2穗狠艘,那就是《易经》的精神贪定汀。第三个柒习,今天的连接是移动的连接害瞧潮,还有MOBILE蠕节,MAN TO MAN认、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来诲淀胺。    今天电动汽车很重要的一个惶玩纠,大家买得起用得可靠缴。智能化以后扩呸效,因为有各种各样的基础设施和商业模式猫品,我不展开了凰。    从电动汽车变成一个智能的汽车撮底壁,从智能的汽车再变成一个智能的交通酥逝彩,从智能的交通再变成智慧型城市汝卫伎。我们附加值可以产生很多屡蔽汞。根据《易经》价值精神灯霞认,通过交通网逻、能源网惯镭、信息网抗收哀、人文网可以产生无穷的价值机会秦。利用交通资源的全时空动态感知存牵,交通工具的全过程运行管制慰恃,无处不在互联杀躲抒、感知熊擅咎、管控和服务纽。    怎么布局伤抹鸥?怎么把电动车进一步变成智能汽车颇推,如何布局智能网联汽车技术氛叔?我认为爆唉,不但对中国楔狸,对全世界都做出更多的贡献蚂,第一是制定网联汽车法规标准县攻雾、智能技术镭雇铰、环境公、HMI技术鲁、空置执行技术渡、智能网联的实验恍、网络和信息的安全封。    怎么做到网络和信息的安全低娜吠?这是一般的云解现,怎么把一般的云变成安全的私人的云撅父?有很好的结构叹擅,处理器奋、传感器翰鲤皋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抱络。第一是收集材料钞杜,就地处理辛何啪。第二是从收集材料到云之间要慢迁疽睡,一个是单点控制阔策痘,能量控制或者功率控制痰荷。一个是多点控制任,能量控制或者功率控制较巴,这是全局性的省姬。要及时处理拇佃,要经常互相认证路矢撼,变成安全的云柿。    跟大家分享一下我做的一些工作答。怎么从理论上去证明这个是可持续的鹃籍通?我一直在思考所有的工业革命肩,基本就是能源更新孤。第一次工业革命巍妓,瓦特发明蒸汽机暑,电话捆。第二次工业革命蹲判,美国抢占先机居另,电气化火显,主要能源专项与信息建设苟巩。现在第三次工业革命来了劲删,中国能不能抢占先机疾?我们要做新能源端臣乡,信息大数据时代桑仓,我们百人会能不能更好地发挥作用窘氛茨?今天早上的研究会很好居,我建议做一个尝试的机构谰陛秆,每年召开百人会国际研究会议簇氛,形成品牌细随。    信息跟能源能不能有机联系起来呢隙秆?我提出储能熵的概念魄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嗓妇坚。一个系统里面假如是孤立的无放末、系统是不可持续的浓,一个是做功八、一个是废料是不可持续盲。如果是物理系统郡彼,分析储能熵逼,熵代表可以再利用瘁。总的来说嚷读夹,一个系统熵不能增加缓浓剃,熵要减少卢氨巧,熵减少系统可持续痴。熵是储能熵蜗挂,熵是不用的熵梁甲,下一次可以用靶琼弊。总的来说熵是在减少庙驹。    包括中国的历史悸鸥踩,中国封闭的时候中国就不可持续帘勉,中国开放中国就可持续孤。近亲繁殖以后熵增加不可持续唐。系统要做可持续性李烤,系统熵要减少凳贬讲,你的收入不能是单一的渡市、不能是孤立的系统疯衰缎。因为一部分是做功宋卸,一部分是废料捕稍,从废料里拿出来藤,通过证明熵减少舌特合。从废料里面可以再循环份,那么你的系统就可以持续了蘑办。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来活,后续需要时再利用的能量的熵咀,通过储能熵概念的引入萍,希望用来解释可持续系统的演化过程肛杜帆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态介翁。    综上所述饰,不管系统是生物的或人工组成轨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入些麻猾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春谩,而这些系统工程特点是居嚏,即使在系统研究过程中耍抢坏,一个熵有增加的过程描盾全,总体在系统不断迭代发展的过程中箩,系统将进入熵减的状态付滴,因为系统具有自己生成复熵的能力炼阮水,从而保证了系统的可持续性籍撤。    应用在电动汽车红季诺,这个是分布式的发电贫刑,这个是分布式的负荷湍。电动汽车就是分布式的负荷窖勉,还有分布式储能胳密芹,电动汽车有储能戈、有电池盗。电池可以双向的蕉,分布式地发电唤、分布式地负荷觅,在分布式的储能殴,这三个系统可以持续端删,这是我要证明出来的挖。我证明只要你的熵是减少的破杜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望溺。    感知界亩、认知碌喜锋、行动涪,不断可以纠正人的行为洗雄,比真正的司机还要好版。    最后翘,希望我们以后的交通系统是舒适的懦、生态的檄踢涂、方便的和安全的娩吻。要做到这一点痰翻,什么是成功江磨?因为里面的成功是3个S贝抨舱,SUCCESS廖,在S啊现思、E里面画一条线都是欧元跟美元黔通恭,今天是国际合作附,虽然人民币还不是许,是一篮子化的欢筷,人民币准备好了稳。ESY就是人民币配储茂。    要有六个眼睛渐胎娄,有四个眼睛不够扇碳沽。第一要把眼睛放在前面解放思想瞥敬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维饲矢,电动汽车下一年布局市称泻饧亍,也要有前瞻思维楷。眼睛放在后面汲取历史教训雾莆,要有全局观念骸。要看到旁边的需要贿。然后要把眼睛放在右边学习欧美澈维赔,不得不承认高端人才密集地在西方东。所以把眼睛放在西方学习谋壤局,它沉淀了100多年库合衔。四大发明中火药是中国发明的鬼惜陛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的光罐。全方位都看到了衬竞巩,所以英文眼睛叫做EYE擞辉焚。第一个I是Inspiration惠,有了激情可以有想象力险山茬,然后有创新么,但一定要融合牧我,一定要集成贤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题详台。科学要把自然归结起来权,工程有十几种嗓变,要把科学仙肛、技术踢嗅、管理结合起来那就是工程咀,那就是要集成铺撂。特别今天要跨界地融合色陋、跨界集成滔洛陌,这样才能实现案瑞。但没有钱也不行滴隧矛,今天招商局也来了很多金融机构梢碌恃,要融资己。    谢谢大家!    (根据发言整理刊尾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   回顾已经结束的2016年抡嫁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展闯。在政策的全面推动下禄降,我国电动汽车年产销量再创新高楷绥哭,达到50万辆左右涩武络,充电桩数量达到20万个挨,遥遥领先于世界各国九嫁容。更为可喜的是擒唤,在规模市场的推动下摧罚,技术创新全面展开辉群定,技术进步全面加快须酞,正在全面逼近世界先进水平酪枢。但是糯碴,在这大好形势下疽,质疑之声渐起萎蜡躲。比如澜丧陌,我国电动汽车发展主要靠政策推动赶瓤下,能不能持久崎崇?政策是否过于宽松氰,以致于出现骗补情况弊雇烩?另外洗氨侧,由于发展形势良好汝交畏,一些激进的观点也在抬头称筒墒。比如锌凤亢,要挡住国外产品进入中国市成ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侧特,准备放弃传统燃油汽车裤是商。    作为一名资深的亲历者吓伞,笔者认为式,在这新旧年度转换之际霓,有必要分析我国电动汽车的发展形势桔丁,梳理其发展历程蓟,以利于业界对形势有清醒的认识呢捅蒜、清晰的判断胃酗宠,明确今后的行动方向陛拢。    一檬峡、我国电动汽车发展形势良好    当前钩蹋,我国电动汽车发展形势良好芜蹭,主要表现在两方面纹宛:一是电动汽车技术创新全面展开辰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茬祥,技术创新和商业模式创新层出不穷烹坞廖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宠,比亚迪构、北汽掳们、江淮具颂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品牵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车秀忱,而是专门设计的电动车躺,续驶里程达200~300km甚至更多违坟,能效明显提高吵甸乳,动力性配、平顺性菜枢忌、舒适性前罚幢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疲陇。事实上地加涧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布朝净瞬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市校叼荚。另外师,我国电动大客车产销矫、应用占全球份额的90%以上拷,技术达到世界领先水平说卿。    在动力电池方面挡肌石,我国产量已超过日本猩鸵、美国郸、韩国溯糙聚,跃居世界第一恫歌,且市场份额超过全球的1/3灯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镭譬景,呈现高能量比鞭纯屉、高安全性镁惕踏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势悍。同时福,产品水平迅速提高鹊,与前一年相比陇,平均能量密度提高30%何,成本下降30%左右怂。    在驱动电机方面邦遁憾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尘,总体性能进一步提高回,成本下降30%左右曹静。在电池管理系统甸、混合动力系统褂加帆、电动助力转向牟肯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面傻沃,也都有明显进步存搁烫。    在基础研究方面宏姬箔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌党。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展迪,电池热失控槐、硅碳负极材料哩袍嘶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惋剑翁。    2. 充电基础设施建设加快沸夏李,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下敖铣剧,政府有关部门出台了实施细则讲奴,多个地方政府建立了城建母惨秆、电力陶缺特、规划等多部门联动的领导机制泵,大大促进了充电基础设施的建设速度骑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抖咸憋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计菇岛播,我国充电桩总数超过20万个瓦,远远领先于世界各国屑拖。    在市场带动下绊喀,技术创新不断涌现热巷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术夹咸胚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法窍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蛇幸咖、节省设备投资的车端交流快充技术多、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用屏丘。    在商业模式创新方面程坎,呈现出各类优势企业多种形式合作诲稗,加快充电设施布局化脑、建设玲刑慑、运营的趋势哦对。众筹建桩挨、合资运营凭躺、利益分成等运营模式迅速发展拆泪,公交车推、环卫车攀蠕茫、物流车违、出租车桂弊碴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模其锹赂,广告推送羚、免费无线热点接入等增值服务开始出现聚炔。    在互联互通方面绒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施僧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定憨,以企业级邻凄舒、城市级监控平台为基磁ヌ邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据狗、信息互通的国家信息服务平台即将建立轨叮汲。    二奴避、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说慰衅,我国电动汽车的发展道路与美国廖、日本浓韩辟、欧洲等国家和地区有所不同宋官,主要区别有两点仕酮佰。    一是政府干预模式不同戚疮。我国采取的是政府强干预模式伯顽让,政府进行顶层设计膘,制定国家发展规划珊抨匠,多部门联动制定全面的鼓励帝艘唯、支持政策韩还,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车咀科,在市场发展中不断加强研究开发匆,技术水平逐步提高;同时矾涧,充电基础设施建设逐步完善鹃捆。而美日欧政府多采用弱干预模式牛,政府支持共性毒、基础技术研究挎炼,给予一定的政策沏体、税收优惠坚锋,逐步培育市彻狻;企业则根据自己的战略规划棘乐,首先研究技术牡诡畏,同时有选择痞、有重点地开发产品窘堡襄。    二是企业战略不同瞧哦。我国企业多为在政府引导下被动式发展踢洗狙,初期技术积累明显不足观屋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显修,产品方向受政策影响大倾侠,各企业虽进度不同典忙狮,但呈全面开花之势桐。而国际大公司多为主动式发展挪啦,厚积薄发徒苹,技术有所侧重箍,产品形成特色统,如丰田的混合动力和燃料电池婆沥、日产的纯电动颧恭实、通用汽车的插电式渤、宝马的碳纤维轻量化技术等间枯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绷蔼腺。中国模式的优点是市场拉动技术发展退多,不受油价等其他因素干扰末微,迅速形成规模市诚憔は獭,全产业链技术进步跑称泉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟雄登森,发展中有不协调情况戎,如充电基础设施滞后瘸淬级,部分企业盲目跟随嘲,发展不扎实口缔箍,少数企业以谋取政府补贴为目的缄库粮,甚至出现骗补情况熄铰。美日欧模式的优点是技术扎实绦,发展均衡;缺点是市场发展慢番晚,产品更新慢蹋,影响技术进步厕艰混,受外界因素干扰胆甫复,如油价低迷则市场难以扩大到。    笔者认为琅聘,中国模式适合中国国情券具。我们不应过多盯住充电难炭赫、骗补等不协调现象捌祈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绩祷、技术追赶的大好局面瞪。从另一方面讲仕加,中国模式也有赖于我们的制度优势悔,只有中国的强势政府才能如此运作控,很多外国同行都很赞赏艰博繁、甚至羡慕中国的条件汹。    另外哀撩孰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面焚惺掀,近两年有明显变化楔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拖蛊、开发电动汽车产品恭松,而且各种技术路线都受到关注的局面旅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绒变抚。中国各大企业都重视电动汽车没有错逗悔,在现阶段已不能算分散重复揪晴,但难处在于电动汽车不好做抠蹦,需要有很强的慷面钞、全面的技术积累和投入骨卵。那些技术实力不够的企业蛙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前骂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理副,而应准备应对“弯道翻车”的危险可。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过巾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时驼漆瑰,可分为几个阶段糠:当市场份额超过1%时闻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%故腺檀,则意味着市场条件全面成熟柒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年百孙,又主管我国科技工作多年扁嚼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结迸酶委。    对照电动汽车的发展轿,在我国窗律,市场份额已经超过1%;在美国和日本癸,即将超过1%光郸驶。这说明汐富吭,电动汽车技术正在接近成熟手箱曹。笔者冒昧估计壕图,大约再过5年左右时间豪矗赁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题藐物嵌,其他性能与传统动力汽车相当班,加速性优于传统动力汽车缉盎,成本的差距大幅缩猩啊;再过5~10年时间稗猫,电动汽车性能可全面赶上诬、部分性能优于传统动力汽车罢撑设,成本与达到当时排放辛劲、油耗标准的传统动力汽车相当侧。但即使到那时萝妈,传统发动机也不会消亡抵然,而是电动驱动与发动机平分秋色儒蹈,或更多的是融合发展具。基于以上估计玻纯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车按,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车杭恕祟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展裸酪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作堆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理箩串帝。2009年详部贺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孝栓梁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告剃。回首往事腥喇,扪心自问悄双宠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啥灸。至于些许不协调现象阂悉,是产业发展过程中的必然脸痊烈,是白璧微瑕季呢瘫、瑕不掩瑜挨腐。笔者断言唾,按目前态势再发展10年形,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吩,并以此跻身世界汽车强国之林儡伤。    三替捆蛾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鳖拓,整车生产企业要更重视电动汽车哨。首先要制定好发展规划和生产布局瀑歉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酱喊纶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茨撵憋,不能两张皮罢。其次要重视研究与试验吭,需建立完整的鹃、一流的研究和试验体系筒鲁,规募盗海和水平应不低于传统的发动机和传动系统室。电动汽车相关技术发展很快配静,要靠自己去研究发展烦,别人的经验会很快过时硕,更不能只靠“挖人”搞产品夹跨。再次要全面布局观缓,围绕全技术链开展工作叹棵姆,不但要重视整车开发鲍理,还要研究电池和电机藉淀,重视电池管理系统俩,这是当前我国的短板潞,此外还要注重轻量化和系统可靠性啼。    第二尝诗,要建立相应的零部件体系瑰僧旁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱聘浩茨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尺窟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展亢。    第三诞妮梗,要开放发展董警。需鼓励妇涡惶、支持合作伙伴引入先进技术和产品车搽,像华晨与宝马颠霞炽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好硼霜文。历史将会证明伙齐猩,开放发展电动汽车会比关门发展更快碳。更何况瓤,在全球经济一体化的今天勺瓦粮,关起门来自己发展是不现实的懈。    第四敖萄弦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作患。今后相当长一段时期扫蜡,将是传统动力与电驱动并行发展绊、融合发展的阶段痴界,单搞电动汽车很难成功煞。对于只做电动汽车的特斯拉肝乔,笔者并不十分看好氢。    2. 对产业界的建议    第一坛垢施,要加强合作垮。需沿产业链物忍、跨行业合作陪,整车企业要与电池企业饰、电机企业徊鲍毖、其他电动系统生产企业深入合作吴诚酮。以动力电池为例玩曹赎,需要电池设计与正负极材料瓢纽、隔膜拆、电解液喝派姐、电池制造装备幻拷、试验装备落橡、电池管理系统全面合作怖。优势企业和研究单位要分享成果比颓巳,互补短板眯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件辟,要形成轰轰烈烈的大协作局面笔魄检,合作创新亥,百舸争流富般蓝,才能迎头赶上并超过世界先进水平瓣。    第二按罚问,要注重实践竣。汽车产品与其他工业产品不同掠,一是使用环境广且复杂搏舷,二是生命周期长揽泊,三是对可靠性绣、安全性要求极高怀。这些都决定了仅在工厂梯固、实验室不可能完善产品坟蓬,必须通过多轮的使用实践粟默诽。与电动汽车产品研究开发相比藩两,充电过程更需要实践狸。像电动汽车充电过程这样长时间略、高电压篙、大电流烁茧剿、室外杰懂、无专业人员值守的工作状况水倡踞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挡。    第三讨等,在充电基础设施建设与运行中床蔼安,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善下。充电基础设施建设是一个新行业辈褐报,在管理上涉及电力醚、规划秤寿伪、城管上缺钩、工商管理等多部门苯痢蓉,权力交叉赴貉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制溉射,利益主体错综复杂岔。单靠一纸文件不可能面面俱到俄屑,必须经过相当长时间的实践顿舵翁,完善流程雀,积累经验层琴健。    第四珊雹,要加强标准化工作恒开舷。领先的研发萝萍嘎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪铩,而及时总结经验穗、制定标准又能为继续实践檄桃、创新提供重要保障芥。当前榷鼎,恰逢政府推进标准化工作改革传乔软,要求标准化工作密切结合生产篡讽、创新实践犊榷,要求鼓励发展更灵活舒、更接地气的行业标准疽、社团标准臂侍。对此杏红,业界应给予足够重视诵筋效。    3. 对政府的建议    第一储痕灰,要保持政策稳定闲仟蹿。正如前文所述嗽骆,我国政府的强干预政策非常正确挽慌搁,发挥了制度优势夯吧,已取得很好的成绩等沃,应该继续保持冉缴。电动汽车的发展涉及多个行业靠紊,需要长期积累叫窖,需要几十年的时间才能成就大业蔷害,切不可存立竿见影去捣帅、一蹴而就之心末揽。    第二豪贸吠,要及时对政策进行微调和补充完善胜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粹桂捌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴固星,又由于此项事业发展快蛇逛高,新情况郴臼劣、新问题屠炕胶、新技术层出不穷屑凳抠,因此及时应对势抠、调整品湘、完善是必然的忿昂竞。    总而言之边,我国电动汽车产业的发展已走上快车道耗臀,迅猛发展正当其时可券。笔者衷心地希望朝野上下分脾、业界同仁能认真努力工作驰猩藏,自信且坚定发展亥。假以时日霸敞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流牛淡视,并以此为契机蝗,跻身世界汽车强国之林赐敖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮息:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年问卤锣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题敖辖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日太惋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示姬办。    他认为巫庭,现阶段捞和骸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题隋炒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配设,但从长期来讲颓堡,新能源汽车技术发展路线要从电动化爱、轻量化淀蒲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合墩、轻量化与制造生态化结合兢芭羌、智能化与网联化结合题。    尤其在电动化方面拒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车枯看,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力官窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乡氦梳,就是家用主流A级轿车慑,在性能价格比上与燃油车竞争祥。目前全世界都在朝这个方向努力徘佩镣,如特斯拉Model3吼噶、通用Bolt煞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瞥。”欧阳明高说孪藐缅。    欧阳明高说失兴飞,但要满足这个要求箩,电池必须降低重量暖、体积以及成本钎。此外铝挽,电池的比能量必须大幅提高轨恭仁,达到300-350瓦时每公斤拱刃鳖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标腹幸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惨誊挡,锂离子电池发明至今只有20年欢皇句,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年夕盲,2007年第一次在日产聆风上开始使用许,可见动力电池的进步非常迅猛巩材。”欧阳明高说慑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期古。    但此前瞬嫁瓤,主流的观点认为伐连裴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比荆焕尼,从性价比来看晾酵炔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围潭汰,但现在随着锂离子电池技术进步膳,里程提高一倍慕锌戎,即在300公里的范围内侧锯磷,仍然在性价比方面有优势凹。    从技术上来看宛纤夺,在单位重量凄胆徊、单位体积下储存的能量越来越多蠢蹭册,成本越来越低拟接窗,才能体现出电动汽车的水平和技术戊。    一个好消息是昆,我国电池成本每年大约能够下降20%盛。据介绍画,五年前先肪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伴默壳,去年平均价格为2.5元左右恫融册,2016年为2.2元攻承,考虑到大量的电动汽车是大客车颅,其电池价格相对会比较高一些骸发。    “现在国内开发中的电动轿车旁,最低的系统成本在1.3元每瓦时陵,单体成本在一块钱左右错锈扦。美国通用Bolt电动汽车末,单体成本为150美元一个千瓦时茹。”    如果按照这个标准丛旧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到呜撤踢,但是按照现在2.2元吭铆,逐年减少10%到20%并,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戌搔擅。    “加上循环再利用做到1元蹬柿,也就是说筛扩版,一千瓦时电池一千元人民币之内河,是可以做到的尸仟。”欧阳明高称驴。    对于具备性价比但,想要具备商业竞争力的A级轿车来说精石耿,现在一百公里约耗电15度哆钠侍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内夹,接近10度电一百公里射景。    “要实现这个目标努测,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泄。目前电耗的降低空间还很大庙。如果能够实现上述目标风啼盯,一百公里的成本约在一万块钱莆田,如果电池能达到300公里就是三万块钱罢抬,考虑到使用周期内省电和维修省钱硕趁,将具有商业竞争力荚美,这是电动化下一步最大的目标凰幢相。”欧阳明高说倪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出竞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年饭扯丹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长盗耿苛,但仍属于比较粗放的发展模式歉炬,今年电动汽车发展逐步趋于理性敝。总体来看溅嫩窃,走到今天函,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位摔瓤。”欧阳明高说菜耪。    事实上猎碉夯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鞠,由于销量超过全球50%以上吩纶得,在国际上引起了强烈反响卫仓,无论是政府还是厂家透随酚,都感受到了来自中国率先发力的挑战憾。更值得注意的是唱蔚蹬,2016年如德国大众和日本丰田瑰宽缝,纷纷调整技术路线歌毫,加快对纯电驱动的转型泼辑。    不过单,纯电驱动的战略目标房陀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展糖侵泡。对于混合动力技术来说肠,传统的汽车强国料磺、汽车大公司比我国更具优势奖,如丰田路线就是先做混合动力屉绕,再做插电混合和燃料电池簿蕾虑。    由于我国率先发展纯电驱动舶坷,带动电池产业的发展达到了世界前列涕湃泞,电池产业规模达到世界第一搂,总体水平位列国际前三旱单,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平偷,我国的动力电池产业链犬,尤其是电池材料砰屯侈,如正负极材料垮峰,在国际市场上的占有率第一沽。    “在此基础上庞朝,我们以纯电动力系统(电池视寇、电机涎、电控)为基础平台息弊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利首。”欧阳明高说华。    据其介绍渐玲,目前我国插电式技术发展已经取得进展贬,比亚迪秦烹颈懦、唐遁猜、上汽荣威550驹介亩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力膏,无论是发动机方面揽香,还是混合动力装置上九惟,都取得了突破妊显椭。    与此同时脸牢念,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蠢侵纹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力亭厕淑。    “这是一个渐进的发展过程掏匿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争揣磺。”欧阳明高说虹房,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项段帅,有效的回避弱项竞争憨炼壳,有利于我国电动汽车产业的发展霞献厕,到2020年之后镀惺囊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伎、同步竞争颊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟透:李芳" "  编者按拷:产品价格区间一下提升了近40万恭较,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虐憨。以安全环保为标签的沃尔沃芹仆岛,产品质量是其立足之本闪倾。无论是国产车型还是进口车型侗,质量都要做的和安全环保一样好速玫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伎,安全与健康至关重要姜,但在中国市嘲Χ媳住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惶伤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家架坎扒,到底该剪哪一根线推际?我心里清楚般脾,如果我剪错了伟,我们可能就崩溃了滔费。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弥同。在2015年整体经济增速放缓活好、股市震荡协、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下融,2016年的车市本不被看好藕邯钱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声驮洗。1月6日嫁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售莫认反,沃尔沃对此解释为募湍懦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缺晚蒜,更是提振销量的助推器舞仟龄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号详表。   6月1日挥豢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职遁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年漏,具有十分充足的销售经验录萍词。但用他的话说酵,他来自一个很小的市陈忻尽,很多因素他都不具备慧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寝啦守,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状节蹲。6月1日入职坪何豢,用一个月来熟悉公司的现状诚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”劲。然而现实终究是骨感的玖瞪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梧颅尝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆停悄。   “做决策就像电影里拆弹的场景屑违态,我到底该剪哪一根线呢掠薪,如果我剪错了朗菇吉,首先所有的投资会无效绅吗檬,其次会影响经销商的士气韦舜潭。”陈立哲对我们坦言底嘉。   他这样的想法并不让我们意外晚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大廉磨。在台湾世睬郎,陈立哲要去走访最南端的经销商孟,早上出发中午就到了踌,但如今这种管理方式已经行不通了寥。从前陈立哲的团队只有30人粱份,现在变成了350人撅姜培,他说现在同事的名字都记不完纷铺。   “就像牌桌上的一个赌局隆避,赌下去有可能是回本的呕泵势,也有可能就全毁了捍坊,所以我每天都在想我到底该怎么做瑰彼晶。”每天该怎么做孺尘弥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抄倒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的潦啡刊,才能享受最好的揉。”这句话像是说给陈立哲听的炊。   2005年南乐陛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时市,沃尔沃一年只能卖1024辆慷窗牛,一直到2013年5000辆的水平失墙,再到如今年均一万辆的表现显嚷并,对于台湾这个小市场来说杰,陈立哲做的足够好胜钵拈,他对这个市场有着复杂的感情闷宛。   调任中国市场做销售一把手降络,陈立哲说这很突然趟锚,他来自一个不足以领导中国市场的市场帆。对于中国市撤邸,他还不熟悉十皖,做市场工作要对文化滑凑、变化玻锯滇、趋势有充分的掌握卑魂,这最重要的三点陈立哲都不具备坪赦虏,他唯一能做的悔挨戈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需田五,相信身边的工作伙伴断,组成一个高效率的团队峰短,去解决各种问题镰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搂,首先做的是内部调整充暮灯。通过不断累积分析过去几年市场的动态榔癌癸,了解在什么时期使用什么样的手段迸灯,反省问题所在迷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蓉揣。面对三筷团箍、四季度各项费用的下滑缉超,倾听团队的建议加溅、做出准确的决策牧腊龋、将优势资源注入到最需要的地方摊察。最后将宝贵的经验分享给所有人存,把力量从点扩散到面宦,从四个大区酒蜡,再到全国技害派。   “所有的成绩都是依靠团队取得的村败涵,我只是把预算靛、时间等安排在它本身应该发生的场合奥。”陈立哲表示搐辰倡:“我不是在讲官话旦碉,只是借着这个机会感谢大家谴。”陈立哲相信圭鸥芍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的砰幸蘑。   内部调整告一段落孝宋林,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挖恕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题操。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间昆睡,一下跳到80-100万么,面向的客户是完全不一样的堕陌篡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的柏咎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心丸暇,还怎么介绍产品揉扰的?这肯定是不行的次庭凰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门滩蒂,“与高端客户接触耍领蔡,销售不能觉得自己比客户矮一截仿,与客户要做朋友扁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品摹。现在培训课已经开展了实战模拟环节亭畴瞎,我们在资金有限的情况下做到了更好山羡山。”   全新的管理阶层撇,有限的预算棚,面对重重困境氢公茅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高摔漂,8-11月均超额完成销售目标歇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩翠位樊,最紧张的时间艇。“我有我自己的节奏采碾蜜,我给自己两年的时间剧废,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嘛色漂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沃曝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间还,经历了两次产品的重大变动惫,但在他眼里这是最引以为傲的及抡浩,因为这些变动贾秀非、变革都是从使用者的角度出发箍赌,也就是我们常说的“以人为本墒惮匙。”   对于沃尔沃来讲粪抽,最擅长的领域是安全贫,作为三点式安全带的发明者实,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期畅紊迸。但陈立哲表示魏虏姆,以整车品质来讲强习,沃尔沃也和ABB并肩剃,例如在底盘研发能力上如倒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肚挽,全世界目前只有三家在使用镐善蜂,另外两家分别是法拉利与保时捷逝皇畴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑李怖,陈立哲也谈到鞠白:“沃尔沃其实也做过6缸思芦凸、8缸发动机府侵农,还有享誉世界的5缸发动机氨。沃尔沃并不是做不到祷鹃拐,而是我们可以用更低油耗东速连、更低尾气排放的发动机达到更高水平侈骗。这也是全球各国政府的法规要求祁,是大趋势面。陈立哲说“这些信息氖,只是没有在行销上进行传播罢了先舵虏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产堤赴些,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辟钾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程嘶绻肌,改变了“国产”的概念驾蔽氦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代聚蟹。陈立哲表态道交:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料停娟汰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巩溺轰。沃尔沃立志从中国出发和,以人为本的信念永远不改刀,值得消费者验证与了解堑。”   “沃尔沃就像iphone一样龄票揣,它改变了人们的使用习惯患杆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例势:S90有三个界面同时提供信息羞揉,分层级的来处理车辆信息翁。这一点很重要疙,体现了沃尔沃以人为本的精神柏贯。在设计方面毫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料熔。用沃尔沃的品牌精神素死,再加上瑞典的风格毙,直接与德系品牌产生差异化阔钾晒。如果从地域来看铜毋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡价。   沃尔沃曾立过两个誓言撵逗撵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扇灯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沤琉,沃尔沃全额赔偿节苔。在陈立哲看来墓驾窗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺幂罚你。   陈立哲对我们讲道呕陪:“在欧美烦,当太太怀孕的时候店,男人会考虑买沃尔沃哦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据女,中国作为沃尔沃最大单一市趁缙摇,11月共销售9,076辆新车阑,同比增长12.8%;1-11月期间绍霸侗,在华累计销量已达80,759辆壤费,接近去年全年表现涣备祟。就目前的情况来看拢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高旗碌滑。   在经历过低谷期的沃尔沃靖茨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量禾庇,这无疑是对陈立哲工作的肯定没零爬,同时也是明年的压力米。毕竟“十万辆”这个坎秦,沃尔沃早就有迈过去的能力磊习台。   2017年戎杠侍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大龄,届时腹屠丸,S90 T4提媒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前防千。对于陈立哲来讲倒磐,最为重要的是三座版S90唱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的偏,是全世界汽车厂商泞,在中国制造的单价最高的车辆哥官。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钾鸽袜,“三座版S90可以达到世界各项指标贫,这款产品有能力改变历史嘲。只在中国生产剑,以中国为核心的思维嘲当,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了从撬。”与此同时标淬,全新XC60也将在2017年第四季度发布珐匪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮E奥摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阿肃郊,所贡献的利润更是远超世界平均水平计离石。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人危骗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力稼村施,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任铣寄男。“知道我坐这个位子的时候狙,很多人会紧张甚至惊慌枪,他们会很直接的问我佬奋,你行吗酣莽?台湾市场那么械健,你行吗啸?”陈立哲笑了一下说道告戌宫:“每逢这个时候脯,我都乐意告诉怀疑我的人鼓,我将在最短的时间内做什么警辆。”   两年的时间转眼而逝腿晾鄙,陈立哲手中的“牌”越完善狙,与主流对手正面竞争的胜算便越大滩舅拴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲残,未来还有什么是可以阻挡他的呢脯婚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡钨暮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杀似,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔车。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验签楷。为了满足消费者需求史鸥,推出一系列活动迎合消费者喜好弗。 上汽集团副总裁订垦绊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赡逞东,得益于荣威与名爵的共同发力缆挽寺,上汽乘用车共销售27.5万辆卫狭缝,远超去年全年的17万辆孔。取得如此大的成就主要归结于以下几点啼亨:新车的不断推出蠕、以人为本的理念及高性价比茨耿。    上汽集团副总裁涤、上汽乘用车总经理王晓秋躬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访帘叭岛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颓娜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解毙讼谭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挞褪慕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车边,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞎。同时份色,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谜沫棵:个性而不小众飞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发考懊,通过对消费者的沟通与研究翅,已推出很多新车型弊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”喝。王晓秋还指出缴湘,名爵现在的路线是个性而不小众粳枢挝,这就是上汽集团未来的发展方向呕雷,上汽集团希望新的产品有个性遂拦,且能让大部分消费者接受辰快来。    据悉许湘灭,自荣威RX5上市以来壤讣锚,名爵锐腾也迎来了中期改款鹤咎,同时新车名爵ZS戚、荣威I6也蓄势待发蚕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乘缝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烁,上汽集团也很清楚自己的客户群体涛剑救。王晓秋指出酮盘吕,新车型针对不同的受众群体仿麓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扔邵。拿具体车型举例翘琳挤,荣威RX5更偏稳重脊桨,新锐腾则是一款属于年轻人的车粕固,新锐腾外形活泼潭汾,同时考虑到消费者的需求瓣,我们对内饰也进行了升级疼,并增加了10-12万的手动版群,使新产品没有短板啡吉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时豹逛瘦,王晓秋表示郊谦,“从荣威550开始颗台,上汽新产品从设计到销售蓬滦超,最后还是根据消费者需求来决定梅孙刷。”    据介绍颠凭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验享患怯。为了满足消费者需求寇孤,新车不止在性能和价格上做了调整温墒浓,还推出一系列活动迎合消费者喜好旱溉该。例如翘厢敖,基于年轻人喜欢足球运动秀扰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网磐撮,也已纳入上汽集团新品类哩,预计明年新车65%会配备此技术荆秦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言悍措,“上汽集团一定要明白用户需要什么骡谷涸,为什么要买我们的产品块婪,带着这个问题虑,我们才能真正去理解用户譬卡惕,落实用户需求狠疮,使我们的产品极致无短板蠢,产品自然会大销遍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坛寡,竞争也日益激烈叙合斤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比笔。王晓秋介绍泪,名爵的价格基本与同级车持平酵讨,但性能更具优势卞贿曝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹防。 新锐腾公布价格    王晓秋表示厦截马,“消费者希望花更少的钱买更好的商品壬酮,就像提到的让渡空间簿袍翰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惠,从而应对市场竞争环境扁眷靛。”    产品有了好的性价比和客户认知度舷刷美,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁季。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家砍潭屋。名爵经销店到现在也有280家左右咖袭沃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络淌,其实道理很简单塘逻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右翘荒,且不断呈现上升趋势鳖尾,他们认为自主品牌的春天来了”熄,王晓秋表示巍。    在被问及上汽集团未来发展方向时田福,王晓秋坦言检,“首先团队要把理解客户需求局、用心为客户造车变成一种自觉行动宽赶,进而形成一种行为规范错空邪。其次应时刻保持警惕弯胚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腑诞。只有这样钞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力徐蚊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布氓媚皇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改逞。这些修改背后有哪些考量和博弈檄秽悔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谱汇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鳞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面忙徐?   答切: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绰。一共收集了9246条建议祁反墨,其中表态性意见7736条攫蓉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棘澄,占16.3%驳培。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诞、网约车驾驶员资质及管理刨撑、出租汽车数量调控三个方面小刀。从数据来看崩钝,不少人对“京人京车”表示理解籍,赞同的达到70%多赣咳墩,质疑的只有12%危。我们根据建议修改了125处槽倾访,不断扩大合规车辆的范围镰夏骑,让更多人参与“分享经济”蕊。    “从北京实际出发踌,兼顾多方利益”   问溅城恰: 为什么要求“京人京牌”港?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答驹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谢、交通拥堵泵、环境问题等“城市病”瓤。在这个前提下棠帛,北京任何一项政策都不能“任性”插琼澎,要从北京实际出发宝,兼顾多方利益懒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆豹答济,地铁最高日客运量超过1200万人次耪暇井,公共电汽车日均客运量1063万人次寞,小汽车每车年行驶里程15000公里糠耙,交通压力与日俱增玩呻。但在我们的努力下锰驰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%版埃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制规。    总体来说侈,北京坚持公交优先的战略屁俱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充仙患,对其进行总量控制在所难免吴。目前北京市绿色出行(公交汇、地铁那、自行车盟、步行)占到71%净僵健,小汽车出行占25%阜虚闹,出租车占4%薯新,其中包括比例不高的网约车出行单袍即。北京出租车改革的总基调是邪劳县:巡游车改革返酬、网约车规范纤火、融合发展浦纠、错位经营笑、多层次服务略。我们力争进一步提高绿色出行比例澈,为首都可持续发展提供足够交通承载力四度。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钨娶恐: 政策出台之后棠始,预计将有大量不合规车辆面临退出狮,政府有什么监管手段确保政策落实到位井歇实?   答勾描: 政策出台前我,我们和专家促己衰、司机酶、乘客池、网约车平台进行了多次沟通倍伤榔,决定设立5个月的过渡期擂茎特。一是给合规平台虽、车辆瞄宿、人员办理手续;二是清理不合规车辆炼枫、人员等芳拒箱。    从服务乘客的角度炽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行齐。另外斑囊菜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窍盗,因此提出过渡期的柔性考量蔚胸。过渡期之后泰,平台要加强行业自律揭,我们也要建立打击非法运营的长效机制巫,严厉打击非法运营题、克隆车和价格违法行为娟藩悉,能够更好服务乘客樊、保障安全泵蚂丁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问彩: 面对新的经济形态底,如何创新管理手段凯鬼?   答成霸: 出租车发展中没有对立关系羌。网约车以网络预约鲤能搐、快捷方便等特点哄,满足了一批乘客的出行需求赏嘎憾。单从评价司机服务质量的机制看彤臣,就值得巡游车学习劳:如何与派单挂钩凭诡,实时评价呜。但网约车也有局限性店标,乘客安全与权益的保障等需要进行监管善狸拿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势粉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的粗败噬。你有技术优势略,他有线下服务优势涂火,为什么不一起干呢石?    管理部门也在转变思路棺梅稻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”合党谅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车度。通过推动巡游车改革及网约车规范虎,构建多样化服务体系晌驶轮,提升出租汽车服务质量乘吻措。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆评,在京注册用户已达218万人抹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车萎劲送,提供差别化服务械识。    “解决出行问题要标本兼治”   问蚕抄讨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奈?   答九酒: 群众出行问题的解决汉锤牵,需要放在城市综合交通体系中吨脾,多措并举窟赋、标本兼治患。一方面羚痰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面掠砰,需要加快构建安全五首、便捷屯羌、高效寒、绿色怯栓扳、经济的现代化综合交通运输体系光桓憋。到2020年欺逻鼎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弛荒写。    交通设施根本是为人口服务需密暴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理跺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标邢膜抨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹哺:李芳" "   杨美虹透露划世,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帆涸,大东工厂扩建项目也投产在即纱了围,这些举措都将助力当地经济转型升级寂搬竟。    在杨美虹看来链案痛,借助主机厂优势让瞥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时罗,配合外交部到德国进行推介达,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园禽棚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锹,从而推动产业升级惺。”杨美虹说青。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容浅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者丁刻武。最新数据显示科驼,2016年1-11月边谱掠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆队伐,同比增长11.2%太隧,前11个月的累计销量拱挽壬,已经超过了去年全年好。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酒喊拢。12月13日箔凉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碌。活动期间角剩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访借软。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈缡邢印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)驼勤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卵、环境和社会贡献等方面取得的成绩吮儡熔。杨美虹向记者透露休济,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瓦趣惫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩劣。    “在‘可持续发展’战略的指导下煎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敛。”杨美虹说舱。    第一搂,实效为先同。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题篡,“我们不做虚的事掳糜,我们也不做口号式的别界,我们一定要解决具体的社会问题年谩。”杨美虹直言磋坝,比如BMW儿童交通安全训练营轰,它是为了解决儿童交通安全问题察。    第二概悲膛,长期坚持泡。宝马儿童交通安全训练营稠场莽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年版。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脐芜,今年是第一年做红微,未来会持续慧、扎实的往下推进磋经。    第三丰,全员参与呕雇。宝马做企业社会责任时懂局,会邀请车主拼挪汤、经销商茅、投资人以及宝马员工答了粒,一起参与进来萄。比如宝马爱心基金隘桃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训把骄累,提供指导;另外常仟炯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部俱,定期组织各种各样的活动吨拱窘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略海侧,将可持续发展贯穿全价值链茬肯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素翅熔。”杨美虹表示努床,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点墩谢,主推工业旅游概念峰魔赎。    据杨美虹介绍骸阀磁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园般,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导夯孪虾,助力中国制造业迈向高端颠棉,并促进东北老工业基地全面振兴挫搏。    数据显示吼掀皖,截至2015年底烤刀沧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酱,当年纳税额超130亿元人民币丝葡。同时歉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会矢,就业岗位较上一年增长了8.6%拓岁坞。杨美虹透露驶融阑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钢,大东工厂扩建项目也投产在即卿,这些举措都将助力当地经济转型升级苗握。    另外炽翰,在杨美虹看来袖箔护,借助主机厂优势膛架,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咖沸,配合外交部到德国进行推介娇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园串。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猩淋盾,从而推动产业升级汀迁澜。”杨美虹说楔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏让:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蕊皖簇?关键是我们的差距是什么桂屏享,下一步最大的点就是要提升品质喜,当然还要控制成本朴棚痊。然后虎玛,就是我们的正向研发和平台战略醒。最后寞,可以大大提高效率晤呸繁,如订货的时间是可以压缩的背屏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日襄芜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节晒箔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尚录犬。    徐长明说犁苇垢,怎么理解工业4.0芭随?这个概念是德国发明的钩疗鲜,现在在国内比在德国还要热处笛馁。最近餐蹭餐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念床吗讳,我理解它的工业4.0的本质鹿沦,就是怎么保持德国制造业的竞争力不秤。在国际上抨椿,德国面临两个挑战伴:互联网大数据和云计算疤。现在讼,德国整个国家都在讨论倪含,怎么能够“不被互联网+”钱娃傻,而是“制造业+互联网”醒窜,这是他们重点考虑的问题拔乳譬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰呐唉枫、宝马千、大众侗。在德国孙,汽车的需求是非常个性化的淳阶峭,在这样一个背景下煤,它要维持竞争力廷仕俊,推出了4.0的概念贬郸,核心就是智能制造寿。他们主要的目标有四个方面陕山:提升品质吗、提升生产力咖豹、提升柔性化帮、压缩产业钎袄娩,总的核心是提升竞争力伯黎颂。    徐长明分析翱阶暴,本土品牌下一步怎么做型蓖奋?关键是我们的差距是什么千煽,下一步最大的点就是要提升品质犯嚏,当然还要控制成本匠电柯。具体要怎么做舱?也有几点挪:第一蜕受苫,想办法提质控本瘟两蠢。提升品质翔,消费者理解有三个韶显:可靠性犁可淀、感观品质奋抄抬、性能浚估秀。第一个维度碳痹:可靠性是必须的醒苗,现在光有第一个维度已经不够了间变轿,必须要加上第二个维度豹:感观品质夹公,看起来要漂亮贤。在此基础上又发展一步擂连恃,就是性能的提升木祈叼。最近市场上卖的好的自主品牌纫豆淳,大概有12款车兜科,年销量超过10万台撩奴秃,这些标杆产品岁,性能上也不错苔千涂。因此揉,自主品牌下一步还是要想办法脑,把这些提上去艇,缩小跟合资品牌的差距棱。    这几个方面的提升莆串,意味着成本也要提升目,怎么能够控制成本玩?第二方面的话题蠕奠,就是我们的正向研发和平台战略湾。之前膘高骂,我们很多品牌都是“逆向研发”邦咸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车揭蹋孺,拿过来拆解做测试秒骗勤,最后组装起来氰腹。这个模式下旗,成本可能是略微低的咖擦廷,但品质膝、性能有很难保持锯辫。现在必须要正向研究屑,从消费者需求出发啪罚,形成一个目标莎叼,对目标做分析铺寝迪,只有正向设计限烧较,既能提升品质性能涡,又能控制成本你,像长城暑诲、吉利等等露,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蛇。    平台战略躬接铰,在更大程度上控制成本防涎句。他说膳分狗,我们的开发回,现在是一款一款开发的氯呢恼,零部件的通用性相对比较斜4兜取,最近一两年来哺陇慷,已经有两三个企业开始走平台化战略珊邪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凭峨、SUV和MPV砰袜。这种情况下牧爸色,零部件的通用性非陈绺鸢玻好床,同样是50万辆的产量摔,对零部件供应商的供应量更大逢桂,就能有效地降低成本刻情到。    徐长明强调巴松速,对于工业4.0的精神本质还是要学的弘焦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冯冗缝,它做了那么多的智能机器人冻岸,智能机器人都是带摄像头的胯,在实施过程中的质量随时能够监测乃德阶,然后反映到云端罚垮髓,再反馈回来随时可以改进稿馁。现在僵肚,企业员工的工资水平越来越高黎,汽车厂家很多在加班加点创钢,我们要高度自动化苟劝,这些课要补秤袜,应该有大量的机器人替代人工醋誓。如果这么做了拘太,可以大大提高效率了,如订货的时间是可以压缩的颈封。比如练锹新,国内一家自主品牌蔼呈,从经销商下订单乃绣,到提供汽车产品最开始是40天嫌篓虱,后来缩短到30天蹿顷灰,现在可以压缩到22天兄谈算,跟世界先进水平比还有一些差距遣酱。这也是德国4.0里的核心内容啤的蜜。我们不一定用他们这个办法从迹珐,但精神实质是要学的驾弗现。    他说抖卤唉,柔性化的生产也重要灿甘将,但没有前面三个那么重要砰管规。在4.0背景下察事静,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瞎拭,而是学它的精神实质白弧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦父:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化讳瞎绷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多及普锤。更为重要的是塘,放眼全球每碧,驱动这些变化的地方就是中国涤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷合涩录。    12月11日忙盼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍┤ばВ虹桥落幕概曝。经过36小时的激烈角逐唤穷疗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赂棚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腥市。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敌剐红,今后的五到十年房,汽车市场将发生前所未有的变化掀捎。未来佰仙尘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务笨脖。可以说猎棠,未来五到十年汽车市场所发生的变化艘辟帝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摆。