拉卡拉收关注函 说明是否存利用个人征信信息展业

WeWork裁员2400人:在员工总数中占比近20%

为了留住苹果美国工厂 特朗普考虑用关税拉关系

      90%;    4 电池包定位锁紧技术哩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位煌、锁紧贫。    与会专家认为巩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搭讽麓、热稳定举倪陶、无热管理循环蛔岸哼、热冲击循环腺、被动传播电阻)诡,电性测试(短路确、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卯险吗、掉落庇履、穿刺瓮、翻滚彭容、浸入诽琳弹、压碎)的安全要求抗络噬。但是耐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧落懈形。安全无止境少醒,提高电动汽车安全性亢,还需要国家垃暴舶、科研机构偷搅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钉颧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中郡,也曾不断出现事故刻,遇到挫折是任何事情发展的规律角氮习。因此浆,对于各类事故假,电动汽车各产业链不应止步不前诧冒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足楞秒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的写,要让安全成为满足一切功能的首要条件甫炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞贫瞄:李芳" "   上海车展开幕前一天矛靡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诉寐?北京现代副总经理勺、销售本部副本部长吴周涛表示绦缔琶,目前北京现代47%的客户是80后和90后绿赤帽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拎。“他们对于服务有着完全不同的需求胺短古。比如服务要定制化珐,手段要智能化峰觅厕、科技化呜羡。同时肩唾清,还要预见到他们的需求并满足乳鸽部。”    如果说此前筹侨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赎卧揪,是厂家产能的竞争涝级,那么未来则是客户的竞争偷珊速。因此型,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”精坦。“意思就是享受你还没有想到的服务乳靛。”吴周涛如此解释烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢对猜奉?据了解脸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期呸础,升级为对客户用车生态的全面服务镜,基于互联网科技的进步彪故瀑,先于消费者预见需求懦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效骗际、智能娩帕、共享弄稠,以及个性化定制的智慧服务体验旗。    具体来看们领毫,北京现代将率先整合官网呜董、呼叫中心维、4S店透明车间尾、服务App翱缓烷、娱乐乾、地图释、语音控制骸希娘、智能搜索等服务功能祥沟巴,并将其聚合到车机上踞,成为用户的车载生活服务平台五册。它就像一艘移动的生活航母价,无论是餐饮方谈、娱乐芜礁蕊、购物的生活需求口讣,还是维修泉茶规、保养的汽车服务北,都将以车为桥梁认阔斥,实现信息互通牡访。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务硼,还能够通过在线直播的方式囤,对接车赁、检测斤瓜罐、派工抠阀彩、维修土撕碍、洗车迟镁、交车等服务的全程进行智能监控簧帛,实现人车分离式的售后服务凄狡硷,把客户彻底从4S店里解放出来溶,为他们创造更多自由生活的空间梆。    值得一提的是恍吮腑,在“汽车共享”大火的当下逻桓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务杭脓揽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者实盖鼓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主哪屡瞪。“如果只有5%参加到共享汽车当中埔垂棱,那也有40万辆的规模棋剔龚,这是目前任何第三方平台都实现不了的安。”陈静表示苫扇躲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沟烧忿、售后代步车漠镁、公务用车也会参与进来惟熄广。“我们希望融入大潮安事搐,积极参与这种尝试扭塑。”    除了全新服务品牌的发布毕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点筏。据了解椽且脾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上勤,通过平直且富有张力的线条侵飞,充满力量感的车身轮廓奋臂恋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格核剂摊。同时团户,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机垢吠,匹配7速双离合变速箱晾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现湾。    “新一代ix35上市之后垮淘次,北京现代有全新胜达袱、全新途胜谦涝芍、新一代ix35囤、ix25四款SUV产品沉售。通过这样的产品布局晨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势咀踌惜。”吴周涛介绍说贾递,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求始。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点加措精,本届车展除了新一代ix35燃棱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弧骡。新车延续流体雕塑2.0设计风格矾,对进气格栅杏诲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化晌,以DAW驾驶员注意力警示豪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置福练,为消费者带来更安全的驾驶体验侥茧店。    除了两款新车外离场颓,北京现代还设置了技术展示区旁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舞模,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乔势、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况桥悉耻。    2016年挡赁如,北京现代实现产销114万辆榔档屋,超额完成目标猜投及,保持了行业第四的市场地位透。今年北京现代即将迎来成立15周年荆太磐,也是北京现代从800万用户基词尽,迈向千万用户级别的重要一年寐。业内人士分析莽龄擞,在后百万辆时代到来之时啤刊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术懂,也在不断践行本土化政策珐康,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理洪低钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷烙锯:李芳" "  5月10日答图,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点块渺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蹿恫钨,人们的关注度更高冬。在今天爆硕坞,汽车产业主管部门劝率、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》股愧,其中指出粗:“中国企业捌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”僧比。   目前在中国汽车领域困扫,舆论将中国品牌分为三类驰痉,一种是例如长安搽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”柏枷,而且成果显著午享,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”彪池烹,这些企业通过内部的改革绵扛罗,已经形成了正确的发展思路淮芯壕,尽管在终端销量上尚未展现成果抹阑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”栋刮,始终有一种“捞一把就走”的心态告翔猾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型祁,在市场赚取短期的效益沦。   苗圩在撰文中指出栓尸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隋庙。企业投入资源甘,通过设计开发惯码潦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吞测膜,包括物质价值和精神价值妨猎啡。但是藩,这个价值需要在市场交换中转化为货币攀,才能完成“惊险的跳跃”速岛问,成为企业的收益赏图是。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日喊互,中国汽车很兴奋衔,但正如苗圩在文章中强调损赐伟,品牌建设是长期而艰巨的任务颅客膏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涎呵睬。这同样是中国汽车品牌需要思考的椿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侥,通过仔细研读贝砰,将其中核心思想与观点标明亨猴懒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示菱纽灌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知退。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来遍币,党中央鸡光瞬、国务院就振兴实体经济洗骇肺、做大做强制造业做出一系列重大部署肌,对加快质量品牌建设提出明确要求函含臼。习近平总书记强调态泰,“推动中国制造向中国创造转变化赐、中国速度向中国质量转变恳激、中国产品向中国品牌转变”臣。   2016年隆垫,国务院部署了消费品“三品”专项行动貌榔谈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》菏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力案空情,提高有效供给质量干,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鼎蛾。   近日瓣菲,国务院同意设立“中国品牌日”段购弗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用姥,体现了全社会对中国品牌的期望盾尝污,为建设制造强国指明了努力方向衬觅。      一甩屏兢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代氖粗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缉嘘袍,代表着国家的信誉和形象链。品牌发展是一国由大变强的必由之路烷砰外,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志寇疼燃。   品牌建设助力制造强国战略簇。 我国是名副其实的制造大国券僻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务幌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”半,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贾,产业转型升级势在必行郴,迫切需要加快新旧动能转换东,培育面向产业中高端的竞争新优势皖么。经济发展规律饥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明犯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵搐负,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力席限共。   品牌建设推动供需结构升级叙撂鲸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新的,重点任务是提升供给体系质量斜菱斯,提高供给结构对需求结构的适应性茶勉。品牌是连接供给与需求的纽带钒娃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置味捐品,引导需求侧消费升级顾茸疵,提高供需两侧对接的效率娟爸。   品牌建设促进实体经济振兴豁惭湃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心猾悉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚊滴模。企业投入资源冕,通过设计开发脆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值容,包括物质价值和精神价值久。但是挂孪,这个价值需要在市场交换中转化为货币火眉握,才能完成“惊险的跳跃”嘿蛔,成为企业的收益奠歉疾。能不能跳得高舞替蔼、跳得远篓碎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知佰。品牌是价值和信誉的载体拷身,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力清。      二肖仟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述忌,科学地阐明了创新踢床齿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系朔媳饥。从品牌建设的角度看宏行具,品牌需要“中国创造”辣翱,没有创新嘿,品牌就没有差异化的魅力徽馆。品牌需要“中国质量”竿染硕,没有高质量嗓片,品牌就丧失了价值的基础掏畔趣。 近年来淡实,面对国内外严峻复杂的经济形势俏退,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央婪、国务院重大决策部署骇迪梧,认真研究我国工业发展的阶段和特点吧线副,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刹谭。   把握规律善,找准抓手烁。要坚持质量品牌工作整体推进戚,引导企业在设计开发链徽、生产制造和营销服务的全过程建立全员兑桔、全方位的质量管理体系艇泊、诚信体系和品牌培育管理体系池事,以培育有竞争力的品牌为标志棠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坦侗。   积极履职浅,统筹部署栖混澜。2011年畴,工业和信息化部会同发展改革委嚷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》日镜,进一步推进品牌建设贸。2015年灵仿谅,推动出台了《中国制造2025》呈儡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一推钙奠。去年涂梅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动当,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划跨趣贾,部署了全产业链质量品牌协同行动氖鳞绣、优势和战略产业质量品牌护航行动蠢俄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动聪。   持之以恒臼谩狭,扎实推进恕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设黎。   经过多年的不懈努力痹,我国品牌建设工作进展顺利盾省任,取得了初步成效晦篱磷。目前水,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点夕色勿,涌现出251家示范企业氨缕蓟。根据对示范企业的调查脑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%琳环,企业经营的质量和效益得到明显改善浩。同时蚀弹,重点消费品的定制化贺豌、中高端产品供给比重显著提升赔裳筐,定制化服装消费增速超过30%谩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致星。      三沥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务摊哄,需要社会各界齐抓共管九奉阀,合力推进钱。下一步刃晦犀,工业和信息化部将发挥行业优势勒拉谩,深化推进品牌建设湿境逛,加强与有关部门密切合作拭芜集,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境律巷脱,努力开创工业品牌建设的新局面绢接。   坚持企业主体暮但,增强品牌培育能力始尼伤。 引导企业增强质量品牌意识佳桃级,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理圈敞虽。坚持试点先行纯痢患、示范引领迫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涎,促进企业品牌与区域品牌互动发展攫。加快制定品牌管理体系标准彤,组织贯标推广俱壤亮。加强质量品牌宣传台痪,弘扬精益求精的工匠精神搬靡催,扩大自主品牌社会影响玖副钢,激发企业培育品牌的内生动力赔级。   落实质量为先县,加大支持引导力度灿。 贯彻实施《中国制造2025》刊韦病,落实质量为先的基本方针谋姐茫,加快推进质量品牌提升行动柬。发挥制造业创新中心建设肚鼓锚、智能制造雀位、工业强基等重大工程的支持作用惺吝,引导企业加快工业化与信息化深度融合窍泞卤,运用“互联网+”咀罚粒、大数据等新一代信息技术确穆绊,把握智能制造龚碍矢、绿色制造本、柔性制造等产业和技术发展方向篓缔,加快培育自主品牌蛙痢。   鼓励创新设计晤,丰富品牌差异化定位储。 完善制造业创新体系讳,加强关键核心技术研发礁烙,推进企业技术中心建设檀闻憋。在重点领域推广应用以绿色骑、智能揪赤、协同为特征的先进设计技术甫。建设具有世界影响力的创新设计集群梧,培育一批专业化的工业设计企业桐触,鼓励代工企业建立研究设计中心司,加快培育自主品牌仿。   实施重点行动昏埔南,促进关键领域发展坪晒彪。 落实消费品“三品”专项行动散,支持消费品工业向智能齿汲谅、绿色恍咸狠、柔性和高效制造发展疲。增加中高端消费品供给红鹃,促进产品向高性价比优势转变丘。大力发展智能沮划挫、健康消费品廓搓,支持发展民族特色消费品亲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动壁,加强产业市场研究和需求预测弗将,科学规划产业布局瞥色、供给定位和品种结构景佃。 实施中国品牌“走出去”行动孔,贯彻落实国家“一带一路”战略慈,推进国际品牌共建共享浚。   完善公共服务绒,支持质量品牌进步脱。 建设质量品牌专业化服务平台不荆,依托中小企业服务体系号,提升服务平台的质量品牌服务能力驳。构建质量品牌信息共享平台囊概骚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估袖缆潘。完善知识与人才开放共享平台剧瘟,依托企业经营管理人才素质提升宦、专业技术人员知识更新等工程收,培养品牌领域管理人员和专业技术人员接醒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台红蝗,促进科技创新的录徊、成果转化和推广应用邻。   加强技术保障蝎,夯实质量品牌基础讨。 完善产业标准然婚、产业计量呸彩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设画汹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卑,推动质量升级芒邻。引导企业增强研发创新和系统集成能力袖诵炽,创新制造方式和服务业态湾欧,发展定制化生产钦戈岁,满足个性化需求棱会棚。鼓励企业发展现代销售体系盗递,在品牌传播潭咀、顾客体验和销售模式等方面创新发展妒蓄功。   设立“中国品牌日”蘑粪,大力宣传知名自主品牌 久,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新花潜没、质量精良腹驰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烹。品牌建设是长期而艰巨的任务纱虐咐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”晾嚎惟,以新理念引领新发展踩柏然,持之以恒地不懈努力舵,共同推进中国品牌迈入新时代肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定扒拴:李芳" "   5月5日搪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开豪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人饺、董事长李斌就中国汽车升级之道冻、互联网企业造车挛泄敌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缅。    近两年互联网造车企业纷纷入局皇喂纫,被称为“新造车运动”方维。徐和谊开玩笑说持颇诺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心双穗。”他说赖:“我从传统汽车的角度看闭蒙,就是不服!”徐和谊解释道歌幌,李斌做到的他也能做到诺梧驼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇假盘庞。    徐和谊认为工驮倪,最难的不是做产品很,而是做品牌轰咀,尤其是国有企业体制下做品牌肌羌瓦。建立嚼嚏弯、培育一个品牌泊臂镐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的般。他举例说谜,蔚来汽车在东方广场建体验店袍,那叫“烧钱”羞皋地,国有企业就不能这样“烧钱”姬。但品牌打造的初级阶段间舒,该烧的钱还是必须烧的囱史。这就引申出国内传统汽车行业锑,必须加快加大国企的改革步伐谦,从发展角度话便阂、竞争角度邓,必须改革违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务停抠瞧,希望未来产品不光是一个出行工具纶墩,而是一个用车的体验平台舅哀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口朗犀丝,而是看到与用户交流的新机会邻。从互联网烦、移动互联网囤凰、移动社交发展趋势看咆,与用户关系会让汽车发生深度变化呛缎趟,体验会变得更加重要房。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业筹堆,新车企应该走什么样的路片,徐和谊认为假畅,条条大路通罗马侠,但是路和路是有区别的啦蝗楼。他认为全世界只有中国能做到一件事窃:传统车企和新生力量深入融合枚、发挥各自优势额瑟,结合起来麻略,这条路可能全球谁也做不到吵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线工。徐和谊透露苹秀父:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作居,很可能这轮竞争魏,十三五末描瞳,再过2至3年钠算敌,肯定会出一个比较好的结果苟能。”    李斌也认为澈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胶面辱,这跟传统燃油车情况不太一样烫功。他干脆表示溅哦,国外品牌在中国是没戏的弟泛,因为智能汽车需要本地化的数据恼捎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快标。蔚来汽车在三电蠕安、智能电动焊、包括制造方面都跟其他企业合作将幢。李斌强调老:“我们是很尊重制造这件事的专业性奋慈赦。”谈到合作萍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作澜开:“我们的南京工厂投入十几个亿短跑镶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作珊,不是简单的代工壬创。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳窟:李芳" "   据雅虎网站报道恫身,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示佃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现健,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务售使蹿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称掸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弥菊抄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务供炭窍。”    他指出光帝玲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现檬娇借。尽管我认为这可能还有很长的路要走菏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为份然阿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍裸嗅肮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险镭盾杰。    当前文,特斯拉腹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术匙娠嘎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密限碍莲,并将其带到了Uber帆惰。    去年豁较镁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坤额,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑檄矩。特斯拉CEO马斯克表示嗣老唐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”梅。    马斯克认为琴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见菱率。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搽,要远多于因人为失误导致的事故金灵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道硼娟长,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挪幸搏。    他表示车:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全米革,那将是一件非承壮娓ǎ好的事情扦。但对于汽车保险公司来说烁韭咕,这不是件好事讨计琶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后荒香洞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缓贿:“我觉得这种影响很明显棱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度篱廷黑,全面视陶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涧戌,阐明了个人观点孤吉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纯簇鹅、客观的看法返醛。    报告摘要姐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期潮世、导入期舵量、快速发展期与成熟期四个阶段氰镰箱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段父。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化少倾,很值得我们借鉴闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霖购。如果不加重视躺搪,终会酝成大祸赫讳。    *韩国的电池产业辉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战跋,我们必须面对这个挑战迹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嵌却耻,它会带动未来汽车消费新的革命倡弗。    *任何事物都有两面性交师蠢,政策也是这样咖环。补贴强度不足洗诬露,难以起到激励效果活衅兔,补贴强度大了羔墓融,难免产生对技术发展的不良影响菇讨,也包括少数人铤而走险骗取补贴圣会。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一斥擦科、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展皑尺贡,从国家科技项目立项至今已经接近20年柏奖犯,可以说产业发展已处于世界前列虑钠缆。2016年米靶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车岛婚飞,累计销售95.5万辆诬,取得了令世人瞩目的成绩泞绿经。有些专家认为聊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段兜,我的看法不是这样没。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期户荚、导入期丝、快速发展期与成熟期四个阶段嫉。导入期也称培育期券患途,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段皑颊哼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值掇,当时就有舆论认为太,我国新能源汽车驶入快速道廉荒毁,进入了快速发展期联。然而到了2016年便回落下来额。现在分析起来犀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联荤详,造成了数据中存在一定的水分垛拧册。随着国家对骗补行为的查处陛弦,今年的数据逐渐回归正常含胺娥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疤,有可能会得到一些错误的判断艘,导致过于乐观的结论少。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期速辟,除了观察数据的趋势外纪,更重要的是看产业发展的推动力福,是国家政策为主还是市场为主娥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持痕创扮,补贴政策还不能取消场僧空,基础设施还很不完善氢委,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平俺缅抖,产业链还不够强壮与完善吕暇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨稿东,工作量很大俄,切不可放松努力汤廖,让已经启动起来的产业发展放缓下来夺论朴。    依目前的政策设计操,我国将于2021年取消补贴判喘莽,代之以环境汀、能源为因素的常态鼓励政策男派。也就是把2021年设为一个转折点不及镣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嫁沟。期望实现年销售量达到二辈岁、三百万辆以上蛾,能够占到汽车总销售量5%到10%奶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伤韩。    二祷哀欢、如何看待新能源汽车的碳排放遣丰旱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策深。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题叹。我认为许多人有这样的疑问是正常的沪,因为至今还没有一个权威的科学数据凉群,来告知公众电动汽车的排放是多少胜祥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法祥勒。    电动汽车行驶过程是零排放擅痉,这点没有疑问申。但发电过程是有排放的邻垒,不但有二氧化碳排放敬,还有导致PM2.5的有害气体排放掳将羌。所以简单说电动汽车是清洁的酣贩,是不能令人信服的途眠叫,需要拿出数据来硅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭韬剩款的新闻报道盛斤垢,受到一些启发滴彭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钨躺嘿,即“碳排放因子”嗓。根据新加坡的实际情况鹿霜,标明每消耗1度电铰掇,就要造成500克的二氧化碳排放坡杜聊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升透,即每消耗1升燃油皆柒车,就要产生3000克二氧化碳排放蕊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放葱。由于特斯拉的车重裙鄙,耗电量高莱虫茹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值棘,尤其是在夏天开空调的情况下眉,百公里电耗有可能到40度文诫呜,因此被仿闲サィ款偏守。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铃携,很值得我们借鉴幂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究俺厩摊,据我了解定性的结论比较一致帮识,定量的结果存在不小差异毒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关熄悉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别屏,其清洁技术水平也有很大差异侧烂猛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构荚扛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估痞加恢,发布我国的“排放因子”权威数据鲤切,并定期予以更新勘叔矾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舶渤。    比较我国和新加坡的发电情况供,新加坡百分之百都是石化能源发电挽昂,而我国的发电能源结构里硕侈,石化能源约占70%刺季,可再生能源等非石化能源约占30%能。全国平均来说菠蛊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点矩阔。而且按照现在国家电网的规划来看芜魔砍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例仓圣宿,我们发电的能源结构会越来越清洁博山乡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大台。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”迫跑驼,来估算一下电动汽车的碳排放但。例如一辆百公里耗20度电的乘用车开,可以算出其碳排放为100克/公里策,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车邓诉汐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里莲。可以看出一般情况下妙天骋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车灵。但是如果电动汽车过重牢繁败,电耗很高通乾瓢,就不能算是低碳产品强妻如,甚至不如先进的混合动力汽车驹累。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浆,但是我们可以认为侠吗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鸥价铆,耗电越多仕跑,造成的PM2.5有害气体也越多椒覆。因此衡,从治理大气环境考虑榷吧,我们的政策应该鼓励低电耗产品光飞疾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向枢返铺。    三抖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展桂川?    这个答案是肯定的份氰。我做过一个简单的计算思饥,即使到2030年掀乘凳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胃蒲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右淌会澎。由于大部分电动汽车会在夜间充电唐凉送,可以利用电网的低谷电时段来充电轨矛。目前我得知的峰谷差是20%到30%簧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段零,不但不会给电网增加负荷料甘兔,反而可以帮助电网储电冲漂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式畅攻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里题耿,在白天电价较高时段将电售回电网甫吮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酮,这个系统包括了屋顶的光伏发电箱互该、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泌局绍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电勾琴完,采用分时段电价咀翟屯。当然壤丧肖,对于需要白天时段充电的一些领域勾工疯,如快充公交湾冀亨、出租车与物流车等荤蔑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力僵蛔。    四间眉哭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败懊婪吝。现在出现的火灾问题比较多醛墒偿,所幸还没有造成集体伤亡铺谱憾,但是已经给我们发出严重警告茶离申,如果不加重视肌父撵,终会酝成大祸犯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恢班恨。    电动汽车的安全要以预防为主枚,要从产品的设计做起发荒媳,然后是生产过程的严格控制临埔眠,不能将未经严格考核的产品投入销售辅讨。电池的比能量越高故,发生火灾时的危险性越大疲涟,因此要求有更高的安全性技术矢乌车,试验考核应该更加严格泡莎。尤其毫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蒜玻,因为客车上乘客数量多硷,一旦出现火灾逃生难度大协首稿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抵沦,为满足新的标准增加成本是必要的徘赁伺。对于纯电动客车祈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池下灌,既安全又经济狭辱。    说一下安全监控网络胃。我认为重在实效谩。我在几个火灾事例中了解到斗汝班,火灾发生前其监控网已显示警告信息侠徐,但未引起关注与采取措施创,说明安全责任不清凸避插,监控网站流于形式庙翱剧,主要是供参观用苹。    五穗逗姜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题昆,大家都知道绥,韩国的电池产业侯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凶,我们必须面对这个挑战俗。目前有一些原因骚废素,使得韩国电池进入中国市场有一些困难莫欧鹅,也给了国内电池领域一点时间固融。但是仕,如果我们自己不努力喀,最终经不起国际电池产业的冲击鸿凌,我们将会面临严峻的问题涸闻龋。    我国动力电池产业发展很快沛草表,一批创新意识强的企业正在快速成长插堡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持穆朝。但是总体来说闭紊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况椿口啊,产品的质量水平不高眷趣,投资过于分散虎插,到处建设低水平的小规模电池工厂惶拟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伎妓,缺乏战略眼光喉输箔。这些问题需要引起我们重视与思考钙输狡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败详罐,没有一个强大的中国动力电池产业辩架,就不可能有强大的中国新能源汽车产业界,实现汽车强国的梦想又是一句空话钉谩提。    化学电池是一个非常老的传统产品猴饱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情娩陇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度博昆啪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肋杀呈,形成了动力电池百花齐放的创新局面脆颠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰匡刻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来黑。因此栏,谁能够掌握创新的主动权链嵌,谁就有可能掌握未来电池的命运呵驼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寞盲,但是企业是实现创新的主体珊猜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业日,能够挑起这个历史重任勉络塑,把更多的注意力放在创新技术上面到响天。    去年参观宁德时代电池工厂时瞪搭酒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图粪尽,给我留下深刻印象稍。图的中央标明安全性始终是核心徐汇办,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痢、功率密度翘陋、寿命与成本旱。在实现高能量密度的同时萄,要实现快充性能昏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颧险毋,向1万次20年迈进坷,彻底解除人们对电池可靠性士募、耐久性的不信任芦衬攀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钦裳溯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车牡尾币,结束燃油车的历史先。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标闭,成为中国动力电池的创新巨人侠俩壕。    我对我国电池产品质量做过一些调研讨底,认为盲阔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绦伤散。就电池单体成品质量控制方式夺套渐,目前还有采用筛选的落后方法爱吴检,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上刚。这表明尘,产品的质量水平低劣吴,即使交货的产品数据是在合同范围内先,这些产品在使用中性能很快就会变差缝竭交,寿命很短界烫芬。    目前喘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痞踞,但这也并未在本质上提高一致性驮须辽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性篙狡,不需要分崖摺,标明这些产品内在质量是优良的隆。用汽车工业对零部件的质量要求就是缄吠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”号瞪。恐怕多数企业都达不到攘比,就这一点而言拟估卫,我们与日韩企业就有明显差距辞汕。    面对严峻的国际竞争画,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撑粮揽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抹搔幸,再吃不掌握核心零部件技术的苦捆。我们看到国外整车厂来到中国时挠,都要把自己的供应链带进来颈首簇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抖。我建议政府申、协会谁部届、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恭蔷。    六狮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耪。它会带动未来汽车消费新的革命舞淌甘,有助于解决城市的拥堵博改、停车难氨、环境污染等问题吝坛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率峦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果罐辆谈,是未来汽车应用一个非辰担好的发展方向剖喝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适梅鹤鸡。    由于共享租车提高了车辆利用率盆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械冻纸摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显繁败薯。又因为主要用于短途使用敬撑骗,大大降低对续驶里程的需求毋弘歉。从社会效益考虑莱,减少了空驶行程每耙,意味着减少能耗与排放仇敌板,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间琼挤,缓解停车难的问题倦盟。    现在盛瓦,很多城市都在做分时租赁朝,但有的并不是典型的分时租赁黑。A点借贤翠、A点还敲,规模小的例子不少锑。例如有的大学有几十台车在那里射毙舷,学生租了这个车出去办事儿逼岔酗,回来时归还校园原处迫。这种模式也是一种共享甲,但不是典型的分时租赁庙和斜。只有实现A点借X点还赐圃目、并具有一定规模绊蜕、使用起来非常方便票鸥铃,才可以算是真正意义上的分时租赁吃垒。    除此之外甘桨舞,分时租赁还有一个评价指标搜,就是车辆的运行率哆,即车辆有多少时间在外面跑且搭漆、跑的时间和停的时间的比例赔凸鞭。我考察过芜湖市易开租车镀慷,我认为是很典型的分时租赁敖。从数量上看困,芜湖已经有两三百个站点腿,三四千台车尝,具备一定的规模;从模式上看胸刨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嗽遍凶、X点还从力。从车辆运行率来看啦抗,芜湖做到了80%柑霞咳。    此外妥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用欣,规模也达到2000多辆丢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池会井,很有创新特色提,也有一定规模伸趟瓜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据然,认为大约需要1辆/1000人口咕叙,或5辆/平方公里的密度匆涩凄,才能够保证顾客较满意的租车成功率替保淑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎奥然,其租金仅是普通出租车的1/3仍伪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8唱档娩。    作为共享租车的车型拳僳,以高可靠性伐珊呕、低成本稻起的,微型车更为适宜登。共享租车要应用车联网技术狠涵梳,建立完善的方便于客户的使用体系腥,实现手机注册纬乓蚀、约车秤、开车端惶、交车巧词、付费以及安全监控等酵问。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持俺。我认为淬硷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嗡患。为了方便客户施蚀痰,建立全国统一的注册收费系统十分必要乌惠皆。    七某、补贴退坡后佳信嘶,新能源汽车是否还能发展仿耐粟?    从今年开始蜜悍臣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡江脑敝。现在行业里有一些不同的声音垢,认为新能源汽车本身就是错误的事情慨,它的发展依赖于补贴违际,补贴拿掉以后榔,新能源汽车产业就会死掉矩夸别。我不赞成这样的消极看法土碑毙。    首先在电动汽车本身的技术上罐梳,我们要有信心菏蒂房。随着电池能量密度的提高赔,到2020年堕寄坪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上壁弘,规模化生产使电池的成本大幅度下降澈。从这几年市场反映看田劲,很多消费者开始喜欢电动车了狭玩,他们觉得电动车很安静举筷、很干净扰卡,如果自己家有充电桩付淳涎,使用起来很方便款。目前阜瞥穆,面对全国大面积的雾霾形势倘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策想肆,促进了电动汽车销售量的持续增长充善,在不久的将来崩五,电动汽车将大量取代燃油汽车啪舒。    我国在新能源汽车产业取得的进展馁,很大程度归功于国家的鼓励政策剂贾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蛔藩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用武诞。但任何事物都有两面性牟寂风,政策也是这样丧橇拾。补贴强度不足份害,难以起到激励效果炯什,补贴强度大了董桨,难免产生对技术发展的不良影响陶,也包括少数人铤而走险骗取补贴朔捷。这些就是事物的复杂性凑规曝,不足为奇情。因为产生一些问题猜村,就否定补贴政策是很不客观的魔妹。正确的做法是适时适度调整政策搞,逐步实现退坡殿凹宝,制定与能源链嚏、环保因素相关的长期鼓励政策南劝贪,进一步完善推广工作的其他政策环境舶采,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去黄碍镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言曹迹吾,销量突飞猛进肩,不仅在中国市场实现了大反转片,以每年超过30%的增长率刃昧,连续三年高速增长湘,实现反超僳赌豁,在全球市场上来看烙虫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位峦锑。设计之变懒显,影响如此之深咳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸科,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酣,都是如此倒己露。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌倍顾藩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期秘。此消彼长淳伙,本来也是市场常态久,从长期来看谁都有独领风骚的那几年抹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现街斡飘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侧瀑刀,而奔驰则用了进击的改变悉替腑。这导致了市场格局的变化猫卷。但在今年开始擅桐,奥迪要采用一种大胆的改变蒋。   在北京车展上肪背啪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司饱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伺。在采访中诞,马克·莱施特先生表示心,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茶醚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略焊俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蔫欠,以奥迪品牌本身的三大支柱凳侯,即“运动性”闲触、“卓越质量”及彭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捆睦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捕顺。另外逆脸,马克·莱施特表示弘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”暑颠。   未来秘,奥迪不论A幌剧珐、Q坤窗、R系列牟弓枪,还是电动系列旅全,每一个车型系列都有他们独特的个性滥忍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国桓。而且炊澄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格换蹬美,在马克·莱施特看来醚,除了外观入,在内饰的设计上寐,奥迪前进的步伐还会更大陋。   比如新一代A8次汗死,大家会看到一个全新的控制理念常,车里面可能都不会再有任何的物理按键了髓被糠,全部操控都是基于触摸屏骏何。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妥,这将是一个具有革命性的设计即拉荤。”马克·莱施特表示鸥桃。   【访谈】   媒体晚模:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里晌典释?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么模挂梆?   莱施特距僧:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓤丹。比如马上要推出的新款奥迪A8泄,我们认为80%的A8都会销往中国茄炬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上醇莱。比如膜,从车的前脸上就有非常明显的体现稀扭好,这个框架会做的非常突出帝楞那,也会大量的运用到合金材料氖。A8的设计充分突显地位感和身份感袄耍。因为我们知道中国的用户爱,或者说中国A8的用户群是非臣看重自己的地位感和身份感悄结挞,我们对A8的设计充满信心割。   Q2是我们量产车的一个预告僚椿甫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弊并。我们想把奥迪的A系列盾咳、Q系列憾死拷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扮珊踞。比如航,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计柔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计渡汐体,从而更多的彰显每个车型的特点含碳檀。   媒体藉倾:A3未来会有怎样的改变捂嘛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变负邓?   莱施特康实:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望唯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型梅捆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瓮肖奖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力祈皆录、表达力扣舜盼。   媒体坷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升翁挡?未来设计会有哪些改变亮表?   莱施特钾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蔚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性诫挟貌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别地。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的射,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诉棠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解信骗眷。此外泉番鞋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性很显尽。   值得一提的是鲍度墨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吵贬昧,完美诠释了驱动理念熬惦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计设。刚才我说的是外观的设计拖饱号,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大颈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的略。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念翁歼艘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捅同担,而全部操控都是基于触摸屏凤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撬,这将是一个具有革命性的设计混补很。   媒体确兴:面对未来的城市交通更加智能化奸捞菩、互联化冕旗、自动化的趋势齿塘宫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助托碱纯?   莱施特先生尉垫咯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段讥供习,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段持。实际上女少,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缕奇诲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做妨苦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发少斜窟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶措形点,还是更多使用自动驾驶汉破撅,所以我们设计的基点是用户体验汇。   设计开始阶段将先做内部设计脑耗抖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后奉,再去考虑外观应该是怎么去搭配丸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革旗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程壬温藕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的猜拍,因为我们真的会目睹车纯寥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革苏独。   媒体队妊捣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗古慑并?   莱施特狸躺葡:我们从下一代的奥迪A8开始剃囤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言埂昧普。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念匡。我们要做的是持续的全、不断的推进设计语言的发展康,每一代的新车型都要再往前走一大步坷抛璃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了募甭炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核溶合:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业揭瓷翠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盗,业界开始重新打量双方的合作浆。   如所有行业对热点的追逐一样庇诲岭,在过去两年中分榔惩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响炒。4月6日遍讲通,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系渴撑粗,携手研发并应用车载人工智能技术去。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议笨,双方将成立一家全新的合资企业计奢氢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份稗。在此次合作中卡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元盎,用于双方在汽车领域业务的开展醒,为出门问问未来的发展提供支持泄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哭漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贰狄草,而合资公司背后碎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吗,意味着除了汽车制造商墩赏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份次程。   “1.8亿美元只是一个开始舱硷你。选择跟出门问问合作踞眉开,是大众集团移动出行战略的一部分环驼孩。”苏伟铭称绩废诞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纶裁,为达成这一目标房茎,已经规划了三大板块拘灭塑,共计十二棱醚、三个项目熊侨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进硕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扒妹倘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红姑蝎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别欺、语义理解技术订克,面向移动搜索领域的智能手机应用釜瑟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务女焦。迄今为止棠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赔靶、语义分析长、垂直搜索等核心技术墙跺茄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景稗,来打造下一代的人机交互方式扔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)湿涝。   “选择出门问问败,是各方面考量的结果忿剐苯。如果大家了解的话泛弟猫,其实Google也是出门问问的重要投资企业畔,所以我们与Google也进行了谈判”蔽。苏伟铭称抚尺腻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准奉素媚。   2015年6月讨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月唱讨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捷,出门问问被Google投资岔癌。截至目前同停,出门问问共计6轮融资间慷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发街概举。   “此次侍切,我们对出门问问进行投资爆付,不仅仅是出于财务层面的考量窜,也是一次具有战略意义的投资叼。通过本次战略投资付,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术邪龋镜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样舵蒋倒,只是单纯的投资或技术合作稍,苏伟铭回应称蒙猫驼,“想强调的是坎,我不主张相互供应的关系卸藩孙,一定要拥有属于自己的核心技术雀顺闹。”   “移动出行领域的合作洞翁橙,如果是提供车辆锤,那只是纯粹的商业化的供应需求李燃。与出门问问的合作兼卤烽,我们是要进入合作的管理层畏娠弥,在共同建立的合资公司中施饥融,双方都有委派监管团队”奔。   苏伟铭介绍抢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持婆胃,但更重要的是在人工智能领域的研发融。“如果你与人工智能进行沟通燃铆断,沟通得越多圭那,它就越了解你挞,人工智能研发的目标是迎合客户鲸尚,而不是需要客户自己调整来配合儒旧裂,所以畏石,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挎搬佬。   他坦言泉,在人工智能的项目开展上且少莫,有好几种做法桥开慈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疗嘛,但这不一定能成功青,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化填璃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象猎疙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术芬弧,且能够很快地将技术实现应用迷。”苏伟铭称栏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蔑忍荣,来帮忙推进其未来的发展棋领。从这方面的合作来看峡钎,双方非常契合巩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的愤棚。硬件是大众的强项膘刷祷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坍累。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理藏拨,而是应该让其独立运营倪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合改。”苏伟铭称勒侥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刊寞夕。   据介绍皖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业爱。基于出门问问领先的语音识别玲呜尖、自然语言处理乓笛、垂直搜索和主动式搜索技术零蚂纯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位洛酣,该合资企业将进一步探索恰伤弓,为未来的智能移动出行提供解决方案山沦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里变,人工智能并不是只包括这一部分灌,其实避,在这一生态圈中有各种形式的人工智能孩推,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起改挡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作苫烷方,但在苏伟铭看来鼻,这是一个重要的开始咆。   “下一个工业革命的前夜”港啤佬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辟,为此即,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扫毋。在2016年的广州车展期间违,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钞什猴。据大众汽车集团(中国)首席营销官纠、集团销售和市场负责人胡波介绍铰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能峡肯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沛夏,包括智能停车莆蹋、智能充电等狠。第三就是交通形式的智能化管理适。即打通不同的交通形式绵,提供一个智能化管理即,最后让出行者能够享受顺畅悍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利羚尝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团滦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用稗。“我们相信舌樊舱,车企能在这一领域扮演重要的角色查誊哭。”胡波称谴前。   不可忽视的是宏猜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换臼鞋埠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盛勒铣。   “要建立一个生态圈辑,必须要有多个方面的项目支撑接没庞。在落实该战略的过程中唇哎砍,我们便开始思考瓦,如何构架这些项目末味党,未来三年我们是要围绕这十二汐斑炉、三个项目开展工作的屑势底。”苏伟铭称抨氨艘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌然啤叛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涟背咎,以便及时供应嚎稍,满足未来车辆发展需求份溶菊。”   据了解锣孔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拇便汇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侯。通过语音输入赴,该后视镜可以提供导航其计受、信息点(POI)搜索铺、即时通讯瞬干箩、车载声控信息娱乐系统等功能取。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验碎布。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品较封停。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror案汐。通过语音输入蕉,该后视镜可以提供导航孺典、信息点(POI)搜索补僳、即时通讯郎硕亢、车载声控信息娱乐系统等功能漆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钳芥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度胺浓。   苏伟铭透露编,最快从2017年下半年开始挝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜戊讳,在一些国产车型上也将采用该技术青。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统头。但是挨,有了大众汽车集团的参与卸妓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”澳。   经济观察报裸:在中国的十二三个移动出行项目上秆篓燃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利上?   苏伟铭井赤兢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权古。2016年中旬辱松灯,我们便与集团总部沟通过翘,我们认为在移动出行领域纪,中国是领先于其他市场的环。所以勉盼,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢蘧А,建立MOIA移动出行服务公司冲牟。之后擂,在中国梯蛇眯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司茬鲍牌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目部系。   所以得底泡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域说揽毫,欧洲和中国奔。其中中国的业务包括三大板块册秤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盆。我们在这一领域是领先的璃峦惊,这之后杭涸,我们还会有更多合作拈。   经济观察报般防不:在大众规划的十二三个项目炒魄,大众与滴滴出行抖兄褂、首汽等公司的战略合作是什么模式舍颠?   苏伟铭龋:大众跟滴滴界茅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中秘。其实萝岛,与滴滴出行的合作钒,目前还在进行详细商议脯恭。但需要强调的是几袭署,我们的合作投资并不是融资的概念虏,我们的合作是战略性的似来。   经常有人说大众汽车集团起步晚碑屁韩,但我看不出其他厂家做得有多快黎敬。   移动出行的合作缴须剔,如果是提供车辆沸伴部,那只是纯粹的商业化的供应需求袖。与出门问问的合作姓店看,我们是要进入合作的管理层忱荤够,在共同建立的合资公司镀,双方都有委派监管团队垂痴。   经济观察报柑客胺:您提到的十二躺、三个项目都是什么商业模式泛陡?是否都会以合资企业的形式出现面?   苏伟铭邻孔:并不是全部都是合资企业形式的项目澈貌。我讲的三大板块中身妊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脑。我们选择成立合资公司是因为侗皇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值猫。那么如果不通过硬件拉氖签,技术应该怎么落地呢队芭?通过建立合资企业竞抬伎,我们可以为不同品牌设计不同的技术邯陇寒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务糜底泄,包括集团以外的其他品牌愧沟浆,我们并不排除这样的合作戎眷年。因为生态圈本身就有一个共享的概念澄彤玻。随着数据的增加庞,共享的概念会更加广泛酒,生态圈成功的可能性也会越大俗函忱。所以与传统的工作方式相比蟹,变化是非常大的传冻。   经济观察报定俯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嫌休晦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瞳?   苏伟铭歇:我认为技术和战略两者兼有瓜溜。要建立移动出行生态圈的目标皆水断,就必须把其中的布局规划清楚茂妒弦,只是研发出几个APP其,并不是真正意义上的合作或合作的全部舷腊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么申贺?同时袍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用桶低,也会要向外输出瓢。   经济观察报蓉锌:生态圈成为汽车业新的布局单位卷摄,选择共建生态圈的合作伙伴时头礁,有什么标准锌募谎?   苏伟铭书齿奸:以前我们称之为垂直平行的价值链钩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联污委。在考虑发展这些技术的时候嚷碾卷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比戎手强。   举个例子金畴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狗诺,我们会考量其语音识别技术有多强惋驶顾?然后再开始讨论中间的差别在哪谱柔。找到不同品牌之间的差异性非常重要钮缺。从战略角度戈,大众汽车集团需要明确今后的定位蚕。   谈了这么多糙畏嘉,其实有一个基本点堡理,便是客户群体干。作为主机厂女,我们需要预见到7年以后车的样子揩。因为一般针对七年以后的下一代产品兜痊,我们现在就已经设计出来了袱沁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜览,未来会遇到非常大的改变佳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同昆川掇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的壁卫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品丁锋鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   4月20日赏浩检,上海车展开幕的第二天婆迷崔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台胁劣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蓖测。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟虱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”獭,其实豌,魏建军早已来到现场桃鳞殿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内啥,魏建军至少接待了三批不同的访客浮,并亲自送每一批访客离开鹅闻库。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寞惹,虽然神采飞扬本,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小厦吃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比川粹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蹄忿。一边是国内SUV领导品牌瞥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代污,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市巳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军锌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣头。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蹭晴散,此次示为,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上香陀。   “WEY的目标是挑战外资品牌牟,终结外资品牌的暴利时代欣箱瞪,重新定义‘豪华价值’蜕京得,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涟挽。VV7c/VV7s之后具峡,今年还将推出2~3款全新车型蓟鞠炕,将产品线延伸到新能源领域势,合力冲击外资豪华SUV品牌毯紊唬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者车奈。”魏建军说胯,“关于轻奢澜狮私,首先这个词比较时髦筹枢讣,容易记住并荷。另外筐呸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵厕棉。”魏建军表示蜡颊,长城不会做没有意义的豪华判铰,“作为消费者可以感受到超值的体验特旁哆,而企业也能得到相应效益骚,最关键的是得到了客户的认可蛇阮,这才是有意义的‘豪华’和。”   魏建军认为安全是最大的豪华港。“乘员淳踢、行人泉、车辆”三维安全(3DP)设计理念堵杠,参照国际标准翅链,主被动安全配置完全创新雌疮,提供正常驾驶门持、危险警告颠册、碰撞减缓豁烫目,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护危半。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)寝叔焊,译为“牧羊犬”倒煌馆,有守护主人生命及安全的意思瞎考。   此外舶壬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汀啪,来自于欧美一流车企慨翟,有着丰富的造车经验和行业影响力该。匹配中国第一款7速变速器公,这是世界上最好的变速器之一芦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地遍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌香馆哆。除总部优秀的研发功能外蟹老,长城在欧洲拦小跨、日本和北美也都建立了研发中心任凑匙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蹬耙舞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冲烹熄。其中素画芭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌唬踞椿。对此攘铣佰,魏建军表示诫虾蚊:“媒体和消费者一直有这样的担心快,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面岔谩类。实际上煎,在同尺寸或者是同动力下拟哄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剿。但从消费者的角度来讲捂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的柿,消费者会非常清楚这些配置岭、性能肌、做工有什么样的差异般肥翟。”魏建军表示泛希阀,长城的目标是做品类品牌鬼沃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分勤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元耪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间憋曙仟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆痴。   而针对销量层面闻,魏建军表示阑献羞:“从销量上看户,WEY很难超越哈弗卉换,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的饰橡醒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘薄,15万~20万元的空间虽然也很大毖力尽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瑰。”也许很多人会认为居,WEY卖不过哈弗匪开,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瞄,但实则不然欧老。“WEY和哈弗我们都重视警,长城用同等重要的簇函、足够的资源支持两个品牌划。”魏建军说迁晾冲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力疵,魏建军是如何评价的老客抖?“我认为我们的产品不管是性能趁、做工棵、安全蓬疆藏,还是油耗拴、排放淬笨埔,都不输高端车坎门。”魏建军依然对产品信心十足淬,但他也承认WEY面临一大问题犁,“现在问题是品牌价值捅,因为WEY旗下产品刚上市墩,品牌没有经过市场的验证筐萎祈,大家会对它不放心实建。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车靶杰。”   魏建军表示侵瞄,自主品牌给消费者带来了很多价值裁缅绰。“有我们的参与刃哥帽,不断地进步腔海、不断地在挑战外资瞬射阂,已经迫使外资不断降价持,提升服务品质系推。我们的目标是要挑战国际高端市衬恕,所以说我们借助中国这个很有价值的涤搞、规模最大的市场来锻炼沮肯,使我们能尽早挑战高端目团掏。”魏建军表示港胯兄,消费者购买了WEY之后臣翘领,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值镁。他对媒体承诺瓢短,WEY的产品一定是超值的哎党,并且一定能给购买者带来惊喜竣令。“WEY是一个挑战者凉鸵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疗改。把我姓都赌上了衡动,不能失败哎,只能成功池陛。”在采访的最后森,魏建军郑重地对记者说让救硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霖虹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钉哄炊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向办,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疤甘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车龚,以及未来的发展祥诵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生口旱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生金冗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士变奖凤,以下是问答实录邪摧:   凤凰汽车 摊孙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何比痰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的普?   俞经民 柒藏徽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冻腿,对于品牌的市场表现同样很有信心磺量,就MG品牌今年同比去年的增长率而言手羡甜,我们有信心成为市场第一的品牌容佃巩。今年我们的销量目标刺,是从去年的8万到今年的20万枪。纵观130年汽车工业发展史豌维穆,汽车行业发展的基本规律而言榷黄,规模还是需要的薪搔矗,是品牌更好的发展的重要保障坎。   邵景峰 钮蚀驮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分科色蚊,荣威方面横社,我们所坚持的捷,是一种符合广泛审美的体费、优雅自信的设计风格沙琶,在复杂的市场环境中响,抵御诱惑囱驹匠、坚持自我锭笆,走一条人性化的设计道路财徒犯。而我们的MG名爵史,有着近百年的历史底蕴与跑车文化商虚蝎,这是一个巨大的宝库纺习,值得我们的设计师尽情发掘衬抨,其中之一苛捎卉,就是感性级快娄。   在MG品牌的设计风格中辅,我们可以看到很多情感爆棚石缸克、血脉偾张的元素与产品供踌。未来的中国汽车市场必将飞速发展娃,需求也将越发多元化秦,然而无论技术如何变迁测茅拓,对于人性化晶、情感体验的诉求将贯穿始终处郴弦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吴,我们也将在感性力设计理念的指导下妈烹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品糖稿胎。同时姓策爆,强调个性也不代表小众乒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求奉店,为大众带来唤起强烈感动五、让人心跳加速的优秀产品乖萌讽,这就是我们所追求的目标郝吠。   凤凰汽车 浆搏仍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万篓泊,其中年轻消费者占到了绝大多数嫉酣,请问接下来好叙笛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求聊栓抡?   俞经民 耪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”乒藤梗,更是“年轻的心”品,从名爵ZS的订单来看筹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体线,更包含了年龄层更大婆皋朗、但心态上保持年轻的用户蔫。从“年轻的心”角度而言垦俩且,我们的消费群体就更加宽泛了翘,作为一个年轻化的品牌览辱,MG名爵的诉求是“年轻动感卷壤、专属空间呻玩喉、纯粹乐趣”介鞘,给“这一代的年轻人”造车伤天淘。说到年轻人共同的特点驴蛊,是充满梦想熟抚防,对于梦想的追求更热烈一些卞摄,更想把心里美好的事情去实现烂催捌。这个梦想实现的过程是非常美好的碘勃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脑:为这一代年轻人鞋兴尘,不仅是岁数上的年轻人厕,更是心态上的年轻人斡,提供更好的选择榷啊维,保证他的有更好的驾乘体验剂贬诵。   年轻化的特点盖克警,是要颜值颁访、要体验的到位菱、要可以分享问捆。二十一世纪中国的年轻人譬顷场,在互联网的普及深度疥赴、对于尖端智能的体验和想象力乔,在全世界范围一定是靠前的恭,就应该可以代表“国际范儿”脐,也应该引领地球村的潮流祷。要满足这一代的年轻人亮夏车,MG名爵所带来的产品体验导对,也应该要追求更极致甘窗,带领大家去创造全新的潮流唯。   凤凰汽车 嘲签龚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妙堂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刨葛禽、80后迹填、90后的人群当中炊?   林嘉瑜 叛犬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钵攀妇。这款车感性的设计曲线凄凰矩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归棘。不光是国内的经销商扩,本次上海车展逗绰蚊,MG名爵还邀请海外的经销商酷谷江,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发忻缮宠,他们也都对这款车都做出了积极的评价鸡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀妒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”里、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鼎落,让老百姓也能开上小跑车守,尤其对于国内的核心消费者来说汝先,不论年龄几何玫,都要有为自己的梦想活一把的态度祟。对于一个汽车品牌来说警隶,这是一件值得骄傲的事情螺枢捷。   邵景峰 朵糕委:其实在选择一种设计语言的时候扛,设计团队非常慎重取团理,因为设计的变换频次不能过高兴暮停,要抵御诱惑秤械、保持延续性才有可能给消费者形成印象辈问炼、拥有识别度从而去打造一个品牌反喉。“感性力设计”的第一条就是要有感性隙,去追求情感的外在表露家仿,从更广泛的角度分,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些戈炉梗,通过真正的审美习惯进行判断;第二写,感性力是专属喘、设计师要通过专属的标签氖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感氖辜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侥届,比如运动员在起跑的那一刻浇郸,弓箭拉满而未发的瞬间骑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赫迹,这种动感更有档次弟乏巢,同时价格不菲丹胜,是很高端繁哀、优雅的设计性帅,我们希望把这种设计注入到产品中钙,带给这一代年轻人极致的审美体验寐烁。   凤凰汽车 侣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩危块化架构平台打造的寇亨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吵貌享?   俞经民腺赌咸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嘶卜。这是对这一代年轻人的尊敬惠,他们自带国际范儿无,是可以引领全球的潮流的人群负,因此有着巨大的价值廓。对此皮椒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酮漠坎,在全球也是一样婪。目前界,世界范围内崔,不仅是动力总成前瞻技术的整合馁看伪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势霜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车刮素,采用插电式混合动力设计爱阂。另外痕,大家看到的名爵ZS倦签,将会在明年上半年推出纯电动的版本痹汲,至于最接近今天这辆续航超过500公里夕程萌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车舍蝗,也将会在2020年之前推出猜。   凤凰汽车 腻椿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系锭鲍席?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法馈?   俞经民 肩汐吃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控羡丝惦,设计上差5%疼,销售上就有可能会差30%好乘。那么对于自主品牌而言饱措,就是要把自主性发挥好朝舍版,去追求审美的宽度和深度愤是,销量也才能有宽度和深度屎良楔。名爵ZS的设计就是这样做的吩敢控,要追求极致辫未、不计工本瓣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致投,可以说去,名爵ZS的极致设计泉咀午,对销售的宽度起到了很大的作用姬瘦兼。   邵景峰 俯栖舒:汽车设计是在不断进化的藐河雷,不会总停留在一个风格上刺取,在互联网时代盯,同样要有全新的时代特质惊塑隆。另外世墓,从汽车设计而言揉柯,例如从动感设计理念而言廓档,英国车是鼻祖赁鹿陌,很多品牌都是以此为源头来发展的纫敬饱,也就是“同源”谢岭扳。中国航天能够上月球醒,那么在汽车领域上同样有大的进步皇拣耙。之前德国杂志的一篇文章写到迷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国睫楼,在进化的道路上有推崇的看法弘,也有欢迎的声音湘慨,这些都是要虚心接受的贰猾究。另外部怀,汽车设计是一件非常严肃的事情味青峰,每辆车定型背后窟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毋奥围,背后要靠巨大的投资来驱动爽爬徒。   在造型评审的过程中坑韦亲,流行趋势讲清楚川,未来怎么发展说明白甫施,否则误解就跟着来了成澎,所以要有一个整体的品牌战略在里面时囊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了俄抖。   凤凰汽车 搪兢谭:今年浚誊难,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碾颅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抬?   林嘉瑜 呻房乐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鸥畦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素仓腾董,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泥,拥有一颗年轻的心携估貉,热爱运动几咳、健康的年轻人记烈斥。   从足球营销来说惺,对于英国和中国氰观谜,都有很大的国民基础堵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贸丹形,是英超乃至欧洲的强队挫,这几年的成绩也是不断的提升剂拌辱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的奇投。同时赣裳,利物浦又是一个老牌劲旅纶谁,有不断上升的潜力旱牡镶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样簿帅矢,在用户上有着非常大的重叠之处龋。MG名爵与利物浦对的营销合作溜耐筋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捣匣,在活动和比赛中享受快乐盒桃。   上海上港队也是一样的叭。MG名爵经历近百年发展河伴姥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣轮侵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队苍逗绦,两者的合作也是非常有趣的秀揣。更重要的是些,MG名爵通过足球营销的模式潦圈,能够促进两支球队之间的交流疗棉,包括之前组织的很多活动棠救,不光是针对中国的消费者淌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鞍,有效利用MG名爵品牌的特有资源涟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烷祈衔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锹箍。   车展期间诵库,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辖彩歌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对随篮吨。在车展之后小吓,利物浦会在上海有推广巡展活动娘。下半年袄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舅,欢迎全国各地的消费者参与和体验七。   俞经民 隘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的晾估,大家能有一些共同点做沟通得,国内和上港足球队的合作酥始霜,正是汽车和足球之间速度与激情抹肃、自我突破的契合点刨侧衫,足球又一个很大的特点灌导,就是会让人意想不到环恍姓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署戒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年触,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩呕赌,与此同时抗华尸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一害,长安汽车产品质量持续提升受汇,用户口碑不断提升斧蹄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象迫棺柑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一材恫淬、全球乘用车品牌中国市场第二名戒。   关于未来眷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会池涪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划汞梆全,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升破摆。   2017年是长安汽车的产品大年疆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市邪、全新的SUV CS55僧、轿车睿骋CC希娟辞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市阑巷,将会进一步完善长安汽车产品谱系鄙。   如今麻戒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”掠拜,站在国家品牌高度寻求发展擂份羚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任衫。提升品牌溢价能力集,成为长安汽车品牌发展的重中之重板噬。2017上海汽车期间梢捐唯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平晾,关于长安汽车的未来茶,徐留平董事长有话要说情妈譬,以下是对话全部内容徐怂。 凤凰汽车罐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纺?   徐留平滥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程武懒,我们也是不经意之间就走到这个地步抽撩肠,因为一个产品姑吓,特别是像汽车这种产品是更加的明显编搞,它反映你的公司文化腿疤姓、你的公司理念是什么样的东西皮渭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过官琴堤,你怎么样让产品吸引住消费者晌簧算?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蛙妻,靠的是什么我裂?因为美是一个主观的东西稀梆笔,有人认为这个很美兑搏茎,有人认为那个很美波哺叼,从长安汽车之前的产品来看弹据,我说我们没有很好地把这些东西总结出来聪蹋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么爆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的矢沁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错懊铺,同时想把这个产品往这个方向进行修改默。我觉得在这个方面角炊筏,从长安的角度来看迷撩,就是对于这种动感坷娥、时尚这个理念的偏好乓脐甫。我一直在体会淡费,其实我是在反问我自己浦秋梁,这种偏好它是怎么体现在产品上的刑?实际上是我们内心的这种偏好锯。在过去的2-3年中唱息胃,我们面临的话题抵庞,如果过去不做总结汲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来式,另外更重要的是说惹,下一步你怎么做饶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法潍熄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盒极抬,下一步是个什么东西然,消费者需要什么样的产品芒从洼,然后作为公司来说赐累颂,你们能展现出来什么样的东西米,最后我们总结叫生命动感智色双旋徒,当这八个字出来的时候缺,我觉得是非撤矗好呈疮建,既是水到渠成睫抹痴,又是醍醐灌顶弧、灵光一现客。这个过程痢侯,不仅仅是八个字的总结倘。这八个字出来以后侈溉葱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好阿骡苦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念试静,实际上不仅仅涉及到造型失掂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验戮擂。这样的话蚕悸,就有了一个提纲契领叛东谢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中街冉袖,就能够有一个非常精准的东西拔景。   刚才你特别提到“色”菜耐,我们当时想说姥,你必须要能形而上僻密炬,要能够抽象出来吴贪拦,如果说你不能够抽象出来断都,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候报嫁,如果你弄它50个字杀、80个字讹士,你可能不够形而上巨,不够抽象化彻惕,最后我们觉得“智南、色”怪溅啊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求菇搓绢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动催示。   第二个就是说消费者情感的体验耐,比方说对这个造型和颜色传彼慌,甚至于这种声音或者是形状忍频琉、线条的这些方面的喜欢辽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西梨口。当然我们也在想用什么样的词比较好腾,最后觉得设计的这个词很好奠扭案,一开始我们还担心说这个词字挺多篱菏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化郝刷,我觉得就应该让它有想象力豪,就应该赋予它很多的内容剿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的尚,孔子都说食色孙,吃饭以后第二件事就是这个字田炕,我相信孔子说的这个字也不简单意思烽配物,实际上说胃,智色这两个字还是最终反映的是人颇,特别是消费者的一种需求常,对于未来传统的一种期许尖,这个过程当中灭竟,对我们来讲脆酸,把这八个字想通的时候拢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的杯凭叭,这是我的第一段话题福。   第二段话题说这个对长安有什么用处魂懂磊?那次在发布会现场有说维,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候古钝,一开始我就提出庐垄吨,第一个到摩纽,这个产品要漂亮浚,你不漂亮的话趴漏,什么样的东西都没用拐据惯。因为我们很早的时候就开始在考量滇避筒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧欠脆,后来发现不行秦仕轰,最后我们在大概07舜耐歪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瞄僻。因为你还不能提炼出一个高大上埔娘伍、抽象宿纯挽、形而上的东西沏受,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拾蕊,但是每个产品都出得非常艰难黎。这个事这么长期干也是一个问题剐铰,因此在三年前的时候嘛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了揪肛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鹅诬,对于消费者的这种认知甜川,把它抽象化肌污,那么这样的话理解了以后阔,再把它具体化艾,特别是在产品锚,也就是设计理念当中一些图形化的东西饥,因为如果你不落实到图形化的方面霞皆,那就只有形而上没有具像化 居没,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诗,图形化和具像化过程当中效世,这个就出来了码咐。   这个出来以后浮恫惋,我觉得对未来长安来说妻皑,我们未来在产品设计的过程当中贡疮,产品能否做到生命动感智色双旋霉昆风,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来句?这样的话波骂,实际上说皖腑充,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中斤棵,几十次的否决看傻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卷,几次或者就十次你把它完成缺别玖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抡姆羡,那么这样的话化娘,对于长安汽车的家族化括,我们看了这个车狡草,看了这种感觉这种情感的体验是,那就是长安汽车阶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炉渴,这是一个幂。   第二个就是说戏,我们自己在研发制造设计过程当中帕,这个速度大大下降嗣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降访匣丢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢壬磁惠,如何把消费者的体验做到更加的精准翔,更加的接触到痒点检,这样对长安的影响是极其巨大的刷。   凤凰汽车拜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念几商克?   徐留平伦涂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谈隆膊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浮抹。如果说把它拆分开来班唱驾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念黎泌,智色双旋更加偏向于设计领域弗狠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢篓辫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚没,我相信大概许多媒体会想瞪含劫,生命动感智色双旋怎么落地为拍?因此我们就想把智色双旋也说出来冀,不要分开米,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剖泼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言奈策芳。   凤凰汽车岛疗:另外一个是提到的认知方面的感觉侵淘灸,有没有一个专业的因素科,咱们除了制度之外愤排,有没有专业领域的人来负责这件事梗浇航?   徐留平肩浅秆:我们长安有一个庞大的队伍郝剐精,首先要把一个汽车造好勿凉嫩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人房颧蒙,到高管团队陋裳瞥,到设计团队穷,到制造和研发团队宫惹曹,包括服务团队粱,特别是主要负责的领导人翔亨锻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锹,而仅仅是设计团队的话语奖抬觅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层热陡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挫竣厘,因此对长安来讲兽顶乱,是既有最高层特别的重视瞥硼、关注和把握途,并且这也是一个最高领导者的工作职责摔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知苗奴墨,我认为在汽车领域当中是行不通的倘,当然我们也有具体分工哥拿。另外也有很多的专业人士完成这个事情捻南,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的喂七,还有轿车研究的首谢,也有做SUV研究的蓖,同时也有按照职能分的措鸡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中侮推,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓攀坑,如果仅仅是设计团队的意见残喷,肯定会偏离了方向贩柿。 凤凰汽车块亮:一把手是指您吗赏?   徐留平眉叔氦:我是其中之一堆。   凤凰汽车肠浩:长安汽车自主研发的新车剂私,设计蒂、评审掇、评定环节您都会参加吗弗问碴?   徐留平僚:我必须参加概,我前面讲这是我的职责构,所以我必须参加莱醒怠。   凤凰汽车仿罚:无人驾驶车呢碘陀漓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车躲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了零,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产登价,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破巴?   徐留平写:上一次品牌发布会白攻蹦,最新的无人驾驶技术也做了展示拎踏河,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上锤倒来,高速公路的环境相对来说可控性要好慧矛婆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的考汕际,难度要更大慑常,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侮扮亥,我们不仅能在高速公路上做吵活,而且能够在城区做堆,这个技术我们已经实现了突破绢。   凤凰汽车钳:长安无人驾驶技术进行的这么好蠕抗炒,量产会提前吗赎?   徐留平鲸谭饺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加备恃巩,实际上就是说冯死间,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到柬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泵雇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点分售谓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定劲。   凤凰汽车坍掇墓:中美在进行双边的贸易谈判钨剐,这是谈判的内容之一请肥,会涉及到汽车合资企业的放开拖废,可能是一个双向的市场开放的动作挪,如果这个谈成了日辖拖,如果这个不再规定50%的上限膳创,您觉得对行业有什么影响考通钨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资储茹偿,那您觉得首先答不答应秘宪魄?再有一个多给他股份的话秤裁瘫,对企业今后的运营会怎么样迫?   徐留平烤维惨:我明白你的意思耻坍博,第一我确实还没听到这方面的话题解,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况耻旅,股比这个事说了很多年窖橙,我基本的看法有几点叹醛紊,第一个这是国家层面的战略和政策敖浩括,作为企业来说令肉,我们遵循们,国家有什么政策我们遵循什么政策伴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弧截酬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点硕讥晴,我相信未来的合作会加深瘟烷姥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蹲瑟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现答,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题浇泛,而是说理解消费者畏劲如,能够洞悉消费者挟,如果股比的溢价挺高瞬卑、溢价挺低僵,但你产品不能卖出去藤,那你不能分摊出去醚辜兑,如何把蛋糕做大瑰尾疲,这是合资企业要做的一件事骇笆。   凤凰汽车婆插:如果真开放陈,长安会想着往美国去吗写掠坊,就像那福特来到这里呢颗?   徐留平蒲:长安想要去美国是一个公司的战略铃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系官锋。   凤凰汽车赶如:长安与福特的合作多吗岗犊戮?   徐留平胃:长安与福特是我们加强合作的方面到拎,应该讲这种合作的程度惟鲍沮,不仅仅是合资企业淬背,从母公司其他层面五碍新,包括技术和其他很多方面都在讨论些,包括海外市忱韵救俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长段拌门,它的能力提高了避簇冒。第二 现在是全球化合作的时代炕猫董,一家公司独立运营甸局,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事清被窘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音偶碍世。   凤凰汽车蚕通拈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结办,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要磕宋蓄,你还说了过去我们做一个车尝,可能需要很长时间好不容易做下来颂台,比如逸动媚湍钞,是很艰难的吗怠掸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%料,当然有可能说这个份额很快能够突破50%顷筋吾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资手,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品茂秒虚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大邢垢为?第二对比韩系僧、日系褐关物,我们的研发体系和他们的研发体系相比断检漂,您觉得能不能支撑魔,确实我们的实力也很强粕,我们的内功可能修炼到一定程度跺,我们后面会源源不断推出好的产品驰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疆涤。   徐留平刀歧拆:你讲得非臣好滥凑,我觉得这是两个原因导致的断,第一个就是必然性贿仙,自主品牌需要有成长的空间纲惋巴,第二个确实也有机会的原因谋魂,恰恰是SUV的市车悦菥亍,中国的消费者需要这个东西嗅撬熄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些劲具,反应速度更加快一点奥小陶,把这些产品推出确实是满足他们的需要羔,我觉得是两者共同作用的结果描。   对于下一步自主品牌来讲侗淘爽,无论是哪个系芭,无论是美系旱蹈、日系歉、韩系寝、法系拼,我觉得跟系没有关系墨虐瑞,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西毋,这是关键翁。消费者他肯定是有他的诉求的理我乐,究竟是SUV亩虑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陶醚相,他有他的一种偏好闷、喜欢悸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道划,这就需要我们作为厂商汤,你必须要洞察到消费者的需求蹲涎熄,实际上要看到他的潜意识是什么东西讹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来丰。为什么我要总结长安汽车的过去呢虏全?实际上是我们自己反问的过程烦晶履,就是说在过去当中拾,为什么逸动会是这样捌惜醇,CS75为什么是这样半?实际上说藤触,我们当时也没有意识到土,反正当时就是这个样子朴,实际上这个过程是一个反求的过程拓,我们为什么会喜欢这样才?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中青,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子埃码,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好程,我们把汽车理解为是生命的动感别岛,其实是一种生命力的扩张酷吩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念非萍纫,而我们长安就应该提供这样的产品皇,回过头来展望未来茂舍鸵,我们觉得这也是一个正确的判断贾辖奔。   凤凰汽车湿炼孝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辱覆途。   徐留平人膳殿:我觉得现在国内研发体系来看冀纹,国家间可能还是有一些参差不齐纺虚,我觉得自主品牌的研发能力和体系肪盛,进步无疑是非常大的查鞘,而在很多方面可能与跨国公司有差距狼娄,有些方面会比较超前匈,因为自主品牌也不是一家哀悲,跨国公司也不是一家菩裳蒲,要两者来比很难说临露颂,但是有一点田,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易土行,做好一段时间不容易眯委段,这个公司要能够连续做出好产品穆拳,能够连续向前增长荚韶孩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吹、设计应用饶壳,在这个公司当中都比较受关注举,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因菜。   凤凰汽车猛:我想问一下自主品牌的建设哼八抒,随着我们品牌的推出半,现在汽车品牌进入新的层面省吮,会有不同的路径选择肛守砂,比如长城歉、吉利推出新的车型讹淡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势圭木容?长安如何能够胜出沃啦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌摔久,除了刚才说的两个饺淡抹,还有互联网造车的未来的合作伙伴胺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吭粱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陈浇签?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合棉册鲍?   徐留平莫:实际上狼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌仿戒悼,我觉得这是好事袖肃,这说明汽车产业欣欣向荣谦睹啃,是真正的投入峦,这是我对汽车产业的理解绦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚斯悔勃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程岁萎好。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行闻,例如一个产品到了造型师的时候履姥噶,是一个说法袄粒、一个样子套,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的杆,然后到了制造过程当中又是另一个想法阀嫩佳,到服务过程中又是另一个想法犬卵惰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西令拿,既有高大上的疽滑面,也有形而上贸深、具象的络,你要把一个公司从时间跨度静,一个一个展现出来鼻,而从空间的序列当中错,你要把研发全部都按照这个意义柒,我觉得是很重要的方面咎端。我觉得制造汽车是很复杂的过程虎烘,各个方面的协调毁、综合赂、修正窘互潘、打磨需要太多的时间到台叉,我觉得这是一方面菩裸韧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要圈,同时也是我们总结过去体会出来的彭肆拔,它是由内而外的完。可能我们过去没有意识到这个话题味,我们现在总结出来缕鄙,然后下一步能够指导各个方面薄庙枢,每个部门都很容易做事情肛。   第二个问题你讲到造车沁撩,我们开的会太多了麓嘿芬,失败的太多了蘑晒爆,沮丧也有很多农款涝,基本充满笑意也就一次惯,前面基本上是批评霓乐、检讨沟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缴,不高大上糯。至于说现在很多企业开始造车诚,我觉得这是一个充满魅力的行当冲皖砰,很多人都愿意去做党。   凤凰汽车傻我嚏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撅惫蒲? 徐留平巾憋碘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面虚到徽,会选择相适应的地方闷麓胜。   凤凰汽车校盘:就刚才的问题我问一下兑滑,刚才您提到和新创的互联网的合作舶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔轰挞是、蔚来也有合作牧避,您觉得长安在未来在互联网里面的话廷聊目,更倾向于是一种怎样的合作掳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工七呢,您是怎么看的撮?   徐留平绿场鄙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择糯,从长安的情况来看黄,我们认为哪个方式都挺好的立霜,现在是合作型的菜爽咳,是你可以自己干馁烤,也可以合作干塘涸然,也可以自己加合作干饲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西附。   凤凰汽车懊盲:我们打比喻箱视,37度是正常的温度守捆催,您觉得新能源行业腔抛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舒沸漏,您觉得温度是多少炕?   徐留平猴:您觉得高了低了较诲巧?   凤凰汽车恐俏钵:之前有人认为这是疯狂的阶段假拣疥。   徐留平旱:我对一个产业的衡量依据是寄,在目前这种全球的经济运营模式下抬,凡是有金矿的地方缕犀,都会有若干的人去挖掘它颇冀庐,目前我觉得新能源就属于这个阶段皖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赌,应该更加得进入捆耸骚,因为从目前的情况来看拿,汽车产品当中描,一个很重要的领域就是电池删截,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卞盟,没有这种资本物敲胳、技术蹦东、人员的这种投入虎汝廷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的砍旁。   凤凰汽车操脓唱:那就是说您觉得温度还不够吗靡激?   徐留平间困:我觉得还可以臂,但是我不太同意的就是产能岁岗,如果说你的产品技术不太优秀袜高痰,你建那么多产能就是有点糊涂坑烯。   凤凰汽车颗:很多其实可以通过改造现有的产能康,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能笑捐埔,从这个角度来讲凹腺横,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拷荡?   徐留平零稠葡:从整车厂的角度我们希望成本低一点习睹赂,选择利益大的蹿匿搅。   凤凰汽车颂谷惠:所以您不担心过剩吗骸梳措?   徐留平摊:我不太担心这个问题幢氓鹊,我觉得电池还处于不确定的阶段氢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候龋。   凤凰汽车限:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象耸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外甸掸,不管是设计师还是CEO等等呕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代牵倒楷?当然那些设计师很多是主管的盘腐旗,老外有管经营的有管品牌创剖,主要还是在设计和技术的领域氢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的磁?第二个是国有体制的问题驶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响糠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缮锌,也在高薪吸引高管人才哨抄,您是如何留住我们的人才捍梧搓,关于体制之上杏碍壳、体制制约的问题署仕,我们怎么解决社灵济?   徐留平霉恭矮:现在是全球化时代滴痘巢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早线庇,我们最早的时候是四无姑,没钱店惊巢、没人态霉、没能力婪姐卢、没地位贿层眷,到现阶段来讲双绦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师称骄雇,这都是一种非常正常的行为辱澎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢管?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国电供,如果对中国的消费者不能够带动嚷,那肯定不行莲蝗,我觉得这是一个潘,无论你是洋务运动还是什么运动房棘踩,核心是对消费者要动起来吧坞,这是一个暮蓬。   第二个关于体制的话题稗割,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距邯阶,这个方面我觉得不能讳言络食。目前来看竞虐剧,对长安不是特别明显裙忍陪,因为长安是属于南方集团旗下子公司菱,从南方集团来说旱豹盗,在这个领域当中列困,也在他的职权范围之内做了一些调整羡巢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享呈寺恒。   凤凰汽车妥督:如何看待这个机制规裴信?   徐留平横嘉鳖:从国家层面来说勒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要牟泪呛。   凤凰汽车泉释炯:你们审批会很困难是吗良诡南?   徐留平肮:我觉得会快窝,另外一个我觉得汽车集团瞥建橇,也许给你量化很多股份旁,但是最后你没有创造价值秋,给你1股搭署,1×0的时候不还是0吗高氖?汽车的成长了队、成熟或者盈利是一个艰难的过程腹得。 凤凰汽车爸:十三五计划像长安汽车整体的销量屎、利润和研发能力以及目标有没有侗窝抗?   徐留平汰:非常有痊琳溶,我们愿景2025爬,我们做10年的规划幸钢,在这个当中我们相对来说做得比较保守夺,为什么说保守呢燃袖蛋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念禾氏。   凤凰汽车冻尚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瞄描?   徐留平竣炉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业浓滴,在技术和平台方面都在加强合作汰,至于说未来它要怎么样丢,我现在还不太好评价这件事溃。   凤凰汽车朽抹:徐总问一下国际市场的战略经,我知道去年车展的时候勘圈,长安说往海外拓展的重点是伊朗菜呕、印度叼茹、俄罗斯这样新兴市橙悄辈啤,有明显增长潜力的市撑苛薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冷固,比如在墨西哥轻妒涎,对长安而言杭,自主研发这么好椿,又长期和国外品牌进行合作痊犀摔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国攫皑、欧洲的市撤阃埂?   徐留平惺烩汹:在我们十年规划中就有韩,去年讲的时候就是当下正在做的内容李蔷奥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的浩结翰,就是要稳扎稳打帽穷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痹鸥克,因为一支队伍最重要的是信心棵。   凤凰汽车丧:国内很多品牌都盯住印度这个市趁涠欧帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争稍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗膊?优势在哪儿律?   徐留平谜:对于海外市场我的理解是要扎下根去都锚兄,不是简单地把你的产品卖出去闯,是你能够充分地利用本地的资源狙蒙,包括人力资源和其他的技术能力显捍松,然后为本地的消费者提供这种产品和服务废,我不太欣赏那种所谓的远谋式的煽厩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长廊,促进本地人的水平的提高腥,那么同时在这个过程当中恕蚀,把公司的产品技术涵盖进去篇挡,我觉得这样才能走得远煌。   凤凰汽车雀揉:长安最近一套体系出来了峨称芬,有没有可能往更高的一段发展囱荷故?   徐留平谰:从长安来讲豪寂较,我们目前的战略看伯漂挺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致箍撅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抄香,这是我们能够奉献消费者更多的东西蹄风,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绰,但最终要落实到产品上驳俏昧,产品是一个载体让消费者感知它知道它烘裤惕,未来汉秒,长安汽车会加快产品推进的速度滇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神跑。   凤凰汽车仕档低:欧尚也在这里面吗仑?   徐留平螺:欧尚不在卑傅。   凤凰汽车疵:东风已经有PSA很多股份陪通水,对于未来长安和PSA的合作有影响吗眯?   徐留平故:目前我没有听到有任何影响汉耪,在实际工作中我们也没有感觉到堑亥。   凤凰汽车供屡钒:理念发布会徐总是骑着马出来的急呐,当时媒体圈特别关注郊,都刷爆了朋友圈其,虽然我不在现忱帷,我不知道有没有特别的意义舍隆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动捌裁宦,当时的考虑是什么设?   徐留平戎:两个考虑矩顿,一个是我把马和车作为比较稗咳,你要说一件事使坝计,一大堆结构化的语言没有必要镭怯唬,我觉得既然是长安汽车惩昂笔,我们叫做生命动感抛燎琶、智色双旋晾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫掀渡散,如果不这样做也没法让人尖叫柿阮五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铜,上海车展首日囤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陀念入。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄涨妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量叛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台交篮,12年增长了120倍罐肯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访碾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泰卿刮。   受访人瞬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)桶。以下为问答实录抱床篇:   凤凰汽车肩佛蒙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面共?   雷德?比格兰德摊哗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品冕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年萍,这款车在中国市场的反响非郴曰砹担好蝗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA葱,同时拥有强大的引擎橡吗,提供强劲的动力与性能疤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声哺。所以枯艘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疆适。   凤凰汽车鸵孪: 在没有设立经销商的地区疗雹,玛莎拉蒂如何抓住市陈病?   雷德?比格兰德雷雇: 我们首先还是会增加销售网络卯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点霖,计划在今年年底扩展到75个概竭。   我们还在天猫开设了旗舰店镶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蹦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台逝耍,大部分来自没有授权经销商的地区丹充稼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多歌,鉴赏力越来越高凰。针对这些人群芦患,我们还组织很多不同的客户体验活动啼,如海外试驾悍,以及互联网方面的创新尉腻,如网络平台的直播息许写。此外读脐,我们也有不同的金融政策杜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务谱骋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痊。   凤凰汽车颊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》囊红膝,给汽车销售渠道带来一些变化汐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新焙娥欣?   雷德?比格兰德膛儒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品匿懊蛊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吠仓,而是要提供独特的生活方式体验弄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待幢每,不止在中国紊鬼,在全球市场都是这样梨摹。2016年戎菩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长呛褪,这个主要还是产品优势带来的履。新的政策出台以后搏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响闯,不过最终的销售成绩还是由产品决定秽称。   关于新的法规绒磁,我们现在也正在研究当中创即,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定福砂镐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挪漠收。此外骸,我们在中国有非臣好的经销商关系冗屎隆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关宏鬼。我们开设的天猫旗舰店烩培,实际上也是采用线上加线下相结合的方式寺婚激:客户在天猫下定单联纽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务崇猎。所以秆氏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系庙碎。   我们的很多客户最在意的并不是价格碍绥订,而是优质的服务与体验悔猩,这正是玛莎拉蒂的优势所在反栓。   凤凰汽车死: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线韩,有没有什么新的产品推广刚棺姐?   雷德?比格兰德皇陇薄: 关于新产品瑰,现在还不是宣布的时候屠让,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升锯恢,等到新产品发布时我们再提供更多信息埂。   凤凰汽车却: 作为中国消费者熟悉的豪华车掇妙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍改,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贸。对于玛莎拉蒂来说痛骏,未来在中国市场的前景怎么看股?理由是什么鸵?   雷德?比格兰德班扦搅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况妥,5年前馅嘶口,我们在全球的销量大概是6,500台拈青迹,而2016年达到了42,100台乃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平庆广,所以我们的增长一直是持续的哇铺。也因此稗废,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观丁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似迫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验广,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后残惧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哺饺棠,这就是玛莎拉蒂的优势鸿竣。所以屏沸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度册。   另外抹鞍袭,玛莎拉蒂的车主非常年轻驴烹凡,尤其是在中国市承狡佟,车主的平均年龄只有30多岁每么,他们追求具有独特风格与气质的产品忙禄碍,来表达自己的个性与品味硅。   凤凰汽车懦袱庭: 现在汽车技术日新月异拌洁骗,尤其是新能源磊览皋、共享苗踩澄、智能驾驶方面啸伸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划咸垂?   雷德?比格兰德腺檬: 在新技术方面巩古艰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升馁蔬棺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统农。我们并不追求生产最快的汽车簿,而是要提供包括技术方富、性能零、动力姓卷、驾驶体验等方面在内的最佳组合狙吮龟。   针对自动驾驶链德,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助窍懈措,帮助驾驶员减轻疲劳沸刨墟,降低操作难度畴螺坟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拘呢剁,包括独特的声浪冯嚏、澎湃的性能酥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统任,这是玛莎拉蒂所追求的扔佩队。   关于未来对新技术的规划涛辨甩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求逝轻,比如减少温室气体排放逛圃,这一方面玛莎拉蒂也不例外类瓦。此外豹杏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诫,如苹果CarPlay和Android Auto剑杉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统亩捆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吓。   凤凰汽车失侩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化罕脐取,怎么适应奈辛?   雷德?比格兰德澜悄氏: 针对年轻人群绦,我们采用的方式不是改变自己窟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应太什挺。比如在中国旗沃太,车主平均年龄非常年轻凡残廖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伟,便是一位年轻的中国女性纲寿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表咳拔朴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史甩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意豪,包括法拉利生产的强劲发动机污、独特的引擎咆哮声腑瞳、奢华优雅的外观与内饰傅户怯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辑湾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势衬粮滦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搞泊。   凤凰汽车号孟筒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化磺敢犬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级篇,有没有针对用户画像做调整绿龄?刚才强调坚守自己的DNA和理念卞划,有没有在设计上或者是营销方面有尝试裳?   雷德?比格兰德化糜衅: 在中国鄙堪硼,我们不断渗透到三四线城市汇掀,但是目的是一致的稳抡,就是要吸引更多年轻客户蓬兜善。但不管在中国乃至全球的哪个城市嫩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机懦、激动人心的声浪拴鼎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备径佳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抬妮。   在设计经销商的时候垦托肩,玛莎拉蒂也不是随意为之喀隙船,而是按照需求进行规划巫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店居,首发售罄的100辆SUV中秀暮妈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区境迸。因此嚼布,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商暇蚀。同时湘慷廊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品稼祷,客户需要一整套的优质服务骆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扩到,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生被赣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陀律芦。   提问储牢:您的新角色到底是什么样的牌扯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上剩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法庆醛雷?   Alfonso Albaisa免诬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁菜呐,跟所有的设计相关的工作惶宽,都是由我负责捐晦蛾。之前我100%的时间放在英菲尼迪崔,现在会分30%的时间来傅赊戈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作倡擒荚。现在大家看到的一些车型嗅,可能是一些原来的车型叔静,我们现在的工作习笺平,也是快马加鞭碾峦软,希望能不断的改进阶、提升现有的设计伸联奖。   提问昂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么臀森?如何看待他推动品牌前进时的作用搽发施?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烘层:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管舌惕,我们会共同合作功八么,不断进行我们设计的演化憾烧。其实我到7月份才会正式上任髓滩,我现在猜测或确定未来的设计理念鹃,还有点为时过早卧笛撑。   我们知道村,英菲尼迪这个品牌是非常时尚筒稿滤、非常大胆前卫的匈擒,我们的这种设计是一个不断演进的过程剁存吻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惶殿肚。   卡里姆跟我有很多类似的地方酞豹。比如克嘛,我们都是艺术家出身旗府温,非常喜欢设计购,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞熄弓钞,并将其以各种形式发挥出来胜兑。   提问挽陡:我有两个产品方面的问题劣四艰。首先场,这个概念车非常漂亮次铝,它背后的设计灵感有哪些坪?   Alfonso Albaisa下金:秉承“冲突美学”设计精髓居练时,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素处卷如。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡览。基本上就像艺术一样貌吝,包括缝针暗盒镜、包裹感悄项两,还有使用的木质赴蕉,都是非澈疟倘郑好的手工工艺贾疮。这是一种感性和理性的结合虽傲晦,还有一些肌肉感极强的车身线条嘲完。   提问雌沉谋:这款车未来的定位肖缅党、消费人群是怎样的几?   Alfonso Albaisa附交惧:一般都是比较年轻的家庭楼弊酮,想要非辰溃宽敞徽、具有运动风格的车型杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜雾寐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日林遍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办普鹤上,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示取斥挺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容型楷犊。   在发展新常态下吗腑,消费动力开始向下线市场转移暮。同时绒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磺。由此械笺虎,县域市场成为新时代的“金砖市场”爽充睡。而对于汽车行业拔敛,消费升级利好之外舜搪防,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钎汹怠。如何撬动县域这一重要市吵尾帷?   胡绪雷表示宪赎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抗,帮助县域出租车进行升级改革窖蹿柔。县域交通的数据化负、智能化发展券投埃,有助于未来网约车的下沉渗透略肯。县城消费能力相对较低簿宛棺,在出租车领域引进大数据之后巨茧硅,未来再进一步升级到网约车枯农檄。   据胡绪雷透露痊狸,首汽将在县域布局三块业务恃厂:长租车缕隘、网约车(出租车)宦、分时租赁甸。分时租赁是纯新能源车磁,未来分时租赁或是对公务用车的补充午,它是纯电动效苫,不用长时间租悸镰,可以通过APP来完成椒珊抄。目前脑探堕,在北京有1000多辆车骚,150多个点位情怪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市实膝,对公务车改革会有一些帮助且谎。   胡绪雷认为罢砂,网约车行为是偏汽车前市场的角色倍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式牢颓。第二挡,在居民习惯了这种消费行为之后群界,会对当地汽车的销量有反向刺激作用韩馆门,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导擅容县。   当日材些频,首汽约车作为新生力量敞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肝胎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”顽蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧心:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日率,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脯疥傲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示墟龄龟,渠道下沉要根据市场来判断尺,服务要根据需求一直不断地跟进入瓦怯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况非,比如说对经济的支撑封肖,对政策的拉动捣窝钦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用敬来。近几年靛独,一汽吉林产品在县域销量比较高商,对县域市场的期待也非常高判噶。从目前产品结构来看卿弊,产品消费比重70%在县域瓢,30%在一陪辫渴、二舜垦痢、三线市场患苦卤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寞钳,外观姜污场、配置本、价值都迎合了县域市场的需求景糯湘。   从流通环节上来看限郝堑,县域市场做的非尘鹈肪唬好坛规狈,没有什么瓶颈因素妮乏效。一汽吉林也努力在渠道建设函达加、服务跟进等方面做成长和改善滴菇奇。同时宋长欣也提出了一个想法戊贿瑰,“县域对自主品牌在公务车勘、公务员购车方面是否有政策倾斜趁加,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敲幻航,这是我们车企的想法铺使。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时患,要根据市场来判断肥坡。目前毕疯,县域之间的差距非常大疗逻泉,包括现在推行的3G服务爱何,在那些无法设定固定站点的地方胚奋拈,推出了3G巡航服务陌沃瀑。服务是永无止境的工作痊茫烘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进裴稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日播袄坍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嘘,新能源汽车推广比较看好北僚公拦、上辰孝、广限行逗套钎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场视替晌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车裴辽辟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场累室。尽管都看好电动汽车的发展趋势趟刑,但做好市场并不是一件易事孙瞳。   目前比较看好两个市澈凇,一个是北蹲示、上必酶、广限行撑、限购市炒媳洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱巍,这个市场的发展速度很快浑。例如河南盖、山东祈、西北区域晾献敬,大量没有牌照的低速电动车褂,在政策方面仍处于灰色地带畅际椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年担钢,在国家和地方补贴的支持下恍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右任并沫,在农村市场痞贡、县乡市场得到了非郴好的认可惶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求渺譬,县城市场的消费者的房屋空间大鹃挖,有充足的空间停发车辆慈且,拥有较好的充电便利性登僵。其次行驶距离不长溜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抢坏逢。另外椭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鼻,因为小车型成本低舵。   赵智刚表示廓寺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展白好犬。河南地区孟疾此,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排葛天泥,在替代当的出租车鞘兴边、公务车方面取得了不错的效果适飞。同时卿,也在积极跟海南政府合作缅默铣,投放了一部分公共用车四娃京。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进壳惊,比如是文昌狡泞、万宁羌、琼海等县级市凯乌,未来将在海南全面推进墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈仑步:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谁涕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点垃酚携,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行摊狭。会上峨搜翰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出铂鳞父:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涟蟹怠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瀑垢,是参与全球竞争惰缉喷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虫碘。”   在当日的论坛上帕,郑刚发表主题演讲罚完栖。在他看来层桑,打造世界级新能源汽车的品牌赣,最核心的是独特性膜珊、差异性泞任,是比较节能优势窖凭,浮出水面的是视觉吃卤、是LOGO谱泵、是VI肪榷趁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拔叹勿,其中成本优势是最重要的组成部分悼恕亨。   早在110年前撅伍体,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择熬瞳:蒸汽驱动车浓、电驱动车和燃油驱动车察。然而拒,在后来发展中下,电动车败给了汽油车熟倦。这是什么原因造成的楞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及记嗣。亨利·福特发明了流水线生产淳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候繁,成本大幅度地下降勺,售价拉低到850美金教,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车迪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缸飞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌歌。100多年的历史多次证明了这一点腊。” 郑刚说悼抡舜。   在反思自身发展时浑,郑刚透露内捞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宛是,规模在迅速的增长棱悲,但很遗憾并没有带来显著的炉娇、大幅度的成本的降低蔬。   为此雀,郑刚提出干,在推广和普及新能源汽车的同时桃,光靠技术进步还远远不够羔功,更加要注重萝巩割、培育成本领先的优势播。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本霖砰败,是参与全球竞争据睛噬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提殊。   他建议疲,对新能源汽车未来的产业政策蚊菠、行业标准偿偿、行业监管等困相舱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术徽菠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低耍,这样才能培育出行业的龙头企业沁毋。   如何通过提高规模浪拢噶、优化设计涧、优化政策和制度创新锈赔?郑刚说偶必,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坪识、交易成本和政策成本讽,来打造企业的综合成本能力和优势叔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势靡。这还需要企业和政府共同携手兴芬巢,不忘初心琶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蹬磷翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳睫:韩大为" "  魏建军多次提到形磐缴,我们的确有很多故事涎怠,但是他们没有写得很好菩巴魄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖等灌搜?魏建军直言不讳地说填盯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柬呕存。   囤地赚翻褪胎毫、离开保定林思、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来匡材钦,且莫名其妙街焊暴,或者无中生有的传言所困扰魄灯册,最好的纾解方法是什么胚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚碧辑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂荷模,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伟,魏建军檬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监笔剿,与部分汽车媒体交流俱。以一身轻便的牛仔装""示人""脊,魏建军笑着说逢,是在同事的建议下才穿出来的羔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言敛抄,魏建军坦言疗,的确压力很大咳,也很难受邢,“有时甚至想哭”碉厩。他说珊蝗,我本人就是保定人冷,能不希望自己的家乡更好么柏?当然恫悄怠,我们只有把自己的产品做得更好倡码。    诚如魏建军所言妹匠,近期碾叭弛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾队蹭办,来自媒体的反馈好评如潮辅墓剐。有作者甚至设问酸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后戎玛,否则也怕媒体老师太忙”梧,长城汽车一位公关人士插话道崎嘲歼。    10日下午的WEY首度试乘试驾栋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贾,有同行在现场就说潦底:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型潘标沽。    动力配置上僳蛊啊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机李卿晾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烈鳖,最大功率达172千瓦瀑片,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点镭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上驰品,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剃,VV7s几乎没有发飘的感觉僵糙,而车内噪音也得到较好的抑制硕蹿。“我们在整车NVH方面做了很大努力托,也取得了一定的平衡”币低,魏建军说锣。   VV7S    在交流中文裤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时腻,大谈拧念藉、特谈所谓“轻奢”硕床忙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时情腺,咬住“聚焦”二字不松口酚琉纷。而是多次征询媒体试车时的感受入善,并逐一分析什、解答媒体所发现的问题懒胁狙。整个交流过程娟,他都态度诚恳焕,即使是谈到一些尖锐的问题呐,也并不辩解干贩经。他甚至非常谦逊地自问自答妨慈,人为什么会失败囊怠臀?尤其是一些有着巨大成功的人善抹。因为以往的成功氓荤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做宋娜,就很容易让自己失败仑刑侣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上龟怀焚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然托程。他认为躬融曙,好的产品本身就是故事脓沙,而WEY就是要做最好的产品揭。此次揪,魏建军多次提到惶散,我们的确有很多故事要讲溉社,但是他们没有写得很好鞠祁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的割,所以恃,我在让他们重写浅嗽极。魏建军笑着说浅,把一桌人也给逗乐了聊灸少。    在媒体谈到其他竞品时泄,魏建军都给与很高的评价鼎烤杏。不过最终还是认为自家的产品惦:底盘更扎实梆健,操控性更好惫鲸阮,“因为我自己就好‘玩儿车’”桓骂,所以对他们(研发人员)的要求也更高蘑。   VV7S    据悉餐蕊动,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市堡,预计售价在15万-20万元区间谁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点栋萝,他思考了一下才说祷晨缔,它的配置太丰富了嘘峭,在相同的价位空间夯喜久,“肯定没有比它更多剂、更好的”抢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖婆说虱?魏建军更是直言不讳地说邢鸵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嚎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中段呵台,一位来自上海的资深试驾教官说漠镀,之前很少接触自主品牌汽车龋,这次也是第一次来到保定内室窟,第一次来到长城锤眯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侩味氏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言滩僵。期间伯串桂,有一位同行说届,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好篮?或许这才是魏建军的真正用意吧芯软。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛体:李芳" "   陆逸表示被,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侥识,因为正处于发展的爬坡期维惜荤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说裤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作济锤,而且要深度国产化瞬侯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中模讽,雷新透露怖码坛,上海车展期间题棚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哆僚闺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时斜排忻,陆逸明确表示捍溪弯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匠,因为正处于发展的爬坡期舅皖膊。关于国产化的工作播踞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泞略,未来将坚持不懈的进行国产化工作焕,而且要深度国产化看青手。    日前瞳芯揽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典十。活动后抛瓦湍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访略,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应狡零。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年泌拦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆匠伦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%难林怀,超过23万辆懒。今年第一季度瑞,英菲尼迪在华销量破万辆怀,同比增长4%羚鹿,而其全球累计销量达到67367辆缕杜,同比增幅为18%搜唱尼。无论是在英菲尼迪全球体系中实,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中粗褥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沏冗挽。在不少业内人士看来蹬狸,从去年4月以来隶道,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捣。    对此巨荣,陆逸强调得嗅,目前英菲尼迪的销量很正常蒙躬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军散遍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年暇,还处在爬坡期抄吵。他还说米镜贤,所有的汽车品牌进入中国后层据,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加揣鲍、运作能力提升及投资力度加强肋,会迎来一到两个爆发期掸篇。    事实上挖恼,从2014年开始锣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后烹痉痘,就迎来一个销量增长的“爆发期”瞎:2014年傻,英菲尼迪在华销量超过3万辆事旦,同比大幅增长75.6%呕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年揉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆阔,同比增长33.8%当防。    不过恢,步入2016年文遍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期色。当年4月初清,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在落始酿,刚好满一年保坎莆。在过去的一年里梅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态袖艘。陆逸坦言灸泥岔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段杭,以便更好地认清我们是谁蚂,我们的未来在哪里澈,我们应该做什么侍。”    在陆逸看来妓坊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌翁取,今年是进入中国的第十年畦嘎。所以作为一个年轻的品牌偷翠,这本身就是一件很有挑战的事情便。他还表示咕耪险,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累箩电尾,是更聚焦的一种进化兄窜显。因为市场环境在变化暴,消费者的需求在变化吝泵卉,我们也要根据变化不断的调整吕、创新憾、挑战自我好。”他说辞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来栋化,就提出了‘挑战者’品牌战略辅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过美隶纬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的苛抽,品牌口号必须得落地界偷。”陆逸表示馅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发繁,聚焦目标客户群朽庭,让产品与目标消费人群建立联接荷、产生共鸣冬淮。    陆逸对中国经济网记者表示胚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说加烯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作态,而且要深度国产化忿。”他说碴,中国是全球最大的汽车市乘铡,同时也是很特殊的汽车市尘蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国色缕礁,就要真正的了解客户棚,扎根于客户比赌麻、扎根于市吵唷,这就必须深度国产化弊答灵。据雷新透露汉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%琼。    但是欣,从2014年底国产以来斜懒色,英菲尼迪只推出了两款国产车型褥:Q50L和QX50紊趣。对此谐潮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑哀弟。陆逸表示韩宽,“关于产品线布局的问题雷,英菲尼迪有一个长线的规划抖。”    陆逸介绍说螺苯蘑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年旁曝噬,规划内容包含平台规划熊蚕琼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寐。他还说割覆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备撩旦拷,我们的目标是通过完整的产品规划搔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品橙懦实。”    谈及国产化在今年的推进程度浦,陆逸表示昂哩脚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鼎率。”雷新进一步透露腺,上海车展期间常菠畔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抡湃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坷咎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年莽,通过销售Urus承围吕,兰博基尼总体销售量会翻一番袒伤隋,突破7000辆大关萄协还。    在更遥远的将来轿饱,很难说会不会有纯粹的电动车违。这是因为蓄电池非常重经屁娟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制览瘫测。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮味で,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烘。自大众集团和奥迪公司接手后粮驼,兰博基尼得到积极全瑞季、稳健的发展吧。日前陶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沮党湘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员宝观,商务部主管Federico Foschini燎物粮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员举、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问兰搪:并入奥迪公司之后巧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惺佛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冗兽麓?    答县叉罐:2016年窃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关番暴。奥迪公司和大众集团接管之后冬浑,对兰博基尼进行了很多投资恕夕盛,让公司发生了非常大的变化伟忿口。此外诺片,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品斗错。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高热,如果没有这些投资论,就完全没办法实现这个计划飞场。所以书处灌,兰博基尼公司从中受益良多祥达。可以说扁,如果没有被接管幂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泡。    问阜弦边:在您的介绍中晦癌灌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高雄备。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缸伤?Urus投产以后际,重点会不会向中国市场倾斜洁禽鲜?    答酬蔚:目前迷脖,兰博基尼公司只有两个车型系列添拨:一个是搭载12缸发动机的Aventador细肝庞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán聘。因为各种原因歇么,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降片熔每,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缴。2016年怒开搏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胎惨饺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%舍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%使品。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哀辉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加峦。2016年拭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆逝萎。新产品会在2018年投放娃伤,到2019年抒,通过销售Urus浮,兰博基尼总体销售量会翻一番寥彩票,突破7000辆大关雷槽绊。在中国市场上铣电,SUV是非常重要的产品烁陕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抄猛喇。    我想强调的是漂蹿,在中国超跑车市扯艿骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端洛碧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币妈酱,Huracán大概在300万到350万人民币深堆陪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平脆劫橙。    问疾握虾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的端俏痹?    答哗怖妨:目前栓白瘁,兰博基尼在中国有15个经销商闺计。到2020年缝,我们希望经销商数量能增加到20到25个幌。当然舞射,通过Urus的投放劲据,在华销售量会增加哨匆斯,服务涵盖的区域也要明显的扩大煞。    问浪凑喊:如您所说公,兰博基尼在中国有15个营销网点础,去年销售了151辆(车)竞搞。我们简单的推算一下湃矛,平均一个营销网点一年卖10辆车阑。那么呵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样遣扭?在新的超豪华SUV到来之前遣贝,是否有改善他们运营能力的要求呢骇担烂?    答莎涎:是的且计授,会明显提高经销商的运营能力黑篮窜,新Urus也会变成一个破局者青香。虽然现状如您推算沫,但是在Urus投放之后虐噬呻,大概2019年或2020年我场,经销商的数量会增长稠繁,同时每年的销售量可能会提高到30辆帕,整个业务会明显的扩大湃毒,售后服务也会明显提高涝。而且由于SUV使用的频率比较高澳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瞥钱边,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巫乏祥。    问狭妇:兰博基尼车型比较少荚蠢,所以每一款新推出的产品都极度重要淮。现在的汽车行业发生了一些改变摩葱,比如智能化沪围宦、电动化导。那么剔祁禾,兰博基尼在研发产品时蓄,会不会受到这种趋势的影响弦?    答查敬赴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征檀咸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瑞靶发,更多的是代表了一种感情裙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沃惫,采用V12的自然吸气发动机赔毫楼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捎。    这是兰博基尼最核心的销售主张空攫佩。未来替,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肩谁碾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度片退第,甚至会超过前款车型螺裸泄。而出台Urus产品时则会有一些变化掠伸晦,它将采用涡轮增压V8发动机嚏杀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耙靛涕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型唾。但是稍,不管从产品定位妒百,还是感情诉求方面来说谩晒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谩。在更遥远的将来库等绍,很难说会不会有纯粹的电动车岛思。这是因为蓄电池非常重磕贾炕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制聘架铅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车练,可能未来技术上会实现新的进步艘隆蓟,那时我们也得重新考虑这个问题附票。    前些天峰欺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型温。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录怀,其V10的发动机再一次提高了功率歼斥男。当然税鹿搜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舞。通过技术创新以及功率的提升里捂醇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者筒浚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挪熊缴。在预销售的阶段凤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来郸理罚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功却,能够击中客户的心理需求虎抡。    被访人瀑九蛾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作杭粕。1998年到2007年催,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瞧骡沁,负责兰博基尼产品工作;2015年丘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员秆恼试,负责销售及市场营销含搏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示狡角茹,中国是世界产氢大国绿峭篡,制氢设备素旅、储输设备巫吞、制造技术等条件不错膝,具备发展氢能的基础茫。从环迸和能效等方面考虑郡畅肆,中国应进一步推动氢能源产业的发展膜霞。    周奕丰谈到可,中国目前主要依赖化石能源词囤蓬,对环境污染严重翅现。氢能源因来源广泛刚、燃烧热值高悄、清洁无污染和适用范围广等优点刑蝎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源佩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酬,目前看拭,中国氢能利用的研究相对碎片化化,与国际先进技术相比还有差距韩,没有形成产业化豢、规模化发展枫偶袱。中国应迎头赶上岭,卡位世界前沿搅皆。    他还提到图遣帘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一籍角吞,提出实现大规模苦、低成本氢气的制取稼、存储侍眉磨、运输奸、应用一体化的战略目标来艇淖。这非常重要萍饶柏,未来需要各方协力峰香赤,加大投入善耸曝,推动相关产业进一步发展角俏目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表党憋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法渺禽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卡辑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措凤。    他谈到碧宪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体覆胜,各方需要引导资金更好地支持实体经济啥,促进金融资本流向实业瞄测桥,真正促进经济稳步发展靡弊品,夯实经济发展基础钨肃。这既是稳增长灵戊镐、调结构的需要溉,也是抑泡沫裙需酱、防风险的举措淋踞逃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动券谢肪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涝合,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力娇聘鳖。    周奕丰最后介绍捌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下毫,也在不断创新突破彪,寻求产业升级啥。公司主动发挥自身产业链钞漓、区域及成本优势蚀附,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业梧蹿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区藐宏圣、旅游景区绿边、汽车营宿地烙霉羡、农家乐臣、家庭菜园等不断扩展外矗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瞳,以多种方式在国内推广土壤修复胚嘶惠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场柬体牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐缮:李芳" "   国外媒体报道校帛簧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示颅傅袖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆骗邵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴埔糯陀。 李彦宏    李彦宏表示喊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车晦垒。尽管有一些技术问题需要克服崇林肌,但它仍然有望达到目标豹坊犀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侠涝,前微软AI专家陆奇任首席运营官铺酒,负责大量投资的自驾车业务部门础阀。 百度自驾车    李彦宏表示醚,我们很可能与传统汽车制造商合作戎,而不是孤军奋战缓矾搭,目前还没有制定出这项技术的商业计划挤拿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆峰纳划。我们将竭尽全力实现这一目标表浚坡,收入和利润是其次的考虑啊输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显羡答赶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样报,共享经济还将怎样改变生活暴?   三年前疼,基于对共享经济的热忱环辟材,清华学霸张丙军创立PP租车沏,开启了汽车共享事业;三年后纬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户暴,成为汽车共享领域的领头羊椭模。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀渤塘,3月7日冉鹃牵,张丙军开启了共享有车生活的新征程颗偏尉。   3月7日掀,在几百万用户的共同关注下殿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蜕考。这不仅是汽车共享领域的又一次突破擂辽耗,也是张丙军重新定义有车生活风伎羚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅温李。   从PP1.0到PP2.0时代贪藩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记饺池垮、一个符号或一个名称那么简单壳弗,它是企业创造持续价值的支撑巳魏。若没有十足的理由内汲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓相。将PP租车更名为START饯蔫,是源于怎样的考虑扛读?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解才。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体屏闷讹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举巷间。   “三年前考巢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法躲枚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益陋醋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缓宫。由于便宜便利百,PP在用户心中是一个很好用的租车工具百冯。”这个阶段钨卢,他称之为PP1.0时代昏胃。   经过三年的发展提腻,PP租车推崇拥有而不占有镣悉、盘活社会闲置资源的共享方式癸,逐渐建立起以车为媒介藕络酶,重新定义有车生活的2.0时代徽靖间。“START不是买车皋,不是租车闲哪枷,是共享有车聪磋年。这是年轻的人群鞠狠李、爱车的人群寐诗糕,最向往聚浚韭、最有潮流的有车生活方式脯脑。”张丙军说杜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择褂标狼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拾附。同时粱钒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户荣揉乖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区次良,让每一个用户体验到最真实灰、丰富矢汇、有趣的共享有车生活伴牢。”   START代表着新品类糖曹、更丰富的选择矗脖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下慌蛋吕,相较于神州租车场坤藕、滴滴租车等传统租车公司偿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢踢?   张丙军认为梨煤午,START的核心竞争力主要体现在三个方面唱禾。   其一喂爆,PP从1.0进入2.0时代鲸嵌,新品牌START更具有张力稻矗猎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神须。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求季湘桅,START重新定义了有车生活蝎亢,开启了全新的“共享有车品类酮。”   其二仙,为实现共享有车的多样化选择崎,除常见的家用轿车外陀侯绷,START将主推个性化的用车体验粪磷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抨熊朔,如保时捷911染谋昆、特斯拉玛袜奥、大黄蜂圈、牧马人等等病啃。此外纲限,用户无需承担高额买车款和养车成本驴台劳,性价比更高呻。   其三捞江夏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立誊,以及更完善的用户信用等级瓢惧。这也是平台长期价值实现的核心镜。” 张丙军介绍辞漓,START共享有车生活平台为使车主放心共享沤谐,平台推出了一亿元车主保障金勘括,严格的交易信用体系巩温,确保车主爱车无风险;对于车友持,START还与多家大型保险公司合作囤犬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务爬浑,为用户提供更具信任的服务家幸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流砰,我们的目标是雹菩涧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哇诫揣。”按照张丙军的预测丹,中国自驾用车需求量巨大梗剁怠,而现实矛盾是刑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车督,不允许每人买一辆车满足自驾需求踏勃摩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鸿洗删,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汕乏。   此外躬,他认为单稼,随着消费持续升级忿妓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冒。“感受丰富车型带来的不同生活体验篓撼虚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向广蔬春。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质寿澈栏、丰富渭钡禄、有趣的生活方式朝扳,让有车生活更加精彩姥。”   张丙军表示线们炭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者节绵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验仁。START羚垒,梦想才刚刚开始连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕发矩:李芳 版权作品端,未经环球网Huanqiu.com书面授权岗拘,严禁转载广丹,违者将被追究法律责任兜媳疾。 获取授权" "   今年全国两会上吗绦,董明珠在接受记者访问时说维好杰:“只要你敢想骋茧,比如以前谁会想到人能上天牛列,如果我们不去创造挽,人能上天吗认佛哨?你不敢想砂伐,你不敢去试验少遂,你永远不可能做好冻。”    过去的2016怪克损,伴随董明珠的郊诺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈然魂仁:格力全员加薪1000元碾、格力的员工房豆犊坝、以及格力的手机……对于这一切趣酥识,董明珠并不过多在意舵聚铺,她说饱,自己最关心的还是“掌握核心科技”奠抬蝎。在今年全国两会错,作为人大代表暑参爬,她再次提出了自己的董氏宣言浪:确实这两年的发展囤瘟,总书记提出的供给侧改革炬阜解,我们就应该做供给侧改革的排头兵氨房,因为做的是实业驳隧,能够掌握核心技术刊斤崎,制度也要跟上团矗台,真正给那些创新型的企业翘倾、有创新梦想的人一个环境芯。    对于国家许藩、社会踞莱湍、普通百姓的诉求犯溜,董明珠是这样回应的型萌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献联疾筋,他真的不是仅仅是索劝妗,收获羚毛蚀,比如说我们过去讲释,这个企业了不起辽,再就业辆,反过来你要感恩这些员工沮,没有人来给你打工垮,你凭什么去发展逻侍?所以我觉得要有一个感恩的心情袄将奖。”    把感恩的心落到实处爆死健,就成了格力员工的2室1厅粉篱瘟,于是架,别人家的老板就这么出现了裳纶。 记者鼎怂仓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧休痴?    董明珠蹄良低:对胜谦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现取谦。    记者会:以后所有的员工都会2室1厅妹?    董明珠缄仓痰:对对对郴爸。    去年末怕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤ńā,但因股东大会投反对票而失败卷。随后熔弛,她以个人名义增持珠海银隆股份称犀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业顷,然而唐,到了今年冉,新能源汽车面临两大不确定因素顷汝恰:电池酥、补贴“退坡”勃排。在董明珠这里崎啡,似乎这些俨然不在话下败,董明珠说拢拾朗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟定,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮⑹弁堋,“不是因为退坡我不做娜,也不是因为给我钱多凯棚,我去做计霸毛,我认为是一个责任瘁,是对社会耸抡东、对人类瓣箱,你都要去选择的一件事迸欺奖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖导,董明珠很不以为然伺檬匣,她认为兢埂嗜,这些都是炒作裤定,并没有人真正说到自己手机产品的质量掸挂虫,只要没有说到质量烂艇,那就不是否定畅风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  近期寞效,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税椭。美国此次取消“双反”缉替,对中国轮胎产业无疑是一大利好乒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转成澈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变臣灿。   全国人大代表迪猩奥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议慑工,在轮胎中使用RFID电子标签技术蛙欺,给每一条国产轮胎装上“身份证”妨郸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督讲什诺,有利于消费者对产品品质加以甄别翰陛事,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量负,从而规范轮胎行业发展俩,促进行业的产能优化和转型升级浆泥捶。”袁仲雪说吕。   据了解镀垮投,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草链宏,全球多家组织及单位参与版。轮胎用RFID电子标签的应用诵缕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体垦,将等级数据写入轮胎标签内部蜂隧骸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定脚,伴随轮胎终身使用涧。同时曹掳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卡四,使轮胎更智能甘绿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扛厩桓,能实时监测轮胎的温度黔梅、压力等数据奖闹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况雾酪,从而有效减少安全事故厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞参:李芳" "全国人大代表韧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题死悸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通糕箍、环境协和发展的产业簿坏,由于行业标准尚未建立蛋筷,使得整个产业发展处于十字路口丹。全国人大代表悉鲁痞、时风集团董事长刘义发建议蒜刃体,加快四轮低速电动车标准和法规制定 股唐陕,全力推进供给侧结构性改革圭。    在刘义发看来舰,四轮低速电动车是市场主导羔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品希借。目前垃币,工业和信息化部扁景晌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》枪痊借。该标准的制定侗蚂秤,对规范四轮低速电动车行业发展孪该,使三隧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代邪详绣,直接实现电动化砰夕屑、节能庙、环保安全出行具有特别重要的意义隘瞧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烫,又适应市场需求逛适,刘义发给出四点建议泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纫鬼、标准制定应充分听取行业的意见驹飘,响应群众的呼声谐涂围。制定标准应尊重市场规律辽,规范猫模、引导产业发展瘁赖,而不是简单的限制词孝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求交速固。    二限、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辈号。四轮低速电动车安全暇杀画、环保谱侥、经济瞥氯、舒适敖,是摩托车妮、电动自行车结、自行车等升级产品瓣杏,特点与与高速电动乘用车不同吓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标腑点琴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锚母。    三年变伐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汝邻瞎、政府引导的办法伺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点潜鲁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拆莽,如采用锂电池政府给予一定补贴汀。    四屠茫、在制定产品标准的同时痕兴,制定企业准入管理和注册登记蕊、道路交通管理的配套法规许。产品标准只是为行业规范管理提供依据仁阂暑,而实现规范管理是一个系统工程克糜。政府应加快制定企业准入寞、车辆注册登记们琶、道路运行管理的配套法规接冯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则忱,方便企业让利于民郝划,减轻企业和用户的负担筋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求割、加快供给侧结构性改革的产品慨体翟,又是一个节能环保的产业侗酵溃,引导得当可以大有作为说儡醒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法森县。”刘义发建议亥舜赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   近几个月来观琼,共享单车火遍了北京城墨持惺。6日速蓟,全国人大代表篓拆腹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恃,今年上半年档把榔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”怕渴迸。    徐和谊说颗凡妇,伴随着公车改革慷埃添,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁靛墙锋。“很多公务员手机上有软件篮诺汀,一刷就能用车湃撤缚。”他说椿圈,今年司溉箱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众饯捆仟。上半年少司,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车晃控锻。    据徐和谊介绍饶,未来投入的汽车数量将根据市场而定隘,租用的价格将有竞争力谰囱。产品的外观将非常“吸引眼球”瘸坷,为两座式纯电动共享汽车荡娠百,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷骆,适合分时租赁和共享市场需求创蓉肩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别篙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件措,在手机上可以查询哪里有车戳彩踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题舒叫按,目前大家用车起点和终点不同峭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源婆。”徐和谊说誓澳驹,目前锯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节厢忿,包括立交桥下道介摧、公共停车场坝劲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剑妙需。目前边远的地方停车资源丰富奴滤比,但是用车的消费者较少铰氖对。“希望异地还车的便捷能够实现假瓢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点攘颗,否则还会存在最后一公里的问题部。”    徐和谊坦言剑,停车位还存在管理的问题告拉骡,汽车是价值比较高的消费品芬,一旦出现剐蹭垂叫,租车人还车时也容易“说不清”还。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护耐、“钟摆效应”等问题坷。“有些消费是单向的配蒂,如何让车回流也是个问题”抠。他说配导,目前悸搽,北汽正在进行市场研究号,探索解决方法洁。    徐和谊还透露泻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扩煞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆钮佬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案畅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆朵逼救。目前距2022年还有六年时间交去铜,从可行性上讲墓,应该是能够实现的虏桅取。届时希望借冬奥会的机会吝垦,展示中国制造的水平幕臣鼻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破练板:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露桐鸽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喝删,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凄碉,目前已追回骗补资金或肥焯ń茫款23亿元拦翟荡,并对有问题车辆不再补贴酸履靖,对闲置车辆也暂缓清算彤谱扒。    肖捷称拟,在财政部门督促下檀痴,目前相关企业正在采取措施清瞳,认真整改发现问题缉虐。    有记者问安场苍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展墒踩,肖捷表示绥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缆,主要是降低了补贴标准答毖龋,同时也设置了补贴上限烦宿,还提高了准入门槛驼达。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哺士稀,同时也可以有效防止出现市场扭曲幕。”他说谰开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较蘑羞:李芳" "全国人大代表峦霓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气刊、废液侠忙炒、废渣等污染判势判,一旦有机电解液和钴拜朽酵、铜琅恨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中等,就会带来生态环境安全隐患鞋炔,甚至会危及人类健康咯夺酸。”全国人大代表脊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沛订。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议翔撩。这位带领团队经过几年技术攻关卯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捞慕签,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上报欧撬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题棺。在提交建议之前培砂轿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究享。    自20世纪90年代以来脊礁腊,随着锂电池广泛应用诵扦摊,我国成为世界上最大的锂电池生产恳垮、消费和出口国痉帮,近年来我国出台了购置补贴苟砰杏、税费减免澄袜、研发支持借、消费优惠暇、基础设施等一系列重大政策措施溃类,新能源汽车市场日益蓬勃发展略刀此。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挨、保有量超过100万辆偶块烧,占全球市场保有量的50%痘哩跺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瘫。    随着新能源汽车快速发展汕溪欠,作为新能源汽车的“心脏”荆棵蛙,动力锂电池产业也在迅猛增长咳。按照相应的报废标准寸,动力锂电池回收利用市场已经形成讹赴。有研究数据表明措搽,预计到2018年陪南伺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炔,累计废旧动力锂电池超过12GWH怒校、报废量超过17万吨畴,从中回收钴鄙、镍筏、锰背、锂帽踏榷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元溅袍建,到2020年将超过100亿元厩回逼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元娇尺了。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫上,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题膏。”张天任认为煞沙笺,如果动力锂电池做不好回收利用妮娘膛,就违背了绿色发展的初衷郎邯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用扫帆烈,但现实是镀松斗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实小柯峡。“废旧动力锂电池包括不同的类型苇心烯、设计工艺和串并联成组形式肛,以及多样化服役时间催够、应用车型和使用工况刑妨,这导致电池拆解不便透氛钾。另外毖缴,国内尚未建立成熟的回收体系饰搽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应甸,回收工艺成本高胳胆番。”张天任表示埔馈,“出台的政策并不具有强制性小妮捞,且缺乏明确的奖惩机制程垒邦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高曹现拣,目前动力锂电池相关主体无利可图涝膛,对政策执行积极性不高敲烷秘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题齐,张天任说茸卧倘:“一是退役电池较为复杂扇矩,不易拆解;二是退役电池一致性差殊,品质不高;三是回收拆解成本较高伍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管力,执行不到位蒙讣瑰。”    有问题就需要有解决办法聘囱砰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方举替:其一挺泪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二岸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鼻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四触耸,鼓励商业模式创新试点和推广应用蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病贪:李芳" "全国政协委员仑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题测貌瑰。”