更为重要的是轰旅,放眼全球胺表涟,驱动这些变化的地方就是中国抹迸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷硼妥裸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说斑,作为企业理唬瘸,捷豹路虎非惩裙址铮看重年轻人的培养奶。在全球家,捷豹路虎共有2500名管理培训生癸氓少。过去三年丝疏,我们在中国也培养了30多位管培生鸵。此外料,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奈劳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才爸帽斧。    在赛后的媒体分享会上籍叙健,两位获奖学生代表分享了各自想法欠,及在比赛中的收获扫春。同时陡,睿侨森蓟匣爬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问仟。   问康汤送:捷豹路虎为本次活动提供了导师檬商,请问这些导师来自哪里擅拾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肯?请学生们简单介绍一下自己的作品丁阜玻,获胜的原因是什么亥赴商?   睿侨森纺逃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烂丸凸。一位是捷豹路虎内部导师电隙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验褪荒,包括对行业发展的认知饯忱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息损、视角和指导躲。这两位导师全程和学生团队合作妻镀唇,提供专业意见弧,帮助他们取得最好的成绩杰藤。   潘孟涛肉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会旦评迹,包括今天的学生丢佩江,将来都有机会进入到我们工程团队掸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额无,可以来到捷豹路虎学习和发展簇恢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里版幻场,再加上扎实的专业和技能蓟酚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会般浓。   睿侨森活驹扮: 作为公司的管理者体攀承,我们非撑枧肪蓿看重实习生厂,我自己也会手把手教给他们工作的经验峡券南。不管是本科在校生还是毕业生藩嘶,都能给我们带来新鲜的血液微郴陶、新鲜的想法碘畅径。    同济大学袁旭塑瘫妨:首先淳卢双,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌圃挛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行誊。    我们都来自同济大学汽车学院滑,团队成员有两个来自汽车工程方向椒、一个汽车营销方向诗宫酮、一个汽车设计方向颧龚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求彩碱挂,围绕“以人为本”弯污全,挑战的是都市环境里的出行压力澄翅率。    我们的想法与捷豹路虎的工程师碎、设计师也有很多共鸣概帝,通过一系列调整缓,最后有了这样一个以人为本适情、体验为先的方案瘦。我觉得谷哀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贫椿钮:目前惫涎么,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赦伤杉?   潘孟涛氏免: 我们会对人才数量进行评估和拟定蟹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的结。随着经销商网络的增加潮逞胺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多皖摊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蹦病奸,从而满足未来消费者的要求挥篮。这些内容息息相关估矗,并且不仅是着眼于眼下柿,更是放眼未来乐。比如堵,针对刚刚提到的电动汽车战略褐双歇,就要确保未来有足够的专业工程师储备嫡,因此拒亮补,我们时刻准备着钒开两,并只选择最优秀最合适的人才进入公司设牛慕。   问潘较:在创新领域耽凡,包括未来汽车科技领域靛,捷豹路虎有怎样的系统部署辈腻?   睿侨森两莲: 首先课郎,作为一个公司辨侨,我们在研发领域有诸多投入客感,而且很多的投入都非常具有前瞻性可蓖。比如说臼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鼓涩饯。    其次橡梢,我们想要通过产品和服务崎段,把先进技术带给我们的消费者溺聪,因此我们的工程团队女、研发团队必须时刻关注消费者需求目咐,做到一切产出符合相关性舌扒付、可实践性原则裴骑。此外链鬼悼,我们每年投入约350亿人民币辫,用于车辆技术的研发和投产空。    我们还于今年7月宣布欢纬:在未来四年尉屋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆匡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈媒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术曙,并在未来应用到车辆技术当中敖溜。    今年早些时候孔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion方,通过应用软件及按需服务的开发与提供沸,解决消费者在出行中遇到的难题甩滦诫。    与此同时凳绣嘶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器旧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资玻孝离、办公空间港疟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持桶。   问挥:请具体介绍一下InMotion芯输赤。对于整个汽车市场的趋势将筒,比如电动汽车技术胺藤,捷豹路虎是否有着自己的见解泌骆?   睿侨森骆伪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陡馁。我们希望将来可以将它推广到美国芯妓钾、欧洲以及我们非常关注的中国市场扫九。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部便缄,由研发团队进行分析觅脱沟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子岁鲜癸,我们也会分享给总部哀累技。    关于电动汽车技术缚孟,在洛杉矶车展前夕朵潜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瘫煤。中国是目前最大的电动车市成炯铡,并且有引领行业变化的趋势碌啥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势膛,确保第一时间响应本土市场的需求携棵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相试,并于2018年正式上市咳枢,希望大家多多关注构篡赶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问珐:关于未来互联网汽车惊,捷豹路虎有哪些基本的认识饥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求窍路兑?   睿侨森摹酣哨: 目前竟窜建,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一誓,它的发展甚至可以打破现有的填赌挞、传统的汽车开发逻辑与循环卉。    针对这个话题蓟,我有两点和大家分享福茅慑:第一点赶,未来所有的车辆都将实现互联网化吉蛾购,现在能够透露的是苏吾敖,接下来我们全新推出的产品那,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刷。比如说刺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作规坎,使用他们的UI界面和地图滇晨。类似这样的合作村瞳斡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蕊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   汽车网讯 12月15日参籍瘟,由中国汽车技术研究中心扮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瓶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开韦,从“市场化发展现状”蓖碑途、“应用模式创新”试、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涕恍疯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台班降,为产业发展建言献策扁、助力提升年狼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录等枪: 第一户,背景附扦。    去年发布的《中国制造2025》炔彩堤,新能源汽车是重大发展领域之一碌抄餐,是其他技术应用载体帘,而且是先导性产业寺忍。它的进展情况决定了中国制造2025镜、强国战略实施的程度刹络绅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展梯鹃,从而能够聚焦变革晌、明晰路径村、凝聚共识倡、引导相关资源集聚推广产业创新黄蚀彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构滔额溅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一充匈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布窝。总体报告是按照1+7的结构高画跨。1是总的模枫,7是包括4个车辆整车技术需煞,3个分项技术懒党。    第二迷蔡艾,国内外总体技术分析魔。    近年来坍步虱,从国际汽车产业来说坦,低碳化猛、信息化淖办届、智能化是一个总的大趋势哎。欧洲碳烂、美国鸡口、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搏胺千,重点企业的产品战略也充分体现了三化阿皆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组廷。我国汽车产业特别是近二十年的发展碌琉,取得的进步大家有目共睹貉宫。首先娶,产业规模世界第一癸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哗叙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赏农甜,包括品牌市场的影响力有目共睹戚缓,特别是新能源汽车硼楼筐,包括技术设踏、市场说、新的智能网联汽车技术煤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势竣,智能网联汽车发展是非巢耄好的优势条件骂渴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展世,包括动力电池陋、变速器微归。国内自动变速器原先是空白咕贺,近年来无论是CVT亮、IT庙手、DCT都有自主的技术和产品虚,而且应用在逐步扩大略立。    虽说取得巨大的进步赴鹅培,但与国际先进水平差距明显捞侧昆:    首先桔杭,发展能力上的差距狄派。投入强度远远低于国外吮,全产业投入估算1千亿辉瑰,相当于通用幻、大众蝗刹岭、丰田大集团一个公司的投入弓抡桅。    其次惫立,研发积累惰。包括流程积累癸捂襄、数据积累罢滩报、技术积累尾尚、标准积累驳螺,这些积累偏弱填窃。    另外抒佰噬,从整个产业创新体系上来说摹磐,差异比较明显的桅屎搞,特别是协同方面嚎太。单个企业弱告铜侯,整体的协同效果很低煎,意识也比较低尾弦。在发达国家沥彭豌,单个企业强缉,整个国家的协同体系效率比较高剂番冕。    基础不牢地动山衣档丁,我国汽车产业的材料仇、工艺基础跟国外相比也差距明显另醒涤。汽车产业谁溪鸵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大垫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革牧裴,要求有创新的思路和创新的模式韧毯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寇抨速,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腥镐挎。    第三譬丢,一些关键的里程碑沟挂。    重点是总目标埂亩,总目标是基于很多现有的环境设定的鹊,也基于七个路线图进行测算郝灵巩。反过来说杀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施复隘,就能够实现保障几个方面总目标的实现八肩掳:    1侮衅讨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值千笛。如果技术路线图能够得到实现耸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搏独烽,之后往下走钡差惺,这对产业来说毖侯,甚至对国家来说是非常重要的掀慷泉。    2嫌、希望在2030年左右吾,汽车产业的电动化转型基本完成围燃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挤。智能网联汽车市场有一定的占有率池,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蹬帅。    3疮、建立有竞争力的自主创新体系霜扁泞。    节能汽车在2020陛磐、2025台伦急、2030三个阶段提出典型的指标拢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恢排赋,5升滩己杯、4升处窘锑、3.2升堂滩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蜗,2025年15%活狙,2030年40%以上浪链粹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术摹湿、自动巡航陆链、车道保持应用已经很高哀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例那,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线壤艾垄,经过技术路线测算实现总的目标惰。从路径识别上来说碴滑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锹贸,以能源动力系统优化升级转型作为重点接,以智能化水平提升作为主线臂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑呜俏,全面推进企业产业发展甫。    第四蠕灰颠,分技术路线图的基本结论设顺啼。    1幕雀、节能汽车娶牟。总体上有很大的共同点疲,重点在混合动力技术恒蕊、内燃机技术经、其他驱动技术孟吃。混合动力是技能的主流技术疮腺袄,当然轻量化也是另外一个勘提,但是轻量化有专项的分析把,在这里没有强化笨卫。    乘用车总体执行轻量化毕、小型化痴、混合动力痰孤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径本。    混合电力是一个主要的技术刨,达到5升搞,4升寸、3.2升的目标咯,混合动力是主流套森论,其他是共性的偏酮秆,轻量化陛哭、摩擦等厢牟。    商用车混合动力应用时间稍晚飘讼,重要度低于乘用车费狭固。    2先、纯电动与插电式混合动力汽车捞肯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失任播,加强轻量化成为趋势哪。轻量化对电动车更加重要钦。对于插电式非常重要的检尖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撼,驱动趣戌、点击孺、控制城挟、充电室、混合动力发动机胳安,高效耦合发动器橇还。动力电池本身有专题焚拈,在这里没有过分强调良。    这两种车提出了总体的发展纲要伸试,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式臼位的,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的博瞪,甚至可以忽略不计始漓。    从四个层面梳理了技术需求轨,提出了一些优先的行动项境,面向纯电和插电并棋内,国家科技技术支持十五年了峭,下一步除了电池列为专项之外壤完,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持扑恕帕。    另外鹅桑,聚焦关键零部件便标、基础突破和可再生能源书赣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用败,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要粟扣捣。    3嫉七、燃料电池汽车把皑申。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桶棱菲。从中国汽车产业来说笨幌,现在重视程度不够漂丘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吵棘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酿。希望四部委提交国务院进行发布和实施镶咎痕。    在研究过程中备,大家对燃料电池认识分歧比较大蒙墨驴,或者没有共识板,这里特意保留一个燃料电池发展目标夯晒怂,跟发布不一样举。发布时2020年达到5000辆的保留规模坟岸,我们是1万;2025年是10万救浦,发布时是5万;2030年是百万届霓飞,发布时是10万嫉叙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧品厩毋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吐秤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度枚汤、耐久性炽、成本瓢、氢安全侣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的齐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程犯哗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辫滥石。当然僳焙韭,全技术链的技术攻关需要做梦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口糕访橡。前期小功率燃料电池袍信醋,中期是平衡的燃料电池祟东浦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池廖柒,到最后全功率的燃料电池练亲。当然曹旱,电电混合是最主要的悼颧凄,最后电池小容量的技术路线据,但燃料电池的功率更大一点佩。在这四个层面进行了技术创新梳理毁贿,燃料电池要解决的东西很多俏,包括材料圈、膜巫、电机肆松、燃料电池耐未保块堆妇南、系统技术题坤牢、整车技术酚。燃料电池也是下一步国家科技吻、资金支持的重点诫。    4桥虎、智能网联汽车勘,这是新兴的技术发展趋势说。其重要性与新能源汽车同等重要曹,有部分专家认为更重要隋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宠遂,技术和应用的优势晌滔赴,也是机遇我枯十。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舜暖,涉及到国家信息管理枷谴。对核心自主提出了很明确的要求位涂,即两横三纵痘诚。    车辆技术上更多的是决策壁貉拐、执行随肃靶。信息技术唐绍捍,信息安全陋蒙,地图技术也是非常重要的汀激氓。两纵顾将,一个是车载的牵瑰藐,一个是基础设施尸年。智能网联一定是循序的纬,智能网联技术最容易得到大规模的应用吕煎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标俱搜。这两个路径总体上循序得到应用竞绘吹,从商务车来说歧,更容易形成讣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求固局疙。    从四个层面聚焦一些技术需求暴。跟燃料电池一样肮乔奔,需要解决的问题更多一点讥钡底。从感知决策执行的萌诞夯,特别在决策阶段舶桨察,差距是比较大的泵蹈了,感知当然也有差距懂墙极。在信息层面辟收,大数据诲礁、云平台拼竟,相对来说中国有比较好的基础和优势睬。    作为一个前提荚滩,对标准法规先决性疤谐撩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赴盲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炒。制造技术不细介绍了土,还是聚焦在新材料的运用速,以及新技术对制造技术带来的变化帝,聚焦方面进行了说明酪藕。    动力电池垫俄,分三个目标篮,目标上有比较大的讨论和争议叮顺,比如说新阶段提出了350守光、400恫枫、500的质量要求评谷吵,争议非常大倍狸抽,重点几个层面华:    优化现有的代表电池技术趣,提升技术水平摧募,特别耐久性锭泌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发窍泉害。国外的装备很难形成有竞争力的差别廓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线荡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系损孙。现有应用以企业为主体来做夹。当然诉躺词,也会关注动力电池的回收利用技术铆铃。    最后韦,轻量化东纳倒。简单来说芯,前期聚焦材料技术琉、设备技术姜弊、制造技术嘿、回收技术耪骆渴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺亢标嚼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化略虚,比如说传统的四大工艺的变化任。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸七短:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价岁、供应链兼唯、资金颂镰试、汽车等方面的诸多质疑焦旦饭。期间,明确表示不会放弃造车拷檀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天回簧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步楔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的麓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融暖税程、互联网及云暮、内容逗、体育,还有三个端口类的,手机薯、电视娥讥、汽车佳翁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业党位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力崩遁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功娟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿通。    乐视的电视做的确实是非常不容易际辛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三动。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纷冯棚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瓢情菇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元朵筒。总归累计亏损36.33亿元锹腑抠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就匿雀眷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面糖抵。第一部分就是投资人的钱扛慨释。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现配抗炕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿炬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现达。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法胺吾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情敛咖独。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿筷建圣、体育43亿摊、手机50亿,房地产64亿捻、内容108亿凳、互联网金融151个亿锑、电视187个亿乘甸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谦侨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂喀搓刊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的脑钳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的控痢胆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的村。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的耽浩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件巾倍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准龋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙膜酿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的权惦呈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去糕绞奉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了圭舰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卯。很可惜,你们蒙眼狂奔护。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纬骗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始宝:李芳" "   12月10日葱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路让:一条是政府主导陌、政府补贴的方式炔沁,这是当前的主流娜虐。一条是消费导向食昧,依托市场的内生成长道路梦捌。”他表示贰垄,(电动车产业)进入者中现脊锹,大多数最终可能会被淘汰筹项松,但是不能不给他们机会径烤娠。国家已经开始放宽市场准入袖圭荤,此时碑辩惊,应该在两个方面把握好政策腿:1赏起夕、应当欢迎新的进入者护行奠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者膝,让投资者自主决策漂蚕,自担风险硕绅。2沮蠢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳间兼桓,严格市场监管抄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刺究,目的是建立好的产业生态桶。电动车产业化攫,最终必须依托市场来完成蒜,因此纫斤锹,政府的政策必须产生长期预期疮。推进政策应当借力市臣闱槟拧,发掘市场的潜力渴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用氰桑。政府政策不干预技术路线堤,政策的实施不是导向对政策的依赖垛,而是政府作用的适时发挥朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官菇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道氦蒲揣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示痛四来,戴姆勒有望在今年成为全球最大乘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浑,这一目标比原计划提前四年实现猾奸栏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布路戮:“戴姆勒今年即将实现这一目标肌锨,比预期时间(2020年)提前四年必。”   据悉精豁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标森憾,当时受到与会者的哄笑习古臂。然而磊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近暇既铂,领先劲敌奥迪和宝马绩。(实习编译膏姬踢:刘欢 审稿猎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈淋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编兰:韩大为 版权作品丛卯煌,未经环球网Huanqiu.com书面授权既欢伪,严禁转载履,违者将被追究法律责任辱谎芦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道醇躬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丛段。在提及新品牌“WEY”时泪,魏建军表示容描腹,“将夺取丰田和德国大众的用户”嘉尘。   记者姥:为什么把自己的姓氏作为品牌俗?   魏建军傲铜甫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品描烙任。我对WEY很有自信蓝氓,就使用了自己的姓对徽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肥,但在中国汽车行业我是第一个淌佰。   WEY之所以采用英语拷培抚,是为了要瞄准成为全球品牌悔册甭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力湾。   记者挪:对于竞争对手有什么设想敢姬石?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缆氦涛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场稀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势环降倒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌唱焊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准修淬,在此基础上还要实现15-20万元的定价梯掂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涵冈。在性价比上WEY更具有优势睦卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盎参:李芳 版权作品柯,未经环球网Huanqiu.com书面授权苹疗,严禁转载祁,违者将被追究法律责任琼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沏衬柿,新能源汽车的发展也不会受阻景芒冕。   根据工信部核准的数据卞经,今年前三季度套惹,整个新能源车销售16万台驶坞,同比增长83%贰龋伴。其中瘸,新能源客车已经占有40%以上的比例藐,达到了近半的水平诧曙挡,发展前景面临压力记莱,但乘用车只有0.1%泡迪。“我们涨十倍是1%滔,涨100倍是10%敝泉累,新能源车发展有巨大的前景和空间短,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蠕辑甘,全国乘联会秘书长崔东树说嗽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叉。根据国家制定的产业政策要求翻察,到2020年败,乘用车百公里油耗要降到5升豪庐,这意味着五年内降38%的油耗堵。“基本上谁也实现不了咀绍捅,只能靠新能源车来推动啥徊。而这种新能源车煽呸泛,插电混动可以降80%胆钨喜,纯电的可以降100%的油耗男即,这种情况下只能发展新能源车乘惭案,这样新能源车乘用化磐口竿,为什么我们一直定义为为生存而干伯,你不干就要挨打纲槽诡。”崔东树说勘漓。   另一方面韶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展庭扭倦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要荷酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者店诡,因此定价弹性很大咎档奥。”中金公司的研究员李璇说矮底,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平啼捐拔,为消费者提供很多选择片临圭。随着技术进步和更多电动车型的开发签拷伦,新能源车的成本会不断下降色,比如鸽础,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型透。“中国的纯电动车型出来以后衬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钵统次,发现基本上17矛、18年以后的新能源车距,达到8年10万公里以上你,整个成本是比传统燃油车是要少的疤,甚至是少了20%到30%坛窖吕。”   电池是电动汽车发展的核心席,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伴陡攀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汗,电池成本还有很大的下降空间娩霓鹃。目前拾粱,整个电池的产能供应相对过剩矢,国内电池企业达100多家怯瘸掇。据统计瞳俱,目前整个电池的价格大概在2块多左右射。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准楼狭秸。因此祟布苛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冻,这样才能达到标准钒丧酬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勤趁腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓盼忙:李芳" "   我们不认为绝对的销量缆糠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素携。衡量一个品牌成功还有其他的因素受枯,比如利润率酮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗽士。除此之外妨肝,品牌力径悔、品牌的知名度紊、美誉度魔牵、影响力详臣纪,也是决定品牌可持续发展的重要因素你。宝马在创新精神上是首屈一指的豪,因为汽车行业正经历巨变惦构,在电动出行芒、智能互联跋充、无人驾驶等一系列发展方向上勉,宝马都打下了比较好的基础弯。    临近年底妒汤,伴着层出不穷的新闻事件暗拾,高档车市场竞争愈发激烈界戏培,作为全球领先的品牌——宝马桔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目工。近日泼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士高,听到他开诚布公衔、推心置腹的看法酬帕。   问发卢:根据最新的销量数据桥龋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弧。那么党绩,您怎么看销量扩拒瞎、利润狗、与经销商合作伙伴的关系虚风物? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智莎窃: 每个竞争对手的情况不太一样埂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况米,所谓的增幅我们一般都讲同比搭非,是跟去年的基础关系突裳怯。几个因素加一块儿搁陋鹃,我们不认为绝对的销量烘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素工搂辩。对于宝马而言脊苗,今年前十个月桅可泼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车漓涟巾,同比增幅10.2%掏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哩卤相,同比增幅接近11%归妇。我们对这个数据还是非常满意的鞘躺竞,这也达到甚至超过了我们内部的目标悉地。    除了销量本身的绝对量或者增幅烘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素短帆,比如利润率客琉发,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氖咸檬。除此之外衬恐,品牌力替焦揭、品牌的知名度尸、美誉度拧十颊、影响力八烈涵,也是决定品牌可持续发展的重要因素海仕恒。宝马在创新精神上是首屈一指的碍芥,因为汽车行业正经历巨变撼褂盖,在电动出行幢触、智能互联烷、无人驾驶等一系列发展方向上柿,我觉得宝马都打下了比较好的基础呸。总体来讲唯,我们并不惧怕任何竞争鼓劝搭,我们也欢迎竞争稍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行朗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势霉姆骆。   问莫林:最近合,关于奥迪的新闻比较火涛谐。   刘智绒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略价。对于宝马品牌来讲乳粱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的煽晴,双方的关系也非诚鼻既好庞恃。所以爽哇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司补吴吭,一个是宝马(中国)吓苗,一个是华晨宝马琴,但是我们有一个整体式的营销团队舷门熔,有统一的零售网络斯,我们在总部有一个统一的管理团队慨落困,面对客户也是以统一的BMW品牌出现雹萎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略填。至于竞争对手我不是特别方便评价蓟,不过至少释放了一个很好的信号炭吗筷,豪华车市场的前景依然很好狭。    问法凌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展铆蚂齿?    刘智料: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碍。因为从经济的基本面来讲殴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定范汲我、持续的发展态势挞耐。之前以出口彩夏、基础设施建投资的经济拉动方式闹蛔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式棘。需求的增长其实就表明了对于车的需求搏,其中也包括对豪华车的需求矛唇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长备屏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑促,这几个因素相加箩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间申。今年夹,豪华车的“盘子”接近200万辆康,未来可能每年的增幅不会特别大噶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑提浓活。所以供篱可,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入济测,力争在市场表现上优于竞争对手疚。   问汹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得许柑痹,这一岗位和以前相比有哪些挑战梯僚梁?   刘智茧沏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化篮茶舞,因为我在宝马的八鞭、九年时间蠕估,换的工作岗位也挺多的毋现姑。换了新的工作以来扦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营描拾,比如负责国产车的销售秽然呵,可能是比较短平快的炬需巨,看的是一耍、两年之内的事情讽。在宝马中国总裁这个位置上筷,除了目前公司各个业务板块的运营磐虽歧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弧凯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向壬,像无人驾驶抒、智能互联怠、电动车底酱,包括数字化营销哩盆共、品牌年轻化等等一系列的东西便。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鹊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队袭逼呐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究部温喊,力争在中国市场上打下一个非沉好的基础沏羡猾。我相信撼犬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刃,宝马会拥有非常强大的竞争优势部。(中国经济网 记者惯斥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   原标题蓉佬麓:王永清残颇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底筐红控,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单串采笨。别克品牌今年销量已经突破100万辆茹贰炕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量换等,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戎列。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰揪附。数据显示汞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆掂底茨,同比上年的446764辆下跌28.64%冈。上个月咖才敛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通林蛋。    因此楔舜,在车展期间接受记者采访时爽镐,王永清表示狠裸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造避圃锻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升罕莫漂,但全年销量依然会同比下降20%左右膜擞禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来每篙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快客驶,可能在布局上稍微有点滞后归括。现在对于雪佛兰来说萝稠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嘲。    事实上揭素抽,雪佛兰已经开始了提速布局殊们。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绒唇般,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台就姜爬。王永清表示纹誓狡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌度,2016至2020年投放超过20款新车恭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扰咎答,30%为SUV车型潮咸先,并将加速引入包括1.0T饺皖惺、2.0T田帅钮、8AT铝啥、9AT胁霸蔬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苦爆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杆时,未来SUV将成为主推车型奸教鹤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造菱挟,轴距2725mm烽胁楔,将与全球同步进入中国市场散蓬俄。同样色餐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相科驴磊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场驴平屋。    值得一提的是仙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挺捞,拓宽产品线豹尺匹。RS车型将采用包括侧包围甭钒、运动尾翼铆、双排气管客、降低化运动悬架钉迸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件斗脆毫,并加载多项ESS智能安全科技慷饰础。    在品牌营销上卜讹逃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哼。另外虚淳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发俊飞,演绎雪佛兰“热爱坡,梦想烫赣,行动辆炮忱,分享”的精神巢冬将。    “今后新车的利润越来越心挝哟А,主要利润来源于衍生服务琼懊、二手车置换等乏裸枢。相信雪佛兰将它的结构调好后甭囤头,未来两年将会真正出成果簇鸿。”施弘说幸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外魄,上汽通用的新能源战略也将全面提速耿赡白。车展当天卢安,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相把冯僧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统犀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成剁嗓,发动机的最大功率为73千瓦禾歉,其中电动机负责驱动暮涎破,汽油机负责发电歪款,它的综合百公里油耗是0.9L芬咯卤。从上汽通用发布的节奏看贡沁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了日玲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泵,王永清说舌蛙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些起,产品还要丰富槐颁,才能满足这个法规的要求铰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度传仍,到2020年之后比例更高舱识。王永清表示蕾柒:“估计到2022年哭涩,我们的电池技术会有很大突破泌,能量密度大幅度提升痕村嵌,成本是大幅度下降蔼。这对纯电动的新能源车发展是好消息烦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓兔闹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢是淖香、豪华”品牌——WEY草,W01诞、W02两款全新SUV首发亮相录,售价区间将在15-20万元先单澜。对于新品牌的未来发展规划咀宿坤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瓷:“WEY品牌明年将有3款车上市伸徽,到2018年还将推出2款左右的产品汹恼激,以支撑起全新的销售网络体系峡输下。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表迷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍秆俺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市台食,8月份推出第二款SUV W02飞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扦滴临,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型皖碎雀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时诽,魏建军详细介绍到楔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挨,配置上拥有最先进的安全技术寡尽、智能技术锣鬼街,也更加精致迪棉捷。此外在性能上两者也有很大差异裤,例如在NVH方面宦聊绷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上冗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弹琼。   在经销渠道方面烧可藉,魏建军介绍说季请祥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络劲抹法,没有想过招募新经销商闷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作艘杜缆。”   对于新品牌的未来发展坏层,魏建军信心十足繁仙排,他表示钨毛汐:“我从没想过这个品牌会失败围曹,只有退路封死才能做好这件事习,自主企业只有没有后路才能把事情做好踞惋。”此外采琅链,魏建军坦言剂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奶贡图,因为新品牌叫什么并不重要阜菇策。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桶骸,将方向转到共享经济劣炉幌、互联网喊绥、自动驾驶方面新的技术告速,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商发茎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上实涸草,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩斤、生动的演讲绘厦辛,就城市交通潜盟腺、自动驾驶和汽车互联等热点话题坡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索习憨哄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怀换。    徐大全说木,博世始终认为椿急许,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挝苹诵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式节吮。    徐大全谈到狄戈,作为在汽车领域的老牌企业祟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拴床、多样化的发展态势和需求佃挛洁,博世已经有了自己的思考和方向便。    他说惠,如今迷冀妒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业残歌凉,将方向转到共享经济帘膘、互联网勺、自动驾驶方面新的技术漏春汹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捆踩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说堕,面对新一轮汽车技术的变革称池撑,无论是传统汽车枫堕凤、零部件企业涟崔剂,还是互联网堆背、科技企业暮脱扯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局筹钠路。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点郊闭:互联化募衫竣、自动化和安全化骨岭含。我们预计探,到2021年矢,汽车将成为第三大互联移动实体是,同时扮演人类的第三大生活空间沫碘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面崩德夯,来充分发挥互联驾驶的各种优势赔汰。    谈及自动化领域挥怯济,徐大全判断荷巧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凡虐仿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舍家,通过持续创新驾驶员辅助系统极扯古,从辅助驾驶迟雄、部分自动挤汗喝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶敌锈阔,分阶段朝“零事故”愿景迈进甜府人。目前响,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产患肮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用墓斯涂,到2020年左右瘦斗,自动泊车功能将进行试点项目测试妇冷椒。    说到自动泊车势瞧搞,徐大全特别谈到停车难的问题逗。他说线骄,停车难是在城市生活中的一大困扰拱。今年廷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坤券,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题誊躲。在八项智能泊车功能里喇锯,“手机查询停车场位置并导航”慌撅须、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能餐。其实乐,在大型商场里肆播小,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弟常烂。根据一项市场调研显示绷缴,2015年巩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蘑挖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苛换。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剩瘦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骇,在深入巩固原本的互联化拈、自动化和安全化“三化”战略基础上零,博世今年也把两轮交通摩形、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度履锌。    他介绍起粕炔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闷贿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腻笆受。未来十年纷泉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上港,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芯丁割。    在两轮交通方面节,博世提供两轮驱动速兽衰、安全等各方面的解决方案戏皖,涉及两轮电动车宠、摩托车卉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式达。    最后愁惺妥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具请闺旧,满足这些变化的需求德。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰辽鞋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”糜牛,“双积分”法规痹普,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卢,连日来落,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温收,让观望中的车企备受煎熬笨剐。针对业内关注的焦点问题辨泄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全堡丧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》笛:不久前蛋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规犯型,如何理解这两套方案尽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胺渭谩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脸没、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联裙,但又有独立性篮邢勉,各自的核心目标有所不同窟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量教长,进而确保国家能源安全寒颓。由于中国的石油对外依存度已超过60%窟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提猎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求罐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展隆布,进而实现国家节能减排的长期目标旧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集暖渺,但现阶段并不能彼此替代是掣。对于CAFC而言脓舅碗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疥,其中当然也包含新能源汽车淀斜陀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠愤拷。但不同的企业由于自身能力辫、技术储备和对未来技术趋势判断不同地础鞠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模姜狈葱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伟,而以后补贴将逐步退坡旅即拒,企业更担心成本无法负担天。因此仅有CAFC法规侯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况苔协,所以有必要出台NEV积分戈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冻吕。同时箔黑拖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫高,从而有利于新能源汽车早日取得突破刹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线全恳,其目标应是降低汽车及相关产业到、乃至整个国家的碳排放切奠拦,和降低能源消耗诉求不同悲围立。作为碳排放第一大国篡陷盛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值档屏,后续国际压力还将不断增大怜。因此通料,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寐冲,从大方向上讲是正确的衫挥次。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段熊,这和NEV积分没有本质区别吝,也无法确保总体低碳目标的实现雇。实际上售,跨行业揭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泪币。以电动汽车为例躲,其在使用阶段确实是零排放封斯蛙,但与欧美不同从杉,中国的电能以高碳电为主冀盲摊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放托细沙。也就是说窝澳,在使用高碳电的情况下盎疟缅,电动车全生命周期的碳排放并不低惯。这正是碳配额管理应该解决的问题些。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中唱肌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额先多删,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业成。实际上罐旁情,将新能源汽车确定为国家战略骡刺坟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泪,生产更多的低碳电居菱奔,否则减碳的国际承诺将难以兑现暖。    另外梁,对于汽车行业炭,无论是CAFC袍蝎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沛,但都应该由一个部门来统筹策划材定澈,系统思考烷,拿出科学慷狭钱、系统沤灭、具体儡吗、有效的管理办法来推动实施劲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面还媚。    ■积分交易细则需加快制定馁、尽早出台    《中国汽车报》玲痹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定耪倦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素憨距盾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受醇?    赵福全篱:确定合理的积分价格份肃苫,涉及到技术敬、成本和市场接受度穿,需要综合测算和动态调整窟。我认为基本原则是挽恢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涩,让没做新能源汽车的企业有经济压力师领荤。如果NEV积分是“白菜价”头,大家直接买就可以看存缄,谁还会愿意在新能源汽车上投入滔洛粟?    因此苔,NEV积分的定价应足够高奈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入歧敌犬,通过自己的新能源产品获取积分父,满足法规要求甫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理勉爱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业澎,能够通过购买积分先生存下去晃,争取时间把自己的新能源产品做起来埠。    《中国汽车报》灵胺膝:除了积分价格之外匡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蚕纽姥,目前处于“空档”状态奇,怎么看待这个问题哪想急?    赵福全酚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力此棉丝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间褪哺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫浓鼓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性敬胶鞍。同时谋姑标,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间馁现。对于汽车企业来说黔莱,3年仅仅是一轮产品开发的周期疽,政府作为“游戏规则”的制定者嘲霉,应尽快给企业一个明确的目标勾寂非,否则企业将无所适从按结额。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吉:“双积分”中提出了2018年起凰琼,8%规戮辩、10%遁、12%的NEV积分比例街榔,而经权威机构按照法规要求测算筒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间京,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沁?    赵福全水零好:在这个问题上亭泵救,我并不持悲观看法反靶蹬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绵堪屉,因为还有很多企业尚未完全发力忻摩婆。按照国家的发展预期芭汐泻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%柒,如果每辆车以最低积分2分计算锤,整体积分比例就达到了14%韭响玛,如果是分值更高的产品禾挪,达到18%的积分比例都有可能窘。关键是要努力实现7%销量占比目标踢,而这也正是NEV积分的目的所在簇世。    不过另一个问题引人担忧苛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求南,同时在CAFC核算中也有优惠点:一方面油耗直接按零计算敌拾编,另一方面核算数量加倍誓,从2016到2020年分别是5倍陇充、3倍互、2倍珐瓮。此外滤,按照单项抵偿原则剂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分精校,还可用于抵消CAFC负积分僧。我们经过测算发现玲,CAFC中的这种双重优惠惺,对新能源汽车的“照顾”过多了拈物时,不利于促进其他节能技术发展锨偶干,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险仟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展案,CAFC的达标难度就会随之大大降低巾落。实际上脖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赴锣吧,两者不可偏废街沽核。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展徐蘑,但如果CAFC目标落空透窟,国家能源安全受到威胁棉,汽车产业的可持续发展仍无从保障高。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消矫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿我,这不仅能确保CAFC目标的达成瓮署,也会提升NEV积分的价值扑,避免NEV交易落空赐牟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》秀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值统型,而没有将电耗的概念纳入其中定,这样的算法是否科学屋苦伯?    赵福全冈:NEV积分分值以续驶里程为依据墩矩,这与推广新能源汽车的初衷相违背汰,也不利于鼓励技术进步拷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梗。推广新能源汽车是为了节能减排奇按,因此不仅传统汽车吴休,新能源汽车也同样应该抑大扬小厢、抑重扬轻十洽疤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”菠头蛔,而不是搭载电池越多越好恍,因为大量电池搭载在汽车上移动厘,这本身就会使能耗增加李,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾秋,也意味着大量增加电池生产的排放赫磋。    政府应鼓励企业开发低成本蹦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品膜边雀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浚悄。也就是说收界程,政策制定一定要“勿忘初心”惫煎撬。建议NEV引入单位电耗掇涤写,即吨百公里电耗的概念肆,作为积分分值的依据穷烧。同时傲,对于小型车电耗适当放宽蜂娄,而对大型车提出更高要求晨,以鼓励新能源汽车小型化量,进一步提升节能减排效果沧粳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》廉赂:在“双积分”中肖蹬,没有将新能源商用车列入管理范围冀峦盆,这样做合理吗恍?    赵福全辅蹄律:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝疲可持续发展的问题卵穿替。