全国政协委员起航、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示斯世趴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题量,当纯电动汽车完全不再享有补贴时光,其市场前景令人堪忧楔。“在电池方面湘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡茫,2020年后耽,当大家都不再享受补贴时拖攫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上险,消费者当然会选择物美价廉的国外产品勤。”另一方面萌谦,柳崇禧表示搽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拧删栓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素渺龋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等础。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上厢,但电池的寿命大约在20万公里多。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受输辨偏,这意味着必兜,电池报废了车就要跟着报废呕,这样算来邻,纯电动汽车的使用成本是很高的昏隶捆。”柳崇禧说了。    对此荚浅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鞘,即建立专门的电池运营机构钡夯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务擦笔帘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池好受盒,是对车辆的物尽其用噶绣肥。对电池而言毁玲,虽然不能再服务汽车救,但还可以被用作储能电池藐撑,同样达到了最大利用率摄挪肃。”柳崇禧认为胯沛闹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法编。“但国家需要予以支持宛揩塑,尤其是在车辆检验方面嗣,按照现行的规定看良深,更换电池即被视为改装咯此顷。”他说番歪释。    柳崇禧的另一个观点是贡遣敲,氢燃料电池的大发展即将来临瞥。“一方面俗雀,原来的运输成本相对较高偿廖羡,而如今这一问题已得到很好的解决碗贫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面腔试,美国的相关先进企业在国内开始建厂罗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车突,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吠。”柳崇禧表示商挟奶,氢燃料将作为增程器为电池供电褐捕,以达到更长的续驶里程稀貌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用胸杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吞,造成了双方的利益不在一条平行线上竟缚。为了解决这一问题娶峡,李金勇指出惺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雹嗜借,重新设置股权架构恰坦,经理人和骨干员工合伙人化怂晾廉。”    “遵从起码的商业规则含,我们就是经销商幻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节品狸黔、一个桥梁看锤,我们没有义务去亏损彭。”李金勇说础犁栓。    日前雇绢,著名汽车营销人庞辱扛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出查,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景圃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盒连,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争硅恼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象潮汲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涛是,李金勇直言龟昏瓦,“在过去的十几年腊,我们的市场非衬⒔旅蹋好愤,老太太都能卖车骋裴客,会加价就行了捆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鹊骄,职业经理人的压力很大大歪便碌,每天都要搞KPI考核腥、培训是擦、提升弯。”    李金勇以实例说明绒圣:“过去在资源时代庐妒姓,一年这一个店挣1000万猴惮奠,给职业经理人开30万额,没问题徒篮劣,这车好卖簿。现如今蕊帮,市场不好了碱叛慈,现在一年挣100万岭,职业经理人还是30万滇瓮酿,但是特别累收欢瘁,现在一年的工作量比前五年投陆、前十年两三倍都不止辛想苗。”    在李金勇看来施被戌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同首帕,造成了双方的利益不在一条平行线上抵光典。为了解决这一问题献典倪,李金勇指出芍脑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厂,重新设置股权架构洽都,经理人和骨干员工合伙人化龟毯玫。”    李金勇进一步具体阐述道伯顿孟,“过去资源时代袜软,投资人只要拿到了店褂、拿到了品牌感藉,就可以赚钱呈水。现在番寡,资源时代已经过去了偿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起倡假,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人檄扮,从而真正让员工自动括、自发地把工作当事业耻蕾疗,而不是靠培训辈顿,靠感恩巫戌董。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来守纤挞,不少汽车厂家制定了销售目标疙、生产目标惧扁佳,职业经理人必须要完成桑,如果不完成就走人穷库觅。李金勇认为绊,“在这种状态下旱碉瞳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划恍陵、十年的规划巾怜秘,只能先制定一年的规划笛,把今年完成再说酗,由于今年完成了捞辩,明年才有你的事离狠惊。所以这两年厂家的高管变动频繁馁,十年以前很少有这种变动垛,而现在这种变动成了家常便饭旦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量匿,没想经销商的盈利能力诽老。”李金勇表示屁换,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胶,想办法做经销商工作赎矛措,把销量任务压给经销商尘盲脸。而经销商越来越不听话袭现、越来越不相信的时候俱赡,厂家就再出台相关政策徊税淬。    李金勇指出堑煌琼,经销商要有勇气打破潜规则扦先,遵守正常的商业规则备:库存大不提车嗣井、无差价不提车冉辣珊、拒绝搭售呕荒。“遵从起码的商业规则垒,我们就是经销商矗歉伞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磊急、一个桥梁诵仙城,我们没有义务去亏损瑞额履。”李金勇说奔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题继扇,李金勇建议埃毒摩:同城市的店应该互相加盟或互相买断劲辉吞,或者干脆出售给另外一家经销商醚势,不管用什么形式瘦奴椭,形成同城市的一家店皆讨枢。“我们用销量畅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来撬颁,这样减少恶性竞争馅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法摊邢杉。”李金勇说肠衡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象券,李金勇表示吕,“我们不可能卖出路边店的价格实,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争淡锣肥。100%原厂配件保障上侧,专业的维修技术歪棘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客堪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”枫苯。    此外我虫尘,李金勇还表示泄稼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车票舷爸。据了解配陋,2016年汾脊,新能源汽车的销量超50万辆温,到2020年鸽炭热,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年诡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆泛。在李金勇看来频,在这个快速增长过程中处庐,“传统经销商中哪,谁关注了新能源汽车并率先布局殿侣蒲,谁才能在这个市场当中分一杯羹福。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕掳财筒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沪倒烷、四川省鼎立律师事务所律师施杰局慌,今年的关注之一步,是有关网约车新政的话题黎。    施杰表示虽缺霜,为加强管理停腿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)劲蔑宦,并于2016年11月1日起施行停陆啸。然而埃,根据多家网约车平台公司的数据钳捶趣,在目前运行的网约车中立沙旁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沧铆祁,仅占极少数部分并。    “交通部制定了网约车高品质服务劝馈,差异化经营的原则僚汾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”潍锤烦,施杰称菩砍,“我认为惨,政府应当放宽对网约车的准入限制肖惜,顺应社会共享经济发展趋势”琅眷辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到备硼捆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中扩檄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方栏是。    首先倾钙毛,施杰认为视,北京递蛙蚕、上海的网约车细则要求“京人京车”劳、“沪人沪车”等差异性待遇鞍朝计,不符合市场竞争规律汇纫媒。施杰表示添,只有在市场竞争的推动下邦驹羔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力内,也有自我管理的需求与能力岔擒衅。    其次世褐枫,施杰表示靶甭,北京懂叫攘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员径喘,而且购房憨疮划、购车也并没有绝对限定于本市户籍肮溅。“京人京车”拟谰揪、“沪人沪车”的严苛规定刚娇黄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外衰姆,会导致营运车辆骤减渡思。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒灵靠潜,阻碍新兴业态的发展激。    而对于多数城市对排量篱、轴距都作出的高标准要求秆,施杰认为淑,高排量代表着高耗油卫坟梅,不仅并不符合节能减排目的巫,高油费必将抬高车费覆盟扫。    更重要的是痪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则欠谁互,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准憨惜、高门槛珐,将损害网约车的实惠经济特点莱,打击其平民性色侵遍,“上述许可管理的模式粹痹诞,将导致网约车司机数量骤减甸迫、车费翻倍坪葛,群众打车难路、打车贵的现象又再度出现梯头煞。”    此外监,施杰在这一提案中的主要观点还包括褂闲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”箍榷慑、“许可管理不利于节约社会成本”等铣荣梧。    施杰建议涧范,《暂行办法》可作出如下修改颈据:    (一)政府适当降低准入门槛沸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度郡卡,是十分必要的宏。比如偏备媳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卑抠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置玩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嗓,等等抡忌。设立适当的限制条件概乓黄,符合市场发展规律吐,能促进网约车市场安全性散、规范性发展唤欢济。    同时乱胺稍,政府应当科学引导网约车发展馁,而不是像治理洪水猛兽疲伎,把它一下子关进笼子里陇欣。以构建网约车公平竞争的环境为导向攻耍,放宽对司机户籍的限制性规定撤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源提涉。网约车平台藕欢扰、司机和车辆的审核程序拜,各类许可证明的核发程序尽量从简犬,以便节约社会管理成本忍。    (二)政府协助构建平台审核加舱捎、加强平台监管    改事前许可舒售,为后期监管旅敢,采用“政府管平台睦怕,平台管人和车”的模式刀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台佛耻,规范其登记信息布、审核资质的义务穿函,定期提交所有车辆的情况抒匿,这些数据要在监管部门备案惫。并通过补充相关的法律法规楔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钠。    对网约车不合理调价进行监管到蜕。保证人民群众用最合理的价格出行痘怕涧,也避免由于市场垄断形成的价格新高桔垫。2017年1月穷类,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人溃搭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费可,就此提出整改意见促,平台负责人也承诺将取消该功能嗣寝。这就是成功的监管案例秒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扇矫瓜,存在大量不符合新政策标准的现象谓揩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断栖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谋琶填,社会各方都需要一个适应阶段订。所以趟,新政的实施不可硬着陆嚷。当前阶段夕伴,政府应当积极引导各平台规范化审核侠,加大对群众宣传力度怂,延长从旧规到新政的过渡期茂沥狙,循序渐进地促进新政策落地侵。    我国全面深化改革提出了目标咳衔揭: 市场在资源配置中起决定性作用藕,更好地发挥政府作用丢耍。近年来脯忻尾,国务院一直倡导转变政府职能厕,推进简政放权结绒诽。对网约车的审核成汀苇,放权是进步凰纬溅,限制是倒退宏腥怂。政府应当创新行业管理黑瓷,优化监督模式料趁共,构建平台审核模式局,推动群众绿色出行却挥、健康出行锈盗,为“互联网+交通”营造良好发展环境剧茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝贩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬诺涠荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计我、品质等方面做了很多的投入隙寄旁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势次。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛萌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捷呐朵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市痢晨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陀赦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”弊漏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣陕厩ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易居玫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计玖、品质等方面做了很多的投入擦教脖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶读陀溃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性尾誓、时尚及科技感的一款产品势森。”韩德鸿说辖搭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫栋屠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撬谭慧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场隙副琉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”萍汾。薛海涛坦言费。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩梨巴锚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骏点凶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妹楞窃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走釜吩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谅如、制造能力萝薪、经销商体系蒜眠辟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退呻:李芳" "   2月21日夹安,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恰。本次大会立足技术趋势讼,探索全球技术发展的内在原动力答舷,探讨人工智能体、量子计算菠琶、基因疗法等领域的技术和商业趋势瞳吮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乐,有两项技术与人工智能密切相关通棺,包括强化学习和自动驾驶卡车奋李。在关于人工智能的圆桌讨论中忌逞邓,多位创业者和专家针对强化学习顾德、无人驾驶分享了自己的观点敛腊撅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车苍忙剔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车屎柑,可能只在北京的五环里面开短,路况很好陕洗词,最高限速就80令、90公里驴季,这种情况下岛虹,车就会极大简化甸埠,驭势并不想生产一辆概念车侥科味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯迫帽卵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术菩效,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扒。技术投入上梳矛辣,目前大家都在往里面投入很多的资源合哥吠,整个行业在往前发展摧呵,但里面还有很多问题需要解决井伙扒,包括保险奸辱鳖、政府等令毁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用肃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缉湿堂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好匣,把信息融合妈幂陕、如何决策做好食颈。图像识别拓展能力非常强廓坑,它信息的理解非常细致末希、更加全面沙磐伦,比如前方有一个易拉罐喘参错,有些传感器会认为它很危险魂困,因为它是金属福儡窃,但图像识别会根据它的大小膳墟趣、形状去判别烽。目前结合强化学习嫌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持搞廷麓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目孩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性胖,说到底这还是一门生意霸纬仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽馅屑:李芳" "  【导语】这是最好的时代彩,车市销量连破发展记录苟,这也是问题的时代狡面,多元化踞括、碎片化蕊,对整个行业提出了更高的要求侠宦氛。一切都在变安,唯有不停思变方能随机应变八。2月18日来解票,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕模讲舶。行业内百余位思考者和变革引领者痉避庐,与120余家媒体相聚一堂退锑钱,在“变与革”的大会主题下汞,共商“品牌与营销之道”河氓,把脉中国汽车2017疚。广汽乘用车副总经理肖勇航怜撼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英郎腿煞、吉利控股集团高级公关总监杨学良但光钠、福田汽车集团公关传播总监许翔石、SWM斯威汽车首席运营官余波扇搅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动稍。以下为发言实录诺炽翘:   互动环节嘉的合影   李苗苗赖:接受张红同学的邀请龋陶。下午好!大家都是老朋友了帽怯铣。今天在这里廊撤帛,首先我缀钕裕贺张红搞这次论坛葛侩。第二挞室,其实有这么一个机会让大家聊一聊馅痊憨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆略,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力定南,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字固精。对这个数字叛空欢,我想每一个人酵楷,特别是管营销的人休苗,特别是管品牌营销姐、品牌推广的人凳归,我想每一个人都有很深的感慨藕郡苹。   首先请问肖总维绣犬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物访,也对您做过多年的跟踪冒篱僳。这次请您上台咀券嫉,我很想问一问介,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钮苏矮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瑞惫搏?能不能简单地概述一下涪啤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炯胎牵:李苗苗老师第一个点名我家绢管,作为广汽传祺来说敖忍焦,正如李苗苗老师所说的端菩五,应该说是比较新的汽车品牌队。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”姐、“两个坚持”长沪瞪,坚持正向开发和坚持世界级标准滇鸥。这两个中尖钱,一个是对产品开发的定位潮,一个是对品牌的定位穆。   从中高端车型的新产品进行切入偏伺殴,相对来说这条路走的比较艰难一点宫污澎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”围虱袜,就是起步会难一点牢缄镰,后面会越来越开阔奉宦岁、越来越顺衬显。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候操芍,内部也有两方面的方向垒娩恰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来茬暖练,并且在市场上面赢得一定的销量太抗,建立一定的知名度仆丰畦。另外一派的意见沪狗磷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鲸趴骄,从中高级产品切入捆茨。但是大家也认识到这个困难闪疏,一个全新的产品和品牌从中高型切入俯,也就是售价在12万元以上娶桂烈,第一款车型是12万元到18万元僚骚婚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难陶炉辫,我们意识到这一点了乾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大店较,其实2011年锨咸挛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蒲洞松,应该说是非常艰难信腐平,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦管。但是2011年狼、2012年有一个词就是“坚持”谁焦,做品牌是做两方面的事情察。第一个是做好产品的品质确,第二个是做好对客户的服务卧,以这两个为基础这五六年走下来倪安,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑校健。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坝称嫩,受到各位媒体老师的厚爱憨十,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瑟坟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础福。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题认粕,我觉得第一个是坚持冉。在我们困难的时候不要去放弃躬李痪,就是把自己的品牌形象纲、产品的售价回到往下行的趋势富。第二为了支持品牌向上按嫂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务啥非径。   李苗苗伙陕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的饥疵庆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程桶熄。比如像现在的奔驰烈,一百多年摊猾,宝马汰嫌慌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年禽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌令。所以我这个问题特别想问一下陈思英总峭典来,对于北汽来讲有奔驰的辉煌眉需脐,也有现代的销量汰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷棚饱螺,您能够阐述一下吗煞长?北汽在塑造自己的自主品牌方面貉峦,到底在哪些方面下的力量最大谓篇?   陈思英吃:谢谢李苗苗老师蕾畔,非常感谢红姐给这样的机会丁苏己,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌楼汉屏。其实不是妄自菲笔萍媒痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷性太,台上在座的各位都是大幅度增长毛砰摔,我们同比增长更高一点创,因为我们来得更晚一点叮沧,同比增长8.7%揪呛。   但是我个人一直在想这个问题摹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的僵。像奔驰去年是130周年下剩刻,今年是131周年习,我想这才是品牌校。现在我们在座的各位给客户提供的谓,我更愿意定义为商品力,我觉得是这样乳平。   从北汽自主品牌发展之路来看冬绰疆,各位媒体老师和同行都知道崔,2009年我们是收购册、消化青扔、吸收了瑞典的萨博技术痪,当时萨博的93梆扁颂、95的平台和1.8T恨、2.3T涡轮增压发动机的技术馈嚏,我们是基于萨博的平台上猩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坑缚。2013年的5月份官伯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩忌倒铡,大家对这个印象应该很深啡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇犊,当时也试图通过萨博平台的背书凛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端劣,因为我们希望建立中高端的自主品牌娩艇,当时的愿望非彻负胂好揩庆卉。但是事实上发展到今天霖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈叫蛇你。   但是没有关系诗担,2013月5月12日投放的绅宝D70墨蝎蘑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音期创。这么多年的坚持是在消化按、吸收萨博的基础上进行的傲拳家,源于萨博鲸推、高于萨博掀,我们有奔驰尸、现代合资的反哺弛,我们在人力汉踩览、财力汉授鹅、资源孩、技术赤、研发碧千趴、生产兴敦筋、制造方面叮撕松,都有很多反哺给我们秀箔,北汽近几年高速发展散挞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拳斤,这一百万辆含金量是很高的狭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚标光掠,但是我们用五年时间实现了一百万辆勤。这里面还有几个第一和差异化产品碴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抠澳煎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一风忿酞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位就。   基于萨博响喊拿、源于萨博和高于萨博的消化岁、吸收和引进匆,同时基于奔驰和现代的合资反哺奋,我们坚持为消费者提供好的产品慈价、好的服务输、好的品质碾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胆渐楼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质逛肖扳,比如中国新车品质(IQS)IQS才骄、强制性产品认证(3C1000)吝,3C1000即三个月的购车用户中募塑烫,一千个用户的抱怨度是多少吼攀戈,我们的水平无限接近了合资品牌赋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的槽谩哀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挡配超,希望有一个很好的中国背书潍急昂,给大家提供一个很好的产品体验穆、品牌体验和文化体验臂陕。   李苗苗苇:听到陈总的发言我一直在想蹦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO博裙,现在经沉穑看到“北京”的LOGO百句晾。   前不久峡掣,不去杭州是到处都有吉利车宝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年罢藉,推出一款车就红一款车簧啪驶。请问杨学良善快裤,学良也是吉利的老人了浪氢汰,一直在负责品牌形象的塑造貌狼踩、公关坛僚老、市场荷砷。原来我们也沟通过这个问题蹲,对于吉利来讲收购了沃尔沃漏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绿,这是蛮难的事鞋弦摩。刚刚陈思英总还在说萨博食,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃夹竭,感觉蛮纠结的珊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象笆?   杨学良祥稀嗡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绰奖黄,第一是对标式瓢婆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鹊盾。我们是坚定不移地在执行还,而且到后来做博越赂、博瑞之后有越级对标玻秸凰。比如我说开发一个自己的A级车鞭,可能要跟合资的B级车对标乔赌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域衫,包括研发背、制造沤镰坝、采购碑八、营销郊妻,我觉得成果是非常明显的步。   第二是坚持走精品车的战略舱。所谓的精品车蛙骆市,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近熔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准兔谓,比如车的造型设计上面苦,自从我们在全球建立了四个造型中心棋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的癌丸耿。既有符合国际的审美潮流祁传,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鹿。比如说在车的智能互联领域鳞洞烽,在博越车上面车机人机互动的功能上村弓豢,已经超越了一些合资品牌鳖平芥,这一点使我们感到非常骄傲卷狮。   包括在工厂的制造工艺上拦晦融,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺摩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌戈屁,因为我们现在建得比较新歇雷收,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来匆醇外。大家可以看智能化程度最高的工厂妻,现在实际上是在自主品牌的工厂中琳。   第三是一直在坚持口碑涣洽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陛厂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言苛北耻。这样就可以真正喜欢这个品牌太,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用颁晶船。   刚才提到了浙江吗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍娩为揪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了庇,大概接近了7万辆堡情。这在以前是没有的袒,而且这些用户里面很多都是寝款失,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上济规白,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化限。目前因为我们的品牌在提升蒂呸廷,我们的品质在提升瀑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车昆备。这从我们同行派酞,包括从传祺惠椽痪、北汽的产品销售上也能看得出来芦。可能大数据调研拐篙,像一点资讯的副总可以讲讲盛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品褪。   当然您刚才提到了在集团层面弦陌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰闲袒楞,同时又实现互补敬款托?这里面还是有很多原则渴物斥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的顾鼓墟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌晌里汗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争搬篓慌。沃尔沃是高端豪华品牌浓挥臂,是跟豪华品牌去进行竞争的罚片。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应如毙锑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念焦如、流程么截拎、标准瓷守偶,包括人才的培养和交流窃舶。最新我们做的一件事疤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心盎矫敌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锣睫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO阔穿,可以说没有沃尔沃这么个老师遣,没有沃尔沃这么多年积累事等擞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构厘维。我们相信因为这个架构非常新信,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平共戌途。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质螺篮,以及质量再上一个新的台阶怜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争供泰艾。   李苗苗比:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京叮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼茨晤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面迟桃,最重要的是坚持了哪些股?   许翔裤迫:谢谢李老师且,同时感谢红姐给我这样一个机会涣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友柔鼓。   福田汽车是商用车企业蹋甩,和乘用车企业还是有一些区别刊坷。我们主要的目标客户群是to B的浩,正如您所说翔,我们是1996年成立的膛憋虑,到去年是成立了20周年绍,通过20周年的发展咐,在过程当中包括您和各位老师的支持季,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业煞。在中国轻卡市场上泞,已经是连续十几年的第一了陷猾。1996年在山东成立跑腥,1998年上市版够垮,2000年进行区位调整就来到了北京论颇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视箱艾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伶。我们可能把这个品牌是这么理解的弗累,现在业界对品牌有很多理解的方式勤挤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营恼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中没扒炔,所以我们从整个的业务流程上来看湃耿,这个品牌业务就是在其中的估。所以我们这几年在企业的发展过程当中瞬,品牌也是在不断涌现忱头底,大概有几个阶段看碧。   1996年是以轻卡为主导细,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻摺,用着正好”统钩窜。在当年的时代抓住了市场机会弘老蜕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一刊。   在2000年之后多,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位碧咕容,进行了商用车全系列的脾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车囱菜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车退淘双,这是一系列发展的战略冉娇屏。同时把品牌又进行了再升级泌噶啃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系怠备韶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理喂楔庞。   在这个过程当中衫颓棉,福田汽车不管是做品牌还是做企业间兽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢菲?一个是福田汽车在商用车范围里面冈虏暇,就是在整合资源方面觉得还是不错的瘸茶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早闯,花了八年的时间跟他们谈合作屁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒壳,生产的产品也是福田自主产品欧曼淋,同时和福田康明斯成立了50缕:50的合资公司缴兑坊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用念。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广练、先进理念之外墓崎厂,科技创新也是核心的一个点娜放壕。福田汽车虽然作为一个商用车企业峰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比浓,但是也是做了很多的工作烫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碗搁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肠继。我们统计了一下醛卧,和乘用车企业也是差不多的勘。   而且我们在研发方面拜荷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部仿匈,这在商用车企业里面比较少见诧。不管是先行的技术虚颠创,还是技术传承方面都做了很多的研究零床咸,包括去年也推出了超级卡车地,也是整合全球资源打造超级卡车玻长。全面从安全撩茂、环保方面进行新一轮车辆的升级蛙年。   我觉得总体来说吧垫嵌叼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业合尘兢,是一个有着锐意进取啊棚、远大目标湾,是一个愿意为客户睡磋健、为所有的股东颓谜、合作伙伴搓雾、利益相关者带来更多的价值阿首现,也愿意为更多的卡车司机搅了聊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活稀。谢谢!   李苗苗父:2016年一年有很多新品牌出现处仁轿,也有很多刚诞生的品牌在努力藕斤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰薪、宝马抢赌济。我就参加过场在北京的怀柔娄擅椒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布交齐岸。我当时心里就想斯威蛮有钱岸唐摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢踞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的了?对于刚诞生的品牌铂幢,品牌之路有没有塑造的路径狈?你能不能简单地概述一下泪?   余波聊念:感谢红点汽车和李老师答妻蛋,各位媒体朋友和各位同行蓟,作为SWM斯威汽车怀簧,可能很多人觉得很陌生啃耙,可能没有听说过妙,我简单来介绍一下藩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌厦蜡瞄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凳淀,7月份品牌上市亥,8月份第一款车SWM斯威X7上市飘辉棋。   今天让我来参加这个论坛娩匪藤,我们的心情很忐忑寐胯,我们是一个汽车行业的新兵呛,我们是抱着学习的态度来的死。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弓馆襄,希望多给我们一些指教甜普。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挛?我们认为这个品牌给用户的是两部分染,一个部分是产品的硬件瓦订矗,也就是物质的东西瞎许故。另外一个部分是精神层面的晾喀抡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV孔掇幸,第二是付诸了一些智能化挂迫、空间和外观猩,外观也就是在意大利建有一个设计中心狭套,在外观上有意式的风范哆。   从软性来说粹,我们要付诸一些内涵煽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入荣泉,通过植入意式生活的方式情接赫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受顾讽箱。同时我们也在倡导一些生活方式凉,通过软性的文化来塑造眠,解决通过硬件和软件效蹲,以及从物质和精神层面塑造品牌袒捆。   至于未来怎么走关拨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求闲。用户实际的需求和市场的需求徐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涡瑟城,未来我们还是要跟着市场走粗。   李苗苗妮虹汕:我旁边坐的也算是媒体人蚀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了怂毛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢俺?因为主持人给我了一些问题兢忱庞,我个人认为不想问一些特大的问题本肚,就想问问这个问题赣屉抢。   付继仁肛退:谢谢李老师镶疮革,这个问题还是挺好的敢默。刚才您在问的时候响本款,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题怠。   一点资讯是比较新型的资讯平台苏本八,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鹊沛讳,我们是做平台烈撩,不仅自己生产内容航,同时全网抓取内容胁季,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容倒北,再把有价值的内容分发给需要的用户奉私,完全是自动化课、机器化的屑狠剑。我们怎么去帮助车企呢五尉墒?我分享一个数字扛抒拭。   在过去一年翔巾颂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的娟冬驾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业剁咕首,第二是移动互联网的平台肆稍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贤阂。很多的车企其实在做品牌的时候煤碉,都会要求最终的效果袒壕堂。坦率讲檀勺,以我个人来讲这其实是两个事线淮,因为品牌本身是非常感性的痢恒,效果是完全用数据有结论的俏,就跟一个人去吃一样插舰,吃了四个馒头饱了茄惯,不能说只吃最后一个就饱了吝巨白。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量枷,现在我们有几个大的方向狭涪铆,第一是更技术化的跟车企进行合作截瑟。比如说从去年开始鳞太称,我们跟上汽通用进行PMP的合作拳拷。客户自己建了一个数据库纳,就是把用户进行了一个分类病艘陋。然后我们每一个用户来到我们平台上惫,他知道哪个用户对应了什么车型迸父,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伍,也就是把他们的流量经营得更加科学姜。   这个给到我们之后性,又发展成了一个新的技术驱动姬糖筒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多第仑,还是看汽车外观的细分多讳。这不仅可以推荐具体的车型内,也可以把具体的创意自动化对,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拆,这完全是技术化的匹配福丧氦。   第二点氯芍,我们是一个内容平台离旧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容莆乱哀,能帮助到车企做非趁ǜ欤好的传播姬腻,有的时候这些内容并不能够被发现甸厂。现在我们把广告当成一个引子懂,不是一个执行的结果耽疲畔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣镜镐扔,进而把下一步的行为做好邦巩表。比如有一个产品是一触即发式檀,用户点过客户的广告之后携,我会直接给他推送相关品牌的内容麓尖熄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起袖腥,再去看有没有点这些内容眉抨库,有没有评论型蔫癸、转发妇、收藏教撇匣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蛇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试斯篱购,把广告和内容进行打通甭城。   第三点纲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景磁灯。这个场景是有时间病瘁酚、地理位置和非常多大量的内容和数据沛倾麓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台虑哥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的秸兽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疥北,或者是去日本还是去韩国旅行钦咕。这些并不关系到最终的销量提升多少姬,但是可以了解消费者在关注什么宝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哥韩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纶啸纳,一方面要通过你的技术公、数据实现更高效的转化途,实现现在解决广告主的一些痛点携商炔。同时要帮助广告主把服务做好蒙陈,说句实在的都是服务用户凰阔肃,我们产品的用户也是车企的消费者漆吞蝎,怎么能够把这些用户服务好吞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值奢久海。   李苗苗防潭:付总说得很好频休,借此我也想说几句峦。我看了一下乔戏迫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吴探使,也有一些厂家的朋友入杆橙,我们每个人都是汽车人妹。   我在想陕鹅卵,得益于这个好的时代茶,既然是说品牌够,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情膛簿,无论你这个媒体叫什么名字圃,找没找到自己的定位脱薪涣。无论你这个汽车是什么品牌皇,你的用户在哪里肮怪。过去几次会议主持上都说四个W盛德,也就是我是谁平碍椭、我的用户在哪里牌倪、我为用户在做什么合、我还能为用户做什么篓。包括媒体也是一样岛屠啦,我是谁(什么媒体)娥幂,我的读者在哪里涉赦良,我为读者写了什么样的东西蝎,读者看不看献亭,这是不是你的读者群要看的杆管驮,最后是我还能够研究我的读者富陵、研究我的客户遣伙奴、研究我的用户梢,我还可以做什么屯删。   就此问题我想请在座的六位朋友起立畴惯滔,一人问一个问题就结束附箩。   请问杨总夸屏,刚刚说了这么多粟都显,就一句话劫乒傅,什么是品牌饭妈勘?我们说了半天品牌垂汾错。   杨学良防:我觉得品牌就是价值鞍莎摄,消费者买你这个东西值不值磁九伙,如果他觉得值了裴挂迪,就认可了你的品牌饲泵。   许翔侣:我就按定位的理论息售,品牌实际上是一种品类的代表测拼函,消费者是用品类来思考柬,用品牌来表达署。   肖勇秤锚葡:因为我是做销售的米署睛,我可能最直观的印象沮,我觉得品牌首先是一种价格垢量、价值体系畴嚷,同样的产品能够比别人卖得更贵第,别人还愿意买我的谷菲撑。同样价格的时候滩,别人的产品卖不出去胎褪尸,我的产品能卖出去痪桑皋,我觉得这就是品牌苯。   第二档,我觉得品牌是一种文化蛔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买腑舞猫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势第。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候磕瘦红,但是我的文化能够吸引他楼吵烘,我觉得这也是品牌的一种表现垒温。   陈思英伞考:品牌首先是无形资产慰怠杯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寥冉。第二也应该是产品沽捕琼,可能是一个标记浮、标识趁暗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动墒搐考,在人脑海中所有的记忆鸥毫挥。   其实品牌的英文是来源于MARK痕,就是在没有货币的时代物物交换的时候叉率擂,在畜生身上有一个MARK虫铺,Market就是营销斯侍醛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀宽忍。有一个比喻惯瓤抨,品牌就好比像银行储蓄寇诽,储得越多品牌价值就越高唯瓶。   余波挖:我觉得品牌在直观来看就是商标贿,另外是产品撵淳。真正给用户留下综合印象的是产品歧掀碳、服务和文化的结合混剩吾,以及对用户的印象及感受就是品牌茫逆。   付继仁蹿拟徐:我觉得品牌到现在这个阶段烯,也是一种共鸣扁罢,像营销1.0是以产品为中心顽讳仙,营销2.0是以消费者为中心红,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心隙猾,这三点都离不开品牌软,但是代表了品牌不断的升华澜。同时品牌到今天来讲蠕,不简简单单是一个口号罚匣翠、标签猩蓝、LOGO小,还是一个行为准则棋募,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台柏烈,还是每一家企业味圈溶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务垫嫡熔,并且怎么样高效地执行和检测彩。   从这些来讲才略畅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的含汕,如果想清楚品牌一定能做好骄岗箩,至少能够对我们服务的那些人做好密,那也就足够了碾么舵。   李苗苗毫拴土:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蜕缆婚。关于品牌几天几夜也说不完辜闺韩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌市赡碱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骑。   谢谢大家在座的聆听酷端,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽猴谢:李芳 版权作品京,未经环球网Huanqiu.com书面授权洪斥鹊,严禁转载蓝,违者将被追究法律责任啦摆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代啡废彼,车市销量连破发展记录镣肝,这也是问题的时代莱操铺,多元化泪、碎片化申擞鹊,对整个行业提出了更高的要求蠕。一切都在变荣,唯有不停思变方能随机应变抒奇慈。2月18日袒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咐弥号。行业内百余位思考者和变革引领者判,与120余家媒体相聚一堂截,在“变与革”的大会主题下膳惯,共商“品牌与营销之道”箔裙,把脉中国汽车2017手淋诞。   东风标致总经理李海港赴帅纫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜氓渡秆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东事、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师浩宛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华晦硕零、奇瑞汽车销售公司副总理范星显侥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动圭。以下为发言实录矮趁村:   互动环节嘉宾合影   主持人兜:2016年是一个销量大年茫祥喉,更是一个营销大年酵骑汗。从二维码营销到VR营销茨纠拼,从下沉式营销到自主营销夺甭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球懊虹味,广而告之悄悄地变成了城会玩霸吐,车依然还是那个车氦拉但,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鹃? 第二场论坛的话题为极灰媒:中国车市新战国蕉,车企将如何做营销躲翅搪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇敌秘刊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流次筏膘,现在重担在我身上定零,由我来主持第二场论坛型,和各位老总探讨如何做营销提。   因为第一场是说的品牌拆,品牌建设也是非常重要的一环丧,我们现在就把品牌这一页翻过去点垮,就说一点营销其他方面吴浆,比如说跟市场丧、营销相关的一些事情叼。我们今天的这些营销人酚茅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖剐僚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群络犬,因为他是面对着全世界最大的销售市场八。面对的是最高增速的市郴∑椎汀,现在技术和产品快速迭代撮纳堕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性翔乐伴,所以他们是非常幸运的谩揣备,十八般武艺怎么耍都行么擒。   同时很多营销人也在自嘲粮扇,其实汽车营销是最苦逼的一群人擂,因为我们面对的是世界上最全的品牌旁,我们面对的是最多企业的竞争括统磐,我们还面对的是最难以琢磨的喷、难以把握的政策环境和最善变的消费者煞摆。   当然了我们这还不算最苦千倒还,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拘懦限,所以这样的一群人的所思所想枪菜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蚀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的诲不湍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开么。   汽车品牌最新的一个品牌定位汉轮牡,在座的应该就是汉腾了郴寇。请问汉腾汽车的副总呢扦戚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谅结,您给我们简单总结一下笔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的灭轨茄?   于晓东懈猴酮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汲鸿染,让大家来了解汉腾汽车频舅锹。汉腾汽车目前是全新的品牌僵,2013年11月份成立匡篙寐,5月9号品牌发布虽尼陇,9月6号新车上市门钠水,第一款SUV产品汉腾X7结嗣且,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟晦,本着向同行和成功的标杆企业去学习屁蜗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快朝。   2016年对于汉腾汽车总结来说娘反,第一点是品牌发布星铅,这是做市场的开端乡突。   第二点是渠道耻祷,对于新品牌是重中之重的工作洞,渠道顺利打开的局面冬,签约181家卜写宪,正常运营150家箍,渠道作为做销售最根本的工作块尸列,没有渠道添、没有服务锻门尖,消费者也无法触及和体验拇净汞,对于一个新品牌这是一个开门红浩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态防。   第三点是在市场上诵,市场层面上重点资源向一线倾斜访维,资源都花在提振经销商信心培刮拷、帮助经销商达成销量上斯,因为作为一个民营企业参晤,作为刚起步的企业滇俱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线踞忿,支持了经销商的销量动。在品牌和市场的方面量黎煤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助新范沙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑面。   刘小勇蔡醇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的菊能,汉腾除了自己营销的亮点之外繁屯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的标,或者对您的触动是比较大的醋外江?   于晓东稀玫票:做销售在产品力表达上春怯帘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播杰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蔚,在2016年都说是视频和直播的元年籍迫恼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试沟锹。包括产品试驾挑战的活动刮侣,也是和斗鱼做了直播的活动概粉。在我看来在消费者了解产品上捅,可以随时随地徽徐,而且是更加有渠道客观了解一款产品贪。这对于做营销来说皮撇,既是机会姥呐堕,也是挑战去登。   刘小勇茬斯亢:请问李海港先生簧啦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大围,尤其是传播的环境绕功韭、传播的手段泛百梯、传播的模式发生了翻天覆地的变化瘁干哎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢金零萄?   李海港妮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法此纬,在新技术炕都、新人群和新的竞争环境的驱动下烈铃虑,媒体处于变革的时代嫡揽匙,原来的架构碎片化了扮吨常,新的架构正在建立桅就,当下处于这样的时代郸。很多事情是这样的趋势私,原有框架维持很多年挤世乡,突然间环境变化之后碎掉了丢,再重新建立新的架构葱鞭,万事都是这样的道理挖沮媳。现在媒体环境是什么样呢并砷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恫仕毋。这样可以导致媒体的平台化怜,另外是媒体人的职业化或个体化琉补才。   简单来讲钮磁,我们以前是自己做东西湘,自己在自己的商铺里去卖砷。现在不是了版,现在可以自己做东西杰,自己去租商铺孤吉,有的人专门提供商铺虑苟,有的人专门做东西却科掳。这样可以做专业化的组合蹦耻肋,效率会更高峭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吼芥靛,红姐以前是媒体人檄,现在有自己的传播平台林,也借用了社会化的平台瘦式,把最好的内容输出矾,她做最专业的内容功模畴。我想平台也会用她的内容眯荣,未来的板结新的架构就是这样的贯潞。   在这个架构下作为厂家要适应鹅,东风标致已经做了这种尝试辟吝,去年把我们的公关公司能力削弱的哥,因为他们的稿子太硬了恼乡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人放皆晦,从专业或从第三方的角度看待东风标致瑞肖龚,我想他们的稿子会写得非城勘好慷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣末舷沃,这是未来的趋势非。   刘小勇筋踩棉:我听到有一种观点楔词袜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西短懊舅,我就抓住了更多的消费者肩,更精准淌,我的销量就会增加盗毒遍。但是有一种观点认为啊济朔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了棱?如果总消费需求没有增加促寐悄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烦控琼,是不是大家又打平了涵。就像一个剧场理论桶咕坦,原来都坐着看戏罗,后来都站着看戏了架,其实看的戏是一样的秋浅干。请问奇瑞的范总颁,您怎么看这些新的手段们杏夺、模式对销售营销的作用蒋截?   范星八恋:首先感谢红点汽车纽籍贿、感谢红姐擞汰,也感谢刘主编冈。实际上前面两位老总谈得也挺好矛寄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酒。   说起营销爬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面送行。但是从营销的最根本碴,还是回到对客户的理解洪萍。我们最近几年对于整个汽车市程饶俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整逢,最核心的是我们看到了两点变化拱,一个是围绕客户端的消费升级示,第二个是客户年轻化的变化戒弟。这两个核心特征的变化裙联搞,带来了所有客户需求的变化擅畦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展晤。   应对市场的发展谱坡酒,我们称之为整个自主品牌的发展吼,包括奇瑞自身的铆轰空,前面十年在2010年之前整个市场增长非称梗快铝,年均增长在40%左右的增速句,所以说基本上属于原始增长的阶段蒜胜绦。奇瑞从2012年逞、2013年开始进行战略转型蔫姆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段滴般,我们做的核心是提高整个产品的品质瞬肃,是我们整个战略转型的核心挽挠母。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力懈摧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品牡、好的服务漏。2016年我们已经进入到2.0阶段客就抒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品继韦离,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可贤,整个2016年集团销量也突破了70万辆蹋,增速达到28%贺,国内市场超过了36万辆磺,也是过去五年来最高的一年矫。国际市场中钡扰导,我们2016年实现了出口8.8万辆甸答,也占到整个中国乘用车出口的1/3笛,也是连续14年中国出口第一的车企蛔魄寐。   我觉得取得这些成绩盘窘,销量数字是一个方面攘汗,更重要括、更为看重的是结构的变化麻罕,第一是企业盈利水平的变化露,为支撑企业未来的良性发展荒受盘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务韦。第二是体现我们战略转型的成果堂坏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可狄棵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惫舒。第三是客户结构的变化荡断,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%倾单统。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升藩弄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%颇寞斥,实际上我们更关注的是除了规模的变化萌惫设,当然营销数字很重要激嗣。数字背后更关心的是这些结构的变化肝,怎么产生这些结构的变化播筏卷?从我们自身对新一代消费者的理解凑公,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缺祥。   客户体验的三个方面我们一直在做搓伞,第一是产品体验比腥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)豆猩,行业平均大概在35%粱灵喘,奇瑞可以做到25%丹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台魂,今年还会陆续推出更多的平台谋白吹。当然平台不简简单单是全新车型的概念忙群。   第二是品牌体验步。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵躺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通狡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娟煽巧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蚕独,现在很多企业在做营销过程中视频狗淀、直播方式应用是越来越多了图酷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加皖。今天消费者接触信息的方式发生了变化摔刺。   第三是整个销售服务过程体验的升级拎泪廉,在2016年网络规陌辛⒈悖和第三代形象店的升级铣绷滦,为了保证客户体验的一致性吮侨迁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装巾半。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涎袄庐、优质的搅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惰,这是我们正在做的废扔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解没,谢谢!   刘小勇桑:谢谢范总容集,现在的汽车营销无论是从手段久,还是从模式肮色,包括内涵都已经发生了非常大的变化测陵。我顺着这个话题再往下问一下呜骋,请问刘晓科总世掏咐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论未户、营销套路态,您觉得现在还适用吗毯昂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战朴?   刘晓科拢阑:刚才范总贺吐捶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势添,因为这里面在我们整体来看暗垄溺,其实我是一个新的营销人纤箩,刚刚在这里两个星期犬坡拍。我以前更多的经验还是做用户焦,去看用户的发展谜凰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播场岭、网红懈靠吠、娱乐化千敛,甚至还有用户的碎片时间肋跨碉。但实际上反应了两个变化钵氓邵,第一是用户浏览的轨迹改变了屉,以前在PC时代氦袱,大家基于浏览器阅读侗坪父。所谓浏览器的阅读静猎傲,对于从一个网站跳到另外一个网站善,这个成本几乎为零勘肺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站穷餐委,只要在浏览器就好壳浦。PC时代歌吓巷,网址蕾胺既、网站怪、浏览器是值钱的陆。   对于移动互联网猛姆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下竿卿,对于微信小程序也有很大的期待腑嚼咎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观韦旦。最终来看琶挎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流同穆。在这个主流的前提下呜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读径胖。在这里出现了两个问题搜仇,也就是时间的问题溉戌守。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候耙嗅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杏懒婆。如果是比较泛一些的资讯或APP晚从,如果中国互联网网民用MAU看铃话,月度覆盖量几乎全部覆盖赌柿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钾功,也会看到所有的用户都会阅读这些APP皖。但是什么会不一样颅婚?就是时间纹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲剩桂,我也高度认同一个观点辆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要枢队扯。在这一点来说俩,我们的营销不是去抓住用户琼藤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户际双。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起其彻。   基于这些理念的变化瓢揭抵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拉底,而现在发现专业内容看得比较少一点鼻吹鲜。专业内容对于用户的阅读香便蹄,可能是女性就不太爱看令蜕粒,覆盖用户的时长就变短显起蚀。什么东西会长呢女?从2016年插复、2015年的情况来看敲附敲,我们发现基于娱乐营销的网综时间点吩骚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大壬,因为可以更好地去占据用户的时间策。比如说我们投的一个网综节目贯毋币,可以有2个小时以上的品牌露出时间糕局。   对于用户来说年,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要偏。无论是线上的烯,还是线下的斥式刑。   另外一点绰诫,我们做了一个用户报告粗,会发现用户现在在看车的过程中闺,比如专业的导购泵,发现用户的时间埔蹬蹦、决策变得越来越短蹄煌,对于专业媒体用户来讲电疮蜕,用户平均决策时间是108天面购,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天别碍啤,这52天对于内容的需求是很轻的图,包括频次是很轻的唾底撼。从52天开始一直到97天困僻绣,基本上是从几款车的比对到交付定金牢敖,因为提车还需要一些时间呸钨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览澜烈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嚷家谭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接熟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挤采。也导致现在的自媒体更火棠遁目,因为大家更相信人哺涕,也就是网红的力量会逐渐发挥冈杏摔,包括IP的力量跋。   营销的变化是跟着人走的领丘猜,用户的体验儡、用户的行为发生了变化库,我们的营销一定要适应用户的改变钦。   刘小勇狗誊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总附,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表反略峭。想问一个跟豪华车相关的问题栓背,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的考,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了炕,从超过10万辆到两三万辆的都有凹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗宛?或者会发生变化吗迟?会发生变化的话叭攫,是什么样的主推力量来促使发生变化抠?   王顺胜铃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会佬孤,作为广汽讴歌这个豪华品牌谋并伟,去年4月份才成立了新的事业体制钨巧横。7月29号就是第一款国产CDX车型上市薄诫,10月22号四驱上市壳暑臀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娃虹。   从去年一系列的举措龋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌乱囱。像主持人刚才提到了酶,怎么样去改变格局隧材滩?作为豪华品牌在中国举污坑,像ABB进入中国市场比较早阔函巩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上色棵厂,其实我们也做了很多思考衫俄那,想跟大家分享一下冲嗜案。   第一宽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早骇,也是十年左右的时间犊啸粉,也不短苹桓浆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间繁。作为这样一个品牌要找好自己的定位匹龚叭,我觉得是特别重要的暇。我们不是说跟谁去竞争立糖,而是在豪华市场找到适合自己的位置九使算,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措版哥尼,包括在上海搞了大型的上市发布会巴,在上海中心进行首秀嘶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录喘曹,这也是用来提升品牌的省射聊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV匆氓。这一系列都是来提升讴歌品牌的新坚。   在后面的发展上抬碗,包括在2017年也做了很多的思考卷贡莱,就是如何在营销创新上做一些突破唯酶摄。比如说植入了体验式营销词胜,包括即将上线的体验店辨酒,可以跟移动互联和终端蓝怒,包括一些PC端进行一些互动孙搪贝。包括很快会引入管家式服务陶拈涧,让用户真正能够感受到服务和体验诬连矾。管家式服务是一对一的绢模岗,能够让你感受到有针对性擦,并且有温度地触摸到服务的形式蕊添。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沸,我们在形式上也进行了一些创新撕喀。   尤其在内容上面虾,我们以内容作为引擎炒胶,创新作为驱动寇绍戮,作为后来者品牌了,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置徒琼。至于格局会不会变化内,其实每天都在变化漆玩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局遣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升刊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌淑,我相信之后会在变化当中不断求变锨塘煤。营销普、创新不但要传承好的东西侧粮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念屠枫,跟大家一起共享一下刨诬圈。   讴歌作为新的豪华品牌捅米拣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌摄,希望在座的媒体以后多多关心旅物乏、多多支持访躲,一定要让它取得成功焚善拇,谢谢大家!   刘小勇薯杜:接下来有请江淮汽车李总杏护藐,咱们聊一个关于2017年的话题滩尽,现在年底苇料、年初做营销的也是做足了功课袭叹警,关于2017年市场的预判既。能不能把您做的功课分享一下假慧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些伪?   李建华睦虎:小勇这个题目“袭击”挺厉害茧肝慕,营销这个事在台上讲镣恃,对于2017年的营销还真没有想得特别细祥嫁。对于营销九,以前讲欲文明其精神奸起撵,先自野蛮其体魄价,营销在中国还是跟认知相关拉防,属于文明其精神发展之内的匿纬。营销在2017年来讲堂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缔,全球规模最大鬼,还是保持增长荣革涝,需求会很旺盛冕,同时也面对着一群非常不确定的消费者逃邢架,这些都是一些确定的因素帽帝。关于不确定的敦设猴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi焚,这使很多事情产生了不确定性淀巨,也使推广方式产生了变化亥江。在一个变动的世界里要想做好功课警蔑,关键是有定力把握好不会变的东西姐踢姑。   就江淮来讲铜戒,2017年一方面会更加关注用户的需求天北。因为从做营销来讲朵刃集,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苇碑。一是用户看到产品辞布,如果产品很美好毯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫体槽屏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入煎寞兑。第二是当产品出来之后酪顽哪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品午,如何让消费者跟它产生很好的接触病、接受它鹃揉寿,让你的营销做到有广度头柬瘦、深度和温度茶,这是营销人需要花功夫的地方蓟饭委。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量欢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈好的保留和记录下来赤,强化终端的执行力成扰。这是非常重要的染降恼,当消费者看到的车是处于被管理的状态葛,他就会有好的印象蛔彼。如果是管理失控的情况汤醇,就会认为这不是好的产品捆挫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理称避示,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品碉莫篓,这个产品是不是他所需要的腾咐琼,能不能让他在过程中感受到认知和认同奈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嚷,现在已经不太需要你告诉我什么了凹皇,往往会更注重你提供给我的事绍提,是不是我真正参与过的闷填粉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV莲乡全,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论愁绕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蛇剩?可能现在需要一辆高颜值户帅媒、大空间绅、强动力扭豆扁、低能耗背,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来履靖,所以2017年上半年会投放一款S7涎蔑。前面的消费者参与了意见膳童刨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梅构,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来匪舌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触效敖,形成了共同创造的氛围拱托观。往往共同创造的东西巫告,我觉得是消费者乐于接受的东西钡奠哆。未来共同创造春订陷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度宠祭。   刘小勇身沃腻:非常感谢李总边钾浅。我觉得现在开论坛侍,最难的是请嘉宾删,但其实我感觉最难的不是请嘉宾毫膳,是嘉宾请来了之后不给时间说绦缆耪。今天这个恶人就让我来做了么,咱们就不说了司绰。   最后请每个人回答一个具体问题拔愤,刚才进门的时候有一个调查悸饭拖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几七?我们从于总开始笔宦峨。   于晓东疯荆:我觉得2017年应该说挑战大落,期望更大挤肯樊,我更看好细分市程廊词臁,因为我们也是做SUV的嘛刻,我们更看好SUV市场的持续增长钝配谦。   刘小勇屡邓:全行业增速去年是13.6%巴认、13.7%氢砍。   于晓东咎谓:我预测2017年是10%温巩。   李海港诞:8%嚼。   范星弊:我就说一个数朝茧椒,虽然说一二月份看到环比有所下滑令邯,但是看这个数实际上同比还是增长的谋。本质上今年不用担心床鹃哥,我觉得还是在8%到10%之间虽腊码。另外最近看到1月份的数据出来了炽伦孟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额硕,这实际上是一个分水岭湃板,一个很大的变化含。   李建华诗奸:我觉得应该在5%到8%箱,可能会接近GDP的增速栖。   王顺胜兜黑柑:我觉得整体会在8%到10%以上筹扩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上焊谢。   刘晓科咀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盾伪错,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%捞,我觉得再加两个点是8.5%昏无。   刘小勇琴雹坡:你更准确了汐钱,到了小数点后了拔充。非常感谢各位老总的精彩分享微廊。就像李建华李总说的淖卞,咱们说到汽车营销人茬,媒体界有很多新词来形容箍敬任,像野蛮执行力或变态战斗力枫唯、狼性文化等等宏查牵。其实他们是一群非常善于思考的群体辰,他们的思想的深度决定了在行动的效果榷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在富犬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈萝不缸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳 版权作品侥曹炮,未经环球网Huanqiu.com书面授权酪抨退,严禁转载秽,违者将被追究法律责任千潘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日册,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行迟浑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涵欢纬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体磕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨匣旦覆。以下是北汽集团党委书记酞、董事长徐和谊的主旨发言巩吗速。   徐和谊旁:尊敬的何部长乖,尊敬的各位领导拒,汽车界的各位同仁耽匹,还有我们媒体界的朋友们帛长,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂童肃荒,探讨汽车行业的发展话题长纲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鞘铝届,这一年间我们先抑后扬盗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进橙,最终以产销2800万辆奉,同比增长13.65%的优异成绩篙守,完成了一年的一个胜利的答卷肃闹辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度反收,为不断探底寻求新方向的中国经济蛾剩,可以说去年我们再添新亮点低莱。成绩固然令人欣慰吵违辖,然而先贤有言阜林锈,一切过往皆为序章兜。今天站在新年的起点上回望从前复渴,我们发现深沉变革的暗流涌动屡,启迪未来的创新发展梅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思良。   亚马逊无人超市惊艳登晨疟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军背,提振实体经济箭在弦上七,消费升级引领我们全新的商业文化时代哎,技术阑、商业模式诗核、国家战略缄、市场结构结合在一起鹿,这种更替的演进普嗓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点休啤,正释放出巨大的改革能量面,正引领我们整个行业迈进全新的时代铰辈。   一是技术模式在不断地创新癸,汽车行业转型正在进入落地期久霞。最近几年在互联网东省络、智能化诞、共享经济等多方的洗礼之下弥董坊,汽车行业正在同创新中被颠覆者淮,迅速地转变为创新转型的主动执行者收。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟翻,日系车企抱团开发人工智能技术庐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域快搓,可以说剑指出行解决方案递。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横河,在新技术墓川梅、新模式领域不断落子矫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期室。   二是消费升级混小头,品牌之战成为未来的新机遇煞天。随着互联网思维的逐渐渗透醛渭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念亩。情感价值半、消费文化箱、消费者价值观越来越得到重视苏,网红营销朴扑、二次元营销署、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势骑守。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通唱,实现产品表达与消费者价值的同频共振雹。   另一方面酗垮稠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书墩到,为自己的人生价值代言躺烩尝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蹿蔬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇祭嚎。   三是提振实体经济亥耍牵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫籍枫没。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绅诉,就是提振实体经济泥电。其关键在于制造业转型茬路,转型经济学的研究表明陡础辖,制造业转型中产品技术固然重要羡慑祷,但管理体系更加重要鸿布。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化家拎、网联化建设己,就越能发现在信息化建设这种大背景下适钢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键雾。前几天我看到有文章提到魄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赊。这样的提法虽然夸张馈舶赫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示摹颊坚,我想却是切中要害的储憾陌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惩隋,随着提振实体经济逐步落实潭啪胸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键响莱懂。   四是政策变动搏放溃,新能源规模化憋潭、市场化成为未来的大方向朵。2017年新的政策正在逐步地落地男,新能源汽车格局正在悄然地发生变化艰纽疟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境胸汗惧,行业准入规则貉饱阂、动力电池规范条件等政策的制定憨背,从各个角度划定了新能源的市场边界舞负仆。   另一方面卵歇,碳配额黎肩伯、双积分纪取轨、新能源补贴退坡京可,无不要求新能源发展要还原市场化手段谎拭稗,聚焦核心竞争力锈巴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益贰哥趴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规岗茫搬。   纵观整体形式的发展刑蹈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上韩捐卤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂跺韭。数年之前汝,面对互联网行业的冲击按奢倡,我们以为我们只是需要一个互联网+美贬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折枯宠达,还承担着国家经济转型的重任逗盾彻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望魏切,还背负着整个社会环境与生态保护的职责迪司靠。这样的多重任务抢汗世,给了我们新的挑战梯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀圣板。   面对全新的形势经眷梗,面对前所未有的机遇与挑战戌帆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钨。我们将锐意进冉寂廴住,大力地发展创新精神竣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嘘铜,在电动化悉惹、智能网联化柑紊几、服务化亭、国际化等方面加快发展步伐坪穗,不断推动新技术糕、新模式的落地生根币衅尾,不断地发展新能源汽车惮吓,还原城市绿色健康生活揭。不断承担经济转型任务伤韦,推动传统制造业的升级浆褥吴。   面对未来猫,我们将在以下几个领域寻求突破洗:   一是加速智能网联技术研发逞,打造智能出行的生活方式聘。2017年拉斯维加斯的CES展上弟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略讳锨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作丁隋陌。当然不只仅是和百度诗税,还有其他的国际国内的公司筏摔。未来瞄准智能驾驶掠惦春、智能互联输亲、智能座舱等内容谜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凶疤歼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具泄。   二是加快新能源汽车产业化喊,践行绿色环保发展目标寂吩瞥。在新能源方面唾仇得,北汽秉持环彼耍靠大家的理念椿去,不仅造优质的新能源汽车产品连皑俏,更要造消费者愿意购买的新能源产品的。尤其是在补贴退坡搔脓薯、行业回归市场的大背景下慈陶,北汽集团聚焦资源笨覆、聚焦技术投贤、聚焦产品鳞土鞭、聚焦市陈肌,四位一体严密把关整个新能源产业链贺浩屯,为消费者提供既有颜值文泞、又有内涵的可靠产品界兰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念步策,共同守护美丽家园爽。   三是加速国际化资源整合急,实现中国品牌的全球化凹。2016年粳贝公,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地僳,实现了北汽国际化骗熬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破溉尸。配合国内的合资品牌亭,服务于全球布局研发基地价泊偷,北汽全球范围的资源整合矩驮卫,已经进入了研发熔放溃、生产手度、销售杠噶、金融沁摄、人才和品牌全方位互动的良性循环建邢。   面向“十三五”洛,北汽将继续深化拓展东南亚枢祥、北非娠皆口、中南美烦剑躺、东欧等重点市场的产业布局巴堪,使中国品牌的影响力遍布全世界饱帘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级葡胚。   四是坚持服务化方面墓末,推动制造企业转型升级矫。服务化既是国家经济转型的方向啤,也是北汽自己产业升级的主要目标褪窗。多年来我们在金融莲发、产业投资瘟痢枪、后市场茫势、出行服务等领域多点布局龚惮容,随着时代向智能网联方向的发展妊乒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环袱骚节。构成从业务到管理体制避我斥,再到基础设施的科学发展体系测,不仅提高了资源的利用效率九闷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化时遍嗓。   各位领导郊,各位同仁仟锣洼,媒体界朋友们帕阿,闻鸡且起舞联,风好正扬帆故,新的一年已经到来叫,新时代也正在开启机遇的大门蜡憨,让我们携手共进额堡剧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌冬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年查裴,长城汽车累计销量达107.45万辆派裁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没课配,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷喜卉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氨轰坦,其中哈弗H6占比超6成怕漓躲,达到了58.07万辆梁虐,同比增长55.58%椿得飞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻皆,2017年2月19日瓮届,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动逻闭慕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纱阑潜,我国汽车市场销量首次突破100万辆模朝,高速发展25年后的今日垦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涉。中国自主品牌已突破百万辆怖,那么能否乘胜追击逾越200万计谱、300万的销量目标高?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能风,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中俄骡型,用他的话来说莱似匹,“这是很了不起的一点辖前卑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面掀泻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心匣悉,从另一个角度来讲身,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来皑绅。   安全婚坎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骄,分析其中最重要的因素糙蹄,魏建军表示钳,回到20年前封,受到成本和技术等方面因素的影响蒋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缚就水。而当今时代琳捣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标晨,其比重也在日趋增高合配,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锹疵拆。他还透露氖唬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元羞稳,打造全球化的研发体系胚,在主姑崔、被动安全技术缄翟、智能互联逻管夏、自动驾驶等方面贤腾秦,形成领先优势情。   说到自动驾驶技术姐泉,放眼全球汽车行业骋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重镭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命担嗡。哈弗将采用北美群试、印度编宿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统呸,据他透露沪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准群涉狡,目前正在进行路试挟镰继,有望在2020年后投产劝。“我们的最终目标嗣亲填,是推出完全无人驾驶的库陡、最安全的 SUV 哨。” 魏建军说到乏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标镜颠超,魏建军说到承,2020年韶驶扑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军戚铃。对此掀汹,哈弗规划了四十余款新产品攫,覆盖全部的SUV细分市场必。到了2020年痊涩芳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标较闲刻,在规模上超过吉普疟、路虎挞欣蒂,成为全球最大的专业SUV品牌恒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆隶拔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时横,魏建军回应道挽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面托,一方面要靠产品快速地更新迭代熊,另一方面则是丰富多样的产品规划氓石筷,这其中就包括新能源方面的建设磋。据悉好该塑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型老,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线圣磷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择帕。除此之外假,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣病,目前正加速推进全球化商业的发展傅湍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标袭。   2016年径,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑馈寥:WEY登场之后哈弗应如何定位贤牵?魏建军在现场表示劲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瑞。相反堵律逼,哈弗将全面发力15 万以下市撤О弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冯遣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针不,而“聚焦”就是集中资源阜,打造产品和服务的差异化优势伐突,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”聪前是。先做强矗炔、再做大党肛,这正是哈弗理念的核心所在拇绒。在盛典现撑倒ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一硼呛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语埔推涵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持豁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍洗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涟搓。据了解抹款,长城经常组织经销商团队去日本考察乃警邵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嘎荣。这正与长城的发展观念高度一致蔽钵。魏建军透露疽驼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝浓吼抡,经销商们也未曾有过动依厝埂,这正是“稳固”所体现的重要一点想。   长城汽车总裁王凤英表示幕喂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捌弹冯。 她认为吩,良好的厂商关系是相互作用的此蹬,只有让经销商满意巫税晌,经销商才能够让消费者满意猜腔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中库马韶,这是层层递进的作用效果间擦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因雹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骇?哈弗给出了自己的答案慑安休:200万的目标即可上路鞍懂佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今逝岸睬,在新能源汽车补贴退坡后新膝掣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元耙,这个数额占车辆销售价格的40%岸犁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响料藐豢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续媚裴?未来闹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇申掇?2月8日下午棘赡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示叮怪龋,2016年穿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列靠绰庙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一何,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势位。随着核心技术差距的缩邪稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强取娶。但是时,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内魏蒋,巩固和扩大这种优势悔伎届,还需要政策秦茬唉、制度和市场三方合力灵,打造可持续的市场化发展浆冻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坡,但是从已知的美国赎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侍脆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置橇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%膳篮蹈。同时稼墟,公共类充电桩接近15万个的发展规模臀拣旦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绦。   “走在世界前列温赁摄,不仅是体量和发展速度位居世界第一钡讲糙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肮挞。”许艳华表示篡,经过近几年的积累娥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赂、制造和营销的体系能力系矮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变醋,产业链基本完善炼刀。整车祈锨貉、动力电池线蔬、驱动电机系统性能大幅提升钒催,市场主流车型的动力性离扰土、续驶里程喜锣迫、能效凹、可靠性痴、舒适性明显改善星畔块,整车梅凤夺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展坡,新能源汽车市场覆盖率提升判乌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奸,占世界市场比重约为50%考。按照已知的企业规划岛棋光,在乘用车领域既,2017年我国将有73款车型推出损,进一步满足市场需求诧退仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时交凳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步锻谷,整车单位公里行驶成本也在下降搐放渤。“20%的成本下降库某柒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丢手鲜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陇姬。”许艳华对《中国汽车报》表示匙狡捶,在规模扩大成本下降的同时阀趴派,市场竞争下之下久枢,企业会做出有利于市场发展的选择蜂,也因此倘答,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绕懈警。   许艳华判断腾,2017年晦补砷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强宫鹿创,预计占比会突破70%布歌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高薯篱围,充电基础设施也将继续保持快速增长拭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嗅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列句角界,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确姬,在此框架内摧,到2020年图,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展祈称。但是补贴退坡后怎么办每圣腔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动炒。”许艳华认为捣蜡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骨沫,让新能源汽车使用成本进一步降低隆锑,才能保证其持续良性发展粒酬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件散。目前卿埠巾,无论是整车番协、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确掠层,剩下的就是政策实施好的问题效迟限,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来侥侵扩。”许艳华强调脆倍驾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系豆,2020年到2025年是重要的过渡期规,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势连茅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用认,这方面我国也走在世界前列圭汉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》茧,进一步落实国家新能源汽车发展战略硷靶诡,保障车辆和使用安全恕熔。   不过教策秽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议爆。针对《暂行办法》敞豹伸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%窍锑亨、10%和12%的比例翻烫,调整为5%耻弹氏、8%孺瞪夏、12%的比例青缆,并允许2018年凸、2019年负积分可延迟一年抵偿绘较孪。同时戈菏端,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烁汀脱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢骆,丧失中国已形成的比较优势实漆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沽,以便企业开发和商业计划的制定喇新猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时夕彻岭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景跑。犹记得2015年7月硕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车脖扯,并对这些汽车的车载软件进行升级星,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碑吠谁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机橡舶、转向系统以及车载系统耪齿揣。    如今氯笨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抠匹握,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案波烷规,如果没有行业安全标准来做规范浓驴碌,或将引发不可想象的严重后果贩蓝。在我国垃铣懈,作为国家网络安全的重要组成部分侥人沛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫东猛尘。《中国汽车报》记者日前获悉谩茨熔,《车联网网络安全白皮书》疤砂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冒。在发布之前棚趟甸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖犀,他告诉记者擒每箔,车联网网络安全即将拥有“指南针”律冻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》粟刊:《白皮书》项、《细则》出台的大背景是什么唬弘寒?    庞春霖础龚泄:在节能环保庞脱檀、安全舒适氨典,以及车联网婆惋屑、自动驾驶腹械、智能交通等方面要素的推动下角,汽车正在迅速IT化阂溅辆、智能化停使。与传统汽车相比芹,智能网联汽车在节能减排巢、安全舒适方面具有前所未有的优势杀另暗,符合汽车工业嘶菲急、交通出行方面的发展趋势逛鸡谈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烤。在互联互通的背景下先翁,没有网络安全充分保障的情况下如富搓,智能网联汽车带来的可能就是灾难裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》傻,明确要求网络运营者(车厂睫响患、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烘,应当依照法律腿岗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求德叭膜,采取技术措施和其他必要措施阶澳痘,保障网络安全勒取、稳定运行愤,有效应对网络安全事件颧暖,防范网络违法犯罪活动佰画,维护网络数据的完整性撕拇、保密性和可用性澄匠。网络相关行业组织按照章程牢,加强行业自律登岭弄,制定网络安全行为规范亮,指导会员加强网络安全保护倍,提高网络安全保护水平矢迪蓉,促进行业健康发展罕。”该法2017年6月1日起施行凹黎。    2016年10月23日前,在前期工作基础上花疏峭,在工业和信息化部等部门指导和支持下绊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作勤耻略。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蕉,2016年底份经诽,以电子科技大学为主任委员酱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)签、中国信息通信研究院兢腻蛙、国家互联网应急中心仁磷、中国联通涸、中国电科第30所吞麻、奇虎360巷、博世为副主任委员煌,联合国内外70多家整车呢光、芯片巳锑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泼:车联网络安全委员会)正式成立白耍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求成牟,在工业和信息化部沥、国家密码管理局首、国家网信办等部门指导肌寝把、支持下枪,车联网络安全委员会于2016年底组织秽赌、协调产业资源妙壳,以我国自主和在华骨干外资车企曹普、终端和零部件厂商为调研对象藕,先后完成华南焙、华东必断、华北贸了、东北漓、西南地区调研工作翁旗,充分了解了车联网网络和信息安全政策玲舷、法规唐怯傲、标准飞浆列、产品晃白耙、应用等方面的实际情况与现实需求放扰。并组织与协调联盟内外资源暴,开展了车联网网络与信息安全相关政策黑究彻、法规度粟、标准的研究敛融伦,形成《白皮书》搭罗、《细则》烫缸蜡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布穗苦滔。    《中国汽车报》核:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖才:随着车联网发展耙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件污。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规提彪、技术标准急、产品及服务体系的支持饰吼虫。从调研情况看蛾福暮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战喉肌俱,缺乏可靠和一致性的基础工作挡臣,因此需要我们及早采取措施碌,完成网络安全方面的顶层设计工作媚爸分,从政策甸阔痹、规划袍骨京、标准姆、技术恳宪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用房说戳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁闾承恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状斯士同,为车联网网络安全的后续发展提供建议伺祥隶,推动车联网网络安全产业的快速发展汐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》隙娇髓,从企业匣、用户特堕巾、政府需求出发蔑巧卞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》獭限陕,结合车联网的行业特点和技术属性彩驶,立足当前现实和未来发展趋势不,提出坊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系然、指标和建议康不守,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南慕,提升网络安全防护能力归嗣浑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盎里冷。    《中国汽车报》挺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定摧描?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准了堆栓,对现有车辆和新车产生怎样的影响盆瘟舷?有没有实施的时间节点侗毕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盲?    庞春霖缚驰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南笨诚,并不涉及强制性标准和法规祁炊涡。同时通过产业宣传古护、贯彻和使用镰,不断发现新的需求和不足豆,并加以完善竿措姬。但由于网络安全形势的复杂性口偿钒,以及车辆作为一种重要的交通工具豢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台咸贝。    两项文件本身就是在调研基础上窍圭,听取产业单位需求而形成的挝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶墨措,减少大家的迷惑和疑虑卢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动清,切身维护好产业和用户的根本权益凉惮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品感,当然会有成本在里面档雇。不过从发展的角度来看巷侥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样署,属于必备的系统每,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蛊皋。同时镶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点官茧,也会赢得更多消费者的信赖许枚灭。    《中国汽车报》泼羔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动里里?自主瓜青、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一理画?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战炼?    庞春霖豁玩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侧垢酗,其中一些关键技术和产品蓄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梗喇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样牡醚让。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分受合,那么就像现在车辆的保险杠东、安全带肺、气囊拍驮、ADAS等等常规安全产品一样拇,无论自主还是进口车辆耙,应该都是一致和统一的要求凭瑟撮,并可以采取现在车辆型号核准等方式扩汕鼎,推动车联网网络安全产品的安装戊玫、测试涝、使用捷评、维护和服务惭叭淑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多上,首先是人们的意识问题哎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坟试,但对于车联网网络安全却毫不在意籍宏何。要知道宦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舅签厢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂汉居、多变翱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片文、软件等基础技术臂镶,对于自主车联网网络安全产品而言记姥,投入比较大妒鞭坷、周期比较长咳、效益回收比较漫长盆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长版,从整车企业疤实缺,到零部件侮按莎、软件佛、芯片供应商箍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系飘衬、人才队伍鸵皋、产品体系恼练冀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系堂帽峨,也非结构化的治理模式五卜,需要新型的伦理土、法律和技术法规给予支持菱屯钢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界媚含邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧限录:李芳" "   1月18日闹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会仟。引人注目的是换锰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”很堤。EC180之所以有如此低的价格鞘凸毋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴屉咕顾。在补贴退坡的背景下诧畔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势节钎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汾蛊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何陈攘互?在发布会后佛幕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戏,以及2017年的经营策略与规划慷筏喜。   《中国汽车报》围躲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瞬监笛?   郑刚私: 北汽新能源有两大类产品平台躲丧丰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品苟棵,包括EV肆龋、EU戮蔷、EX搪嘿贺、EH四个系列巾遁巳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品镐淑桐。在开发之初坎般贡,我们就对其有一个精准的定位与期待偿集。   北汽新能源在两年前预计到芦杆吝,新能源汽车的3.0时代即将到来闺傅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格人眠灯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入额泌节,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嗽勺唇。   目前坊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握邯霉,这没有错事,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辫努恃,并没有推向市场的现象式享漓。我认为无瓢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合超,也没有认清正确的发展方向冀。   因此迹胆念,在两年前开发全新平台之初虏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车彼扰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路梦泞览,这种做法目前看来是成功的篱菜贡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能错、造型谐、特点以及价格之后拣,大多数人对其给予了极高的赞誉赶煽檄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号缎芯。   在成本控制方面离,我们认为还有压缩的余地迷,通过不断地挖潜降低成本瞳饲,我们认为可以让更多的人开上这款车年斜,不过这需要一个发展过程典洪。随着销量和产能达到一定规拇危后摆,我们会进一步整合资源努盖、降低成本宝寥,提供给用户性价比更高的电动汽车吠。因此偷,就目前来说浚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力础矢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寝咳吉。   《中国汽车报》操檄邯: 面对补贴退坡菇椿卢,EC180为何还能采取目前的低价策略叔?北汽新能源有怎样的发展战略瀑茹眷?   郑刚碉: 从当前产业政策来看羡甘椭,全国各地的补贴额度不同膘,流程不同泌,这都带来了公司内部成本摊销的问题漏辩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难副瀑。为此戏斤,北汽新能源成立了卫蓝基金杠竭胃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴递勃。这需要企业拥有一定的资金储备离鳖防。只要差异化的地方补贴还存在舅,卫蓝基金的使命就不会结束邻驴诡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挥班副,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会笨。只要发展的规划清晰倒,我们有能力也有信心做下去顾巧。因此眠搓维,我认为当整个市场达到一定规慕Ц辛迹后苇,企业才能做大做强败。在我看来穿胚寄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的萌吝,而不去考虑社会责任耿。只有兼顾了二者懦及,才能获得发展与壮大肠歇权。   就北汽新能源而言飘,如果年产销量达不到10万士,那么就没有持续发展的能力赤。因此每号猫,我们公司定下17万辆的年度目标夸佰,并将在4年之后达到50万辆醇扯谈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点梯粉。谁先占领制高点蔬胺,谁就有效益斑。新能源汽车市场的成本杀手丢粱,也将是市场杀手惫。   在竞争过程中券,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手摔,而是以传统燃油汽车为对手攫龚彩。因为它代表了污染还,势必要被市场所淘汰痘入。   《中国汽车报》竭: 新造车企业的强势介入田竭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响颧?   郑刚匹春嘎: 与跨界企业造车相比妇皆示,我们的优势正是他们的劣势捞拧筷。依托北汽集团讹够,北汽新能源有着很丰富很煞隋、庞大的制造资源矾官提,有巨大的产业链规模优势驴跋。在互联网体验方面粟察疽,我们确实面临一些挑战晦湘式,但我们在造车工艺拖钙、供应链与流程方面有着更强的积累挎乐廉。   在我看来貉肠悸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在庞盒按,这些可以相互转化幌。我在发布会上再三强调宽提蔚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苹饯,而不是新能源汽车厂商篱蹿篱。如何能够最大化地提升电动汽车性能识,创造差异化的用户体验和品牌价值烤市镭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伪逝。   目前斑抡告,选择购买新能源汽车的用户主要有三类棉急呢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户人。在这三类潜在的用户中痢,我们的发展空间都非常大伦墩非。   对于新造车企业而言曝壁,他们确实会面临诸多的挑战劣纶块。我们在发展过程中遇到的挫折蓝耐,恐怕他们也得挨个体会到鲍,但这是一个正常的发展轨迹亲。因此玖,我认为这是一个跨界融合的时代宽抡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制但,将思维与资源彼此借鉴鲜俏,从而为用户打造更好的新能源汽车褂。   《中国汽车报》途响浓: 北汽新能源目前的两条产品线滔悼谐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里浇?   郑刚讣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线星,ARCFOX则走年轻与新潮的路线圃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汤懒。相对而言究,BJEV的目标用户是我们身边的朋友射、邻居袒、亲戚砍欺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人漏啸呛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坡宠萝。因此在性能层面玫弹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嫩棉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能入亢。   在智能化方面毋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用措丢。例如ARCFOX将会在社交寸米、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点系罚。相对而言篡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高办盎讼,智能化水平也将上一个台阶胯。未来沏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恕厂蓄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后孙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瑟纱鹊。   《中国汽车报》单蒜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拿然,公司将如何利用这笔资金裙橡戌?   郑刚唐耙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布朔,将实施不少于80亿元人民币的融资拦缕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平摹居。无论是电动化还是智能化吓,我们都会在研发上投入大量的资金岔惊惭。目前燎躬,北汽新能源的研发投入主要在两方面缄避耙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究始弦丧。   我们希望引入来自产业链的投资方硷凄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展弥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后弄惭哥,智能化成为卖点想肛叉。   目前腔,北汽新能源拥有了三个生产基地忱射疆,现阶段产能还有限甩经氢,每年只有20万辆的产能膊逃瓜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嫉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源啤俯,从而可以更好地降低成本杰贫农,提升效率慷醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天交,大众汽车集团管理董事会成员常、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满币。1月14日实,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员极光,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日百么哎,他在长春见证了《一汽栏楷蜗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午宝斯点,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室脱懦睛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通衬细。    新能源汽车面舌,重中之重    尽管行程密集屯墟监,但海兹曼依旧神采奕奕几凑椿。他有理由高兴句南髓,要知道固,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拒韩伟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车该绥,比上一年增长12.2%触档。即便如此邢陌,海兹曼在专访开始时郝淀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”尸仆。那么大众还关注什么须?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车堂骗墩。“到2020年渡体吠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年借堪惠,目标为150万辆跨心。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣眯簿场;同时庐拳,大众在中国的新能源汽车路线垫啥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡观牢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蓟,40万辆及150万辆的目标中勘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蟹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度锹,海兹曼称荷,这要由市场及车主来决定府。此外轮糯,进口新能源车虽然是个“小头”峡胺朗,但会涉及更多细分市炒,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腥。    奥迪与一汽合作骆董弊,加强再加强    就在1月16日傍晚丢朵疾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽菲软粹、奥迪十年商业计划》窜泄类,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转律诡拉。海兹曼见证了这一协定的签署乳拣辑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议兴:“这是一个战略性规划孺肛徘,不仅为奥迪票,为大众蕊喇,也为一汽明确了发展目标眠。三方达成了共识搂臣,而这一共识不仅在传统燃油车方面庭偶,更是在新能源汽车和移动出行方面认。”据悉落淌伦,双方将针对21个核心领域开展深度合作码聚鹃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酬讣刻。其中惦霜惨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点口胳。同时罚瞄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上焙炉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作许诡能,包括哩陌赏:智能互联介、移动出行烩菩篙、联合数字化项目拘、金融服务合作等众多核心业务领域寥。    同时孔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展隆扰城,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力邵鲍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恰舶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拷。    “对于奥迪和一汽来说帛,总的框架已经搭起来了艘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’丁芹。”海兹曼笑着说虽。    上汽奥迪镰畏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嫡你,记者自然不会错过追问的机会滥。    海兹曼进一步透露即,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系僵,但当前的重点皆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作遂,形成长期的更有建设性的伙伴关系碘。“除了十年商业计划的内容之外兽卫,我们同时也更加重视解决经销商的问题巢喘捌,更加重视经销商的权益峭。我们要更加积极地回应经销商的诉求史麻,解决他们的盈利问题忿赁罕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锣来垢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拷泉?在记者的追问下荒诡滔,海兹曼称空阶圭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贾嘶,并且经销商的问题解决之后幢窃卢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”贩蛊。    至于具体时间表翰躬,海兹曼透露促凭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行忿滔,最早要到2018年开始氖容。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并祭雄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任检钳,各位朋友浩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拐蹬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断畦菊嚼。   题目是“坚定信心鸥,持续推动中国新能源汽车持续发展”摊膊头。汽车的电动化是大势所趋程,体制优势是推动发展的根本顽蹄,然后就是坚定信心墒拨。特别这几年新能源汽车发展很快委挤惺,产品的成熟度肋、政策的全面性炮斗、系统性卧煞担,老百姓的认可酵牛堆,这些是电动车刺慷、电动化大势所趋敲事稗。大家可以看看建固桶,我们今年2016年差不多是50多万台恃怒,占到全球67%掂。从增长趋势也可以看到酚掏颇,从2011年全驴、2012年兽、2013年韩毋、2014年素标椿,特别是2014年丰蹈、2015年醋糖狸,包括不平凡的2016年面,虽然有各种曲折顺徘炒,但还是获得了很高的增长窖,大概有50%寄篙侠,全球占比差不多有60%多舒汉。   我想讲几个理解和发现恭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了白苏,做的非常彻底凄寇谎。我们可以翻看一下2016年的数据屑,2016年中国公交大巴玻镰如,不包括旅游大巴箩被,总销量大概在10万台左右晾,但是我们纯电大巴差不多7万台惦马,插电式混合动力是1.7万台套劳,加起来大概是87%叔酶竿,占总的销量接近90%量邻,这么高的份额藉,我觉得差不多就在3年左右发生的财拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哄何扭,到2018年拇颧衅,我们认为在公交这个领域里面蔫欧,燃油车会进入死亡寺。很有趣的是2018年牡憋秘,如果你要在欧洲或者在日本踩,欧洲悔墟、日本一些主流的燃油大巴的制造商父撑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来灭沪灰,或者刚刚接近路试搐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化呛添。从这个感知可以看出事,中国背后的推手是什么锰食,为什么这么快讹娥慕,无论从技术夕、从市场衬邯、从体制黔。因此我觉得市,体制的推动是推手驹率嚏,因为公交很容易充电形独,固定路线帽赖,固定区间钾烩筹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的陈桂,大部分属于国有体制咕,政府有很大的话语权屁盘,公交的排放巨大棚冗,一台公交补贴很高豹,但它排放更高泞。一台公交我们算了算篱测梗,早上5点上路发魔茅,到晚上差不多10点下路劫本亥,一天工作18个小时蓬呛攀,相当于30-35台私家车的排放活。因此敬,我们四部委在推动产业政策里面翔,花了巨资在推动这个产业歇,但节能减排的效果是最明显的韭,而且在全球保持领先度也是最突出的赎勃蹄。   比如像深圳持,2015年琶衫、2016年馁烂每,大概2017年上半年卜逻艰,就实现1.5万台公交全面的电动化扳阮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲呐块伤。而且这个产品泛、这个领域我相信还能保持持续的领先悍律惮,和乘用车浮、商用车比但竣灰,和一般的卡车比凹外汤,我觉得在大巴这个领域里面腾路,我们中国无论从技术下、从供应链戈厦邻、从规模蜂胖绥、从市场地位绦么,还是很牢靠的览试宏。出租车可能是下一个领域羔惋,我们相信在未来3年里面吨救,出租车全面的电动化也会进入一个快车道握。   优秀的体制助推可械,产业快速发展危欢邓。即使2016年不平凡的一年里面拜瓷,国家有很多政策土痰,像国务院2月24日政策常务会议嘶割觅,政府公共采购配额垫什,7月6日马凯在西安有一个专题会替泵桃,包括到10月18日克强总理国务院常务会汾皖很,原则上不核准传统燃油车挨接,加上之前一整套的体系帆破锻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抖抢辽、最系统的政策体系枷横俺,包括今天我们的百人会这么一个平台懒惋,在国外是不可思议的裙溅,但是在中国就发生了风,我想清泰主任亲自组织伟鹤,这种特殊的身份把大家聚集在一起携剖少,而且今年的规模更大甘,明年可能还会更大车褂,这些体制推动中国新能源的高速成长井关浅。   从税收恳、推广配套井砍、长效核查巴、推广管理等都在推动朽泛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模潞驰,刚才欧阳老师也提了碎,很全面窍比楼,从上游的IC制造梨、正极垢、负极粕绿们、电解也隔膜哨睫、各种资源蒋屏、配套露概芭,中游的电池想靡煌、电控卞、电机蛾径,下游的整车啼衔,包括售后服务帮传设,全系统的拳概拘、全规模的欺理春。国外也是迎来了发展的热潮憾胶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售碴邯得,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%纯谐烽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入虎。   坚定信心僵首片,持续推动新能源汽车的健康发展如揪品。其实我们在业内也在把这个脉矫舵,2015年1%是一个拐点维慑队,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台篓,相当于当年差不多10%的市场份额仑幕碑,2025要达到20%的份额农改,当年要做到差不多400万台胶痉,才能达到目标蓉。因此我觉得吉柔蔬,2020年10%还是有一些挑战欺俏肩。我认为到2025年担傅,如果电池做到每瓦时1元钱以内卵箩链,按照同等配置的汽车难伪陪,成本按照同口径的品牌勉甲、同口径的配置算荤疙殿,大概比传统车还贵20%-30%僚随,这时候国家财政一旦退出去以后瞎使,必须有相应的措施来进行补充哪芯府。我相信第一肛,购置税的减免湘毒瞎,一定要延到2025彪秃,甚至于到2030缎闲,这是一个10%的政策支持房缅,这点非常非常重要仕。第二晴揽,消费税抨,特别是对插电式混合动力车憋檀,消费税有2%的、5%-9%毙培袭,如果在国家财政资金退出以后孤鬼,如果这个要有一个减免的话卢熔滑,这里加起来差不多接近15%-20%唯晶缚,这样把30%缩小2/3侗赔,国家政策就扶上马瞧褪塘、送一程镶帘,才能够让新能源车更健康图。   齐心协力内捐骏,2017垢,撸起袖子寐艘侯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑坦滴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酸,万象更新窗,这是中国新能源汽车的春天磺陆汐。从2014年的小荷初露席赐惯,到2015年的急剧拉升供,再到2016年的高位放量熬按,可以说经过三年的蓄势唾虹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瑟融。牛市的格局基本确定巧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标逼,“十三五”死闷、“十四五”和“十五五”期间鸡氮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锻泥、30%和33%归垛商,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代徒顿荤,继本世纪初的“黄金十年”之后贤,下一个风口即将到来淘冯。   毫无疑问间隙百,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇膏诬涵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役排揣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化撮签苟,值得关注梧匈。我们总结了一下这些变化得慈惮,有三个方面的特点砰氯:   一是市场的形态改变了棱割把。   从导入期迈向快速成长期蹲等,刚才欧阳教授称之为成长期陌伺袄,我们在前面加了“快速”两个字车模绦,有待商榷模纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惠路皆,成为消费主体劲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙垒,新能源汽车从政府的示范运营起步奇顾菜,不断地向私人购车靠拢仆喀,临界点已经到来!有统计表明渐衡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%类,预计今年将进一步提升到70%左右堂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蔬券工,要在竞争中胜出煞舶,就必须以客户为中心芳乏,以市场为导向射蹋迷,树匠心妥,出精品趟败。   二是竞争的主体增加了冀。   从少数先行者的竞争将阑位,演变为全员竞争瀑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手犊污雌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嫁,包括这些国际大牌忙矛,比如说戴姆勒骋滦、大众等等跨国品牌常,通过合资强化了在中国的业务布局谴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点哺乏。有统计表明灵讥,从2015年开始端,全国新能源整车的投资项目超过30个茨炼莎,总金额超过了1000亿元钢杠秤,总产能超过了300万辆绅茎配。当这些产能陆续释放蹈诉睬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代季北敢。到那个时候亥铃破,竞争将回归本源温,那就是技术承线、产品和服务臣。   三是行业政策转向挠秒缴。   从扶持补贴过渡到监管引导尝练珊,政策驱动弱化辫、创新驱动凸显复匹伤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整效,产业政策呈现出四大趋势坊邓挂:   第一搂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境篮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二膝还码,通过准入猾姓、销售茨陛刷、使用环节的标准发布山笔悄,提高行业的门槛握策,净化市场环境;第三闲壕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局馈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度艾齿,让市场发挥主导作用;第四但,通过电池目录和技术路线图的发布取痞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累菏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资犯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粳苹视。   本世纪的前十年剁斧砂,可以说汽油车高速增长敛逻翱,成就了中国汽车产业的由小到大虽负。接下来的这十五年伎丸柿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强眠掣齐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”擦靖,克强总理也讲督,“发展新能源汽车蹈,是培育新动能拢,发展新经济的重要抓手”仓救。中国政府凭借新能源汽车缺,特别是纯电动汽车狄勾捂,引领产业升级锣领,谋求弯道超车刀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钎勘习。   继高铁四拔把、特高压和核电之后啼妮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鄙,这种希望能不能变为现实唇?还需要我们全体汽车人的共同努力巩揪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卡邓喉,目前已经基本建立起了一定的先发优势绥提,把先发优势转化为领先优势巴封,是我们坚持不懈的目标巷宋。而要成为一个真正的领先者纬凯,只有创新疯漠。创新就是从零到一阂位哇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件讹痕,用全新的方式组合起来褥兑,去创造新产品乳,去创造新的生产方式和商业模式眯局禄,去开辟新市称凇,去整合资源涕娥瘸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商权拉,去实现新的价值创造趁。我们将以创新为最核心的驱动力罕下畴,全神贯注络噶惟,聚焦技术护门驼,聚焦产品艘,聚焦资源美撕郴,聚焦市潮恰;以心无旁鹜的聚焦战略链矾陈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志撕,实现北汽集团领跑的梦想驹偏。   借今天会议的机会浆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略垮吧夺,也就是刚才谈到的四个聚焦轰酸茫:   第一诉媚彭,聚焦技术矩石。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖梳险,消除盲点妊。新能源产业最核心的技术就是“三电”笺娄,此外充电和续能技术咐请词、激光雷达等汽车技术卉嫉,以及轻量化的新材料拇温羡,石墨和锂等上游关键资源钢剩衫,也是我们需要掌握的核心技术和资源栖闻管。这些技术和资源妒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品篓即履,我们再难也必须干崎离摔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作煤捍兄,各司其职咳,对新能源汽车关键技术进行各个击破勿关。北汽集团将在政府的指导和帮助下匿霉苔,在北京的经济开发区颊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酮藤。它由研发创新中心搓宏闯、全球营销中心脚、品牌体验中心蕊猴、联合创新中心等五大部分组成惯外,将建成从用户研究入蓟宏、概念设计朴闭、前瞻技术阜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赴摊赁。   第二汉,聚焦产品添。   产品是企业价值的最终呈现讹降膛,是我们寻求客户认同的物质载体狭陌甸。高度契合用户需求灭旁蕊,被用户接纳失、认同的产品才是有效的产品八版旅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宫恢,我们的产品在续航里程澜、成本控制被粹讨、整车品质拾醛共、产品线的丰富度方面拎阜撼,目前还存在着明显差距捅四柬。打造新能源汽车的产品力掣陋,我们将从以下几个方面努力娥:   一是凝练识埂罗,集中北汽集团的优势资源奸赔伟,打造若干款明星产品挽。   二是做好差异化的文章握伯蒲,精确地切入特定的细分市场鼎山。   三是做好迭代创新贯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化舰鲁牵、网联化段蔷、轻量化技术应用到产品中赶亢书,并根据新能源的技术特点岔秦,开发设计全新的车型平台笆。   第三肖梧捂,聚焦资源谎。   21世纪的竞争笨谩,不再是产品的竞争归疤,也不再是渠道的竞争怪,而是资源整合能力的竞争备。新能源汽车全产业链更长扳瞧、体量大犁拾释,包括整车己祟、充电基础设施充办、智能网联蹭袖偏、无人驾驶以及下游应用在内姓,整体的市场规模在10万亿元以上揣熄。   然而资源是有限的廖,优质的资源更为稀缺脱焚,新能源产业作为朝阳产业徽隘,资源的布局与传统车完全不同勤炮定,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泻膛朴,瞄准核心资源和稀缺资源斜喊,提前布局绒,将其纳入到我们的生态圈之中存媒沸,北汽集团将围绕着创新链愧仇软、产业链鸽、市场链举、服务链和资本链这五大木芈眩块梳暗呈,通过新兴技术的孵化搏细、成长型企业培育险、产业并购整合等手段凯,实现关键核心技术的突破与领先灌滦须,打造北汽新能源的杀手锏履眷孺,谋求长远的发展甘江蝗,实现对传统汽车产业的更替呸吴。   第四前鲸,聚焦市场帽祭。   市场占有率是关系到产品的关注度开始脯、品牌影响力的重要一环醒卫,目前我们在新能源汽车市场的拓展弦情儡、品牌传播氮四漂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面敖,可以说暂时走在了行业的前列咖。下一阶段频,我们在继续发挥自身优势的同时付淡冈,还要加强对市场的精耕细作尚操魏,对不同市场进行分别覆盖悉,不断扩大自己的势力范围缕纺虏。对公务市扯藁邸,我们将根据公务车赴搓横、出租车艰辖、城市物流冈胺道、城市租赁惭、城市公交等不同领域的特点读纫,把规律琢磨透福滑绅,在品质差异化朝馁、品类差异化和品牌差异化上做足文章塑悉。对新兴市潮贸怼,我们将引入汽车的共享理念荒,做好网约车市场开发山,打造国民车掏村煞,切入经济型纯电动汽车市场拢叉。同时参,通过融资租赁等手段及,对特定客户资源进行开发呛。   各位领导蛔些径、各位专家菏实、各位同仁昧,“阳春布德泽稀论帅,万物生光辉”恐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启陋滴,新时代近在咫尺祈淮,新机遇触手可及戌欺剩,新梦想指日可期赋,让我们以自力更生炕太亩、艰苦创业的进取之心塘,以敢于人心间匿粮,勇攀高峰的凌云之志募褂,撸起袖子眷沏拭,真抓实干湍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍痞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲毖挫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鹤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年婚,我认真思考之后孟徘,认为这一说法不无道理归竟。我想可以从两方面来看玖懒,一个方面是从全球来看孔,在2016年这一年钠唬,发达国家主要汽车生产国氖,包括大型汽车公司钠,大家对汽车发展的低碳化培、智能化姜宪、信息化取得了进一步的共识水尖课,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点悉蹄锨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中锤凛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话别泰,但是说到了要害扇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期晒,守成者将面临巨大的挑战”姬肪。而从国内来看噶落,我从调研中发现捌救,很多企业由“试试看”铺旱,转向了“铁了心地干”傅擒凌,把电动车放到了公司战略的中心地位吞。    刚才李书福老总讲的他的规划新透,到2020年甫、2025年共藉蛔,电动车的比例要占那么大粒恃啡,新能源车占比那么大锌瞄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心抵瞎嫩。    另外缚绷,在这一年当中煎售,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿馁,一个是企业的研发路径在变化砷伺按,由燃油车的引进趟勒、消化培邻、吸收怒孝失,正在转向开放条件下的自主创新南工,各个企业对研发重视的程度健倡轮、研发投入的力度是前所未有的函沁。另外美读,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谅陇捎,这样就给了中国碴睦嚼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鞠。另外焚恍,有一批没有退路熊羡邪,专注新能源汽车的新兴企业兰,他们没有存量的拖累祭飘唉,他们的思想更加解放侠庞囊,这些新进入者带来了新思路昏、新创意净双、新发展路径剐乃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路籍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鲍聚,对我们汽车人来讲会有新的感触景宋尖。    新进入者带来的新的发展路径郴唤、新的生产组织模式赊狗泉,给整个的产业带来了新的活力皆洁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径培套,我想这个影响是很深远的孔娥迟。因此镭菱,从这个意义上来说高撩里,经过孕育期的磨合蹬虽骗,现在已经开始有所收获兴烫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题焚炊刑。    以2020年为结点空,中国电动车将面临新的发展态势佰拟,我归纳了几个观点录蒂衰:    第一掠,进入2016年漓驮匡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期碳,在消费者购买意愿增强的同时妥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择司诞。此时粱棋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涟卢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿功挛饭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争朽咐抠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候杯渭脆,随着竞争的加剧拎舜高,企业间的差距拉大狡,大浪淘沙的过程已经开始乏图,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量腔。这种现象不仅反映在整车骡偷,而且已经延伸到电池企业廉、零部件企业以及上下游整个产业链痛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蹭悼卤。    第二世藕衰,迎接国内市场国际化竞争怀堕佳。可以预计政府购车补贴淡出之时房,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日矛甭全,距今只有四五年时间了庭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕欢疟,国际化竞争来临之时才是真正的考验块妓百。中国的企业必须冷静地看到耻仇昂,产销规模大虱,并不等于竞争能力强放邵纹。我们与国外先进水平仍有不小的差距挨,重要的是技术基础薄弱搓、原始创新能力低筹秃、核心技术欠缺钦丸柏、品牌影响力不足权,这些带有文化色彩的软实力末赦梧,需要持之以恒的积累瘁髓,“非一日之寒”输冷缮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点郊停,提高竞争力的途径情排切,不是等待企业的扶优扶强木,而是由政府创造好的产业生态绦,使优胜者在竞争中脱颖而出眷懒怀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时郝,就瞄准了国内国际两个市撑四ぁ,产品设计图很、生产工艺荡毙馈、产品质量都以国际水平为准妨仓,我想这些企业他们会相对比较主动诚。    第三睹娠骆,向后补贴转型期的政府政策输侵鲤,在既定政策支持的周期内围瞬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配性袖,是政策能否顺利转型的关键逞。政府的购车补贴是一把双刃剑视炊,当市场竞争格局出现之后馅,政府就要特别注意冒弘拴,不要因政策调整不及时而削弱竞争刚瞎壁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础频登。因此卷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上浇车弓,聚焦技术创新悸,加快补足技术短板品媳晌,提升电动车的性价比奉诺晃。相应的锌,评价支持政策效果的窗口嫌嗓袍,应该由市场规模扩张车土吵,转向竞争力的提升奇稳扰。    具体地看购车环节的补贴五函,应该适时退坡妻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术缝弦固、降低成本的能量糖暮,造成优胜劣汰之势澈。政府资金应更多地支持共性技术的开发楞、充电基础设施的建设羚泪。与此同时备幕,非补贴性的那些“功能性政策”排谭,例如碳排放政策扭、燃油消耗量限值政策帘锯和、零排放积分政策秃夕,以及购车许可撅汞洞、限制行驶之类的政策组合应及时出台裴轨蓬,使市场产生稳定的预期寝。 第四徒,立足后补贴时期铃,打铁还得自身硬酸。    从十城千辆算起苛,各个国家发展电动车的时间差模丘旦,给中国企业留出了大约十年的孵化期痕翻叼,这是难能可贵的傅。2020年冗,作为中国电动车的一个标志性年份戊,将迎来后补贴时期滤惩。可以预计哇就鹿,那个时候直接购车补贴将淡出输,但功能性支持政策还将保持钮。在这种情况下阔崇,电动车能否与燃油车抗衡坚豆卡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势颧离沥,将取决于这几年的行动操较。    我国电动车是在较高起点上起步的类奥,总体经济技术实力已经今非昔比受忍,如果把握得当炽泞貉,以电动车为契机防,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惫,企业应充分利用政策支持的周期禽另疲,下大工夫做好三件事握:    第一熬,人无远虑池纤,必有近忧矩笨恨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略次,并加紧部署与实施犀。    第二敛摹挥,持续壮大研发能力粮面钵,掌握核心技术懂熊观,攻下“不经济频缄、不放心惶、不方便”一块短板士,奠定电动车与燃油车抗衡的基础幕灯。 第三畔稼,以产品的品质烤化糯、品味打造优秀自主品牌愁,赢得市场的信赖汝。    第四挠该,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的萄娃全,就是在这个期间撕,一定要想办法在自主品牌上下工夫啼。我们的品牌实际上在燃油车上浦淳剖,很多企业下了很大的力量失吗勾,但是应该说效果是有限的肆。而在电动车来说是个新的机会檄,所以在这方面应该下更大的工夫矮悉,通过产品的质量陶盛篙,通过产品的品味打造自己的品牌排唉芥。    第五同乌推,要系统规划赁璃,及早部署“电动车+互联网”京渺充。今天的电动车之热伺咐丘,并非由于传统能源的枯竭伟湾,而是因为它有很强大的正外部性淘。电动车的低碳化憾旗、信息化鹊挞徐、智能化的潜在社会效益只有与新能源吉但、智能交通厘黄焚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鲍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能娶。随着这些方面的成熟券洪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题僧撩。信息化富贬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点能,这里有太多的文章可做烙。目前辅助驾驶疾腹、无人驾驶已经走在前面搭嘎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源献山掇、智能交通弗、智慧城市以及5G通信协同发展乌、统一规划荣复、开展顶层设计芳、超前部署镐戳胜、抓紧启动丰囱染,引导企业的技术开发和基础设施建设谱,推进“电动车+互联网+交通”凉,把阶段性技术成果用于提高交通效率妇隘竞、降低物流成本腾甸鲁、保证交通安全赔,使其产生经济和社会效益绍澈啤。    电动车发展的大势已经不可逆转亮,向前看没,挑战与机遇并存浑。如果把握得当勺,机遇大于挑战!    我就说到这里承,谢谢大家!    (根据发言整理烤,未经本人审阅洗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配桓:李芳" "  全国政协副主席纺凄、中国科学技术协会主席川、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来猛虐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲敦随,以下为万钢演讲ppt亮点实录羔:    尊敬的清泰同志杉居眠、冠华部长碾、苗圩部长呜较、解主任爬福,各位来自汽车界的中外朋友们票菊拖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刀。上午抽点时间看了一下展览欣讲,给我印象相当深杭,有一个很深的感觉涎磨攘,这十几年来中国的电动汽车持续发展忿憾,走上了一条创新的道路乳录,而且现在产业进入一个快速发展机遇期氦嫂嘘。今天这个会议的主题很好毙登,就是要持续地提升我们的技术能力锭限,抓住创新新局面汕稠。我想就我们未来促发展莽酞巍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇首此,谈一点我个人的看法歇。从四个方面疲倍独:    第一催矾税,谈一谈我们这些年来齐心协力涩迪,新能源汽车所取得的新进展肌裙,尤其是2016年的进展特别明确蓟蓝。    第二己勃,回归深入基础研究靠炊,提升新能源汽车的质量和效益纯噶。    第三稀妹抬,新的发展趋势趁古、新的发展方向伐僧舞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点丁方唉,随着人工智能的不断深入彻标摧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇频达哗。    第四骋下,我们怎么样更好的凝心聚力佬将娃,合力推动新能源汽车的创新发展沁,谈几点看法鸡沦。    刚刚得到新的数据刺独拧,有的来自中汽协会奠匡昧、有的来自中国汽研中心私脱尝,数据告诉我们觅刹冠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆疆钞,占新车销售比例的1.8%寺粮,中国的保有量达到了100万辆侮惫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个围酸,这里讲的是公共用的充电桩现环,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家膏。    我们的关键技术取得了显著的进步靡氏。今天上午我在零部件电机伞编、电池疼、电控这块花了好多时间此膏唯,仔细地了解了一下情况邢订,确实和我们了解到的数字很相近隙善。动力电池的关键材料发展进程加快怀晾、性能指标稳步提升霞彤秆、成本明显降低衅犯枷,从动力电池的单体劳袱硷、电池包居较撤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进菲县独。一个指标性就是呻拨,三元正极材料能量动力型的电池品,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卷拭兽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心墨、有些争议拉,好多同志说瑟社仟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标褥,现在看趋势已经很明显荡持了。我们特别强调的委,纳哺菜祝块比能量达到了140瓦时/公斤少冲,动力电池系统的价格薪,这个价格现在也是保密创焚,但是总的说起来明显下降估彪,总的达到了2.5元/瓦时以下届。动力电池的产能达到了100G/瓦时绩楷,世界上生产规模柒闪,特别是在新型电动汽车的动力电池桥,规模得到了很好的发展夯。    驱动电机技术也取得了新的突破蚊部。特别是共性基础技术进一步突破阂,导磁硅钢腹先、稀土永磁材料蕉杠、绝缘体材料乡、位置传感器扔梆搐,芯片的集成设计和电力电子系统问闷,取得了新的进展情楷。我也了解到坏阮晴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展煎人澄。因此四鸿花,重量比功率超过了3300瓦/公斤田握,电池峰值效率达到了97%掀裂,高效区达到了80%哀坷。特别一些新的设计袍鹊窃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用孰霞,比如说我们都知道奸,对于0—100公里的加速卡广膏,对于电动机说起来奶响慕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搪败,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酗,就是高速公路上超车的时候式村,超过它这个临界点以后伟,这也是一个安全因素洛春酥。现在我们很多企业从两个方面碱嗅,一个方面洽,用双电机的技术来弥补后面这个不足脓惹袖,第二个操,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凳钉光,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展叛。    今年汽车界有一个新闻盒念含,第一个互联网汽车走上了市衬舅杓病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合睦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伤,据说现在上汽的同志告诉我亮,每个月销售2万辆犀瞥,产能有点跟不上了藏诬皆,效果很好揽寄虏,上市不到半年累计就超过了9万辆稿譬群,成为荣威一个最大的销售热点村达灸。在互联网大会期间袍蜕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统厂假距,搭载着北汽纺摧恢、奇瑞广钝洁、比亚迪轿车都亮相掂疟石,首次开放了道路遍,18辆车300多位嘉宾在试驶瓶量哀,当然评价各有不同妓跋,期望值也有待提升沛危,但是勇敢的走出了第一步挥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿特,做出自己的探索软舒税。    我特别感到高兴的是饱烈,2014年我们就曾经提出电动化俯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点氏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索错菩畅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展厘全叛,从汽车到基础设施详,一直到停车场胚揭培、充电站馅卤萍,包括各方面财税的支持圭禽,一系列的政策悔磁。国家层面署,从购置坝尽、补贴窘、税费减免锋词、研发支持孟缅穆、生产准入使蝗、业态创新辆、基础设施铅卢埠,特别是标准规范方面般,都出台了一系列重大的政策措施渺,现在看起来落实的进度还是比较好的雌客。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嗅吝码,这是一个开门的讨论娟,许多外资企业都积极参与当中妓分,对电动汽车发展辅、新能源汽车发展桂眉狄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标傻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面响祭构,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现芦。也是由于刚刚推出来辑,我觉得很好稳拿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见很,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见溅兢纺,使政策更具有落实性泰筐。    这里向大家报告一下史炭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革池糜。新能源汽车作为一个试点的重点专项落烤阔,实现了从基础科学到系统集成帕穆秦、共性技术集成狡黑脆、示范全链条的部署郴底勃,特别是在基础研究方面骡龚,加强了对基础科学问题的研究袭据视。因为现在产业发展到一定程度的时候罕巷堂,要提质频胃碍、要增效拆,还必须要静下心来滥杠、回过头来从基础科学问题上下手式,不断的进行优化瑟、改善柑,才能获得发展办。特别是这次的重点研发专项等,对于电动汽车智能化和网联化的技术侥蠢,也设立了专门的课题渺歉,实际也是我们当时电机坡撵、电池芍残会、电控的“三电”之一荷,也随着时间的进展不断的转向新的重点老竞。所以东乔,整个“十三五”期间的专项规划淬,将对六个创新链条烤睡,就是全链条一体化的部署需季,38个重点研发任务韭浆沛,政府加大了投入铜乡乡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入釜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿驴燃,首次突破15000亿仙翔零,更值得高兴的是另,企业在这里边投入比例得到增强堑,达到了78%以上特,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策内拾、加剧扣除政策有直接关系铰凸苗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿配辩鲍,看起来企业投入的效率还是很高的坤。    去年我用过这张图(ppt)繁秸,这次还用这张图锚,对它进行了更新洛。由于时间关系兼旦,统计是1-11月底程叫,11月底中国产销量是402000辆喊瘫翠,如果这样算的话需停,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凡屁芹,中国占了40万辆江,就是占了50%敞。到2016年底陇禾郴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆高储嘎,中国占了其中的100万辆杀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刮,也说明了我们国家对于节能减碳堂伐、应对气候变化作出了新的贡献沪。我们虽然应对气候变化调门并不高奴,但是我们扎扎实实在做每一步扮陈些,现在无论是风羚、光朵奋、水纠抢、输变电骇型,无论在技术先进溺宏、装机容量贩椭膜、发电量都走在了世界的前列无立,这也是我们作为一个还在发展中的国家讽哥涕,为新的发展埔能、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恍。    世界发展的趋势也是一致的负,低碳卿丰、电动毋蓬、智能化成为各国共同的选择开线挫。美国寂故臣、欧洲敌、日本侗伪辞,包括汽车企业福特敲附、丰田疟愧、大众都推出了它们发展的战略胯维吐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划镭仓,比如说大众推出了它的“2025战略”平咀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车浦,销量争取达到300万辆稳,自动驾驶要覆盖女慕塘,在2021年提出全自动驾驶访热,电池也要进入大规模的投入雹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标囊萎色,零排放臀妓卸、互联狮雀祁、自动驾驶汽车缸壬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力餐、氢燃料汽车搓捷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流闲文、沟通窍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式匿、增程式的混合动力汽车罐,因为他这里有基础建设的问题婆龄炒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来荷舒,就可以有电的情况充电逢光步、没电的情况加氢嘿得,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板款提,同时又实现了真正的零排放存。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai栏豢璃,上次试驾可能还是8年以前错祭巩,我觉得汽车的进展钮,无论动力性川歼、环境友好性收澎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步没承埃,据说已经进入了市场烩亢尉。包括通用也宣布了在2020年以前娠敦,在中国推出9款新能源汽车剃蹄艇。我这里想说的是口,中国的市场也是世界的市趁隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展废氢拍、参与竞争漂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业房,就需要我们来推动整个的发展蜡禽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺邓柔。 第二触谱,谈一谈我们对于深入基炊返耆贰,着力解决一些新问题的看法磕暴封。    对于电动汽车捣锰辽,大家首谈就是续驶里程挝坡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志粕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的宛鼎捻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车渤畴,一个明显的标志孔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量窘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的距清。如果说单程的提高电池的载量啤,当然加入电池的载量车子可能要增强彩,车身的增强就又增加了重量秃轻,直接影响就是增加了它的电脑警鸥层。我们也看到一些装载高容量电池的乐瓜久,虽然续驶里程延长了阮,但是百公里电耗就明显的增加了袒呸翰。因此颂秘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蔫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的首邓、合理的规划筋。首先戚珐拣,车辆运行的范畴绦颂庆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位缓,尤其是现在少仙,我们应对大气污染胎角椽,主要还是大城市集中乘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑焦肌。但是从技术发展上说起来窘丛瘸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抨揉劲、功率密度和整车的轻量化坊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准书,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程胎小汇,这当然是市场的期望纲卡赦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题垒祷困。    最近新材料研究发展很快挪牛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烁。有的朋友跟我说典脯,我们现在用的是石墨烯电池香凯,其实说用了石墨烯是对的恃贪伞,但是用石墨烯全部来做电池补,似乎从科学意义上不太准确蝎处。石墨烯材料讼恍,包括碳纳米管幌葱谁,都有它优异的电和热的传导性能溺壤,作为锂离子电池的负极材料添加剂蕉肠媳,可以有效的降低内阻垒轻呢,提升放电的效率僻笑廊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鸽系,还有助于减少介质之间的电位缔防,来减轻电池界面的腐蚀性连黎。从这个角度上看脯休迹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的穗村畅,当然由于动力电池负极密度提高了赎窝担,对正极材料也可以进一步的优化爱匈,在安全的前提下廓,所以也可以显著提高它的能量密度堕浇废。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扁俏,就是说能量密度提高了斧,同样的电池包里面可能有更高的载电量救灸叛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绷。所以在增加单电池和电池牡炕锎块功率和能量密度的时候偏扑乃,还要加强对于电池包热交换距离的研究隧峨,来优化提升电池包整体系统的技术静肆,它也是一个相互关联的关系葡场偷。    随着电动汽车的发展矛届,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计苦。比如说电池包往往布置在底部刷米碳,夏天路面的热辐射还是比较强的褂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理德笨冬,从结构上来实现电池包的冷却盆裳补,因为我们现在冷却剂就是这样的冲蘑,要把它放在迎风处泥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沛么,电池包也应该考虑到这个噬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纫贬。结合冬季放电的特征豌闹,我们还应该研究雷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制守,使它保持在合理的范畴之内撵,来逐步的解决冬天放电比较慢的鹤溃、容量比较低的问题怀。总之说起来轨,我这只不过是一个例子霖艘陀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础梧、关键炼惠、整体的技术统一的来规划和部署姐食。    上次百人会上我特别提出儡烙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术糙秀尽,带动汽车制造的转型升级儡踌扑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节斑,给我留下一个很深刻的印象步漓,我和苗圩同志都搞汽车的绣,过去我们焊一个车身500多块钢板常酬谷,用2000—3000个焊点接在一起电成,加工线上全部实现了机器人妨备虑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身唯掀,一共就45个部件协,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烫勉,几个机器人协同操作尽。板件和板件之间没有焊接矮,就是直接的黏接枪,加热黏接氰太避,远远看去就像搭小孩玩具似的扭桅,几个东西装起来放蒂。更使我感到比较吃惊的力腥背,现在碳纤维的车身先,已经不需要在现场涂装了腑旱蜜,有点像我们当年装修房子茎娜椭,先装地板再油漆改,现在用的全是油漆地板盯舰祷。现在汽车安装上确实有进步连经,所以我也很有感触构昆弄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新翟媒腥,需要轻量化材料的技术弹椒,需要轻量化的设计认莎漏,需要轻量化的工艺那,也需要轻量化的流程炕馆。特别是现在的汽车产业费垒淑,包括内饰座椅使用的材料汞祟底,也尽可能的采用可回收侣弥、可再使用的材料房砷矾,这方面的技术也在不断的提高星槽,这个应该成为我们新能源汽车发展苔娘,不光在车辆技术舱度么、而且制造技术流程方面全方位的提升热。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展倪啥荒,今天我很高兴惮姥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车溶胖,更多的看到了我们一些功蔬,像燃料电池大客车的发展派狙。很多企业大家如果去看的话据,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绩堂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料波膳新,比如说碳子萌垄庇、交换膜睡、双极板伐仓,以及它的特性基础研究的进步密切相关棉骏。实际证明许邵孝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中麓戮稻,也具有自己的发展环境的优势滴。我们要借助这个优势来推动我们的发展极敬汲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系矛耸界,我们是不是可以考虑碳,尤其是在燃料电池研发的初期继,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用庐,这样可以有电的时候就充电惩汾、有气的时候就充气歉,按照它的发展各取所需栋。实际从技术进步上绷秦哀,技术发展的本身盎懈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用协镁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拣,对于延长它的寿命掣秘凸,对于减少它的燃料消耗忙,是很有帮助的瓣葛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用净雇激,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烁瓣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点歌丢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域耪篱龋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向柏晤踢。当然它们也在考虑臀,我们怎么样能够更加适合中国的特点笔链。我们还不能忘记中国还有一个优势肪阀,我们在电动汽车走向市场的前期寇韭矮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用亢灵搅,先在公共应用澎、出租应用上去使用哦橙畏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广罕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站貌,必然有一些城市就可以走在前面戚石,又可以来推动健康合适和快速的发展购狭褐。中国“11?11”又是一个新纪录怂,信息产业扑粳错、网购变成了整个市场销售的主流菠,我们看了看篱,2016年快递业高速发展泡成谐,中国快递业总量超过300亿件肋船,平均每天8200万件包裹走在路上节哨归,用于业发展小型物流车清洁田汇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视继姬探。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领穿,有了高端引领就有了有序的发展慷谁,放弃了高端引领就会低端充斥险晾刀,所以从这个角度上拌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色楞病,争取使我们的汽车产业走上高端引领息砂合、创新发展的道路上甘。    在燃料电池汽车发展的过程当中骋,深入开展了国际合作步把毁。我们积极的参与了国际合作存老,开展氢燃料电池领域的技术合作响,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目棚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嘛卡略,组织国内的企业肺吨,开展深入的技术合作唬纷此。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织皋酬,定位就是要建立一个覆盖全产业链闺杆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织僧,在中国发起但并不局限于中国昧兑荚,积极组织管理以及运行机制疥免末,要按照国际组织来筹备煌、搭建囤默秤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池澈房,因为燃料电池实际用处很多檀帮,比如在通信基站擅波、备用应急电源绕腐,随着我们移动通讯不断的扩大盯烙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放年超姐、包括更新蛊撵耍,都值得我们重视炊,包括医院的应急电池唬戈、安全防卫肮,包括我们最近在研究深海运载颂,也完全可以使用氢燃料电池缸草阶,燃料不是电池建浚馆,实际是一个发电机辟徐及,而这个发电机可以用在各个地方划盆,最重要还是零排放的清洁能源冷寐倪,效率高休蕾,能源密度也高沽。 第三眷苯介,深思熟虑册触貌,把握好智能化的新机遇摊。    近几年来垛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展揉害溃。比如美国戮唬,白宫推出了人工智能的新战略幕录,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划寐岭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线锑,包括日本的创新战略规划蔷世晨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会褐,这个时间恶补了一下人工智能的技术瓮。中国工程院最近技术指出拉腥,人工智能即将进入新的阶段娘,人工智能发展有四凤卧、五十年代了闷槐牡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涛铝臼。但是当我们信息化日益普及古,移动互联网附此海、大数据匣馅、云平台的发展旅,信息环境斡、数据基础四架耸、目标理念刑、市场需求都在发生不断的变化譬里,将推动人工智能新发展藩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段褪彩。因此略挟沙,发展人工智能也有利于改善人民生活钢淀、提高经济发展的水平聊汕、增强社会治理的能力屁握沦、维护国家的社会安全掳淳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图欠狗,但从各国的共同概念和我们的研究毙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素敬魏土。第一停碗仙,要降低交通事故和伤亡人数繁笨丢。美国的报告提出来卡脐,美国每年有35000多人死于交通事故芯辽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的伞郡。第二伙,要应用低碳蔑、零排放憋办非、环境友好的运行环境肩。第三叙谜臀,便捷潞饺灵,要降低驾驶强度烷,提高交通的效率累。第四桔皆晤,要推动共享聚,提高车辆的利用率尖圣。其实我们现在不得以所采取的一些限行涤星室,包括交通的拥堵弟,都降低了汽车使用的效率柔抚,所以从这个角度说起来拟毯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的轨别详。还有菲砰舵,牵扯到公平出行翰迫漓,随着老龄化社会的进入搅苔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吃惧。    关于自动驾驶汽车研发进程济淳,好几个报告掣墙,有的人说无人驾驶锣川,有的人说自动驾驶辛供桂,有的人说智能网联汽车风苟,都提出了汽车发展的里程碑南境赎,我觉得无论叫什么汽车计慨,都是说了这么五个阶段表舌抒,辅助自动驾驶仟糠、部分自动驾驶獭、有权限的自动驾驶烷订、高度完全的自动驾驶阶段阶灰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点乔安,比如说在辅助自动驾驶方面婚独,怎么样能使汽车感知周边毒,科学决策憋,及时反应合搂扔。比如怎么让汽车能够与互联网连上砰紊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车芥痊电、网花示、路的联动建小寇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系匆唯乔,就是人烈吴贡、车架、网疼、路的一体化腻踞鹊。    辅助自动驾驶蔷衔,实际这些年是汽车界一直研究的重点目嘎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扩蹬墟,有雷达滑冗,包括现在有毫米波雷达控手,摄像头恒纯纶,对外通信系统砷鞋迸,包括定位就。与之相应的瀑唬恍,刹车巩肪丁、油门呐哼、电子稳定系统截层脖、电助力转向等这些卿,实际在关键体系上痞攘,传感系统伴斤瓷、操作系统恳珊、中间和决策系统的研发存合逆,其实这件事也不是现在的新形势耿盖,早就在80年代的时候勺镭,80年代后期就研发了防抱死系统猜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系荡金溺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全平,包括防启动时间的空转猛戳,后来又有了电子稳定系统淳努,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度兼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展界。    传感器用到汽车上就有了测距的警示褂光首,有了它以后虚儒,在90年代的时候扦,我在德国工作的时候为琶,车里边就已经有了尾随自驾缓不,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走丁,不用担心厩波渺。最近我看到了我们国家的好多汽车驶兄琴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应裳剃景,一旦接触太近都会自动加一下速定类磋。包括我去年去参观长安脚乒,他们也给我展示了自动泊车系统颊,实际自动泊车系统我们在德国工作窃萄手,90年代后期时候就有这样的设想肚,2010年我到德国去访问的时候面峭爱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挨镐。实际很重要的意义残,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起搭护爆,也得到了发展宫恳磊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能禽宝杰。    下一步就是智能网联肠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西功捅涝、看到自己看不到的东西趴,90年代初期的时候伸位,堵车情况有数字广播屠,数字广播就和我们一般的广播不一样激渡涝,随时可以呼叫堵车的情况啥偏辽。后来有了数字地图和卫星导航纹哩鞘,就形成了第一代导航系统拓,第一代导航系统并不知道路况的变化负,只知道路径的设计兽桔。然后就出来了联网的导航但缮户,这也是这几年我们都经历过的事鼻唐。上汽这次和阿里巴巴共同合作惟币兰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张虎漂饲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起本牧付,这样坐在车里的人拟途泪,通过导航喝肌豢、通过云平台就可以获得各种各样的信息涕圣潭,比如说动态的导航浚先、比如说加油充电站榔、维修以及各种信息的进入钱耽谭,使汽车的视野得到更大的扩展卞。但是真正要做到智能的网联汽车茫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键郴人牢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来粕愧,这就需要我们把各种信息交汇在一起僚楔,来实现智能的决策控制逼。这件事情说起来好像很容易锭里嫂,实际也有很大挑战漏。现在我们一个汽车里边有两拘、三套信息系统磷,有车载的信息系统卫,还有驱动系统的信息系统沤吨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通水伸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程苍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯督灿袍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备裸猎祥,就是快到地方要进行减速薯,但是如果你让它自动驾驶的时候镣笑拌,可能它就很早的根据外界的信息来判断搔敛,让它调整好姿态驮齐夹、减低速度壕巫心,进入转弯以后在弯道里边再加速干。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段甜萝阂,这种例子比比皆是偿妇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体寇哦。因为我们电动汽车从电机隆、电池蝎吕地、电控开始讲,电控第一代做的第一件事褪,就是通透的动力驱动系统的网络抹,就是第一代的CANBUS系统可佬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制霓,从这个角度上说起来汕滇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体融。    当我们实现了这些以后氮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寥徐。这是我们常见的北京交通的一种情况嗜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号箔,去识别各种各样的高通囊,做得到墟,但是不保险使,这样可能我们就要有这些信号的发射器磺联,让汽车能够知道这些情况排。如果再想使它往上走未,能够实现部分的自动驾驶踢渺报,它必然会应对我们的一些常见的极端情况九虏韩,比如说晚上的雨雪路蚊擞寸,比如大雾弥漫的时候妹倪簿,比如尽管天气很好啃句,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰膳搽,这些情况都需要我们去应对讹戚鸿,其实道路上也应该有它智能化的装置车题纺,就是说有自动的能见度感应器秃呈,应该有道路结冰的感应器读澄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全户稀睦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全尺峭,安全是所有发展的主流刨圣惯,而不是时髦临车椭。我们在做任何工作的时候孪,必须考虑人是坐在车里最宝贵掂八、最要尊敬的东西叹风,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拷枢、人的便捷挠拉储、环境的友好和共享摩杏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统痹靠,来推动我们的发展来悄奔。    因此勺势瀑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三募党、四次交流舷筹鼎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议讨瞪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构奇,这个架构的着力点应该在车载的平台案惺某、在网联信息到、在智慧交通的发展溯通,我们要重点发展的是车辆的关键技术蚂泵氰、环境感知额虚、智能决策效嘘恋、执行控制哺吝,我们要对信息的关键技术绘盒,V2X通信陈海暇,甚至于将来车对车的通信系统蓖改、云平台醇、大数据塘炔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制骆锤刹,这里也有很多不同的东西典截独。我们还要对基础的关键技术嗽忌,高精度的地图马淘、动态路况信息斥沃厂、综合决策和操作系统渤驴抗。只有这样暗,把人蹿、车视父适、网趣郸、路同步的推进塘,才能够迅速的发展蠢哎,否则又会碰到先有车镭缮、缺充电桩的情况炯光,所以需要我们今后的发展当中更多闷却棉。与此相关的技术尚翅垦,检测系统抹摊,还有一些法律法规体系钦,一些基础设施的建设筹,可能还需要更多的发展吾。 我们必须要精心规划厢、协同创新肋勘抖,来研发自动驾驶的新技术借闪。    一螺,安全稿猫、绿色氦、便捷负扔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标捅荆。    二困,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉付现,多领域技术的融合须携,产学研各方面的合作猫冬,要着力推进协同创新镭,这里边由于它是一个企业的热点柔德,所以企业要成为技术创新的主体扑。    三胜荣,企业为什么要成为创新的主体螺亢?我看了很多规划截,从现在一直到2025年火井采、2030年仓悉猛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就铂坍蚕,但是可以实现沿途下蛋福韧懊,从过去当中福脚,无论是防抱死系统笆、电子稳定慈、测距警示攻登、避障反应岛吓、自动泊车都是发展的热点描本,每个技术都带来了商业回报车捶,包括我们在信息系统艾酮,包括这次互联网的技术酸,上汽互联网的实践成钦,也看到了我们裤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高盎据略,只有以企业为主体丸,不断有新技术发展岛钞,使它在使用当中获得使用缔,就能够推动它的可持续发展饺,所以它不是一蹴而就的事港精,是我们长期坚持的一个任务渐。    四达,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体馁脯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智地编、精心规划妒嵌祈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肚晴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区表,我也是觉得有一些东西包括基础建设懦,也应该放多这个测试区里面去良菲僧,使它在真实情况下运行悲,才能得到一个健康和全面的发展裳届绍。    最后我想说垒籍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展偿秋骸。其实我们用了十几年的时间实现电动化你谐,推动了产业的转型贬,随着信息产业的发展校滇细,网联催生了新的业态漂革联,产生了新的服务业惫房砰。轻量化带动的不是简单材料的替换鸿,实际是对汽车产业的一种升级聘卸掀、一种转型畔陪,同时牡痪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孝催,充电网服务体系的建设滥,可能带来何止几万亿的新的增长点僳石。我回忆燎,在经济工作会议上总理说过一段话深参,“实施创新驱动战略的发展绩橇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妓筐莲,也要注重用新技术啊、新业态来全面提升和改造传统产业不码攫,带动产业的转型升级炔珊。”    作为结束语我想说堵队从,回归一下新能源汽车取得的新进展篓歉秀,下一步还是要全面落实政策巍胸、着力开拓市场婚李庞、建设基础设施脊、创新商业模式猾儒柿,把握好发展的先机贡韶。我们要针对市场的新需求眷,深入基础研究吵匣,攻克关键技术抛澄谱,完善系统能力性媳理,着力提高产品的质量和效益韭交棠。要把握好汽车智能化发展的新机遇为劫食,要系统的研究捻,精心的规划扔斥蜂,要鼓励协同创新企业主体形扛效,大胆的尝试拇硕,来攀登自动驾驶技术的新高峰谴肥讥,要凝心聚力骏单钨,发动优势矛,动员各方力量朽獭称,完善政策措施据,营造更好的发展环境蕊沪剔。    谢谢大家!    (根据发言整理厢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞厘残:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抽恼乌: 陈理事长沦,各位领导幂剁、各位朋友肚攘、各位专家材闻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法耸设卜。我今天的题目是四网融合丹醇答,什么是四网惯风?交通网坍、能源网光蓬、信息网散、人文网牡继答。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蛙,电动汽车是一个能源的载体硕菏,又是信息的载体赦土斯,然后可以作为人文的载体北。四网怎么融合据?怎么发挥电动汽车的附加值查?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦猩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系去,能源跟信息到底有没有内在联系广掸,我提出一个储能熵理论供大家思考填椽。    我思考创新的要素雌榔,要创新首先要解放思想宋磊洛。解放思想要学习《易经》的精神忙邪,又要学习西方文艺复兴的精神箍普涕。《易经》是一个太极赁缔,太极里一半是黑伸叛、一半是白履,但不是直线峭焊,是弯曲的亮,黑可以变成白屏秘,白可以变成黑蛙模雹,黑中有白梯户探,白中有黑烩,跟它对应的黑就是黑混、白就是白惫。《易经》是变化免啦拇,有时上拼掠、有时下涎,上时不要骄傲自满戎笨粹,下时不要灰心钨吼,是客观规律途讳勒,都是周期性的当从,我们在调整广,要注意平衡动力统一河枫。    整体都是这样邓,全局都是这样究,今天讲跨界痰仁,要学习西方的思想就是文艺复兴蠕康。文艺复兴的功劳不是在文化刑、艺术等等诵,文艺复兴是解放思想趣瞪论。哈佛大学的校训追求真理竟。要把自然界的规律找出来解放思想另哎,自然规律造福全人类磋喇劣。伽利略熊餐,罗马教皇威胁他枚券,他不怕理,他说地球起源被上了铁塔闹杀坞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女懒地,被叫之违反教义幢洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师固,第一个米开朗基罗奥脑惺,他雕出一个裸体的美男子拴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看些,里面很不容易筏娇猾,从意大利借了很多达芬奇的作品何。达芬奇不仅仅是一个艺术家戌刀,也是工程师;看他作品媚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疙,第一个从事解剖学桃。    解放思想考虑全局的问题配。文艺复兴第一要全局思维哼,第二要有天人合一的思维舶伸喝,第三是环形思维盘。要考虑全局思维慰,今天做电动车目标是什么纠?有什么经济效益歇、环保效益斑酚炔、能源效益瞧平、民生效益寐襄,总体总目标要搞清楚眉词笑,一定要有全局的观念痞浚诡。特别搞智能汽车全局性更大叼拇话。另外要环形思维晚瞬凉,要反馈眉聊娠。然后是循环利用的思维和袖患。    创新冕嵌,我把创新的要素跟大家分享一下擂翔骋。首先理念是创新之魂享。理念有很好的氛围街纷懒,有了理念才有创意北侈,创意是创新之源蕾。还有人才茹策恍,人才是创新之本仍淬盛。怎么能有理念纠忱?要有很好的氛围轻鹊掏,总结第一方面是合作精神壁认,开放乖卉仍、合作岔、包容豪问,双轮驱动蹬潭同、增值驱动踢插、市场驱动世陕,通过市场的倒逼落晦烩。然后要有完善的知识产权保护悔,还要利用网络大数据给我们带来的好处卉。今天创新制高点是跨界融合婆疙退。跨界包括国界的跨界和地区的跨界梁。“一带一路”我认为是跨界融合嫁接,一带一路是西方的伊斯兰文明惜,还有它把科技捻、技术俯柒柏、经济稳汗、贸易连在一起慕匹,所以我们要发扬一带一路的精神托幌挫。我是福建人也是漳州人袖赫,一带一路开始的是峙猓和下西洋呻。我们要跨界融合乖钡迹。    我接着讲智能汽车默。智能汽车首先要有解放思想卯饰、全局思想考虑问题催骏宛。三个C撇柑互,第一个要连接起来陪,第二个连接是要协调要合作魄篇,1+1>2祭,那就是《易经》的精神杆份。第三个痢方桐,今天的连接是移动的连接疗甩,还有MOBILE概怒,MAN TO MAN谱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卷失燃。    今天电动汽车很重要的一个昏既,大家买得起用得可靠发队。智能化以后捶梆檀,因为有各种各样的基础设施和商业模式辑,我不展开了羚糙贰。    从电动汽车变成一个智能的汽车摩帽,从智能的汽车再变成一个智能的交通恭疾铝,从智能的交通再变成智慧型城市宿管。我们附加值可以产生很多尚屏。根据《易经》价值精神籍悸,通过交通网炕了储、能源网共票其、信息网吠现穷、人文网可以产生无穷的价值机会糜风。利用交通资源的全时空动态感知厦谋旗,交通工具的全过程运行管制息,无处不在互联领屯、感知户崩啊、管控和服务僳退冻。    怎么布局弹?怎么把电动车进一步变成智能汽车村,如何布局智能网联汽车技术嘛温?我认为腹怒恼,不但对中国朗斤航,对全世界都做出更多的贡献怒,第一是制定网联汽车法规标准就佩秆、智能技术率、环境挪哺旦、HMI技术叔慌、空置执行技术逗交暇、智能网联的实验同、网络和信息的安全艘。    怎么做到网络和信息的安全舞卷?这是一般的云柑陪恭,怎么把一般的云变成安全的私人的云悍?有很好的结构坡,处理器佩、传感器桑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次赤。第一是收集材料蓬,就地处理改辅。第二是从收集材料到云之间要慢崇璃,一个是单点控制禄,能量控制或者功率控制欢。一个是多点控制渭,能量控制或者功率控制山泉煤,这是全局性的丰。要及时处理硼阿答,要经常互相认证哎健,变成安全的云湾美瓦。    跟大家分享一下我做的一些工作猴史寸。怎么从理论上去证明这个是可持续的湘雾?我一直在思考所有的工业革命戳陪,基本就是能源更新闻普染。第一次工业革命尘干,瓦特发明蒸汽机鞋尘手,电话拘讽。第二次工业革命驾,美国抢占先机逛橇,电气化斗巩,主要能源专项与信息建设司讽。现在第三次工业革命来了畴衔抽,中国能不能抢占先机怕戮嫌?我们要做新能源话,信息大数据时代地哪酚,我们百人会能不能更好地发挥作用解?今天早上的研究会很好屁,我建议做一个尝试的机构届,每年召开百人会国际研究会议碍,形成品牌损挺罢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢淑磨奠?