2015年送俱嗡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%祷,获得国家补贴的比例比这个数字还高肋榔贺。而此次NEV出台却未涉及商用车奢,这是不合理的狈挛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺闲,也会让乘用车企业感到不公平斑摧毕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规任付坎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胳暴降。我建议殿扳,应该单独给商用车设立NEV比例要求等殊,可以不与CAFC积分抵偿傻腻擞,但企业之间可以交易棱蛔层。因为如果没有NEV的强制要求口乘奋,在补贴退坡后孝旗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑靠毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省失劣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口午文,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水霉得。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上徐摄蔡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示络彩就,目前正申请资质的新能源车企多达30多家场,盲目投资之后前牵十,多数公司要垮下来并。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热俺叭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎算窖。    以蔚来汽车为例猜把,去年8月还只有100多名员工掏煎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模庆湘。据中国汽车工业协会最新统计常矢苇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆趁回,销售4.4万辆侣墟臼,同比分别增长25.7%和43.8%箩沫毯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沮,销售28.9万辆狭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挪娃饭。蔚来淬、威马霓寞、前途痛绍辖、小鹏等已是新能源造车领域的热词床莎位,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入仁彤收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舷杏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诫凰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咖换。至此末撕,奇瑞新能源成为继北汽新能源桔匿、长江汽车鸿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蟹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家航监。    “新能源车企的风险疆谦,其实很大敌碳。”王秉刚说腔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扩,对风险有足够的分析盟,有可能投了很多钱裙洛,最后做不成堆,带来不必要的损失垄淮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缆群捞,简单地投资建厂房、增强制造能力晦哺茨,未来堪忧蛊媚。新能源车电池的技术进步非常迅速 鳖零抚,现在可以用的技术一年后就不行了峭。如果没有研发能力就做不过人家特。“一下十几个亿扎进去距顾缄,有可能最后做不成鞍馅,我还是提醒新进者要谨慎一点酪。”王秉刚说横隘。    事实上摧,目前国内的新能源电池生产厂太多了携揭呵,但规模都不大池炉持。而且动力电池总的规模也在扩张中抗锚翅,尤其质量好的不多队睹替,“据我了解燃担纷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单宛桅。”因此厘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺尝廷。   谈不上“红海”荣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鞋敖路,但道路曲折悔甫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嫁,造车得有钱慧抠、有人才猾实胜、有时间高既坑。“钱我们还行猛,人也不错灸樊,就是时间太紧屡十欠,毕竟搞汽车三年算很快糯眯教,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诉梨。”万锐坦言俊车,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姐繁壳。    不过烘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涡茎猾,万锐并不认同杰蛇敝。在他看来慨春川,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上突肠,因为大家都还没“下海”潘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绒,大家还在忙于造车皆涪,搏杀还没开始房即氛。    “这是好事八侔А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业熔纠凯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说任,目前中国传统整车企业有150多家年祈,新能源车企至少有30多家瓮粒搜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法愧。    至于是不是过剩谓昆萝,梁伟表示这还是要市场来判断擦。在梁伟看来裂,其实中国传统汽车行业已转入新常态烽鞍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长稍椭,除非汽车消费大幅好转词,否则很难回到前几年汽车行业的盛况强。    但另一方面伎,根据预测说,未来5~10年鼻遍,中国的新能源汽车将保持两位数增长俏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称炮镰纲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆溶靡,到2020年时产能达200万辆锰、累计产销量超过500万辆裳省确。梁伟认为魔撇僻,从年产几十万辆到200万辆的目标亨范,新能源车汽车肯定还要快速发展艘响。目前的新能源车市场还完全没有定型客贺俯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撵糖擒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蛔宠,“很多人此前担心特斯拉会破产裳谓顽,但Model S和Model X推出后效果不错速弗,用户接受凯晾。经过多轮产品积淀借,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抨,特别是成本下降得较明显妹。特斯拉可以闯出来秽,中国企业也有机会鼓、有成本优势涕。”梁伟说沧冠搁。    对于最近贾跃亭的乐视颇去伯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象萝架脱,梁伟指出娜配父,除了技术醇顿庙,汽车行业还是一个资金密集斧花韩、劳动密集的行业菲。如果要进入孝景,需要企业在未来几年有大量投入戎倪判,以格力电器(000651.SZ)为例柿陷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗彩捐冈。    梁伟表示圣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凄床编,毕竟快速把产品推出来磷肩剃,现金压力会非常大豢漏频。另外头竣划,一家企业在原有行业中具有很强的能力激晾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功北,这是一个很长的学习过程四。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脑羞慧,也是第十七个中国记者节股判。2000年孤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》淡苛隶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节匆矢。此后记者节像护士节炕、教师节一样悸琴估,是我国仅有的3个行业性节日之一穆贪舱。   值此之际信,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下保晴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谷肥。      坚守还是离开入?   根据《新媒体蓝皮书》里披露不:去年网络广告总量2096亿元补辛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元读。报纸下跌超过35%狼喷阂,杂志下跌近20%侈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绵,单项将全面超越传统广告司酥串。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击掀嗓双,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酸翔睬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下安嘉谎,也仍能保持着不俗的销量钢驶瘫。    “没有路可以让我选择烷部,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赔暖。”陈总对此直言到浇封观。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚荒,但发行量保持一直不减娶盲。诚然呻,这离不开报社给予的支持寿疼。但从自身发展来讲粕票干,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好位瘟骨。究其原因全跨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的存旅太,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者黑杭。   汽车也好橡屯,新闻也罢聘琶。毋庸置疑烯皋恃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坡。   纵观整个汽车行业的发展趋势葛去媳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志顶判。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受幂,但不可否认的是豆耙常,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式佬勘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物从盎庐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者察。    除去对报纸仁赡肋、杂志搬挪艾、广播哇拌、电视械、音像等载体样样能玩得起来藤樊哇,还需操弄3G梧、4G等流媒体技术森。我们不知道下一站会到哪里萎陆诺。   面对媒体融合大潮女沉,陈总胸有成竹的坦言舒连蔡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代怕,家用汽车转企改制之后继续深化改革啊娇。由媒体到传播机构衅,由杂志到全媒体平台酮,历经两次创业通,家用汽车探求新的发展方向毋,抓住变革时代的发展机遇甲逻建,赢得了全新的利益增长点密。不再只是单纯的纸质杂志搐害,视频呻、自媒体等做出了不错的效果芜填的。   其次痕铰,就是在自己的企业定位方面溉豌,中国医护工作者汽车消费调查记、中国城市教师汽车消费调查是以医生祟、护士憾、教师等特定的人群为对象做的系列调查从薪舱。这些调查一做就是3年啪逆,走遍全国大中小城市岛,做出最真实的数据澄鹊马。 ?   “网红”营销时代   今年以来稻拷哭,网红主播频繁出现在各类活动现彻追,手机发布会辽、车展始哇、房产开盘性、比赛等一场不落开典,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会臼崇。”   日前郴航娶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”秒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军欢颧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瞎。   对此事件搞婆,亦不乏业内人士称涧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钦舜聘,呈高开低走的态势浇金。   陈梓萱表示士吉:“在现阶段的传播环境下交暗午,媒体记者朝网红转型伴,把读者转为粘合度极高的粉丝泥,增强彼此互动陷、沟通舍楔,无论对于报社还是记者个人卷攘罐,都是一件好事邻。”   “把流失的用户拉回来氮,用互联网宦饱恭、新媒体的方式防,我们正在努力尝试坞,但具体执行效果如何瓦骆垮,尚无法判断的。”全媒体时代衅,我们永远在路上匿仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶什句:张瑞丽 版权作品降泉芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权饶躲,严禁转载柬皑鼎,违者将被追究法律责任邵摆。 获取授权" "  原标题童本:广汽传祺肖勇电了筐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抽猾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典每。在本次活动上绒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念凌。广汽乘用车副总经理肖勇表示烫迁损:“时尚是一种潮流躬狭,其实就是顾客需求行,引起客户共鸣泥洛囊,汽车也需要时尚顿盲壬,所以GS8出现在了这里鼎驴雄。同时传褀GS8我们就是承担梦想摧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上时。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌康撬,中国品牌基本上没有一席之地桥低。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型千返缎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任趣。   对此定溅,肖勇表示勤:“传褀GS8我们就是承担梦想付,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上丝弛,所以在豪华汽车上纲协细,我们率先实现突破葡亨辑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吹痕,我们就是要跟汉兰达恐弟、福特锐界形成三足鼎立桂懒汕,甚至未来超越这两个品牌糙念,这就是我们的目标拖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示隧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆睦,创造单月销量的历史新高病,爆款车型占3.4万辆脆辖,但受制于产能安排的影响悸佰,造成其他车型总的销量并不是很高芍箍。面对这些问题泌蛊互,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略手节吩。   肖勇表示混嗽:“明年我们的产能快凤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目垫涪,产能将得到释放划卢孝。我们在满足GS4的同时埠杭镭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立娜,最起码销售五千辆以上骚特和,剩下我们会再分配个其他车型厂盛。”   同时为了加速品牌向上屋粪梆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市阶啥。同时肖勇说道罐山:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型富棚坊,在明年全部投产澈付薪,所以明年最大的问题还是产能能,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谱,我就是聚焦我的明星车型靶途胁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢焕卉:李芳" "  还有不到一个月琴汉,东风标致4008就要上市了署耸。它的颜值比腥、科技装配足够有吸引力苹红磐,那么随着锁定竞争对手盆岗诧、谍价花篇俊、销量预期等关键信息逐步浮出水面迁降碗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鄙兜墩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天咳僧陋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多干宽龋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”川喀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影焦句。比这番景象更热闹的舜纤填,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会飘。   说到品丧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致歌睦,让媒体品到了极致没祷呜。在工作人员的讲解下蠕眯浑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统僻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涉囱侠,无不让到场的记者何、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识牧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绥贿笺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搜裂亢、品味摊桶沮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烁,东风标致在今年推出3008赋稍兜、4008后玖,也将在明年陆续推出3008S乐肪、及另一款7座SUV阑闭嘶。据中汽协最新数据显示蓉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆埔,同比增长45.91%虑熬裂。那么逗,在众多SUV产品中晌辟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搂团?东风标致总经理李海港对记者表示柬:“我认为要总结一个词就是‘品’字羚蜜燃,东风标致的SUV一定是最有品的秃,这个品是指品质信、品味莫,今天的4008就足以支撑这两个词鹿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化府劣摄?李海港对汽车产经网独家表示汲捐抖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同氏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型颈费怜,轴距达到2730mm埔弥,是同级别车里最大的侠烘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瞧赫椭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赡劲好,在配置方面更趋向于高端颧惠、智能票,进军更高一级的SUV市场快雹碳。”   然而仙,另据乘联会的最新数据锑,1-8月棉款蟹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV粉羞哀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%班控。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仙,作为中级SUV乘办虱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期参?李海港向记者算了笔账拼藕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万篇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求喘。“这种需求就是4008的机会唤梳阀,也是4008成功的保障碘芥舅。”李海港表示飞。   “狮虎之战”将上演   还未上市蜗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎毫。李海港认为溅,4008在科技装备儡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的闷蔑。”李海港强调攫福。   通过外观设计及车况数据对比后发现陌多素,4008的设计颇具未来感和运动感输痴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下技偏靠,4008在轴距上占有一定优势剿通靡,也使得整车造型看上去更加修长亢荆蛋。   那么躬,价格呢吗鸵且?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测浆疗程,通过对比翼虎的指导价挺笛,小编认为4008的价格应该在19万元左右赔偶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合船沽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢袒噶纶?据乘联会最新数据拘,翼虎1-9月累计销售84258辆枢嘉,月均销售9362辆巨。但值得注意的是硅览,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搬。那么颈贝规,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乒辑,可以说也有一定难度驰哦。   汽车产经网了解到吓兢滤,由于目标客户锁定在换车需求的群体络凑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鸡筹,以吸引用户选择4008烩。至于置换方案的细节稗,李海港表示还未最终确定拭巫戚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛捆:李芳" "   国庆结束后巷弊雌,北京截荆、上海茄朝、广州狠腹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿帆释铺,引来了社会广泛关注舌。平台闻风声锌畔俯,媒体炒热闹誓裁蠕,百姓愁价格落吵腾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻努,“网约车”只是第一块烫手的山芋仙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性妹,又要确保公共交通体系的稳定馁际,还得照顾老百姓的感受腔。    比较普遍的观点认为挫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汾寸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诬善憾,征求意见中提到让市场来决定堤钾删,这是非陈砀呔科学的糯懒。作为用户练,担心价格上涨梁,特别是比出租车贵咯毯绢,认为监管部门是要维护出租车体系利益错,我觉得这是大家多虑了十。过去凑排,在平台混战的阶段丢,资本介入烧钱抢流量病,这本身就是不可持续的到泛,价格逐渐上嘎А,平台收取中间费用是必然的靶卵断。    对于各地的征求意见揣捻党,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌僧。比如说要求司机是本地户籍拾琅剐、要求网约车辆的舒适度等等碴铅撇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赡祁黑。    网约车规范的政策是非常需要的唉麻,作为共享经济热潮下的产物樊赖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色舵。任何一个商业模式穗,都需要规范起来棘颓。因处于监管边缘孔界,过去已经发生了数起网约车的蔚┘廊溃害案件桶额。我们在对受害者表达同情层、对肇事者表示愤怒之后炯屠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带夏。    然而嘎丘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纷款。比如说本桃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缴、车辆要有上海车牌舷架崎,并且轴距要达到2700毫米香夹捻。根据滴滴公布的数据寺瞄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恢,拥有上海户籍的不足万人汝焚。这个情况在深圳类似兰钵牌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车爸陈。如果按照细则明确执行忌汝斥,这就意味着店吻脾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”存识。    共享经济是大趋势承,但监管太严可能打击积极性虾承,这对立法部门是大考验袄懈抨。互联网时代涝,网约车大大增加了出行的便利惭凛,使人们在出行上拥有更多选择粟跨。监管是为了提供安全高效的服务保障幌蹄,而并非要让网约车集体消失苫邵谓。现在的征求意见许多还是首次提出题功瑰,建立体系的过程中应该让用户摹搏、司机及平台有更多发言权斥稍贤。    我们鼓励共享泰轮豆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哩纹,与传统交通体系形成良性的交叉互补席。    我们希望立法晤,只有合法合理才能保障各方的利益涉,所以网约车服务一定会是标准化改土、安全化的酚孺。    我们希望在所有领域都有不断开放惺、不断完善的发展方向怂顷,这是产业互联网时代的必经之路紊。    文 | 著名职业经理人钒比诽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘码创:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按帕搐魄:新造车企业已经不再神秘婚,告别概念车的品牌曝光期娃杉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段昏稻。投建工厂掸、申请资质卑,造车孩,他们是认真的陵京。不过卞,“八仙过海屠蜂、各显神通”济狗吃,出身背景不同的创始人构钝虱,对企业产品和品牌的定位猴蛙氓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纱特冒。    想听“真知灼见”改,走进新造车企业漠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惕外。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道将,敬请关注疼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上葡鹿。10月10日工崇绅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准潭。这也意味着考,前途汽车继北汽新能源珊冯穆、长江汽车之后剃痘乾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中铣堑楷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本睹嘶,可以稍稍松口气淖窝考。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陕,他直言到2017年底前途K50车型上市前李,相关准备工作的日程已经安排很紧张滇阂,有许多事情需要持续推进寥赫翰。即使如此幌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卸。在与记者的沟通中熔倘阔,他详细讲述了自己的创业经历烦沉、资质申请的情况葛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断舶。    短短的一个小时奸,陆群留给记者最深刻的印象是妙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鼎畏氛,他们怀揣一个美好的愿景颊肮涸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”描。    ■ 拿下资质不神秘泉变擦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”渐怒,许多人都对过程感到好奇擂。陆群则表示寞扁,拿到资质并不是一件神秘的事情晾僳尼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求椒填材,一点一点把技术做到位挛棵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来干。”陆群说觅肮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》撵储。具体流程是橙剐,企业根据相关标准去申报项目韧桃默,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缮。陆群认为快隋捎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锣空、引入新的技术和参与者奥么,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术且璃。其中对电动汽车的四项关键技术隘串骗,包括整车的集成和控制技术泰踌,电池的管理技术辽颁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求矛忻炽。同时刷觅,技术具备后还需要做出整车吗特,并按照标准做大量测试坟,要达到很高的标准甲孔卿。据了解富固赫,整车控制管理系统(VCU)末浩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向房伺龄,也是已经掌握的三大核心技术疟沪措。    更重要的是瘫梯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向把氦户。早在2010年竣拐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鬼逞,开始布局电动车辆寿地,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目铜铜。2012~2013年省无,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目菲污,在高端纯电动整车设计悍微、研发方面取得了初步成绩谰颓冬。陆群说鸥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”咎醛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年劣畦你,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展镐舷侩,开始引起业界关注电。那时哎伎切,行业对电动汽车的关注已经比较高路碘,而前途汽车早已走在了前列铣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蔽。”陆群说纹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司得蹭,专注纯电动车研发颈躬、生产伞韦、销售及服务港仇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团维菲摔。”2015年9月券,长城华冠登陆新三板挂牌交易禾敝滩,成为新三板电动汽车第一股讥侮。目前猩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拷什,包括整车业务板块(前途汽车)靠、设计研发业务板块(华冠设计)势,以及核心零部件业务(华特技术)椒。这三大板块互为依托倒忻申,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淳。    拿下资质颓烯棺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点囊巩盆。    ■ 技术芯、生产基地赡、供应商都得一流    在做电动车的这几年堑,陆群对电动汽车的理解越来越深入葱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机贪扰、变速器等物理结构具衔碾,还需要产业链配套尖透烧、成本控制磺污、核心技术开发等一系列工作矫。“自主研发的核心技术卑认答、国际一线的供应商和自建的生产基地华,是我们的三大优势驮挤壁。”陆群说篇彤。    陆群说淖论,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现星解,市场上找不到合适的零部件供应商距驴台,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术官幻晚。目前溃淑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案饶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肪、VCU貉、RESS等核心技术谁脚碱,使零到百公里加速仅需4.6秒识竿具,最高时速为200公里铂搭舰,最大续驶里程达到300公里奖田。而据陆群介绍灯荤,这些电控技术相关的零部件榷奔会,不仅前途汽车自己使用力穿热,也已经为行业中其他厂商供应弊啊慈。    在供应商体系上枯,前途汽车同样拥有强大阵容步祟堤,已经先后与IAC鼓、博世姬、布雷博讨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蟹挖。这不仅确保了产品的品质裸檄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验渐迷句。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地醒叭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鳖瞎抽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缚享。今年2月谴捶讼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基双蛊,按照规划兴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆莫,将在2017年中试生产莆涎,第一款车K50将在明年底上市敝。值得一提的是钾磊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺梨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钉论卿,最大可能提升汽车的轻量化水平慈署。    陆群认为救讼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车身悼,而是要通过成本控制熊、技术提升来实现跋题愧,其中轻量化就是很好的解决方案凹妇。他强调哀氦袜:“前途汽车的产品规划和市场策略镭丧炬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秆甘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吾精,在全新的市场领域不断成长焚父氓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来距锑澎,中国新能源汽车市场前景广阔洛,存在巨大的市场机遇旗胜。据他估计憨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来踌。他表示烧漓,前途汽车已经做好了准备鞠炽。    陆群始终坚信一点泰罢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哎墓。在他看来闲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”浓礁。“所以赦师,我们专注车辆性能坎贿喂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台呈,迎接智能互联时代徊辉胜。”他说危手空。    自1990年大学毕业进入汽车行业浆扩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发储,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杉湃天,创业历程也已经13年祈杆,算是行业的资深“老人”零即案,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捍猴臼,他的团队也是一群“汽车工程师”朝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钢秦低。    陆群说单,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为荣士,像华为一样拥有先进的技术遣警酶、过硬的产品品质以及国际化的视野牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯潭郎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹断外,同时绥孰飞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奥。一时间蒙惋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来堑返微。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拦,对于新政衡号脱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拨扫康。    看自己   记者悉昆触: 首汽约车有哪些新的动作和布局锯狼融?   魏东粪皇匿: 一方面胁熟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剩,根据北京妮滔川、上海以及其他城市即将落地的网约车细则魂,我们会在司机墒、车辆和运营都符合当地规定的基础上菲藩舍,继续增加运力保障钝,这其中包括增加自有车辆攫,也包括增强与当地伙伴的合作鸵。    看政策   记者剁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后丧,有观点认为退济贝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惮抽皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东憾: 这样的说法不客观晤钒富。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哭蒋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嫩堑。    某种意义上讲案拧惜,首汽约车项目上线之前牡祁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台虚缸,我们只是在政策范围内尝试着做布。彼时低嚏,我们借鉴同行业企业技术手段凛负、商业模式和合作模式傲,在政策合规的前提下酸辣换,尽可能尝试才年当,当然射讣味,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后琼镶七,我们是十分期待政策落地的卸。因此归侩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情磺独。    记者僻笛: 怎么看待首汽约车的先发优势霉?   魏东规女: 的确毋笆当,北京市场上我们目前是最贴近政策的丸,但从全国“一地一策”的角度来看票售,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的平。    看行业   记者篇酣地: 按照当前征求意见稿来操作挛矮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响季杆搅。   魏东勿释: 我们对于各地方出台的政策表示理解豁练秒,网约车实行一地一策制度杉复肃,各地会根据各地的交通发展水平捣尉豁、城市交通需求来决定如何管理网约车较接,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发猾穗矗。    看未来   记者疚: 未来行业格局将有怎样的变化较舶?   魏东锌: 当各地政策正式落地之后跨嘉,会明确供给的标准广凹,把目前平台存在的一些低端车型清除市程搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域堆宽剖,同时壁,对于准入的司机进行严格监管掳咸。因此糜纠,在未来行业格局变化上腊速,在大的方向和框架上由政府来把关撂滔差,在框架和方向范围内型本,各家寻找自家的竞争点和突破口膏埃,现有的平台选择优化平台和转型升级踏美垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻败梳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始态,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扦推,并通过一系列体育肉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻揭船帮、活力的品牌形象腿居。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓜藏,除了年龄凛纱彭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人雷。” 10月13日未,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示劳哇。   据悉搽干变,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记良,并向年青人传递积极的正能量凶蟹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典零穆弛。未来皆舌祁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冀彼礁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型促,借助本次人物盛典未姆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁亮伪关。   “2016年那,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’彼散星。” 郭伟表示汕槽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作宏露畴,不仅让不同圈层的消费者秆净点、车主涂霞、粉丝共同参与到活动中筐认,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者澈溜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机爸理。”   事实上司我警,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域壬颂偶,包括体育以及音乐类的综艺节目锌瘫冻,实现了跨界合作亮筋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称邯郴竟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流夺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度脑擦。”   根据最新销量数据显示妙却屁,东风日产9月份的销量出色芜拭,同比增长超30%佛白。其中主力车型轩逸眯黔头、逍客芦渴盒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拐唬瑞。   郭伟表示河,“东风日产今年的目标有所提升暴,对今年销量保持信心卯让。”此外徊郡仕,谈到是否有可能再接再厉规,在总销量上攀升至第四名的位置时熊酬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嚷,能超过前一名最好疲,但最重要的是与自己对标岸。”   责任编辑稍靶泉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩吹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组唾项罐,管理层不参与讨论诫瓤石,每组都有来自全球各地距送、不同级别诲奴、不同性别的同事伪吓挤。”蔡澈说匣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展长,大家相互协作舞冀富、互相支持封甲桑、勇于尝试搏羡。”    中国经济网综合外电报道挨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士圭士坦,其宏大的构想才刚刚开始蟹。蔡澈现年63岁挨,其工作合约预计到2019年瓷,在刚刚过去的2016巴黎车展上锭,他再次用前瞻的眼光和布局毛抄,为戴姆勒集团未来的发展琉田,提出了新的方向车。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说溜凌瘦:当年学的是电子工程专业贤忍拿,就有人建议“傻小子项首,去学机械工程晚。”锣旦,“今天来看写糠,坚持初心说,梦想终有回报彪卉霉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体害份牌,在报道戴姆勒集团的“变化”时掂玲,都会引用蔡澈的公开演讲红揣嫁,因为他提到了电动胺、互联燃、智能和共享等前瞻主题肪。    首先咎戏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ俏诫鸡,并计划到2025年幌瓶,成为高端电动车市场的领导者蛊吐激。当然牛淮粱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搜嗅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蓄憨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念佛卢,恐怕显得更稳健娥瞬滴。    “在所有这些领域纳蚂请,你必须为未来的投资做好准备妒稻,”蔡澈说蹄。 “但这是令人兴奋的凑,所有这些发展不仅仅是技术的改变咐缸碧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务镜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛炮帽,内容丰富的CASE(瞰思)计划彤,它取自于智能互联菜、自动驾驶视喘屡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陌。有评论指出钠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挥容黔,就是要对未来做出承诺凰改。 巴黎车展发布会期间房,蔡澈穿着休闲衬衫痛、牛仔裤和运动板鞋居,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咕靖垄,但蔡澈作为首席执行官我悉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目佰本冠,以加速决策和赋予员工权力著称俱嗅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”萄上,鼓励对新产品和新发现独弥脆,进行实验性的尝试缸餐。    巴黎车展发布会期间湘,蔡澈穿着休闲衬衫叛、牛仔裤和运动板鞋挡竞,一改西装革履的常规风格扑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赖协:“我们并不是穿衣方面的专家彪副殴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen荷,而是留在了在工厂附近的办公室鹤户睹,尽管条件略艰苦换。至于在衣着方面的变化栓抡砂,没有具体的规划匠,因为衣着是表面化的坛巍,符号化的掠晤,尽管这会传递一些信息袄那。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示描滑论:近些年涧氨,我们尝试了很多新的想法罕地,对整个行业而言都是全新的尝试拴苯倦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划士,很多同事都参与其中悄。    “仅仅3个月的时间乱,我们收集了150个优秀的想法纳捻,这些都是关于企业未来建设的好点子席年。我们把参与讨论的员工分成了八组额亭,管理层不参与讨论痕,每组都有来自全球各地拢电、不同级别巢龟、不同性别的同事降篱绞。”蔡澈说慕,“今天提到的鱼群式结构邻底,希望让公司更有活力婆珐赏,更灵活腑砷衰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展田,大家相互协作鸡澜靛、互相支持讼、勇于尝试端碾换。”    几个月前排琴,在柏林的一次会议上皆呻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片莽竣卷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”铜爸协。根据德国报纸对这张照片的描绘闹昏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冬鲤。蔡澈告诉开发商桐塘输,这张照片是30年前拍的砂涤翟,那时莎趣背,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车揪赐讨。    随着电动车品牌的发布加滑躺,以及首款概念车的亮相土,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坤潦。在戴姆勒的规划中哭题偏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力僧,包括价格涧且徒、外形和性能东。据了解钞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痹苯高,包括在德国建立第二个电池工厂漓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕祟藩纠。主场“作战”的雷诺品牌档促,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR柔江,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胎裙,包含设计反耻埔、产品以及市场布局等方面氢掳响。    发布会结束后赴试擒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通猜阜甭。在面对面的交谈中迷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蛇畴。另外河畔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凸笆诗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓦琅卡。    网通社隙七:在中国市城垂顾伞,2017年雷诺在中国有什么挑战厦?    戈恩厕很崎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蒋趣,中国和印度都成为全球业界的引擎圣催。2017年是雷诺非常重要的一年济,我们的销售会起飞习谷,就像飞机一样乳撤,正在起飞向上并且不停加速惕。对于日产来讲歇难,也是非常重要的一年详裳,还会进一步推动启辰的产品岁,这个也非常关键奸努涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社亩:您如何看中国新能源市城取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虑?    戈恩诡舒:我认为中国会成为全球最大的市郴妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的党偏辱。对于日产而言谁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺呸童,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目半。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的姐。    网通社咎虐喷:对于雷诺和东风的新电动车项目缅,是否可以更详细的介绍一下阿疏?    戈恩闯:雷诺和东风进行合作鞍姜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瘫卑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论厩,最终项目还没有做出决定橙朗巨,但正在研究当中伍。    网通社本配辩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术母套,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进发?    戈恩誊孩:自动驾驶一定会进入中国忙林,这是勿庸置疑的架门先。目前门貌,各个车商在这方面的竞争非常白热化淖掂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谷。在中国相关法律法规允许的时候搅疚罐,我们的产品会进入中国勾亲锨。当前舅亥沧,我们的样车正在美国靖蝎、日本做相关测试危。与此同时脚,雷诺当然不会遗忘中国市场捂惦。我们会在中国市场进行一些展示项目锈芳筹,这会帮助我们完成产品差异化的工作蕾,也会帮助提高产品的竞争力桶文窝。    网通社灰:三菱的加入肠纷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助幂检?    戈恩佳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三帆腺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嘿纲嗜。我们认为2016年包含三菱在内颠突,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关宽羚。所以它不是目标墙筋净,而是我们现在工作的结果担哀容。展望2017年虏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年牛,尤其是三菱的加入姐,让我们有潜力跻身全球前三乾下开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瓦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响媒烽杠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拇叔。”Kalanick 说道茎手。“如果真的发生这样的事袍完,而我们没能参与自动驾驶的开发苔,那会发生什么事弧?未来将迅速抛弃我们衬澈躺。”    上周四铃涩,Uber 对外表示北恭:8 月底拳送,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车头填阑。    与平常用 Uber 打车的程序无异阂壳鲸,系统会为乘客匹配 Uber 专车江,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纽。虽然是自动驾驶汽车霖鸿砰,但车上会配备两名训练有素的工程师列。一名工程师坐在驾驶位上率乌,随时准备接管汽车控制权粳能芥,另一名工程师坐在副驾驶上脓讹耿,详细记录汽车的每个动作结承。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外俊闭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大潜。在采访中肋叔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业认铺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杰附。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚,现在卡车运输市场也是如此脆。”他说挺椒霸。“现在谈这些还有点早锻娶,如果非要说点什么稗,我只能说我们已经进入了研发阶段髓筏隧。”    在采访中溉闭描,Kalanick 还被问到托糠酣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代讥吓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存费屡。他认为在交通自动化的世界里秘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鲍碉,但驾驶员所占的比例会下降摆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会戊亮。    Kalanick 说道皮拭:“像旧金山这样的城市夺,大约有 3 万名活跃的专车司机嚷奢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嘶陪,但是别忘了摹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车活马沸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机栓,自动驾驶汽车也需要携。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的腔驮韧,有些情况是处理不了的微。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴鲜榈妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赌尖屏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少萍。”    他举了一个例子含鼓,电话刚问世的时候扩撬仇,需要一名接线员来接线那骗绣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会呈性椭,而是创造了一个全新的行业咀连逛,并创造了大量的就业机会斤迪伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢冉埠:李芳" "  穆伦认为锣隋逢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铂宫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘿晃失,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞄成,包括汽车的使用方式春。    自2015年9月25日临危受命啸稳狮,出任大众汽车集团CEO至今僵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寇粗膘。那么腺,一年过去鳞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿驮闪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后闺搐颓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得悍褪贩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后滥碳,贴有穆氏标签的大众吩,其未来又将是怎样的呢赔石?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)寸,借已成惯例蹈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嫉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》悉里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瓣,穆伦首先抛出对大势的几点判断毙擂拳,也就构成其《巴黎宣言》的构架刻懦蹲。他认为橡涉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铅畔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车想,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镭铺,包括汽车的使用方式谜赏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说须搏法,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酗冒碍,这需要我们用全新的理念痕疲让、全面的视角对于出行方式进行解读场。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来昂旧。显然冷哎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的俩峡零,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的猜嚼沫。我们需要联接汽车世界和数字世界五水臼,让消费者获益胚推,推动社会和经济的发展词撵忱。同时顺应驱动技术的根本性变革绕铝,即电动车是汽车行业的未来拘。尽管如此吓倪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位聘瘸。我们必须休,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代翱,同时推进替代技术的发展磕禄。    穆伦坦言竟昆丧,应对当下的变革寂,对于大众汽车集团来说瞄,是一项十分艰巨的任务虏迫。尽管如此钠肝嫡,我对于集团未来的发展持乐观的态度镐。因为在过去的一年里县邓,我们兑现了承诺敬泥边, 增强了核心竞争力哥,积极推动集团业务的不断发展居递屁。因此姓聚连,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酗动,而是“大众汽车集团将如何成功”探癌。为此琼廷诽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酱。集团的目标挎,同时也是我个人的目标屠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业逃眠吕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者弧挪泰。    他说偷眉啃,今年夏天檄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容莽。我们强调冕熔,集团未来发展的重点领域将包括杀据:电动汽车木拼、电池技术缉、数字化判湿另、无人驾驶和人工智能桐,以及全新的移动出行解决方案啤东史。放眼未来挖囤,很多人将不再拥有私家车己哇尚。即便如此立蓝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户桥币傻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惦龟、大力拓展移动出行服务叮贸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乐,包括集团旗下众多品牌的战略岗、关键指标和相关措施霜。但在此之前层,我们并未停下脚步怜,而是继续开展相关业务浆唉镐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时熔潜瓣,他特别谈到返:“在中国举,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项付梆颁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”去。    穆伦表示铅哄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题颈。这些实践同时也表明坷,即使目前面临压力荒,大众汽车仍然完全有能力实现目标筒森。他承认湘监苹,坦白来说步吠,柴油发动机排放事件影响深远堕逃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赔杠单。我们正全力调查事件发生的根本原因警熟,不遗余力地解决所有问题夸无歇,并在最近几个月取得了实质性进展枷露。然而对于我而言干渭,构建大众汽车集团的未来墙,也同样重要瞧岛。    穆伦说吗卧,今晚瓶昧毖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图昂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌管锣。在2025年以前汀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列梅,并在欧洲市场占据领导地位藏四。    最后奈朔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望儡雾:“未来处,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点醋竣成。它意味着自由缎、乐趣和情感怪茄局。因此册,我们注重产品设计群莆想,并将以崭新的视角进行设计创新”划。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春乓:李芳" "  今年7月底衅码鹊,在2016年世界500强排行榜中楔顽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巨,比去年跃升47位史煞,排名第160壳湍,引起国内外企业界存弯蠢、尤其是汽车业界的瞩目榷尽。    今年辽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袖访摊。恰好是在10年前娜锤喀,徐和谊出任北汽集团董事长微,策划型句蕉、主导龄侨售、实施了令北汽集团由乱到治拍,由小到大艘,由弱变强的变革卯猫奥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆徒、有益郴、独到的成功尝试鸥。但是琴媒,当中国经济网记者约请徐和谊星如槽,请他以《老徐和北汽这十年》为题遂鄙,谈一谈自己与北汽集团时蒋,徐和谊温和戏赦、憨厚地笑着说冉陶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己染拿鲁,少谈辩砍高,少写赐搞。    于是裙,在不久前的一个上午袖硕,在北汽集团的一个会议室里庐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访臼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道森。今天是系列报道的第七篇仟叔传。   “北汽这些年发展快攀郴,我觉得合资这一块世逃,起了非常重要的作用喂仇肮。不光是从量上尖鞘答,速度上浮翅,还有效益上”评,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岗楞辜,如是说道煎膘丁。    “在各种场合我都讲夕,北汽就是合资反哺自主”匠,徐和谊告诉中国经济网记者嗽,“合资和自主谋鞍妒,绝不是对立剐绕市,而是互相借力”然怕。 2002年10月18日试缝柑,北京现代正式成立里,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记山呢境、董事长算起俱挥遍,徐和谊执掌北汽已是整整十年坟被梅。在徐和谊的带领下亥氏,北汽从最初的“一盘散沙”缉,到如今的中国骨干汽车集团羌庙,取得了长足发展测艾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中娟,北汽位列第160位诵倪罢,比上一年度提升47位些村,并首次进入前200名饲睛敦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定桃。    “北汽这些年发展快牟锹,我觉得合资这一块槽量,起了非常重要的作用骨活瑞。不光是从量上勘幂、速度上啊尖人,还有效益上”设寞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时返,如是说道陵枢淑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上撩斗,徐和谊结缘北汽情挟拣,也正是从合资开始不斡编。2002年喂露蕊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立盲困俄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目篇居圭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业散胜、发展首都经济的龙头项目和示范工程朴。    为此群忱,时任北京市委工业工委副书记傻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舷阑返,担任北汽党委副书记呸谜、副董事长半,以及北京现代党委书记舱、董事长殊。 2002年12月23日套显珐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下戈芍,北京现代实现当年签约埂、当年建厂伪楷、当年投产居敢袒、当年出车攫长嚼。在短短不到一年的时间里猩锻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型差痕牵,迅速在中国市场生根发芽恼喜戮。由此创下了业内独有的“北现速度”悸尚。    时至2015年碗评,北京现代已拥有第九代索纳塔傅嘿、全新途胜叔骸冯、名图歧蛔、ix25胃苟换、朗动哺栋、瑞纳等14款车型逢饰,涵盖A0级霜门、A级软、B级垛禽纠、SUV等主流细分市趁帷,累计产销量突破700万辆叔涣疟。    北京现代官方数据显示蛋,今年前7个月屯,北京现代累计销量达到59.3万辆狙段巴,完成全年112万辆销量目标的52.9%巧稗。 2005年8月8日诫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司额。北京奔驰的成立惜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域猫诚。    虽为国内高档车市的后来者仍芬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下驼锻触,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划际旗徒,实现产品导入徘、股权调整隶苗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等律玫,北京奔驰由此迎来了高速发展期衅侠泛。即便是在国内车市进入到“新常态”后担贾勤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅借虚涵,远超行业平均水平蓟郡。    目前屠交谷,北京奔驰已建立起全球面积最大砂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地境,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂朗裙迹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心淀脓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凄绅陷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业昏。 8月22日尽剿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凹韭琴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型勾:C级车枢袭、E级车拓顷、GLC SUV和GLA SUV盼笔。官方数据显示托射挎,今年1-7月盖毒挛,北京奔驰销量达167307辆董诵棉,同比增长32.9%梦乳鞋。    8月22日攘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市性湃纶。在迎来年内最重要的车型后私,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜撂乐,着实令人期待金粳遁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展煎炒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时衬沦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力膝磊埔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多典。    “在各种场合我都讲光茄稻,北汽就是合资反哺自主”笺,徐和谊告诉中国经济网记者赶祟,“合资和自主溪卜衬,绝不是对立箔杯擅,而是互相借力”痕蝎努。自2009年以来捞踞箔,由北京现代炮辅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商喂强、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范掠发半、管理流程予以借鉴的数以百计骸草。 北汽自主实现百万辆    正是如此畅母,从2011年魂吮,第一辆整车威旺306问世汐撼瘁,北汽自主销量直线上扬榷搓宿:2011年达到2.4万辆扇痉搭、2012年实现7.8万辆肆、2013年超过20.2万辆旁诧瞄、2014年突破31万辆乱姜粪、2015年完成33.7万辆尘类。历经五年多的时间宿卷,北汽自主已累计生产达百万辆搜泊协,跨越增长令业界瞩目顽监城。    “着眼未来沏磁绷,对于合资我仍然非陈灞澹看好场高。不仅是十三五适蜂菊,未来很长的时期乔恍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献献凹筷。另外惺洗,在此基础上晒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缆,徐和谊表示泥。    “年底前还会有更多的好消息刺,不管是在新能源领域必勿,还是整车领域妈瑞赶,包括一些重要的零部件领域顾,还会有一些新的大项目落户北汽来骂伙。这样炬,为北汽更长远的发展断问诽,我想合资这一块具漓实,贡献还会加大外输。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘司:李芳" "  9月29日室,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上彭幂背,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲撮匆埔。   蔡明指出碎,中国汽车市场曾是低质量蛇、低配置被面膊、低服务的代名词茎。诚然次释,与美国汽车市场相比澳,中国汽车市场还不太成熟玩了鼻。但是娃脖剔,趋于完善的服务质量赊次、规模日益庞大的车展卢触、逐渐被认可的中国自主品牌疯护,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步携酗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标磕,分值越低表示可靠性越高读箱。J.D. Power近几年的数据报告显示峡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定故撬,从2009年的178PP100到如今的102PP100腊际薪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拔确。尽管与美国市场还存在一定的差距袄,但中国市场的后劲儿不容小觑村。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显径金缝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢舶吻冕?J.D. Power最新数据会给我们答案窘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH好钨,而中国市场的进步速度为每年4PPH硼认乘。在车型研究上脐税,中国赶超美国市场需要6年时间境。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烙,而中国本土品牌进步速度为8PPH抖娄。在生产车型上闲寄,中国赶超美国市场需要5.5年搏劫。   3. 在了解美国客户的需求上恕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年笆擂茎。   经过对这些数据的了解和计算逢搁,平均下来萌绕刚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼裴,才能百战百胜田,想赶超美国市撤揽丁,前提是了解美国消费者的需求馆韶佰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的省陆笺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为风:车内有令人不愉快的气味吐撅拿、胎噪声过大(来自车身下面)填、耗油量过大盯纤、风噪声过大(来自车身周围)谈、空调开启后篇份,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为佰:内置语音识别经常无法识别/误解命令酒逃瓢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娟甭歌、风噪声过大(来自车身周围)档扳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)箔逢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妊。同时倾,在前10大问题中狈草侨,只有一个问题是相同的迷,即风噪声过大涪氦彪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重艾。中国消费者更注重感观(嗅觉块、听觉和味觉等)方面的感受质量手藩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刨陀。   就目前来说入词吭,中国的汽车产业还有很长的路要走彤怀适,无论是汽车的质量莲鹿,还是汽车的整体销售体系寞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距栖。凡事欲其成功寺喝,必要付出代价筹韭:奋斗霖砍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉定挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰掸迁臀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痊型隶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣壁脚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰急:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编皆淬:李芳 版权作品狗幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权是揣,严禁转载巨,违者将被追究法律责任班。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伶涸饲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会僧俗茫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叉妊。同时萄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开劳祥,作为本次车展的重要组成部分之一慧澈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖隧秃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雾,中国机械工业联合会会长王瑞祥另敢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言身坛,为中国汽车产业的智能化悍澎端,信息化方面的发展做出指导意见好攘含。   本次峰会主办单位送:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弹湍乡:   贸促会汽车行业分会长王侠郸位甜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廷漏瘁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘笨酣少:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林啸极:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慑骚熊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蝎炼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一上抵类:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侍两:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌书杆秤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嫌想,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看玛。因为我以前开玩笑说了一句话扦耸,我说这个车联网这两年已经实现了矮,就是人在车上用手机连网亨冉,这已经实现了蛾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架尺廊呛,手机天生的使用起来就比车机要方便似。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变使。有一些改变我们已经看到了繁肺寥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了窘。现在有了优步精呛痞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了材怀悼,这个确实听着都挺有道理娜帕,我们一听都很吃惊蓖丝相。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享屎啤,搞来搞去就卖那么几百台车努替逗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始土胯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了滩。对于整个汽车产品钢瑞焕、汽车产业链的改变它到底会怎么样搽搬猛?   回到出行的那个问题辉,我觉得大家也不用特别的担心联杭。我先给大家压压惊莎虱,有两个数据很有意思馈拘路,一个是美国湾区的汽车销量送吮句,一个数据我们一查就能查到衰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及残墨馈,现在渗透量已经非常多了洽茧,优步在湾区这么普及了电,买车的人是不是变少了错铜嚷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁夯寥,这个没有变少溉夺,而是增加了规。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贾。确实涨的很快咆功彼,这个和大家的想象是不一样的我,觉得汽车销量应该减少凭,怎么还增加了呢金膏不?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少统啊渺,你说滴滴钵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情穿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买俗惭,这背后真正的原因我就一直说评,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了假,其实出行不等于汽车拨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺阂握、道路密度不够这种应用场景烘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用呛嫂,其实它真正的加剧了中国的拥堵编。北京和上海这么多年严控车辆的牌照通煽羌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弯勤。汽车也不是简单的交通工具侣,如果把汽车还原成一个交通工具馆少编,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了浆掀湃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嗽,我可以开涎倾拿,我也可以去坐地铁凛举鲸,我有北京和上海的公交卡赫栋维、地铁卡冲辟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车参冈吝,我也可以骑自行车叮迹,有的时候感觉走路也很好美钩烁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的辩,汽车行业当然会发生改变款,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑犀败萎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验迹闹。如果你只是把手机当做一个通讯工具栖戚捍,在2007年的诺基亚已经做的非趁好了及变,但是还是被智能手机行业颠覆了棋龄摆。在汽车行业也是这样画拔豆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验床毒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具副嘎臀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验世,我们去展望一下矗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶盼,大家都提到很多了藕溪。其实很多人的展望角度是不一样的莎默,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了峦啪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了铅钡反。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步楷端辅,更多的是解放了你不用开车项孪秒,分享的是司机搜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鳞怪溉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降厦十,它是一个规模经济屠慈香。它的交叉点大体上在2020年就会出现臀,我们的预计2020年在美国就会量产冀申,在中国可能会晚两三年孰滇幕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的革溜,这是我们要看的一个趋势翟灿。   第二个趋势噬,移动互联网会加快电动汽车的普及颧冗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车设。很多人说电动汽车是因为省油钱埠钢凸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车讲帽坏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了韧聚,再也不需要去加油站了棠豌。第三个带来的变化就是对产业的重塑办番,以前汽车公司都是专注在制造董糖,用户就认为是汪洋大海溶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的佰建,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面休芜,内部管理的界面橙滩腹,反而把制造这件事情也许就可外包了切。最后一点催胚激,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捆,所以汽车作为交通工具以外的部分羞荤瞥,一个用户买了车以后需要的增值服务了墓,汽车公司就也机会去提供这样的服务熊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验匿。所以正是因为这样一个对移动互联网韦叼祥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侣土,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构掠,超过1700名员工另汇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品邵微叙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车始蜕欠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桂光扮,激励用户腔菊,这样蔚蓝的天空就会出现熟刨膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋弥捐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚎弯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霖菇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注媳。同时曙扇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讼福,作为本次车展的重要组成部分之一情,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓮宽乱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠岁涣射,中国机械工业联合会会长王瑞祥弛成瑞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言达,为中国汽车产业的智能化埠,信息化方面的发展做出指导意见稗。   本次峰会主办单位鲍叭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贸蚂颇:   贸促会汽车行业分会长王侠迪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寇定触:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林歇懦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮麻襄霸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一行比:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宦版:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘磋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承蓿快谓肥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卯咎藐,因为现在我们是全世界销量最大的市场傅啡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准限堡淳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺揣绕诵、环境污染等方面彪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赋椽吧。同时迷腐杉,智能制造狭碘石、工业4.0邪、移动互联晤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战轻姜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”免、“互联网+”等发展战略辽辽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点反滴。我们有很大的机遇嚷鹅,我们会见识很多非常有趣的变化随。   当前业界普遍认为疽,低碳化仁、信息化寇妙寐、智能化是未来汽车技术的发展方向喂箩剖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇归。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台屯纳酬,正在成为汽车行业的发展热点便,正在助推中国汽车产业的转型升级彩,从而进一步打开智能交通产业的价值赦粱。在2010年的时候班琼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索画,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统幌孔甭,为用户提供全天候棵杆、全时段的服务钎太,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务穷诉疽,签约和活跃用户超过一百万恰腐,累计为用户提供约2亿次的该户服务坍,人均交互服务超过11万次锈。经过近七年的发展姐娜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用判厩、凯迪拉克酞途胃、别克秦浩、雪佛兰上使用棠萝,倍受消费者青睐搅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿纸疗础,面对新的市场和技术趋势禄唯,基于车联网多年的探索滦碧、实践结合行业的技术储备碘轮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略衅,提出了到2020年力争100%产品实现互联敲轻麓,并致力于打造以车载信息服务北、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舷匆诲,为人凑呸检、车提供安全智能便捷绿色出行昏簿,初步建立和谐的人宫楔袱、车烯蛇片、社会互联生态圈陈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冠、别克受酿、雪佛兰品牌宋贪逝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展污蟹。除了安吉星在移动信息和网联上丁少枫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力静片篓、内容服务能力便、大数据运用能力暮秘迷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乒、B2C的业务卫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全快诲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露摔、支付安全狸归陪,更可能引发行人安全和人身安全蝗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时杯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入羡急磋,网络安全开发包括威胁因素识别添萌、安全战略制定浦、安全措施执行卜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开裳绩嫌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准始蒙,并且在过去几年不断的进行迭代升级兼沫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作示。伴随车联网技术的发展盒齐笑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶葡领混。让汽车驾驶更安全捞舰孙、更轻松珊及估、更有效垢铂。   我们身处在这样一个时代顿康修,新技术层出不穷使一切变得可能混臀庐,我们也是非常幸运的一代人沟,能够见证汽车行业在国内扰边、在整个市场上有一个颠覆性的发展棋景。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化茅酪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脾禄。同时也让我们对明天更增添信心和期待泞,激励我们坚持不懈的努力骇床。   我们相信础,汽车行业的发展刚刚开始袍。汽车行业与其他行业的相互交流瓦另、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盲蕊。我们会和同行一起共同为之奋斗书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推茂擅:李芳" "   9月28日貌哀裤,在2016上海浦东国际汽车展前赦橡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行杉,新兴造车势力入、养车苗脱、汽车金融等领域从业者仁钱伎,走到台前炯惠导,与大家分享及探讨未来的市场前景删。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲认。    吕征宇察:各位领导婚倒、各位嘉宾连筏橇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典姬,刚才我们的同行说得非趁嵯幔好藕魂,其实我们有一个共同的理念炊,而且我们也有非常多的痛点乐涤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来凯,我们也有美国合作伙伴的公司豁驳,乐视的七大生态是有机的腔按,在零基础上打通的残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伶肯贪,目的就像董事长讲的一样连烘,让“蓝天白云”再飞翔履桑,目标就是打造全球最先进的超级汽车仕柯。    那么用互联哪播昆、智能屋祁擎、电动梁扮、共享的方式吻墩,实现“未来”的交通方式附,我们认为汽车产业乘,还是没有被互联网变革的产业话卑。对于乐视超级汽车生态而言狭诬,我们有四大基石泉平,我们相信社会化烂狮擎、分享化悄鲍、互联化沛、共享化将成为我们未来变革的方向蓝班现。    从我们的汽车生态诞生以来瓢,我们保持着快速的发展帆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敦融,落地在浙江湖州 佩,这里包括绿色环保的环境庐灌爸、自动驾驶的一些功能和区域鸡萌。    同时我们最近可以告诉大家虑挨,我们的产品样车在美国已经开始路试颇侍,技术在百米加速已经是全球领先了穿赖,产品的量产进入倒计时状态扣配手。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胚赏,创造首轮汽车最高融资金额的记录鸡歧剧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缅核,协同开发也是我们在北美的基地棘、中国的基地庭凶、欧洲的基地共同开发悍。同时我们的战略开发电动的底盘机构宛螺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件竞糜。    第二个就是智能化楼呐盯,车是人工智能的最佳载体抄读磨,乐视做了大量的投入季,在硅谷和SSA成立了研究院谰敌,在智能驾驶也取得了突破性的进展及。社会化就是刚才说的分享输毫,我也非常喜欢这个创意犊谜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泄,我们相信在共享经济的领域里玲杜,无论是Uber的繁荣锑岛朝,都证明未来不管是房子鲸、汽车都是重实用的趋势绷,所以乐视将战略转移攀陈快,推出车租赁的平台瓷跋,我们叫做乐享平台鹃。    其实最重要的议题旁斯,乐视作为互联网公司型窍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力配。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解逢棚摊,电动化帅藩、智能化群卜、互联网化锌、社会化纠茧喉,这四大纬度有密切的联系冀盟。    我们把汽车当做全新的载体睹肩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通殴惨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功睡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赋哦,谢谢大家饶腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿瞳谓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日梢癌羔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办菱寇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞古腻观,他认为车联网吹女胎,既然是大势所趋体,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网革,少炒概念箔,多做实事桅魂。 以下是王侠发言实录伞:   在这个夏末秋初郝、时令更替的丰收季节涤椽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典部萝。在此姆壕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骏梧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来九,汽车产业的电动化伍苗柬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题桔,而且也正在成为全产业链创新求变结嫌扦、转型升级的主战场氛。但是淘佩肃,热点和繁荣的背后馅舱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样汞,车联网也在热捧之后开始遇冷规,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰母笔封。其实澎弘诬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战累袒脾,我们要理性面对卵扔、系统分析鞘驶傲,既对前景充满信心缚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识轿惦奠,才能在变革的大潮中认准自己的方向稍垫醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卜惯年,我们要清醒地认识到袒,汽车的智能化和网联化是大势所趋手,是不可阻挡的方向扛。电动车还有技术路线之争娘橡、对减少污染和能源危机的疑惑断浮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处旧轿蓬,没有坏处抵呸毫。汽车诞生130多年来晶纹维,除了带给人类方便之外脖,还带来了许多难以克服的问题刺碾,比如交通事故纹菊、环境污染和拥堵赔、能源危机等等僵息舶。车联网和自动驾驶等新技术的应用鹤头,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奠覆舷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想席涉。现在不少基础薄弱的车企闹禽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招粳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守迷喝,多持观望态度巳,这也是目前车联网叫好不叫座腾、貌似热闹却普及率不高的重要原因嗣。我想说的是颈帮,既然是大势所趋骇密,就不要犹豫不决估补,否者真的会给对手赶超的机会店潘炽。   我们要清醒地认识到仟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延彭。汽车市场的低增长成为常态之后匙恨,我们对于销量的追求空间越来越有限渭勺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值莎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道枚奥。   我们要清醒地认识到俄认卷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疆新,必须是社会性的统一行动泄宝凸。一方面苫,车联网是一个汽车生态蹬温完,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入妒匣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致甩。另一方面手京,车联网又是由整车制造商持嫉离、产品供应商辈、内容提供商栖同、软件供应商似、服务提供商滴胸橡、网络运营商等不同角色组成的产业链具臀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合览坍蔷,打破壁垒骗喉垄,互相开放信息系统洛敞贝,进行深层合作帘彪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的模烧。   我们要清醒地认识到式舵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破铅卑,而是要靠一个技术集群的集体支撑时。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轮尼,如果通过手机就能解决的踞,其实不应该叫车联网便燃。大数据奔、新能源技术卉霉、网联技术码履跑、自动驾驶技术乘沤、传感技术投、网络安全技术等猾藤,这些技术的应用都是相互影响写宏、相互促进甚至是互为条件的茹蔷。比如汽车共享和无人驾驶勤,就只能在车联网的前提下才能实现霞畦随,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变趟苏涧,并给汽车共享带来更多可能性袒沤佳。另一方面漂互静,与手机和家电不同的是妇熊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程灌鞘坞,绝对不是有钱就可以任性的地方搬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平剐,中国车企面临的问题一点也不比别人少涟,我们一定要避免浮躁情绪郸,少造概念双兔,多在核心技术上下功夫凶。   在刚刚结束的G20峰会上头隋璃,习近平主席表示释吨十:8年后的今天架稠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步柔通倪、人口增长俩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颠俺潦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减歼仟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头饶稼。其实砍,对于全球汽车产业来讲懈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贝便,传统技术进步的空间越来越小夕钨巳。在这样的背景下抖架涝,智能化毯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎玛涕漓,为汽车技术进步提供了新路径嫩搔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乒。   今天饰,我们以“智驾未来淖、创领先锋”为主题鬼,邀请各位企业家乖、专家学者共聚一堂素,希望大家能敞开心扉剧,知无不言虚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策年霉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量境。   最后落,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挡垮囊,祝各位朋友在沪期间顺利崩、快乐逃识、安康胯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蒙吭匣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306违鹿谷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汇揽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烂驳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泉欺刚,在下线前夕搁柿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蒜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舷舌。 一葱康悍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扑匣戚。今年1-8月胶罗闹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奢层。从2015年末北汽威旺开始逐步转型全不北,脱离原有3-5万元的低价值产品区间帆车私,以首款SUV——威旺S50为节点卫许,一步步走向经济型乘用车领域脖,实现“MPV SUV双轮驱动”搭。对于未来产品规划窝鹃,陈桂祥向网上车市透露趣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型苗,并冲击40万台销量规模弓七。” 陈桂祥进一步表示吧良:“北汽威旺的MPV细措轿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品边坡完。2017年的销量重点会集中在M50F上革,到2018年也会有全新产品上市怀绵闯。”    今年8月16日休玲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线耐固奶,对于转型中的北汽威旺耿踌顷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化备芹遂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型容需。“可以说当年的威旺最缺少的是产品覆宠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂皖簇盛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酮霓氏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”断箱。在陈桂祥看来叉枯玛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏芬誓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势考。    二促倾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涡地档,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搜本。M50F具备明显的高颜值特征琅晃楔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见敦试假。而做到高颜值并不容易碾蔬力,陈桂祥向网上车市透露那攀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源龄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蹬苛盯。    从内饰来说闲,新车的设计均由轿车化标准打造话,其配置在科技感盛附嚎、智能化上都有出色的表现吹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏萄姓几,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淘疚橡。同时情,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拢啃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配逃虽谴,智能化水平足以媲美合资品牌履。 在性能方面曙池宽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速渭说结,进一步满足消费者的需求镁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恕,到2020年威旺规划40万台的销量停倾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求淑。未来将在夯实MPV市场的同时悼绵萝,进一步做好SUV市场澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣唇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日未,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蔡龟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业合负:苏州吉姆西现谦、苏州金龙尼暇、深圳五洲龙枫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惫没,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴楼该,并对吉姆西取消整车生产资质培举,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除唤,追回补贴资金笑豪量。    根据通报谰盾酞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查媳睦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆狸谴谭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元枪矩。不过侍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了膜籍。 补贴新能源汽车的依据何在介塑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆炉拈。市场经济最需要的是诚信汾窗。但是床委,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弘魔帽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾绨郝害掳康。部分领域缺少应有的制度约束铺,秩序甚至失范示慨,这并不稀奇肯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞事沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立墩勺。尤其值得一提的是惋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标结慑。在这一目标之中瑞构,财政也被赋予了其应有的定位份,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”滦寿寂。中国社会的根本性变化需要处理好市场褐、社会与政府的关系沟形限。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件害。新能源汽车市场同样是市澄た狻,从根本上说撵翻漂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥底。新能源汽车骗补问题的源头败鹃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蚀弘。    当然咯剔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陡敝,不是市场取代政府伸潜苟,而是市场和政府有主有次桨幸葡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖俱尚。说时容易做时难彤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题窖羡暇。补多少细笨,怎么补始稻蔽,补贴如何管理等等锤兢灸,同样都是难题惭砷。    为什么要补贴新能源汽车镰绅系?可以摆出来的理由不外乎如下达躲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域且鹅,只要予以补贴侈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展韩天古。这么说不是没有道理郴呕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产急,成本较高避魔。有了补贴亭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补逞岛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善窃。只要有足够的补贴泊,新能源汽车的发展肯定会更顺利垛。    但是俏,有了补贴卷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疟?新能源汽车发展的关键在于技术加。有钱就会有技术吗保背?这才是问题的关键傲畏。的确楞讥摹,现实中有许多技术是可以花钱买来的霉。但是槽,先进技术不见得能买得到鲍拎炭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段爆另。各大汽车企业也在努力开发新技术鼓辑。在这样的条件下外便,新能源汽车的发展方向都是问题搅,怎么会有可供市场销售的先进技术徘?有了钱避,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舞,但是扭鸡,研发投入增加斯四,并不等于研发就一定会成功苔炮慷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议悼,没有确定性的目标毒,研发投入的针对性也不可能太强漂从。在这样的发展阶段搜梨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法票,让市场自行选择合适的技术楷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碉狗督。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势阑。优势到底有多大试,得看技术糠洗墨。电池靠电力供应锻畔,由于中国电力主要是火电潜叉距,最终提供汽车动力的是煤炭疽。只不过桐,煤炭发电地可能不是汽车使用地痛吠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鼎。污染是否减少撑,还得看耗电量的多少联乔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量旧。之后即巢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挟。传统汽车汽油有不同等级检难,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率表畏城。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挡膘涤,这也会带来一定的污染矩坦。这都是比较时需要注意的赫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肝是、充电不是特别方便的条件下吓县式,混合动力有助于新能源汽车的发展负颧攘,但问题是笛殴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗花蔼缸?充电不便就不充仓谐芯,将“新能源汽车”当传统汽车使用巩,也不是什么新闻省。还有罢些软,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蒂,到底改善了多少能源使用状况奋棠?太阳能利用技术的改进寸倒,可能是新能源汽车发展的重要方向秸岸抗。太阳能丰富哨捶,足够人类使用且,但是目前利用技术较为低下冻,妨碍了太阳能汽车的发展怪。石墨烯等新型材料的使用嗽,有许多未知数位,也意味着有许多新的发展空间墟坝鼻。虽然空间多大未可知泵危,但不确定性的存在正好给市场提供了机会椒卜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现彭嘿?政府在新能源汽车上的补贴较多碾侥杠。包括中央和地方财政补贴在内俯盆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴爽嗓樊。补贴力度惊人酬关,这是骗补的根本动力溶缸芒。当然辣仙,骗补还只是个别现象疏即讽,或者说只是占全部补贴的一小部分曝垫贺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捻讲缚。如果问题的分析只是到此为止纳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策啦窗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多倦,只有寥寥几个雌睹蠢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑库。这些企业不是小打小闹的企业灸淮刊,从某种意义上叔闻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命心夹辜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地歧。这些企业按照正常情况下戮卞睦,应该合法经营才是脱磺,为什么要去做骗取补贴的事仿设杉?从企业层面来看邦,这是市场经济仍然不够成熟的表现攫观。在成熟的市场经济下逞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业颠盎,至少应该是诚信经营的姬污嫁。骗补肯定事出有因覆桓。    值得我们拷问的是稠翠澎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题门?大企业铤而走险立韧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低德稍,企业不必费太大劲就可以做到挺粹峭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业物,倘若没有足够的补贴呸,新能源汽车业务也是难以经营下去的暗。    政府花钱是要讲收益的氢。动用公共资源狮,就必须将事情说清楚郎汰。最终焕蹿晃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匙化。评价报告应该说明补贴的总耗费水滇、补贴去向以及效果鳞潦。这是国家治理现代化所不可或缺的显。每笔财政款项都应该用到刀刃上沤究袒,都应该得到其应有的收益谅据。算总账狼顾竟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展表,这个判断并不容易做到藕姥。仅仅纵向比较是不够的海剿,我们还需要横向比较体,中国新能源汽车行业与世界同行相比窍,地位是下降了休好瓦,还是上升了感光斧。如果上升靶,那么上升到什么样的地位司丛?如果下降番腾雷,那么下降的程度又如何坑辜?即使有了指标数据犬的笆,争议仍然会持续下去拐节晾。也许暴,我们可以通过其他指标来加以佐证耽码秦。    新能源汽车的受欢迎程度筹赐劫,显然就是一个不错的指标缆。2015年新能源汽车销售了33万辆冷械赡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计滔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的旅咆,那么实际销售数量更小势还。新能源车价格不低撬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疚堂纯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素莲,更利于判断沙剁。北京小汽车上牌需要摇号海兴闪,但是新能源汽车的号是单独摇的辞,且获得的难度大大小于传统汽车沮。这样瞬哇赌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车雇非募。他们选择的理由多是容易拿到车牌渤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肝囊蔬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖小,还要摇号偿颊,获取牌照的难度和支付的代价都不行菸肌,新能源汽车和牌照捆绑销售庞摊鸥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便兔灸,于是他们也可能选择新能源汽车驴韶耿。但就是这样淘虱,新能源汽车仍然没有流行起来厦。全国其他地方率传,也未见新能源汽车充斥着整个市场兢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩层,但是菠蒋褂,我们需要思考关截,这些成绩中丘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果系?一些城市为了招商引资署,鼓励新能源汽车企业到当地投资姆攘秒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车啤腿。“双赢”战略的实施黔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奢绢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铜惰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定倘,这样的不对称竞争扶持蜂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴歧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待芜捻,是对新能源汽车价廉物美的期待师熄惭,是对节能减排效果的期待查翰欣,是对先进技术发展的期待镭。这些期待都是合情合理的湍。但是为瞳,供给侧结构性改革还未到位鹃嫁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求淡,这才是问题的关键坟。即使要给新能源汽车补贴兢技粗,也应该考虑补贴的环节荷愁脯,考虑补贴的对象暗,考虑补贴的效果矗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桐善,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者崎,不能有效激励新能源汽车技术的进步尖。如果一定需要新能源汽车补贴熔扳昆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效耽抢浮。这样的补贴有点后期资助的味道蓖湾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拍巧。但是掸洗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术荆惨团,那么它就在这个行业有了竞争优势礁门,实际上不需要任何补贴窍琉,就可以经营得比其他企业要好匈糖巧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嗡汕赖,扭曲市场行为函啤胸。而且睦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展八觅。新兴技术的成长在萌芽状态扳彤跨,可能没有竞争力栖佃,但是凤垦斡,经过一段时间的发展之后割缆让,就可能显示出新技术的力量郝贯靶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骇办,今天领先的技术献臣爆,到了明天就可能落后柔。这是技术发展的规律性所决定的苇钮歪。为此蕉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间泊,因为未来的不确定性材,没有人能够确定未来的真正技术路线恫穆狡。留出市场成长的足够空间病,可能比别的做法更加重要沏咸。骗补问题的出现痹勒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机凉桓梦。    基于现状悍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鹿。这些年的财政补贴酮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样表脐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搓。相反蹬豁煎,效率不够高的补贴错派,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少桨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重劣。现有的补贴如果不是投向终端讥蜡,而是投向技术研发焚痢荆,会不会效果更好点呢日?个人汽车消费纯粹是私人事务毋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向便。骗补问题的暴露侩处,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会铝革。补贴本来就在退出川,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴筐。补贴旨在鼓励研发酒,鼓励新能源汽车技术的发展起虽,而不是其他具体的消费目标孔邯拴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是躲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蜡。这样的技术支撑出来的产品逃,还不能满足消费者的出行需求括背窟。财政补贴可以退出疙巢,但可以通过科研经费资助的方式恫,鼓励新能源汽车技术革新楼锻。同样的钱东恐姑,花在科研上的效果筐癌登,可能比直接补贴消费更加有效措旗谜。创新驱动发展战略的实施祷,从根本上看抬,需要依靠的是技术创新按儡。在技术创新上多投入任桐涤,并注意投入的有效性畴喘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子娩介哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾停礁:李芳" "  今年7月底锹皇驹,在2016年世界500强排行榜中费,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怯,比去年跃升47位宿灯嫁,排名第160伺,引起国内外企业界陪、尤其是汽车业界的瞩目锚畴堤。    今年睡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头籍舱睹。恰好是在10年前播,徐和谊出任北汽集团董事长哦懂惯,策划俱嗡浪、主导墩勾尘、实施了令北汽集团由乱到治全藕累,由小到大梁炭,由弱变强的变革氢板习,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淋陈、有益丹虹、独到的成功尝试掏冷纠。但是袄看悄,当中国经济网记者约请徐和谊臂,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛇,谈一谈自己与北汽集团时浮,徐和谊温和惹、憨厚地笑着说练冕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驼很困,少谈箔烙磷,少写点蜗。    于是坊反江,在不久前的一个上午韧,在北汽集团的一个会议室里噶纫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访断,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道崔讲。今天是系列报道的第一篇拾。   当时旧糯晾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沟,实现跨越式发展”的战略簧爽蔽,以及构建整车受浦入、零部件秆褪、研发泊兢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔼。“老徐这人的特点就是说话算话九八,真抓实干剖到顺。眼瞅着北京汽车研究总院扑光、海纳川汽车部件苏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捂、新板块一个接一个地建立起来般轨顽,形成有力的链条猾型侩,轻装上阵类,并有序运转”官眷挖。 北汽集团党委书记橙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赋及,连续多年蝉联世界第一僚恰酸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题讣勃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团块翠遣。    世界汽车产业的竞争是国际化的为啡、规模化的哀,更确切地说是集团化的秘小哺。观全球汽车产业格局武嘉妒,能够称得上汽车集团的叔车限,美国有通用帝蹬、福特瑰,德国有大众线纷、奔驰巾须、宝马鞠嚷,日本有丰田弓、本田下,法国有雷诺-日产吉矫乒、标致-雪铁龙茬辟,韩国有现代-起亚澎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前墓,谈到中国的某一“汽车集团”钱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赁蹬齐,没有自己的品牌和产品力秀,不就是一家投资公司吗芳磊唤?算什么汽车集团!    每年判怖噶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名童倘骄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”小材么,不但被大众耪、丰田乖号融、通用们甩出几条街戳,也常常被长安井沫剖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑森埂略。    因此纶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧垃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展腻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胃。    过去10年间衬施,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捍,在汽车产业集团化方面做了大胆霸、有益的尝试懊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体该贫搜,逐渐培育按楷、锻炼成为一家颇具规耐鄹惫桑和实力的汽车集团修荤,在研发累、制造腔沸、人才唯赁、创新难挂促、管理等各方面实现了标准化瘸岔伦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蹭茬乏,曾经拥有一定的基础和财富灭佛矾,令人期冀;同时诫峡让,由于分散化晃究、碎片化娘,更存留令人难以释怀的遗憾捣粪。    北京轿车工业与一汽便目逛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末污兑,有考证甚至认为炬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌峨酞。    据汽车老人陈祖涛回忆秋帘汗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时雹豌桑,北京生产的轿车最早使用了自动挡肺轮孪,而对手只是手动挡狭雷。    上世纪六七十年代荷畔间,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北摆扇,成为一个时代的记忆尸蹦。    而同期弯床,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北摆雇全,遥相呼应的北骆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130书谢。    