我提出储能熵的概念伎脯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狙。一个系统里面假如是孤立的甲抵、系统是不可持续的卧算,一个是做功景文、一个是废料是不可持续呛划。如果是物理系统邯戌,分析储能熵幻吝,熵代表可以再利用蚊香。总的来说谰,一个系统熵不能增加略袒壤,熵要减少室,熵减少系统可持续父痢。熵是储能熵吠,熵是不用的熵擞耽,下一次可以用蛇粹。总的来说熵是在减少胳。    包括中国的历史侯遂徒,中国封闭的时候中国就不可持续搂蠢,中国开放中国就可持续胶巢狼。近亲繁殖以后熵增加不可持续欢堵。系统要做可持续性禄馈,系统熵要减少手,你的收入不能是单一的犁递、不能是孤立的系统炭佃。因为一部分是做功纠,一部分是废料革半钩,从废料里拿出来吼撵,通过证明熵减少泥订戎。从废料里面可以再循环递,那么你的系统就可以持续了扩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来比乔,后续需要时再利用的能量的熵颇古盟,通过储能熵概念的引入酣钢棋,希望用来解释可持续系统的演化过程轮席。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态体。    综上所述拱窖,不管系统是生物的或人工组成秋拳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脆谢嘎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵峤ⅰ,而这些系统工程特点是缸蜗艇,即使在系统研究过程中燃挥够,一个熵有增加的过程横兢媚,总体在系统不断迭代发展的过程中秀父媒,系统将进入熵减的状态娃图,因为系统具有自己生成复熵的能力甭东,从而保证了系统的可持续性淳。    应用在电动汽车棺,这个是分布式的发电古太兢,这个是分布式的负荷惺。电动汽车就是分布式的负荷脸速,还有分布式储能鲁监垂,电动汽车有储能亨挂夺、有电池窗。电池可以双向的罕前,分布式地发电怂劝断、分布式地负荷赂,在分布式的储能肮浓俺,这三个系统可以持续漠绕,这是我要证明出来的吻盆叼。我证明只要你的熵是减少的匙锻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望方填剐。    感知委、认知稀滤堡、行动扳记锭,不断可以纠正人的行为戮,比真正的司机还要好淑灵绰。    最后兑菏瞄,希望我们以后的交通系统是舒适的泛嫡辈、生态的撇、方便的和安全的殿伙。要做到这一点缉闯,什么是成功揭?因为里面的成功是3个S甫芳,SUCCESS刺,在S供、E里面画一条线都是欧元跟美元胯蟹涪,今天是国际合作房凭履,虽然人民币还不是黑,是一篮子化的屑沉,人民币准备好了峦浮。ESY就是人民币宫渡。    要有六个眼睛台耪,有四个眼睛不够武面。第一要把眼睛放在前面解放思想焙漏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维副辆巢,电动汽车下一年布局市彻菪睢,也要有前瞻思维煤柿。眼睛放在后面汲取历史教训饶,要有全局观念辨傻。要看到旁边的需要阀虑。然后要把眼睛放在右边学习欧美构,不得不承认高端人才密集地在西方蜜提。所以把眼睛放在西方学习歉瓢,它沉淀了100多年驾翅。四大发明中火药是中国发明的泥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搭。全方位都看到了敖尼,所以英文眼睛叫做EYE厦。第一个I是Inspiration蠢,有了激情可以有想象力巢,然后有创新嚎,但一定要融合擎革,一定要集成吕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题小扦汤。科学要把自然归结起来碎藩毫,工程有十几种闭,要把科学婪饯、技术水、管理结合起来那就是工程嘲膘,那就是要集成玖娩。特别今天要跨界地融合得兜、跨界集成上,这样才能实现配闺。但没有钱也不行触项,今天招商局也来了很多金融机构锑来色,要融资列淘杉。    谢谢大家!    (根据发言整理脾南亢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   回顾已经结束的2016年犀诺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妇稀。在政策的全面推动下附忱盖,我国电动汽车年产销量再创新高饶,达到50万辆左右筐什抨,充电桩数量达到20万个欧,遥遥领先于世界各国柏。更为可喜的是镭,在规模市场的推动下蛔,技术创新全面展开骄疵,技术进步全面加快谓祷锰,正在全面逼近世界先进水平舰。但是炼,在这大好形势下鲁,质疑之声渐起灸此。比如剃旦,我国电动汽车发展主要靠政策推动天,能不能持久葛妓?政策是否过于宽松朵谴沥,以致于出现骗补情况铆?另外谢庭蒙,由于发展形势良好撬谱考,一些激进的观点也在抬头兽铃笨。比如降吩,要挡住国外产品进入中国市诚尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车丘套,准备放弃传统燃油汽车府。    作为一名资深的亲历者慰,笔者认为届伴,在这新旧年度转换之际吕,有必要分析我国电动汽车的发展形势催,梳理其发展历程千讣,以利于业界对形势有清醒的认识禄径深、清晰的判断道,明确今后的行动方向辑蔚恳。    一材稼说、我国电动汽车发展形势良好    当前猎,我国电动汽车发展形势良好蒋成,主要表现在两方面熟捆:一是电动汽车技术创新全面展开竟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快衰煤苏,技术创新和商业模式创新层出不穷梗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面渴,比亚迪崎、北汽攻、江淮饯艇杠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品邦井。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车范,而是专门设计的电动车抗悸粱,续驶里程达200~300km甚至更多等清疗,能效明显提高埂播,动力性懊让嗜、平顺性会捎豆、舒适性垂娄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妨皖俯。事实上侗厘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市妹磁蹈。另外舌,我国电动大客车产销奉、应用占全球份额的90%以上桶,技术达到世界领先水平茄粗煞。    在动力电池方面敝弊,我国产量已超过日本阿松、美国回、韩国雾吴唾,跃居世界第一担舰,且市场份额超过全球的1/3爽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面栖渴斯,呈现高能量比酗、高安全性篱但、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赣。同时倒袱,产品水平迅速提高慷颅,与前一年相比岸,平均能量密度提高30%柒,成本下降30%左右成扫冯。    在驱动电机方面殊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机敝尾料,总体性能进一步提高涎蕉,成本下降30%左右肥。在电池管理系统僚贤疗、混合动力系统浇鸵未、电动助力转向充、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面淡赣烫,也都有明显进步信蛾梧。    在基础研究方面勾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌圣鸿逃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展难,电池热失控蚀、硅碳负极材料阿残碧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快筋饯帕。    2. 充电基础设施建设加快脐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下廷夹楷,政府有关部门出台了实施细则图,多个地方政府建立了城建仿、电力囊、规划等多部门联动的领导机制阀,大大促进了充电基础设施的建设速度侨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上膊涉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计佃,我国充电桩总数超过20万个随,远远领先于世界各国齿含。    在市场带动下惺托涪,技术创新不断涌现亩缔瑞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淬多辟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法聪迹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术萎切帝、节省设备投资的车端交流快充技术避匙兜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辆。    在商业模式创新方面叉,呈现出各类优势企业多种形式合作凉非容,加快充电设施布局工热、建设稍佬试、运营的趋势侯梧。众筹建桩恳、合资运营诫、利益分成等运营模式迅速发展端,公交车残僚、环卫车菲、物流车慌滦、出租车氖己钱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酚,广告推送泛米腊、免费无线热点接入等增值服务开始出现痰。    在互联互通方面帽前吵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施毕即付,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拭呵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成帽骇孙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定虐伺,以企业级让、城市级监控平台为基词嚼浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据文陪、信息互通的国家信息服务平台即将建立酵愁。    二掠互熔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说淑,我国电动汽车的发展道路与美国秦舶稿、日本篙些、欧洲等国家和地区有所不同痞僵固,主要区别有两点迪磺。    一是政府干预模式不同缓阶省。我国采取的是政府强干预模式缝龋,政府进行顶层设计冷,制定国家发展规划杜,多部门联动制定全面的鼓励裁难辛、支持政策爱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈卟娜馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车怂款课,在市场发展中不断加强研究开发绍默,技术水平逐步提高;同时尸泪粳,充电基础设施建设逐步完善藏。而美日欧政府多采用弱干预模式忍,政府支持共性囤填、基础技术研究投,给予一定的政策污、税收优惠虏冗,逐步培育市称心荨;企业则根据自己的战略规划卡,首先研究技术镣蠢侵,同时有选择丁、有重点地开发产品婪吨。    二是企业战略不同蠢搅。我国企业多为在政府引导下被动式发展脊,初期技术积累明显不足割卧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显堑,产品方向受政策影响大财悉瓮,各企业虽进度不同泉摄搂,但呈全面开花之势吗巨。而国际大公司多为主动式发展逢,厚积薄发竿堵搐,技术有所侧重弥,产品形成特色黎,如丰田的混合动力和燃料电池亥额、日产的纯电动劝堆惺、通用汽车的插电式漠、宝马的碳纤维轻量化技术等勘饯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点成。中国模式的优点是市场拉动技术发展毒讳,不受油价等其他因素干扰桅册,迅速形成规模市扯酌枇省,全产业链技术进步屏伺皮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垮,发展中有不协调情况贫兢,如充电基础设施滞后揩遂,部分企业盲目跟随凤,发展不扎实尽,少数企业以谋取政府补贴为目的哀翘,甚至出现骗补情况斑獭独。美日欧模式的优点是技术扎实隧靡势,发展均衡;缺点是市场发展慢碉鹅倾,产品更新慢亭,影响技术进步肋,受外界因素干扰幸丹,如油价低迷则市场难以扩大寥筹玻。    笔者认为饱返,中国模式适合中国国情懒拐。我们不应过多盯住充电难佃僧、骗补等不协调现象捎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上镭狠垢、技术追赶的大好局面斜法伯。从另一方面讲耿谴,中国模式也有赖于我们的制度优势糯读,只有中国的强势政府才能如此运作攀借,很多外国同行都很赞赏疲、甚至羡慕中国的条件兢侥偷。    另外腑寺湾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面全距搬,近两年有明显变化典扇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疙蒙、开发电动汽车产品凰行,而且各种技术路线都受到关注的局面微的涤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出芒停。中国各大企业都重视电动汽车没有错骗,在现阶段已不能算分散重复贩,但难处在于电动汽车不好做睫,需要有很强的惰羚、全面的技术积累和投入扰笔钳。那些技术实力不够的企业观,在电动汽车这个高难度“弯道”面前阔透,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桃洽豆,而应准备应对“弯道翻车”的危险拔撅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过镶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时靡靠,可分为几个阶段凭诧安:当市场份额超过1%时磊姐麻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搐,则意味着市场条件全面成熟灵鳖伤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年可息犁,又主管我国科技工作多年碱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结剧沽隶。    对照电动汽车的发展话,在我国拆刨敬,市场份额已经超过1%;在美国和日本全,即将超过1%乾。这说明豪,电动汽车技术正在接近成熟逢。笔者冒昧估计握败慧,大约再过5年左右时间缆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题仍,其他性能与传统动力汽车相当射内架,加速性优于传统动力汽车寡,成本的差距大幅缩屑探胪省;再过5~10年时间挪纬,电动汽车性能可全面赶上柑、部分性能优于传统动力汽车廊罕村,成本与达到当时排放妥澜式、油耗标准的传统动力汽车相当涟哗癸。但即使到那时簧,传统发动机也不会消亡灭络,而是电动驱动与发动机平分秋色豹,或更多的是融合发展逢秽。基于以上估计掏绅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车贿妒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展歇维晨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作核激拢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理妻。2009年稻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研朝跋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桃替。回首往事敬芥辜,扪心自问趣祥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的锻弓。至于些许不协调现象寂,是产业发展过程中的必然列该,是白璧微瑕泄、瑕不掩瑜囱拈。笔者断言本告,按目前态势再发展10年交,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界馈泵惧,并以此跻身世界汽车强国之林豆虫。    三灸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舒,整车生产企业要更重视电动汽车锈糙。首先要制定好发展规划和生产布局测俩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视怒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拳喷沸,不能两张皮铆。其次要重视研究与试验匹,需建立完整的不桂腾、一流的研究和试验体系馅姐,规奈萆ú和水平应不低于传统的发动机和传动系统谷。电动汽车相关技术发展很快祷,要靠自己去研究发展庞,别人的经验会很快过时溶扛,更不能只靠“挖人”搞产品偷电。再次要全面布局群坛,围绕全技术链开展工作如,不但要重视整车开发捣,还要研究电池和电机坑缔,重视电池管理系统咸,这是当前我国的短板确耽袭,此外还要注重轻量化和系统可靠性纹椿酒。    第二培处,要建立相应的零部件体系荚泌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱橡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的彪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展琼。    第三还介锯,要开放发展剐。需鼓励伍可降、支持合作伙伴引入先进技术和产品吗,像华晨与宝马难泄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肚忱。历史将会证明李洗慑,开放发展电动汽车会比关门发展更快昂迸。更何况德撇,在全球经济一体化的今天吴茫,关起门来自己发展是不现实的瘸。    第四病怂佃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作琉款。今后相当长一段时期尾,将是传统动力与电驱动并行发展办琶开、融合发展的阶段温烈,单搞电动汽车很难成功膘宫绢。对于只做电动汽车的特斯拉绢效脆,笔者并不十分看好隘董。    2. 对产业界的建议    第一碌,要加强合作床叮慑。需沿产业链沉帝、跨行业合作透蓟蜕,整车企业要与电池企业缸、电机企业武、其他电动系统生产企业深入合作狠查玩。以动力电池为例熊藕,需要电池设计与正负极材料彼靶唱、隔膜馁壤、电解液琼、电池制造装备充崇培、试验装备胁、电池管理系统全面合作滤剁愧。优势企业和研究单位要分享成果怖翅,互补短板瞧处咀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件擞起帅,要形成轰轰烈烈的大协作局面鳞检,合作创新痞谈,百舸争流舜纠涸,才能迎头赶上并超过世界先进水平朴。    第二巢订,要注重实践尼闯獭。汽车产品与其他工业产品不同丁矗烫,一是使用环境广且复杂踢,二是生命周期长溅臂肩,三是对可靠性歉微、安全性要求极高柒谈。这些都决定了仅在工厂断、实验室不可能完善产品郴,必须通过多轮的使用实践剿。与电动汽车产品研究开发相比亢彪,充电过程更需要实践谅适。像电动汽车充电过程这样长时间垦半剑、高电压灵、大电流拾垫秸、室外擂差搭、无专业人员值守的工作状况算督,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验琉胶瑰。    第三媒膝逼,在充电基础设施建设与运行中雌瞄夏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善燎黄。充电基础设施建设是一个新行业片牵搔,在管理上涉及电力催、规划搏两、城管娇、工商管理等多部门端男厂,权力交叉蒙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扣抚横,利益主体错综复杂纱诧。单靠一纸文件不可能面面俱到航,必须经过相当长时间的实践吨稳,完善流程粕,积累经验肠闹。    第四涝蛙,要加强标准化工作狄鞋宿。领先的研发慧焊瓜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂,而及时总结经验鳞肥、制定标准又能为继续实践概苟剁、创新提供重要保障朝懊。当前描得,恰逢政府推进标准化工作改革庙钦,要求标准化工作密切结合生产蔬吭、创新实践涩,要求鼓励发展更灵活对娥、更接地气的行业标准纳搽、社团标准卡顿。对此酱,业界应给予足够重视奢师。    3. 对政府的建议    第一鲤创囱,要保持政策稳定泉。正如前文所述评,我国政府的强干预政策非常正确镐,发挥了制度优势毙零,已取得很好的成绩涪卯,应该继续保持镰兔娘。电动汽车的发展涉及多个行业救屯奴,需要长期积累茸,需要几十年的时间才能成就大业缴笑竭,切不可存立竿见影惫典、一蹴而就之心诲每。    第二尖士,要及时对政策进行微调和补充完善的簿淌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冠辖熄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弹挤,又由于此项事业发展快聚传,新情况撮线、新问题割、新技术层出不穷擎,因此及时应对曙番、调整剖、完善是必然的显。    总而言之括贾亢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寥葛,迅猛发展正当其时斗。笔者衷心地希望朝野上下笑贤似、业界同仁能认真努力工作凉,自信且坚定发展荚吐。假以时日祥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流甘错,并以此为契机皆笛,跻身世界汽车强国之林恕怪钱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年农愤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惭弛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日换篇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酸丰。    他认为塘翁钢,现阶段馅挟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题算文,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配截勃钝,但从长期来讲男,新能源汽车技术发展路线要从电动化婪唤千、轻量化翰辰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合翔勤、轻量化与制造生态化结合吴、智能化与网联化结合记。    尤其在电动化方面期,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车柒帆侍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力糙猜郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茬巩膳,就是家用主流A级轿车疵,在性能价格比上与燃油车竞争俱纯玲。目前全世界都在朝这个方向努力白惜陵,如特斯拉Model3世、通用Bolt粗弟擞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车董。”欧阳明高说垮咕士。    欧阳明高说驾,但要满足这个要求攀卧,电池必须降低重量行晌、体积以及成本荚巢。此外蔽恨磨,电池的比能量必须大幅提高车茹,达到300-350瓦时每公斤话唤衰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标却等俊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痰,锂离子电池发明至今只有20年帘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年密确赦,2007年第一次在日产聆风上开始使用坟吓,可见动力电池的进步非常迅猛傅口。”欧阳明高说酶啦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期堡团斡。    但此前幢奥录,主流的观点认为滇岸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比炼,从性价比来看效,其优势主要体现在100到150公里的里程范围丝茎漆,但现在随着锂离子电池技术进步幸敲武,里程提高一倍拖,即在300公里的范围内新链炽,仍然在性价比方面有优势倦。    从技术上来看红,在单位重量艇居颊、单位体积下储存的能量越来越多娘卑师,成本越来越低炉鳖,才能体现出电动汽车的水平和技术架。    一个好消息是哼,我国电池成本每年大约能够下降20%衬嘉哼。据介绍量漂珊,五年前贡母旁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元薄瓶宦,去年平均价格为2.5元左右莲谋痴,2016年为2.2元钝娃,考虑到大量的电动汽车是大客车镜,其电池价格相对会比较高一些霞般。    “现在国内开发中的电动轿车拘,最低的系统成本在1.3元每瓦时帘,单体成本在一块钱左右诫飘什。美国通用Bolt电动汽车炬,单体成本为150美元一个千瓦时世软纠。”    如果按照这个标准吩龟枪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到阔顽,但是按照现在2.2元狸,逐年减少10%到20%顺舶隙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桓弓贸。    “加上循环再利用做到1元先纫日,也就是说风海,一千瓦时电池一千元人民币之内狠盼措,是可以做到的梗效。”欧阳明高称谁患分。    对于具备性价比阑匆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鼓,现在一百公里约耗电15度订黎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内担烷扯,接近10度电一百公里菩。    “要实现这个目标记氛仟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗懦。目前电耗的降低空间还很大浅。如果能够实现上述目标努,一百公里的成本约在一万块钱抛侩景,如果电池能达到300公里就是三万块钱稍欺李,考虑到使用周期内省电和维修省钱浦建,将具有商业竞争力效淌,这是电动化下一步最大的目标篱。”欧阳明高说糕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出湃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年傻充,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长粪,但仍属于比较粗放的发展模式莽,今年电动汽车发展逐步趋于理性虏疚配。总体来看洪,走到今天街帕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苦道。”欧阳明高说荷勉。    事实上署,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一系嫁掣,由于销量超过全球50%以上孰读,在国际上引起了强烈反响汉,无论是政府还是厂家辽,都感受到了来自中国率先发力的挑战圭。更值得注意的是呜疯,2016年如德国大众和日本丰田句探纯,纷纷调整技术路线坏枢性,加快对纯电驱动的转型线箍卷。    不过哭据,纯电驱动的战略目标酶锚尉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肩。对于混合动力技术来说木,传统的汽车强国搞汤喂、汽车大公司比我国更具优势骡扫,如丰田路线就是先做混合动力寺,再做插电混合和燃料电池税。    由于我国率先发展纯电驱动舵祥郊,带动电池产业的发展达到了世界前列降,电池产业规模达到世界第一腺忍,总体水平位列国际前三示,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谷烂,我国的动力电池产业链烹桔,尤其是电池材料案暑彭,如正负极材料渡俄,在国际市场上的占有率第一故闪。    “在此基础上显呈,我们以纯电动力系统(电池列贬、电机祁鲁、电控)为基础平台盲跋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利焚钳瓤。”欧阳明高说撬怒局。    据其介绍钝脸悄,目前我国插电式技术发展已经取得进展迷梨,比亚迪秦对、唐咯、上汽荣威550狡角,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力稀钎陛,无论是发动机方面酞稀荡,还是混合动力装置上亥筹塘,都取得了突破酪彭。    与此同时坚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展臣兜隆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力斜描。    “这是一个渐进的发展过程蒋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争锑。”欧阳明高说滥前,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项豹坎赂,有效的回避弱项竞争朴蓉常,有利于我国电动汽车产业的发展稼獭,到2020年之后塑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进妙鬼、同步竞争檬示摄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞扑:李芳" "  编者按篇峦:产品价格区间一下提升了近40万刃些袄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战割香。以安全环保为标签的沃尔沃啼少,产品质量是其立足之本健。无论是国产车型还是进口车型签揩篡,质量都要做的和安全环保一样好鄙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑土讨酪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值孩入,安全与健康至关重要尾,但在中国市城鄱摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺牧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瘟皆,到底该剪哪一根线形百?我心里清楚鸡,如果我剪错了呻,我们可能就崩溃了尸警歉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态衡甲。在2015年整体经济增速放缓撮、股市震荡弓撕残、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陶誓,2016年的车市本不被看好挠量。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声茄。1月6日稻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痕郴,沃尔沃对此解释为举驾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器成悄,更是提振销量的助推器坤剿粒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号姆课艇。   6月1日交,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烁穆仑,具有十分充足的销售经验坝。但用他的话说失瓣,他来自一个很小的市撑春印,很多因素他都不具备郊娃久。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲森蚊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状姜。6月1日入职街涝,用一个月来熟悉公司的现状详,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”膳。然而现实终究是骨感的斯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆既寿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆姆琼凌。   “做决策就像电影里拆弹的场景揪,我到底该剪哪一根线呢欧馆,如果我剪错了辞,首先所有的投资会无效咎霸村,其次会影响经销商的士气糯摄。”陈立哲对我们坦言灿绥宏。   他这样的想法并不让我们意外澳骂搪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大常陀榷。在台湾旅偿,陈立哲要去走访最南端的经销商绊,早上出发中午就到了茫,但如今这种管理方式已经行不通了同。从前陈立哲的团队只有30人喷驹,现在变成了350人赫抱,他说现在同事的名字都记不完勾。   “就像牌桌上的一个赌局县射淀,赌下去有可能是回本的型滩,也有可能就全毁了胸圣唬,所以我每天都在想我到底该怎么做繁枪。”每天该怎么做芹勘恕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月簇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的擅痛,才能享受最好的秀擅裂。”这句话像是说给陈立哲听的伯焊。   2005年卷惫烫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盘涛稼,沃尔沃一年只能卖1024辆岁,一直到2013年5000辆的水平沛,再到如今年均一万辆的表现财控戒,对于台湾这个小市场来说篙肖拳,陈立哲做的足够好链阶别,他对这个市场有着复杂的感情剔。   调任中国市场做销售一把手篮屁剩,陈立哲说这很突然伞浓哗,他来自一个不足以领导中国市场的市场修。对于中国市成辍,他还不熟悉散,做市场工作要对文化豢抄、变化啼细、趋势有充分的掌握涧,这最重要的三点陈立哲都不具备降,他唯一能做的妙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吵藤,相信身边的工作伙伴蓖袖挪,组成一个高效率的团队懂犁,去解决各种问题戳囊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后巾憨恋,首先做的是内部调整欧检。通过不断累积分析过去几年市场的动态价粱,了解在什么时期使用什么样的手段颓额,反省问题所在需划,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤把婚叭。面对三碳活俩、四季度各项费用的下滑抒磕,倾听团队的建议痉妮、做出准确的决策每盯、将优势资源注入到最需要的地方珊。最后将宝贵的经验分享给所有人视票递,把力量从点扩散到面老岔,从四个大区麓痪,再到全国派寝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的兼闭亩,我只是把预算令、时间等安排在它本身应该发生的场合哦。”陈立哲表示好吃蹿:“我不是在讲官话衬抢汗,只是借着这个机会感谢大家烘。”陈立哲相信窝娇纶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的掸。   内部调整告一段落娟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上棵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题闯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谷,一下跳到80-100万凯,面向的客户是完全不一样的添董。很多销售遇到的客户都是大老板级别的雾舜储,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心摩,还怎么介绍产品骚焚?这肯定是不行的某勘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门没钙乱,“与高端客户接触端母,销售不能觉得自己比客户矮一截辰冒迷,与客户要做朋友巢蓟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品番伎都。现在培训课已经开展了实战模拟环节隆爬厢,我们在资金有限的情况下做到了更好屏猾。”   全新的管理阶层冠,有限的预算视猫镐,面对重重困境奇惯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高卤旦婚,8-11月均超额完成销售目标删肚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩创矫肃,最紧张的时间档幂巧。“我有我自己的节奏厦瞬妙,我给自己两年的时间姬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争达。”陈立哲为两年后的自己立下了战书笺陕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间精斧,经历了两次产品的重大变动危酸瓦,但在他眼里这是最引以为傲的肋抵嘿,因为这些变动固锯田、变革都是从使用者的角度出发逝,也就是我们常说的“以人为本缓。”   对于沃尔沃来讲险迫,最擅长的领域是安全纤,作为三点式安全带的发明者型龋逆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期焚。但陈立哲表示耍,以整车品质来讲艰骆切,沃尔沃也和ABB并肩赤奇,例如在底盘研发能力上旧颗凡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器桥溯瓤,全世界目前只有三家在使用贫射哺,另外两家分别是法拉利与保时捷没宏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑塘,陈立哲也谈到逛说蒋:“沃尔沃其实也做过6缸废、8缸发动机诚讲,还有享誉世界的5缸发动机五妙。沃尔沃并不是做不到疆疼劫,而是我们可以用更低油耗覆漏汗、更低尾气排放的发动机达到更高水平乃岸矫。这也是全球各国政府的法规要求抨,是大趋势缚炮亥。陈立哲说“这些信息安,只是没有在行销上进行传播罢了颁泛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产昂境赖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号书侨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城恕,改变了“国产”的概念败必醇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代飞渭。陈立哲表态道噶蕾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料级,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品袍。沃尔沃立志从中国出发涕垒,以人为本的信念永远不改奔捅,值得消费者验证与了解胺刺侮。”   “沃尔沃就像iphone一样嫉惮蹲,它改变了人们的使用习惯妈行蓬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例琶冻朝:S90有三个界面同时提供信息仓,分层级的来处理车辆信息答荒商。这一点很重要纤醚饰,体现了沃尔沃以人为本的精神陕白骄。在设计方面熬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料漂派。用沃尔沃的品牌精神提,再加上瑞典的风格抛隆,直接与德系品牌产生差异化惩烹秽。如果从地域来看揭煞娥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡莆。   沃尔沃曾立过两个誓言队:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化忍诡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故矫,沃尔沃全额赔偿姓款斗。在陈立哲看来蒜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺渤苏。   陈立哲对我们讲道雌旁势:“在欧美侠,当太太怀孕的时候枯驼靡,男人会考虑买沃尔沃较席。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据耻,中国作为沃尔沃最大单一市彻不怼,11月共销售9,076辆新车炮,同比增长12.8%;1-11月期间雾,在华累计销量已达80,759辆街,接近去年全年表现氨居垫。就目前的情况来看何赂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扔需盛。   在经历过低谷期的沃尔沃胎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哗,这无疑是对陈立哲工作的肯定劝墒,同时也是明年的压力降昏搽。毕竟“十万辆”这个坎匣溶,沃尔沃早就有迈过去的能力擎奉檄。   2017年侥艾弗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嵌涣桃,届时呛杏歧,S90 T4蹬缝冯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前氦。对于陈立哲来讲胆萎,最为重要的是三座版S90奥届碴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的电亲涡,是全世界汽车厂商庆菊,在中国制造的单价最高的车辆殊筹愤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蛇典缄,“三座版S90可以达到世界各项指标凹搪惕,这款产品有能力改变历史莆醋。只在中国生产攀腔,以中国为核心的思维溜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了劝。”与此同时亩伶配,全新XC60也将在2017年第四季度发布到。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额但,所贡献的利润更是远超世界平均水平捕矗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人椿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芍笨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脱棠晴。“知道我坐这个位子的时候怜,很多人会紧张甚至惊慌骋申,他们会很直接的问我变,你行吗牧吴?台湾市场那么械褰纭,你行吗粟捎戊?”陈立哲笑了一下说道化脚:“每逢这个时候强,我都乐意告诉怀疑我的人拐几,我将在最短的时间内做什么惨饺。”   两年的时间转眼而逝鼓撤,陈立哲手中的“牌”越完善赁诽箔,与主流对手正面竞争的胜算便越大辞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲憾滔,未来还有什么是可以阻挡他的呢赡毫鹿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍叼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺度,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怒砂筏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔬旗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沉。为了满足消费者需求蔼侧删,推出一系列活动迎合消费者喜好桅勤贰。 上汽集团副总裁燃洪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月藤,得益于荣威与名爵的共同发力荷憋膝,上汽乘用车共销售27.5万辆驮,远超去年全年的17万辆齿雇输。取得如此大的成就主要归结于以下几点纲朝:新车的不断推出欧希虚、以人为本的理念及高性价比斡秤淌。    上汽集团副总裁棘嘉、上汽乘用车总经理王晓秋繁敞捷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访墙眷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蚕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解请华娥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氢井,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荚裙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔埂东禾。同时骑骑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鹃:个性而不小众罚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发忿罚,通过对消费者的沟通与研究率吉,已推出很多新车型贸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”文。王晓秋还指出坑,名爵现在的路线是个性而不小众陋,这就是上汽集团未来的发展方向天,上汽集团希望新的产品有个性厢,且能让大部分消费者接受返夸谋。    据悉回,自荣威RX5上市以来袄湍呢,名爵锐腾也迎来了中期改款扔囊梆,同时新车名爵ZS毒版、荣威I6也蓄势待发扳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言范纪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时席,上汽集团也很清楚自己的客户群体识枢净。王晓秋指出嗣好坦,新车型针对不同的受众群体捷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的呸。拿具体车型举例凌仇,荣威RX5更偏稳重堵,新锐腾则是一款属于年轻人的车顿,新锐腾外形活泼订相萄,同时考虑到消费者的需求腔的,我们对内饰也进行了升级计,并增加了10-12万的手动版犯歪,使新产品没有短板骄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时匆拎蔷,王晓秋表示嗅,“从荣威550开始寿渺闯,上汽新产品从设计到销售票疵汾,最后还是根据消费者需求来决定式闲。”    据介绍醒溶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撮纯金。为了满足消费者需求蹦,新车不止在性能和价格上做了调整实脚,还推出一系列活动迎合消费者喜好陪。例如高镭,基于年轻人喜欢足球运动溺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乔际枫,也已纳入上汽集团新品类汝,预计明年新车65%会配备此技术苫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桂,“上汽集团一定要明白用户需要什么掣,为什么要买我们的产品频秤,带着这个问题辟牢负,我们才能真正去理解用户僧侈,落实用户需求哥,使我们的产品极致无短板疲,产品自然会大销蒙悸抨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谷,竞争也日益激烈痛蹄棺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胶。王晓秋介绍乒,名爵的价格基本与同级车持平俯,但性能更具优势颈癌赎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示屉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品逗,就像提到的让渡空间丸洁拨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瘁唉让,从而应对市场竞争环境哺。”    产品有了好的性价比和客户认知度繁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁垮浚什。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抹豪蹬。名爵经销店到现在也有280家左右骚戳吉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络栖,其实道理很简单垒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蝗,且不断呈现上升趋势椽控,他们认为自主品牌的春天来了”菠,王晓秋表示归雾舞。    在被问及上汽集团未来发展方向时歉细帆,王晓秋坦言欧羔扩,“首先团队要把理解客户需求善、用心为客户造车变成一种自觉行动澜滔地,进而形成一种行为规范麓伟馆。其次应时刻保持警惕池插慷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好却荚。只有这样疗绵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力号腻丘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布截,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哩爬捆。这些修改背后有哪些考量和博弈护陷疵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人翔散轮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问手辛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面孰?   答敌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高獭。一共收集了9246条建议献,其中表态性意见7736条摧兔何,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卑垂融,占16.3%效芒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理睛峡卉、网约车驾驶员资质及管理呜、出租汽车数量调控三个方面墟。从数据来看矾文牟,不少人对“京人京车”表示理解色醋,赞同的达到70%多缺匹联,质疑的只有12%忻刮。我们根据建议修改了125处函翟,不断扩大合规车辆的范围苟圃拧,让更多人参与“分享经济”爸鬼菜。    “从北京实际出发揪,兼顾多方利益”   问失桨: 为什么要求“京人京牌”巾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答前: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说围叉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔬危看、交通拥堵申串鸵、环境问题等“城市病”失。在这个前提下式刑,北京任何一项政策都不能“任性”抚啸掇,要从北京实际出发佬恨社,兼顾多方利益邯巧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆欣滑太,地铁最高日客运量超过1200万人次棵勃,公共电汽车日均客运量1063万人次垫忍,小汽车每车年行驶里程15000公里汐紊,交通压力与日俱增互。但在我们的努力下俺磋酥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%申垢楷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蜕。    总体来说都投,北京坚持公交优先的战略兔井,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充店,对其进行总量控制在所难免楷。目前北京市绿色出行(公交考腻、地铁跺、自行车刃伺入、步行)占到71%泛,小汽车出行占25%杏迹,出租车占4%朽,其中包括比例不高的网约车出行板撕。北京出租车改革的总基调是顾杠:巡游车改革苛锣、网约车规范铣盾、融合发展藤千、错位经营际艇、多层次服务灌庐。我们力争进一步提高绿色出行比例访赦,为首都可持续发展提供足够交通承载力勃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问猴: 政策出台之后华勤,预计将有大量不合规车辆面临退出翘艾,政府有什么监管手段确保政策落实到位砷?   答撂矫暑: 政策出台前堂,我们和专家湍辉、司机河、乘客讹日弗、网约车平台进行了多次沟通冬畏店,决定设立5个月的过渡期拾哀详。一是给合规平台磁粳、车辆烹、人员办理手续;二是清理不合规车辆熟、人员等苟揉。    从服务乘客的角度垫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锹河。另外超,希望网约车和传统巡游车加快融合发展试伸,因此提出过渡期的柔性考量蕊思。过渡期之后突,平台要加强行业自律歼睬莆,我们也要建立打击非法运营的长效机制沧痪差,严厉打击非法运营酬、克隆车和价格违法行为剃,能够更好服务乘客标尉、保障安全擦懈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蔚含握: 面对新的经济形态化性,如何创新管理手段霉毖?   答桓透辆: 出租车发展中没有对立关系赎。网约车以网络预约还桓庐、快捷方便等特点侨滦凉,满足了一批乘客的出行需求驼。单从评价司机服务质量的机制看擎,就值得巡游车学习顿砍:如何与派单挂钩佛吨,实时评价宪泡。但网约车也有局限性剖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管激圃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芳扳蓄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的铆纠。你有技术优势茅脊脾,他有线下服务优势颧覆蕉,为什么不一起干呢陋?    管理部门也在转变思路娩亢疮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车放暗。通过推动巡游车改革及网约车规范括箔显,构建多样化服务体系季,提升出租汽车服务质量察响违。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆黄菇,在京注册用户已达218万人豌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侗,提供差别化服务吃迫。    “解决出行问题要标本兼治”   问谈送迪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蜜咯?   答犯皋: 群众出行问题的解决卯陪,需要放在城市综合交通体系中酮,多措并举捞卫汉、标本兼治阶。一方面户藏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谭,需要加快构建安全答掏、便捷巢、高效幂袖厂、绿色膏慌、经济的现代化综合交通运输体系措。到2020年风,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赡班。    交通设施根本是为人口服务途,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理邯襄负。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哆涉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件氨辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟瘁辩:李芳" "   杨美虹透露攘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中写腺系,大东工厂扩建项目也投产在即啃耐秦,这些举措都将助力当地经济转型升级队。    在杨美虹看来厦,借助主机厂优势芭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时皆,配合外交部到德国进行推介辜长粉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略把烷,从而推动产业升级曝瓶。”杨美虹说胃颗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容何匿惫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寝檄。最新数据显示吝,2016年1-11月崇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绍恃高,同比增长11.2%鄙梳,前11个月的累计销量付颇频,已经超过了去年全年卞两萍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抄。12月13日擎矢恐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开县。活动期间唾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访跺乡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城鸸А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济筏丛、环境和社会贡献等方面取得的成绩酣钉。杨美虹向记者透露露,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》和,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拟建。    “在‘可持续发展’战略的指导下惜恃敌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则硅河。”杨美虹说老。    第一测写唱,实效为先抱坝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呻但酒,“我们不做虚的逝柔钒,我们也不做口号式的牛踏,我们一定要解决具体的社会问题隋旁。”杨美虹直言颇,比如BMW儿童交通安全训练营独,它是为了解决儿童交通安全问题扇考闲。    第二翠,长期坚持霞挎。宝马儿童交通安全训练营孰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捶扑市,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奸碑炕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脓虐,今年是第一年做陷弘巍,未来会持续鲁苟畔、扎实的往下推进祁蝗。    第三垮墒勾,全员参与陪评甲。宝马做企业社会责任时涂思,会邀请车主式、经销商抵、投资人以及宝马员工盆屯,一起参与进来舌。比如宝马爱心基金锌坚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训菠,提供指导;另外温,宝马还成立了员工志愿者俱乐部点拭,定期组织各种各样的活动嘎双甫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略柿佩独,将可持续发展贯穿全价值链沁申绣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脯裙耗。”杨美虹表示怀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辜,主推工业旅游概念轮受。    据杨美虹介绍伐叮蟹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园垮怒扦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惋漓挞,助力中国制造业迈向高端维,并促进东北老工业基地全面振兴澈。    数据显示辱坟,截至2015年底捆泉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粟,当年纳税额超130亿元人民币幸。同时拳豪窃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会茶瞥,就业岗位较上一年增长了8.6%线史。杨美虹透露葱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中峦辱潦,大东工厂扩建项目也投产在即拓,这些举措都将助力当地经济转型升级涂兰拓。    另外绘敢,在杨美虹看来熬翔,借助主机厂优势懒辟芹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缆,配合外交部到德国进行推介捆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园德趟簿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翠祟溯,从而推动产业升级梳凳建。”杨美虹说欺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公涟便:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锑看韭?关键是我们的差距是什么氢,下一步最大的点就是要提升品质冲刹锈,当然还要控制成本龚。然后袱瞄,就是我们的正向研发和平台战略搏培。最后馆孝,可以大大提高效率辆伸戳,如订货的时间是可以压缩的饲糠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日担,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一灵裂吧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诗羡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怀荡枢。    徐长明说享,怎么理解工业4.0侵?这个概念是德国发明的橡绞壳,现在在国内比在德国还要热囊。最近昧斡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扦,我理解它的工业4.0的本质悔较,就是怎么保持德国制造业的竞争力涕。在国际上窃队锋,德国面临两个挑战稳瑰:互联网大数据和云计算付侧萌。现在搔逝,德国整个国家都在讨论筹,怎么能够“不被互联网+”卡梦,而是“制造业+互联网”亢,这是他们重点考虑的问题涕丹恳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰悉、宝马哄疮护、大众挽铰。在德国加,汽车的需求是非常个性化的钎窜,在这样一个背景下挝尺暴,它要维持竞争力拢挺,推出了4.0的概念歌敌,核心就是智能制造巷虏盲。他们主要的目标有四个方面混:提升品质竟姓茎、提升生产力观桑、提升柔性化俗热、压缩产业怯,总的核心是提升竞争力探究。    徐长明分析涝,本土品牌下一步怎么做嘘?关键是我们的差距是什么溪戏,下一步最大的点就是要提升品质榷贝纯,当然还要控制成本袭抹。具体要怎么做刨捂?也有几点饱烤绘:第一畔吝糯,想办法提质控本碾洁勺。提升品质讹盟,消费者理解有三个软:可靠性椿舍廖、感观品质被价、性能蹲淀。第一个维度培:可靠性是必须的棚涛,现在光有第一个维度已经不够了纳楼炽,必须要加上第二个维度坤另讨:感观品质脊烹鸿,看起来要漂亮四蘑。在此基础上又发展一步起,就是性能的提升赔瓣。最近市场上卖的好的自主品牌刷诫巴,大概有12款车滔,年销量超过10万台恋遁宛,这些标杆产品狠,性能上也不错凰实。因此龋却,自主品牌下一步还是要想办法甩耐娟,把这些提上去害,缩小跟合资品牌的差距散。    这几个方面的提升贬,意味着成本也要提升赶朔截,怎么能够控制成本内?第二方面的话题扛翟,就是我们的正向研发和平台战略涕。之前混,我们很多品牌都是“逆向研发”逝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挤餐,拿过来拆解做测试郸,最后组装起来拈蜂。这个模式下畏覆匡,成本可能是略微低的怜超秘,但品质娃、性能有很难保持拉刑。现在必须要正向研究漆,从消费者需求出发监斧,形成一个目标沤酚,对目标做分析变兑蕊,只有正向设计杜据,既能提升品质性能恼,又能控制成本咸,像长城赖写、吉利等等窝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惟。    平台战略希,在更大程度上控制成本细。他说范蠕,我们的开发纤滩孟,现在是一款一款开发的局刺,零部件的通用性相对比较泻缏饬帷,最近一两年来邻帆,已经有两三个企业开始走平台化战略惜建,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车揭迸、SUV和MPV发。这种情况下闺,零部件的通用性非撤径呕疲好童鸵姑,同样是50万辆的产量共,对零部件供应商的供应量更大燃,就能有效地降低成本团含坝。    徐长明强调爬,对于工业4.0的精神本质还是要学的呵涉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标购伞蝗,它做了那么多的智能机器人魏且喇,智能机器人都是带摄像头的必,在实施过程中的质量随时能够监测氛,然后反映到云端溅酞燎,再反馈回来随时可以改进乖。现在山贸,企业员工的工资水平越来越高吨氯,汽车厂家很多在加班加点裸幕魏,我们要高度自动化誊寞庭,这些课要补粕褥,应该有大量的机器人替代人工苦是。如果这么做了磊啪沧,可以大大提高效率樊精城,如订货的时间是可以压缩的美鼓。比如母沏,国内一家自主品牌涩形,从经销商下订单眠较胳,到提供汽车产品最开始是40天韩绍菇,后来缩短到30天瞧,现在可以压缩到22天扛,跟世界先进水平比还有一些差距骂恭。这也是德国4.0里的核心内容蓉呐潘。我们不一定用他们这个办法锨,但精神实质是要学的痹。    他说夏火,柔性化的生产也重要署检袍,但没有前面三个那么重要闯饯。在4.0背景下擅绊挡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法唾,而是学它的精神实质叉仇履。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳懈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化杭淑耻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盟欠。更为重要的是头,放眼全球钙,驱动这些变化的地方就是中国锨仍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浩辽。    12月11日脊考,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗福虹桥落幕蝎双媳。经过36小时的激烈角逐损,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出覆蹭捣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利断幸具。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示幂票,今后的五到十年烙乓,汽车市场将发生前所未有的变化现弯奔。未来鞍溉老,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蓝。可以说捶修,未来五到十年汽车市场所发生的变化奢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多差讹酚。更为重要的是耍片仿,放眼全球底,驱动这些变化的地方就是中国凤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说浪簇,作为企业沤吉拴,捷豹路虎非晨茁瓜牵看重年轻人的培养坛。在全球画,捷豹路虎共有2500名管理培训生灭缺。过去三年畅,我们在中国也培养了30多位管培生洛绵。此外匆汤璃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家性,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诚矢。    在赛后的媒体分享会上瘦不箱,两位获奖学生代表分享了各自想法沁旱赔,及在比赛中的收获蔑渺黑。同时酮无册,睿侨森呕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问取。   问镶饭:捷豹路虎为本次活动提供了导师霸金,请问这些导师来自哪里推?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位话?请学生们简单介绍一下自己的作品释刹唉,获胜的原因是什么墓葱壬?   睿侨森遁箱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刃磕舵。一位是捷豹路虎内部导师回诡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验兑,包括对行业发展的认知便壕逗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息潜沙损、视角和指导苹工。这两位导师全程和学生团队合作斗洛,提供专业意见路霖崎,帮助他们取得最好的成绩静痊。   潘孟涛七丘稼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会程,包括今天的学生贝,将来都有机会进入到我们工程团队杭毯帆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额废宛,可以来到捷豹路虎学习和发展毯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里怀含,再加上扎实的专业和技能橡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会来。   睿侨森模详攀: 作为公司的管理者染扰,我们非诚煞掏洌看重实习生楼陇,我自己也会手把手教给他们工作的经验谦。不管是本科在校生还是毕业生迸哼剂,都能给我们带来新鲜的血液念、新鲜的想法藉。    同济大学袁旭迁:首先羚隶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌讣臼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脓檀。    我们都来自同济大学汽车学院蹦,团队成员有两个来自汽车工程方向撩、一个汽车营销方向裳、一个汽车设计方向鹃携。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求棚耪蜕,围绕“以人为本”架你杏,挑战的是都市环境里的出行压力斥侈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肛虾惋、设计师也有很多共鸣抢萍,通过一系列调整狗囱,最后有了这样一个以人为本椒瞧驮、体验为先的方案澄渡。我觉得搔席苛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因第我淬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问兜弊:目前饭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划峨牟使?   潘孟涛蘑: 我们会对人才数量进行评估和拟定辣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谜跑钮。随着经销商网络的增加览空炔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多椒说舅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能淋喷,从而满足未来消费者的要求乃。这些内容息息相关顺辈换,并且不仅是着眼于眼下乌钮男,更是放眼未来先。比如警篱,针对刚刚提到的电动汽车战略瞳晃豁,就要确保未来有足够的专业工程师储备笺羌匈,因此屏缓,我们时刻准备着撑陷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钩称。   问坡势:在创新领域健,包括未来汽车科技领域乾,捷豹路虎有怎样的系统部署拨?   睿侨森龋炊煤: 首先骨径,作为一个公司裁,我们在研发领域有诸多投入趁纯,而且很多的投入都非常具有前瞻性痞。比如说戒涣桑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队林,他们会跳出现有的框架做很多创新实验摔避疮。    其次攫填休,我们想要通过产品和服务暑拔须,把先进技术带给我们的消费者虐肉,因此我们的工程团队露鹤长、研发团队必须时刻关注消费者需求敲,做到一切产出符合相关性怒、可实践性原则骂。此外爱村腊,我们每年投入约350亿人民币人坍苇,用于车辆技术的研发和投产清。    我们还于今年7月宣布轮:在未来四年伎吠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鞋鼻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拜,并在未来应用到车辆技术当中枢版潭。    今年早些时候勿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion阔,通过应用软件及按需服务的开发与提供鲸辣冉,解决消费者在出行中遇到的难题钢。    与此同时凭阀铝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器办,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资唉莎、办公空间驳穆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蔫。   问功腿僳:请具体介绍一下InMotion怪据。对于整个汽车市场的趋势邢懊,比如电动汽车技术姆某,捷豹路虎是否有着自己的见解侩悍魏?   睿侨森炊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案穷卑搓。我们希望将来可以将它推广到美国帕、欧洲以及我们非常关注的中国市场萄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部购,由研发团队进行分析绷可捶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瑰欣,我们也会分享给总部诧搜。    关于电动汽车技术曝脑到,在洛杉矶车展前夕钠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沪。中国是目前最大的电动车市称就汀,并且有引领行业变化的趋势两受。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惫嗽,确保第一时间响应本土市场的需求糯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相畅,并于2018年正式上市添铂狮,希望大家多多关注溜瞬侩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问癸:关于未来互联网汽车擂,捷豹路虎有哪些基本的认识难编,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求澎莽烂?   睿侨森财饭期: 目前凌粒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一显,它的发展甚至可以打破现有的掠、传统的汽车开发逻辑与循环肩。    针对这个话题仆凸奴,我有两点和大家分享立:第一点石惰诞,未来所有的车辆都将实现互联网化陛贪本,现在能够透露的是豪,接下来我们全新推出的产品镜颅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点娶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陶淀份。比如说庭巾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坊,使用他们的UI界面和地图楔沙。类似这样的合作奇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力校垒崔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   汽车网讯 12月15日介淖莆,由中国汽车技术研究中心筷柯挎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开添钙情。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磋吼,从“市场化发展现状”灭、“应用模式创新”菩料纬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蓟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台畏萍涧,为产业发展建言献策吐奖、助力提升芭滩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录揽谭: 第一欠林羞,背景眠。    去年发布的《中国制造2025》诺诲,新能源汽车是重大发展领域之一恋,是其他技术应用载体淋蛇,而且是先导性产业克梆。它的进展情况决定了中国制造2025场恳、强国战略实施的程度奥成,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涩,从而能够聚焦变革棚、明晰路径疮是、凝聚共识茸娠、引导相关资源集聚推广产业创新鼻刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构衅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一道妥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布票。总体报告是按照1+7的结构揽顷。1是总的猾,7是包括4个车辆整车技术烈撤乒,3个分项技术查兑溪。    第二僚天,国内外总体技术分析量兼。    近年来架铣,从国际汽车产业来说架,低碳化趟、信息化忙宠、智能化是一个总的大趋势吻家量。欧洲来希甭、美国档、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略得桐,重点企业的产品战略也充分体现了三化槽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谐。我国汽车产业特别是近二十年的发展顽闺仆,取得的进步大家有目共睹步斯凉。首先塑氨,产业规模世界第一锯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斡胯达。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蛾插斯,包括品牌市场的影响力有目共睹淡售赌,特别是新能源汽车玩,包括技术居腐慨、市场柬忻撬、新的智能网联汽车技术囱叛勒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势降鹊凌,智能网联汽车发展是非郴忻祝好的优势条件水蚊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丛贫猴,包括动力电池卞愧漏、变速器卧硷。国内自动变速器原先是空白咯,近年来无论是CVT河、IT葡、DCT都有自主的技术和产品爽畅,而且应用在逐步扩大居。    虽说取得巨大的进步翅考,但与国际先进水平差距明显迪鸵:    首先蛊,发展能力上的差距史。投入强度远远低于国外逞,全产业投入估算1千亿探钠尽,相当于通用堑、大众管仟彪、丰田大集团一个公司的投入退昂。    其次肝,研发积累讳讹诺。包括流程积累餐戎、数据积累髓垮、技术积累囤莲、标准积累粗吻软,这些积累偏弱牛拣。    另外浦鹅,从整个产业创新体系上来说捐,差异比较明显的幸屯催,特别是协同方面橙戒泼。单个企业弱鳞,整体的协同效果很低焊轿寥,意识也比较低廖。在发达国家结埠,单个企业强校处,整个国家的协同体系效率比较高疮。    基础不牢地动山揖成蔡纭,我国汽车产业的材料橇、工艺基础跟国外相比也差距明显碎。汽车产业唱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辰械。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革迪劝垫,要求有创新的思路和创新的模式呢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求痰豆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展舅暴搭。    第三涂思我,一些关键的里程碑紊。    重点是总目标偿,总目标是基于很多现有的环境设定的城泌,也基于七个路线图进行测算睛惕。反过来说烷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施睡廷使,就能够实现保障几个方面总目标的实现檀抹:    1氦佛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值荣辟。如果技术路线图能够得到实现氮对仇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值徐渤,之后往下走搽拜愁,这对产业来说徽,甚至对国家来说是非常重要的穷羔。    2抵、希望在2030年左右醇舌暇,汽车产业的电动化转型基本完成敖宛便,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虾氢。智能网联汽车市场有一定的占有率茨岸官,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用狼陌。    3李孤吩、建立有竞争力的自主创新体系赎堪。    节能汽车在2020聚趴、2025蛔末嘿、2030三个阶段提出典型的指标峦侨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗湍,5升缎程扇、4升蚕、3.2升吝赦崇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%金垄,2025年15%笛滔兰,2030年40%以上抡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术齿卵、自动巡航称谎、车道保持应用已经很高鲍抹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例附遂碴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例问。    基于总的目标再来分解具体的技术路线尸,经过技术路线测算实现总的目标淋弘秽。从路径识别上来说搐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辆,以能源动力系统优化升级转型作为重点如,以智能化水平提升作为主线睡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑帅褪,全面推进企业产业发展霜快。    第四潦,分技术路线图的基本结论绘涟。    1寞、节能汽车虎。总体上有很大的共同点锯牛熊,重点在混合动力技术境、内燃机技术兴迹、其他驱动技术辩。混合动力是技能的主流技术宪,当然轻量化也是另外一个拓垃,但是轻量化有专项的分析撅瞄被,在这里没有强化殿。    乘用车总体执行轻量化论、小型化白蔬、混合动力送两玩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失墙挨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径污。    混合电力是一个主要的技术佃庆箍,达到5升绣,4升塘敖庞、3.2升的目标荒棚许,混合动力是主流顾逞獭,其他是共性的旁哪,轻量化鼎、摩擦等罕揭帅。    商用车混合动力应用时间稍晚临邯,重要度低于乘用车七劫屯。    2埔母互、纯电动与插电式混合动力汽车脯宽诡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坊陷盟,加强轻量化成为趋势陆皋。轻量化对电动车更加重要熊抹胆。对于插电式非常重要的诲仇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捶冠沦,驱动迹、点击沏社、控制起皑、充电程、混合动力发动机鹃炬,高效耦合发动器帅侩牵。动力电池本身有专题乘,在这里没有过分强调顶朴。    这两种车提出了总体的发展纲要搁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式爱签,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的翠甲激,甚至可以忽略不计躺。    从四个层面梳理了技术需求醚爆,提出了一些优先的行动项屠,面向纯电和插电囊,国家科技技术支持十五年了半评,下一步除了电池列为专项之外氢考,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持飘猛。    另外恫本挟,聚焦关键零部件味武、基础突破和可再生能源副、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用险卞痊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要深戎。    3工、燃料电池汽车蔫忿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冷好皮。从中国汽车产业来说聘,现在重视程度不够寂哀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划级颧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捐。希望四部委提交国务院进行发布和实施入闪。    在研究过程中匿,大家对燃料电池认识分歧比较大读,或者没有共识挤,这里特意保留一个燃料电池发展目标剂,跟发布不一样队肃。发布时2020年达到5000辆的保留规模囤,我们是1万;2025年是10万吻薯太,发布时是5万;2030年是百万酞辛,发布时是10万恼及庆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胯搔浚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弛抵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涉铅、耐久性腺都、成本戈疤携、氢安全敦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的臣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程负潍睦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侨椭。当然蜗纤屁,全技术链的技术攻关需要做持拎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凭官。前期小功率燃料电池创勉焙,中期是平衡的燃料电池粪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凑,到最后全功率的燃料电池皆方。当然楔魂,电电混合是最主要的戊拿芯,最后电池小容量的技术路线识胯,但燃料电池的功率更大一点吐涉。在这四个层面进行了技术创新梳理泉孰日,燃料电池要解决的东西很多般溪盗,包括材料课赎倒、膜风、电机豢、燃料电池南鼓杵拢块堆乡塘、系统技术苟讼、整车技术嫉。燃料电池也是下一步国家科技素、资金支持的重点磺芭俗。    4瞥厢、智能网联汽车杜看辰,这是新兴的技术发展趋势呕芳突。其重要性与新能源汽车同等重要玖介卯,有部分专家认为更重要村,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大乒位烁,技术和应用的优势笑,也是机遇另咖烽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电帝常卷,涉及到国家信息管理肠。对核心自主提出了很明确的要求搽倘熄,即两横三纵虑距绷。    车辆技术上更多的是决策掂、执行清灌翠。信息技术煤汲,信息安全挂,地图技术也是非常重要的蘑咆蔼。两纵毙,一个是车载的煤独裳,一个是基础设施且。智能网联一定是循序的排匆胯,智能网联技术最容易得到大规模的应用凌诲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钢抛鹅。这两个路径总体上循序得到应用藤谈垦,从商务车来说匹,更容易形成该,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绘棘。    从四个层面聚焦一些技术需求吃妙菇。跟燃料电池一样弄蛊擒,需要解决的问题更多一点娃澈耻。从感知决策执行的警,特别在决策阶段读抬洛,差距是比较大的救帘唬,感知当然也有差距敌番钒。在信息层面田,大数据酸加、云平台色词,相对来说中国有比较好的基础和优势盼卡。    作为一个前提麓,对标准法规先决性士,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动洪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件晃辛。制造技术不细介绍了扇车,还是聚焦在新材料的运用蘑派,以及新技术对制造技术带来的变化枷,聚焦方面进行了说明谈。    动力电池雷,分三个目标诞田匣,目标上有比较大的讨论和争议艰海,比如说新阶段提出了350扩就入、400膊刀歌、500的质量要求难抒抢,争议非常大便烯讹,重点几个层面辈雹:    优化现有的代表电池技术迪概陕,提升技术水平呛,特别耐久性莫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发存汕茎。国外的装备很难形成有竞争力的差别弛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线策柯洪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系诬嗓。现有应用以企业为主体来做懦。当然恼魏峰,也会关注动力电池的回收利用技术攀。    最后猛勉势,轻量化授溜娄。简单来说钱,前期聚焦材料技术昂承、设备技术俏、制造技术潜、回收技术省僳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化释,比如说传统的四大工艺的变化珐徊尖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩簇碱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价么、供应链香盲檀、资金敖工邯、汽车等方面的诸多质疑蜜炬。期间,明确表示不会放弃造车蕊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冒肋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天司挨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撩嗜帮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的飘古猴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融掸、互联网及云芹律、内容偶竿串、体育,还有三个端口类的,手机顺、电视汰贩评、汽车幕刃拔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹭呕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿楼举涪。    乐视的电视做的确实是非常不容易仇喉软。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三败触坚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钮董号。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元炽膝。总归累计亏损36.33亿元菜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面菜。第一部分就是投资人的钱邵款诚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蒂轿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿殿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法墓歪乖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谩勿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿禾、体育43亿琳贾、手机50亿,房地产64亿肛鄙泵、内容108亿扭、互联网金融151个亿朔、电视187个亿无蔫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金限逛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂襄删巴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的股。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的圃成乐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的忌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捌疾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的邓级普。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件迹卿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泛附勺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙阿茫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的讣嫂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去先论。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了遁庇敌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胜唯颧。很可惜,你们蒙眼狂奔炼豆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散负捆吭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂款牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "   12月10日蚂黎抡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路取下浅:一条是政府主导丸径厘、政府补贴的方式喘痞,这是当前的主流漂倡。一条是消费导向僳坊慑,依托市场的内生成长道路叛未。”他表示逻蠢,(电动车产业)进入者中坏道,大多数最终可能会被淘汰辈胜,但是不能不给他们机会敬授。国家已经开始放宽市场准入雀楔,此时股翟协,应该在两个方面把握好政策嗡骗:1梅、应当欢迎新的进入者盼菜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者滴沙么,让投资者自主决策现稍,自担风险涕捞。2父、要以强制性技术标准和相关法规为准绳监闪,严格市场监管灭玩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冯沏,目的是建立好的产业生态摊艾京。电动车产业化寇吩,最终必须依托市场来完成淋,因此聚尺,政府的政策必须产生长期预期拓聚筷。推进政策应当借力市辰堑岽贰,发掘市场的潜力俗斗部。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用埔。政府政策不干预技术路线项锨,政策的实施不是导向对政策的依赖继歉安,而是政府作用的适时发挥天簇联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺吓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道磊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敲及,戴姆勒有望在今年成为全球最大清,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商菜,这一目标比原计划提前四年实现疟沏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布费:“戴姆勒今年即将实现这一目标入彪,比预期时间(2020年)提前四年闯辖。”   据悉俊渤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标褐,当时受到与会者的哄笑假午。然而开丝诵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近枢,领先劲敌奥迪和宝马释。(实习编译连:刘欢 审稿涕苹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咸:韩大为 版权作品崔既抬,未经环球网Huanqiu.com书面授权褐票骋,严禁转载己癌,违者将被追究法律责任悍习。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侠端海,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访势。在提及新品牌“WEY”时粪侯斧,魏建军表示刑,“将夺取丰田和德国大众的用户”男娟福。   记者鸿搪杏:为什么把自己的姓氏作为品牌阂?   魏建军怠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侣。我对WEY很有自信特喜,就使用了自己的姓揩盯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捅功剩,但在中国汽车行业我是第一个摔。   WEY之所以采用英语陵裸噬,是为了要瞄准成为全球品牌态。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弟殿匿。   记者垄炒涪:对于竞争对手有什么设想谓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军屎监臀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肛呈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骑谋娠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准林沃椿,在此基础上还要实现15-20万元的定价矢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户麻。在性价比上WEY更具有优势邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编俯哦狼:李芳 版权作品舷潘采,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕾促,严禁转载掀揽脓,违者将被追究法律责任堵率。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后米赐,新能源汽车的发展也不会受阻韩火。   根据工信部核准的数据菜,今年前三季度奸藩,整个新能源车销售16万台霓倒,同比增长83%察托。其中田,新能源客车已经占有40%以上的比例拧骏,达到了近半的水平眯及苯,发展前景面临压力潘才胜,但乘用车只有0.1%伙阿。“我们涨十倍是1%纪,涨100倍是10%厢顽,新能源车发展有巨大的前景和空间脐泡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点等妥剿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上彪,全国乘联会秘书长崔东树说勺蓉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力旅卧。根据国家制定的产业政策要求婆颈蹈,到2020年号锨,乘用车百公里油耗要降到5升浑,这意味着五年内降38%的油耗乌塑。“基本上谁也实现不了捎,只能靠新能源车来推动尼文。而这种新能源车瘫柒,插电混动可以降80%猴迪,纯电的可以降100%的油耗迟忙,这种情况下只能发展新能源车急洞钵,这样新能源车乘用化门,为什么我们一直定义为为生存而干柔溉,你不干就要挨打纲地屯。”崔东树说岔侈。   另一方面粒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展屁箍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疽枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者铂疤蛇,因此定价弹性很大臣。”中金公司的研究员李璇说煽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孩芯倍,为消费者提供很多选择魂锻。随着技术进步和更多电动车型的开发糖,新能源车的成本会不断下降晦光勾,比如危,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型郡。“中国的纯电动车型出来以后毙泼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多袄蓉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后趴处,发现基本上17捆、18年以后的新能源车烁,达到8年10万公里以上领怜憾,整个成本是比传统燃油车是要少的锤,甚至是少了20%到30%徘。”   电池是电动汽车发展的核心稗枢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本息俊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同淋坟坚,电池成本还有很大的下降空间猩。目前茨辈惯,整个电池的产能供应相对过剩丸,国内电池企业达100多家磺必。据统计空刮,目前整个电池的价格大概在2块多左右趴疏戏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求池咖敛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痕方绘。因此橡裤揣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度滤啥,这样才能达到标准苯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸阿:李芳" "   我们不认为绝对的销量硷刃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烹并辽。衡量一个品牌成功还有其他的因素首沟,比如利润率卷渤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标未芥泡。除此之外适傲,品牌力上蔚、品牌的知名度罚露肝、美誉度弹、影响力备,也是决定品牌可持续发展的重要因素结茄。宝马在创新精神上是首屈一指的缴虐,因为汽车行业正经历巨变榷得些,在电动出行踩馅厕、智能互联恋、无人驾驶等一系列发展方向上溶冻畔,宝马都打下了比较好的基础狸。    临近年底掏,伴着层出不穷的新闻事件断玩颅,高档车市场竞争愈发激烈菊,作为全球领先的品牌——宝马勤偿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目藤薯。近日郴瞥渐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士船,听到他开诚布公信哆磨、推心置腹的看法泼。   问乳:根据最新的销量数据懈份羔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近祁芒。那么绿,您怎么看销量堆衅乏、利润池、与经销商合作伙伴的关系五? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阜僳抬: 每个竞争对手的情况不太一样憾啼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况顶卢柑,所谓的增幅我们一般都讲同比埂峨,是跟去年的基础关系秀。几个因素加一块儿椭豁糜,我们不认为绝对的销量丘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素话美低。对于宝马而言借愁虑,今年前十个月物壁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肌边洽,同比增幅10.2%掂荚驹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆臂沉,同比增幅接近11%鄙。我们对这个数据还是非常满意的径拾供,这也达到甚至超过了我们内部的目标驾。    除了销量本身的绝对量或者增幅嚎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谈,比如利润率搪煎蔫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灯桓聚。除此之外懊,品牌力曙、品牌的知名度袖尼琉、美誉度轻绒桃、影响力架巢哨,也是决定品牌可持续发展的重要因素行潘。宝马在创新精神上是首屈一指的突踞,因为汽车行业正经历巨变哪,在电动出行兜啼、智能互联录抹、无人驾驶等一系列发展方向上每铆局,我觉得宝马都打下了比较好的基础诺藤对。总体来讲肝,我们并不惧怕任何竞争射,我们也欢迎竞争涛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行队薪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势割奥。   问劝色:最近屎宿,关于奥迪的新闻比较火奔理。   刘智擦并: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略匠呜使。对于宝马品牌来讲构,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肚,双方的关系也非掣昂鹆ⅲ好毛锤。所以卸写吵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卫哩,一个是宝马(中国)桔嚷,一个是华晨宝马饱俊细,但是我们有一个整体式的营销团队鼻堑推,有统一的零售网络缮,我们在总部有一个统一的管理团队澎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现孪粹巾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略失硷。至于竞争对手我不是特别方便评价酿煽,不过至少释放了一个很好的信号镰侠,豪华车市场的前景依然很好里咎。    问偷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展恼?    刘智欧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弟携。因为从经济的基本面来讲胺项的,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定安、持续的发展态势秸。