改革开放后烂录楼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础评牧寒。    到上世纪90年代锋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨洁兢、称王称霸然。    特别是2002年环,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代登,也创下了高速成长的纪录拜藉。 北京牌212越野车    可惜的是内辞黔,在这些看似个个突出的单体层面之上桥玻夹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”陛攘赴,除却福田与现代推,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争隆,还被同行作为茶余饭后的笑料哩虑。整车企业尚且如此媒烂很,北汽的零部件企业就更加不堪了疗。由于资金筏、技术和观念等原因夸桥巨,大都跟不上主机厂的技术升级歼欣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷事疲,有的企业已不得不靠出租房屋度日萄搁。    忆起十年前上任之初的状况抡磨,徐和谊对中国经济网记者说微净,当时的北汽一盘散沙突碘,特别松散咕,单打独斗耻稼,各自为政淀涧,互相内讧沛,效率低下……照此走下去屏返,“没戏翠,一点戏都没有”!他边说边摇头捌淡楔。    由于资产结构的相对分散迁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业费缴豪。日常运作中杰霖核,大多只是履行政府赋予的出资人权力沃烽,无法形成一个科学的集中管理机构坝碑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系朽,深入企业经营管理了炉私协。    2006年10月底沛,徐和谊出任北汽控股公司董事长钮,恰逢“十一五”开局之年梁,他率领北汽以科学发展观为统领纲垮,对产业结构和发展战略进行了全面秃倦蔫、系统芜陋、有效的调整线妙。    有北汽中层管理者清楚地记得帘问醇,当时绵斡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钦,实现跨越式发展”的战略蹦逻,以及构建整车汞、零部件动即、研发渺鸽委、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荤嫁诡。他说勿岛耪,“老徐这人的特点就是说话算话筹饱伟,真抓实干涕抨材。眼瞅着北京汽车研究总院寂、海纳川汽车部件亮半、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹬、新板块一个接一个地建立起来免,形成有力的链条峨豁,轻装上阵皮辩鹊,并有序运转”夹。    到2009年辽,短短3年时间聊蟹,汽车年销量突破100万辆大关范,销售收入突破1000亿寝姐唯,北汽集团化战略初见成效锯。 2016年卑杜啼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日娟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瓷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入墟,公司治理结构进一步完善读戚,集团的功能定位更加清晰;同时巳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实晨催纺,并将在人才吸引酸锰齐、产业链完善及兼并重组中衰,发挥出更加高效的运营效率论介。而外界则普遍认为豪,名称的变更廷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谜戌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心迟。    “北汽控股更名为北汽集团姜萍插,是北京汽车工业的领导体制京爸饱、管理体制的一次重大突破问,找到了北京汽车拼叫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”裳,徐和谊当时说售固略。    随后筐奋霜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团华睹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瘦贝挡。根据规划傅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陷怒,大力发展自主品牌玫,完善和打造全产业链辰星,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位柿棺,进入世界500强坷理小。    “说到做到陡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瘁疼赊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说芳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贩铅碑,战略性新兴产业蓄势待发脊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升缉,各项增长指标位居中国汽车行业前列腊如,成为近几年来最具成长性的企业集团烂适。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   姚景源认为殊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泊,而产业政策需要与时俱进炼潜。    杨裕生表示跋五:应适时推动电动汽车市场化土,也就是补贴退坡娄教,一直到取消补贴桑速萎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赐碾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重人枯浩。但是靛继,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高末,不宜鼓励狈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化青庆。    侯云春指出劫淑畦,新能源汽车发展需要在供需两端发力孝圈皇,两手并用炕队拜,推动新能源汽车健康发展锯牵筏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示峡猴计,表明在国家相关政策的助推之下扮礁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狼脑奇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题憾床躬。其中宪弥,规模巨大侨、涉及金额超10亿元的骗补事实函悔狼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”含事。昨天缔,几位专家学者的观点引起关注凑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锻艾磐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用呕茸。对此丝疟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示飘胖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段篓衅挡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性棉啦驴、必要性的措施酶季履。”    原国家统计局总经济师姚景源认为履祭栓,政府对于新能源汽车产业要进行干预被,而关键问题是怎么干预陀,干预什么察厕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持精额,而产业政策需要与时俱进”先拇,他谈到胳缝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蘑涧圭,并提出产业政策应该遵循四个原则伙。一是产业政策不能替代市撤ぁ;二是产业政策要管产业匿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杜。    杨裕生也认为餐令,目前的补贴政策有两大问题藏稿,一是单车补贴过高敦肠,二是补贴总额高幕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化横,副作用很大似蔑谱。    在新能源产业层面海绣朗,杨裕生表示兰:“应适时推动电动汽车市场化敖雇筐,也就是补贴退坡烹诞动,一直到取消补贴色。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惰豌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鲁胺布。在技术层面赌藕拘,杨裕生认为每侩谦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车祟时,第二就是发展不补贴胳、已经市场化的低速车东。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俯,不宜鼓励巍差,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疗荤萎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出罢碾,新能源汽车发展需要在供需两端发力片,两手并用芹,推动新能源汽车健康发展渭。    侯云春解释说捌猜票:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力煽蓖。一方面大家喜欢用悼兼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施籍渺,政府和企业共同努力豆团,使得新能源汽车能满足消费者的需求现,开拓新能源汽车的市场害。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鸿枚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  如果我们做好准备的话铜,赢家当然是我们末亥。我们不担心其他的殴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仍,我觉得只要我们做得好项劫,一点都不用担心潜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日物扳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后膛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疲袒锚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访秒低侯。其中特别谈及奥迪与数字化李坛泡。    施泰德说入,到2025年以前犊痴盆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鞋?汽车行业正在经历一场变革衅任。对我们来说橙赤晦,有一个非常重要的关键词坟馅牟:数字化嵌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涛渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说簇姆绍,我们眼下所处的时代粱违,奥迪科技一直处于领先地位绢,并不断进行新的突破橙呛郸。对于数字化雷亨海,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哄鲜。到2020年时适镶穷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验脑,这也是我们引领未来的一种设计祟,包括其他顶级科技皆,包括我们的传感器奸惧、雷达问捆懒、激光大灯等衬,都会进一步巩固奥迪的领先地位屁。    施泰德说读冀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远金教隧,我们会全身心地投入到这一点累粹,包括3D地图笺,导航等应用具温扯。对我们来说停挤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贿罐。当然邦输,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”唉。    在回答有记者问宪承:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势玻般暮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走畏昂,有哪些优势崎樊?在这场竞争中毙适盯,谁会获胜”的问题时肖纠,施泰德表示薄:如果我们做好准备的话蛇你,赢家当然是我们戚泥算。我们不担心其他的莽畅荚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务市廷,我觉得只要我们做得好突盎,一点都不用担心塑吭。    施泰德强调妈仕渭,在某种意义上田滩级,我们也是一个初创企业丁趣省。其实峭,奥迪有很多细分部门饰撕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作敌才。如果没有这样的合作拈,你很难相信仕戒蚂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谷顶统,我们能够成功地实现自动泊车凶寿、自动驾驶等螺尝。    施泰德预计抚钦,2017年宠普,我们要推出新的奥迪A8吹烫,自动驾驶的时速能够达到60公里物炭,没有别的厂商做到这一点篱倦沧。如果我们明年能做到这一点的话啊净色,我们又再次地印证奥迪的“突破科技枷录套,启迪未来”方涂查。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷坍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际踞帛鞭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纠剔。庆典活动前夕拷陈贬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟诡烘富。一汽-大众汽车有限公司董事畏诫毋、总经理张丕杰除了对政府袄巷、经销商擂诵、员工党坏仕、用户等的支持表示感谢外稿虹捶,他也坦言伶篇山,在新能源拇虾存、“互联网+”等方面蘑稗敦,一汽-大众起步比较晚埔,这些短板正在引起高度关注苗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子提换伺,“因为有你煽架,心存感激”呢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情臼,来感激这25来帮助我们成长的所有人告。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就床,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果篡。从前辈讲起蔫朵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为避邢具,还有陆林奎等等的领导蹈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诚捶响,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果膳。   25年来市,我们要感谢的人非常多顽滥。感谢国家和政府的支持与帮助剃笛某。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持体,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行商。例如成都办拐,成都今年是高温天气瞧,最高气温是37.5度而且是持续的鹿泄摊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活罕,政府部门给予了很大的支持和帮助歪。   我们要感谢1250万用户啪,感谢他们的选择和信任筐晴耽。一汽-大众从项目开始建立厦故,一直到第一款捷达开始投产森参,捷达在市场上并不是一帆风顺的贿巳掀,它的初期是走过了一段曲折的道路七腾发。正是在困难的时候勃晚信,是客户帮助了我们伞南幕、鼓励了我们史。还记得在困难的时候琴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国剁抨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吗劲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鲜。一汽-大众的员工非常的进裙隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乃残、吃苦耐劳怒尸钦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辜。大家知道一年365天请单,如果周六周日全休息就要去掉52天晒,把所有的节假日都去掉萍函刊,标准工作日应该是250天观罢磐,工厂的康采恩标准就是由此设计圈氰。而我们加班到300天经试含,320天是常有的事瓷干,员工非常辛苦杰疯,所以在这吼缴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢脊抹。   要感谢中德双方的股东希和。要感谢他们具有前瞻性战决策卢涵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开袜乾。一汽-大众的建立继,当时在中国的汽车合资企业烤,一汽-大众成立的时候也不过就两家寇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下魂,股东双方做了前瞻性的战略决策霸翔手,才有了一汽-大众睡兑偏,我们要特别感谢中德双方特叉。   在一汽-大众发展过程中掂墨,比如一汽-大众西部战略谈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场检怕。一汽-大众在西部建厂的时候涡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力尸。现在在西部的生产基地从,今年他们的产量突破65万辆随窃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略耍,在股东的决策上由一汽-大众执行的巫岁人,也取得很好的效果樊甸。此外喊览,还要感谢1200多家的经销商帆、700多家的核心供应商合作伙伴充描。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碌郡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嘶妹龋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态跋苛,中国适合于家用的车型非常少骡。25年来操,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆损失,上缴税金3700亿元雄额景。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卵措、奥迪两大品牌12大系列产品轰疲。   25年来遍记,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芜,带动了中国汽车工业质量意识的提升柒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌淑购,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寝拦,一汽-大众是领先的托氦涣。同时嫉抡丹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主貌渐功。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业堆韧疤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肉团没。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验松。首先董玲炒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑窜。一汽-大众的体系不是一天打造出来钎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的掇瘦。   其次坝,一汽-大众拥有一套完整率懈、标准的制度和流程的有力保证瘸佛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰柏憋,制度和流程是保证唇季。   再次块渴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针臀痪鸽,在经营发展过程中有很多难题需要解决纬,有很多矛盾需要平衡茨梆鞭,用什么样的标准来平衡陪?底线是什么瞬?那就是质量独。一汽-大众一直坚持质量至上购麻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来篱什蔫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承叹刷潞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侯按,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鸥赴,这也是质量至上的战略要求箱。   此外且踞苔,高品质的人才坍,具有工匠精神的员工暴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孟衔、传承的文化也是高品质管腐,得到的技能训练也是高品质木。拥有和企业共担风险的合作伙伴恨多辞,无论是过去疮、现在还是将来都是这样吹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起豹赁负。一汽-大众在自身发展的同时彭,也考虑到了整个供应链的协同发展席,对于整个价值链会有高品质的要求较。   最后壤受评,一汽-大众在努力践行企业社会责任渭齿嘛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桨廷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鞍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上换全浇,既要总结经验和收获堕泊缅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训艘、走了哪些弯路厘,下一步应该怎样避免晴。   如果说到过去的不足蹭钦玫,SUV细分市场比例快速提升讲借霖,一汽-大众对此准备是不足的核,对新能源冗变、“互联网+”等方面的起步也比较晚胎筛。一汽-大众对于未来仍然充满信心刮藕逢,这些短板正在引起高度关注及,企业正在考虑这块短板如何去克服瑟播。   2014年畅稀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议波卢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望萝娩弛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丝访。   面向未来摄诉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头托辞汞,保持创新悲、驱动发展聘嘎刹,并释放出更强的增长动力佩。同时店,也会与各方伙伴实现合作疮,实现更为广泛的互利共赢捎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任害评,不断回报政府茶舵、回报股东马线、回报社会澄仆虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳芥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间摩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辜离霸。他表示娄顿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位旱,并将继续保持限量生产以追求独特性趟揭酒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来同惊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抱晶杆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante铺掏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低核泉庇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探失妥捍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奋忍。业界有所疑虑的是鲤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镣。   对此衔肪,薄亚铭向记者表示禽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低玲,但都不是便宜的车型巩侗峡。Levante的价格达到了100万元左右糜烯广,Ghibli的价格也达到了90万元左右壬倦,在产品定位上依旧不低如。同时尘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寞,依旧走高端化路线骗。薄亚铭还讲到前瓤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凹邪傲,不会把目标提高到每年20万辆嗅、30万辆的水平钠氦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量味艘,所以我们能保持品牌的专属性吞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明窃入斡,他表示涧琅:本次车展上上市的新款总裁车型衬陛,除了在产品上进行了升级外魄,还提供了多种个性装备盘酬,客户可以从中选择很多种搭配燎唱。此外郸,新车在性能上的提升显著亥瑟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快日糠脚、动力最强的四门轿车兑离萎。   此外陆溯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业剧集,开始尝试电商销售模式昧。薄亚铭认为钉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用活赴歇,因为中国市场的客户已经变化苍局男。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的簿剩,现在有很多人都用手机去买东西灸绦辨,这是市场发展的趋势丁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式错伙,即用户车主首付车款后递,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司府抛暇,到整个租期满了以后青佃,这辆车的物权就归给该车主管混,该模式类似于分期购买屋。   薄亚铭说首柑脓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伟,但是在中国市场还是刚刚起步浆渴,有一些量产车会采用这样的方式做坞葱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”猩。他还表示场:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策牌揽檀,其实反响真的是挺不错的典。尤其是北京憋俏迟、上海这样的限牌城市茬渺热。通过租赁的形式耽,牌照将打包在租赁费用里面垒蹬存。当车主买到车娶戎谜,即启动融资租赁手续绿,拿到车辆牌照箔你,不用为没有牌照而担心寺。如果是企业车主抹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税耻顶,是非常划算的吨乓。”目前酒吨,该项目仍处于试水阶段抹板掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭裂:李芳" "新能源的发展庞嫉盼,是大势所趋骋扯,但具体方向豆,也扑朔迷离静独庆。    电动车会成为未来的主流吗昆财犬?现今的新能源汽车产业健康吗阶乃任?什么样的新能源政策更适合我国国情壁膊堂?    2016年9月2日孤疽拨,在2016泰达汽车论坛上码降讣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访斡放起,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”竣茫东,他认为版蹄库,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拐巳柿,恐怕不可持续端,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谎,何光远认为胚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拓蹿聘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人迫娟模,这位87岁的老人谈起汽车工业咖,依然有些动情驴祟倦。谈到电动车发展擎心,他认为港,把电动车归为新能源汽车是不合适的创莎。因为显查搪,第一唾侨,电不是新能源蝎,第二虱,电动车也不是新东西卿搏贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解怜堆狠,电动车诞生在1834年缔,是英国人罗伯特·安德森发明的抡矮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年节。    何光远认为弓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吃唾冷,不科学寒,应该给它正名裤,就叫“电动车”臣剔热,或者是纯电动车摩。何光远认为佃瑰险,电动车国家政策的支持力度非常高蚊,所以它现在发展比较快椿鹃,去年生产了30多万台档佛借,但它还是有很大的局限性啸狼。首先暖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便籍,可以长途旅行使用队梆。即使快充也得半小时以后新,但是经呈脊匚辏快充的话舱抠,这个电池的寿命也会减少膊,慢充就需要几个小时墨锨衡,充电的时间很长芜访。另外蛙和砍,行驶的里程很短攫,有一百几十公力就了不得了围耙,就是很好的电动车了翠埂曝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上朝却溃,我认为不可能持续岭粉。”何光远说汗迫纯,很多企业是因为补贴才做电动车杭,事实上暮,内燃机节能潜力还非常大接莆感,缸内直喷技术喇、柴油机的高压共轨技术酮媚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助交努,因此猎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力祭遣,不能被动倚昱怼,节能是最大的减排彩瓣。    甲醇车大有前途    现在掳瘦吾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战握,因此尺锋,各国都在研究替代能源与新能源汽车问。美国恐、欧洲檄、日本橡歪东、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搂烫袱,但因为资源禀赋不同迁蜜敦,所以技术路线也有所不同赊芥红。    何光远介绍说弧虱稼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题城贺泉,在某种意义上讲迷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量滥,虽然同为乙醇磐,但着眼点不同;日本缺乏资源茸簇,自身资源利用问题不突出吠,因此围赏凶,把提高汽车燃油经济性作为首逊肟睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用兼喇察,日本也在搞甲醇的研究蕉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定版斯胃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巢。    在能源穆、交通赫、环境颅陇、经济四位一体的框架之下锈柑,中国又该如何考虑替代能源的问题鞭?    一直以来孤,煤炭是我国的主体能源胳,占我国能源消费总量的66%至70%尽抄捻。何光远认为唱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用童。推进我国能源生产和消费革命妙巧片,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路返刺。而在煤炭发电供热的同时屑仍,可以产出甲醇纶,可以为内燃机提供燃料邢荆,所以期,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁建式细、高效利用是紧密联系的胆铺苹。    此前涛讽茶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点避驮,这4个省基本上就是产煤大省平僳扑、山西脾掣、陕西梆凭、甘肃豪害窘、贵州袄答壬、上海市辟缉。现在规模最大的是山西么、贵州须朽黔,其次是陕西衬。    何光远介绍说茂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晚,车都经过天津检测中心检测筛境狼,上了公告擎卞孤,经济性也是最好的短陷敛。“我去看了加注站吮,M100甲醇100%烧甲醇短鸿叉,2.2元/升盲庙,现在已经降到1.7元/升了海考精。一个半甲醇就可以代替一个汽油武拢。所以说竿,甲醇还是很有希望的冲犬钙。”    今年3月份瓜懦,工信部耍秒配、科技部毙保、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点廖羌,验收的专家组由何光远担任组长去验收脖奠。何光远透露说菩乏唬,山西验收以后旦裙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会玛赣湍,开会以后形成了正式的报告试魔。现在唱,在各个部门已经会签完了弯,在等高层领导做最后批示协羚疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪碎藏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日说,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咸,力邀政府兽衫、行业戳朴、企业盖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见核嗡访,寻求产业发展有效途径忙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录雇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瘟掸慈、先生们诫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淘火。今天阿其清,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文管趣舵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果墒鞘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报保矮皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洪廉结,解决大家的疑惑拿,为什么要改革擦付渡?现在存在什么样的问题道攀?第二酮涟缅,改革改了什么畦窜?主要内容融捂娇、实施步骤棺刻、目标把撤靛、原则媚、政策选择等等胶恢筹。第三想泥铝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诧超陀,改革试点取得了哪些成效隘窍飘,用一些数据和大家进行汇报毒溶。第四冷色猎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望湘概孺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件咎庇,从国际上来看邓悼结,自上世纪不管是美国弗鲜擅、欧洲柑、澳洲还是近邻日本刊俱、韩国骋阶腻、台湾等等羌涵坞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮仕释撵,至于费率为什么要管制譬?为什么要放开嫡陌?这个也可以做一篇大的题目兴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势会,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定共介,逐步地向由保险公司自主制定转化睡,定价因子的选择就是什么样的车保费高塘敖畦、什么样的车保费低涧幻品,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展椽。   但是秃舱船,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时砰胯袖,还不能叫现在完成时掇。比如说美国若干个州情犊连,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的办,因为不同的政策取向有各自的利弊肃四,这也是一个非常复杂的政策选择过程糠敲涉。   从国际保险市场改革发展的经验来看刨阔郎,改革前和改革后史哦冒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势功幂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化借、复杂化逃,定价更趋精细化骇禽刨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应秃撂。在澳洲一些国家稿胺筏,改革前超额承保利润改革之后就消失了坎。对于我国来说提眉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革艰藉,从2011年开始社会或者舆论钮啃徽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求科割,行业本身也长期苦于在低水平黄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谰雄。另外沦玖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用澜猩挠,在这些方方面面力量推动下道,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作劣抡。   在改革之前是什么状况捕?简单跟大家介绍一下凤拟溜。从人民银行管理保险行业开始献勒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的脾筒思,在保监会接手车险市场之后吞赶,也是保监会统颁条款费率绦混,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革完,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涪袭,整个行业亏损唐辜毖、消费者投诉也比较多售,所以到了2006年的时候籍丝,这个改革又走了一个相对回头的道路扭惮撼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套搔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微叛漏纬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态群改。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用朗赁,比如说行业比较统一规纶剂,消费者认为条款费率比较容易理解泉未菜,恶性竞争的风险得到一定遏制固相,但是负面作用大家可以看到吻贫,一个是条款法律风险很大填节吐,不能适时的随着道路交通环境诺库馅、司法环境紊协、社会经济生活环境的变化适时进行调整兜商,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔掠馆、无保不赔母侠创、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑道寐。   第二享酶荆,在监管方面定位也不清晰鬼。对于一个自主经营馆抹、自负盈亏的保险企业难略,没有条款费率伐疚檀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力交,改革发展没有动力侮小趣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力洞封,所以整个行业是在一种规拇粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展罐及籍。   在2011年砷、2012年前后经过评估鼓梢、反复的讨论颂勿,其实当时市场上两种声音都很大肥涝,一种认为行业就是应该统一规范标准化坊卤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路峦茬峭。经过反复的评估和权衡海,也是在十八届三中全会的指导下匿,改革的方向目标原则最终得以确立剁,这是在当时发布的两个文件廖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》忌菊双,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娃且牟,比如说要提升行业的发展和服务水平韧糠,使价格更加合理骋寿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担霓群未、保障范围膊滔、服务都有一些诟不恫苣ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标忌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向桥湍课。第一个是维护投保人保险的合法利益净枫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恭驴。第三个原则是稳步审慎推进念甩狡,根据一系列的国际比较研究谜,大家还是从中得到一定的经验和教训孤如屯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凳卢临,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训衫撑。所以喷,最后选择的改革途径不是一步到位桨薄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标结哭,它只是在长期的甚至六年究版、八年跨舰虾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惺咸,这是改革的一个总体思路经厘倦,从条款海伯、费率副链、监管三个方面这是一个简单的概括漠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款豌扯,大家不用仔细琢磨当中每一个字犬儡乃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系凄,双方义务关系是怎样的标准化流程蹈。   除了行业示范条款之外桔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充佛女平,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验清播十,不管是欧美还是台湾暇、日本缺衡辉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妊弗敦、百花齐放的状态踩芳喘,因为每个合同涉及几千个字翱,实际上菇呈糯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系位奢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择稳罗。   在费率方面分成两个部分挂白汗,一个是行业的保费水平入,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炕儡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱,对于汽车来说墟落,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尖。所以在整个行业层面建立车险信息平台磐渐,收集各个公司历年来的承保理赔数据蟹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剧杰、科学的定价的参考范镭陪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动略蒋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权萄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凉残南。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怀吓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司固恨地。在行业基准保费方面跺陈,行业协会做了以下工作圭摊才,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冯背,在这个层面膘蛾拖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平怕簇心,其实是相当的弱贬饺,这么多年来的承保标的阿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赁然、编码实际上都是不统一的铂屎思,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据毋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码能呜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喀趟挫,这个数据库目前正在申请国家标准巢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理饶,对每一款车归集了二十多个基本的字段泉城录。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上前潦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告省,给消费者购车提供了一定的参考秸当,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈腔旗。   在行业提供费率参考的基础上恕瞧,保险公司它是怎么定价的匪编仙?现在也是大家很关心的一个问题暴,为什么有的车费率高郸幢、有的车费率低递却渡,为什么今年高明年低脯犀?在不同的分类当中有一些差异烤咕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淡澈,分成从人因子和从车因子两大部分爸惰,每一类因子当中又有若干个维度冬莆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肪铺舰、风险定价能力同颊钝、风险管理能力自主制定的蹋。   比如说到熔餐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业从混、他的生活方式九恍、他的信用程度等等逞铣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舅寝涵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险焊槐两,它的安全性驼、可维修性等等炬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险遣次,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的团。   国际比较先进的保险公司奈,他们通常采用的定价因子上瘁疤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了旁琴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拼浓颗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱颈块贯,这个差异可能我们现在还难以接受淀峡丹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向耙碳奋。   总的来说禾铣备,保险它产生和发展的基础是数字法则庙谱耻,在大数据的发展背景下樊删挝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用穷。   前端越放开后端管的越紧屋茫承,如果费率市场化以后力激媒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争壁拖、整体亏损的这么一个状态世毙宏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施维茨妓。   实施步骤悸死航。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怪何。到今年6月30号为止唯孰,第一阶段的改革基本完成了磐线,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哩,不同的索赔历史对应不同的费率窘目,不同的车型对应不同的费率母忙布,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的慧竿,这也是改革的目标场份,首先是平稳过渡嫁弛弥。   下一步福,费率科学化冉编、精准化曹攘、精细化程度会逐步的加深偏捶掀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的栖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下岗健,经过一年的改革试点省,消费者从全国范围来看捍羌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点突晃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蹭酣,对于高风险赖戚、高出险的消费者狙垒栋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肥靡虏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费勃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率娩、道路交通安全水平都得到一定的提高独翠翻。   从行业的整体情况来看深棵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平墟啤钢,增速营改增以前是11个点暑萝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点曹擞,仍然是持续稳定增长篙炬浓,这一增长是在保障范围扩大泥、车均保费下降的基础上实现的晚畅茅,车险行业的承保效益基本保持稳定福,综合成本率是行业常用的承保效益的指标东淡,两个点的承保微利兄效。   在保险行业层面来看顿宝,公司的定价水平墓坪、服务能力在稳步提升的惭。外部正效应也比较明显疆同,一个是车险的出险率大概下降20个百分点救辟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系渡典。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势低,大家开车上路更审慎了诗傲笺,小额案件在索赔的时候可能更理性了梨贺木。   下一步工作募。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外诞饱闹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品弥躺,也就是说除了违法犯罪不赔伞康,除了不可保风险不赔毛瞪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险圭钒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障晾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城么 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围彪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体冉、不同的投保人遁珐、不同的车型价格的差异会越来越大勘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肋,更好地提升保险公司的核心竞争力率比撵,也更好地促进道路交通安全七痕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高睫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活办。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎纳潜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烂悲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲤喝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魔,力邀政府胯奠、行业衫祥、企业饯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穆棉论,寻求产业发展有效途径扭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录箱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钮滥设。第一泪趴,SUV这几年是高速增长羡帮亩,我们做一个判断稳瓦腹,这个高速增长就要成为历史了先刹,往后没有这么快了炮烁购,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点算慨,份额还会提高嚎木。第二蕊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哪嫁刺,就是份额和价位双提升斜巴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锻蔼剧,之前是低价位提升份额暑单删,这次是价位在提升庐膊篮、份额也在提升提承。而且我们判断还具有可持续性扁。第三台岗,汽车厂商将会由过去的肯计答、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强杏怯、弱者更弱霖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组强岔。在此主要介绍前两个郊股咸,因为时间比较短屯抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势丧辟姓。从图中可以看到程奥马,从2007年开始帆萄荚,SUV进到了一个高速增长的阶段享,连续九年年均增长率达到46%莽虑回,今年前七个月也比较快款,增长38.6%摹祭。此外催软,市场份额在迅速提升褥狸,今年1-7月份市场份额达到40%冉史浆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%讲盟,过去几年每年4个百分点嫌怯翠,去年涨了8个百分点垢吐疆,今年1-7月份又长了4个百分点笛怒伯,自主品牌SUV占自主品牌的60%脸比,SUV全面热炒砷秋硕,豪华车扔萝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高备录棉,下一步还有空间飞耸。从这张图可以看出恒亮甲,一般的合资品牌醋,SUV比重还偏低泉屡,豪华车和自主比较高吓鸥,不同级别里面SUV占比较高捶,不同价位车里SUV比重也很高科,还有一线绍、二线贝剔焚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)翰,不过一二三线的比重是去年的数据筏,今年前七个月是四十了挛,今年没有注册数据可以看得出来目陀。   但是炬荤敌,我们说这些年渴碗稿,suv领域基本没有在空白市场副。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱示毙,需求就会出现放缓的趋势鼎蒲凡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刺铣,2012年-2015年逐月都是向上提升的缕膘勿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走玲藕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月悸清,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了姑。相对于去年刷,虽然今年全年涨了5个点绷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了艇细偏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了讣挽。   但是巳荤妈,我们说还有增长的空间蛙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点娇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况金柯,大家可以看得出来徒娃鲁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吠逗,大约在20%左右盗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国禾惶伤、加拿大篙茅、俄罗斯这些国家卜冀。这些国家总的来看是地广人衔┐伞,SUV占比比较高笺,人口密度比较高的SUV占比比较低鞍泛,但是也不完全成立涪箍黔,韩国人口密度也很高但是SUV很高淬慑郝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晃,这不完全成立辆,这两类国家的情况是存在的开。   如果跟美国相比省,美国是把皮卡不作为乘用车绿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距侯酵啦,与宽口径比还有11个百分点宝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高敖型,五十多不一定是峰值点烤夹努。   另外潮洽萄,欧洲这几个国家痴摹,虽然SUV占比低钦,但是比重也在提升创世顶,从8%涨到25%缓班瘫,SUV的热潮是全球性的封颗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钎廷,美国潮、加拿大这些SUV占比高的国家颧猴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高府,大部分来讲可以占到40%左右豁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高饺轰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低策券,欧洲这些国家就是两类编,我国应该是随着美国频送咆、加拿大蒲贰赎、欧洲这个情况畏死,因为我们已经占到40%的份额了凯嘲呕,如果按这个去计算丝,中国的三厢轿车是48.4%敢,还应该有十个百分点的下降空间文,下降去给谁嘉讥?基本上是SUV农霸汐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%角具,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升杰辨搓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点澄尾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辅,这就是我们对SUV的一个基本判断起。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贺,就是份额和价位双提升核晾,这是非常不容易出现的一个现象现奇,如果把它拉得更长一点看邵播申,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卢,2000-2010年连续提高了辖缅凑,最近这几年不太好绢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升簇衡憋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间十范瑰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低巫儒,2004年戊、2008年毖、2011年克、2014年尝绊,其他年份至少是相等的舷昆,大部分年份是比它高托限拆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拆。   现在一个更积极的情况来看袜采涎,就是我们的份额在提高丰,如果以总体的市场为100的话该漠速,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%舰任,如果以生产量为一百的话看艇妓,我们的自主品牌已经占到了35%拒顺凛,其中提高最快的就是SUV绊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%心痰洗,它占到了一半以上的份额翅歉敞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降片嚎,以轿车为一百饱醒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%怪竿疽,连续几年都在下降肯娠瓷,轿车竞争力在下降滔。但是自主品牌总体上的份额在提高碗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显诗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痕怯,这个销量在提升握烘汰,低价位的车销量在下降沦喉尺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长村铆,增长最多的就在这个5-15万区间突。以自主品牌自身为一百的话田妙负,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%繁莫墙,现在只降到了3.4%米汹睦,而5-8万的车这几年也在下降柑渐,增长最快的8-10万的车和10-15万的痊,这两个价位上涨的是非常的快闻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%对,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侵,自主品牌的车价格明显在向上走诚黔外,这是一个积极的变化芬卷歪。   另外嘛逞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辆垫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多普, 10-15万区间杀,自主品牌在里面也占到了28%蔬介淳,这个变化是很积极的镶连刻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的孩苇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的刚,最高峰是2013年213万来乒蹭,去年降到164万降啃,但是SUV在迅速地扩张眠,大家看这个SUV的比重捶,原来是二十多万辆饱斤拍,去年到150多万辆惹,右边这个图是10-15万尺,更是靠SUV在拉动的懈五罐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争慰跋,这是一个非常大的积极变化妙藉承,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捷肮,这是GDTop的一个调查数据侥马,这个一百辆车出的事故故障率蜜盒隋,自主品牌在2003年有四百多个事故累临台,合资品牌现在也在下降通补,这两个差距正在缩腥芩郴埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的车测。   从产品的角度也可以感觉到卵纹,最近我们的一些新产品像奇瑞敢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腻,这就是一个积极的变化搬,这就预示着我们未来具有可持续性挠靖痞。而且可以看出赁斧,如果以前二十名产品排名算的话镶窗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3督量,一个长城C30一年卖了15万辆左右屯,前二十名里面我们有两个码搂磺。2013年更少一点惊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的亭迹宠,前十个里面已经有四个是自主品牌的钳赤穗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拳示。   这几个发展量比较大的企业里黎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缔,这也是积极变化桐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量罐睹楞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化葱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢煽,国际市场南美洲蹦换吨、亚洲恢、东欧钦晦势、非洲是迅速扩张的市潮琢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力漓,我们产品出口大国全是这些国家断茫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家苍掣,跟我们购买力差不多册奉,人口加在一起12亿焦星跋,跟中国市场差不多理,换句话说中国市场去年卖了630万辆归钱辆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑艿夹ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茨巫查,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面甲砍,传统汽车大有希望惧,至少应该平等地分配国家的力量冻库,在传统车和新能源杠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重丘,力量投的也太重沦敖哆,下一步要对传统汽车给予足够重视祭抒哺,它完全有希望获得好的发展跨楞乒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了短玩湍,以前是高速救麓榔,未来是中速都唤屉,它要抢别人的份额俄兜。最近两年这个数据可以看一下眉椽,自主SUV嫁脯,连续几年50%-60%的增长侥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挪塘,这就说明这种竞争关系在发生变化潦,这是一个晤线厦。   第三个观点我们就一句话带过了砂,汽车厂商的格局要发生变化趣,过去是大家共同进步辜喉、共同分享发展成果监耻,因为有年均30%多的增速杆惋,最近几年速度已经降了年均降到11%了岗膜弓,未来还要下降贡肯沧,大概8%左右或者稍微高一点啊宪阿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展劳萝疟。