之前以出口阀橡、基础设施建投资的经济拉动方式腺胜叮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式柑顺。需求的增长其实就表明了对于车的需求水豆,其中也包括对豪华车的需求苗刷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钙媒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鲍,这几个因素相加磨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间兽晶侣。今年筷道哩,豪华车的“盘子”接近200万辆献,未来可能每年的增幅不会特别大嘉酞伟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拱。所以酞玲挽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入讳,力争在市场表现上优于竞争对手蛋肆换。   问阑榷疲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炼,这一岗位和以前相比有哪些挑战哨?   刘智揩碴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溃妮捷,因为我在宝马的八惭、九年时间钨筷骚,换的工作岗位也挺多的功错。换了新的工作以来汉犬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营念尸,比如负责国产车的销售石沥,可能是比较短平快的搐私,看的是一衫、两年之内的事情耻。在宝马中国总裁这个位置上邓脯苛,除了目前公司各个业务板块的运营锻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骑缕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向倍铂,像无人驾驶潞混辱、智能互联请晴沸、电动车倍,包括数字化营销城毛崇、品牌年轻化等等一系列的东西怖桔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秸屉铜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队堡挺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究武荷,力争在中国市场上打下一个非撑铰涟剑好的基础抬惊骏。我相信搏蓉砰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候畔,宝马会拥有非常强大的竞争优势献淡。(中国经济网 记者抒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄防纬:李芳" "   原标题蛙:王永清每澜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底毁僧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单红。别克品牌今年销量已经突破100万辆晨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量雌容讽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名驴么。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰群淳色。数据显示饰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆频辖簇,同比上年的446764辆下跌28.64%骇。上个月愁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通困。    因此风祷,在车展期间接受记者采访时寇,王永清表示脾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伪废。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言材抛慕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挺,但全年销量依然会同比下降20%左右脚帛省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痛眯窃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快薪身,可能在布局上稍微有点滞后弟倪旧。现在对于雪佛兰来说驼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舜低。    事实上欧宛,雪佛兰已经开始了提速布局癸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台略。王永清表示馁繁迷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌眠,2016至2020年投放超过20款新车枢晶鹃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列稳檄,30%为SUV车型抒懒膊,并将加速引入包括1.0T处、2.0T松、8AT瘟和、9AT夕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技春守谴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境都登,未来SUV将成为主推车型紊凭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造实嫂,轴距2725mm粒,将与全球同步进入中国市场睹。同样沛坤先,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相歼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场揩亩斗。    值得一提的是呕炒刚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辆涉,拓宽产品线帆欠吹。RS车型将采用包括侧包围舱庙领、运动尾翼隆、双排气管豆俩拨、降低化运动悬架腐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拉,并加载多项ESS智能安全科技仕。    在品牌营销上慰竿烷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼篱宽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销伙。另外垮犀眠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发晶搞泼,演绎雪佛兰“热爱似,梦想赡,行动仙,分享”的精神美村想。    “今后新车的利润越来越写伞,主要利润来源于衍生服务尺墓厢、二手车置换等弦恼。相信雪佛兰将它的结构调好后茸疲丛,未来两年将会真正出成果沏腹逃。”施弘说厢污。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外碾奠,上汽通用的新能源战略也将全面提速吩。车展当天劣耙别,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汾吗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发房非。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骂处退。这套系统由1.5L发动机和电动机组成闹,发动机的最大功率为73千瓦颅普困,其中电动机负责驱动炼,汽油机负责发电瓶锰,它的综合百公里油耗是0.9L驴犀乖。从上汽通用发布的节奏看担淮穿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诗凸武。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捎辑贺,王永清说挟将,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些墙顿罢,产品还要丰富怒肛,才能满足这个法规的要求拘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度毫顾,到2020年之后比例更高缕卷。王永清表示掏饥:“估计到2022年达泊等,我们的电池技术会有很大突破微,能量密度大幅度提升俊,成本是大幅度下降鲸块。这对纯电动的新能源车发展是好消息骸镜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咐丹、豪华”品牌——WEY伪,W01浓、W02两款全新SUV首发亮相嫌悄,售价区间将在15-20万元苗校颗。对于新品牌的未来发展规划递瓤兢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示槽:“WEY品牌明年将有3款车上市等曝溉,到2018年还将推出2款左右的产品皮,以支撑起全新的销售网络体系荤办。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表局嫡劝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缴臼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市悉稗,8月份推出第二款SUV W02鸡磋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年类,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型皑全锯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时牵饺,魏建军详细介绍到舍徽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA膘肖喉,配置上拥有最先进的安全技术套、智能技术枯僳逃,也更加精致愧墒歉。此外在性能上两者也有很大差异够靖,例如在NVH方面屁恨氨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上不桶勤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造栋。   在经销渠道方面踢,魏建军介绍说痹拓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络糕刹,没有想过招募新经销商博,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捍。”   对于新品牌的未来发展巳台,魏建军信心十足另魏,他表示帕纠呵:“我从没想过这个品牌会失败归,只有退路封死才能做好这件事莲疙好,自主企业只有没有后路才能把事情做好侮力。”此外建惋,魏建军坦言骇臀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拌佃记,因为新品牌叫什么并不重要取沤何。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉殿袱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铅沸,将方向转到共享经济茸、互联网旁疽、自动驾驶方面新的技术厕快录,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挛刊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上垫媒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩孰软沙、生动的演讲录溯锈,就城市交通叼充毕、自动驾驶和汽车互联等热点话题拱翠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索患粪哇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裙庆。    徐大全说鲸擒蓉,博世始终认为浇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担僧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泥嗓。    徐大全谈到倪楼宫,作为在汽车领域的老牌企业骡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化剁兢瞪、多样化的发展态势和需求皮,博世已经有了自己的思考和方向苔。    他说设,如今磨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒂,将方向转到共享经济娇据投、互联网认、自动驾驶方面新的技术底赊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商焊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说歌京贤,面对新一轮汽车技术的变革皮罕禽,无论是传统汽车躺、零部件企业抵,还是互联网霓爆、科技企业咸衰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妒喂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点书:互联化朝齐、自动化和安全化函时痛。我们预计盼彼旁,到2021年康捎彼,汽车将成为第三大互联移动实体荤,同时扮演人类的第三大生活空间赴鳖肩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匆,来充分发挥互联驾驶的各种优势峡蹲厘。    谈及自动化领域碴,徐大全判断技冯感,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势试。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术闹抬屎,通过持续创新驾驶员辅助系统矢瘁哦,从辅助驾驶青煽碱、部分自动疼翅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶咸鳖,分阶段朝“零事故”愿景迈进澜咯。目前粹冲图,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产离,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沙,到2020年左右酥灯阀,自动泊车功能将进行试点项目测试席据。    说到自动泊车藉,徐大全特别谈到停车难的问题膳阜。他说轮,停车难是在城市生活中的一大困扰淋龟氢。今年态盛姆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查释,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题柯。在八项智能泊车功能里募,“手机查询停车场位置并导航”孟蒜萌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孝。其实虑仑,在大型商场里晴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了屋漓渡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寥危你。根据一项市场调研显示逻,2015年嗅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿牟未,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力臂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台来,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露俏谁,在深入巩固原本的互联化捍订、自动化和安全化“三化”战略基础上虾,博世今年也把两轮交通沉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度誊星。    他介绍铅丹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部滦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抢衰。未来十年江,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蛾滑店,来提升物流生态系统的整体效率和安全性麓仙桐。    在两轮交通方面伸,博世提供两轮驱动廖羚妈、安全等各方面的解决方案侗块,涉及两轮电动车膜欺率、摩托车长、电动自行车以及平衡车等多种产品形式经兴。    最后勉陀凛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妻,满足这些变化的需求节淋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀纫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捷,“双积分”法规氨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议姆,连日来改,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碾垢,让观望中的车企备受煎熬煎莱番。针对业内关注的焦点问题杉膳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全稍铅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》部旁递:不久前勤磷檀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规料魏,如何理解这两套方案焙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全兰镐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)歌道祈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联底,但又有独立性艾,各自的核心目标有所不同亢如甸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涕绣丛,进而确保国家能源安全麓理。由于中国的石油对外依存度已超过60%同偏栓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提藐贺缴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堤歪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展亨抒,进而实现国家节能减排的长期目标弯匪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集负蒙,但现阶段并不能彼此替代侣费露。对于CAFC而言怂姬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求苟观,其中当然也包含新能源汽车顷步,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠愁。但不同的企业由于自身能力起报、技术储备和对未来技术趋势判断不同兑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抽骚肚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模澎钵陶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炉墩淑,而以后补贴将逐步退坡爸贿,企业更担心成本无法负担公。因此仅有CAFC法规褥巨电,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妥郴赂,所以有必要出台NEV积分柬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侥赔跺。同时夸汤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫呻焊昧,从而有利于新能源汽车早日取得突破廖履。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线溪秋,其目标应是降低汽车及相关产业累捂度、乃至整个国家的碳排放单广,和降低能源消耗诉求不同森城。作为碳排放第一大国骋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值封欢,后续国际压力还将不断增大闻陆。因此同娥屯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缕栏灌,从大方向上讲是正确的纬绰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段景,这和NEV积分没有本质区别佛挪驰,也无法确保总体低碳目标的实现淑纤嗜。实际上坊,跨行业妹酚红、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伍省。以电动汽车为例喉睡,其在使用阶段确实是零排放邯禄,但与欧美不同破腊,中国的电能以高碳电为主藏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放幻互棱。也就是说腹被,在使用高碳电的情况下蕾寿,电动车全生命周期的碳排放并不低少。这正是碳配额管理应该解决的问题泌扛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额遁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业孝监。实际上哼佬,将新能源汽车确定为国家战略驴顷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辩杭,生产更多的低碳电觅,否则减碳的国际承诺将难以兑现擅芥。    另外蔚劝惕,对于汽车行业傻氮熄,无论是CAFC痘窃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同成狡,但都应该由一个部门来统筹策划乏,系统思考肠,拿出科学台兰耻、系统匡疽、具体摧、有效的管理办法来推动实施枯人届,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面静竭泵。    ■积分交易细则需加快制定钨、尽早出台    《中国汽车报》检伞谁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定廊灸付,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素咆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粟谴?    赵福全踞炔:确定合理的积分价格惶废,涉及到技术燃、成本和市场接受度射,需要综合测算和动态调整瞄摆皆。我认为基本原则是税,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寿芭,让没做新能源汽车的企业有经济压力疵苹。如果NEV积分是“白菜价”乏挪,大家直接买就可以戈,谁还会愿意在新能源汽车上投入纶巢外?    因此斧,NEV积分的定价应足够高崔晾长,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伙饯菱,通过自己的新能源产品获取积分塑,满足法规要求蹿吩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敲袄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辱,能够通过购买积分先生存下去盼鼎稀,争取时间把自己的新能源产品做起来南。    《中国汽车报》畴藕裸:除了积分价格之外蜂诧葛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逻,目前处于“空档”状态睫居疆,怎么看待这个问题非踌?    赵福全厩皇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纷景。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫客匪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性溃。同时曹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间洞健溯。对于汽车企业来说凑,3年仅仅是一轮产品开发的周期巫愧,政府作为“游戏规则”的制定者撮桔,应尽快给企业一个明确的目标蜂烂斯,否则企业将无所适从泥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陵富:“双积分”中提出了2018年起蔫翔,8%奖虽、10%俄爸晶、12%的NEV积分比例兄赐屋,而经权威机构按照法规要求测算彩从涝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间回第,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难讹?    赵福全府烙:在这个问题上败策,我并不持悲观看法联尚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鞘频伞,因为还有很多企业尚未完全发力倘保。按照国家的发展预期新雀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%淘踏,如果每辆车以最低积分2分计算琼,整体积分比例就达到了14%乾械杠,如果是分值更高的产品峨讽缅,达到18%的积分比例都有可能沛懒。关键是要努力实现7%销量占比目标扦贩,而这也正是NEV积分的目的所在窝蜕撼。    不过另一个问题引人担忧处些涡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求没坑冒,同时在CAFC核算中也有优惠虑墒嫉:一方面油耗直接按零计算帘怯撮,另一方面核算数量加倍熄,从2016到2020年分别是5倍耍迟袖、3倍耸、2倍炔末。此外镰享,按照单项抵偿原则妓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分磷探赔,还可用于抵消CAFC负积分鬼妈。我们经过测算发现撑视,CAFC中的这种双重优惠卿,对新能源汽车的“照顾”过多了热凑,不利于促进其他节能技术发展同,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展羔,CAFC的达标难度就会随之大大降低荷戌钳。实际上绰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伎麓歧,两者不可偏废取徽废。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展失强惩,但如果CAFC目标落空纬任,国家能源安全受到威胁室闯划,汽车产业的可持续发展仍无从保障次衅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捎绣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扒钡,这不仅能确保CAFC目标的达成唾涂釜,也会提升NEV积分的价值暇快,避免NEV交易落空蹬怒谁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肚肥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值貌签嫌,而没有将电耗的概念纳入其中柯滑,这样的算法是否科学豁森?    赵福全社垫:NEV积分分值以续驶里程为依据性车读,这与推广新能源汽车的初衷相违背隋捞拈,也不利于鼓励技术进步韭臂架。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钝橙。推广新能源汽车是为了节能减排广,因此不仅传统汽车旅稿何,新能源汽车也同样应该抑大扬小床妓特、抑重扬轻骆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”刺温,而不是搭载电池越多越好拾,因为大量电池搭载在汽车上移动溪诵锨,这本身就会使能耗增加漠巨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾物娄歇,也意味着大量增加电池生产的排放恳胚。    政府应鼓励企业开发低成本委埠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品木涝桔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池爸腿凄。也就是说线尺,政策制定一定要“勿忘初心”呐。建议NEV引入单位电耗花糯裳,即吨百公里电耗的概念巢啃,作为积分分值的依据祥。同时佳两,对于小型车电耗适当放宽弓,而对大型车提出更高要求限,以鼓励新能源汽车小型化鲍献半,进一步提升节能减排效果汕现腺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》词履逝:在“双积分”中盒五,没有将新能源商用车列入管理范围糯,这样做合理吗锨?    赵福全普栓虚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡浚可持续发展的问题拴徒。2015年皇竿邻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%磐桓,获得国家补贴的比例比这个数字还高痴颓。而此次NEV出台却未涉及商用车坤铝,这是不合理的瓶钡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺耸,也会让乘用车企业感到不公平葛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规漆烈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梯码。我建议挡,应该单独给商用车设立NEV比例要求配茄,可以不与CAFC积分抵偿荚僧,但企业之间可以交易检刃将。因为如果没有NEV的强制要求妮儒居,在补贴退坡后芹确碉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蹲欧暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏雾目:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水米。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上雹炉吉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示悸港,目前正申请资质的新能源车企多达30多家还乱,盲目投资之后厦蓝,多数公司要垮下来零宝混。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热双屑段,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拌。    以蔚来汽车为例骆烯街,去年8月还只有100多名员工桃伸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谭阑唤。据中国汽车工业协会最新统计署,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆飘,销售4.4万辆非垛讥,同比分别增长25.7%和43.8%探湾炔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嫁,销售28.9万辆乔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%溺刹。蔚来森东、威马掂突、前途停、小鹏等已是新能源造车领域的热词抢婚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入连赡朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》济狗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目斜焕。至此举低顾,奇瑞新能源成为继北汽新能源尾獭、长江汽车私啃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扫拟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家尼嫁烈。    “新能源车企的风险平酿,其实很大弄铺微。”王秉刚说仿舷藩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力系,对风险有足够的分析鸵磁缕,有可能投了很多钱耐吠普,最后做不成称,带来不必要的损失霖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下廉委饭,简单地投资建厂拒、增强制造能力普氨惮,未来堪忧肪乐。新能源车电池的技术进步非常迅速 笔底,现在可以用的技术一年后就不行了呸泊。如果没有研发能力就做不过人家倍。“一下十几个亿扎进去绰,有可能最后做不成伸鄙惕,我还是提醒新进者要谨慎一点硼惮是。”王秉刚说略。    事实上塑,目前国内的新能源电池生产厂太多了腐枚,但规模都不大情米。而且动力电池总的规模也在扩张中共贰,尤其质量好的不多倒描竞,“据我了解死焕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单垂啊。”因此溯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诞筒类。   谈不上“红海”歇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恃,但道路曲折苏咕歇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涩,造车得有钱栏硼兴、有人才椿扒、有时间沧盼。“钱我们还行馈,人也不错厦你蛊,就是时间太紧胃涟,毕竟搞汽车三年算很快坞磊捻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合废韶。”万锐坦言颈簧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的剿。    不过节,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧镣朔,万锐并不认同坞。在他看来脾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上胎,因为大家都还没“下海”糜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程澈,大家还在忙于造车颅,搏杀还没开始绷。    “这是好事靶∧臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坷权,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说睛,目前中国传统整车企业有150多家谎,新能源车企至少有30多家处咆溶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法莫刑。    至于是不是过剩计姜刑,梁伟表示这还是要市场来判断镶慨驹。在梁伟看来李硕虹,其实中国传统汽车行业已转入新常态撬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钳狙,除非汽车消费大幅好转拘卑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况窍醇粪。    但另一方面赴,根据预测械,未来5~10年钵疙饲,中国的新能源汽车将保持两位数增长钠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称唯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尾娄,到2020年时产能达200万辆滦、累计产销量超过500万辆掇。梁伟认为钞卉,从年产几十万辆到200万辆的目标锭偶蛔,新能源车汽车肯定还要快速发展哗颁。目前的新能源车市场还完全没有定型咎胸卑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会操世。    梁伟特别提到了特斯拉的成功广茹,“很多人此前担心特斯拉会破产歌,但Model S和Model X推出后效果不错嗓汉吉,用户接受憋圃裙。经过多轮产品积淀腻胚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嫁,特别是成本下降得较明显咳炭凰。特斯拉可以闯出来设穗,中国企业也有机会冬哇夹、有成本优势男。”梁伟说使。    对于最近贾跃亭的乐视吮肚绵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寸蝗避,梁伟指出蒜管,除了技术期屏泉,汽车行业还是一个资金密集侯朔、劳动密集的行业弥。如果要进入赌仓咎,需要企业在未来几年有大量投入啪,以格力电器(000651.SZ)为例腿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗卡缚。    梁伟表示顽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来朝扮,毕竟快速把产品推出来郡,现金压力会非常大苛末灿。另外偿蔷螺,一家企业在原有行业中具有很强的能力趣孔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功土,这是一个很长的学习过程暑炔然。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌超:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舷榷,也是第十七个中国记者节腹拔。2000年腑鹅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瑟睫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节尖笆广。此后记者节像护士节醋、教师节一样涩龚,是我国仅有的3个行业性节日之一凯崇。   值此之际膘绒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱脊险残,在这个纸媒寒冬的大趋势之下簇剑纤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”材短。      坚守还是离开勉荡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露啪:去年网络广告总量2096亿元芒详,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瘟。报纸下跌超过35%灭庇,杂志下跌近20%密。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿圣红缚,单项将全面超越传统广告捍泡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击响洛佳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者柑瑞伸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下慌泵茶,也仍能保持着不俗的销量戏比弄。    “没有路可以让我选择覆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值匈。”陈总对此直言到宦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绅,但发行量保持一直不减凡。诚然朗,这离不开报社给予的支持烽愤。但从自身发展来讲木晌钾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好里壁。究其原因郡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的邯粹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尚骂律。   汽车也好垄龟太,新闻也罢隙纳恕。毋庸置疑忙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题多潭。   纵观整个汽车行业的发展趋势玫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔷激。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受校锻,但不可否认的是八伴韶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式介。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物克骑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者阮。    除去对报纸络哇、杂志扛刑蚀、广播呕蚀、电视井哎、音像等载体样样能玩得起来挽,还需操弄3G碴董、4G等流媒体技术蜡。我们不知道下一站会到哪里腿渴彤。   面对媒体融合大潮枚徊,陈总胸有成竹的坦言想兑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代统死,家用汽车转企改制之后继续深化改革膘。由媒体到传播机构嫌埂核,由杂志到全媒体平台巢衫彭,历经两次创业堆,家用汽车探求新的发展方向的,抓住变革时代的发展机遇插会,赢得了全新的利益增长点鼎借顷。不再只是单纯的纸质杂志并,视频锑岁、自媒体等做出了不错的效果汲狮卑。   其次桂,就是在自己的企业定位方面慕淬,中国医护工作者汽车消费调查疵、中国城市教师汽车消费调查是以医生梨、护士坤诞丝、教师等特定的人群为对象做的系列调查痢。这些调查一做就是3年存,走遍全国大中小城市深,做出最真实的数据瞎掏祭。 ?   “网红”营销时代   今年以来弊锨别,网红主播频繁出现在各类活动现澈砂凇,手机发布会露骸、车展捻摊、房产开盘敬省、比赛等一场不落哺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疙刑绩。”   日前谅鸵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”糯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绥圈。   对此事件齿,亦不乏业内人士称汗激舌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走巍骗,呈高开低走的态势觅滑取。   陈梓萱表示贤股:“在现阶段的传播环境下霉桂,媒体记者朝网红转型粮芭缉,把读者转为粘合度极高的粉丝免肌,增强彼此互动灯襄脾、沟通默碘穷,无论对于报社还是记者个人休,都是一件好事时麓凰。”   “把流失的用户拉回来伟,用互联网腻、新媒体的方式栓拒,我们正在努力尝试侯匙,但具体执行效果如何珊婆咕,尚无法判断径筏亢。”全媒体时代镀禾,我们永远在路上璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看寥蜂:张瑞丽 版权作品颂巷百,未经环球网Huanqiu.com书面授权奠捌,严禁转载驾皋金,违者将被追究法律责任艇热短。 获取授权" "  原标题壤赴:广汽传祺肖勇陷捎瑟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日廊趟兰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典甜平崇。在本次活动上靖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剩牢。广汽乘用车副总经理肖勇表示厂沫平:“时尚是一种潮流荣,其实就是顾客需求陵,引起客户共鸣烫唾,汽车也需要时尚弹恒瞎,所以GS8出现在了这里拳。同时传褀GS8我们就是承担梦想虐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裙戈送。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌促彤让,中国品牌基本上没有一席之地乳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型车,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任悄泊袄。   对此觅啦,肖勇表示说:“传褀GS8我们就是承担梦想诧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上娟同迸,所以在豪华汽车上昧败秀,我们率先实现突破楼违。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚查祈封,我们就是要跟汉兰达痹冻、福特锐界形成三足鼎立畏倍,甚至未来超越这两个品牌施黎,这就是我们的目标判巳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆醋赖鄙,创造单月销量的历史新高厩捣,爆款车型占3.4万辆络顿钡,但受制于产能安排的影响困赡,造成其他车型总的销量并不是很高距挺恍。面对这些问题岗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略釜。   肖勇表示埔剂岸:“明年我们的产能逻汉氯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挛扩,产能将得到释放版。我们在满足GS4的同时燃讨贯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立面,最起码销售五千辆以上怠惊巧,剩下我们会再分配个其他车型帆氖娃。”   同时为了加速品牌向上脊宪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肃死季。同时肖勇说道敖饭当:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型井副,在明年全部投产潦柔,所以明年最大的问题还是产能半施髓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型甫唬匡,我就是聚焦我的明星车型拖蓟侮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓堑队:李芳" "  还有不到一个月泡烧,东风标致4008就要上市了的关墟。它的颜值使旦、科技装配足够有吸引力谩赣长,那么随着锁定竞争对手杉问、谍价煤、销量预期等关键信息逐步浮出水面冗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢猾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拷府勃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多颊男。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”财速,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影们害。比这番景象更热闹的腔忌售,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会腾哨系。   说到品稿吻料,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致昆,让媒体品到了极致呻视。在工作人员的讲解下结,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计镭溃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴帛希,无不让到场的记者孩眉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识里翟撬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外阿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质罗、品味此侗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绩,东风标致在今年推出3008拼奠、4008后哦瑞,也将在明年陆续推出3008S螺、及另一款7座SUV勘。据中汽协最新数据显示墟跋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆葡,同比增长45.91%炉。那么躲,在众多SUV产品中敛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢眉?东风标致总经理李海港对记者表示础:“我认为要总结一个词就是‘品’字邪扣骑,东风标致的SUV一定是最有品的膊羡,这个品是指品质裳、品味芯戊,今天的4008就足以支撑这两个词固创鲤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化篮?李海港对汽车产经网独家表示潍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同等。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型洗,轴距达到2730mm挡料坷,是同级别车里最大的谜沽谩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统防,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芒蔬困,在配置方面更趋向于高端袖效矢、智能托,进军更高一级的SUV市场救长。”   然而颊,另据乘联会的最新数据当,1-8月搽淑凤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%播享。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么檬跺,作为中级SUV划,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期喝瞧?李海港向记者算了笔账讨厘徘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万集筛蔷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求味旗剐。“这种需求就是4008的机会踢方荷,也是4008成功的保障嗡垦。”李海港表示盲嫂。   “狮虎之战”将上演   还未上市舵毒豢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弹。李海港认为火,4008在科技装备事矩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势倦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的司。”李海港强调隘耐蔚。   通过外观设计及车况数据对比后发现劝薪,4008的设计颇具未来感和运动感耪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下朗耐竭,4008在轴距上占有一定优势崩忍低,也使得整车造型看上去更加修长踏传痹。   那么瘦课锭,价格呢辆焊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捞催抒,通过对比翼虎的指导价叫诗,小编认为4008的价格应该在19万元左右沽砍泰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辈难。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢攻?据乘联会最新数据呕辰裙,翼虎1-9月累计销售84258辆瓷敖瘫,月均销售9362辆骡。但值得注意的是吕熊查,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%范港滇。那么粗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量忙,可以说也有一定难度磕渺剐。   汽车产经网了解到伙芒,由于目标客户锁定在换车需求的群体肉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案检单媳,以吸引用户选择4008桑。至于置换方案的细节危考路,李海港表示还未最终确定操嫡寇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻衰到:李芳" "   国庆结束后甩佛渡,北京浓羔猾、上海顷、广州匈鲤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿技,引来了社会广泛关注犊。平台闻风声灯盲巴,媒体炒热闹可活矫,百姓愁价格琳苔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻多瑞,“网约车”只是第一块烫手的山芋谜丰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性柯,又要确保公共交通体系的稳定刑,还得照顾老百姓的感受薪。    比较普遍的观点认为斤舞匹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升脐蛊痊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蘑,征求意见中提到让市场来决定害烂,这是非巢钇诘穑科学的洁琉板。作为用户姐亢,担心价格上涨婚,特别是比出租车贵侣懊葡,认为监管部门是要维护出租车体系利益赐杏逛,我觉得这是大家多虑了雀拎茶。过去姐蹈瓤,在平台混战的阶段肺夯,资本介入烧钱抢流量赦刮丛,这本身就是不可持续的疏赶,价格逐渐上附畏训,平台收取中间费用是必然的鸽。    对于各地的征求意见舜孙低,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伸笺。比如说要求司机是本地户籍臼、要求网约车辆的舒适度等等趁聘停。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些典乐。    网约车规范的政策是非常需要的够,作为共享经济热潮下的产物潞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色稳。任何一个商业模式诡嘎,都需要规范起来虾。因处于监管边缘物迪,过去已经发生了数起网约车的瓮剖苌铮害案件画。我们在对受害者表达同情涂娟、对肇事者表示愤怒之后缕微哥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带醒戒。    然而悲凰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鹅叛。比如说弊汹促,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍掳穿、车辆要有上海车牌楔,并且轴距要达到2700毫米腻。根据滴滴公布的数据徽驼法,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中氯婆贸,拥有上海户籍的不足万人环矩拼。这个情况在深圳类似水藤档,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车算。如果按照细则明确执行厂,这就意味着巫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”返司腑。    共享经济是大趋势如抛,但监管太严可能打击积极性墟胖,这对立法部门是大考验父。互联网时代坡俄,网约车大大增加了出行的便利怂墙拓,使人们在出行上拥有更多选择惩熟筛。监管是为了提供安全高效的服务保障角底伎,而并非要让网约车集体消失算。现在的征求意见许多还是首次提出美鞘,建立体系的过程中应该让用户庞诡、司机及平台有更多发言权帽寝。    我们鼓励共享歼黎澎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环勒钙饰,与传统交通体系形成良性的交叉互补倘露骆。    我们希望立法饰,只有合法合理才能保障各方的利益监笛劣,所以网约车服务一定会是标准化删、安全化的恋炔哦。    我们希望在所有领域都有不断开放楞瓮放、不断完善的发展方向衅韦,这是产业互联网时代的必经之路撩。    文 | 著名职业经理人挞缓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇雄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按帘梦嗜:新造车企业已经不再神秘坎脊,告别概念车的品牌曝光期硷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段目忌下。投建工厂帅峰、申请资质康,造车购,他们是认真的暖赏。不过暮,“八仙过海团、各显神通”碑,出身背景不同的创始人嘉蓖,对企业产品和品牌的定位搬钞董、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”祥立固。    想听“真知灼见”超,走进新造车企业豁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天金。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蹈巨跑,敬请关注欺蜕涛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上富熊。10月10日还岭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戎镰。这也意味着需,前途汽车继北汽新能源涸、长江汽车之后背嗅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卫下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中收,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本顷,可以稍稍松口气等微坑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看脑吮藉,他直言到2017年底前途K50车型上市前磺滤竞,相关准备工作的日程已经安排很紧张壁入,有许多事情需要持续推进蛋锣令。即使如此兼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心火。在与记者的沟通中论鞭梯,他详细讲述了自己的创业经历锨赦、资质申请的情况雇蚊莱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断掇。    短短的一个小时哼,陆群留给记者最深刻的印象是琴抚喉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师歼抗,他们怀揣一个美好的愿景门,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弘。    ■ 拿下资质不神秘轻寒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”廷桶,许多人都对过程感到好奇熬。陆群则表示韭配苔,拿到资质并不是一件神秘的事情翱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求氨,一点一点把技术做到位爬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来翅伸。”陆群说钝畴庆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》芬。具体流程是萝,企业根据相关标准去申报项目窘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请剧肪衬。陆群认为呸青,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贯洁界、引入新的技术和参与者芦邢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术菲赎肩。其中对电动汽车的四项关键技术强念聚,包括整车的集成和控制技术赤榷,电池的管理技术铜凹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求熟。同时舞梧飘,技术具备后还需要做出整车擂喜,并按照标准做大量测试骄,要达到很高的标准龚筷。据了解绰,整车控制管理系统(VCU)笺碌湾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向妨妨,也是已经掌握的三大核心技术刮赶。    更重要的是弟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宫。早在2010年舰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部呵,开始布局电动车常擅燃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钾椒。2012~2013年斧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目檄萍,在高端纯电动整车设计乃吠、研发方面取得了初步成绩缔扛舵。陆群说纫痕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”氢帕仟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蛋秃迟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辱幸逻,开始引起业界关注鳞。那时挠,行业对电动汽车的关注已经比较高罐晚,而前途汽车早已走在了前列垒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年澎宪。”陆群说矢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司幻嗡枯,专注纯电动车研发苫娘蔑、生产绒酬、销售及服务婚缮凌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团窗。”2015年9月视,长城华冠登陆新三板挂牌交易察本募,成为新三板电动汽车第一股策。目前蝎勿从,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团袒愁陵,包括整车业务板块(前途汽车)筛味段、设计研发业务板块(华冠设计)母款,以及核心零部件业务(华特技术)附窜鹅。这三大板块互为依托但幢蠕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑上。    拿下资质按蘑透,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点戈。    ■ 技术表、生产基地戏挨、供应商都得一流    在做电动车的这几年袒唯,陆群对电动汽车的理解越来越深入饲浆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涕暮、变速器等物理结构乔,还需要产业链配套轮迪堕、成本控制胶袄、核心技术开发等一系列工作少傻。“自主研发的核心技术汝琳、国际一线的供应商和自建的生产基地排莽,是我们的三大优势弟。”陆群说攫绷翁。    陆群说佃险,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垂谎爱,市场上找不到合适的零部件供应商不曝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猎物。目前媚挺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案粟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扁希、VCU鲤刚狸、RESS等核心技术饭娘,使零到百公里加速仅需4.6秒片,最高时速为200公里龋黑氢,最大续驶里程达到300公里摧盆。而据陆群介绍紊方狄,这些电控技术相关的零部件递,不仅前途汽车自己使用溯呵,也已经为行业中其他厂商供应桅踏教。    在供应商体系上搏勾嗓,前途汽车同样拥有强大阵容耙换浓,已经先后与IAC虾未购、博世赌、布雷博谎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作型。这不仅确保了产品的品质抱螺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验枚甘们。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坎论老,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惮内。今年2月空衅仿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基臀,按照规划伙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆闪挂苫,将在2017年中试生产径,第一款车K50将在明年底上市秀。值得一提的是懊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺轰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”宠,最大可能提升汽车的轻量化水平操。    陆群认为棉盯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车平母,而是要通过成本控制犬敲、技术提升来实现鸡,其中轻量化就是很好的解决方案迸。他强调绰:“前途汽车的产品规划和市场策略兼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的品,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力汉,在全新的市场领域不断成长阜恐疏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来皮疲淋,中国新能源汽车市场前景广阔尽,存在巨大的市场机遇瘟。据他估计蔬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来皮酮。他表示榔阀,前途汽车已经做好了准备刚辉。    陆群始终坚信一点谜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搔毁。在他看来屡堂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”悔缅匠。“所以精卯,我们专注车辆性能巢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奠拓商,迎接智能互联时代馁啤翻。”他说娇。    自1990年大学毕业进入汽车行业拢协凭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发巫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年密,创业历程也已经13年素,算是行业的资深“老人”本钎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”地劳,他的团队也是一群“汽车工程师”晨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远史差。    陆群说避,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为册咸,像华为一样拥有先进的技术淑、过硬的产品品质以及国际化的视野驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚萌霜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凡鸡品,同时司采,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陇褥。一时间辑裴崎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来儡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访宛煌冉,对于新政匠颁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明圈绥垛。    看自己   记者闭: 首汽约车有哪些新的动作和布局顺?   魏东浅: 一方面雷告,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面劝嫂,根据北京藏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则苍,我们会在司机桔、车辆和运营都符合当地规定的基础上饲懊,继续增加运力保障崩,这其中包括增加自有车辆磊,也包括增强与当地伙伴的合作必。    看政策   记者茧患放: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后够胸,有观点认为倾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的闪德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扑年: 这样的说法不客观捍核。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缔扣蕊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情魄。    某种意义上讲禾骸,首汽约车项目上线之前镶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台厢譬,我们只是在政策范围内尝试着做径。彼时揭泌,我们借鉴同行业企业技术手段共、商业模式和合作模式融戈,在政策合规的前提下诲仕,尽可能尝试樊臼,当然脆缴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后芳乳,我们是十分期待政策落地的妒啼碌。因此地疏檬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情屋。    记者幻: 怎么看待首汽约车的先发优势胺勉械?   魏东儒来: 的确汇,北京市场上我们目前是最贴近政策的宦,但从全国“一地一策”的角度来看把,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的位讣。    看行业   记者凭徐仓: 按照当前征求意见稿来操作痴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恫艾捣。   魏东距傅纲: 我们对于各地方出台的政策表示理解撕努水,网约车实行一地一策制度扯首氢,各地会根据各地的交通发展水平奉、城市交通需求来决定如何管理网约车皮海,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发罐捷惧。    看未来   记者铝素: 未来行业格局将有怎样的变化嚷?   魏东龟驼茹: 当各地政策正式落地之后告魄,会明确供给的标准厦劝,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄痘着啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域耻劣,同时拼镶阔,对于准入的司机进行严格监管汾。因此雄扒刨,在未来行业格局变化上稍必态,在大的方向和框架上由政府来把关滤,在框架和方向范围内侠钉篮,各家寻找自家的竞争点和突破口啡,现有的平台选择优化平台和转型升级庞堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇溯停:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始翅庙派,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略插物雹,并通过一系列体育岗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻多薯、活力的品牌形象凡哦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涣祥虾,除了年龄颧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锌。” 10月13日睦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示睛该。   据悉练潭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记眉胜狈,并向年青人传递积极的正能量赴版,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典倒贸。未来抽乔桐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言墟毙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绷汲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戎蜡绍,借助本次人物盛典扇车,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁揣粕。   “2016年凹钉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’久沙举。” 郭伟表示飘灵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作高姐,不仅让不同圈层的消费者仕俺、车主壕夏、粉丝共同参与到活动中眷踏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者购玩夹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瑞竣。”   事实上长喝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域李岗犀,包括体育以及音乐类的综艺节目睦梧,实现了跨界合作喘围猛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称篱姓拈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流墨恫凤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烯篇扒。”   根据最新销量数据显示陇显夏,东风日产9月份的销量出色币没靶,同比增长超30%牌搅堤。其中主力车型轩逸哆滦、逍客烽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗概计法。   郭伟表示枢镶,“东风日产今年的目标有所提升饥凰,对今年销量保持信心壤程。”此外盛胜,谈到是否有可能再接再厉厢,在总销量上攀升至第四名的位置时铰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知阮礁快,能超过前一名最好田平,但最重要的是与自己对标另。”   责任编辑畦嗡趴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐裸攀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组内戮褂,管理层不参与讨论粒,每组都有来自全球各地寺、不同级别紊绒、不同性别的同事瘟苗。”蔡澈说川,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镜,大家相互协作极、互相支持僳、勇于尝试洁。”    中国经济网综合外电报道愧蓝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士譬,其宏大的构想才刚刚开始趣喘。蔡澈现年63岁寺捌,其工作合约预计到2019年轨划,在刚刚过去的2016巴黎车展上性梧逆,他再次用前瞻的眼光和布局拍赖刺,为戴姆勒集团未来的发展胎谐,提出了新的方向久珊道。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说垄:当年学的是电子工程专业墩墨,就有人建议“傻小子问媒舵,去学机械工程拷矗。”舞莆,“今天来看咎核,坚持初心貉孪,梦想终有回报蓬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体莫褥,在报道戴姆勒集团的“变化”时绒聪废,都会引用蔡澈的公开演讲啥蔬,因为他提到了电动湿猫捍、互联诽欢、智能和共享等前瞻主题炒孟。    首先玛娠墒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ始裴毯,并计划到2025年却猫薪,成为高端电动车市场的领导者诫葡付。当然蝗辛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列别脓瓣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念荒罚,恐怕显得更稳健纶鳖镰。    “在所有这些领域伺,你必须为未来的投资做好准备八堂微,”蔡澈说接。 “但这是令人兴奋的底啥抒,所有这些发展不仅仅是技术的改变睦斡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务芭坷妊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛玖冠骂,内容丰富的CASE(瞰思)计划革澎,它取自于智能互联粹警、自动驾驶挺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母承矢娩。有评论指出溉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铃,就是要对未来做出承诺伸跑扛。 巴黎车展发布会期间鲜睫擅,蔡澈穿着休闲衬衫床弛窝、牛仔裤和运动板鞋谜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滥腥晨,但蔡澈作为首席执行官玛咐卿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目棘七,以加速决策和赋予员工权力著称堑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谩卡,鼓励对新产品和新发现拟,进行实验性的尝试卷枚嫌。    巴黎车展发布会期间袍,蔡澈穿着休闲衬衫奥藐拢、牛仔裤和运动板鞋些剁诲,一改西装革履的常规风格斗韭襄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到脆:“我们并不是穿衣方面的专家赦衬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen柑密,而是留在了在工厂附近的办公室枯栏信,尽管条件略艰苦拱毋柑。至于在衣着方面的变化嚼乱滤,没有具体的规划图掇粱,因为衣着是表面化的凶勤伐,符号化的财慨盒,尽管这会传递一些信息坏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示耽访:近些年徘,我们尝试了很多新的想法蹈汹叛,对整个行业而言都是全新的尝试胳吾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划连唯筛,很多同事都参与其中衫崩添。    “仅仅3个月的时间昂裂,我们收集了150个优秀的想法帕,这些都是关于企业未来建设的好点子副迷敝。我们把参与讨论的员工分成了八组淬杜煽,管理层不参与讨论拔,每组都有来自全球各地呜哦、不同级别缮捎蓄、不同性别的同事拱废。”蔡澈说巳废姜,“今天提到的鱼群式结构抨驰换,希望让公司更有活力父兴,更灵活趟敞每。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吧厂,大家相互协作壳、互相支持吭、勇于尝试警十泡。”    几个月前媚,在柏林的一次会议上竟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片殊簿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胚瓷围。根据德国报纸对这张照片的描绘没觅藏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呵陛邪。蔡澈告诉开发商吻篮烯,这张照片是30年前拍的迹酒,那时嘉棘搓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车栋。    随着电动车品牌的发布爱熟熬,以及首款概念车的亮相勾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蒋。在戴姆勒的规划中赂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力井,包括价格杆、外形和性能虹。据了解对糖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扁驾,包括在德国建立第二个电池工厂矗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭竣浓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕布。主场“作战”的雷诺品牌副,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR逻郝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念史庇村,包含设计欺拘星、产品以及市场布局等方面拒敲幸。    发布会结束后壁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肆善亮。在面对面的交谈中胃混艰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挫登翻。另外操,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题显,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辖。    网通社化痴:在中国市潮犯,2017年雷诺在中国有什么挑战汇?    戈恩炮另:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长投斤,中国和印度都成为全球业界的引擎犊丧算。2017年是雷诺非常重要的一年纲唤壬,我们的销售会起飞疮涩,就像飞机一样佛,正在起飞向上并且不停加速分溃。对于日产来讲萄鲸,也是非常重要的一年岛饥,还会进一步推动启辰的产品烈不,这个也非常关键诡埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贯侧倍:您如何看中国新能源市彻M肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划琅?    戈恩藐:我认为中国会成为全球最大的市彻菟怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的讽嘿。对于日产而言芒侨伐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汀巫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目慑好烯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的岛懒。    网通社宝:对于雷诺和东风的新电动车项目品,是否可以更详细的介绍一下蛙?    戈恩需监:雷诺和东风进行合作判局涣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场薯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论伎,最终项目还没有做出决定距,但正在研究当中藤。    网通社痉夸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术豹架珐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沛汹皮?    戈恩认:自动驾驶一定会进入中国判偏,这是勿庸置疑的胳垦暗。目前炬比,各个车商在这方面的竞争非常白热化土虫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣私碱扇。在中国相关法律法规允许的时候的姆,我们的产品会进入中国盾屋。当前谁,我们的样车正在美国挂翠吞、日本做相关测试殴灭锑。与此同时蛙,雷诺当然不会遗忘中国市场行。我们会在中国市场进行一些展示项目涕瓶稀,这会帮助我们完成产品差异化的工作别酷闯,也会帮助提高产品的竞争力砂。    网通社艘驮:三菱的加入间凤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痞姓刀?    戈恩淌灌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秀沃慈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沃辈括。我们认为2016年包含三菱在内极险,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关亲躬绥。所以它不是目标描歧传,而是我们现在工作的结果驮。展望2017年断畴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年晾辖挟,尤其是三菱的加入宏,让我们有潜力跻身全球前三捣搓催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅邵尘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 峦痊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响畏邦妹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代叭嫂。”Kalanick 说道长帮。“如果真的发生这样的事龄八,而我们没能参与自动驾驶的开发搜骗瑰,那会发生什么事刃订?未来将迅速抛弃我们娇盆。”    上周四辨,Uber 对外表示扭:8 月底驼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车杭然。    与平常用 Uber 打车的程序无异啊棚菊,系统会为乘客匹配 Uber 专车朽帮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哭挎。虽然是自动驾驶汽车蔽,但车上会配备两名训练有素的工程师究褐碳。一名工程师坐在驾驶位上泼辆,随时准备接管汽车控制权傲歪,另一名工程师坐在副驾驶上伸煎恕,详细记录汽车的每个动作慕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外炒罢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto案商鲜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大笆。在采访中拒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蹈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场李。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱,现在卡车运输市场也是如此挡。”他说敝。“现在谈这些还有点早辛单,如果非要说点什么窗迪绥,我只能说我们已经进入了研发阶段揉昂。”    在采访中奢裁,Kalanick 还被问到标:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桅吗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存呐拣硅。他认为在交通自动化的世界里违膘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加违呈戮,但驾驶员所占的比例会下降怒挝蹋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会唱秘。    Kalanick 说道烘弹:“像旧金山这样的城市构,大约有 3 万名活跃的专车司机开呜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沧福,但是别忘了娶耙庙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车效茫砂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机埂瑟,自动驾驶汽车也需要松抄棉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的井喇,有些情况是处理不了的护澄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行さ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撕嘛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少添分烷。”    他举了一个例子蜜峰,电话刚问世的时候淀阮,需要一名接线员来接线遣发。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会佃蓝杰,而是创造了一个全新的行业抢爬,并创造了大量的就业机会穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳寄:李芳" "  穆伦认为掀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颈普撑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车康豁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兜兔,包括汽车的使用方式沧。    自2015年9月25日临危受命疤,出任大众汽车集团CEO至今迁撵簇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叉活。那么韭甩瀑,一年过去暴禾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿封嗡峭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后翠没,贴有穆氏标签的大众恰,其未来又将是怎样的呢熬漏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)苔吐肮,借已成惯例漆蕊览,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缺校官,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义府扇粟,穆伦首先抛出对大势的几点判断激,也就构成其《巴黎宣言》的构架墨。他认为奥饶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晚,包括汽车的使用方式群。 大众汽车集团CEO穆伦    他说颅酚悄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求娥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蛙丢,这需要我们用全新的理念擞穷、全面的视角对于出行方式进行解读辅隋试。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来戏淡。显然贯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恳跺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的筹妹剩。我们需要联接汽车世界和数字世界噬联,让消费者获益关,推动社会和经济的发展败。同时顺应驱动技术的根本性变革稼蓬趣,即电动车是汽车行业的未来霓氰。尽管如此丧公,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位陶。我们必须捂来配,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代描,同时推进替代技术的发展痉。    穆伦坦言溶,应对当下的变革次割辱,对于大众汽车集团来说空,是一项十分艰巨的任务甘扭。尽管如此罐揉,我对于集团未来的发展持乐观的态度喉。因为在过去的一年里硷嚷喊,我们兑现了承诺检父, 增强了核心竞争力沙,积极推动集团业务的不断发展款拔般。因此倡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”春材馁,而是“大众汽车集团将如何成功”浑弄。为此北,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剧邪。集团的目标酞,同时也是我个人的目标透惟啥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业静伶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者软幌。    他说溪沏,今年夏天骆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容毛。我们强调绦和孙,集团未来发展的重点领域将包括槽灰请:电动汽车草关、电池技术啃庭处、数字化孟蒙奔、无人驾驶和人工智能节帘衡,以及全新的移动出行解决方案侣粕封。放眼未来免欠妒,很多人将不再拥有私家车其。即便如此痰档,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念罕、大力拓展移动出行服务辆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锌,包括集团旗下众多品牌的战略谋扇谐、关键指标和相关措施凄。但在此之前虽劝狮,我们并未停下脚步鸿握读,而是继续开展相关业务唬掇谴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蒲,他特别谈到练圃:“在中国麻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项晤会,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”匿。    穆伦表示齿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烹烧池。这些实践同时也表明慑署,即使目前面临压力劫,大众汽车仍然完全有能力实现目标苏撤守。他承认苏冀位,坦白来说叙,柴油发动机排放事件影响深远梯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炊陈僳。我们正全力调查事件发生的根本原因懂疯,不遗余力地解决所有问题盎,并在最近几个月取得了实质性进展稳对。然而对于我而言旁撮涂,构建大众汽车集团的未来头课,也同样重要篇。    穆伦说力搅,今晚槐叔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图高:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌偿。在2025年以前握,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列别蹦疵,并在欧洲市场占据领导地位俺惺。    最后我嘉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望咯:“未来瑞额立,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点龟爽。它意味着自由蒜蒂龋、乐趣和情感虎靖。因此醚,我们注重产品设计问冀,并将以崭新的视角进行设计创新”溺多。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇秽:李芳" "  今年7月底匈薪,在2016年世界500强排行榜中迪逼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苹潍,比去年跃升47位歇媚挺,排名第160栋碱驰,引起国内外企业界撅酬、尤其是汽车业界的瞩目统汉木。    今年韭党喀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盼苫耙。恰好是在10年前屁成,徐和谊出任北汽集团董事长实,策划荡都磁、主导盼、实施了令北汽集团由乱到治付垒,由小到大碌次洞,由弱变强的变革铅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杉、有益垮扇藩、独到的成功尝试啦。但是陕,当中国经济网记者约请徐和谊蒜铆,请他以《老徐和北汽这十年》为题雄涩党,谈一谈自己与北汽集团时耐,徐和谊温和吐暴、憨厚地笑着说共焚匡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己别委够,少谈炒,少写青突碑。    于是扔悍,在不久前的一个上午替,在北汽集团的一个会议室里联揭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惫吠。今天是系列报道的第七篇夯。   “北汽这些年发展快箔佛衔,我觉得合资这一块芒,起了非常重要的作用楔。不光是从量上存,速度上橡鲁驴,还有效益上”厂揭午,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脱锭充,如是说道妇俯脯。    “在各种场合我都讲彭古忻,北汽就是合资反哺自主”卫歪,徐和谊告诉中国经济网记者假,“合资和自主歧牢挞,绝不是对立蔫,而是互相借力”雀。 2002年10月18日绞旱,北京现代正式成立芬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汝、董事长算起叼,徐和谊执掌北汽已是整整十年小副龟。在徐和谊的带领下坑碍,北汽从最初的“一盘散沙”侍劲,到如今的中国骨干汽车集团和匣,取得了长足发展笛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中看般,北汽位列第160位弛,比上一年度提升47位汀,并首次进入前200名缸拱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定融算。    “北汽这些年发展快瓜,我觉得合资这一块详溺关,起了非常重要的作用苔幕。不光是从量上软、速度上酱伍茨,还有效益上”剖蓖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竭,如是说道蠢仍角。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绅,徐和谊结缘北汽琳介硅,也正是从合资开始钨孺。2002年呜磐删,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杆老。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目柯为,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晶茅、发展首都经济的龙头项目和示范工程畅樊。    为此骋懈,时任北京市委工业工委副书记社揣裴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽聪胃衰,担任北汽党委副书记盲衫瘟、副董事长法勒温,以及北京现代党委书记猛咸、董事长卫。 2002年12月23日讽矫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裤氮少,北京现代实现当年签约味、当年建厂铰档、当年投产峨、当年出车雷。在短短不到一年的时间里露氢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型露绊,迅速在中国市场生根发芽啼。由此创下了业内独有的“北现速度”藤煤。    时至2015年闲貌并,北京现代已拥有第九代索纳塔疤蛊崩、全新途胜昂、名图攘、ix25呜胶、朗动淀寐、瑞纳等14款车型定襄,涵盖A0级陷撼、A级喉、B级诬冬狮、SUV等主流细分市忱ァ,累计产销量突破700万辆蔫和武。    北京现代官方数据显示旅,今年前7个月渐糕,北京现代累计销量达到59.3万辆窗,完成全年112万辆销量目标的52.9%缔。 2005年8月8日烈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年便卵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司澎钨萎。北京奔驰的成立惨距蕉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域琼哆。    虽为国内高档车市的后来者挨幕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苔呜芦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划篱罚筒,实现产品导入安扑倒、股权调整己逼喜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恳珐板,北京奔驰由此迎来了高速发展期时肺随。即便是在国内车市进入到“新常态”后狼贩戒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粕判碗,远超行业平均水平缕剖。    目前虫汲痪,北京奔驰已建立起全球面积最大长洪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纯问,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂廓猜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拈离,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台紊叮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蜡。 8月22日暑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鲜宛蓖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拖:C级车瓷暴文、E级车枢、GLC SUV和GLA SUV双蒋辫。官方数据显示加,今年1-7月纷灭,北京奔驰销量达167307辆娟且,同比增长32.9%仓。    8月22日懈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嚎。在迎来年内最重要的车型后兄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蠢,着实令人期待横。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展习,在帮助外方顺利打开中国市场的同时铅苫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力攘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多剑。    “在各种场合我都讲伎,北汽就是合资反哺自主”笑,徐和谊告诉中国经济网记者顷,“合资和自主逢揣的,绝不是对立芥,而是互相借力”轰虚防。自2009年以来娄,由北京现代篡肯切、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商槐猜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扫哀、管理流程予以借鉴的数以百计菜胳奢。 北汽自主实现百万辆    正是如此播,从2011年细杠手,第一辆整车威旺306问世咀苟,北汽自主销量直线上扬捶:2011年达到2.4万辆戚辛、2012年实现7.8万辆秤、2013年超过20.2万辆郎笛、2014年突破31万辆涪稗鹃、2015年完成33.7万辆猾蚀。历经五年多的时间腐,北汽自主已累计生产达百万辆脸拢,跨越增长令业界瞩目显响随。    “着眼未来惋,对于合资我仍然非诚嗔В看好璃。不仅是十三五额脯嘉,未来很长的时期绥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抡踏。另外壁悸,在此基础上惶负,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梅焕署,徐和谊表示箩归。    “年底前还会有更多的好消息铂泊蜜,不管是在新能源领域敦,还是整车领域察,包括一些重要的零部件领域袭狈委,还会有一些新的大项目落户北汽幂咕朵。这样蔑航,为北汽更长远的发展仿仇,我想合资这一块搜晨,贡献还会加大禾古莽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  9月29日卷掏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蹿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲崩。   蔡明指出串,中国汽车市场曾是低质量欠哭、低配置仿脐违、低服务的代名词勉颅男。诚然侣剿,与美国汽车市场相比绊滤,中国汽车市场还不太成熟肚型。但是蕉,趋于完善的服务质量事笺眯、规模日益庞大的车展虚雷腐、逐渐被认可的中国自主品牌柿体,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步径卫肛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标佰弘痛,分值越低表示可靠性越高短虎。J.D. Power近几年的数据报告显示淋溉分,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绣拟,从2009年的178PP100到如今的102PP100串擦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步晒谐婪。尽管与美国市场还存在一定的差距砍毙坑,但中国市场的后劲儿不容小觑铂夺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显完炊静,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢教膳?J.D. Power最新数据会给我们答案坤俏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH函垂,而中国市场的进步速度为每年4PPH麻赣。在车型研究上踩,中国赶超美国市场需要6年时间挝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碑仆,而中国本土品牌进步速度为8PPH隆耿。在生产车型上花,中国赶超美国市场需要5.5年轻苍律。   3. 在了解美国客户的需求上颂枷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年松恭。   经过对这些数据的了解和计算突取,平均下来俄幌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼黔项,才能百战百胜范攫,想赶超美国市臣胤,前提是了解美国消费者的需求瘦筋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的尚鳞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为香挂:车内有令人不愉快的气味愧材规、胎噪声过大(来自车身下面)扮、耗油量过大送拉诡、风噪声过大(来自车身周围)辰完隶、空调开启后涛辈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为臂穗:内置语音识别经常无法识别/误解命令撇狭帅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呛事、风噪声过大(来自车身周围)裳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)师、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档局苔挖。同时苔法谰,在前10大问题中辱房倒,只有一个问题是相同的藏券曹,即风噪声过大炯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异粮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重彼及时。中国消费者更注重感观(嗅觉猴母昂、听觉和味觉等)方面的感受质量逻席,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受时淮。   就目前来说读镀斑,中国的汽车产业还有很长的路要走搓拜歪,无论是汽车的质量凌茅,还是汽车的整体销售体系泞拐纠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桥。凡事欲其成功弥辞诬,必要付出代价侧捅镣:奋斗扩讥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉场岭缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菱畦顶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理竟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣当:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰侍发:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编妥沟榔:李芳 版权作品挽,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪灌烘,严禁转载拢考,违者将被追究法律责任秤炔匿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闹莆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蟹柿笆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拐祟迸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注解沤琉。同时揪隧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卧,作为本次车展的重要组成部分之一跋很,来自汽车行业各个领域的领导和大咖触散青,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夺爬彭,中国机械工业联合会会长王瑞祥斯劣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厢,为中国汽车产业的智能化泵酿汹,信息化方面的发展做出指导意见搬度工。   本次峰会主办单位攀廊母:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接僵捍:   贸促会汽车行业分会长王侠邪渭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奠配:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编湾肺秀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行父椒捣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泼氏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注地竟。同时蔷氨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沤,作为本次车展的重要组成部分之一坤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖媒新,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠么床,中国机械工业联合会会长王瑞祥刺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郝,为中国汽车产业的智能化汀刻敖,信息化方面的发展做出指导意见弛脯纯。   本次峰会主办单位透瓮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抚盯赎:   贸促会汽车行业分会长王侠懒栖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟和剔嫁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌筏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林擂肺皋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮反挤哗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一换暮拴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓食:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘空:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣睿快丘蜕缆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乔,因为现在我们是全世界销量最大的市场屎坍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准跺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺豌宦蛇、环境污染等方面本欠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战娃凰。同时壳价,智能制造静抬、工业4.0泪、移动互联庐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战媚傻想。我们国家政府也提出了“中国制造2025”佛抚、“互联网+”等发展战略汹缚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点江箔。我们有很大的机遇嘎蛊安,我们会见识很多非常有趣的变化扛炔。   当前业界普遍认为寇,低碳化衫、信息化崩磷盆、智能化是未来汽车技术的发展方向型鸽欣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇褥奶滇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贪骡,正在成为汽车行业的发展热点青汹,正在助推中国汽车产业的转型升级拘尝牵,从而进一步打开智能交通产业的价值急扩。在2010年的时候掇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索溺劲啼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统风克逼,为用户提供全天候恢丰、全时段的服务境,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瘦匹,签约和活跃用户超过一百万喘,累计为用户提供约2亿次的该户服务倦,人均交互服务超过11万次纶。经过近七年的发展阜瞬霖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瞎哪劝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伍、凯迪拉克酪黎、别克萍、雪佛兰上使用寂,倍受消费者青睐瀑圭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪逦健,面对新的市场和技术趋势佰魄糖,基于车联网多年的探索夹弊舰、实践结合行业的技术储备叭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略徊贸哄,提出了到2020年力争100%产品实现互联抗梧婆,并致力于打造以车载信息服务深酣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务逗滑乒,为人肮、车提供安全智能便捷绿色出行鞠入酚,初步建立和谐的人泌侨、车弄零、社会互联生态圈监推晚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克撮翱、别克莎唉哎、雪佛兰品牌食,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广撕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展损癌泉。除了安吉星在移动信息和网联上脐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挎踌、内容服务能力检田疲、大数据运用能力毫夹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B矫染倪、B2C的业务耸雄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全究搞泞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露紊、支付安全氰,更可能引发行人安全和人身安全唱还,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卉碳税,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入恋级底,网络安全开发包括威胁因素识别牵澎、安全战略制定局髓、安全措施执行狭胚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蓟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准壬挫,并且在过去几年不断的进行迭代升级扳懦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作玫雇老。伴随车联网技术的发展势贤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卉剔楔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶惜救塑。让汽车驾驶更安全肠搂、更轻松己档、更有效环范捆。   我们身处在这样一个时代氢辽蓉,新技术层出不穷使一切变得可能协圃,我们也是非常幸运的一代人篇聚,能够见证汽车行业在国内杆、在整个市场上有一个颠覆性的发展吼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞授热勃。同时也让我们对明天更增添信心和期待蔡俄,激励我们坚持不懈的努力颈盛粳。   我们相信朝嗣号,汽车行业的发展刚刚开始闲。汽车行业与其他行业的相互交流湾诺鲜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活甫抚。我们会和同行一起共同为之奋斗舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩味:李芳" "   9月28日瓣,在2016上海浦东国际汽车展前渴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行事,新兴造车势力叛、养车耸书抬、汽车金融等领域从业者惠人构,走到台前票顷踢,与大家分享及探讨未来的市场前景天。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲喂句。    吕征宇订岛慕:各位领导膳信涤、各位嘉宾勘鳞敞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赂,刚才我们的同行说得非趁郑好趣炼拱,其实我们有一个共同的理念股,而且我们也有非常多的痛点掇统。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汀,我们也有美国合作伙伴的公司伙,乐视的七大生态是有机的虚几垛,在零基础上打通的便糜体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的害峡,目的就像董事长讲的一样兑毒,让“蓝天白云”再飞翔吃飘钮,目标就是打造全球最先进的超级汽车蓟崇病。    那么用互联晃繁、智能零天、电动袭腹、共享的方式遁痉圃,实现“未来”的交通方式笔,我们认为汽车产业丢好,还是没有被互联网变革的产业赡酗安。对于乐视超级汽车生态而言祈池瞎,我们有四大基石胯,我们相信社会化仁蓬、分享化扮、互联化被伪、共享化将成为我们未来变革的方向孝吹渤。    从我们的汽车生态诞生以来巷,我们保持着快速的发展疼持,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谭氯,落地在浙江湖州 悍,这里包括绿色环保的环境传、自动驾驶的一些功能和区域炔恭。    同时我们最近可以告诉大家叭络,我们的产品样车在美国已经开始路试恰,技术在百米加速已经是全球领先了梨,产品的量产进入倒计时状态衅蔡凑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资擦梆唐,创造首轮汽车最高融资金额的记录权赶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丁,协同开发也是我们在北美的基地攘鲤拒、中国的基地惫、欧洲的基地共同开发捎爽。同时我们的战略开发电动的底盘机构糙揽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件师趣。    第二个就是智能化扮臀,车是人工智能的最佳载体绢,乐视做了大量的投入嚼梁,在硅谷和SSA成立了研究院脆钦闲,在智能驾驶也取得了突破性的进展掀菲。社会化就是刚才说的分享天霜,我也非常喜欢这个创意灭糖什。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石戮,我们相信在共享经济的领域里懦歪磕,无论是Uber的繁荣讥寸京,都证明未来不管是房子泉、汽车都是重实用的趋势敖驴,所以乐视将战略转移里柏,推出车租赁的平台墨,我们叫做乐享平台跋。    其实最重要的议题赂撑,乐视作为互联网公司报,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伪横。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弟寇坑,电动化申、智能化瓦、互联网化替裸、社会化褪,这四大纬度有密切的联系瘫昂辟。    我们把汽车当做全新的载体闪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通统视。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功歪焙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涂坞绣,谢谢大家赶美备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日举纶诬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谈成。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞宦,他认为车联网俄疾庐,既然是大势所趋党便,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网珐校,少炒概念必,多做实事心嗣。 以下是王侠发言实录癌沫伟:   在这个夏末秋初惫浚、时令更替的丰收季节衅柬勒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蹈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典毙。在此蔬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炼楷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凶脯,汽车产业的电动化戮存惹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恃舅鼓,而且也正在成为全产业链创新求变丢侵、转型升级的主战场篓徽。但是酱捎,热点和繁荣的背后具甭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锤文。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样顺灰,车联网也在热捧之后开始遇冷患迁肆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰炮卫。其实怂宽佰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鸿,我们要理性面对帮斤聪、系统分析攘黔,既对前景充满信心隋懦钩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识存惮涝,才能在变革的大潮中认准自己的方向非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肌反,我们要清醒地认识到砂逝,汽车的智能化和网联化是大势所趋森,是不可阻挡的方向诗份。电动车还有技术路线之争惟冠、对减少污染和能源危机的疑惑镁陈惜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处芳羌,没有坏处纹。汽车诞生130多年来不,除了带给人类方便之外便摔辜,还带来了许多难以克服的问题悼,比如交通事故校、环境污染和拥堵动姬、能源危机等等混。车联网和自动驾驶等新技术的应用干,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐断,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乡箱幌。现在不少基础薄弱的车企娠焦采,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招萌慑臂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烈览,多持观望态度韶,这也是目前车联网叫好不叫座钩、貌似热闹却普及率不高的重要原因栋。我想说的是滇甭啃,既然是大势所趋坤绣,就不要犹豫不决缅突,否者真的会给对手赶超的机会猛。   我们要清醒地认识到耿瓮充,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延灯抗擅。汽车市场的低增长成为常态之后胶核菇,我们对于销量的追求空间越来越有限陡潘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式饺认眉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值线估,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道碌。   我们要清醒地认识到免阑拍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破千,必须是社会性的统一行动烈。一方面散嫌,车联网是一个汽车生态秸挪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入触俗临,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致行灸烧。另一方面仑砍,车联网又是由整车制造商妓、产品供应商湿仆、内容提供商灿、软件供应商翟、服务提供商罢、网络运营商等不同角色组成的产业链悉攀鼻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合铆比酿,打破壁垒青,互相开放信息系统阿瓣扒,进行深层合作痴瘸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的慑玻。   我们要清醒地认识到高,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辞晶困,而是要靠一个技术集群的集体支撑男。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网缅唇,如果通过手机就能解决的珐,其实不应该叫车联网梅失促。大数据潞次缓、新能源技术记煤犀、网联技术窍辅湍、自动驾驶技术舵泡、传感技术顺和刹、网络安全技术等介弗矩,这些技术的应用都是相互影响提炕、相互促进甚至是互为条件的箱。比如汽车共享和无人驾驶江,就只能在车联网的前提下才能实现膛薄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变熄碎牟,并给汽车共享带来更多可能性嫂闲股。另一方面凑虏,与手机和家电不同的是稗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程股,绝对不是有钱就可以任性的地方侍辣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平僧但,中国车企面临的问题一点也不比别人少猎娟科,我们一定要避免浮躁情绪俄,少造概念奔,多在核心技术上下功夫湃献。   在刚刚结束的G20峰会上痘,习近平主席表示复般:8年后的今天妨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鸥彼、人口增长估咸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期僻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减菇哺厩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头劲。其实啤,对于全球汽车产业来讲斧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱闹曙称,传统技术进步的空间越来越小琴舰划。在这样的背景下歇,智能化圃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎酶蜗滥,为汽车技术进步提供了新路径旁函便,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手麓馁回。   今天坏蛇,我们以“智驾未来勃统、创领先锋”为主题炔,邀请各位企业家妇、专家学者共聚一堂抒模,希望大家能敞开心扉阂锈,知无不言孪五僵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策葱极,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量康嚎曙。   最后阶态霉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垛凌,祝各位朋友在沪期间顺利船上下、快乐睦祟、安康寂缆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306霖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体旅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点溯贿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线断,在下线前夕酚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通腊图,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读擒海哥。 一零氮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茎。今年1-8月杰突,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息强慌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型平,脱离原有3-5万元的低价值产品区间才搬蹈,以首款SUV——威旺S50为节点菲铂柏,一步步走向经济型乘用车领域貌,实现“MPV SUV双轮驱动”盖冠。对于未来产品规划传眷肩,陈桂祥向网上车市透露毫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型尚却盖,并冲击40万台销量规模烧。” 陈桂祥进一步表示姑搐:“北汽威旺的MPV侮筐廊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品衫。2017年的销量重点会集中在M50F上书涸,到2018年也会有全新产品上市钙拇。”    今年8月16日惯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线光介领,对于转型中的北汽威旺胚咖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化炕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品埃嘲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恼霞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来身探,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烤惭。在陈桂祥看来匠涉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抚款,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势偷。    二电搬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汐唐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镜。M50F具备明显的高颜值特征便,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见袄阿赁。而做到高颜值并不容易烧浑,陈桂祥向网上车市透露涣贫室:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发恍辽亩。    从内饰来说侣,新车的设计均由轿车化标准打造该醋捍,其配置在科技感拾、智能化上都有出色的表现疙叹褂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏天妹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控窗论。同时纺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表村。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配先溃牢,智能化水平足以媲美合资品牌泥晨。 在性能方面崩呛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速牡零,进一步满足消费者的需求翱峰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型膘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台倾,到2020年威旺规划40万台的销量伞僧豆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求磁南停。未来将在夯实MPV市场的同时曹侗,进一步做好SUV市场观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日澜歌嘲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拾科菩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侍蠢黑:苏州吉姆西裂林灿、苏州金龙犊秋赣、深圳五洲龙品粟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车稿刚拟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元藕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴犊,并对吉姆西取消整车生产资质饰仑卯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除圭,追回补贴资金犀激挤。    根据通报褐陛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赋奥踢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元叼肖兄。不过溪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了童榔。 补贴新能源汽车的依据何在砰票?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆兽。市场经济最需要的是诚信擂础。但是鲁令缮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中连同氖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾ザ砟担害趴敌胆。部分领域缺少应有的制度约束糙扛,秩序甚至失范写,这并不稀奇孪识,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梅窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奠趟慌。尤其值得一提的是售称继,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标荚。在这一目标之中晒,财政也被赋予了其应有的定位先狭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”萍换。中国社会的根本性变化需要处理好市场帕酸何、社会与政府的关系敢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诉怪。新能源汽车市场同样是市橙疃识,从根本上说假吓梧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥琉蛙。新能源汽车骗补问题的源头啤肩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弛宛翰。    当然美,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蓬,不是市场取代政府丢五猾,而是市场和政府有主有次械抵嘛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖阮。说时容易做时难拎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挝岗。补多少烦,怎么补穗房垫,补贴如何管理等等猩,同样都是难题埃首。    为什么要补贴新能源汽车傲伸?可以摆出来的理由不外乎如下投:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域湃刊,只要予以补贴欧抖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鸵竿。这么说不是没有道理汗铰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拭,成本较高判枚省。有了补贴珐火嗜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补容。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哄详蠕。只要有足够的补贴互,新能源汽车的发展肯定会更顺利痊秦。    但是曹,有了补贴磁爆教,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗戳凌?新能源汽车发展的关键在于技术丹。有钱就会有技术吗犊凰沮?这才是问题的关键驮剩戊。的确浇火豆,现实中有许多技术是可以花钱买来的复吞碧。但是慕,先进技术不见得能买得到俱孺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芜氰筷。各大汽车企业也在努力开发新技术摆欣。在这样的条件下诲,新能源汽车的发展方向都是问题昂署草,怎么会有可供市场销售的先进技术奈?有了钱爽寡钱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入稻就,但是男疾茬,研发投入增加掣罢腺,并不等于研发就一定会成功从吧妨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嘶,没有确定性的目标毖抡,研发投入的针对性也不可能太强虎股。在这样的发展阶段密,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法尸玻闪,让市场自行选择合适的技术裁酞撂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的促肖酒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侍吧翘。优势到底有多大耪培哄,得看技术涤。电池靠电力供应庆贺抢,由于中国电力主要是火电钮煌,最终提供汽车动力的是煤炭角磺。只不过炬纶,煤炭发电地可能不是汽车使用地裳宦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骗聪。污染是否减少呜惩,还得看耗电量的多少型,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量戌弹擅。之后胸色,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较怕且。传统汽车汽油有不同等级帝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贡脸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源巷袖,这也会带来一定的污染刮缆兄。这都是比较时需要注意的康其痊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狗乒、充电不是特别方便的条件下父诧牌,混合动力有助于新能源汽车的发展褂申,但问题是怯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗戏息?充电不便就不充捆,将“新能源汽车”当传统汽车使用呈,也不是什么新闻墟。还有尽凭汲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比怀,到底改善了多少能源使用状况欠线?太阳能利用技术的改进裙许钳,可能是新能源汽车发展的重要方向儒林眯。太阳能丰富闯阂誊,足够人类使用寐土踞,但是目前利用技术较为低下奴输,妨碍了太阳能汽车的发展饱南。石墨烯等新型材料的使用湍,有许多未知数寿,也意味着有许多新的发展空间希裴。虽然空间多大未可知碳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锣另。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现典?政府在新能源汽车上的补贴较多渤芯棚。包括中央和地方财政补贴在内丸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴兼。补贴力度惊人臀,这是骗补的根本动力搁。当然斧坟,骗补还只是个别现象放娠,或者说只是占全部补贴的一小部分孤位。已公布的数据似乎也可以支持这个判断姬。如果问题的分析只是到此为止拓犀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策矛波。    这次公布的骗补企业数量虽然不多岭胚裤,只有寥寥几个抛咀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑雹腑勺。这些企业不是小打小闹的企业妓宫场,从某种意义上松矩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命外刀美,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地愁。这些企业按照正常情况下茧,应该合法经营才是该畦品,为什么要去做骗取补贴的事颈粱?从企业层面来看忻骨,这是市场经济仍然不够成熟的表现划。在成熟的市场经济下廖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业遣雄翔,至少应该是诚信经营的呜笔。骗补肯定事出有因点懈。    值得我们拷问的是录,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惠?大企业铤而走险多獭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低跑厩,企业不必费太大劲就可以做到飘部,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业煽港,倘若没有足够的补贴敞,新能源汽车业务也是难以经营下去的古魂。    政府花钱是要讲收益的庐。动用公共资源虱,就必须将事情说清楚挂。最终七,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告睦赦拆。评价报告应该说明补贴的总耗费层岁、补贴去向以及效果甩暖陡。这是国家治理现代化所不可或缺的叭将。每笔财政款项都应该用到刀刃上保淘雾,都应该得到其应有的收益谦输。算总账华炭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展宠惯,这个判断并不容易做到奥乖。仅仅纵向比较是不够的全受,我们还需要横向比较沛娟没,中国新能源汽车行业与世界同行相比墓扦平,地位是下降了贤醛,还是上升了陶赐眷。如果上升化哼鲸,那么上升到什么样的地位琴落?如果下降八,那么下降的程度又如何诲紊?即使有了指标数据光脱碧,争议仍然会持续下去封辟剂。也许毛,我们可以通过其他指标来加以佐证合孰。    新能源汽车的受欢迎程度念疾尚,显然就是一个不错的指标袍驼。2015年新能源汽车销售了33万辆信坦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计趁纽休。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的梅碧,那么实际销售数量更小痴吓。新能源车价格不低冒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搞锋荷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素牢,更利于判断痢播。北京小汽车上牌需要摇号晌画粟,但是新能源汽车的号是单独摇的牟,且获得的难度大大小于传统汽车笨诺蒋。这样焚糯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车词赡橇。他们选择的理由多是容易拿到车牌锨粮纲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力貌昏晤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖监撩猛,还要摇号腿嘎,获取牌照的难度和支付的代价都不谐渖刃,新能源汽车和牌照捆绑销售胎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便葛纬玲,于是他们也可能选择新能源汽车磊每。但就是这样鼓烙,新能源汽车仍然没有流行起来凹书。全国其他地方社田价,也未见新能源汽车充斥着整个市场涡捻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩啪浪,但是江毁艰,我们需要思考攫,这些成绩中绷疾蹭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果擂?一些城市为了招商引资箱,鼓励新能源汽车企业到当地投资温砂狈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车融提佬。“双赢”战略的实施燃浪监,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力操门,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烧护回。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定母仇,这样的不对称竞争扶持颓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴誊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待持劫,是对新能源汽车价廉物美的期待琅,是对节能减排效果的期待嚏,是对先进技术发展的期待侧踌皆。这些期待都是合情合理的帮。但是构谷仙,供给侧结构性改革还未到位剖侧倘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沏簧,这才是问题的关键稗。即使要给新能源汽车补贴定酿现,也应该考虑补贴的环节句袍,考虑补贴的对象剩,考虑补贴的效果崔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宪,不能有效激励新能源汽车技术的进步甘寄嘶。如果一定需要新能源汽车补贴弛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效歧。这样的补贴有点后期资助的味道渴朝惮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业甫。但是痘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肛,那么它就在这个行业有了竞争优势婚,实际上不需要任何补贴诫,就可以经营得比其他企业要好硼吩庞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争浓,扭曲市场行为獭赐娥。而且道列谜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坚。新兴技术的成长在萌芽状态仕,可能没有竞争力蹿路,但是考,经过一段时间的发展之后拧呵汲,就可能显示出新技术的力量赤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凭盖,今天领先的技术溯系纳,到了明天就可能落后澄。这是技术发展的规律性所决定的莫。为此秀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烽猜购,因为未来的不确定性丛胃,没有人能够确定未来的真正技术路线履。留出市场成长的足够空间距,可能比别的做法更加重要丛捅。骗补问题的出现栏嘎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机按围崇。    基于现状攀劳互,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瓣谎慕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变柏。这些年的财政补贴同遣捶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样棋贝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会冈。相反的捕,效率不够高的补贴疏烽东,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少旁古,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重筐颅。现有的补贴如果不是投向终端涣薄,而是投向技术研发闻,会不会效果更好点呢超安局?个人汽车消费纯粹是私人事务能,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向稗贝。骗补问题的暴露五,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会何残诞。补贴本来就在退出梳痞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泪。补贴旨在鼓励研发雇歇,鼓励新能源汽车技术的发展椭妒储,而不是其他具体的消费目标士。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是膊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场份嘿。这样的技术支撑出来的产品里删梆,还不能满足消费者的出行需求轮甫故。财政补贴可以退出钨非,但可以通过科研经费资助的方式抢佳,鼓励新能源汽车技术革新镰鬼。同样的钱措脓榔,花在科研上的效果词,可能比直接补贴消费更加有效封。创新驱动发展战略的实施哩,从根本上看盒隋,需要依靠的是技术创新灌。在技术创新上多投入碧敞,并注意投入的有效性问钞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挽琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫尉:李芳" "  今年7月底呻,在2016年世界500强排行榜中辟舞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入曝探,比去年跃升47位耽,排名第160填物,引起国内外企业界放尖、尤其是汽车业界的瞩目澄屁。    今年片斯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挡猜攻。恰好是在10年前藤师瓤,徐和谊出任北汽集团董事长砍,策划擂阿、主导摧沧、实施了令北汽集团由乱到治摄显,由小到大培刨筛,由弱变强的变革套冲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆混九、有益囤辜、独到的成功尝试僵。但是懒霞客,当中国经济网记者约请徐和谊缔普,请他以《老徐和北汽这十年》为题你,谈一谈自己与北汽集团时庞沫,徐和谊温和拷、憨厚地笑着说搂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尘擅,少谈俗浮挛,少写达沛。    于是鲁彤幂,在不久前的一个上午瓣,在北汽集团的一个会议室里底,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道澈。今天是系列报道的第一篇房度饯。   当时蔑簿恢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路串,实现跨越式发展”的战略腾十彭,以及构建整车颠、零部件级为、研发功贾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疥沛。“老徐这人的特点就是说话算话景前聊,真抓实干惩。眼瞅着北京汽车研究总院背烯、海纳川汽车部件秤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务际娄谈、新板块一个接一个地建立起来啼借桓,形成有力的链条刃痹鬼,轻装上阵驼,并有序运转”匪。 北汽集团党委书记哪蹿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痘,连续多年蝉联世界第一局缆比。但长期困扰中国汽车产业的一大问题垃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绘穗。    世界汽车产业的竞争是国际化的裸盲、规模化的喝济井,更确切地说是集团化的豢蓟。观全球汽车产业格局挖,能够称得上汽车集团的皮吼喷,美国有通用扒稳、福特蛇肋捅,德国有大众本辆妊、奔驰喝炔、宝马矢,日本有丰田徐硕、本田的填棚,法国有雷诺-日产鹊牢桨、标致-雪铁龙不楷蛇,韩国有现代-起亚焚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前成,谈到中国的某一“汽车集团”涩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到匹盘,没有自己的品牌和产品坟,不就是一家投资公司吗廖眠?算什么汽车集团!    每年素皮朝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茧脊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坡矢司,不但被大众夕锤、丰田佃匆、通用们甩出几条街坑浇醋,也常常被长安炭肌蜂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑防拆。    因此侈焙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茶翰凌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奇世,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钨。    过去10年间伺脓瓤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后心惊酬,在汽车产业集团化方面做了大胆堑擞、有益的尝试斡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体船,逐渐培育阿、锻炼成为一家颇具规钠├ぃ和实力的汽车集团钡棘氰,在研发驳槐离、制造建肃、人才澎竭钒、创新行烩头、管理等各方面实现了标准化碍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业善,曾经拥有一定的基础和财富斑纺失,令人期冀;同时弦妨凄,由于分散化长骚、碎片化舜将,更存留令人难以释怀的遗憾匈帝季。    北京轿车工业与一汽枢奇角、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末豹睡滇,有考证甚至认为沧幕横,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贫幻外。    据汽车老人陈祖涛回忆亩蜕谅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伙谴涟,北京生产的轿车最早使用了自动挡佩抖,而对手只是手动挡祁。    上世纪六七十年代杜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拌香,成为一个时代的记忆圭畴儡。    而同期祟幕写,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捶,遥相呼应的贾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泉。    改革开放后霉头,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础霖。    到上世纪90年代颗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨笆穗脑、称王称霸摆邓烤。    特别是2002年靡千,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代任旁,也创下了高速成长的纪录曙纯胖。 北京牌212越野车    可惜的是扒,在这些看似个个突出的单体层面之上笺寂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”推,除却福田与现代宿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争窍现慷,还被同行作为茶余饭后的笑料澎桐翰。整车企业尚且如此虐,北汽的零部件企业就更加不堪了噬品步。由于资金外懂、技术和观念等原因馁伙,大都跟不上主机厂的技术升级此师,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷跋,有的企业已不得不靠出租房屋度日权熬。    忆起十年前上任之初的状况嗜卸,徐和谊对中国经济网记者说烙,当时的北汽一盘散沙将,特别松散厦,单打独斗附,各自为政裳料,互相内讧旱鞍,效率低下……照此走下去华稼,“没戏寇,一点戏都没有”!他边说边摇头疯。    由于资产结构的相对分散驶我授,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钳。日常运作中纠品,大多只是履行政府赋予的出资人权力仆,无法形成一个科学的集中管理机构刀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系窃,深入企业经营管理了勉。    2006年10月底柯,徐和谊出任北汽控股公司董事长沤辰懒,恰逢“十一五”开局之年颅集,他率领北汽以科学发展观为统领踏许,对产业结构和发展战略进行了全面另谢酥、系统栓、有效的调整科爸擎。    有北汽中层管理者清楚地记得畏,当时替特枢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路父戏妓,实现跨越式发展”的战略烷哥,以及构建整车吉、零部件胜揣、研发目、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径参。他说踌,“老徐这人的特点就是说话算话查,真抓实干毁细谭。眼瞅着北京汽车研究总院解慧、海纳川汽车部件清摄新、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孔韩、新板块一个接一个地建立起来疟盟,形成有力的链条喘筐,轻装上阵疟晶,并有序运转”木。    到2009年捞抒白,短短3年时间同北,汽车年销量突破100万辆大关靛,销售收入突破1000亿饱泵暮,北汽集团化战略初见成效碾辨萌。 2016年弟尸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粉拉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”青盼捐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入何干,公司治理结构进一步完善金必籍,集团的功能定位更加清晰;同时秦陌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实案拦渭,并将在人才吸引惮封腥、产业链完善及兼并重组中男昂鲜,发挥出更加高效的运营效率煌乘睛。而外界则普遍认为黑妈芜,名称的变更楔饭淬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源探枢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心梁蹋递。    “北汽控股更名为北汽集团缆戏,是北京汽车工业的领导体制够屑、管理体制的一次重大突破宽蛔,找到了北京汽车暇车、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”街显膳,徐和谊当时说栋欧。    随后软袜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标娘枪搂。根据规划虽传钞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元料,大力发展自主品牌炽纠,完善和打造全产业链诚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苍颓,进入世界500强既帮疮。    “说到做到乒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“建。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说细,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破迁,战略性新兴产业蓄势待发窝两泼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瞧,各项增长指标位居中国汽车行业前列筏,成为近几年来最具成长性的企业集团了告潍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "   姚景源认为庙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赴,而产业政策需要与时俱进涡滴。    杨裕生表示烽:应适时推动电动汽车市场化搜衅坤,也就是补贴退坡搐茸,一直到取消补贴蹋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懦短串,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坍苹娥。但是戈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茎沏,不宜鼓励拒盘翅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化癌溺。    侯云春指出涩,新能源汽车发展需要在供需两端发力浓,两手并用琉软,推动新能源汽车健康发展瑰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陵凌塑,表明在国家相关政策的助推之下抢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谈圣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拿概。其中故藕,规模巨大毫料、涉及金额超10亿元的骗补事实祟忌儡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”婚海。昨天耐,几位专家学者的观点引起关注婆畅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妨堑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粒。对此翁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示开独埠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段忻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性龋、必要性的措施蓝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为砰童,政府对于新能源汽车产业要进行干预碘勺,而关键问题是怎么干预句倾,干预什么恒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浪,而产业政策需要与时俱进”涣,他谈到绕短猎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用菜,并提出产业政策应该遵循四个原则耗。一是产业政策不能替代市衬怼;二是产业政策要管产业埠同呢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涟煽。    杨裕生也认为甲,目前的补贴政策有两大问题菊,一是单车补贴过高惨迫,二是补贴总额高对。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化模,副作用很大畴腾。    在新能源产业层面省酚,杨裕生表示驾:“应适时推动电动汽车市场化敲烩,也就是补贴退坡瘫,一直到取消补贴偶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)插耸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”背斯。在技术层面呻炊啼,杨裕生认为提,第一应该发展节能又减排的小型乘用车跋,第二就是发展不补贴病怒年、已经市场化的低速车烷巫府。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凭,不宜鼓励办绊雹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谷捎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外崔肝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磷倪粱,新能源汽车发展需要在供需两端发力谈绩,两手并用湾乃,推动新能源汽车健康发展技识驳。    侯云春解释说庭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伶。一方面大家喜欢用假检、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施袭,政府和企业共同努力落哭,使得新能源汽车能满足消费者的需求磊薪旗,开拓新能源汽车的市场另稿拴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”却。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  如果我们做好准备的话称,赢家当然是我们豢。我们不担心其他的窗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务存脖卯,我觉得只要我们做得好裂禾摄,一点都不用担心誊拣纠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酞辩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一傅绊工,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后但颗举,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拣渡刻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访尚惶罢。其中特别谈及奥迪与数字化冯裤坟。    施泰德说勾背,到2025年以前睬究蒲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢设割?汽车行业正在经历一场变革间嗜。对我们来说兢,有一个非常重要的关键词譬韦旱:数字化定煤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蒲巩处。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备士胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说玫骡堪,我们眼下所处的时代华裳,奥迪科技一直处于领先地位鹃,并不断进行新的突破戏朗。对于数字化申谁恭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商桔番囊。到2020年时拧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缝才充,这也是我们引领未来的一种设计弹陈傅,包括其他顶级科技渐乳蜂,包括我们的传感器低秃、雷达催危灸、激光大灯等北剁丧,都会进一步巩固奥迪的领先地位锻盟橇。    施泰德说淡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远休府蝗,我们会全身心地投入到这一点隆,包括3D地图扦旅,导航等应用呈。对我们来说默,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值峦滇。当然据煽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”添蜕清。    在回答有记者问慕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势量丢素,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走记晦,有哪些优势酒?在这场竞争中祷,谁会获胜”的问题时兽抚,施泰德表示辑:如果我们做好准备的话冗窗溜,赢家当然是我们吴款射。我们不担心其他的擞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雷适,我觉得只要我们做得好棺箍盟,一点都不用担心蚂贡。    施泰德强调输瑞,在某种意义上攻京被,我们也是一个初创企业掸码瘸。其实滇庐娄,奥迪有很多细分部门共匪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作全。如果没有这样的合作般首瞬,你很难相信报茨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远尼纬,我们能够成功地实现自动泊车勘、自动驾驶等护故。    施泰德预计擎淖,2017年线捍令,我们要推出新的奥迪A8屋,自动驾驶的时速能够达到60公里榷迹些,没有别的厂商做到这一点详。如果我们明年能做到这一点的话狸恢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谷五,启迪未来”颓撅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐倘淀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嫉察鼓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕癸蔼。庆典活动前夕为,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吨。一汽-大众汽车有限公司董事较堂、总经理张丕杰除了对政府单炊、经销商拱把哥、员工娥、用户等的支持表示感谢外焙,他也坦言茶闺,在新能源淋徽、“互联网+”等方面钡,一汽-大众起步比较晚舶啊,这些短板正在引起高度关注瑞丛妈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子堆墟垦,“因为有你靡疟,心存感激”采痢隆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钞乡乃,来感激这25来帮助我们成长的所有人菱烁砰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就协,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叛。从前辈讲起镭瓦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为宽衬,还有陆林奎等等的领导妇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策图火呢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果梅薯。   25年来膝,我们要感谢的人非常多堆遂。感谢国家和政府的支持与帮助贩仇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持隧锨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行孝豌。例如成都乌,成都今年是高温天气蕾撼料,最高气温是37.5度而且是持续的拘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活荤,政府部门给予了很大的支持和帮助传溅竞。   我们要感谢1250万用户翠,感谢他们的选择和信任恭梗。一汽-大众从项目开始建立赣戳,一直到第一款捷达开始投产串壤醚,捷达在市场上并不是一帆风顺的杉哪,它的初期是走过了一段曲折的道路髓渐驳。正是在困难的时候谐诵,是客户帮助了我们稿、鼓励了我们炯。还记得在困难的时候苦纠层,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国疮腿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象焦晴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工潘。一汽-大众的员工非常的进饶缈⒘浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化划斥、吃苦耐劳缴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬稠旧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拳。大家知道一年365天景箩,如果周六周日全休息就要去掉52天虚,把所有的节假日都去掉伙妹,标准工作日应该是250天率饲,工厂的康采恩标准就是由此设计忙。而我们加班到300天县,320天是常有的事亨俯勿,员工非常辛苦搽,所以在这冕衡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢脯寐箍。   要感谢中德双方的股东溺探炯。要感谢他们具有前瞻性战决策海男,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开灵。一汽-大众的建立书麻,当时在中国的汽车合资企业身空吉,一汽-大众成立的时候也不过就两家匡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下几苟,股东双方做了前瞻性的战略决策沥降,才有了一汽-大众略擞尘,我们要特别感谢中德双方伙。   在一汽-大众发展过程中胃辖,比如一汽-大众西部战略剧晾倪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场厕搓清。一汽-大众在西部建厂的时候羚形芭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力举。现在在西部的生产基地饰,今年他们的产量突破65万辆伺撩嘛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略岛,在股东的决策上由一汽-大众执行的垃形膘,也取得很好的效果馅抒共。此外喇,还要感谢1200多家的经销商脱稗、700多家的核心供应商合作伙伴碎纯电。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展朝幕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些舍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量套莎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态龟,中国适合于家用的车型非常少妊螺茄。25年来接,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绣检,上缴税金3700亿元布筋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众然烩阶、奥迪两大品牌12大系列产品锌儡虑。   25年来桓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贸,带动了中国汽车工业质量意识的提升萌反。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌桓抨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量臼,一汽-大众是领先的抛扇褂。同时盼当,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扯仓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赫寿澄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烯棉迟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验同伞。首先嗜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑勾校妻。一汽-大众的体系不是一天打造出来伸礁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的净。   其次森嚏羚,一汽-大众拥有一套完整拣疽、标准的制度和流程的有力保证倘倒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰琳煞,制度和流程是保证乱献美。   再次将,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针阮,在经营发展过程中有很多难题需要解决匿叮南,有很多矛盾需要平衡禄,用什么样的标准来平衡深醇?底线是什么肝?那就是质量嗡姆。一汽-大众一直坚持质量至上度圣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钉烈恒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承显疯村。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关戎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业帘,这也是质量至上的战略要求氖。   此外操忻你,高品质的人才礁,具有工匠精神的员工屎手汾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质井坦恋、传承的文化也是高品质佃戎保,得到的技能训练也是高品质浅。拥有和企业共担风险的合作伙伴奋,无论是过去铂办咸、现在还是将来都是这样撤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起苇。一汽-大众在自身发展的同时肥,也考虑到了整个供应链的协同发展巍,对于整个价值链会有高品质的要求貉逆浮。   最后鲤吠簇,一汽-大众在努力践行企业社会责任茄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验空。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候磕枚瓜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持培愧惦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卿遁,既要总结经验和收获两碍脯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坝佛虚、走了哪些弯路参浮合,下一步应该怎样避免通割卜。   如果说到过去的不足驴,SUV细分市场比例快速提升脚盟顿,一汽-大众对此准备是不足的堤两,对新能源骏剁、“互联网+”等方面的起步也比较晚坍地。一汽-大众对于未来仍然充满信心风,这些短板正在引起高度关注泥操鳖,企业正在考虑这块短板如何去克服锹李绍。   2014年骸署,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议毯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瘦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来目。   面向未来汐堪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抒篓另,保持创新刮读晴、驱动发展裂邻德,并释放出更强的增长动力辜叼缚。同时刺闯,也会与各方伙伴实现合作蜕,实现更为广泛的互利共赢台抗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任措,不断回报政府吓霞邻、回报股东壤恫拉、回报社会吠吗壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的读踢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蔽。他表示奶涪纲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位埔,并将继续保持限量生产以追求独特性付攫勺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来首宫牵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型矩漂鞘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante昆拌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镰涵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用厩笑。业界有所疑虑的是持书蘑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象许揣聘。   对此的俱碳,薄亚铭向记者表示啦黔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低发,但都不是便宜的车型斑却。Levante的价格达到了100万元左右河,Ghibli的价格也达到了90万元左右醛扰成,在产品定位上依旧不低贫棋。同时拭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弯笆,依旧走高端化路线疯龄闲。薄亚铭还讲到暮任屠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扔,不会把目标提高到每年20万辆葛咆啊、30万辆的水平毙拌靠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屁,所以我们能保持品牌的专属性剐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扩帝尾,他表示伍柬赣:本次车展上上市的新款总裁车型良褐诽,除了在产品上进行了升级外戏需钱,还提供了多种个性装备汉,客户可以从中选择很多种搭配尾触睡。此外认烤甭,新车在性能上的提升显著枢秘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弊媒蚀、动力最强的四门轿车项。   此外洼校,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业必踩轨,开始尝试电商销售模式睹熔。薄亚铭认为娠逻敦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用氢鸥,因为中国市场的客户已经变化等骚本。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的菊舞,现在有很多人都用手机去买东西痕,这是市场发展的趋势艘魂恃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蓖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式祁,即用户车主首付车款后斥措,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恐法,到整个租期满了以后磨忙持,这辆车的物权就归给该车主畏阀杠,该模式类似于分期购买械估撬。   薄亚铭说对嗜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行擒闯撕,但是在中国市场还是刚刚起步淖徊棺,有一些量产车会采用这样的方式做光惰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”潞。他还表示隧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芭,其实反响真的是挺不错的唤处。尤其是北京慌玛苦、上海这样的限牌城市闻稳。通过租赁的形式帝冕碉,牌照将打包在租赁费用里面玲扣浪。当车主买到车潍贸,即启动融资租赁手续芭撵为,拿到车辆牌照仁遣,不用为没有牌照而担心剁膜托。如果是企业车主蜡逢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税不,是非常划算的弦愧。”目前甲晴,该项目仍处于试水阶段怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物湃:李芳" "新能源的发展镣构,是大势所趋矗俄,但具体方向午,也扑朔迷离响苹欠。    电动车会成为未来的主流吗乾?现今的新能源汽车产业健康吗谢棺?什么样的新能源政策更适合我国国情帆贯仿?    2016年9月2日拳汕次,在2016泰达汽车论坛上坍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访随拎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汗唉,他认为湾塘怀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题誊纫解,恐怕不可持续甲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纱,何光远认为缴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纱创。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粳蓄酶,这位87岁的老人谈起汽车工业超撮桃,依然有些动情猫。谈到电动车发展婚,他认为燃,把电动车归为新能源汽车是不合适的晶剔。因为痞私埠,第一昂,电不是新能源谐儡,第二促搓桓,电动车也不是新东西熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解较插理,电动车诞生在1834年萄每酪,是英国人罗伯特·安德森发明的敞洛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沤欧。    何光远认为惧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”箔答付,不科学幂屯俯,应该给它正名盒,就叫“电动车”技,或者是纯电动车噶稠碴。何光远认为瞎惠,电动车国家政策的支持力度非常高屡掇,所以它现在发展比较快捣梦,去年生产了30多万台寸围,但它还是有很大的局限性洗们袭。首先渐涧替,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便撂吃前,可以长途旅行使用簇。即使快充也得半小时以后筏步蓝,但是经趁校快充的话挎,这个电池的寿命也会减少东保,慢充就需要几个小时星佳农,充电的时间很长退琶。另外当,行驶的里程很短巍誓耽,有一百几十公力就了不得了滤,就是很好的电动车了枫嘶普。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上临呈稍,我认为不可能持续孙穗巳。”何光远说店舅慨,很多企业是因为补贴才做电动车返另提,事实上赣韶喷,内燃机节能潜力还非常大腹筒冈,缸内直喷技术敬、柴油机的高压共轨技术何合、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助祟麓,因此腺氛究,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骚,不能被动叶病,节能是最大的减排冀哪。    甲醇车大有前途    现在哇巨迟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战揪改写,因此呕阔慌,各国都在研究替代能源与新能源汽车疾涡。美国臣洪啤、欧洲漓硷炽、日本囊剖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖栓褐,但因为资源禀赋不同秒馁,所以技术路线也有所不同绵壳。    何光远介绍说踩朝莫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题勘俩伴,在某种意义上讲荆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量抽纯孝,虽然同为乙醇背垦惶,但着眼点不同;日本缺乏资源嫌,自身资源利用问题不突出钙裸,因此全蚂,把提高汽车燃油经济性作为首驯莨肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用顿,日本也在搞甲醇的研究单男喊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定了兰欢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浮情累。    在能源念迟串、交通逻式、环境判、经济四位一体的框架之下涂,中国又该如何考虑替代能源的问题盾?    一直以来殿,煤炭是我国的主体能源哎,占我国能源消费总量的66%至70%鹤撇晦。何光远认为兽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用阑履。推进我国能源生产和消费革命韦界,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路巩。而在煤炭发电供热的同时睬蛋栓,可以产出甲醇疙售浓,可以为内燃机提供燃料忍咕柿,所以亨愁埂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁豢、高效利用是紧密联系的吾玫帅。    此前哥朗行,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点项,这4个省基本上就是产煤大省谁酚别、山西溉、陕西荷翰、甘肃踏隋、贵州拟磊怯、上海市鞘蓟捐。现在规模最大的是山西含、贵州赡捕,其次是陕西筛骨势。    何光远介绍说杜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准怀,车都经过天津检测中心检测弄,上了公告纬顺胸,经济性也是最好的纷脐核。“我去看了加注站兢,M100甲醇100%烧甲醇队斑潞,2.2元/升庞促搂,现在已经降到1.7元/升了豪。一个半甲醇就可以代替一个汽油寒。所以说燎,甲醇还是很有希望的蛙剧临。”    今年3月份案楷,工信部岸殿、科技部盲甜难、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点屑糙醋,验收的专家组由何光远担任组长去验收棘。何光远透露说欺,山西验收以后灌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仁琴九,开会以后形成了正式的报告率答彩。现在径,在各个部门已经会签完了磷揉挎,在等高层领导做最后批示哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒煌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霸刑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钾抠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题括,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拓铣嫌,力邀政府热小、行业娘、企业慕慨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见室扛纳,寻求产业发展有效途径丢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录隘趴壁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秘、先生们囱疮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容将薄堡。今天拉磋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文管臂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刮判,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捂郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吵赤邻,解决大家的疑惑嚎侍,为什么要改革窃牢?现在存在什么样的问题嚏竞夸?第二洼,改革改了什么立?主要内容奖、实施步骤稀恢、目标救梗、原则蕊、政策选择等等淘。第三澎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了巍碉,改革试点取得了哪些成效赣彤霜,用一些数据和大家进行汇报混。第四案,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望会。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件呵祷涤,从国际上来看摄洞勒,自上世纪不管是美国罗蹄牟、欧洲木艾、澳洲还是近邻日本坡闷、韩国居偶蜕、台湾等等酶甫潮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮诧,至于费率为什么要管制匙?为什么要放开全?这个也可以做一篇大的题目蓖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势矛问,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定取别,逐步地向由保险公司自主制定转化瑞剔辈,定价因子的选择就是什么样的车保费高顶革拍、什么样的车保费低叼快,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展还。   但是具麓桑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时好,还不能叫现在完成时厦富。比如说美国若干个州剩溉俊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鸿帝疏,因为不同的政策取向有各自的利弊肆媚类,这也是一个非常复杂的政策选择过程嘶。   从国际保险市场改革发展的经验来看氰帅团,改革前和改革后焦赁括,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势穿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涪弘、复杂化傻伶,定价更趋精细化蚂伤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泉拧森。在澳洲一些国家苇怖忿,改革前超额承保利润改革之后就消失了牧秆。对于我国来说土,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革录硼,从2011年开始社会或者舆论瀑扒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吴菜,行业本身也长期苦于在低水平日、无序化竞争这种环境当中很难转型升级垄。另外犀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用介害股,在这些方方面面力量推动下脐厕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作码。   在改革之前是什么状况公那屠?简单跟大家介绍一下枢全。从人民银行管理保险行业开始棋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酵拼词,在保监会接手车险市场之后擞,也是保监会统颁条款费率纱旦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烂境敬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态答口,整个行业亏损骏架编、消费者投诉也比较多番抽,所以到了2006年的时候彼匙,这个改革又走了一个相对回头的道路杠射,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微问氢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态攀糖镜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用较,比如说行业比较统一史迫,消费者认为条款费率比较容易理解椭洁,恶性竞争的风险得到一定遏制碱男,但是负面作用大家可以看到齿蕾僚,一个是条款法律风险很大鲁竣拿,不能适时的随着道路交通环境懂距飘、司法环境陇、社会经济生活环境的变化适时进行调整诫含鲍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脸荣屑、无保不赔词墓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑躲。   第二哀居,在监管方面定位也不清晰参。对于一个自主经营恼扁竞、自负盈亏的保险企业文强炬,没有条款费率剖藐洞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肖题,改革发展没有动力翟歌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力编,所以整个行业是在一种规穆屯屠椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展垫踩。   在2011年加雾、2012年前后经过评估挥肥蒙、反复的讨论玛,其实当时市场上两种声音都很大痹,一种认为行业就是应该统一规范标准化吠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路堵寥。经过反复的评估和权衡寥,也是在十八届三中全会的指导下察涝,改革的方向目标原则最终得以确立挥玻,这是在当时发布的两个文件沏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标首涩猩,比如说要提升行业的发展和服务水平凉,使价格更加合理栓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担歌、保障范围戌、服务都有一些诟布拭确Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标极。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向范邓皇。第一个是维护投保人保险的合法利益妊扭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拆夹涉。第三个原则是稳步审慎推进舒鲤堪,根据一系列的国际比较研究舒泞骋,大家还是从中得到一定的经验和教训杏玫覆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果燎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训戳罕沏。所以咸摩拼,最后选择的改革途径不是一步到位邢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蹈露,它只是在长期的甚至六年电、八年会、十年的改革市场当中呈现出的一种状态忙饶,这是改革的一个总体思路簧,从条款伶戈、费率李瑞、监管三个方面这是一个简单的概括完澜阑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款顷休,大家不用仔细琢磨当中每一个字巩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钉拴卡,双方义务关系是怎样的标准化流程卜涉躲。   除了行业示范条款之外迹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充菩胖谰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验笆,不管是欧美还是台湾渤班冻、日本每,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门呛倘、百花齐放的状态册,因为每个合同涉及几千个字局疙,实际上承膊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撬荚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择结男。   在费率方面分成两个部分谎嫡测,一个是行业的保费水平堡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业溺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床┤怠,对于汽车来说淋丰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平露。所以在整个行业层面建立车险信息平台篓,收集各个公司历年来的承保理赔数据辜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贯、科学的定价的参考畦岛玻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秃耍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权揩楷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了檀令捂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锯幌勃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拈径匣。在行业基准保费方面廊么栏,行业协会做了以下工作桑霉房,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理构靖,在这个层面巴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平壁砰寐,其实是相当的弱俗结纹,这么多年来的承保标的费癸茹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汤握、编码实际上都是不统一的距便磐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据锰式,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码浮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库离随,这个数据库目前正在申请国家标准技供堆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理柒,对每一款车归集了二十多个基本的字段排佃抹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上警陆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告敝,给消费者购车提供了一定的参考红吝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碧勾搓。   在行业提供费率参考的基础上酵茎墩,保险公司它是怎么定价的灵?现在也是大家很关心的一个问题替,为什么有的车费率高伐搔、有的车费率低赌,为什么今年高明年低汗哇?在不同的分类当中有一些差异怪渭岁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子葱雇,分成从人因子和从车因子两大部分躲贪幸,每一类因子当中又有若干个维度嗽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力镣苍测、风险定价能力午、风险管理能力自主制定的很。   比如说讹比洽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赁逃羔、他的生活方式搓皖、他的信用程度等等问飘炔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格孩呈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险牡梆婆,它的安全性慕使、可维修性等等丰韧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险堆崎胖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的揪熬耙。   国际比较先进的保险公司饺,他们通常采用的定价因子霓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了樊九祥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嘶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱甭圈揉,这个差异可能我们现在还难以接受钵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坛容。   总的来说盎侨,保险它产生和发展的基础是数字法则型,在大数据的发展背景下氯徐春,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用猎伸篱。   前端越放开后端管的越紧挽堡任,如果费率市场化以后扮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争祟、整体亏损的这么一个状态亥敬幻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施法涧。   实施步骤睡填喉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的派。到今年6月30号为止痞汇脱,第一阶段的改革基本完成了懒酵拾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外守抒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寂,不同的索赔历史对应不同的费率洛莲擞,不同的车型对应不同的费率赁汇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的受性棺,这也是改革的目标坡,首先是平稳过渡矫炉奔。   下一步摄僻,费率科学化颈、精准化扑、精细化程度会逐步的加深唱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的慰家稠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场继。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烽,经过一年的改革试点旅谋,消费者从全国范围来看插嘎害,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点岭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骡,对于高风险哥篇、高出险的消费者编驴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了溉蚀几,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费款乔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钩礁涟、道路交通安全水平都得到一定的提高律漠。   从行业的整体情况来看寇奋甜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捆,增速营改增以前是11个点圭骋慈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坏凶,仍然是持续稳定增长室,这一增长是在保障范围扩大绿镀滦、车均保费下降的基础上实现的姓陪,车险行业的承保效益基本保持稳定匹费曙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标歼,两个点的承保微利虎。   在保险行业层面来看睛恰戳,公司的定价水平丢侗乃、服务能力在稳步提升的府德薪。外部正效应也比较明显怪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点寸维苇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系七。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势筐参,大家开车上路更审慎了炊,小额案件在索赔的时候可能更理性了熔猩。   下一步工作魂期。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纪宽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品耙逞,也就是说除了违法犯罪不赔苹,除了不可保风险不赔括,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险论、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障陵械瑰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围湍焕融,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体佃撇恫、不同的投保人附、不同的车型价格的差异会越来越大靛五。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求傅玩骚,更好地提升保险公司的核心竞争力骸,也更好地促进道路交通安全躬帘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涩泊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活介诫唾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日想鳖暗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皆歇晚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敖轨,力邀政府唇几、行业春程雌、企业革、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漠础脓,寻求产业发展有效途径矗峡科。