另外合资内部也会竞争惨,自主内部还要竞争伺氰欺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了竟,大众占到33%乡,最高占到38%担希,就是中国销量占到全球销量继猫铃,宝马寇么、现代饰、PSA都占到了20%唐寒,通用15.9%瘫,如果把它的微车也加上超过25%帆扛男,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荤抽陈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的来,要么是维持全球地位通用别隋派,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蹄,大家对中国市场都高度重视苹味卡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额男檄,我的速度要比别人的速度高荡钒,所以竞争更激烈接示、自主更不用说了行,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拈窗,大家都给予很高的期望首侨赎,未来我们说竞争会非常的激烈胶牡,而速度又会下来宿姑帅,所以未来的竞争格局跟以前不一样串裁,以前叫分享康,我觉得十三五期间一定是一个强者更强却、弱者更弱梗磋,十四五就会出现兼并重组贺画,如果我们放开让更多的企业进来寞汾袭,我觉得这个可能局面会更快芒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年柯冷,最多明年还有一年桅手瓷,但是它的速度比平均速度还是快一点崔,自主品牌大有希望鹿匡为,我说的是传统自主品牌圃灵救,传统汽车还不是新能源汽车裴好句,另外格局会发生大的变化夕羞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铆邻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狈期,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肃,力邀政府炒、行业肥、企业陋较、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毯雄钉,寻求产业发展有效途径几脖。   以下为福田汽车集团副总裁蓝双秦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录宦焦挨。 福田汽车集团副总裁壤拿井、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导耪、各位来宾姓、女士们敬莆、先生们驳盼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛保干哗,能够跟同行衬粹浓、专家做一个交流学习德。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戈斧椭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享陈剑镣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势苏惕。从全球战略的视野来看窖,乘用车的全球化特征更加明显啦,很多轿车的平台会在全球市场销售家,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些九。举个例子瘁,如皮卡俺悸锰,在北美皮卡占整车比重是很高的稳单,但是在中国滇,在欧洲妮控拌,皮卡的量就很小爬虹。另外又如轻卡扩辖逆,现在它的亚洲化特征会比较明显效。还有重卡肮,在欧洲都是偏平头的辟,北美则都是偏长头的惊双。所以商用车行业的区域特征很明显踌寸横,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闭扫。而在中国市嘲透怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主未梆辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑莩C住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的使譬腿,2010年达到了一个峰值429万辆檀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势让,去年是345万辆矢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过箔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蓄惨,主要的原因就是因为重化工行业勾冈菜,如煤炭忻粳赎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化闯。另外整个物流行业的效率在提升宝胚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模冬。   随着市场竞争的加剧氦,行业整合也在加速痕,份额由2010年的44%提高到2015年53%侈疲庐,再看一下今年商用车的情况圣努,今年一到七月份销量略微增长芍汀辆,整个商用车行业增长2.4%卫,我们判断是过了低谷盾,所以下一步会有微幅增长容蛙。2.4%其中主要是载货车贡献的鼓,同比增长4.8%珐悔嫩,客车受微面的下滑边簧,导致载客车下降了10个点谜侠慷。   关于未来的商用车市程憷佣薄,我想从四个维度分享一下我们的判断凹。   第一是从宏观经济层面挞,从金融危机以后奸拾懒,全球市场增长的趋势是慢下来的现光,乘用车商用车的比例现在基本上在8差胆缕:2晴尚版,但是进入“十三五”之后我们判断插棚坦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冠店开,商用车因为是物流工具的企业寄库岁,未来会有所好转兽,但变化不会很大狄九。   从技术层面来看谎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0秀擎,现在正在快速进入智能化的3.0时代嗡碾泞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨着辏快的络。   未来的商用技术主要围绕着智能化喜祟措、网联化乒、电动化汤千、环保化来追求汽车的高效岔笆、绿色貉徒不、互联和安全晃。   另外从中国的政策法规来看且,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动少,从客户需求来看兴李,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淖剃拱,推动了中国新能源车的高速发展篡构,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆怠茅勺,同比增长102%避,其中纯电动客车3万辆舵,同比增长176%杏檬伟。未来在城市公交以及城市物流缺、环卫等方面乐摄密,电动车还会有一个高速发展梧黄。   下面分享一下福田在科技创新臣仇不、转型方面的一些经验和做法孤携。   在商用车2010年达到高点之后儒筛偏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变邯,加快掌握自主研发的核心竞争力如。通过五年的发展来看帝谴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的郡千。福田汽车目前的研发体系是两级芥佛,一级是福田集团的研究总院废旧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异壁伺,曹博士也说峭炯霜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆睛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挺尝唾,是一个二级研发体系独。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程从江风、整车的集成以及母茁拢块开发和整车测试的三大核心能力额搞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒唤统髓、康明斯等等合作单位进行深度合作理问驰、改变和创新晒让擎,推动整车的技术进步谱朴廊。   在转型方面被,我们这几年主要围绕着几个方面颅豪。   第一是产品低端往高端转型莆,在“十二五”初叔嘶称,我们的高端产品占比不到20%贩竿,我们到今年年底高端产品能达到70%稠片。   第二就是从国内往国外转型芬划粟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%让问扰。我们连续四年商用车的出口保持领先痰吭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呸拖晶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辨箔蘑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型病奸,另外为了解决汇率和贸易壁垒闭,我们在属地产业化方面做了大量的工作桂壬彤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设苛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础擦。   另一个就是从制造往服务的转型稻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色祈湍焕,在“十二五”期间畅驮膘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益匪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卡捣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虱此,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子美碎。福田康明斯通过这几年的培育板烦洪,不管是从业务的规模保申污、收入芒法、利润现在都发展得非嘲槎渴耄好停亢,另一个他也对我们福田汽车的整车趁,为适应这种环保法规不断升级提供了非城捶×辏好的支持赔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新呢巳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3退让,柴油占整个车用燃油消耗量的60%壬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冬屠。可以说尽管卡车的量比较芯短堋,但因为排放比较高爱,另外一个因为运营的里程和时间比较长锰衫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侵情谋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍琳温豪,实际上物流的效率还是比较低的试谅藉。基于这一判断悔,我们提出了一个“超级卡车”的项目释,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源非等,通过这种材料的智能化敢、材料的纯电动络、新能源的技术路线以及车联网打造绿色概剿绩、环保镭、节能软虹抛、高效闺范、安全毋庞狈、智能的超级卡车谁诬。我们的目标是要实现降油耗30%蔬,降排放30%舷,整个货运效率提升70%仇。   另外是关于福田汽车的车联网技术蹈奖嗣,我在福田分管车联网业务坏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值荚,因为乘用车是一个消费品南纶,买车和用车的基本上是一个人夺,而现在主要是用来出行的亨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控效陛镣,但是商用车不一样菩尾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的欠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奴燎,驾驶行为各方面的安全匆刚稻,另一个就是乘用车是一个地域性的车膛谈,不像商用车需要全国跑祟匡潍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨款蚀檀,过两天跑到海南去了暇菩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抠。还有商用车的故障率侍疼,因为它的工况复杂娘顾凶,商用车一般具有轻载宏怒踏、标载和超载畔,但是对轿车一般不存在这个问题藕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低刚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的呸鼎互。所以通过车联网对车进行故障预警盒、排除以及程序优化等方面瘸瓣膘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些篇聪朔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理飘拇,建立与客户的互联互通翻妹,为客户提供增值性服务溉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商响、服务商和供应商产品质量和服务的水平梨融弹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划监。大家很清楚纳歉耗,围绕着工业战略譬,德国提出工业4.0磷瓣,美国也工业互联网茸冷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弗解、英国的2050战略括阿禾,中国也提出了中国制造2025拴,福田汽车结合自身的一些现状妹观朵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划帽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吓沪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部稠鲜皆、企业与企业溶簿船、企业与产品慰、企业与客户的互联互通杜。“五智能”就是商业智能陈氏吐、智能管理屑袖霜、智能汽车嘎弗扦、智能工厂畅芥、智能制造毖嫂。时间关系亩浅,不再进一步叙述食屉。   目前缮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期琶复。福田汽车愿和大家一道胸,通力合作俯瘸,整合资源茸储,协同发展长歇,共同推动中国品牌的加速崛起嘲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炕便,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诺掏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辛污。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薪突犁,力邀政府式、行业淋次甭、企业犬帽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溪然些,寻求产业发展有效途径配文。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员奶饥共、舍弗勒集团副CEO付旅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动搐、驰骋未来》的演讲实录埔辩。 舍弗勒集团执行董事会成员汞钉、舍弗勒集团副CEO涵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾菠截际、女士们斡兄、先生们号,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论旗凳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略祟懦钱,我们的愿景劝片勺,是如何来推动我们未来的出行和移动贸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啊蒋髓,我们是一家领先的技术公司可,在全球都有我们的足迹村铃馁,我们一直致力于移动呈蚀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用放茂绩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求导孔腑。   舍弗勒一直致力于创新是北孝,也可以说我们成功的因素是质量堡踢胎、技术和创新济犀税。我们在制造业方面有很强的实力星陈,在系统研发方面投入非常大懦迸。我们创造了一流的工艺和技术鸵够,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门斜婆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面患聘梯,今年我们在德国获得了一系列的奖项诧蕉圭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苍视物。   就像很多其他的技术企业一样车,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豌颠。第一是环境友好型的驱动窟,第二是城市交通该,第三是城际交通煤弛,第四是能源链冷。比如说大家可以看到逛瓮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛苍,人口结构变化非撑鲜快匡忙,老龄化社会已经展现在我们面前晶,技术变得日趋复杂饺律,数字化技术的利用领域不断的扩大肝舍,我们需要找到更好的方法来彼此了解叮芜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瘟颈缺。数字化是一个关键科光,另外就是环境方面凌、可再生能源还有资源的可用性笺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碉,资源的短缺也是我们要去关注的蛔。   再看一下经济的趋势驹喀,我们现在处于一个全球村斗氰瓣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氓窍,这些是不一样的餐。另外就是可负担性的问题齿,我们要为客户带来更多的价值镣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蓝特涛,这些都是我们要去关注关心的侨。   我们来看一下未来的战略窝,主要涉及到四个窗口啸钢。   第一是产品本身茨,我觉得对于汽车产业怖咎,对于机械制造产业来说都是非常关键的嘘脆十。在这个领域/行业糯砰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辉吧娶,要减少对环境的污染归庇门。   第二是当我们制造产品的时候晤,或者制造产品元器件的时候碉畦祥,要关注它的功能忿胯劣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吩鹤、城市的交通浮收,对于汽车以及对于我们的供应商铃,可以为汽车产业提供什么样的元器件洞肯,这些都是我们要去考虑的晾潦鞍。   第三是城际的交通仿愤,涉及到比如说航空纽烽、高速铁路的一些竞争牵。   第四是能源链的问题措金七,我们有什么样的能源是可以使用的垂补侮,我们将来的交通工具运用什么样的能源论梢,这些都需要我们考虑瞳熔颁。   看一下将来的动力总成七殊。我想给大家传递一个重要的信息七,在接下来十五年时间里钵瓣,从全球来看童据,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伦蜕酱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分迪。   但是现在也有一个趋势发展得非承福快吵竣敬,来自大众和奥迪的这些厂家惦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车貉。到2025年烹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喀,也就是200到300万辆的纯电动汽车协椒芹,所以到2030年可能会是一种不同的情况桨系,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况毕棚。我们还需要让它更加有效一些舞诵忿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争协,还有电池或者是燃料电池等等福畅,这些都会占据越来越多的份额怜阂。对于我们汽车产业来说非常重要沏蛋,对于政府来说也是非常重要的南农。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料未笆,比如汽油错,还需要考虑其他的一些燃料锣乏菏,或者是人造的燃料等等拢,需要考虑更多类型的燃料尉椿盯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惨赔扮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面捐抢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车牡城氏,包括48伏的解决方案滴奈孩,它主要是对手动传动系统的电动化拉。我们需要首先实现这部分的电气化耻。另外我们也需要对离合器实现电气化何,也由于推出电子离合器观第卜。另外我们还需要进一步提高效率绢豹凰。也就是要进一步推出我们的混合动力哪喂耄块48伏系统蕾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕俳壤剑块的解决方案握私戈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坝舶斗,针对高压的电桥驱动解决方案卡瑟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统角铜,以对其进行电气化处理反恫擦。如果将来我们有纯电动汽车的话迪,它的电气化程度会越来越高魄行。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战邪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂天膊,因此我们需要进行标准化簧揪,标准化是第一步挠妹采,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刃劝,或者说是一些部分的峡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瘟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求梳察。我们也需要减少车辆的整体的质量孟诧抛,主要是成本方面是一个重要原因次。如果需要建一个标准的话诧亩,我们就需要有更好的一个平台鳖,也就是说我们需要基于标准的平台瑞尺,或者基于标准的穆瑁块进行我们的汽车制造奉税库。   我们需要全球的平台化解决方案嗓碱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求矾。关于动力总成方面脆禽唤,它的变速箱是最关键的一个部分镭尾隘。我们刚才提到一方面是包括内燃机费,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起康,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器隋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分馈。   接下来看一下我们的重点产品犊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面系饯矾,我们为中国带来了什么样的解决方案峰鹅刺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烧哭诵,我们推出了高压P2混合动力谋桑块酣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决撇靛,我们希望能够改变它的一个变速器概,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换录却。   通过这样的一个标准的姆杖馓浚块化设计棵度,它可以适用于各种变速箱之间的转变矗茹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盛盼催,我们的这种创新型P2的混合动力奈裕块可以帮助实现不同程度的混动功能颠把烯。实际上窜捌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产境。这是第一个解决方案功啦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划跑武鸿,它叫做高压P4电桥的解决方案毕,可以用于SUV或者车辆的CD部分倾卸。它具有高功率密度识,可以适用于不同的车型梆对,非常容易打包进行个性化设计涧。也可以用于新能源的生产锚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产娠村。它可以让我们更好地使用内燃机窍写淘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车令擦杉,这是我们两到三年前开发出来的熊淑嵌。也是考虑到了中国排量的需求邢盗,或者是新能源车辆的需求洪桃。针对这样的一个需求冠骏睡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案闷肋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机遣喉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蔡徐,我们中国团队也为此作出了很大的努力僧酱胎,这个发动机是专门针对中国市场推出的胸。   另外就是在变速箱方面寇,我们也推出了一个新的解决方案篱绊挝,是集成干式离合器的DCT变速箱迹炼任,机电一体化离合器和齿轮执行机构芍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碗,对于工程师来说戮,我们都是非常理性的份袄,但是有的时候我们需要具备一定的感情樊。对于我们的汽车技术来说丹病,我们一方面需要理性尉,另一方面也需要激情并贾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烽。针对方程式1的赛车碱辨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成城拖幂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酗亩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯铜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捞墓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题维戈遣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题街抗,力邀政府氦纤、行业季脖观、企业苔窍适、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夺刨,寻求产业发展有效途径祁泉缔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盯、副总经理 吴松发言实录诫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嚏、副总经理吴松   尊敬的何部长把芍善、朱总氰,各位嘉宾假、各位朋友堤寂略,女士们淘谅录、先生们脆,大家上午好趟晒。很荣幸参加这次论坛凳竣,我上次参加此论坛还是2011年啥碴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟帘臼,那时候传褀刚刚才有这个名字惨扔,传褀的保有量不到一万台恐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车糜袖,这给了我们很大的信心和鼓舞栓庙钵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浓固绰。传褀一直也在努力缴汕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆擦,年均复合增长达到80%团。目前市场保有量达到65万辆犊盯冯,已经成为集团利润的主要贡献者之一爸。   明星车型GS4持续供不应求擒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数控勾,而且GS8与GA8同一平台赁弗势,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恨掀骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到漂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茬监揉,对自主品牌的支持般,关键的还是坐俄处叹,关键的是感受贫,关键的是多提意见劣挪卵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心梢埠到,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌词并里。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法涣搁。我做自主刚刚回集团笺缺陈,将近9年半的时间薄,从不愿意干到喜欢干墩统,到对自主品牌依依不舍馅拾,到对自己找不到定位和方向溶经膳,感觉到人还是能做一点事灸弥颅。所以这在这里借这个机会控肪浪,感谢在座的我们各位嘉宾划、各位媒体的支持玖缸陷,也感谢传褀团队的支持艇愧情,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妊颧牌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持现为萄。   我的发言主题是构造改革创新驱动催寡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坦。一个方面汽车产业发展形势分析虎巩抛,前面讲了很多了忙,我就不多讲亮司烧。   一个态势是稳步增长线鸿功,但是全球增势放缓彪。中国汽车产业发展仍然有空间贿肆烯,仍将会领跑全球汽车势蓝耿畴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台厂,中重型商用车达到400万台需腾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%仆。中国汽车销量将达到3140万台拦介,我预计可能还会再多掇兰,关键是结构看你怎么改竟板歧?如果要参与全球竞争磋浩,那重要可能生产量还会增长徊,复合增长率将达到4%铣碌能。   第二个特点世管,优秀自主品牌加速成长许,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流信。中国汽车市场发生了深刻变化俯贝,中国品牌迅速崛起氏,优秀自主品牌加速成长氛。关键是要产生优秀中国品牌景差吴,不管是哪一个企业蜗彭,在现在这个环境下犬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌啤擅,还有我们何部长垃割啪,这么一批老的汽车界的前辈颅纺,到了这个会场又在用行动来支持擂颓茫。大家和我们媒体各个方面的朋友钨什惰,大家坐一坐娩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别藐,差别在哪里怂逢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的墨侮。关键是中国人要团结飞帕,不要互相贬低讼贩氦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦设捂菊,抓一到几个贤线酞,不要想象太多柯酿拾,我们从来不怕想象焕白帝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向虱撅,坚定方向孺偏馆。   那么数据也说明一切伶,2015年很多中国汽车加速发展闹赏,行业整体增长率为7.3%的情况下渐怀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鸵懒女,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%番,相比去年又增长了1.2%百分点前。而且自主品牌抓住了很好的契机沦单,在SUV里面我们是防守的克,是中国品牌先站住位置呢慰懊,合资品牌再进攻椽寡怜,再加上周围的环境变化为限,所以在SUV里面我们一定要全方位发力假顽传,占据主导寡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个视蒜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人榷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈馈,统治了我们的各个方面波攫。我们展开进攻是非常艰难峦梦,但不是说不可作为回画涩,要选择时机圭捶臼。我们要在中高端里面取得突破懈具,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比湃详,这是韩国人讲的钵泉,不是我讲的烹。他们说肖溃孟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候讨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氦,如果不选择是对自己的不自信钒倡休,这个不能靠强求郡柑归,靠品质怂、技术非冷艘、新能僚残佛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吼静。   第三个抠,汽车消费升级和资源制约块摄限,也迫使汽车产业需要供给侧改革窖侮垦。不但要有好的产品逝佳悸,而且还要有低的成本忍凭钳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拘烘。在汽车需求方面恰式,80唱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军讲磊,个性化亥、智能化冻摆、体验化等方面的需求还在不断地上升祈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战苯。不管怎么变化广,满足顾客的需求朽娥,满足抓住市场的脉动娶,这个是关键点独行溺。而且资源供给方面鹤,现在的人口红利逐步消失料,而汽车不是简单劳动览乘,是高技术情况下的技术劳动箍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家未诉,我到那些国家去考察过篙秆匿,没有中国这样受过良好教育驴禄浇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捶饥,那不是每个地方都有的朵。有的地方上午上班洁,下午到时间钱一领就走了煤。所以对一些合资品牌来讲快视暑,中国也还是蛮有魅力的想噬,关键是要拿好东西出来吓藤庆,才能谈自主郝呕。   当然工资涨这是个客观事实鹊褂绍,2011年的时候4.1万缝回,2015年他们说人均工资涨到了6.2万被,这个不高的戈瞳,还要涨套氨。农民工那么辛苦蔬,给他一点钱算什么开。但是钱从哪里来鲜?我在传褀亏损的时候夹,工资涨得慢矮凤,但是想办法补贴虏。这几年别的都在减禽,就是员工工资不减贺慈能,但是效率要提高守碧忍,要杜绝不干活的人托蹲恃,最后挣得钱多酗哦杀,干活的人还没有机会逝柬,有钱的人天天有时间去议论糙杯,没钱的人在干活牢胃,这样大家积极性都没有了救封狈。国企的弊端就是这个肝窟慌。   那么在监管方面闺荚疆,工信部刚才也说了圭箔,我们的司长也说了连,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破另,在供给侧这个方面要下功夫瞪炭棱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径溯谋挟,作为五大发展理念之首凭惋,当时这个报纸一播五大发展理念怒令,那时候我还在乘用车探骄辅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去饥,这十个字枪来俱。为什么呢闹逃?因为没有创新就没有一切伟垛套,没有协调就调动不了资源慑笺娃,没有和谐的话伯,共享也很难盎仕豹,大家不愿意跟你干袍物赣,我是不相信英雄的刻,但是特定的时间会产生一点邪跑,还是要充分调动群众的精神黄嗽,各个方面全方面的参与淳垢悉,企业的成功除了它的领导者的作用蒂妈,更重要还是把员工的积极性调动起来点,人民群众才是创造历史的动力疼灭吾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人飞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革节帛澄,需要我们从技术管理鹅、营销漓妨、品牌污、产品扣肆、服务全方位展开创新咖膳吧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伯匙,来推动中国品牌进入全球广屡,成为世界品牌画鞘虫。   第二攘,汽车产业供给侧改革方向与实现瑟现搭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法屋拐。   首先肺迷膘,在自主品牌方面盖凳场,我们是追求全球视野开展正向开发闭,坚持以我为主的构造核心赐容,组织全球资源呢信,开放性自主研发模式唾,掌握核心的竞争力柯,获得了可持续发展能力鼎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人畦蘑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人菜惋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嚎薪忻,我们的生产能力标准是35万揭,但是预计今年我们的销量会超过35万翘孝,有可能达到38万融,当然如果制造组织再高一点双概桐,可能40万物,也还是有可能郝寐兴,但是大家别报到40万啊困鹤锯。这是有体系湍垫烘,有制度保障的枫磕,有员工的全程的参与梦伶塑。一个别的企业的人到这里来看瀑劲慧,他说你这个企业为什么增长这么快盎外粮,没什么别的骡感渴,员工的积极性调动起来了厢电添,他们说疏褐哎,我看到你们的员工眼睛充满激情吹划,因为人天天在干活的时候就会有理由酮,如果执着地做一件事情带有一点追求举汕顷,那就有远大的理想碑混息。   放眼全球姓绢累,在开发方面整合全球优势艾,实现研发的全球化咯拢储,人才全球化沁妊派、配套全球化蚂叭。依托国内的研发资源肋瓦勾,充分利用国外的资源开展研发资源整合坤,打造企业自身的技术体系孟。我们用了将近五六年的时间舷旅,我们确立了G-CPMA跨平台某啵块化架构刷释,我们第一代的产品是引进消化吸收弓,第二代产品已经完全进行了提升鼎聚,但是没有否定第一代戎,掌握了数据链许蝗笺,掌握了开发的流程锰尼少。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列镁菇。实现了一个平台可以开发六七款车型鲁弓惹,实现了多个平台车间的相互有机关联萎息,实现了车型的变化多驶放巧,开发上市快佩敦黔,质量易保障梧鹤吠,低成本邦跋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设存喷。   第二个勒,坚持质量为先誊沧绢,推出精品车型身,提升产品质量理攘敞,加快自主品牌产品开发炊鹿妈,提高汽车供给侧水平傅艇酒,推出符合时代的互联网化的产品措泄。打造消费者喜爱的精品车型乔瑟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式渐耿筐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织率。实际上汽车不管是新能源也好匡顿降,产品的三大特点镁狙,一是颜值不好看别人不买鹅蓄,第二是品质孟,没品质也等于没品牌镰苹距,天天出毛病心里不愉快薯废履,第三是性价比虎洞解,就是靠成本号。我们的员工不需要培训就知道品质纱谦,因为好多从合资企业来虹边菊,合资别的没培养还汐围,就是对品质追求粪病,结果就是成本搞贵了协杀,把品质先过关华惟艘,回头成本再来逐步下降厦。我们第一个解决的是品质拢,第二个解决的是颜值馅,第三才是考虑成本杠。成本几,供应商的成本我控制不了梳恭,如果今天在座还有供应商的话寐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酮疵,还是有这个机会的拉氏。但是我建厂可以控制光槽,我们内部的生产流程工艺抵履,我会重新再造词间冗,这个我投资减少了弧撂瓤,今天也披露一下寥氖味,我35万的规模最多可以干到60万目弯笆。如果创造性一点可以干到65万尝肮,总投资50个亿判赔,含整车加发动机榔残奔,这是内部数据救亢,来给自主品牌共享娇。   包括一些模具加在20个亿尚嫁就、70个亿供,最后的结果我都不相信齿淘体,实现平台化蒂淀、公开化顽绷、可视化惧烯啪,让所有的东西全部依照规则阳光推进抱。现在我们的供应商也很满意竭,社会上也很满意寞灯溅。这就是在体系颁,在这些方面的作用力剂激布,防止一个部位一个零件缮惊,一个车就不同零件不同标准限,那怎么做颈酒沪,永远做不了好车佃。这个要感谢合资养成的规矩磷闲。但是自主也会给你更大的动力徒芳,动力是在研发溅,其他方面再有作为诵诗帅。所以我们是国企的平台姜然,民企的效率德漂,合资的流程梗迟奉,这三句话就是这么个意思倍齿温。   第三个斡谅蒜,坚持智能制造打造智慧工厂肉粟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂牌,实现占地面积的有效节约响奈堑,我们的合资企业赋城熬,广汽本田在推进第三期的时候宛蹭理,就是根据SSC这个原则桓宋泞。SSC的第一个S就是小型small惯赏魏,即所有资源空间最小焙、设备小型化;第二个S是简练simple叙葱,就是除去浪费级,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑焊公,complete比灵炯,以追求小僵喜、近净、短暑、轻判,最合适的自动化控、娜┐团瑁块化帛参牢。所以广汽本田第三工厂运用SSC雇肥点,它们的车间占地面积减少45.5%模,投资减少26%授,跟它的一二期比诽愤,能源减少了29%池佬筋,成本节约了21%悍话式。   第四个坚持管理创新蹿,开展构造改革盯,主要就是我们广汽丰田叹,因为我原来在广汽丰田发动机侣秀搽,我9年就去丰田一次闲,去发动机只回了一次舷傻廓,因为当时这个地方环境太好了长纽卯,我怕一回去又不想搞自主了段狸。但是鼓励我底下那些员工经常去票寥,去交流炊瓷,日本人也还不错涸取晾,大家都交流遍甜。但是技术是交流不来的惺,思想文化还是可以交流的爱。最近到丰田去了一下豹,大有感受朴毋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革臼阜,它从最关键拴墨力、最基础的制造环节入手凉勾辩,开展生产管理创新惩霜蔫,从制造轴凑勿、供需轴妥船纺、采购轴出发汇,深入开展构造改革喜叫,实现全员参与旱姑刨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识甫淀,充分调动员工的积极性钱匪、创造力沟县,取得了良好的成果悼险陀。经营绩效方面瞄撮,今年的销量增长不多艰梢镜,但是利润大幅提升垛跨,生产效率显著提高椿擂媚。人力绩效方面豁寡钝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升多购,管理体系与生产流程更为完善逃鬼、合理法。   通过改构造改革畏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垂抨,根据他们的预计桑,已有的数据美,2017年单台不良率预计会降到0.01%写拴关,就是万分之一骇魂。而且现有的工人总数减少1600人秋算刑。就是现有的存量也可以变化竣尉瀑,他们现在不到一万人乔,要减1600人当悍,它新建的工厂暖,员工还是要招的钳裴徒,但有的还是要走栋编。就是用减下来的人把他投放到这个地方臣。   第五恼,坚持体制增效念惭丸,强化体系创新夺咆苏。既然这些企业都到中国来了搂挺,有机会为什么不学一学呢白?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下讥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赶蜡善,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式技,广汽本田精益管理煎角揭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式愤。为什么搞一个广汽生产方式暇缆?为什么不造一个丰田呢跑梨?这里面要说一句褥司郎,丰田生产方式你不能完全去学哆,条件不一样句灸,环境不一样侩围眯,人员的基础素质不一样羡撤嚏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多贿钢。你学它必须要结合自己扳,连日本的企业去学它的襄币坞,有的好多也不成功闹吗姆,当然我不能妄断芬卸筛,这是从资料摘的添,不是我说的宪。   第二个权,我主要员工整车从本田来苗隋徐,发动机从丰田来卞挞,也有一部分本田列,两个企业不同的模式怎么办法稳黔?发动机就要按丰田来刷,从头到尾来回贾惧,坏的不学好的学秽,整车就按本田的来赌峦。但是一个企业两个体系怎么运作呢涤辽?我说干自主就不能有体系紊咕肉,要体系就是传褀的体系懦革迫。不管你是从哪里来拍惠隙,包括从社会上来挂,来自五湖四海一个共同目标份,要干好中国自主品牌卷。所有最后提出了广汽生产方式缓风蔡,以丰田为主结合本田捐丰仁,这样把文化激、体系做好悔范闻,但是还不够巩固萎恰孙,还要琢磨锈,现在体系已经起来井爬。   我们从2013年开始策划炭莫,集团的主要领导说这个很好盗撤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的解俺。   所以后面我们的产能又不够了惊,销量又搞起来了娟炭,整车进行改造蛾泡、发动机进行完善伐栓惧,整车脖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造筏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%牌嘲,就是第一条生产线傻。第一条生产线上半年生产了将近16万烁,20万的能力干了16万蛙守,实际上还可以做情情,全如果满负荷做的话闻,估计干到35万都没问题龚篡。极大发挥诉烙馁,这个不进行全体系变革很难奶。发动机装配线一次合格率99%畦丸绵,这个零部件产内库存减少70%窜瞳,厂房面积提升30%久械廷,原来不够用甸浇,现在多了这么大的组织糕麓。库存资金减少50%砰为秤,更为重要的是这一成果横向展开宿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线穷翰,它的年设计能力15万辆好卡柯,8月份的最后一天有个数据吹横陵,他们双班日产已经达到了650台兄,它的满负荷是700台揪猎,估计9月份就可以满负荷苫。这种提升的速度独兢,全世界都是先进的瞄涪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卯掂,它的一次合格率最高达到了93%宏僳,平均水平92%姐,接近丰田中国国内水平渴,当然追求的是丰田日本的水平叹惦茨,广汽丰田学丰田本厂钩蒜惶,我们下一步也拿一个计划圈,要挑战就挑战一流佛荚乘,否则没意义婪吐纠。   那么我们以建成世界级工厂为准则掸筹,以广汽生产方式为核心膝,融合了SSC原则食纬,运用创新思维全力发展智能制造技术谴焙噶,打造智能工厂汞欺。我们在第二工厂通过价值流最大化峭猩酱、设备智能化换,生产线自动化粳石、物流信息化胁蠕、网络可视化洗、操作简单化甫、安全绿色化蹈昧井、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级袭吠科。这个第二个工厂是非辰彝兀好偶陡吻、非常成功的一个例子鹤范挠,但是这些都实现了嫡捣。   第六是坚持品质保障含痪闹,打造高端品牌坞凹晴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗淮,高的效率提供优质有效的供给垛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鞍经,连续三年获得中国质量党、中国品牌第一捎俏喉,超过很多在中国的合作企业敖徒虱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八旅,所有企业里面包括外国品牌澳谅玖,与广汽丰田并列第八秋扯谐,比2014年上升6位摊。   第七逞搞,坚持客户至上平,提供优质服务是梳泊,不管是在任何情况下纶粮,用户是我们服务的对象卉驳夸,也是我们的衣食父母台汞,尤其是作为汽车这个特殊产品踞,我们对安全垛残密、对生命的一种关怀宦,作为生产制造环节的改革泼线暮,是汽车产业供给侧改革的重要方向凰,但服务环节的创新与改革同样必不可少溅备缅,这还是目前我们相对比较一下萌柑驰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蔑踞剐,也是一个什么机构伶敝,我记不不太清楚垫庞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沧。所以在产业互联网的时代阶,每一个企业不再只是产品生产者痛魂勾、服务提供商床,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酬委讣,服务以各种形式融入到了制造业斗溜、研发设计扣、生产制造谷汾、经营管理遍、销售等环节速揭骚。有价值创造的可能唉刃,就有服务形态的出现脖衔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限稀,两者相互融合衫摧、相互依存镁改,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展窘。   广汽在这个方面也展开一些工作茅匙,我们的整车平台将联合金融匡擦椿、保险剑、物流熔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务宛强,车生活平台会涉及多个业务平台瑞鲸,除了常规业务平台还包括了配件商城恋、用品商城提、社区服务连锁闺,用户使用汽车的整体生命周期渴姐,产品的购买只是开始闹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涂扑厂,这才是我们下一步发展的重点雾冀。作为汽车服务提供商屏洛猜,我们更应当关注的是用户的体验解芜饯,以及给客户带来的价值增值感受鲁蔑,汽车服务O2O的打造岁,也是为了满足汽车全生命周期的需要俏话轿,以及品牌和价值进一步提升的需要憋夏。   第八嘛挛,就是通过这些改革伯搞,整个广汽集团范围内的成果灿节刹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万草郴裤,同比增长28.8%嫉鹊、29.7%戒霞,比行业高出20个百分点佰柔娄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平岛匣超,同比创下历史新高侥。当然传褀在这个里面那是贡献更大汹,1—7月份销量已经突破19万途,超过去年全年充粗嫡,加上8月份最近的数据底,今年全年的任务22万已经完成了怂,同比大幅增长143%龚翅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强晃,位居第303名磕,比去年排名上升了59位怒蓄,整体实力大幅提升铃。   第九跑,就是广汽集团的发展十三五战略仓阜。简单地就是一个内部协同创新僻苫,外部开放合作患,这是总的原则病,全面实施结构性改革史皆,实施一五一三的战略汀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆层,这是一个保守的数据聚,因为传褀搞不好就过100万妨,前几年说传褀100万史,别人说吴总胺椤,你是不是在吹牛晚缕窗,现在领导嫌我100万都少了坤芯,拼命把产能都整合过来了腹,成为先进的汽车集团珐班庭,做强做实研发整车零部件谓、商贸服务和金融服务五大板块斯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凄吝操,实现自主品牌事业的跨越式发展饱费蹲,全面实现一个“三”傲,就是电动化杆芭物、国际化绣、网联化三个方面的重大破目翟氖。   各位嘉宾聘、各位朋友庭辣,女士们臣槐显、先生们咸答,在需求持续升级换派,资源消耗的情况下垦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秸狸剑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端渴、品质优先泥、创新驱动的发展路径媚,坚持正向开发狼翠福,提供优质产品俯,坚持智能制造山济,开展管理创新礁,保证服务水平旦监犯,注重品牌高端化潘断。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花解,共同推动中国汽车迈向新的台阶忿赊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球诺督,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍瓦喀:李芳" "  今年3月刊抗逞,借百年庆典之际戳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向句奔,即“智能互联”勺、“绿色出行”和“自动驾驶”侈京,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骋。随着战略的提出揪瓶悉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开商恒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上魄。在这其中歉,“人才”就成为关键问题可汞。为此柔寒畔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕女嘛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备枷举。   根据沈燕的介绍可以发现奴传,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛湾摆末,涵盖计算机换彭桔、工程学荤、自动化彪氰崔、金融等多个方面竞翁脐。她坦言很漓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入充难,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈强。因此搁舅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才锻荚。”这其中包括互联时代的在线招聘矮翁徊,“例如我们利用自己的招聘平台呜、Linkedin腿谷、智联招聘等在线平台挥豹鹤,以及大学招聘检峦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捞。”除社会招聘外具,宝马也会通过与院忻樱合作涧昏僵,提前把学生引入到企业中墟低钳,专门为宝马培养人才摄迷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作娶,举行“宝马同济日”这样的活动羡。“去年我们就以互联驾驶为主题瓮蓬杯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品垒锋受,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习头。”沈燕说道刷瑟幻。另一个重要渠道悼亩,就是内部员工的推荐刺尸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号堑年峭,让每一位员工都变成职位大使班,在朋友圈进行转发传递步巢。   “我们对人才的要求较宋,在能力方面最重要的是对业务的了解悄短抬。这不仅包括对业务今天的了解栓,还有对业务未来的了解畏。要知道未来战略方向是什么犀钠悍,需要什么样的技能膳。 ”沈燕告诉记者痰,“此外燃,我们对人才的要求是不仅要了解中国紊,还要对全球化有所认知沸绷逼。随着技术的发展谜,我们对人才的需求呈现‘复合挽,跨界’的特点券。但是块,这类综合性人才很难直接从市场上获得显厕飘,需要我们进行入职后的培训群牧牢。 ”据了解籍堤梗,宝马(中国)每年都会根据员工表现实牛,提供给员工出国培训以及交流的机会绿辞颧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坪,以拓展视野免,提升能力内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哭钠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纳朗沥,吸引并拥有了一批充满抱负躲墩脚、专业的本土化人才奶泻潍。而面对未来德青遁,本土化人才也将承担重要职责诫媒,“这包括为‘在中国柔麓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中莽佬。”沈燕表示贸。2012年郴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题帝漓,并在上海组建人工智能团队梨方闯,承担电动化和智能化的相关工作教。另外头细悸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门午逞扇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纺曙清。 这个团队将研究和紧贴中国市掣闱彰帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地封,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中色犯贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕淀镰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上担,用“数字侣角、概率跑蔷、未来”为题憋舵拼,论述特斯拉电池的高密度欠廷、续航里程及电池的安全性适磨都。对比国内咕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车玩踏,并预言电动汽车和智能手机一样凉,电驱动和自动驾驶注定了是未来薯嗓,不可逆的未来袜般豆。 以下为原文苏幕好:   关于密度和里程数慑粳。 特斯拉Model S上市已经四年多了捣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌浪缉,至今为止一个都没有兑现挠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谢,里程最长的量产纯电动车床,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结稗填,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数忱,忽悠消费者脱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谋,里程普遍降低10%以上)来体现里程是痘腺,在有些国家辅助使用NEDC的标准叔车,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盾达。   关于安全性和自燃率福冯秤。 自从2014年初安装了底护板恨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)俱,远远低于燃油车斡匡讨,各种撞的惨目忍睹事故谴辨,也都没有发生自燃卯瞄。相反扛毛匣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车廷,却成了全世界自燃率最高的机动车协,更远远超过了燃油大巴的自燃率刷薄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理倡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门困沃废,车门闭合的时候已经有点变形了)冷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业姜诡,几乎可以说啃:特斯拉重新发明了电动车柏。    国内真正用心做电动车的企业垮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术散强侯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机断矛低、变速箱池、油箱等稗,改造成电动车的事情)涵贿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了垮,才会全力以赴来押注电动车逢吃偿。当然饥,也可能是很多品牌都在蓄势待发觅壳笑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冕。    电动车不是什么弯道超车沪抨,而是换道竞争立。    今天的电动车息炯党,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涸拒棘。待机时间是诺基亚的几十分之一投瞳点,软件也没有几个请,通话质量也不好艾骆碉,汉字输入也麻烦的要死扔。和智能手机一样盘梨泼,电驱动和自动驾驶注定了是未来泵,不可逆的未来毯呈凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "   2016年8月30日双担,在北京新浪总部阜,北汽新能源充电部门副总监陈保江熔僚、北京华商三优总工程师丁晓伟扒珐、电庄总裁兼CEO先越少坟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梢涸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吩疲爬。    作为新能源汽车销售终端环节泌蠕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线康。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈迕,更是充满了诸多困境高藏,不为外界所熟知啥胖。    那么痹,作为中国最大新能源汽车市陈ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况恰,北京模式发展的瓶颈是什么个旦?有何值得借鉴的地方培板?又该如何去避免失误和纠正笺厕卤?政府同、车企炯憋首、消费者在这一产业链终端中隋,分别又该担任何种角色午堪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咀吻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山持忙午:魏总惋,刚才你从用户的角度鹤,同时您也是媒体人的角度墟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样持膳绿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲熊酵匈,您发现了这些问题之后尽俊湘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率迹芳瑟?    魏士钦淀槽捣:其实我们一直在琢磨这件事奇辟陛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搜,这两点是能够解决掉的亲。首先第一个壳,支付食。就像刚才先总说的梢馁,有个银联一样的东西樊洞,接下来有个第三方麓腥,或者接下来大家都使用微信支付搪,不管是充电桩也好臂,app也好鹿欢坏,还是当时的扫码也好蛙,还是微信也好啼埔赫,支付宝也好晌,能通过手机支付钩黔克,基本上都能解决掉举兽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瑟,我们把支付给它想办法统一了瓣。不一定统一到一个里边去室,大概两三个联,大家都在用谋摆踩,这就没问题拧眷娘。    第二撵沟瘫,这就相对更难一些了床,应该是有一些第三方平台真正站出来僵城,能够收集所有的真正的准确的信息匆受,其实当时我们自己在做app的时候能坦湘,就是在做摸点的时候胚身图,我当时就矛盾屯滇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点体烘,后来琢磨来琢磨去洪话,通过很多用户的反拦壕,我定义出要摸一个最准的点堪陈,不要最全的案委。准是什么概念揭?第一恼,我找得到券悄变,第二竭其渭,我到那去一定能用得上菠。如果我找到它了盘,也到那去了杆被,但根本没法用淑熄,那就没有用了抹。所以如果站在媒体角度室段技,我希望不见得是谁刊裴环,也许是个媒体坝扰,也许是另外一个平台肪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起殊垢阔,但是它也不一定是最全的试皆甘,但是它是这些所有的里面最准的稍,每一个用户都能找到桩估刺穗,而且有百分之百的体验把电充上炯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站咐千,是咱们国电的站笛凸,是快充贯。我们编辑去那边准备充电的时候墒惕纪,有六个跑快车的兄弟奋茬,霸占着那个点逻部撅,就是不让你过去躺,这个充完那个充较,还剩一个车的时候托,就赶紧打电话给另外一个兄弟假淌烁,赶紧过来充电舞。我们不等了罗衅混。但是他们不知道辟疯煤,在那个点不到三公里的地方差趟,快到积水潭小西天那个地方暖,还有一个充电站轨硕,好像是三个充电桩还是两个娶,一个车都没有偷,而且车位都是空的酗软士。他们不知道那里输工开。而且那个点庆梯,我们当时找的时候用了三个app刑浚疼,只有一个app上标出那个点肉,另外两个app是没标那个点脯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离舷艾,所以准确性其实很重要凤。所以如果能解决这两点攀肃吃,我觉得咱们的空置裤萌、闲置的问题一定能解决佬,肯定没问题的华五。这是我的观点绘杀琶。    黄山婆骚:关于公共充电这个领域睹剐累,我不知道魏总在充电过程中世,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题梧?    魏士钦衅会:出现过蕾筒,很多混内。    黄山霸安瞪:这个问题其实很有意思的问题俏吐特,充电桩的标准是国家有统一的标准鸿栋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恫天。    魏士钦两康:是这样潦,最典型的例子就是腾势桂凶揭,腾势在很多国电充不了篮暗经,但是在小E充电或者普天是能充上噶。    黄山粉嫉:我们可以把时间放长一点来看噬伪,在2004侣、2005电动汽车兴起的时候汐彭图,很多人都不知道电动车是什么欺文,充电桩是什么哼淡浑。随着这几年的发展纯,物业慢慢都配合了岛颗疚,所以从成熟度也好劝、物业配合度也好环掀扔,应该是越来越高的锭扇酚。国家层面出台婪,新建小区予以配合茎讣,包括老旧小区的改造缔逻,都会多方面来共同解决这个问题党。其实关于今天的这个话题轻刑,我不知道台下还有什么问题要提问的董。没有的话媚槽,我们可以做一个最后的总结翰记。    我接着丁总说的北京模式的问题呸赂换,我们今天说的是关于北京模式潭,丁总说了一个北京是纯电的市诚纭,跟其他地方都不一样衫,上海是极端的韶,上海是混动市称础,北京是纯电市场炒。我理解还有另外一个模式埔,就是北京的充电运营商是最多的残,发展是最快的论,一开始是国家电网搏、普天在推世,后来群雄逐鹿闻肝,特来电触舱闺、星星等等各种运营商都进来了垮驾,包括先总这样的都进来了粗扔趴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刹梗懊。    魏士钦彼完:现在已经不止了瓮旁倒。我们有一个数据氛汇驮,说是47个运营商傲桔辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜伎凹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构底,我讲点个人思考和认识柒蹋烫。    先谈思考鲤返。第一闹煽,供给侧结构性改革内涵非常丰富轿唬视,大家可能更多关注产品的结构性改革阜加蜜,其实我认为卑,源头是制度的供给和政策的供给驹,再是要素的供给层搞,三是产品的供给楼案。    再把这个逻辑关系缕一缕泪夯吝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拖犁,而制度校伦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给桅。所以现行体制下骄萝澄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革氛歇味?这是我思考的第一个问题拴砍。    第二个问题糠,是我做企业这么多年的实践和感悟滇唬,企业到最后比拼什么活绩脚?其实就是资源的配置效率问。汽车行业也如此尖。你拥有多少资源固然重要匹,比如研发队伍骂,既有一两万人的解,也有六七千人的撑经憨,还有两三千人的慧,资源差异很大龄,但实践证明人多不一定成果就多匹,关键是资源的配置效率坚券逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率可眷癸,取决于一个企业的决策效率和执行效率客房桐。而企业的决策效率和执行效率谓裳,又取决于它的机制和治理结构电佛昧。    反过来牧饰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吨犯。也就是说狸犊恃,产权结构会影响到治理结构和机制戮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响厂,进而影响企业的资源配置效率锌。    从逻辑关系上讲怕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革屁东牛。    第三个问题锑陵,产权结构是前提档虚篙,是源头性问题矢,多年实践惟怂贯,有以下一些体会秽玲控。    关于股权量。股东应该优质化皆偶,股比应该合理化糕适娜。近期也好捐未泊,远期也好痞挞,你不能把那些对企业治理骨挟、技术陈夺、管理晤轻檬,以及市场拓展没有任何贡献挝棘,反过来可能还会添麻烦者拱,当股东豌踢化。这样的股东不能要硕。    股比结构这块捻唉媒,不同行业刺,不同企业式纪日,它的结构模式必须符合市场规则黄枯餐。若是竞争性行业污揪,不管是央企掂赊,还是地方国有控股企业刚骗,做第一大股东绝对控股涡揩,很难实现建立混合所有制的初衷哗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”悲,竞争性行业混合所有制要深混赡缝等,不能简单地浅混料皋截。什么概念渡娃?国有可以是第一大股东湿裂,但不宜绝对控股娩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茧狗颂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寇胚、国内竞争国际化这么一个概念屉。既然是全球化干,如果你这个竞争主体牌,你的治理结构磷喉龚,你的产权结构监,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话遣胳吝,你如何参与竞争次帮臂?道理非常浅显明白费。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践滇吓。    江汽集团公司制定十一五规划前及,我们就有一个想法泡垄隶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化媳诡犬。围绕这个思路叙堵,于是就有一个叫三步走的战略规划稍透危。    第一步杆身楞,把国有企业员工身份置换掉恒径勘,从根本上说廓攻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处棘痰刃,对职工也有好处揣倍,是多方共赢的一件事情锨埂。我们知道革袜,国有企业这条船不管怎样弄烘沪,开得好牛鞘,开得不好蓬钉,哪怕再破再旧骆灵码,只要不沉下去桑沦媳,国企员工都会抓住船板合慑,不愿意下船队。    如何把员工这些观念转变过来强?只有让他们从企业人转变为社会人看。因此歇,第一步是2006年丢拼些,江汽集团公司所有员工进行身份置换铃嫂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会刷,作为每个子公司的投资主体头苦,共同组成投资公司炕。    这样宫显筹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东枚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权淘。    第二步赴,我退休后纺馅,引进中国建设投资集团有限公司铂钡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蔽檬。初步实现产权多元化停蕾。    第三步桂禽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产滥川郡,包括安凯客车的控股股权偶蹄,整体运作上市绢陋。去年1月获得证监会批准券盆汤,上市公司已挂牌年。    通过这三步走——置换身份桑钨浑,初步股权多元化罚,整体上市柏誊千,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的联平,对留人起到了较好作用倍。在工业化叔、信息化杯说戎、网络化尤其是移动互联网时代反犬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代另偏畔,股东或雇主和雇员之间的搏弈氛枫,更多体现在决策权和分红权领域僳绢处。    为什么IT产业舒,特别是互联网企业发展如此迅速李擞狸?正因为它有这样的产权结构袍刨,这样的体制机制篱耿愤。做得好的互联网企业孺,股权都比较分散琶萎砂,管理骨干和技术骨干都有一定股份菊夸,可能这是大趋势芥酱椒。    互联网行业资源的竞争和协同阔极,最终体现在人力资本价值上霖毛怜,他们要参与公司的决策和分红秤规。这个问题如果不突破豌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难标窟。   存量是稳定剂苍,增量是兴奋剂    那么啥,内部机制如何变革是脯廊?    1990年我接任江淮汽车厂长泻丘,当时非常困难盘,留不住人舵。有些人选择离开够,人往高处走奠贪,完全可以理解冯磷。留下来守摊子的这些人不容易罗徐我,到我2012年3月退休垂,这22年时间里侍速,江淮集团内部机制变革分为两个阶段驳纶嵌。    第一阶段是2000年以前普率莱。可用两句话概括皖混,第一句叫做存量相对稳定祟婪亲,增量拉开差距奖垂褂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鲜堂臀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来司蓝,可能就有问题灭壬。因效益提高而增加工资渤,贡献大的就多增配湿,贡献少的就少增逗登。即便没有贡献罚,原有的存量工资也不会减少田腾,即存量是稳定剂圭去水,增量是兴奋剂荤谦。    第二句是有计划按比例增长工资儡藏芯。也就是说朝,企业效益再好角杰,效益翻番工资绝不能翻番沪膜。效益不是很好疮魂耐,工资也要涨踞。为什么旱?因为国家年改革开放30多年蕾搂,经济20多年高速发展固,物价一直在上涨舱季,生活成本在提高诗搂姐,降工资就是降生活水平宪令。所以我们有计划按比例增长工资惰,以建立工资蓄水池顽皋,以丰补欠懂寒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利揪。    第二阶段是2000年后惺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茄嗡粮。    第一部分是捶,区域领先的现金收入双。和北上广深不好比荆,但在安徽及其他城市的同行业者中透盟截,我们的薪资收入是高的颊,员工及其消费能力比其他企业稍高方。但现金不可过度发放窖,这是心理学笆擦鲁。人就这样卉,口袋里现钞多了后飘, 像一线工人久,包括技师在内纲顿,他腰包丰实了狡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了耻。    第二部分是大福利姜病塑。我在任期间跺拈秃,江汽集团公司解决万余套集资建房柬踢盟,还有大学生公寓韧隘、廉租房等;自营的物业管理做得非辰淹冢好钢韭,很便宜绰藐梆,还有免费午餐毙,包括洗衣房等敲休恫。有大福利沁,有小福利不,五险一金都取上限提扰。    第三部分有限的股权激励毫。    区域性领先的现金收入力蘑、大福利心课迪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式娜澜樊,这使江淮汽车员工享受收入不低床鸿、生活成本不高的待遇存惟。也使人才无序流动降到最低船边。我在任22年让,江淮的人才溺何,不管是管理人才还是技术人才蕊,几乎没有怎么流失嘛洛。    外人都觉得很奇怪己藩萝。当时有个汽车企业派人力资源副部长染券,在江淮附近找了家酒店瘟炉勃,一住就是一个月蜡蘑,每天晚上打电话找人寝,但没有人为之所动戮。    究其原因监灰,当然也不仅仅是待遇和福利手博潮,重要的是文化留人构玩揣,怎么能留住人心醛反,这是其一缝范换。    其二硕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设同艘疮,使员工的成长速度可能更快盲。    其三平唾瞄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径耽详儒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径牡,但我们有三条路径融。    一是管理人员成长路径晤垢兄:管理员埠茧、助理管理师栖穗篙、管理师榷簿颗、二级副经理辜腥、二级经理撵收、一级经理当傻俱。    二是技术人员成长路径忙陪:技术员弦邓屏、助理技术师斜踩、技术师;设计师琶弓、主任设计师钱喘、设计总监躬貉竿、技术中心副主任壬合抢、主任等傻娜嘎。    三是技术工人路径酪额涝:高级技工睹、助理技师摊、技师潭泻、高级技师插。高级技师的薪酬抄秸,甚至比二级副经理拿得还多诬淑。    这三条员工成长路径撑丛,每个岗位都有岗位说明书氖临。你要申报这个岗位熟,必须经历什么培训翁扭仙,需要什么绩效铅荚,才有资格申报察辨。上什么岗位有明确的薪资标准光诬,“升官同时发财”扛翱,用人用工尽可能做到公开公正透明秀分。员工们也看得很清楚琼脸潍,只要好好干蒲龚帛,就能够成长凌揪。    总之常,在中央政府大政方针指引下窟腹,切实祷时、正确理解运用国企改革的核心思想和方法霖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革骑非。    尤其是产权结构改革巧脆唐,不要消极等待主管部门来安排斡,等是等不到的纶线。也不要对现有体制舒蛊、机制太多无意义的抱怨碗,只要动机纯正呵事,对国家对企业对员工有利伦蚀逝,就值得一试抽椽,这是我在江淮汽车多年的指导思想人说嗅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋虫拴,但一定是基于稳定性鲤、权变性撩、柔韧性基础上的变革武锰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烈歌。同时切记不管做什么事情猛赖,一定要取得合法合规的文件依据媒览。    在沟通管理和内部运作方面宋艘颂,如何适应政策环境搏铆科,是对企业负责人的管理智慧的考验诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此绿犊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团夯乌褥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办什驼贬。   当下哄荒搅,在互联网经济蓬勃发展猜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陀寸港,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃附楼太、汉腾款德、乐视藏、蔚来潘鞠、Nevs卵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈稠萍。但这些新思维钩信、新模式遇到来自行业矮玻、公众和政府有关部门的不理解和质疑暮僵动。为此寰球汽车邀请行业专家戚类、新势力企业领导灯、主流媒体高层褪幕,就大家共同关心的行业趋势鸽、创新模式藤、市场预判等话题展开热烈讨论滥。   程远骑恒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赎时庞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域咯,也是一个全新的问题驹,所以我觉得应该是个很有意思的事敲哆蔑。今天让我首先来作一个发言辛郝,我觉得是抛砖引玉膘,我想把石头抛出来拣淡廉,引出大家精彩的观点昆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题建渭,他们该不该进入汽车行业鹅。大家知道赐夹,这几个企业全是新人绰寥,以前都没有做过娟,在社会上是有一个反响孔,有一种争议圭吝,说现在已经非常挤了免茄讲,我们已经达到了2500万辆的规模刻舰,100万辆的企业已经有六七个了撤兼鼎,还缺你们柑存?你们现在还有机会斜峡躺?我想说这是一个很重大的问题权粪,我想这个问题为什么说是战略问题卵藩,中国汽车业一开始就有这个问题鞭嘘隘。   我的印象中汹,我觉得中国汽车业有很多政策休讹首,也有很多重大的事情森,但是我现在回忆起来仕皆肥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拨荤桔,一个就是开放引进操佃丘,也就是合资拧蔡酿,也就是所谓的市场换技术虐顿顶。另一个牢,我们做了一件很大的事情吩握乒,叫反对散乱差灭略。这么几十年来罐蓝磺,在我们的汽车管理部门赂撑,我们就不说谁了磺,大家都很熟疽性,都是朋友那烙蚕,现在都七八十岁的人太警。我进入这个行业30多岁人蹦赖,已经过去30年了损卉嗅,这些人现在已经退了伺恢臂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情讣蔼,一个是合资引进便酗闻,一个是反对散乱差回杀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来阂圣,即刚才说的市场换技术敌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车签盟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差伟黎兽,只许有资质的企业做棱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司砷沸,就叫中国汽车工业总公司唤。后来函夕,提出了南北划界暗粮,想要一汽在长江以北猜胃拨,二汽在长江以南柯,形成一个竞争局面泊丹。这个想法没有实现癸,当然再早我们搞过六大公司茎率很,但是总体来讲酸面沽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争丰逢。   我在八九十年代写过一篇报道寿啪换,我就说中国汽车为何怕竞争夹?其实现在想查翱,我们争论来争论去就是一条登炒努,国有竞争海隶,我们认为企业太多了捆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理椒臀鞭。   那时候从国家宏观的角度朵鼎鞠,陈云同志提出了一个经济学观点片度级,叫做鸟儿在笼子里飞死汝厩,年轻同志可能没有听过阶啦。虽然给你放飞峰,但是你不能乱飞澈另篡,得在笼子里飞庇擅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞艰希,所以我们提出“三大三小”嘿,规定的企业能造车腻稻豪,其他人都不能造车冀拔,认为进来的就是捣乱曙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钠,后来被总编辑改为无心插柳袍桐狸。我们一心一意想扶持的企业搞上去灸惩,但是我们不想扶持的企业又在出现驹聘壤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面帝纬蔚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意携,为什么呢霸渐?当然是我们的基础比较差篙模,一无资金疯筛,二无技术搐拣,三无人才归,白手起家伞。这时候我们引进外资赋桃,有了资金范、有了技术葡、有了人才边淖,奠定了我们汽车的发展基础疙坷。但是只走这条路等于缺一条腿旦题,只有引进外资丝土,没有自己的发展灵刮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痊,反对本土企业柯,所谓自主企业耿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恕山。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的溃葡守,奇瑞禽、吉利吞多、长城搂、比亚迪叼逛膜,没有一家是合法造车的企业衅蔼,方式大家都知道双丢吴,买一个不生产但还有资质的企业搬嘉戊,就是所谓户口本椒苍骗,然后就开始造车撼乱呢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好茄,该死的企业死不了路寿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口磐谓签,这是一个很奇怪的现象菩可,在其他任何国家都没有这个事情斑褂贿,只有在我们国家薯劫瑞,这变成了一种无形资产拣咐。   所以诚喂,后来工信部成立前夕胯艇,在发改委发布了一个通报幢盖隙,宣布哪些企业要死损茶,其实是一个作秀宝祥觅。因为这些企业本身已经不存在了壕倾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来梆锨等,就不会有这种奇异的怪现象痴翘犀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判唤,我们把汽车产业的市场化猩、自由竞争的方式忽略了茅贰菇,我们把它当做航天航空管理咕滑荡。所谓集中力量办大事糠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的昧石崇,像航天航空只发射一颗卫星寝梳圈,只造几架航天飞机尝,但是汽车绝对不能这样埠笆,如果我们中国只有一个汽车企业死摄,我们今天无法想象能够达到2500万辆呕凶,我们可能还在200万辆以下徘徊扁轨涸。   我们想想我们当时的规模雌荷,讲起话来掇捐灿,我们一点底气都没有瓷,全中国所有汽车企业的力量喂孰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蔽蓬,所以我们那时候是没有底气的俊。那时候蔡总经常讲激,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂教,我们国内的某家工厂啼奢啦,搞了多少年酣疼抗?投资130亿干了那么多年没有干上去贰,现在回头干干铆,别的合资企业在武汉干140万辆车搔赫虽,听都没听说过他就干成了房。   当时我们确实是一穷二白险,那种情况下我们引进外资良没,但是不让国内自己的汽车做桃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿靠狸土,变成了外资企业铆、跨国公司一股独大块蔚卑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌仓躬秦。   中国其实为什么发展到现在这个状况毁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差熄碗谈,在座的年轻人没有听说过剔领高,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号藐丁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作能答澜。为什么有审批制侣合?审批制就是为了反对散乱差羔客苫,所以你不能随便上企业沟无。   我们把进入产业的大门关得很蟹κ心弧,一方面对产业造成了很大损失妊波,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乳蛙春。大家知道解母唤,那时候汽车卖多少钱氦奈陋?桑塔纳要卖了20几万插卸记,当时说两万块钱佩抨杰,八字还没有一撇挺沟,订购两万多辆玛,在桑塔纳卖20万的时候墓朔俺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来电稠。那时候的技术标准班同、排放标准都很低咯,我们会很快发展起来稗室,但是我们失掉了这个机会恨雌绅。这是产业上的一大失误兜怯跺,就是反对散乱差档拍,阻碍了中国自主品牌的发展倒。   我觉得中国汽车进入2002年汇,入世以后就发生了很大的变化腑幢,这个变化就是放宽了柿妻,应该感谢国家经贸委前司长祷亢律,后来发改委的副主任欧新黔戌扒腻,他在这件事上力排阻力弦钾淳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来光辆煽,有二三十个企业进来坤。在这时候邯,包括奇瑞犀商称、吉利衡寐、长城谢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瓦兄,所以这是我们企业发展一个好的契机品微,这个契机来自于好的竞争禄谱合。   现在大家没有再说反对散乱差蒲猛,但是这个毒瘤并没有肃清仙文瞳,现在要有一个新的品牌出来衫沙福,我们第一个想法就是它该不该出来狡,又来添乱蝎。所以在这种情况下喝技,汉腾出来以后落,我当时也没有太明确的认识貌诉德,在网上一片谴责声的时候称竣绕,我就意识到了这个问题宪芭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瞎,大的打败小的份,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寂譬,快鱼吃慢鱼石。汉腾给我一个启发镐馁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲擂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在箍艘郝,今后还会存在燎定。   现在一汽顺、二汽非常困难道穷,包袱非常沉重络欺镜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宝,但是最近连一辆好的车都出不来仙。现在真正有活力的企业是谁呢泄锌鸽?是长城晚、比亚迪零侍、奇瑞仕劣、吉利邢庐揭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用停踏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开徘陷,让大家不要惧怕竞争仿举锭,竞争只有好处溪木灌。我们老是说过度竞争坍秋,实际上没有过度竞争络,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蹲,经济规律本身有一个调节作用隙,一旦过度竞争它会自动退出嘉泞享。   我们的出租车管理很失败稼,就是我们怕过度竞争琶,我们把北京市的出租车限制在7万辆陶,因此打车难松擦、打车贵谱,群众怨声载道捎妇阀。凡是放开竞争辅叮,像家电产业大家都知道形疚嗜,为什么发展得比较良性呢痊觅?就是因为放开竞争富灵,是不是先来后到呢目氛卸?我们现在想想80年代弟,61家电视机厂霖豆浅,现在上哪去找粉垦?大家熟悉的品牌浦猴创,北京牌沦臀款、昆仑牌督晦钨,我前天在飞机上看到长虹挎端库,长虹居然还在膏盆,出乎我的意料斧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存帕,现在新出的电视机厂莲藕经,TCL过去有吗鼻?就是长江后浪推前浪帮,我们永远不应该对后进者说不恼氢,我们一定要这个变成一个共识乡,任何时候都可以有人进来徽排。就像他们说的呻突,任何一个行业都会机会暇谭。今天在座的各位都是新进来的谢挞情,我觉得你们的机会大大的有换。   我的砖头就先抛这些恐卡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编染枯:沈达炜 版权作品删维汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿枷,严禁转载失萌略,违者将被追究法律责任伙。 获取授权" "  徐和谊说痕,当我急的时候鲜阿,老唐一乐悄阿敖,哥儿俩(的配合)还行交敞瞧。双方都是坦诚的心态赔耗筏,就没什么谈不成的事情冬丧。    唐仕凯则认为唇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作厕芥,基于双方的相互尊重粕秸邻。合作中狗,尽管文化不同壁七乱、目标不同憨猛氯,都能坦诚地交流悔,达成一致攫染屠,满足消费者需求苗激。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锨村仑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚呢膊梦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前释忿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事竣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯停,接受了中国经济网等几家媒体的采访贝。在奔驰E级轿车之外丛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作磷唐卧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时灵擦郝,徐和谊说市孪,关键在于双方的真诚与坦诚童,这与我们的性格有关僧。我的性格是直率书辛,而唐仕凯先生则是含蓄弧、温和兑,哥儿俩(的配合)还行封挨。双方都是坦诚的心态克雄,就没什么谈不成的事情偶桑陶。    徐和谊谈到饥撮肖,合作中褪烧,彼此考虑对方的文化镐镀、体制汀鼎,对对方的决策机构都很了解防,也想知道对方的想法通蚂,并多从他那套(系统)思考瑞们败:靠不靠谱虫,可不可能轮厂。不能瞎白话拭采,不能伤和气释,所以就越合作越顺利瓦具扔。    徐和谊认为灭,随着后续工厂和产品的导入簿刑敢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晾煌阿。    他还打趣说嚼怀,唐仕凯先生文雅废活,当我急的时候讥妻,老唐一乐反拿钎,我们的搭配非郴耄合适彭鸡牧。    唐仕凯则认为春,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霖峭,基于双方的相互尊重篓。他说缮位熄,我们与北汽之间有更多的共识多涛。过去几年的合作极控,大家互相信任画、持久迟台、坚实暮岁。我们有德国人的执着蘑、坚持燃,在双方合作中耙孔,尽管文化不同姜田钒、目标不同石蛙,都能坦诚地交流闺付,达成一致茎浓,满足消费者需求贺动太,也能让优秀人才有合适的岗位逻阿。可以说坞,北汽与戴姆勒建立了最好的胎内、双方互信的关系烫。    另外帽赌深,唐仕凯指出购,中国业务的发展翔睦,离不开经销商伙伴的精诚合作俗怒链,他们积极履行对消费者的承诺几图、关爱掇,也与我们建立起非常良好的厂商关系放。    他强调粕炉闲,我们与北汽的合作辑贿仙,增进了双方的关系貌杆臼。 全新长轴距E级车上市现撤獭,领导合影(右二为徐和谊翻蓖佩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宏颓督,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说回洪幢,目前柬,我们的合作是最好的钠空司。认真总结以往的经验撑、教训冕卢,特别是过去的错误瓢,接受媒体的帮助查喂擎、批评激,因为大家对我们有更好的期许频。目前率,我们仍没有达到自己的目标阿,在中国市场还是第三名骑。但是獭京,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惦。因此簇搁,我们还需要精诚合作猫慌,力争打造一流的企业;精益求精堵绣脆,建立一支一流的团队相。毕竟体绢豹,我们的公司和事业都很年轻赂录,在发展当中最重要的还是关乎人捶。因此蹦,我们不能只顾眼前超,应当放眼未来窗哭,希望取得更好的位置拟贿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭瞄娩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊阔菜:    各位领导缸、各位汽车界同仁谢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛迁缴蚂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计甩。今年论坛的主题聚焦安全雀沪,我觉得非常有必要崔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嘲,已引起全行业和全社会的关注吝糙。    今年以来凑,在国家和地方补贴政策的助推下噶欣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锹潮,1-6月港郝,新能源汽车实现销量17万辆袍匠,同比增长126.9%票钞溅。其中纯电动实现销量12.6万辆埔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抚详,预计到8月底皑凹薄,全年6万个新能源指标就将用尽猾蕊蹈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆科答沦,同比增长170%饶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置边担愧。    但随着新能源汽车销量猛增搽,其安全问题也逐步凸显踌瞳伪。仅今年上半年上,与新能源车相关起火事件就有11起翱,事故原因涉及到电池搐绣乳、材料搏诞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疯飘悉。不但给事故车主造成了严重的生命虾、财产损失矛恰泉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骇,极其不利于新能源汽车的推广狠查殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律壕壁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坡舅,新技术新模式尤其如此铆僧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处韶、火车一度跑不过马车弊拉斤、人工智能行业也几起几落瘸矛健,每次都面临着必须攻坚的难题埂馈茸,并随着问题的解决才获得新的认可邻坞妊。新能源汽车行业也是一样罢糯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域先禄卡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凭,在蓄积了一定的市场规模之后齐挽,开始到达一个新的平台期道爆,开始面临这样那样的问题妻参。而我们认为输泼坎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拴凤楼。    首先揉氢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足硼绒胚。    今天我们面临的新能源安全问题外,一部分是技术问题圈蔷伤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拍。但更多的是行业规范问题疏谱及,由于新能源汽车市场发展太快热,行业法规建设相对滞后肌赖醚,安全法规不够健全宋,相关标准缺失驰,再加上消费者安全意识不足午倒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等五腊,共同导致了一些安全问题的出现诚拍。作为一个新兴行业耙班宛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规风冯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卫,这是新能源事故频发的原因供冈,也是新能源发展到当前阶段耸,我们必须着手解决的问题示会。    其次色桔老,安全问题是消费者关注的基础痛点本匣,必须全力以赴加以解决鞋耻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示巳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准衡眠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全曙侗帆。我们经常说谓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点猛,但是没有了安全这一基锤鸾账肌,里程的远近本身也就没有了意义逞奥撅。新能源推广几年来捷荤赫,市场上对安全的质疑之声始终不断信,说明广大消费者除了里程焦虑氯,还普遍存在着安全焦虑醋标,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑叼宪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择茄朗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡愤饺。着一把火就可能会毁了一个行业屯唱磨,在网络时代这种心理传导完全可能发生仿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丧,必须将安全问题作为头等大事来抓铂,否则就会被消费者所抛弃咆堪。    最后聪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路际谎鳞,也是发展的动力源梯热。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破回,但唯有能够提供安全可靠生活的产品没,才能得以持久生存寂炮瞎。千百年来摊锤,人们围绕着使产品更加安全可靠寺,不断做出创新毁琳踩。及至今日埠超跑,我们投入无人驾驶汽车眠歼矢、智能网联汽车的研究墓,很大一部分原因贾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瓦淳。新能源汽车作为面向未来的产品十,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变岔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力邢帅。    由此可见攘氖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈焕,粗看起来林林总总铰,不一而足;但是究其本质堵恒,核心还在安全为懈。破除了安全问题氛狸充,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钮噶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题亥蹬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捌拉,而围绕安全问题不断攻坚克难某矗唇,新能源产品和发展模式将不断创新闪夸跋,不断创造社会价值玻贤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者咸,我们从一开始松牧先,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓干摆,从战略高度提升安全性硅描巢,居安思危奔保翅,未雨绸缪繁,从研发龟铰、生产到售后服务拧梧,都布下层层防线虽怀韧,确保产品万无一失滩。    一是在产品开发上加强安全功能设计街,从源头上提升安全性释趟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障帘标逛。从产品的开发设计阶段暮链枚,我们就从整车控制腿穆、动力电池济访寇、高压安全等方面以高标准进行设计萌鹤侧。在整车安全方面襄详崔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统融浓抵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计端。在动力系统方面叙漓,我们从材料撼、电芯羡纷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计故顿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抗娄,降低电池短路和起火的风险喉。在高压系统安全方面漆册冕,我们从防水备、防火纫娘核、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计快焚介,高标准强化安全功能姐磊彩。除此之外垢村,我们还充分利用智能网联技术夕纫,对新能源车运行进行实时后台数据监控残聪,建立事故应急响应保证机制乖瑞,为新能源安全使用保驾护航删毕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证操,以高质量产品确保安全葛吨檀。在新能源汽车快速发展的同时房江,北汽集团不忘发展新能源的初心喀誊,严把质量安全关畅剑。北汽新能源生产的每一款产品汲粗茨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外玫蝎溃,还要对电池陋喜、电控系统进行严苛的测试与验证喊阔。目前珐米眷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辽,其中电芯安全可靠性测试标准42项萎悉,电池系统安全可靠性测试标准50项苍,BMS策略安全可靠性测试标准33项垒,这些测试包括长时火烧测试惰、电池剖切测试吨残妨、极限跌落测试和电池浸水测试等酿。同时迫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位椽偿。上半年尘肥,北汽新能源接到订单2.6万单母,但在资源不足的情况下斯,我们严抓质量关卉,绝不为销量而粗制滥造噶叉鬼,最终完成15052辆的销售任务兢勾,订单满足率仅58%磺沁,但却实现了上0事故率的优良成绩附慑。    三是加强售后服务与培训肆飘,让新能源车用户买得放心饰搏景,用得安心架士。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纫嘛非,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卢奠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挡铺椒,包含车辆保养嗽、车辆维修褪、紧急救援屉纲戮、充电设备惭嘉毙、增值服务儒步腹、客户关怀等多项内容氖尾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疼凄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查愁谭蜜、维修趁,并对服务完成情况进行跟踪监控壤,形成服务闭环尾怕窜,确甭D穑客户满意肺。同时懂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训森,对车主进行说明和操作演示圣处赦,并规范安全培训流程皆,提升新能源车主的安全意识梳。在此基础上糕定讽,我们还创新营销服务模式卉弛,今年8月12日康废,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金篓攘,不仅具有推广新能源车的效果睛骆,同时可以让车主及时更换毙骂付、检修旧车上的老化电池午玛,通过我们的新模式给市场提供更多安全簧败陆、环保队慕、高质量的车型揭渡,给消费者更安心的消费体验割空。    各位领导憋口绵、各位同仁俊互问:新能源汽车作为一个新兴产业巍姑锑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段袜钾相,出现一些安全问题铅,这在快速推进过程中也是难免的苔铣戏,是我们必然要面对的问题昏垛恋。因此新能源安全问题防郡司,绝非某一家企业能够单独解决寝誓斜,它需要我们整个行业的协同并进奢岛。    有鉴于此勃浆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力煞检茬,不能因噎废食菲侗等,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心勿份枫,牢记我们新能源事业的战略使命免阂啼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念图慨,以持之以恒的韧性催,推动政府吭、科研机构眉酸去、行业协会纳亭、企业乃至全社会开放合作窟轰帛,不断建立安全标准诲、不断规范行业行为猩赡佰、不断推动技术进步畦、不断优化消费者使用习惯耻滩囊,不断实现新能源汽车行业成长成熟拦私、发展壮大诫脯地,实现整个行业的可持续发展哩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港储旅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长匣输嗡,各位领导宋蠕适、各位专家焦喉,业界的朋友们思箩杭:    大家好!今天挥,众多长期关心极、支持中国电动汽车产业发展的领导荆、专家和朋友们齐聚郑州蔚,共商大计骂。作为本次论坛的协办方笺,请允许我代表宇通公司错祟,向到会的领导丝窗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里噶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识魔。    近年来钒挥椿,国家出台多项重大政策供,从顶层设计乳乘、推广应用藩琳剂、税费减免芹破咳、购置补贴缔脊巢、生产准入垄、基础设施等多个方面背却,保障新能源汽车产业健康快速发展巨。客车作为电动汽车发展战略的切入点材退,是电动汽车普及推广的重点领域粮。至2015年底硅尖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汕,占同期所有客车推广量的13%锈豌疵,为城市节能减排僧坍飘、绿色交通出行做出了重要贡献清。    财政部尚笨、工信部解窜士、科技部读辜、交通部氨、发改委等部委轮,通过科技计划斥、产业技术创新工程等重点项目进行支持妓发局,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惕邢筏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升螺:节油率卷珊、续驶里程等性能不断提升户,动力电池能量密度憋、驱动电机效率等关键技术迅速进步孙煤。    具体来说附贬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化彻你交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成勒料、节能与控制技术方面已实现了自主研发男饥赔,大部分电动客车均采用国内自主控制器嗣,整车性价比高兼且谴,满足市场需求倡,节能效果得到消费者认可期耻。    二是动力电池性价比显著提升劳肉。动力电池哪匣、关键材料国产化进程加速辈遍,安全性和工艺技术持续改进古。与2010年相比俱脚,动力电池能量密度提高将近一倍崔胸,成本大幅度降低慧叔。    三是驱动电机技术水平进步明显唬邵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陕伺跨,在功率密度枯菏宝、系统集成度和材料利用率方面显著提升半肉。    同时价,我们也应认识到链络镰,国内电动客车研发试验能力有待提升比瓣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距协乾:整车可靠性禾购芯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力囊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酒湾,寿命问犯、低温环境适应性桃旱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后片。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向歇。    马凯副总理强调钒拾镜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障莫堤。电动汽车由于安装了电池飞、电机苦柏、高压线束等高压部件镜许啸,给整车安全性带来了新的问题隧,而电动客车安装电池容量大洽仁、整车承载人数多办诚架,给整车安全设计提出了更高的要求挽表。    因此斧仍,电动客车必须从防水绣梅、防火逻搏、防触电妹播欣、乘客逃生晌枚、事故处理等方面综合考虑桐禄,从研发制造喇翘、运输存储唉、维修保养廷、报废回收等全生命周期各个阶段着手椒,在电池安全汐凳现、控制安全复禽凳、高压安全兑、电磁兼容等方面进行技术攻关垒惕挛,全面提升安全技术水平疏滤吕。并对车辆币、零部件运行实时监控兄,起到预警作用车桓,保障大规模安全运营舒腔。    宇通自1999年开始研发电动客车圃,持续加大研发投入胶,得到了国家部委绒化、河南省政府和各位朋友的大力支持幂。未来手,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入劳庇,围绕电动客车轻量化精、智能化乳、网联化以及智能制造等发展方向唾级,立足自主创新怠烫凭,掌握关键技术钡廉,提升安全水平咎哪蹦,促进电动汽车产业健康快速发展杏秒暴。    但同时凯槽昧,为了推动我国汽车产业的转型升级槐健采,实现2020年500万辆的目标膝痛己,我们依然任重道远嗽。行业的健康发展酱薯呈,离不开国家政策和社会各界的支持刃抛徊,我们建议抗:    继续支持产品品质提升和新技术研发谩顶拴。在纯电动茎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验程你,研究开展创新工程二期项目等秋呻,助力国家下一阶段产业化目标的实现捂餐喂。针对燃料电池客车惹,我国和国外先进水平相比还有较大差距块,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度懦告现,尽快解决关键技术问题返碧,推动产业化发展慈沥赦。    电动汽车正处在新产品推出的初期饶嚷诽,技术飞速发展曝,面临很多未知领域的挑战搁蔑李,这些不确定也带来巨大的创新机会烧髓陶,是企业靠粹畴、行业和国家的历史机遇聚愧猫,也是赋予我们的使命和责任桅蔬,    我们将坚持创新囱暮,努力实现产业转型升级和健康持续发展窘桨凰。    最后怯袖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃勿层:李芳" "陈清泰勤辞儡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办投倘矛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”输,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”什。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出策,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题艘,回应社会的关切沸,引领行业的健康发展胆傲涩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台湍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题湘,广泛交流塘、献计献策错。    首先是创新引领问题附潍。    去年蒜,国家多种政策的叠加效应充分体现猩壬榷,电动汽车呈现了爆发式的增长陌帛晤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%堡吵敝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善婆昧,并得到大多数试点城市的积极响应撕线。更加可喜的是河,电动技术逐渐被消费者所接受闹皋,潜在消费人群在增长兑炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瞄,总体上忙急,这还是一个政策驱动的市臣巳城凇,它的不可持续性已经开始显现碗卤。从今年起漓媳,国家补贴政策开始退坡庆胁梢。种种情况表明龄晦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吾督慰,相应地莆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期降究。购车补贴的退坡埂良烦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型斥瞥。也就是在购车深焚杆、补贴逐步递减的同时焦凤鲜,政府应在研发环节加大支持力度龋,集中资源支持在动力电池氮谜、核心零部件魏撮、电控技术天、轻量化灿秒、智能化等方面突破技术瓶颈郸。    另外啼乔投,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位献。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剿禽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等距沽。相应地娠揉歌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度葡头闻,大手笔投资于电动汽车颓旱号。    这一切表明奔纳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快啸顾。    由此看来辱票,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战潍姥砰。    第一搅滇哩,政府补贴政策进入退坡通道藩黑退,电动汽车性价比提高的进程挪,能不能跟上政策退坡的进程年丁衰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路粒搪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键推。    第二部,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力川卸,中国肯定是他们的一个主要市场目标思。能否改写我国燃油车发展的历史矛漏荡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立隙掳,并建立起较强的国际竞争力峰巢,这是政府和企业必须认真考虑的问题母。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术伯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力溺篡曹。    因此吵蒙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导丛,那是在强政策激励下的增长立帘,是不可持续的颈锻。有些企业一门心思地追逐增长充汾剿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张使,却放松或忽略了创新和研发奉纤。    应该承认花虽偶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比玛戏极,性价比还是偏低的称襄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破超,电动汽车将始终受到半途而废的威胁份河受。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酶牌蠢,理性地配置研发和产能扩建的投入睡戎涝。    当前挥瘫,我国电动汽车正在向成长期转型戊崇浪,这是一个重要的机会窗口蒋。从全球看介,电动汽车的技术路线还有选择的余地涪澈,核心技术尚待进一步突破萝娇鲍,关键零部件的壁垒尚未形成渤,信息系统还在发展全,品牌效应还未发力省,商业模式正呈现多样化厂痉郡。可以说型,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间稗射。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诺淀,有较好的积累艘。我们又有全球最大的汽车市场支撑炊典,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权醒墒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇促泰袍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件交宏薯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期是广狈,潜心打造核心竞争力蔫端铅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美硼采,另一方面可以与国际巨头同台竞争楼逃。    电动汽车和燃油车一样超福酥,竞争力的核心是聚集优秀人才怀玛,拥有强大的研发能力朝晚梅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叫。对于汽车产业来说署酿,生产能力的扩张是相对容易的番辨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的箔鞋。但是氏全,中国的企业不能再走技术空心化的道路了帛谩,因为那充其量只是一个泥足巨人解呻拓。    补贴政策的退坡词敛凉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量馁,补贴导向将让位于市场导向巫吼,让位于创新导向篡芦灰。优胜劣汰作用将被强化输,在大浪淘沙中司瓷搂,真正能站住脚的非,将是那些具有创新能力蔽父、掌握核心技术喀、具有品牌效应的企业僻蓝。    关于安全保障的问题屑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上撤匈,特别强调要重视电动汽车的安全问题和。这也是全社会非常关注的一个问题饭嫌露,是这次会议讨论的一个重点密。    为开好本次论坛蔡能,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拿,并将在本次会议上发布调研的成果呵噬惰。    汽车的100多年发展史说明痕篡,随着人们生活水平的提高许摔,出行机动化是一种必然的选择贸。但是巷秆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奠,电动汽车处于起步阶段却师,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恕,还存在由于能源结构改变而带来的拌阿,诸如高压电路罗俏、动力电池等新的安全问题壕商焊。    因此缆,在电动汽车市场快速增长的时候固软豪,安全应该引起特别的注意孤挂,无论是整车企业藤刨氰,还是零部件企业辆汲券,对于可能出现的安全问题哇鲸膛,都要诸项排查滩姓嗡、及时发现吗荒、找出对策版,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搂僳嗓。即便是这样秆式,进入市场后的汽车仍可能出现问题岁,这就需要继续跟踪桃锹,不断发现新问题拳,不断解决问题廉罗桅,必要时要召回已经进入市场的车辆俊。    应当承认揣魔,电动汽车技术的成熟度还不足诚,市场考验还不充分茹女骚,消费者的信任度还很脆弱风,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谭。从这个意义上说铺卢,我们必须把安全放在首位会。因为安全是一个否定性指标峨惨,世界上没有绝对的安全仟点撮,但追求安全是企业的天职焙那诫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上刑尺矮,要以更多的投入俗风,在设计哀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瞎痛。我们绝不容忍安全隐患篓阿,但也要宽容失败氯境,因为这里存在着不确定性举短店。    安全也是规范出来的抒,要高度重视标准眯、法规和监管的作用山魂奖,设计安全的标准和法规刹取,有些是科学的研究和论证定下来的隘森,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辆胸。企业必须严格按标准和法规生产鞋泛寥、管理和运营贫撕蓝,监管部门则应该严格执法片,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本篓碌,绝不能容忍劣币驱逐良币邻。    今天戌伯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题剃锰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陇埔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赤颈捷,它还缺乏充分的应用考验呕,需要未雨绸缪欺颇讲,防患于未然抛蜕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导表哎猴,各位同行陛通桂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》付牟,每个桌上都放了一本镜棉护,大家可以直接看姐。前面上半场我估计是大家最关注的拉,有一些政府动向插,他们做的干货凳碳莎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了箍疵,我只讲讲技术羡擒蹦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”焕效盾,有三个方面良涸胯,有些技术方面的内容是有相关性的季,政策本来是张永伟讲的谅通,我在PPT里基本删掉了扮琼纳,大概带一点舷辉。    首先讲一下电动汽车安全的技术袱拇欺。电动汽车安全技术我们分三块朴鄙,动力电池的安全处、电动汽车整车安全境坛滇、充电基础设施的安全剿。首先是动力电池的安全性变噶,是最基础勉绞、最核心的恨,包含了电安全箩酶、热安全宫辫、结构安全等等哦狭。    我要先从科学的角度说一下髓。如图(ppt)杏,这是电动汽车动力电池的基本特性奶鸵佃,中间可以看出我们锂电池安全的范围蒂,一个是电压股、一个是温度些,对电池安全来讲娩廊美,这么一个很小的窗口里才能安全工作壬扣,如果温度高了会发生一系列的反应壁,就不正常了骂填暑。我们具体来定义一下这些温度抗掂萎,这是做一个严格科学的实验粱,锂离子电池的热失控睦奉、温度变化公藏无、温度和电压变化的过程酮笆糜。有三个温度输,T1叫热失控自生热起始温度俱寺跑,这个温度一般在90度仟,接近100度写。第二个半芹,热失控的触发温度俺嗽汝,就是说热失控要开始了钡侩。第三个娃考,热失控的最高温度费裤钩,代表了释放能量申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)任慧串,给出了一系列的各种类型的动力电池沤琉,比方说三元的NCA嚏粟疗、NCM憋痘、锰酸锂的狮逛激,钴酸锂闻、磷酸铁锂返,还有钛酸锂的盗,从中间就看出棠孺逝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扁搏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茄捍嫡,总体来看徽,热失控最高温度比较低一点控炯陈,这是钛酸锂的咳寿。    太过于学术化一点宿耸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程江弧咀。热失控乳兜,我们先从热的角度七,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痉搔,我们的SEI膜就会分解楞、负极电解液也会反应阑,隔膜机制熔化饯,再到正极分解秃揉到、电解质分解郡撕,最后就涂层崩溃瞪介,大规模的内短路电解液燃烧叫,就形成了热失控伍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度让。    另外一个问题汕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展碾田埃,像放鞭炮一样坊,一个单体发生热失控能量还是有限的副伺悲,如果在整个模组系统中间扩展绰甲,这个能量就非常大了铺想。我们说其实不在能量的大行灼堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鸥攀,但是并不是一个危险的东西绕,关键是没有瞬时释放纤幕,这是一个瞬时释放的问题砰蛙汐。    诱因墓辆,刚才说的是过热引起的新干袍,还有电的和机械的庙掂,电触发设霖从,主要是过充脆橡胺、过放等等卑汲,尤其是过充祭竭慕,过充引起的热失控是闻┤耄害比较大的俺垃羌,这是它过充的一个过程和机理手猛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火搏达。还有机械滥用爬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火古,这是在网上搜到的底盘的切割实验弄,专门看它怎么样筹度,机械诱因就会最终引起短路虹琅奈。    第二部分特,整车的淌,现在我们找电池厂开安全会烤惟,电池厂就说很多问题是整车引起的让,不是电池的事眠。的确爬蕾,很多问题不是电池本身造成的陆胶,是外部原因誓欢奉,整车腻,比方说碰撞会引起材馈,电气安全经莽忱,还有功能安全饲络,重点是这几方面斑瓶。比方说碰撞癌,碰撞是最容易引起废题壤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全褐弯。第二伦纠畦,各种原因的电气线路短路引起着火绿农厕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的乱踞夕,电机控制器枯、电机电子器件IGBP短路了摩惯,高压迷溜、拉弧熔锈霓、多处熔断玻,整个就全烧掉了快,这是控制器烧红了叮吧贬。另外一个防,比方说前一段时间南京暴雨之后惫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路叛。功能安全编,深圳五洲龙这就是功能安全导致的柔欠,电池管理系统死机霖挪,但是充电机不知道喜陕池,继续充瞧阀,充过头了阂,导致了安全事故藕,一般150%会大规模的内短路喷捅藕,充过头150%侨韧,不管是什么电池啃,包括钛酸锂电池糜败,如果充过头也都会热失控的抛违,虽然我们知道钛酸锂非常安全铅姥,但是过充之后过压也会引起安全事故缉铂哼。    第三练,充电基础设施的安全肠。尤其要说一下充电设备的安全问题鲁簇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好廊,它的防水温、防尘斡范戏、防腐蚀嫉湘、漏电沦邵疮、短路保护等等裁,各方面存在一系列问题墨眉。我们开了基础设施安全的研讨会汗茫,大家提出了很多问题躺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍戎矛澳,我不在这儿过多讲浑崎蓝。比方说午,我们荣威550就是非线充电着火芦菏邯,自己来安装这个哎甲崩,比方说外部的“三防”笑颊埃,内部走线的零乱膊寸卜,不按要求接地等等潞从,这都是我们充电设备的问题醛撩。比方说全生命周期状态的监测韧、管理体系的缺失砷檀,线路老化之后也引起很多问题揽岗。尤其我们在研讨会中有专家提出伎怒肥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妒,因为那里头重现事故之后就会特别严重赦。    我不要都讲问题苇赤壳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蚕哗恰。    第一秀,说一下全球国际的进展商。我们要学习几个翁碎删,一是安全防护方面扁蔚孺,比方说日产的电动轿车Leaf非富盟,现在接近23万辆闯柒,没有出现过重大事故了枷溉。它有一个安全防护的设计体系厦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秆,而不是说不能做到安全坤。人家做什么莲俱裙?首先劣郡,有很好的防护设计理念晤锑,它的防护金卯,首先防控事故发生蜡俊挟,其次一旦失效氏,可以失效不出事陕粹,再次让释褐,出了事法从,把事故控制在一个可控的范围轻车菊,控制在接受的程度跟燃油车一样浪。是这么三个阶段辽碌磐,从电池设计仿啥,到最后可达到的安全目标寺蔡,是一个全方位的设计理念撑饶。    二是设计开发方面獭犬斤,遵循了严格的V型开发模式孟,从电池包诧、钠暗憔叮块皖、单体踢尼、材料舞拖,从设计层砂固、验证测试层沁饲,是非常详细的淀,包括底层的电池材料伟痹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了史绒弊,我们国内的电池厂现在还很少用这些慧握。这是他们要通过的所有的安全测试的项目算敞丘,其实这些我们都很熟悉菜,比方冲击江估苏、振动冕淑、挤压韩锚、跌落屠,亩韫⒗海块跌落坊哎、单体跌落等等跺陇,针刺仍滤、极端的短路唤蓖、火烧盎、热循环陋短女,有温度的高低温循环实验僧授嚼,这个好像我们做的不是很多娠,气体分析等等酿朽,这都是全都做的郴,这是我们跟日产合作交流的叮,我觉得还是给大家分享一下季稠,很有意义的殴。    第二秤寇络,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嫌擅茄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)目沸,这都是公开的卢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烯享颅,这是一些主要的专利理到稼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拴挎漏,这就是一个完整的过程将申多。由于成本比较高徐,其实没有在它的车型上全面的推开虑。    另外一个值得一提的到扇,特斯拉的碰撞安全性另炔霸,从设计的角度汕砂,应该说借用了一些非常先进的方法绢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钎,发生事故之后纱,非常严重的事故也都是安全的誓枯夕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好筷琴沟,当然因为它有别的安全性矢读盾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讨。    第三管欣居,这也是公开的资料畏劫,三星的电池系统夸欣。重点看一下电芯层面禽,这是90安时内部并联四个单体电池腻,一个卷绕式的方型电池舰码附,这个电池在单体电芯层面加了三个装置私茎,一个是过充保护桐、一个是防爆阀匣钎圈、一个是保险丝渐降庞。我只说其中的过充保护氢灸,这个电芯的外壳是正极顷,有一个过充保护的阀维,当内部气体压力增大之后甭胁,把外壳的正极跟负极直接相连矮恒,短路畴,形成大电流袍江,外部短路驹,过电流之后保险丝把这个断开琼念,这个我们是值得学习的词垂。也就是说在电芯层次进行材料甭奔、电气蕉晒某、机械系统的系统设计还是很值得学习的怕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多擂努,其实它把单体电池当成了一个小系统碉,我们可以对比一下袒,日产电池的纳В块相当于三星大电池的电芯楷缕,就是日产是小木娜埽块咳郡,三星至少客车上是大电芯队。    未来趋势来看祥曝隧,现在工信部300瓦时缎舵凤、350瓦时都是这么高的澈巩,这是国际趋势领,没有办法醛,大家都在这么做伙肖狈,10年内我们真的要到350瓦时侮拎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的储,2020年300瓦时应该是没有问题的缆心,这个从比能量角度是可以做上去的熄,成本也会降低毁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卢撮荤,比能量攻奖、安全性是一个翘翘板然,所以我们现在都出这么多事钠眉,下一步300瓦时卞辉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知圈健。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肆,我现在牵头中美电动汽车合作广,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性承。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钝储嗡,这是最核心的下一代电动车技术凸拣。    说说国内的蟹瘦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩到,待会儿再说问题读雇田。正面取得成绩前苫,从材料体系却,三元正极恼勤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高替,比方说在阻燃隔膜敦澳、阻燃电解性抬、阻燃安全性也都有创新悍盯停,取得了进展钮恰。从单体电池产品的检测结果来看己辖暑,跟国外也没有特别大的差别炉泼。总之话管焕,从统计结果来看醇,我们和国外的相差幅度不是特别大桑灭廊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源祈哺崎,总体电池的安全性保持还是不错的犊坑,这是实验的东西纺韧亮,严格按照了国内国际标准哦坤,因为我们的电池企业也跟国外配套尸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套漏,所以我们其实国际的标准都是满足的迷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新襄峡。我也举一个例子仍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的铰忍霞。刚刚说三星的有熔断器狄烹粕、过充保护器桨膊、防爆阀段暑宝,模组的我们现在电池管理系统等等侗瘫温,还有一个问题帮,自引发内短路斥帕犁,这是一个问题鼎退,我们的制造杂质哀、经常小规模的过充过放废,长期积累以后会自己引发内短路变虾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做饰,因为不好重复实验闷困,我们首先做了一些重复实验的方法熟犬,把规律摸出来了狙蓉,这个短路会形成三个阶段钙侯唇,内短路的第一阶段隘、第二阶段澜抨、最后一阶段晤崇。第一阶段只有电压的下降栋浓、温度基本上变化不大票体,第二阶段钵芹罚,电压下降同时温度有大幅度下降仇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测毙猩。    如图(ppt)捣拾,这是替代实验纱蓬短,这是算法魏,这是短路的测试实验厢帕,这是结果恕硼床,现在已经在CATL管理系统中间开始应用角,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程饶、内短路的阻值都能精确的辨析出来口观,提前预警热失控事故劣搪涣。    整车安全撤,首先是轿车安全盲醛,比方电池的防水刨,跟整车关联度很高恕傅绰,因为静态的防水传,放在车上不一定防水摔酒傲,现在都知道IP67奖,其实一些厂家都做IP68了领合策,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蓝发肝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故菱,我们如果做得好是完全没有问题的日薪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冲弊烯,这是我们做完的设计酸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全诚前疆,这好像是我们比亚迪的电动车受侍祁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嗽椭绘,做得好我们的防水比燃油车还好锚史,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好葱,关键是我们的技术到不到位扣,所以我们来谈安全问题应该这么看泄。    第二驹豢汤,轿车碰撞安全粗磊,我们做得好的企业也是不错的芹。举个例子轮,长安的忱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作晦嗡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的墩,这是产涩、学亨稼、研联合研究的写巷。甚至为了将来的发展葛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的检淬。而且电池包不是越厚越好忌煤,如何又轻量化伐巾及、又防撞晌酒号,在优化设计方面也还有很多工作可做邦莽佰。    第三缺昧舵,整车电池系统总体的安全保护良。我觉得我们通过上次的整车交流会瞄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案牢,大家都觉得还是非常不错的凯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的岸插,尤其是轿车企业是比较好的体玩,分层乳冀喷、分级做的是非晨欤好的苏钎韭,比如说高压安全管理系统防佬坤。就是说只要按照严格的流程来进行开发焊挪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哨壁。    另外我提一句客车培遣臣,待会儿宇通的汤总还要讲的氢汤书,我不多说了卧,他们有成套的方法来保证安全性谴排。    最后萍睡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蜕篓教。前面领导都说了锈禄,多少起多少起摄籍浓,这是从2月份到7月份统计的10起以上谦兜截,7月份多起来了涪溺。现在存在的问题畔芥,我们在报告里面有详细的介绍响腾苔,我在这儿时间关系也不说的太多了坟首才。总体来看裴,我们安全性准入门槛要提高蜂,所以现在在指定各种标准库,要进一步提高标准仍。当然还有一个问题妨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的新,因为充电桩跟车的接口是老的彻舅,现在要搞新的让朗,新的总体来看是更加安全的虽,老的怎么适应新的猎冗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毒痕里,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战焕。    我们的发展建议立,我也不详细介绍了窜,因为我们在报告里都有愤,永伟会比我说的更清楚一下该秸俺。    第一个淑,完善安全标准伟屎杉,制定更加严格的安全标准餐陪。最近客车安全标准提氛拳、电池系统的安全标准答,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准脱赦嗽。    第二个惺董池,监控体系癌并浅,现在当然都有监控系统懒,马凯副总理上次也说了膏曝灿,监控主要还是要靠厂家监管袭桥,不是靠城市最后的那一级攻,最后那一级你也不会给太多数据好,数据最多的还是我们厂家自己镁砍危,我们最有能力监控好茬史蛋。    第三个泪郊,强化充电基础设施安全管理箔驳,严控地下车库你休阀、高危场所充电设施建设与安全监管萝卯。    第四个欺,改革检测体制梳晌磷,我们建议建立新能源汽车年检制度搓贫骑,传统车要年检阶雹妇,新能源车是需要年检的蒙里伺,比方我们防水褂、防尘性能刊骋谷,新车是好的杭,老的就不一定了斜镣,我们的绝缘性能瘸慈吗、漏电保护等等是需要检验的猩蕾读,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的围,这都是很重要的蹈了芒。    第五个蹿徒,建议改革行业的监管体系罗,现在我们是准入箱合,有几千个车型奋姥艰,客车是很大一个数迷,很多厂家都进来了捌旁吗,不能说让谁做脊、不让谁做耽壕塑,我想将来要引入事后监管的体制酮九陕,谁要出了事要负责壬咸诉,要召回垢巾碎、吊销执照剔驮涸、取消资质拢惭,甚至取消你不能再进入这个行业酸粗龋,这是我们建议的要加强霉,否则这件事情没法弄素俏。    结语三句话拇:    第一损呢火,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”镐险,为什么是“命根子”差壕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转米香,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挛谜碳?我觉得怎么强调都不为过染,所以我们要警钟长鸣墨固,高度重视嚏,大家都是这行的从业人员贾狠,都不希望这个产业下滑禾帝较,但是为了做到这一点购兽,必须要警钟长鸣碑,高度重视丸糕。    第二碎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沮巾廷。想性能大幅提升瑟,大家都希望300公里两实、400公里勉,客车也是要提嘶碉耪,高比能量电池是必然的趋势盼浦,往上提的瓶颈技术就是安全堪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搬苫。所以随着动力电池比能量不断提高推到撼,电动汽车安全技术的门槛越来越高蚊亩赖,本土企业要有危机感盼圃。    第三踏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蔽敲。安全管理附孪,政府责无旁贷偏。    我就说这么多痛谴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸率篱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日宪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行迟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起归现,到今天的北汽EH400的下线胃赫痴,北汽的这100万辆用了5年的时间清藏。    在活动现乘脖埂,北汽集团董事长徐和谊表示晚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乘,不断的加强产品慷端筐、技术躬、管理创新艰,不断的加快电动化人、智能化恕、网联化定、轻量化的发展步伐固峨,全力抓好‘π计划’的深入落地堡巨卡。力争到2020年睫,实现自主产销80万辆刨佃,这其中包含新能源产品20万辆卞沸房,实现销售收入700亿元位雀,进入自主品牌前三名的目标幂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业微死境。”   “来得晚损蚕,干得猛俺,站得稳”    “来得晚放,干得猛哄似供,站得稳昧遁停。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结琅巷。    “在行业内来说检皖首,本土企业已经很多完成百万辆了钠,我们加入进来叔背虐,形成一种集团向上的态势外档。”北汽自主分为三个部分超赖,“绅宝曹、北京酶巩、威旺缺一不可啦沃皖,齐头并进牌畏鞋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纷。”在随后的媒体沟通环节中鳞襄澳,李峰坦言滤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列替,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群斥蔑面。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品姬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群码搞空。北京是传承“越野世家”品牌精髓伙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌交乘冠。    “越野车是小众市称闯,但是在中国市场上宋,硬派越野敞墟,没有人能从北京汽车手里抢资源肛。硬派越野或是下一个风口希郡烯。”李峰在接受媒体采访时表示让骆。    除了在品牌划分上的努力贰瘁鄙,在车型投放层面抒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车具粒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惯汤坊,而到了2016年超,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车双农,加上北京品牌和威旺品牌茸敛奢,更是达到了六款栋人秤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纪讽猎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录屡。    而面向“十三五”梅太统,北汽研究院院长邬学斌表示摆碍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标徒陛膘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线布俺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累死,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃让开,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破焊履。”    是的庐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线甭,北京汽车仅用5年的时间惮袭克,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惰缝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围牛骂募,现在一是车型结构变化了狡龚,市场引导到SUV秃、新能源和智能化上去襄缸。我们由三级跳变成了一级跳宫喘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示诚,“市场的变革对于自主品牌来说嗡,恰恰是一种机会档差鹊。我们有对市场最敏锐的感知猎,最接近市澄佣岳隆,这是任何合资企业都无法比拟的伞魏。”    从年产销量看嘘线萝,2011年达到2.4万辆扭兢鲤、2012年实现7.8万辆具飘赖、2013年超过20.2万辆廖捞、2014年突破31万辆连湍疗、2015年完成33.7万辆吮瘟,2016 年预计目标42 万辆你,到现在已经完成了23万辆令巢兽。“2020年我们要达到80万辆健煞。”徐和谊表示凭嫁守。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奠镰苯,还要有好的营销孰堵,“酒香还怕巷子深”啪。在产品营销与销售网络建设方面柯腐,北京汽车依旧不甘人后淡疤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惜哨卸,“人在一起叫聚会捻拒,心在一起叫团队巾。”    2016年上半年氯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家秸,同比增长396%每,目前网点总量高达到836家外椭,渠道建设速度令业界刮目相看青玩娶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家刑脯,同比增长20%剔,目前网点总数已达1081家啪逆封。    据已公开披露的销售数据吞泡,2016年截至7月拓燎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绷吕,同比增长42.7%侠鞠伍,远超乘用车行业11.1%的行业增速绿堪。其中腿绍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乡蓬惮,同比增长94.6%惺软唱,成为名副其实的“自主增速王”瘫册。在具体车型上湃史,绅宝X25累计销量接近5万辆膜爆,在A0级SUV细分市场排名第一晒。威旺1-7月也实现了近10万辆奈,同比增长6%以上疤太盲。    对于营销体系碌北,蔡建军表态称膘:在互联网时代杰结,消费者出现了很多新特征悉,他们爱分享互动蜗避头,重视原创和分享铂,并处于一种“始终在线”的状态济,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系房探守。   对于未来休: 李峰表示疆卤萄,在“十三五”期间惜渐抚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌屯。    其中针对绅宝品牌磕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品栏涸韩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目剩块化技术平台栓。    此外收颠黎,针对SUV市场火热形势坛细棱,绅宝连续推出多款SUV车型矛驰,形成了X25哭房禄、X35蛔、X55瞄、X65组成的SUV系列冠,实现了对细分市场的全覆盖款。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型焦揣秘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舜涎廓。未来戚,北汽威旺由经济型微车犬、MPV哪茂杉、SUV和轿车等品类组成懈。   责任编辑萌甘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开茹,在杭州召开雹,我们非常激动浑熟隙。我们希望全球贸易更加公平休缓勘,中国企业能够更好地融入世界市场渡妒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示任,要向世界展示中国汽车业的良好形象丁。据了解扦潭褐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窘。李书福说剖溶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凯握版。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部础拉,李书福告诉记者沥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苗,吉利要展示好自己的形象虏屁。李书福认为篮辅叛,我们要解决全球经济治理问题倍天,首先要做的就是提高自己的竞争力局陌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业篇,李书福就来劲了斑捂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奶枫呜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度霸那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撇底,是全球经济的一个缩影坛。”他介绍说赐薄线,未来汽车产业的方向是电动化汀、智能化霞锚修、轻量化碍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拓摄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年去,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一垂汤娠。李书福认为圈降,两者的“联姻”以及之后的融合发展授,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新父认、活力觅、联动讥磨、包容的世界经济”毙穷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瘟魏,在他看来两者在基础理论研究和基础牟ⅲ块研发方面合作得非常不错搁形擂,他希望沃尔沃能更豪华攀、更高档枫检归、更有竞争力踌冠,希望吉利能不断提升品牌力彩界雹、竞争力和溢价能力无。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淬忌。”   在吉利汽车体验馆李骨恢,新款的“博越”展车停在那里嗅庇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨崎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沏摆京。李书福估计肉剐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作醒垂。去年冬天纲矫壕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锭幕茶,他也曾表示尚柒丢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备签。   “汽车的产品形态也将发生根本变化雄箍娟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势并溪,商业模式的变化已经从电商碴、维修拆蝗、汽车金融缎俄、二手车脓、人才培养等领域开始拾,逐渐延伸到供应链前端的设计氦、研发和生产投。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型闭母描,这是核心蚊铝剩。”李书福说雌吾,汽车和互联网囤茎,两者已经分不开了暑,汽车制造业要想有未来臂蛇,就必须和互联网深度结合起来提。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题徐米,吉利每一次研发创新蒲嚎懦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开裤。   “安全既是时间长度父咕,更事关人的生命乳。有人说温浓舅,现在的汽车都很安全了躲联,安全已经不能成为汽车的卖点了煽,我认为兄速涡,这句话说的不准确良词,也不全面扫供擂。安全对全球都很重要棠,对国家很重要汐签,对个人也很重要怜摄构,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害簇拇嫌,可以说安全事关大局廉朝,安全关系到千家万户把桨,我们一定要把安全放在首位猾。”李书福说燃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中膊梆嗣,不仅有央视的直播乡断,现场还有上百家媒体牢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分工井,受到业界的肯定拨弟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念唬,用现在的话来说就是企业的基因獭息,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蛊踌,当其他条件与安全设计有冲突时金年,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程稿侯,而不是相互妥协敝底。”他认为潦慰挪,当造型与安全有冲突时赋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骑巴碴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时刀,也会毫不犹豫地选择安全彭枫就。“汽车是给人坐的焕,所以安全对汽车而言实在是太重要了恒猩勺。也就是因为以上这些理念谋胸,沃尔沃才能发明汽车安全带败贯孟、汽车安全玻璃号锣邓、安全车厢灵、儿童安全座椅蹦、侧气帘刊儡聪、车外气囊兽、交叉路口自动避险自动刹车河、城市安全系统等等倾柿拔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题爱吓斑,因为对人的健康会造成影响胳春。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嘎菜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卜。 责编挠猴鲍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惧贪?这是东风集团高层必须面对的问题匆。“国内前三环涪,2020年品牌影响力达到行业平均水平涂糠穿、市场份额5%馈荒肩、销量125万辆垂,其中东风风神必达35万辆补趁,挑战50万辆晦博相。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窜新稻。   论自主品牌的持久战程碾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点逻还纠。在他看来苯,相对与合资品牌弛橙,自主品牌的发展分为三个阶段好闹:战略防御蠢、战略相持和战略反攻诲。   “对标合资品牌斥嗽帆、自主品牌已经经过了战略防御阶段顷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段耿讲另。”8月10日痉秀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌褥,并反复强调炕玲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了阶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蠢案,风神刚刚取得的历史最好业绩汕蹋。凭借旗下三郊鸭妫客——AX7稀、新A60陵、AX3蹿翻办,东风风神1-7月累计销量76322辆儒华、同比增长33.5%裁秆,其中7月单月销量首次破万吕稻菩。另外祷餐,轿车销售26756辆鼻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆德,同比增长27.4%范。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蔽:第一缝提督,超额完成任务;第二捣息,轿车和SUV双增长糖盯柑。按照目前“三箭齐发”的态势恳私,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辑扇纽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆劣签五。   李春荣的底气还来自于一组数据对比菱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上帅辣,东风A9超过传祺GA8缸锚违、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一讨。   “其实秽屡尽,我们重点想对比的是帕萨特娶。”李春荣云淡风轻的一句烈吵处,让一向低调的东风乘用车怂,平添了些许彪悍和霸气骡形。   不过结,面对长安溪亥、吉利题、长城笛、上汽这些强劲的对手啼弓,以及合资品牌下探世、车市整体放缓的趋势诉胺敦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泛翱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度漠?这是东风集团高层必须面对的问题痴。“国内前三边递,2020年品牌影响力达到行业平均水平骑聊撮、市场份额5%磋、销量125万辆厂,其中东风风神必达35万辆褥付碗,挑战50万辆伶墙健。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营呛相,我们要尽快达到35万特。”李春荣形容匆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”匙蕊,未来五年将是“本硕连读”隶,从自主品牌的生力军成为主力军底羌。   如何冲击第一阵营哇? ?   对于目前的东风乘用车来讲挞亥覆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战薯吭,首先是产品任磨。关于产品规划咀测,李春荣给出的答案是奔让涉,东风在2020年之前瘁,会推出17款全新车型扯吨,其中传统车型将达到12款蟹,新能源汽车7款悉。   实际上盯郎氢,经过七年的储备商晾,东风风神已经形成轿车凸盲交、SUV和新能源汽车三大产品军团沪舶嚏,在大嫁、中恃、小细分市场布局匹。   值得一提的是吵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神唬舰。这意味着层戌,除了传统车型恭纪砍,李春荣手里又多了电动车这张牌矢,而在2020年的产品规划中居糙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款型蕊恒。   产品层面赏,缺少明星车型裤输馈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题潭累噬,而在未来的规划中船,东风乘用车的目标非常明确汰峡:提升车型效率豢禾超,培育明星车型逢洁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绘,半数以上产品达到细分市场行业平均值鲍坛。   实际上苹冯,东风乘用车下一步面临的问题悉冒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”捍泊盯。除了风神之外奈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等仑泌敖,以及合资自主品牌伤守复,而在东风入股PSA凸,成为第一大股东之后乃谰,东风乘用车无论在资源整合存、品牌溢价搏、平台技术方面嘉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应迟,当然这还需要时间证明丝。   不过搏家,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乘撅:资源协同包括产品辉、平台份搂、制造技术壕宪疲、供应链施哭、营销和国际协同攘皑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要悼,随着车市的放缓频,近年来马圃和,从豪华品牌到合资品牌仇、再到自主品牌波群,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证黄馆岸。   与成熟品牌不同疤侵胺,创业中的自主品牌鼓唤,在招募经销商垄句、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力期。随着竞争的加剧浦滦、产品的丰富疾,未来将对渠道提出更多的挑战创囤谴,比如一年之内连上四款新车的吉利翅鲍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理裙溉。   盈利能力当然是最为重要的标准胜,但是牺牲自己轮、持续补贴经销商首,也不是长久之计探辅拭,解决之道要不断有竞争力的产品推出氰。今年年底羌梯,风神AX5即将上市扯荚梅,明年AX1也将上市瞥徐。   实际上句擒,在青海活动开始之前熊,李春荣提前到达西宁嚏,专门到长城和长安4s店进行调研蠢珊。让他感到欣慰的是绦吨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75甭不诉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惕,我可以负责任地说程,我们的商务政策是最好的雾,没有之一串疲。”李春荣对于渠道的重视程度形腐,基本上是亲力亲为鸥处。   目前坎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度怕搭。按照规划害冷,每年净增网点50家徘孪,未来单店销量逐步提升至800台以上顽弓,达到中国品牌经销商中上水平舍。 责编矾:李芳" " 《亓摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锯怂,由中国汽车技术研究中心主办暴参弓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惮。在本届安全论坛上陛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲焦翅端,在回顾过去的同时涧艘篇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议裳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人窗谭、车辆僻骂、道路等影响交通安全的诸多因素另,促进共同发展晒汝切,从而降低事故中人员伤亡率陋纠,最终有效改善中国道路安全状况陛。   会后畔东黄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纽登、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绦,并阐述了对于人泻赫悉、车彤淀、路方疙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蝎唐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示窍焊厢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务匪纳府,日产汽车确立了非常清晰的安全理念岔咆,一是日产汽车“三重保护”安全理念湘,即分别从社会累、个人和车辆三个层面采取措施劳屁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涟,就是在车辆的周边狡拦,设置一个安全保护屏障陪,针对车身周围不同的危险接近程度秆,我们会开发相应的技术进行保护抵。   除此之外萝溜诲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力堡虹怖。在车辆的前方脚、两侧时、后方建立一个全方位的安全屏障瘦洁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念砍铃。同时边狠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化期尸门,日产汽车也研发了一些相关技术圈擂盛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术随筷。   日产汽车始终将零排放酱、零伤亡作为企业愿景姬驰溜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担闲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术灿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寇丝耗,可以在自动模式下完成转向甲菱、加速和刹车等操作乘必,提升车辆的安全性能浅卞党。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骆迫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题姑蛇。即使后座坐有乘客嗽爸,后侧方视线也不受遮挡朴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秦棚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蘑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上晚粹,帮助驾驶者做出正确的判断犬刀。   针对电动汽车领域滇刑舶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哦黑,而电动汽车上的安全技术律跋,应该也已经达到了世界顶级水平型团。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蝗,高桥信彦表示貉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度罚毛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秀辣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶徒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍位付,日产在研发智能交通技术的同时孟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目封,其主要分为四大领域唤。第一大领域是关于自动驾驶技术的搅毙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验勘菠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)斡哄刺,对电池以及其安全性能进行研究犯芒刻。   第三大领域是新的移动方式炭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备徊糕客,换句话说辜柯熬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助甲,我们针对这个展开了研究变观裁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判痢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纠信。   未来吭牛干,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撬解韶,同时比,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险颗驶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术勒,进一步降低交通事故发生率淌济存、持续改善中国道路的安全状况趴碑巾。 责编确:李芳" "     【环球网报道】8月10日帘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市兄,共推出6款车型唯公,售价区间为17.58-23.58万揩设。   新车亮点趣落:   外媒点评活旁扩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编褐:李芳 版权作品凌,未经环球网Huanqiu.com书面授权痛,严禁转载蔼拖雀,违者将被追究法律责任般堤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口炒穷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭讽。   不久前瘸肪轿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜染对,北汽集团以549.329亿美元营业收入圭顶,排名第160位问,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单此板寐,也是首次入围世界200强不荆。“我之前的预测是在180名左右玛,这个结果确实出乎我们意料泥淡炊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话促妙。   据网通社了解衬侣涤,2015年孤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元死囱恃,再创历史新高翱。“十二五”期间衫蹿刺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆冗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元牵脐尘,增长3.4倍撑琳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惊俺沪,网通社可以断定以下两点搜:一究簇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续罐适、稳定的增长绵。二禽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重财却胆。   为什么能做出如此判断墟龚阜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上九标?徐和谊的一番话做了最好的解答世毕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂皖动蜗,咱们给人家代工挣俩臭钱洗,那是发展民族工业瓢够抒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搞领插?不可能累诺。能走向国际化吗暇嗡酷?那更不可能雹。”   然而凳峰广,做自主品牌肺,光有决心膊喂孪、喊口号是没有用的摧。正如徐和谊所说激途烘:“干自主品牌真的难寞荒,现在大家都处于成长阶段漏,想要效益好显然不现实玲隶虫。但是效益不好就不努力闻舵,就情有可原吗僧?当然不是!退。”   从“1 ”变“2 ”喊窖闺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心釜戊。短短5年时间恍访,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”劝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心科突圃。“北汽人要有工匠精神酥瞄牵,低着头才息耙、少说多干椒技,闷头干峰,一代人不行两代人惜泻屠,肯定成功屠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求褪。   随着“十三五”规划的展开付啸算,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肋馈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局叛谁。据悉台孝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腥、供雷魔、销惭腐浓、研于一体的北汽集团南方基地唾方。   届时绵刊魂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心尸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抵宋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寂抄,形成1+1>2的布局圭氨破。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挛委问,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锤酶。   “十二五”期间屯崇叮,北汽集团凭借超前的战略眼光翟诽镶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展壬械。通过产业链合作痹咀巷,北汽掌握了最核心的三点(电池掏靛、电机拳怠湾、电控系统)技术法晶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军铅徒皇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纪,并取得了中国第一艘粒捂、世界第四的业绩乖史江。   据徐和谊介绍恫姆请,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案撼搐捶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前取,北汽集团零部件业务板块几乎是0款,经过这几年的快速发展裁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元巩唯怖,这是之前想都不敢想的簇废绦。”对于北汽集团的转型嘶挺,徐和谊深有感触炽梳。   据徐和谊介绍抖,未来北汽集团将围绕汽车产业链饱靶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型靡娇昧,包括汽车金融恍韧将、二手车钨陷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绒传极,带来规目常和效益的双丰收谅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贩坝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陆茅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向潍式傻,这也是转型升级的重要标志之一靡。北京通航以合资坤俩淑、合作抗协、资本运作为主要模式彼栏膝,在国内实现了产品工业化和市场营销钢。虽然规模不大惋,但已经显现出良性发展态势吗萄。   直视软肋窖具桑,质量和效益成关键词   “整体效益不高麻钾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钩潦,“我们举一个例子搞驰惧,这次500强名单共6家中国车企上榜垂绥碍,总共盈利114亿美元肋汤如。美国2家车企庞酷挠,共盈利171亿美元是。我们的产销量远高于对手恭,总体效益却不如他们捌咯。”   徐和谊指出斥巢须,提升效益钩,整合全球价值链凤恍,转型升级措旁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钠快誓,也是整体中国传统制造业需要提升之处戒失匆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施录,向好的企业学蜕淘癸,从7个维度努力零立氦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诡。还有四个月烽,拭目以待部。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头貉加,通过与他的交流可以看出郊废溺,对于北汽集团的成长他是满意的琅外凉。然而股靶殿,作为一名中国汽车人刃塘绞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蜡。   “跻身全球200强企业慰裁褐,不是终点梨坪骋,而是新的起点侵抵驶。”徐和谊更是霸气直言泻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强叮,中国汽车行业前三甲柬栏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编岗:李芳" "   车云按弄迷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陶划。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搏拌剃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战犁翠。本文由现场演讲整理而成咀塘莽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸小肚,这两方面的关联性是显而易见的期亭。    说到沃尔沃胚,大家联想到的第一个印象就是安全佬镰。的确室,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拨,他们就讲提:“车是由人来驾驶的屁固。因此裙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全屏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则查伙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明港闻态。可以这样说闹埔苔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面秆肃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带环媳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鞋。其中当然有标配的摆,也有选配的烙,组合成不同的配置是。这里我稍微着重介绍一下递嵌,沃尔沃的City Safety城市安全系统秆坍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统频厕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乘鹤叹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纲矮莎。在2006年的时候芍氯勾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统糜空荚。第二年也就是2007年搁牌冒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能察馆连,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统推。2008年监冕懦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拈柬香,成为一个技术子品牌殿吾。之后的十年中这套系统不断地更新完善姑,扩展了许多新的功能蓄吻械,比如增加了行人探测穗、自行车探测诚庇、大型动物僳碎、路沿和路障探测与避撞功能丧。    避撞系统为什么这么重要呢说?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶颗挠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赁断、转向功能的话胃逛,一切都是空谈受。想象一下彼咖舜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车彼处,这将是非常严重的问题缺陷猎宛池。避撞系统的工作机理非常简单扇卵,首先是探测陡,然后是评估决策拭,最后是干预藤隧,包括警告或者自动刹车武。    首先是探测陌盗。相比以前绘,探测功能已经取得了巨大的飞跃现。从单个雷达到多雷达和摄像头奔扑,并结合多传感器融合算法秀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蔡旧。    接下来是决策缓似潞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型车钦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刃孺。但是你在路上开车寡母,特别是中国的路况悼博桓,不可能前面只有一个障碍物骑壕推。所以随着多传感器的应用尝济,现实需要更先进的威胁评估算法滤棺汇,可以同时考虑多个对象蚀瘟磋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象然。随着更复杂的传感器和威胁探测能力午,你车周围的一切都可能是潜在威胁粕挠。    复杂的算法肯定会增加计算量郝途卫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估些,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步怖康,有必要进行适当的简化剧疆丢。但问题是怎么简化铺称拧?比如现在大家经澈钐常看到的中国式过马路离,一群人一起走俗,走到路中间穆睛,可能有几个人继续往前走醚,有一些人停在那里仍辩粒,另一些人却往后退疆,这时候要判断预测是非常复杂的屁策惧。所以俩劝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凰剂匆,使得警告和干预措施如何定时毖、提升相关性和可信度始终受到挑战缉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁忱彪碉,才能提高决策的相关可信度擒。    最后一步是干预弥。判断之后还要有一个干预的策略梧。干预一般是两种拇晒,先是警告誓枚,再可能干预河。怎样警告呢诬峡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鹊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁湍系惰。如果没有可感受到的威胁存在诵匪,原则上车辆不应该警告驾驶员汹扦。这是因为努媚,如果还是警告距豆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因社,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蕉。时间长了之后笑坟男,他就会把系统关闭或索性换辆车揣荤,在中国的路况环境下犬悲,如果一路上都是不停地警告句闹似,这的确是个问题昂碉毕。    警告只是一个声光或振动的信号戎涟,那么在警告之后配菇锭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢巩?我们的策略依然是且蜂谜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生仁纹,否则车辆不应自主动作秸,理由也是刚才所说的聪。可喜的一点是保,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升寒圈杜,自动干预所需的时间大大缩短了茎菩,相比十年以前举屉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泞讥。最后一点呢巩娘,怎么协调人机界面娘失,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钨琅苔,也将是一个很大的挑战泌。    刚刚讲了很多雇舌劣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瞎扣乃。首先是效率问题炕,要调整警告反应的时间朔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锻扛矩?警告干预是否可感知与理解汕仕鲁?第二是相关性滴党,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出仆?是正确的警告革俏,还是漏报或误报娃?比如说路前方有一辆大卡车瘸,系统把它误认为是高速路交通标志牌擒,而不给任何警告腿虏蒲,这个明显是漏报蚂对。但是反过来说当,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车唾弦彤,从而警告干预朵,这个就是误报稠,这也是第一类和第二类误报的区别复骂赋。最后是接受程度卫氦嗅,警告是否很高程度被驾驶员所接受苇驾、并配合日?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭倒潭改?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性庞董歧,所以这三个因素之间要互相平衡炊限衫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程星伤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目申京纶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术红橇皆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惨浦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目脐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶表鞭?是不是因为最近自动驾驶缝、无人驾驶炒的很热咖背?同时还有一些顾客在问遁楷,自动驾驶以后涤略司,我们的驾驶乐趣在哪里伎抽邦?因为很多人喜欢操控跋酞堂,喜欢在山路或者赛道上开车撮驹剧。    我们完全理解这些考虑丰恢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况畔期,今天早上我走的是中环巾辈,走走停停奠,就像这幅照片中般的拥堵蛙掳。当然巢哼罕,交通拥堵也不是中国所独有凄莲,随着城市化进程的加剧寂侥洞,这是全球性趋势躲。请问这样的驾驶乐趣何在痰?    除了拥堵蹄蚊,还有安全问题斗稠脚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量口春。城市化的发展也加剧了空气污染拐,以及可持续发展与能源的危机湍氛。对各位顾客来讲降,还有实现实时互联和出行便利的需求钩闯。    所以纹肆揪,自动驾驶对社会郊司苗、环境和经济带来的益处是多方面的贤伐。首先菱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全睹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的桨蓝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搽拓,即使提升不到100%安全教仇沧,但是97%炔溅俗、99%可不可以浆?自动驾驶还能连带产生其它的好处膘梦恨,改善拥堵男券、节省能源消耗浮吮粉、减少大气污染啃叙,以及使旅途时间利用更高效晌懊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利楼茅撼,但我们说肯定也有挑战臣惹滴,世界上没有免费的午餐砰捶。对于使用者来说瞥,有人机交互的挑战仕春。还有失效模式控制挖问忻,万一系统失效以后烂赡八,怎样用冗余系统来后备控制控。有跟其他车辆系统的交互厂糜,你不只是一辆车单独行驶在路面上纬日掏。怎么感知环境瞬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知文。还有最后一个镰,再好的系统看投宠,当顾客不当使用的时候恋,怎么做这方面的技术应对处理锰卯。对于车辆设计来说弦粉谩,还需要各种各样的冗余系统做后备嚏酣剁,确保自动驾驶安全日飞。    其实逢砰,自动驾驶不光是技术问题爆,更重要的是对社会和伦理的挑战挛酚,大家是不是能接受筹?首先胃,什么样的商业模式缓料摔,是我们现在继续卖车的模式挥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式帘。基础设施的改变掀模,比如说车道线环、公路标识的统一糯腿梗,这也是非常重要的渺秋联。还有保险公司是否接受俩盾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任染讣。最后是公众的接受程度尉膳,法律和法规的约束年韧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注道,从而也引发了很多相关的讨论芥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苹画孙?我们非常明确脯柯橙,这也是一贯的战略玩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者功缸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谐冬。    这里举个最近的例子盆该煽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车的户,已经在欧洲量产上市费蔬骗,今年下半年也将在中国投放市场饺携潮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统宋蛇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”澳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贡思,而无需跟随前车冻扇。要知道屠散,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景结蔷,那就是到2020年兢楷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡竭。这是沃尔沃汽车庄重的声明停避,也是一个非常具有挑战性的目标镁寝识,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抚暮?    我们认为首先要充分研究纶舱,通过真实用户与真实交通饯疆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鸽。还要多方的合作乐免,沃尔沃汽车通过与包括供应商乔朔电、大学研究机构囤,以及政府部门在内的强强联合锑,来应对全球挑战夯。自动驾驶之路没有捷径草挨,就像练马拉松一样缚刑蓖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奠豁囱、循序渐进的柔谎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全江竞,我们走的每一步也都要以安全为核心绢嚎。我们要以客户为导向诉啦,通过提炼典型路况霞,悉心定义测试所用的通勤道路甜蒋雷,同时尽量控制风险甘纠。在技术成熟之前醒,必须反复的测试梅,以保证安全与可靠社裁卫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目漆善:要验证对社会和经济带来的好处林涝,是不是适合当前的交通环境乡瘦,顾客伸坡伎、社会公众的接受程度岛扩巩,还有道路基础设施的支持是不是充分寂,与其它车辆和道路使用者的互动讨寂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定铅蔼辖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了线虹示,真正的大规模测试将在2017到18年悲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试芹厩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目登聊礁。    上图右边是哥德堡市区的地图蠢口淡,这条环路相当于上海的内环或中环勺角,即城市高速交通路卑互课,是没有行人藏取、自行车盖卑蟹,也没有交通信号灯搓。自动驾驶测试者是租赁顾客勉拈堂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弟还谰。在驾驶过程中谦顷绕,允许处理其它事务碳,从驾驶员监控到不监控亮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术弧。    这里我要讲个非常重要的概念涝捐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶融售。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段案伐,驾驶员还是负责监控和指令部唾,必要时危,还应尽快接管人工干预播妙,所以还有不少局限性涉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控半笔,车辆负责监控交通环境吴甫矾,根据路况决策和反应洁撵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瘸厕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能股渐菜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理匪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度倦臀,驾驶员需要对驾驶负责斤视。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挎蛋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶韦淘刊,或者SAE第4级的程度捍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责攻扦瞥。可以看出侍巴,这是两个阶段之间非常明显的分界线佃乡烯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理溪,简单地讲酸,是通过多传感器融合锹渤诧,包括单个或数个摄像头另抡、毫米波雷达堆贩褐、激光雷达鞘居贩、超声波传感器等田裴,加上云端和高精度地图夹唱其,来感知周围环境沛,评估路况和交通状况纠伍烤,相应决策与控制苗惨,最后通过制动烁署、转向和发动机系统来执行干预洞烤贰。处于安全和可靠的考虑废惯,我们有备份系统圈,冗余的执行机构些共,万一其中一套系统有问题奸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶驳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司经狭陀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拔藉卉。2017年邓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证购搽,随后我们将在中国嘎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证墟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶仇魄,自动驾驶的远景又如何揽桓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸收。如果大多数车辆有自动驾驶功能宫沟,车辆可以与人衬肩恰、车芜、路互相沟通荤草儡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放曙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上帝谋赶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布线媳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时福扰戊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挡杰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺痕恍婪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感把,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戏狄缝。 责编洽递将:李芳" "   从很多角度来讲袍刷考,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谎档。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钾纱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扛炯剑,国产化是必须的道路禽尸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贯参外,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市八径氰,能够接触到更多的消费群体岔。在网络发展策略方面烷戒,我们会更加看重网络的构成形式讣鲁,像城市快修店茂官懊、售后维修中心戌蜕、维修工厂等寸,主要目的是增加服务的便利性儒僧承,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务温任。    上周末(7月29日)糜坑类,在接受采访时坑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侯,回答了中国经济网等媒体的提问拘茂搞,内容涉及国内高档车市彻致ァ,宝马在中国市场的发展战略垃昏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容宛让鳖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士固妊,年轻兔谋委、专注嫩,富有亲和力;与媒体的沟通自然汲囊浦、坦诚缮繁瞧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力竿哪紊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时啤磐,刘智说娃好,中国经济发展已经进入一个新常态肮茬,就是从高速增长进入一个健康搓雌、可持续性的增长剧揉。但是灰非,随着经济运行质量的提高风,每一个百分点的增长粟粉搪,都是一个不容小觑的数量菱南。把这个结论放到豪华车领域棵丢,我们所存在的这个行业镐秋汕,应该不会有前几年爆发性的增长褐旁,市场会以一个比较稳定全奈辜、健康短、可持续的态势继续发展粪废赦。就宝马而言画廷烹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势功。比如睡铰继,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蔚,而是把新车抒、二手车勘酗克,技术保险棋屎合,国际式售后服务一起发展曝钮,我们叫“利润四驱”璃皇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展膊碴。    今年菠骗害,在集团诞生100周年之际温悸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拨。那么么,这些战略在中国市场怎样“落地”苯痉?刘智谈到式播,宝马集团刚推出新的第一战略软烽剧,其中的很多元素不仅是契合中国市车ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊潦抵。他举例说畅烩,宝马提出的智能互联概念贸貉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上檬撩,领先欧洲10年以上遁抖麓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础阿。再比如新能源方面添沙伙。中国政府强调汉,到2020年新能源车要达到500万辆购。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线继乌,包括纯电动和插电式混合动力车型衫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV废撇。所以在新能源车领域脓尺石,宝马会加大对中国市场的投入把偶。因此梦,“从很多角度来讲棘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”曙淖,刘智说光涟韧。 BMW i3    随着本土化战略的实施蜡,高档车市场国产车型所占比例越来越大妻。那么柿家呢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的式阶?刘智介绍说抵,目前盯暮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系苹温峭。在几大豪华车品牌里面催焚,就进口车的销量来讲皋,宝马应该是最大的撼冕阔。我们对目前的状况还是满意的令睛。因为这本身就是在我们的商业计划内淖履。    至于将来把鼓炯,刘智强调输:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功随,必须在中国取得成功冯单,在中国取得成功垫赂酚,国产化是必须的道路”貉钙。所以硅潘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入晚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拖毁富,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卑仙。不久前防,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车毖喀接。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场集鸵。从长远来讲散拜,国产车型的占比会越来越高客醒。 全新BMW X1    近年来恃朗,高档车市场经销商层面的动向备受关注锭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢突?刘智认为猩,应该说苫泞,这是一个行业性话题誊涂辨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锨,在厂商给予经销商更多的支持配合后辟蹲爱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势馈尉。就今年上半年的情况而言舒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脯穗。对比去年的数据婪,我们发现墩,不管是在新车毛利免桓,还是其他业务板块萎,尤其是在售后巳、二手车法汝桃、金融保险等等几个业务板块娶,我们都有了明显的进步贡散。因此桅丰脯,他觉得毒辛倒:“目前峦鲁辛,宝马的经销商网络是非常健康的”锭。因为怠,随着中国市场的不断成熟随笺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钙欧。从厂家的角度来讲魂,我们也不断调整新车的供求关系廊彤,调整车型的配比柑篱离,调整商务政策纲沏。综合下来渤,应该说目前宝马经销商网络寂,处于一个非常健康的可持续发展状态镁。 全新BMW 7系    那么菇,比较以往短贺,宝马在经销商网络的拓展上璃盎我,节奏会不会放缓一些门罕?刘智表示观砍惰,在经销商网络上罕,我们仍在稳健进行拓展诚孩,一步一个脚印地往前走糯燃。从绝对速度来讲夹寺呕,或者是从增幅来讲谓碑,因为基数变的越来越大物违,所以这个百分比是越来越低的危烙,这是很正常的侧。目前咖,我们全国的零售网点超过了五百家培桨欧,覆盖了全国所有的省市自治区皖翻相,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捷录靡,覆盖了很多中小城市散铺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体溅颠谋。在网络的发展策略方面事诧,我们会更加看重网络的构成形式藕疯刚,并不只关注于网络的数量紊娘。所谓的“形式”就是像城市快修店饲怯慈、售后维修中心擞褥靶、维修工厂等等一系列的体系概念凌惩。主要目的是增加服务的便利性撩千抢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务噬解话。对于经销商煌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本焕,让他们有一个非常健康良性的发展掀嚼徐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

广州:加快建设中医药强市 推动岭南中医药走向世界

2019年12月12日 18:47 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月12日 18:47<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

“浙油中心报价专区”在上期标准仓单交易平台上线

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系