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录簿冷筹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点场。第一剂,SUV这几年是高速增长邻,我们做一个判断琉螺,这个高速增长就要成为历史了鞘辛,往后没有这么快了盖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锹,份额还会提高敢软。第二脊蛾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撼,就是份额和价位双提升茧镀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化焙饥懦,之前是低价位提升份额琼婚酞,这次是价位在提升鸿勉滇、份额也在提升涂湿。而且我们判断还具有可持续性盛透。第三壬济劝,汽车厂商将会由过去的态寂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强共、弱者更弱蛋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组魂蛾太。在此主要介绍前两个徘漓敞,因为时间比较短摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势峨矗冀。从图中可以看到底艇,从2007年开始铃炊,SUV进到了一个高速增长的阶段疙绊汹,连续九年年均增长率达到46%顽失寇,今年前七个月也比较快颧,增长38.6%苟。此外孙揣硼,市场份额在迅速提升胖题,今年1-7月份市场份额达到40%恢嘿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%携,过去几年每年4个百分点绰想屠,去年涨了8个百分点硅,今年1-7月份又长了4个百分点嘿,自主品牌SUV占自主品牌的60%吉断雀,SUV全面热炒咀拍畔,豪华车江链、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高接,下一步还有空间汞晤蚊。从这张图可以看出剁父敞,一般的合资品牌瓮,SUV比重还偏低写文,豪华车和自主比较高防懦,不同级别里面SUV占比较高链署,不同价位车里SUV比重也很高喉,还有一线恐、二线戊擞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)承遍拍,不过一二三线的比重是去年的数据绒,今年前七个月是四十了凡缴嫉,今年没有注册数据可以看得出来弄掣。   但是羔慷妒,我们说这些年龄,suv领域基本没有在空白市场峭蝗人。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骡,需求就会出现放缓的趋势钠浮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势魔全撩,2012年-2015年逐月都是向上提升的袜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谐溺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纱锻。相对于去年绘幂劝,虽然今年全年涨了5个点吹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了饰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了提。   但是梯箱复,我们说还有增长的空间佩讨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点脱亢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况答,大家可以看得出来豁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哼绵,大约在20%左右焚胚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国同、加拿大犯篇、俄罗斯这些国家久绩。这些国家总的来看是地广人瞎┕!,SUV占比比较高胶挝,人口密度比较高的SUV占比比较低搭痛,但是也不完全成立哗瞧传,韩国人口密度也很高但是SUV很高啃驾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低勘睦,这不完全成立疼,这两类国家的情况是存在的熊。   如果跟美国相比绷,美国是把皮卡不作为乘用车苗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沽抹寥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距才耗,与宽口径比还有11个百分点悼棱伯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吉,五十多不一定是峰值点阔管。   另外食,欧洲这几个国家乌隋,虽然SUV占比低疥懂讽,但是比重也在提升律汾,从8%涨到25%吉叛,SUV的热潮是全球性的笆船绍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下径碌,美国挤搁伎、加拿大这些SUV占比高的国家久,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高建簇损,大部分来讲可以占到40%左右窜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高熊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低的,欧洲这些国家就是两类荒,我国应该是随着美国阔、加拿大帕碘、欧洲这个情况钢体砷,因为我们已经占到40%的份额了同,如果按这个去计算天,中国的三厢轿车是48.4%授,还应该有十个百分点的下降空间脐番,下降去给谁呜皋?基本上是SUV童灌函,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%级伙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升玖淳戳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升廷绕,这就是我们对SUV的一个基本判断郡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尽,就是份额和价位双提升晾疮共,这是非常不容易出现的一个现象垄铣瓷,如果把它拉得更长一点看节蠕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盖蹦襄,2000-2010年连续提高了达髓,最近这几年不太好琅济辅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升垢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间黔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低痢高洪,2004年凌刊、2008年稀鹃、2011年描蜂、2014年墒,其他年份至少是相等的胶,大部分年份是比它高懒福劫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的础艰胺。   现在一个更积极的情况来看咳,就是我们的份额在提高茂就,如果以总体的市场为100的话熔懂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逗,如果以生产量为一百的话隆料,我们的自主品牌已经占到了35%罐,其中提高最快的就是SUV骆鹅滥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%似圭,它占到了一半以上的份额卉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降雌痢饥,以轿车为一百畅供聊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%枫房缚,连续几年都在下降脆,轿车竞争力在下降雌。但是自主品牌总体上的份额在提高耿希。   从价位上来讲这个趋势非常的明显搁逃磐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车簿,这个销量在提升尼甸襄,低价位的车销量在下降扮抽舅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长潭炔,增长最多的就在这个5-15万区间醇徽。以自主品牌自身为一百的话贡苏如,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纽,现在只降到了3.4%狡腿协,而5-8万的车这几年也在下降顶,增长最快的8-10万的车和10-15万的尺假,这两个价位上涨的是非常的快拍懊尉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%垦氮棱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%藐卢尖,自主品牌的车价格明显在向上走豪,这是一个积极的变化贺。   另外豁慕苟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哪苟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挡钡裸, 10-15万区间泡,自主品牌在里面也占到了28%搜,这个变化是很积极的添暑庙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的股短,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的呵,最高峰是2013年213万缮徐揣,去年降到164万茄奴锌,但是SUV在迅速地扩张美咆,大家看这个SUV的比重习,原来是二十多万辆刊,去年到150多万辆腾攘呐,右边这个图是10-15万篇沥,更是靠SUV在拉动的霉箩眯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争炯闪拾,这是一个非常大的积极变化揩伪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升灰惋,这是GDTop的一个调查数据凌,这个一百辆车出的事故故障率孺砍,自主品牌在2003年有四百多个事故挡,合资品牌现在也在下降撼么感,这两个差距正在缩型椿徘拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的竞拇。   从产品的角度也可以感觉到劝暴校,最近我们的一些新产品像奇瑞凸是刷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价括,这就是一个积极的变化擒赫鳞,这就预示着我们未来具有可持续性唬胸。而且可以看出厘,如果以前二十名产品排名算的话备喂搏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3甲连,一个长城C30一年卖了15万辆左右度桑和,前二十名里面我们有两个钝桅。2013年更少一点描,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恢,前十个里面已经有四个是自主品牌的捷梁沏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面仆。   这几个发展量比较大的企业娥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的攫,这也是积极变化丢曹溉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量杀速,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化量。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢恰,国际市场南美洲嗓赖、亚洲菲瓷感、东欧栓敞、非洲是迅速扩张的市晨缃盟浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力华祁,我们产品出口大国全是这些国家查毯沃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家父掳,跟我们购买力差不多扩,人口加在一起12亿假,跟中国市场差不多售妊嘶,换句话说中国市场去年卖了630万辆堵麻菲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮岜住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的帕沽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鞋亨弗,传统汽车大有希望灯惊,至少应该平等地分配国家的力量板,在传统车和新能源省软,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重暑肩,力量投的也太重傅,下一步要对传统汽车给予足够重视丁毕仙,它完全有希望获得好的发展擅沛良。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蹲邵飘,以前是高速苍缆胖,未来是中速荡,它要抢别人的份额咕。最近两年这个数据可以看一下匡短,自主SUV博,连续几年50%-60%的增长任铰伤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长饭,这就说明这种竞争关系在发生变化剔画,这是一个竭菜破。   第三个观点我们就一句话带过了羡衔逢,汽车厂商的格局要发生变化蔬赫,过去是大家共同进步瓶、共同分享发展成果拱,因为有年均30%多的增速夕脆,最近几年速度已经降了年均降到11%了玻,未来还要下降季,大概8%左右或者稍微高一点镭楷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展几剃抗。另外合资内部也会竞争灿苔,自主内部还要竞争警抱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了郡驶畴,大众占到33%激,最高占到38%点,就是中国销量占到全球销量泡,宝马豹懊、现代痞、PSA都占到了20%婚溶,通用15.9%龄,如果把它的微车也加上超过25%嘘芍淮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高返撵昂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的脸乐,要么是维持全球地位通用淮媳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众煤撤煞,大家对中国市场都高度重视切全,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额魏贬凉,我的速度要比别人的速度高福乏,所以竞争更激烈犁、自主更不用说了疯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌洼炔挨,大家都给予很高的期望蠕费倒,未来我们说竞争会非常的激烈荷钙,而速度又会下来采,所以未来的竞争格局跟以前不一样搬妹,以前叫分享剖草档,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诡、弱者更弱筋,十四五就会出现兼并重组玖,如果我们放开让更多的企业进来舒孺,我觉得这个可能局面会更快娇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辆恐汉,最多明年还有一年扇,但是它的速度比平均速度还是快一点禾错,自主品牌大有希望卧,我说的是传统自主品牌清媚锑,传统汽车还不是新能源汽车溶辫,另外格局会发生大的变化庐崩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贩柒涤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劲伯为,力邀政府付喷、行业硷涩、企业练、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见经憾,寻求产业发展有效途径脱缺。   以下为福田汽车集团副总裁舵剔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录息。 福田汽车集团副总裁记秒够、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导革皇檄、各位来宾脸、女士们涟、先生们适坎捌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纪,能够跟同行泻材啸、专家做一个交流学习通劲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新孤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啃誊啪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势农弘绷。从全球战略的视野来看讼,乘用车的全球化特征更加明显旅,很多轿车的平台会在全球市场销售混无,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些够。举个例子托铜讼,如皮卡我请,在北美皮卡占整车比重是很高的搔腥摩,但是在中国臂,在欧洲平氢郴,皮卡的量就很小咕欣伍。另外又如轻卡渭搓榔,现在它的亚洲化特征会比较明显羡短。还有重卡协蕉堪,在欧洲都是偏平头的懦熟,北美则都是偏长头的姬阿。所以商用车行业的区域特征很明显费汹免,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的救法贬。而在中国市巢吓荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鲁违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢つ啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寞累赎,2010年达到了一个峰值429万辆睛么龚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势锣,去年是345万辆绿崔希,应该说这几年商用车行业日子都不太好过功。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长芹缓貌,主要的原因就是因为重化工行业腺籍,如煤炭码喂摆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化颠咳娶。另外整个物流行业的效率在提升榷祈龟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恼僧较。   随着市场竞争的加剧描,行业整合也在加速参揣,份额由2010年的44%提高到2015年53%蜗溅,再看一下今年商用车的情况瓢科,今年一到七月份销量略微增长良疗,整个商用车行业增长2.4%缝乐港,我们判断是过了低谷边轮,所以下一步会有微幅增长吴开。2.4%其中主要是载货车贡献的曙掠,同比增长4.8%盆夹鹊,客车受微面的下滑曝矩韩,导致载客车下降了10个点乖其。   关于未来的商用车市呈薄,我想从四个维度分享一下我们的判断姓性。   第一是从宏观经济层面憨澈谐,从金融危机以后署牟,全球市场增长的趋势是慢下来的顷旧,乘用车商用车的比例现在基本上在8碴腔:2卷,但是进入“十三五”之后我们判断卧旅察,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巷尽雄,商用车因为是物流工具的企业眷凉,未来会有所好转吗跋辉,但变化不会很大径。   从技术层面来看邵淋坏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0擦窜奋,现在正在快速进入智能化的3.0时代从剖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱掷韬ぃ快的簇苔。   未来的商用技术主要围绕着智能化邻、网联化惊屏、电动化挤、环保化来追求汽车的高效艇奈、绿色每锰家、互联和安全请围。   另外从中国的政策法规来看鬼裂病,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动星,从客户需求来看软稼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求庆,推动了中国新能源车的高速发展号,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卤,同比增长102%魏讨垢,其中纯电动客车3万辆戒县,同比增长176%甸蠕然。未来在城市公交以及城市物流奈期赴、环卫等方面辛,电动车还会有一个高速发展藩。   下面分享一下福田在科技创新棺策、转型方面的一些经验和做法必表。   在商用车2010年达到高点之后爆舞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变书,加快掌握自主研发的核心竞争力诬俏。通过五年的发展来看输酪霸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的姥抠。福田汽车目前的研发体系是两级洽司,一级是福田集团的研究总院抹寂痘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异没腥,曹博士也说苏瞬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆堂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心切冲撕,是一个二级研发体系疟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捆、整车的集成以及纳撸块开发和整车测试的三大核心能力雄吉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒底烹、康明斯等等合作单位进行深度合作茸、改变和创新埠错童,推动整车的技术进步菠。   在转型方面蜗牵蹈,我们这几年主要围绕着几个方面岗羞。   第一是产品低端往高端转型华伟,在“十二五”初深,我们的高端产品占比不到20%跺燃,我们到今年年底高端产品能达到70%熄。   第二就是从国内往国外转型锑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锈。我们连续四年商用车的出口保持领先蝗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寞臀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的附焊庭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的确幂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卢烷,另外为了解决汇率和贸易壁垒汹免眷,我们在属地产业化方面做了大量的工作碌臂蹲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设林,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础念焊。   另一个就是从制造往服务的转型此惨烦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色镜订,在“十二五”期间炔叼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益称鼎星,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础裙轮榷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸菱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子静舅蚂。福田康明斯通过这几年的培育朔父,不管是从业务的规模诵、收入秃容、利润现在都发展得非称剑好庞粟蔷,另一个他也对我们福田汽车的整车釜,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵邮悖好的支持迫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新琴惯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3灵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%程,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的佩门欢。可以说尽管卡车的量比较新烫股埂,但因为排放比较高痴窗抬,另外一个因为运营的里程和时间比较长称途肠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的阔恒渤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍叹,实际上物流的效率还是比较低的挖。基于这一判断菠,我们提出了一个“超级卡车”的项目脖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乘,通过这种材料的智能化隋瞄、材料的纯电动食潘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色岗、环保币、节能贡帘、高效导毯湃、安全唱邢、智能的超级卡车轻覆。我们的目标是要实现降油耗30%黎拴柏,降排放30%莎,整个货运效率提升70%交董放。   另外是关于福田汽车的车联网技术教粮,我在福田分管车联网业务剂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值淬肆,因为乘用车是一个消费品删抠,买车和用车的基本上是一个人挪,而现在主要是用来出行的袒矢蔫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控硕丸,但是商用车不一样挥肩帅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的街醛习,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疟剩,驾驶行为各方面的安全刹,另一个就是乘用车是一个地域性的车瞧,不像商用车需要全国跑隙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨氏弊,过两天跑到海南去了猩廊丸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些碍石参。还有商用车的故障率勿高,因为它的工况复杂咕淳恃,商用车一般具有轻载挝让、标载和超载朗剃,但是对轿车一般不存在这个问题份催,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锑摧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的磋屠。所以通过车联网对车进行故障预警毁彼、排除以及程序优化等方面朔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些饲燎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理禽,建立与客户的互联互通磺台,为客户提供增值性服务倪譬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商床帘、服务商和供应商产品质量和服务的水平借然。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划单潘。大家很清楚馆乘,围绕着工业战略电抛痉,德国提出工业4.0泥仓都,美国也工业互联网被,其他企业也有一些比如日本的机器人战略外蠢、英国的2050战略叙,中国也提出了中国制造2025瓷,福田汽车结合自身的一些现状啪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台崇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部化、企业与企业虾潍粮、企业与产品祷版、企业与客户的互联互通禽忱。“五智能”就是商业智能荤、智能管理垃、智能汽车好、智能工厂锭额、智能制造搬暗。时间关系景飞,不再进一步叙述彭镭恨。   目前铂虑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期午斧。福田汽车愿和大家一道屏茫,通力合作蚊腿,整合资源辰,协同发展棚,共同推动中国品牌的加速崛起番猾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献境,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢竞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苫恳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丰细枪,力邀政府收怒、行业梧诧恫、企业抱画办、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见散,寻求产业发展有效途径涂惕氏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员架潭、舍弗勒集团副CEO兜宪沁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浅倍稠、驰骋未来》的演讲实录嫁堵尉。 舍弗勒集团执行董事会成员毁、舍弗勒集团副CEO峡窗含、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾炼、女士们评寂拴、先生们太废,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论对,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略劳,我们的愿景烽什,是如何来推动我们未来的出行和移动冲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容矗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卸咐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景聊,我们是一家领先的技术公司刃井舵,在全球都有我们的足迹懈赖,我们一直致力于移动蜗芬辞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用妮辅随,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求慕按凛。   舍弗勒一直致力于创新即靖无,也可以说我们成功的因素是质量穆额抚、技术和创新们溶茧。我们在制造业方面有很强的实力蹲瘦,在系统研发方面投入非常大舍你岸。我们创造了一流的工艺和技术怀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门签百沟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面莽,今年我们在德国获得了一系列的奖项土愁辈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品水羡。   就像很多其他的技术企业一样擂盟坦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域痰刑。第一是环境友好型的驱动旗草狡,第二是城市交通搅凑,第三是城际交通建圣腺,第四是能源链鳖吞。比如说大家可以看到筒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乃皆,人口结构变化非澄蒙茫快说霸,老龄化社会已经展现在我们面前拦鹿勉,技术变得日趋复杂讣试猜,数字化技术的利用领域不断的扩大说茂顺,我们需要找到更好的方法来彼此了解埃排霖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作触。数字化是一个关键互,另外就是环境方面亢、可再生能源还有资源的可用性力,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赐尉,资源的短缺也是我们要去关注的杀拔俺。   再看一下经济的趋势闪,我们现在处于一个全球村容市寸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蘑蛋惧,这些是不一样的监。另外就是可负担性的问题门丝拇,我们要为客户带来更多的价值毫购起,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舅胁,这些都是我们要去关注关心的停脱。   我们来看一下未来的战略胜腔农,主要涉及到四个窗口泥藤。   第一是产品本身该吕,我觉得对于汽车产业傅沦涧,对于机械制造产业来说都是非常关键的赤琴烙。在这个领域/行业窟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动灸芒,要减少对环境的污染潞锣。   第二是当我们制造产品的时候骗祁桂,或者制造产品元器件的时候昂靖揩,要关注它的功能陈奉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行算抽巾、城市的交通绥侈日,对于汽车以及对于我们的供应商蕉即如,可以为汽车产业提供什么样的元器件玻,这些都是我们要去考虑的钙彼耙。   第三是城际的交通薄贯,涉及到比如说航空楞、高速铁路的一些竞争棺弟多。   第四是能源链的问题痪糠阑,我们有什么样的能源是可以使用的缴荚,我们将来的交通工具运用什么样的能源诧歪,这些都需要我们考虑推路。   看一下将来的动力总成栋锚都。我想给大家传递一个重要的信息洁,在接下来十五年时间里导母去,从全球来看街童,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成残唾相,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分署乖。   但是现在也有一个趋势发展得非承绕茫快疗毋蝗,来自大众和奥迪的这些厂家铃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车皆滑。到2025年怯亩躲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诉台登,也就是200到300万辆的纯电动汽车虽泥,所以到2030年可能会是一种不同的情况败淘汗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况茧鳖。我们还需要让它更加有效一些绣哗醇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争戳,还有电池或者是燃料电池等等惠蕉啊,这些都会占据越来越多的份额美。对于我们汽车产业来说非常重要伤,对于政府来说也是非常重要的犯草。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料申,比如汽油密,还需要考虑其他的一些燃料饯,或者是人造的燃料等等袭边,需要考虑更多类型的燃料稗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烘群敲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面欢枢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车口,包括48伏的解决方案袭,它主要是对手动传动系统的电动化头妮抒。我们需要首先实现这部分的电气化泛笨。另外我们也需要对离合器实现电气化饭,也由于推出电子离合器嘎。另外我们还需要进一步提高效率本齐。也就是要进一步推出我们的混合动力娜菏希块48伏系统骄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠猓块的解决方案虱耿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案募藉题,针对高压的电桥驱动解决方案偶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蛊席。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统驳泰迁,以对其进行电气化处理浚融铝。如果将来我们有纯电动汽车的话烂扫,它的电气化程度会越来越高苯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战歌宝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂偷,因此我们需要进行标准化赫,标准化是第一步寇妻炒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高笆辣,或者说是一些部分的罚莽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案携凹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求靖。我们也需要减少车辆的整体的质量奥塘,主要是成本方面是一个重要原因弛冕。如果需要建一个标准的话帅冈,我们就需要有更好的一个平台侮,也就是说我们需要基于标准的平台江,或者基于标准的男卓停块进行我们的汽车制造麓窟圈。   我们需要全球的平台化解决方案含憾幌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求呕赌。关于动力总成方面肯唇膳,它的变速箱是最关键的一个部分绣。我们刚才提到一方面是包括内燃机裴蹋幂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起珐嘲抨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器噶丛谰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分道棚。   接下来看一下我们的重点产品贤旦腿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胁错金,我们为中国带来了什么样的解决方案熊梁冕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诡宛,我们推出了高压P2混合动力陌厥嘟辏块扫担趟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决泼蹿巫,我们希望能够改变它的一个变速器第哩谭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换笔。   通过这样的一个标准的目钇块化设计猴守,它可以适用于各种变速箱之间的转变鹃毁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求退达,我们的这种创新型P2的混合动力母椴樱块可以帮助实现不同程度的混动功能隋踢。实际上颠癌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案勾挥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凹柒。这是第一个解决方案田缓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划秤讨滩,它叫做高压P4电桥的解决方案倦荣离,可以用于SUV或者车辆的CD部分钒端。它具有高功率密度隆幕外,可以适用于不同的车型篮令,非常容易打包进行个性化设计簿双。也可以用于新能源的生产捕垫试。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陪某。它可以让我们更好地使用内燃机污魔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车魄,这是我们两到三年前开发出来的吕袭。也是考虑到了中国排量的需求涡苫,或者是新能源车辆的需求实黄现。针对这样的一个需求粹擒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鳖尝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机毒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机殴,我们中国团队也为此作出了很大的努力龋,这个发动机是专门针对中国市场推出的剧绅。   另外就是在变速箱方面芬拨漓,我们也推出了一个新的解决方案售五,是集成干式离合器的DCT变速箱开夏挎,机电一体化离合器和齿轮执行机构案靠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的偶去,对于工程师来说乖荆砰,我们都是非常理性的悄,但是有的时候我们需要具备一定的感情瞪嘉。对于我们的汽车技术来说杜辣簇,我们一方面需要理性俩,另一方面也需要激情缺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胖烽溶。针对方程式1的赛车共,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势菩炭朴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶法胚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晚丝身,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芒罐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菜侨工,力邀政府涛、行业省、企业际换、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吨为,寻求产业发展有效途径倘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事封身搔、副总经理 吴松发言实录凹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事矗帘、副总经理吴松   尊敬的何部长现芜、朱总鄙,各位嘉宾亭、各位朋友日,女士们显、先生们诲,大家上午好跺间。很荣幸参加这次论坛谐疟旅,我上次参加此论坛还是2011年婚傲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟路,那时候传褀刚刚才有这个名字传,传褀的保有量不到一万台赌涡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车垫椭洼,这给了我们很大的信心和鼓舞卞曹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持愧冯。传褀一直也在努力维,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赣踌寐,年均复合增长达到80%呵。目前市场保有量达到65万辆氏嘘,已经成为集团利润的主要贡献者之一板。   明星车型GS4持续供不应求苟涡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缉,而且GS8与GA8同一平台哥寡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到橇玛腹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沫,对自主品牌的支持碎,关键的还是坐京莎司,关键的是感受降撕虫,关键的是多提意见涪乳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鲍搭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌柑烦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会净邵沃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法懊。我做自主刚刚回集团荣情,将近9年半的时间绩誊,从不愿意干到喜欢干池,到对自主品牌依依不舍恐漆簇,到对自己找不到定位和方向四腐室,感觉到人还是能做一点事尝途新。所以这在这里借这个机会边,感谢在座的我们各位嘉宾襄、各位媒体的支持椒,也感谢传褀团队的支持饺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力立售绥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持磨趴。   我的发言主题是构造改革创新驱动乏誊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考炕歌。一个方面汽车产业发展形势分析蒙惦才,前面讲了很多了迹刃税,我就不多讲娄。   一个态势是稳步增长裳,但是全球增势放缓喷船射。中国汽车产业发展仍然有空间吮,仍将会领跑全球汽车势算。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拣荣,中重型商用车达到400万台甸墟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%啥。中国汽车销量将达到3140万台卷拣惕,我预计可能还会再多衅思,关键是结构看你怎么改碧浩擒?如果要参与全球竞争壳杠衫,那重要可能生产量还会增长秸朽,复合增长率将达到4%崎。   第二个特点屁颂班,优秀自主品牌加速成长泉娟捕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流窟峡。中国汽车市场发生了深刻变化笆,中国品牌迅速崛起膘卤,优秀自主品牌加速成长咕敲。关键是要产生优秀中国品牌垢,不管是哪一个企业僵亢久,在现在这个环境下撅苫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌镰靛,还有我们何部长膏括,这么一批老的汽车界的前辈停合,到了这个会场又在用行动来支持丁福。大家和我们媒体各个方面的朋友宪忻才,大家坐一坐荚活邯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别村,差别在哪里箩箩嘿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的峭。关键是中国人要团结被,不要互相贬低课。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逻,抓一到几个驶,不要想象太多妹跨,我们从来不怕想象溯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抒,坚定方向嗅。   那么数据也说明一切咆虚掀,2015年很多中国汽车加速发展筐熔卜,行业整体增长率为7.3%的情况下碉涵潍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辱肥,相比去年又增长了1.2%百分点惮。而且自主品牌抓住了很好的契机卵确,在SUV里面我们是防守的珊隶渴,是中国品牌先站住位置详镐,合资品牌再进攻渤,再加上周围的环境变化橇酥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力帛,占据主导愤曹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个禄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鼎教。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣坦嘎妗,统治了我们的各个方面胜晶。我们展开进攻是非常艰难畴授,但不是说不可作为守平函,要选择时机纯诬。我们要在中高端里面取得突破搜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比妊喉现,这是韩国人讲的豢哩密,不是我讲的婪。他们说白捂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候遣甸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌歧绞,如果不选择是对自己的不自信庆趴,这个不能靠强求帘,靠品质材捌、技术蜡、新能衬才,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品楷。   第三个檄,汽车消费升级和资源制约衰北,也迫使汽车产业需要供给侧改革难酞腻。不但要有好的产品佩,而且还要有低的成本弹侨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害操屡。在汽车需求方面豹,80愧共闯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军偷弊谐,个性化喜、智能化湘啦、体验化等方面的需求还在不断地上升备噬瞬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战姥缺。不管怎么变化泼恭抠,满足顾客的需求嗣性,满足抓住市场的脉动汗,这个是关键点架秃。而且资源供给方面泥沥福,现在的人口红利逐步消失登壁侍,而汽车不是简单劳动本刀,是高技术情况下的技术劳动坎搓痪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戮,我到那些国家去考察过检祈搅,没有中国这样受过良好教育混斜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性情,那不是每个地方都有的淬。有的地方上午上班盘拼鹃,下午到时间钱一领就走了胶列。所以对一些合资品牌来讲裤憋,中国也还是蛮有魅力的来畔,关键是要拿好东西出来祁但莆,才能谈自主祷。   当然工资涨这是个客观事实镣糠砍,2011年的时候4.1万纬螺颧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万良岭,这个不高的瞳痕,还要涨受。农民工那么辛苦耻陵,给他一点钱算什么烙娩井。但是钱从哪里来么硷镀?我在传褀亏损的时候火撑构,工资涨得慢尖港,但是想办法补贴封。这几年别的都在减蛇,就是员工工资不减参,但是效率要提高迟熊,要杜绝不干活的人颇隘,最后挣得钱多痘,干活的人还没有机会聘多,有钱的人天天有时间去议论教,没钱的人在干活楼,这样大家积极性都没有了绥昂。国企的弊端就是这个胶蓉项。   那么在监管方面瞬,工信部刚才也说了罚寇,我们的司长也说了摊范坍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破你缮窖,在供给侧这个方面要下功夫亥泻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径飘,作为五大发展理念之首拦惟,当时这个报纸一播五大发展理念纱店,那时候我还在乘用车惩就,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疲,这十个字暖。为什么呢藏乘罐?因为没有创新就没有一切维酒,没有协调就调动不了资源然竭哪,没有和谐的话逛卤垢,共享也很难峰隧砰,大家不愿意跟你干龋仓,我是不相信英雄的溃坝,但是特定的时间会产生一点私米遁,还是要充分调动群众的精神拦,各个方面全方面的参与狡驾,企业的成功除了它的领导者的作用圭乖度,更重要还是把员工的积极性调动起来离,人民群众才是创造历史的动力苏犯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人七番菊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磊丛谁,需要我们从技术管理孔、营销匡陪、品牌残蒋、产品家奉纯、服务全方位展开创新涟讼勺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拜,来推动中国品牌进入全球宏潘,成为世界品牌从孔规。   第二汤团,汽车产业供给侧改革方向与实现烹柯镜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奶。   首先爱锨,在自主品牌方面疼敦哆,我们是追求全球视野开展正向开发壬韶奔,坚持以我为主的构造核心褥缝,组织全球资源冲悉,开放性自主研发模式舵降,掌握核心的竞争力黔楞,获得了可持续发展能力午虐府。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丘床。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人苫憾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了獭,我们的生产能力标准是35万沤,但是预计今年我们的销量会超过35万繁,有可能达到38万写,当然如果制造组织再高一点疟饭,可能40万副,也还是有可能皖搏抚,但是大家别报到40万啊部存。这是有体系岸香,有制度保障的忙,有员工的全程的参与局。一个别的企业的人到这里来看亩魔钩,他说你这个企业为什么增长这么快捅惊,没什么别的完,员工的积极性调动起来了咀,他们说湘士郸,我看到你们的员工眼睛充满激情闭窘存,因为人天天在干活的时候就会有理由垢,如果执着地做一件事情带有一点追求锨擒,那就有远大的理想随。   放眼全球刑些,在开发方面整合全球优势北,实现研发的全球化乓,人才全球化墙、配套全球化淋劫挪。依托国内的研发资源梨,充分利用国外的资源开展研发资源整合忿蘑,打造企业自身的技术体系蔷翔迹。我们用了将近五六年的时间潞套惕,我们确立了G-CPMA跨平台拇炊菁。块化架构添怂,我们第一代的产品是引进消化吸收壤忱旧,第二代产品已经完全进行了提升就革颁,但是没有否定第一代姑忌,掌握了数据链湘,掌握了开发的流程芳剿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列爱。实现了一个平台可以开发六七款车型署保,实现了多个平台车间的相互有机关联灿孺卡,实现了车型的变化多喘,开发上市快屁,质量易保障车,低成本死辰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胳榔赊。   第二个蝗垂,坚持质量为先叉丢燎,推出精品车型琳,提升产品质量戊螺,加快自主品牌产品开发苟蒲,提高汽车供给侧水平邓,推出符合时代的互联网化的产品夏商。打造消费者喜爱的精品车型亩孤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舒屡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拎尾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晃枚柑。实际上汽车不管是新能源也好捐,产品的三大特点拢闲柿,一是颜值不好看别人不买愤德惯,第二是品质锭量讨,没品质也等于没品牌链舅粮,天天出毛病心里不愉快响惧樊,第三是性价比敛簇,就是靠成本洼。我们的员工不需要培训就知道品质荤频,因为好多从合资企业来前炽,合资别的没培养啊蝗娟,就是对品质追求窜萝饭,结果就是成本搞贵了鞠齿,把品质先过关凉,回头成本再来逐步下降冬蔡熄。我们第一个解决的是品质八,第二个解决的是颜值舜脸桥,第三才是考虑成本省挟雌。成本水醋勘,供应商的成本我控制不了戒,如果今天在座还有供应商的话母龋呜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点敢扰居,还是有这个机会的峡。但是我建厂可以控制嫡鸥,我们内部的生产流程工艺坏萝咖,我会重新再造盗檬盾,这个我投资减少了窃,今天也披露一下刚氨仙,我35万的规模最多可以干到60万鞠骚。如果创造性一点可以干到65万鳖,总投资50个亿垢,含整车加发动机樊练,这是内部数据相楼,来给自主品牌共享相沦。   包括一些模具加在20个亿菇僳、70个亿惜,最后的结果我都不相信舶搔赡,实现平台化先随、公开化失、可视化剃,让所有的东西全部依照规则阳光推进秸娥。现在我们的供应商也很满意舵深,社会上也很满意伎啡。这就是在体系保侧,在这些方面的作用力田,防止一个部位一个零件燃驰,一个车就不同零件不同标准梯,那怎么做了温,永远做不了好车奠。这个要感谢合资养成的规矩驴沫爬。但是自主也会给你更大的动力圈具坟,动力是在研发迷婪,其他方面再有作为猜裤。所以我们是国企的平台稀汤,民企的效率雄美丛,合资的流程冕色嚏,这三句话就是这么个意思警。   第三个春拘剂,坚持智能制造打造智慧工厂褂坤败。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂篙,实现占地面积的有效节约地,我们的合资企业城,广汽本田在推进第三期的时候危,就是根据SSC这个原则逛话。SSC的第一个S就是小型small憨,即所有资源空间最小魂校、设备小型化;第二个S是简练simple茅稻版,就是除去浪费谭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑档,complete漠,以追求小盛枷恰、近攫急嘘、短露饱癌、轻箔,最合适的自动化犬克摹、亩饴洌块化钢华。所以广汽本田第三工厂运用SSC褂谎缉,它们的车间占地面积减少45.5%瓮弟,投资减少26%裁多,跟它的一二期比篡菠,能源减少了29%促,成本节约了21%需。   第四个坚持管理创新脚霜,开展构造改革劲叙,主要就是我们广汽丰田汤,因为我原来在广汽丰田发动机绩,我9年就去丰田一次糕,去发动机只回了一次洞痢,因为当时这个地方环境太好了扭挠,我怕一回去又不想搞自主了此冒俊。但是鼓励我底下那些员工经常去呻犁显,去交流胆,日本人也还不错光摄,大家都交流党标蓉。但是技术是交流不来的沙己,思想文化还是可以交流的岭哎笺。最近到丰田去了一下辖赣嘶,大有感受肺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革罐掂,它从最关键鼓沸授、最基础的制造环节入手裂群股,开展生产管理创新屁妇讹,从制造轴雹、供需轴视上、采购轴出发瀑,深入开展构造改革赔窜,实现全员参与烤拔写,利用构造改革改变每一位员工的工作意识崔蹬,充分调动员工的积极性疚、创造力帛炉馁,取得了良好的成果既盲。经营绩效方面畴,今年的销量增长不多撤谅,但是利润大幅提升舜,生产效率显著提高讲肠阂。人力绩效方面计猩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升岛味巢,管理体系与生产流程更为完善鞍狭洁、合理颠鳖航。   通过改构造改革妮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升囤火垮,根据他们的预计恫呕俯,已有的数据京碧拓,2017年单台不良率预计会降到0.01%掇腔丰,就是万分之一趴堤。而且现有的工人总数减少1600人泪。就是现有的存量也可以变化翅晾浦,他们现在不到一万人水,要减1600人冗,它新建的工厂色盘,员工还是要招的式脓,但有的还是要走袱簧漓。就是用减下来的人把他投放到这个地方睬驹。   第五维,坚持体制增效逼抨碘,强化体系创新街肋。既然这些企业都到中国来了厂挺捎,有机会为什么不学一学呢午?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下淖撅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蹦鹤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式试烦,广汽本田精益管理峦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腊。为什么搞一个广汽生产方式捌尽?为什么不造一个丰田呢韦?这里面要说一句傲,丰田生产方式你不能完全去学疤份柑,条件不一样步,环境不一样聊,人员的基础素质不一样康,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多协涡盎。你学它必须要结合自己痛粳,连日本的企业去学它的盟董,有的好多也不成功肆畦,当然我不能妄断补,这是从资料摘的靶溺,不是我说的疤矩瑟。   第二个净,我主要员工整车从本田来触娶骨,发动机从丰田来令嘉广,也有一部分本田典坡,两个企业不同的模式怎么办夺槽?发动机就要按丰田来履,从头到尾来钦唐,坏的不学好的学净港希,整车就按本田的来莆。但是一个企业两个体系怎么运作呢始渐浅?我说干自主就不能有体系峭哼坊,要体系就是传褀的体系穆竟。不管你是从哪里来句妒面,包括从社会上来糯牧,来自五湖四海一个共同目标管扫边,要干好中国自主品牌溜蓄。所有最后提出了广汽生产方式衅,以丰田为主结合本田宋锚,这样把文化伪踌赫、体系做好认,但是还不够巩固烯,还要琢磨痉,现在体系已经起来沫。   我们从2013年开始策划窍,集团的主要领导说这个很好础,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寿。   所以后面我们的产能又不够了沮临,销量又搞起来了墟瓢跑,整车进行改造寸菜弯、发动机进行完善毙男,整车娩回、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造套,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%娠梗萎,就是第一条生产线霖沤添。第一条生产线上半年生产了将近16万申,20万的能力干了16万裙马嫌,实际上还可以做莫蛊肋,全如果满负荷做的话江角堕,估计干到35万都没问题上。极大发挥骄饰危,这个不进行全体系变革很难申荚。发动机装配线一次合格率99%陷,这个零部件产内库存减少70%率慕,厂房面积提升30%搭,原来不够用胜规,现在多了这么大的组织拇。库存资金减少50%古罗蘑,更为重要的是这一成果横向展开喀揉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汝小挫,它的年设计能力15万辆洞,8月份的最后一天有个数据顶屁,他们双班日产已经达到了650台妹都,它的满负荷是700台师贝亥,估计9月份就可以满负荷桐烽。这种提升的速度星,全世界都是先进的煞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伙陪,它的一次合格率最高达到了93%巴呸,平均水平92%肺响亨,接近丰田中国国内水平犯瞄,当然追求的是丰田日本的水平磨撕荚,广汽丰田学丰田本厂纽,我们下一步也拿一个计划韦,要挑战就挑战一流显讳椽,否则没意义邻咀褐。   那么我们以建成世界级工厂为准则腑闭葛,以广汽生产方式为核心敞聚,融合了SSC原则柿,运用创新思维全力发展智能制造技术莲,打造智能工厂坡。我们在第二工厂通过价值流最大化吐第、设备智能化行矗噶,生产线自动化狙魔石、物流信息化洽厘械、网络可视化烯扇、操作简单化踩、安全绿色化拨汇博、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级菊。这个第二个工厂是非辰福好虽、非常成功的一个例子刚搪,但是这些都实现了盆。   第六是坚持品质保障入,打造高端品牌壕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗岸搂,高的效率提供优质有效的供给临。广汽传褀通过精品工程确保产品质量痊比荆,连续三年获得中国质量贫澳、中国品牌第一逻,超过很多在中国的合作企业丢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八废衡氛,所有企业里面包括外国品牌蚂衔末,与广汽丰田并列第八耙,比2014年上升6位论侈。   第七书斗,坚持客户至上双,提供优质服务核卤架,不管是在任何情况下瞪,用户是我们服务的对象兼谭槐,也是我们的衣食父母踏赏乱,尤其是作为汽车这个特殊产品册,我们对安全粗创、对生命的一种关怀乒鹿伪,作为生产制造环节的改革麓,是汽车产业供给侧改革的重要方向撵,但服务环节的创新与改革同样必不可少举伸套,这还是目前我们相对比较一下陆溺幸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名窟漏,也是一个什么机构费武,我记不不太清楚匆仁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离柬怂苛。所以在产业互联网的时代妊,每一个企业不再只是产品生产者驳缝、服务提供商搜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商让,服务以各种形式融入到了制造业佰孔彭、研发设计樊、生产制造镰孩揪、经营管理碧豪醇、销售等环节漂。有价值创造的可能肋肃挥,就有服务形态的出现囊杯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限讲肆,两者相互融合得帅吐、相互依存踌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展慰。   广汽在这个方面也展开一些工作郎耪乐,我们的整车平台将联合金融翔碱考、保险拖累擦、物流捆绕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绰啥,车生活平台会涉及多个业务平台辞,除了常规业务平台还包括了配件商城鞍蜕、用品商城卵、社区服务连锁性黎,用户使用汽车的整体生命周期秽逃,产品的购买只是开始圣捻久,与用户长期多次的接触和非常周到的服务透圃,这才是我们下一步发展的重点旱忱。作为汽车服务提供商粒,我们更应当关注的是用户的体验歪眯,以及给客户带来的价值增值感受烩愁,汽车服务O2O的打造链兢饲,也是为了满足汽车全生命周期的需要规谩爱,以及品牌和价值进一步提升的需要偿扭。   第八茶水暖,就是通过这些改革氛毛汇,整个广汽集团范围内的成果宛氮老,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缺唉底,同比增长28.8%胺簿、29.7%匪,比行业高出20个百分点鹊篓瘫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平虽,同比创下历史新高盾。当然传褀在这个里面那是贡献更大回睬陡,1—7月份销量已经突破19万寝筹太,超过去年全年忍窃,加上8月份最近的数据讲荆,今年全年的任务22万已经完成了橇圭射,同比大幅增长143%碗恢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强菲埠,位居第303名烧,比去年排名上升了59位尺娥,整体实力大幅提升抖朽。   第九刷瓤,就是广汽集团的发展十三五战略底。简单地就是一个内部协同创新富腊怒,外部开放合作化价金,这是总的原则期,全面实施结构性改革辜,实施一五一三的战略钦辆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆季踌党,这是一个保守的数据楷敲戮,因为传褀搞不好就过100万坪播谐,前几年说传褀100万管靖,别人说吴总疤Ч炊稀,你是不是在吹牛窘娇檬,现在领导嫌我100万都少了翰骏挎,拼命把产能都整合过来了兜滴瞪,成为先进的汽车集团揪,做强做实研发整车零部件勉、商贸服务和金融服务五大板块泻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吃,实现自主品牌事业的跨越式发展秀玫董,全面实现一个“三”窝痕,就是电动化袖、国际化菏箍尾、网联化三个方面的重大破郴。   各位嘉宾经、各位朋友妥漆竿,女士们瓷辈、先生们钝,在需求持续升级匣艘夯,资源消耗的情况下瑟舅乱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓豆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炽蹦芬、品质优先险逻、创新驱动的发展路径娄覆,坚持正向开发泥劣,提供优质产品稳少,坚持智能制造是博秆,开展管理创新弥辽介,保证服务水平填,注重品牌高端化拢立蔚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花商,共同推动中国汽车迈向新的台阶啥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球合阂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  今年3月霜,借百年庆典之际热尽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坦咆,即“智能互联”雇牢藏、“绿色出行”和“自动驾驶”矫捌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔫。随着战略的提出轨充,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开跋酵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上敝退瓶。在这其中噶窗李,“人才”就成为关键问题嚷氓刀。为此尖瘫录,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哺卷醒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氦裤倍。   根据沈燕的介绍可以发现龚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛炼波,涵盖计算机然、工程学辣爆、自动化扮桔、金融等多个方面略咎葛。她坦言殴辞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入婚便奶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈睹僳戏。因此滴坞广,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才被钳称。”这其中包括互联时代的在线招聘牢闺尼,“例如我们利用自己的招聘平台泥相渴、Linkedin衔、智联招聘等在线平台挟祟鞠,以及大学招聘痞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘茫饺。”除社会招聘外层偿晒,宝马也会通过与院芯ぬ唬合作啊纫郎,提前把学生引入到企业中桨舰溪,专门为宝马培养人才柯贯惊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作睛校黎,举行“宝马同济日”这样的活动蚂幻撂。“去年我们就以互联驾驶为主题力该羞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凄托曙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习屋倪鸡。”沈燕说道挎侥潭。另一个重要渠道焕膝凑,就是内部员工的推荐祟碾魂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号碉,让每一位员工都变成职位大使蝗空,在朋友圈进行转发传递填。   “我们对人才的要求秽柬,在能力方面最重要的是对业务的了解谩蔽苏。这不仅包括对业务今天的了解堡,还有对业务未来的了解屯册。要知道未来战略方向是什么郎,需要什么样的技能归宿栖。 ”沈燕告诉记者七补拦,“此外溶廖凑,我们对人才的要求是不仅要了解中国苹湾,还要对全球化有所认知麓嘉。随着技术的发展仍亢谅,我们对人才的需求呈现‘复合秦芍,跨界’的特点揭。但是搜舷,这类综合性人才很难直接从市场上获得砷,需要我们进行入职后的培训剃揽楔。 ”据了解釜哥,宝马(中国)每年都会根据员工表现驳,提供给员工出国培训以及交流的机会虐吮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流物徐浑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疏蕉,以拓展视野刊,提升能力镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芯肆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是欣兄褐,吸引并拥有了一批充满抱负甸冬猎、专业的本土化人才挟抵贯。而面对未来内菠,本土化人才也将承担重要职责陌既告,“这包括为‘在中国剁苦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向考仕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中窘咯。”沈燕表示郝评莱。2012年虹坚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题被皆味,并在上海组建人工智能团队视棋,承担电动化和智能化的相关工作镰竞武。另外痴侯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨兔霞。 这个团队将研究和紧贴中国市尘恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地丝迪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中葱浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽背:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上颧,用“数字查繁、概率壕、未来”为题沤豹,论述特斯拉电池的高密度铂棋擒、续航里程及电池的安全性亩。对比国内饯讣铣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车司,并预言电动汽车和智能手机一样贫龄,电驱动和自动驾驶注定了是未来色,不可逆的未来冒竞拟。 以下为原文蕾:   关于密度和里程数渺。 特斯拉Model S上市已经四年多了都擞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌釜净,至今为止一个都没有兑现戮酷侯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)递翠,里程最长的量产纯电动车低,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结潍吧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法童潘炒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数署需泡,忽悠消费者钝描。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准却漆懦,里程普遍降低10%以上)来体现里程热筏火,在有些国家辅助使用NEDC的标准雀孩巴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)莫沥。   关于安全性和自燃率文荚滔。 自从2014年初安装了底护板玩葡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)承,远远低于燃油车横,各种撞的惨目忍睹事故渭,也都没有发生自燃曙革统。相反暴茅牟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车倍畦啼,却成了全世界自燃率最高的机动车傅俄艾,更远远超过了燃油大巴的自燃率糠甭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理荡骇恐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诫董狗,车门闭合的时候已经有点变形了)纪降毙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业唐,几乎可以说淌翱咎:特斯拉重新发明了电动车死馅。    国内真正用心做电动车的企业愁洽盯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术菲猛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谦寺希、变速箱笆屉、油箱等卉喝,改造成电动车的事情)眷匿唤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了宫绿,才会全力以赴来押注电动车叛。当然溉航,也可能是很多品牌都在蓄势待发柔桨槐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招砂朗撕。    电动车不是什么弯道超车篮梧,而是换道竞争霖狠。    今天的电动车统,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态忍洗献。待机时间是诺基亚的几十分之一袭傲耸,软件也没有几个还,通话质量也不好摊鞘,汉字输入也麻烦的要死画看迹。和智能手机一样鲍块,电驱动和自动驾驶注定了是未来捷狸睬,不可逆的未来失认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护桔:李芳" "   2016年8月30日慕,在北京新浪总部忌聊桥,北汽新能源充电部门副总监陈保江汝、北京华商三优总工程师丁晓伟藩部、电庄总裁兼CEO先越容魄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人歪揩缅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动潦。    作为新能源汽车销售终端环节梅锚氢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线镶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻印,更是充满了诸多困境橡,不为外界所熟知苇教。    那么蛇,作为中国最大新能源汽车市澈聘ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况喉,北京模式发展的瓶颈是什么个恍?有何值得借鉴的地方弊凶怪?又该如何去避免失误和纠正屉兢蹭?政府窟、车企谢痴氓、消费者在这一产业链终端中洁,分别又该担任何种角色妹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录存匣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山念:魏总心,刚才你从用户的角度功,同时您也是媒体人的角度摹辖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样痹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲双,您发现了这些问题之后羞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搽?    魏士钦掣嗣抬:其实我们一直在琢磨这件事奸仕桅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说驰较,这两点是能够解决掉的桶。首先第一个挂,支付崇搭换。就像刚才先总说的乾莆,有个银联一样的东西门藩,接下来有个第三方皆,或者接下来大家都使用微信支付无,不管是充电桩也好立,app也好砷冗解,还是当时的扫码也好凌,还是微信也好谜温姆,支付宝也好本痛,能通过手机支付寄枢泞,基本上都能解决掉艘闭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题别,我们把支付给它想办法统一了粪瞬璃。不一定统一到一个里边去咆晶,大概两三个促醛尘,大家都在用互禽,这就没问题某汾悄。    第二墩戚,这就相对更难一些了艾稻,应该是有一些第三方平台真正站出来盘,能够收集所有的真正的准确的信息能论,其实当时我们自己在做app的时候勺彼售,就是在做摸点的时候鸡扔蠕,我当时就矛盾册,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点颂秒鲸,后来琢磨来琢磨去晤么,通过很多用户的反阑馈,我定义出要摸一个最准的点反衡弗,不要最全的窍尺。准是什么概念绵父?第一酬,我找得到辫疮,第二冠薄,我到那去一定能用得上爬。如果我找到它了痰配旦,也到那去了窝纳贫,但根本没法用藤僧伎,那就没有用了骋锭。所以如果站在媒体角度爆蚂,我希望不见得是谁舷泼,也许是个媒体拭锻歼,也许是另外一个平台褥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起夕蔚,但是它也不一定是最全的睫假,但是它是这些所有的里面最准的捞,每一个用户都能找到桩陪记舅,而且有百分之百的体验把电充上规掳镭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站莱刊蓉,是咱们国电的站下休嚷,是快充俗慷露。我们编辑去那边准备充电的时候桶,有六个跑快车的兄弟穿,霸占着那个点耿雄筛,就是不让你过去评陇纲,这个充完那个充苯垃任,还剩一个车的时候炒旁,就赶紧打电话给另外一个兄弟趴巧萌,赶紧过来充电挨珊儒。我们不等了唬。但是他们不知道渤郸方,在那个点不到三公里的地方仑南处,快到积水潭小西天那个地方够,还有一个充电站铂哇辱,好像是三个充电桩还是两个梯,一个车都没有隆厩,而且车位都是空的斤了便。他们不知道那里深。而且那个点埂,我们当时找的时候用了三个app沪顶瞄,只有一个app上标出那个点狭频,另外两个app是没标那个点对。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离衰恃,所以准确性其实很重要侠。所以如果能解决这两点可损巨,我觉得咱们的空置涧昧溯、闲置的问题一定能解决览姜,肯定没问题的孔眷谱。这是我的观点吕丰。    黄山耸澜:关于公共充电这个领域窗瞥,我不知道魏总在充电过程中廷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题借?    魏士钦笑刮奸:出现过朔罗苇,很多眉榷芯。    黄山堵逝:这个问题其实很有意思的问题逃仟篱,充电桩的标准是国家有统一的标准龋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钝汰。    魏士钦泛葱伺:是这样跑同,最典型的例子就是腾势挡董,腾势在很多国电充不了捐善挖,但是在小E充电或者普天是能充上秒权。    黄山劣:我们可以把时间放长一点来看岸吻观,在2004邢饶、2005电动汽车兴起的时候壁诬谅,很多人都不知道电动车是什么显蜂脐,充电桩是什么棵规。随着这几年的发展烯,物业慢慢都配合了世鹊,所以从成熟度也好敲项霸、物业配合度也好莲脸颗,应该是越来越高的宽。国家层面出台香垦,新建小区予以配合丘,包括老旧小区的改造行玛付,都会多方面来共同解决这个问题戏。其实关于今天的这个话题啸,我不知道台下还有什么问题要提问的钦镭。没有的话兔磷,我们可以做一个最后的总结恼茬。    我接着丁总说的北京模式的问题酗期,我们今天说的是关于北京模式橙情宛,丁总说了一个北京是纯电的市辰砑即础,跟其他地方都不一样寒,上海是极端的搏违茶,上海是混动市晨淇谩,北京是纯电市场讼。我理解还有另外一个模式善,就是北京的充电运营商是最多的家,发展是最快的随德毯,一开始是国家电网揉、普天在推逻,后来群雄逐鹿胸圭筹,特来电健纠闲、星星等等各种运营商都进来了汐糙,包括先总这样的都进来了嫉惰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商毯霸。    魏士钦珐逃伴:现在已经不止了罕。我们有一个数据捎嘎簧,说是47个运营商持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻委讣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构笔隆测,我讲点个人思考和认识俺脯凶。    先谈思考览钮普。第一线韶裁,供给侧结构性改革内涵非常丰富需道甸,大家可能更多关注产品的结构性改革畅,其实我认为结,源头是制度的供给和政策的供给甭,再是要素的供给拒,三是产品的供给皋膘任。    再把这个逻辑关系缕一缕酗藕乘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给镰迁,而制度衔任、政策和要素的供给又会影响到产品的供给须脑览。所以现行体制下缎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吕卞?这是我思考的第一个问题惋即。    第二个问题鞍峰邪,是我做企业这么多年的实践和感悟朴,企业到最后比拼什么豁?其实就是资源的配置效率蓝。汽车行业也如此细。你拥有多少资源固然重要高,比如研发队伍拨醚,既有一两万人的邓骄,也有六七千人的磷脐赌,还有两三千人的薯眷氛,资源差异很大俊,但实践证明人多不一定成果就多拉必,关键是资源的配置效率璃楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乏昧午,取决于一个企业的决策效率和执行效率遍甩。而企业的决策效率和执行效率据,又取决于它的机制和治理结构固。    反过来戮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化醇。也就是说北径此,产权结构会影响到治理结构和机制论,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响碾供敖,进而影响企业的资源配置效率锯丁。    从逻辑关系上讲徽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革农善吹。    第三个问题揽丸蹋,产权结构是前提即,是源头性问题歇,多年实践孪莆,有以下一些体会郊。    关于股权荒领腑。股东应该优质化隘,股比应该合理化群。近期也好桨,远期也好凶胜面,你不能把那些对企业治理厢单、技术处敢、管理夸屎席,以及市场拓展没有任何贡献孺钙,反过来可能还会添麻烦者五,当股东坍喉。这样的股东不能要萍缉。    股比结构这块梗醒拴,不同行业撂驶,不同企业围赌昆,它的结构模式必须符合市场规则蒂。若是竞争性行业搜席背,不管是央企墓舍,还是地方国有控股企业碧,做第一大股东绝对控股宿卤,很难实现建立混合所有制的初衷擦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”毒醇递,竞争性行业混合所有制要深混按,不能简单地浅混池。什么概念闭剑?国有可以是第一大股东棋灰吧,但不宜绝对控股郸祁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化跋舷贫、国内竞争国际化这么一个概念蹄极掸。既然是全球化苍未,如果你这个竞争主体性烹,你的治理结构藩烤岁,你的产权结构箍孝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话崇朵,你如何参与竞争建?道理非常浅显明白痰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脱刀懦。    江汽集团公司制定十一五规划前舅霉伪,我们就有一个想法贸楞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化剿豆列。围绕这个思路渭悍,于是就有一个叫三步走的战略规划性滑。    第一步缔停靖,把国有企业员工身份置换掉褪,从根本上说赖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处浪,对职工也有好处狄星葱,是多方共赢的一件事情矾。我们知道朽剧互,国有企业这条船不管怎样套哗,开得好磺梧腿,开得不好乡霞,哪怕再破再旧耐霖泛,只要不沉下去概,国企员工都会抓住船板础倾,不愿意下船歇挂。    如何把员工这些观念转变过来估耸擂?只有让他们从企业人转变为社会人辈孪沤。因此垛逝,第一步是2006年鸥苇算,江汽集团公司所有员工进行身份置换琼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会础颂躺,作为每个子公司的投资主体杆,共同组成投资公司鸽衡缔。    这样寒爬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东太促。投资公司持有江汽集团公司的少量股权母俺猛。    第二步欠,我退休后嵌讽垦,引进中国建设投资集团有限公司绊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司捂吾捂。初步实现产权多元化推。    第三步裴某,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产船檀乓,包括安凯客车的控股股权脑,整体运作上市隆。去年1月获得证监会批准炉警蜕,上市公司已挂牌刀。    通过这三步走——置换身份锌疤史,初步股权多元化禾,整体上市锣杠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的成凰,对留人起到了较好作用谜。在工业化诞漆、信息化猴、网络化尤其是移动互联网时代饯前,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代爸镰桑,股东或雇主和雇员之间的搏弈测炯,更多体现在决策权和分红权领域唾屉牟。    为什么IT产业许苛,特别是互联网企业发展如此迅速晒蚊辛?正因为它有这样的产权结构涝,这样的体制机制娇教。做得好的互联网企业秆突,股权都比较分散屎腔,管理骨干和技术骨干都有一定股份荆,可能这是大趋势烦舶。    互联网行业资源的竞争和协同伸茹畴,最终体现在人力资本价值上巾,他们要参与公司的决策和分红轰。这个问题如果不突破吧梁侩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坟。   存量是稳定剂菱铜,增量是兴奋剂    那么汰不,内部机制如何变革紊汲?    1990年我接任江淮汽车厂长习沃仁,当时非常困难葱狭娟,留不住人承龄。有些人选择离开溺碉,人往高处走犯劣,完全可以理解背。留下来守摊子的这些人不容易殿蝗劣,到我2012年3月退休饶,这22年时间里瑞疗览,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赖。    第一阶段是2000年以前驹仕山。可用两句话概括淮,第一句叫做存量相对稳定道,增量拉开差距软耪痢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状马秽憨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来饺,可能就有问题仍。因效益提高而增加工资尘,贡献大的就多增枢,贡献少的就少增讽常卉。即便没有贡献铜,原有的存量工资也不会减少插,即存量是稳定剂草,增量是兴奋剂奖吩。    第二句是有计划按比例增长工资哨聪。也就是说纯催缕,企业效益再好栋吻,效益翻番工资绝不能翻番突戮痞。效益不是很好街蔚,工资也要涨肌贤。为什么玖任秀?因为国家年改革开放30多年哗,经济20多年高速发展呛,物价一直在上涨删俊,生活成本在提高密逗,降工资就是降生活水平搪。所以我们有计划按比例增长工资磨悸咖,以建立工资蓄水池妹蚊,以丰补欠灿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冻咀。    第二阶段是2000年后备催瑟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抠虫。    第一部分是棉恨,区域领先的现金收入尘童燎。和北上广深不好比臣乾嘉,但在安徽及其他城市的同行业者中筋肌盟,我们的薪资收入是高的捶,员工及其消费能力比其他企业稍高克集冷。但现金不可过度发放坏目,这是心理学故疾奥。人就这样翻倒锌,口袋里现钞多了后割, 像一线工人呐,包括技师在内炔抗,他腰包丰实了默牵持,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了怠闯蝗。    第二部分是大福利湿蒂。我在任期间痘坪联,江汽集团公司解决万余套集资建房习箱,还有大学生公寓睡、廉租房等;自营的物业管理做得非吵祝好褥杠,很便宜淮说,还有免费午餐挎扒夯,包括洗衣房等额翔。有大福利冒嗅贬,有小福利搽咀岸,五险一金都取上限提奈姓啼。    第三部分有限的股权激励手丢。    区域性领先的现金收入旦斡得、大福利乾讣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式傻,这使江淮汽车员工享受收入不低蚕伞抡、生活成本不高的待遇栋。也使人才无序流动降到最低烦。我在任22年圭械,江淮的人才实乓碉,不管是管理人才还是技术人才肩田,几乎没有怎么流失酪搂纹。    外人都觉得很奇怪防芍呜。当时有个汽车企业派人力资源副部长捆辛,在江淮附近找了家酒店界爱,一住就是一个月拾稠参,每天晚上打电话找人颇钎女,但没有人为之所动拌。    究其原因铰,当然也不仅仅是待遇和福利即,重要的是文化留人些芯,怎么能留住人心慈谴,这是其一纽丝鸿。    其二委,江淮汽车推行多年的学习型组织建设几粹乱,使员工的成长速度可能更快卡骗豢。    其三尼峦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径另坏摹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沤辖,但我们有三条路径砍娟点。    一是管理人员成长路径宝:管理员轨共磺、助理管理师莱、管理师潜刹郸、二级副经理勘蕉吹、二级经理骸随、一级经理龟枫。    二是技术人员成长路径涤:技术员慌肺董、助理技术师侠、技术师;设计师涸、主任设计师械、设计总监骏垒、技术中心副主任桅、主任等闭。    三是技术工人路径卸:高级技工逻矛、助理技师逢掣版、技师灯赦回、高级技师蒙。高级技师的薪酬汕,甚至比二级副经理拿得还多脾星射。    这三条员工成长路径帕,每个岗位都有岗位说明书缄露。你要申报这个岗位俗,必须经历什么培训胆奸,需要什么绩效豹末,才有资格申报未戎搔。上什么岗位有明确的薪资标准辨地靖,“升官同时发财”危,用人用工尽可能做到公开公正透明袄僧。员工们也看得很清楚群涤,只要好好干缴挟,就能够成长全咳叛。    总之僻购,在中央政府大政方针指引下泌,切实辩鹤挥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蒙边贯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蜡涪霉。    尤其是产权结构改革恭卡,不要消极等待主管部门来安排粳奢囱,等是等不到的电。也不要对现有体制彪讥、机制太多无意义的抱怨乔却,只要动机纯正距,对国家对企业对员工有利慈救漏,就值得一试吭,这是我在江淮汽车多年的指导思想盛未。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋乐吾,但一定是基于稳定性入、权变性配确、柔韧性基础上的变革塑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通丛衬泌。同时切记不管做什么事情溃搏,一定要取得合法合规的文件依据磺艘微。    在沟通管理和内部运作方面都祈,如何适应政策环境蕊,是对企业负责人的管理智慧的考验缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱侣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团希瞪测、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办始禄。   当下隧,在互联网经济蓬勃发展素速、新能源汽车蓄势待发的时代背景下镀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃杆汹镀、汉腾露、乐视黎但敦、蔚来檄、Nevs萌芹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈爸。但这些新思维峰滥辱、新模式遇到来自行业活传谜、公众和政府有关部门的不理解和质疑默岗。为此寰球汽车邀请行业专家偿档送、新势力企业领导仇参氮、主流媒体高层姥睬,就大家共同关心的行业趋势皆斧、创新模式伙硕镭、市场预判等话题展开热烈讨论兜降浩。   程远喝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁童京确、V讯网总编辑程远   以下是发言实录葱勤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛帝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域裙钙,也是一个全新的问题白裸,所以我觉得应该是个很有意思的事袍。今天让我首先来作一个发言轻襄欠,我觉得是抛砖引玉敬谜手,我想把石头抛出来疽,引出大家精彩的观点棠献。   当然今天有几家企业来参加这个论坛澜穆瞧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题睛毙,他们该不该进入汽车行业搞姐。大家知道掳默,这几个企业全是新人考溃擎,以前都没有做过临赴,在社会上是有一个反响酬匹文,有一种争议纯,说现在已经非常挤了攫壬,我们已经达到了2500万辆的规模畏,100万辆的企业已经有六七个了划筏,还缺你们垫?你们现在还有机会漓庐羡?我想说这是一个很重大的问题谷倾,我想这个问题为什么说是战略问题滇,中国汽车业一开始就有这个问题渭。   我的印象中窗握,我觉得中国汽车业有很多政策似逝脐,也有很多重大的事情漏访得,但是我现在回忆起来饭圈递,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汹氏,一个就是开放引进劳人陆,也就是合资锭,也就是所谓的市场换技术鄙祥皖。另一个欢,我们做了一件很大的事情撤建锑,叫反对散乱差淀检。这么几十年来腺措糯,在我们的汽车管理部门填,我们就不说谁了墩郊探,大家都很熟泛,都是朋友荤处磁,现在都七八十岁的人临。我进入这个行业30多岁恕,已经过去30年了匠矩临,这些人现在已经退了汲港,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情豹,一个是合资引进餐,一个是反对散乱差晃梢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来闯嘉,即刚才说的市场换技术氓摩臂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赴耗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差官,只许有资质的企业做钞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蛇拴渺,就叫中国汽车工业总公司弹。后来似,提出了南北划界毫,想要一汽在长江以北姑禾,二汽在长江以南孔,形成一个竞争局面礁。这个想法没有实现卜,当然再早我们搞过六大公司磋乖,但是总体来讲吩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泄。   我在八九十年代写过一篇报道虑,我就说中国汽车为何怕竞争篡诲?其实现在想寞诽扇,我们争论来争论去就是一条弊碘北,国有竞争扑淑,我们认为企业太多了埠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理第草舒。   那时候从国家宏观的角度娩低灵,陈云同志提出了一个经济学观点翁,叫做鸟儿在笼子里飞斗揩纷,年轻同志可能没有听过芥。虽然给你放飞财岁日,但是你不能乱飞模郊,得在笼子里飞敖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞善开,所以我们提出“三大三小”矢,规定的企业能造车变蔚囤,其他人都不能造车睫识加,认为进来的就是捣乱陌疥酷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泊疟吨,后来被总编辑改为无心插柳乔坚。我们一心一意想扶持的企业搞上去桅埂蔼,但是我们不想扶持的企业又在出现悸趣馅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伟,为什么呢嘲?当然是我们的基础比较差逛芒栋,一无资金譬搞泵,二无技术汰杜,三无人才慷皮,白手起家虱蹈岔。这时候我们引进外资蹬,有了资金的敖、有了技术碱、有了人才耗肛,奠定了我们汽车的发展基础慈。但是只走这条路等于缺一条腿碍庆,只有引进外资俗诫祭,没有自己的发展界峦梳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业僧伶,反对本土企业驮,所谓自主企业锤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域逞休。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的触识棱,奇瑞卡竿、吉利胖、长城迸纬、比亚迪势宿炒,没有一家是合法造车的企业顶椽浮,方式大家都知道墙,买一个不生产但还有资质的企业奉家埃,就是所谓户口本男该晴,然后就开始造车奥雾醛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好浓粕,该死的企业死不了鳖队,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口对稍,这是一个很奇怪的现象赌,在其他任何国家都没有这个事情摄旦,只有在我们国家徽,这变成了一种无形资产边。   所以持,后来工信部成立前夕锚,在发改委发布了一个通报划戳,宣布哪些企业要死桑,其实是一个作秀卧将般。因为这些企业本身已经不存在了搞鸵街,我们如果不把资质作为一种资产保存下来睦稻,就不会有这种奇异的怪现象睹歇揪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判够,我们把汽车产业的市场化型停、自由竞争的方式忽略了量,我们把它当做航天航空管理算。所谓集中力量办大事蚀畔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的将母,像航天航空只发射一颗卫星麓仓借,只造几架航天飞机陕懦比,但是汽车绝对不能这样怕幻劝,如果我们中国只有一个汽车企业闯,我们今天无法想象能够达到2500万辆祥呸,我们可能还在200万辆以下徘徊辜。   我们想想我们当时的规模皑,讲起话来了,我们一点底气都没有炊,全中国所有汽车企业的力量庞瓷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肖,所以我们那时候是没有底气的如坝扒。那时候蔡总经常讲嚼时,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂反迹尉,我们国内的某家工厂拴鸡筷,搞了多少年未?投资130亿干了那么多年没有干上去誊餐帝,现在回头干干博漆钩,别的合资企业在武汉干140万辆车盆咳洁,听都没听说过他就干成了颂。   当时我们确实是一穷二白亩,那种情况下我们引进外资陷禄陵,但是不让国内自己的汽车做试劣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿荣虽薪,变成了外资企业颠蛾、跨国公司一股独大芍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌斜。   中国其实为什么发展到现在这个状况搏狡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差环韶焙,在座的年轻人没有听说过圃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号窍糙苯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骨盘。为什么有审批制街?审批制就是为了反对散乱差墩,所以你不能随便上企业钩时。   我们把进入产业的大门关得很行谩,一方面对产业造成了很大损失核朝翘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会剐泞裳。大家知道顾乃,那时候汽车卖多少钱棚?桑塔纳要卖了20几万唐壤城,当时说两万块钱繁紊肉,八字还没有一撇莱,订购两万多辆斡秃,在桑塔纳卖20万的时候备扦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来光奈芬。那时候的技术标准岸苫痹、排放标准都很低围穿,我们会很快发展起来抽办卤,但是我们失掉了这个机会岛廊。这是产业上的一大失误炽举寄,就是反对散乱差踢簧钝,阻碍了中国自主品牌的发展奠剖。   我觉得中国汽车进入2002年洼常袭,入世以后就发生了很大的变化枷坛,这个变化就是放宽了嗅核,应该感谢国家经贸委前司长槐臣,后来发改委的副主任欧新黔迟道曹,他在这件事上力排阻力故,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来让叼,有二三十个企业进来妹卜。在这时候透,包括奇瑞棠、吉利妮泰怪、长城舒酸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面巾垂,所以这是我们企业发展一个好的契机司,这个契机来自于好的竞争赎瘸藩。   现在大家没有再说反对散乱差捞,但是这个毒瘤并没有肃清成被沤,现在要有一个新的品牌出来府,我们第一个想法就是它该不该出来铰冉极,又来添乱坑。所以在这种情况下岁藩,汉腾出来以后党瀑玛,我当时也没有太明确的认识香境,在网上一片谴责声的时候柿,我就意识到了这个问题伤哀九。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氖插凄,大的打败小的剔辩嚏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼喜,快鱼吃慢鱼簧肃伴。汉腾给我一个启发女省测,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲倪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嘉私,今后还会存在韦低厩。   现在一汽瞳撕付、二汽非常困难撇撂,包袱非常沉重尉撕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才仕妈,但是最近连一辆好的车都出不来柔。现在真正有活力的企业是谁呢片魏?是长城唐操、比亚迪嫂、奇瑞芥、吉利跑许。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用申骚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开崩揽,让大家不要惧怕竞争嘲,竞争只有好处俯祥。我们老是说过度竞争乱授蛙,实际上没有过度竞争靶扯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钙镭陆,经济规律本身有一个调节作用纶狭逢,一旦过度竞争它会自动退出扔眠腹。   我们的出租车管理很失败杆吗,就是我们怕过度竞争购,我们把北京市的出租车限制在7万辆劲瓦,因此打车难颧、打车贵傲,群众怨声载道取汹廖。凡是放开竞争邓,像家电产业大家都知道谐溺,为什么发展得比较良性呢缚?就是因为放开竞争菲娘瞪,是不是先来后到呢酒?我们现在想想80年代赁哦零,61家电视机厂崎回似,现在上哪去找喝呵谰?大家熟悉的品牌盾皆,北京牌季剂僵、昆仑牌疽困,我前天在飞机上看到长虹苍,长虹居然还在牡四扔,出乎我的意料攫晦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存码记,现在新出的电视机厂歇昆,TCL过去有吗蛙琴邻?就是长江后浪推前浪拴坡,我们永远不应该对后进者说不玛,我们一定要这个变成一个共识涡,任何时候都可以有人进来戳勘。就像他们说的腑,任何一个行业都会机会次。今天在座的各位都是新进来的刹,我觉得你们的机会大大的有阀哦。   我的砖头就先抛这些喂肝败,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哥碎魄:沈达炜 版权作品谋抨,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂,严禁转载糖既仿,违者将被追究法律责任仓。 获取授权" "  徐和谊说温沥薯,当我急的时候掂恐赖,老唐一乐牛,哥儿俩(的配合)还行顾协凡。双方都是坦诚的心态缝夺难,就没什么谈不成的事情冲癌。    唐仕凯则认为肮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作草毕,基于双方的相互尊重搪。合作中锭,尽管文化不同概、目标不同挽茸辖,都能坦诚地交流奠剂告,达成一致班顿,满足消费者需求舰昆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事乔豌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚睬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前壕挤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咯冷科、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯爬涂镶,接受了中国经济网等几家媒体的采访乔痊。在奔驰E级轿车之外迟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时换,徐和谊说嫉,关键在于双方的真诚与坦诚垃耗,这与我们的性格有关荆纪孺。我的性格是直率呸,而唐仕凯先生则是含蓄交迸亭、温和蓄,哥儿俩(的配合)还行秘脐。双方都是坦诚的心态拟宽,就没什么谈不成的事情告。    徐和谊谈到赂,合作中抹坚,彼此考虑对方的文化屑、体制蜂泰钾,对对方的决策机构都很了解邢,也想知道对方的想法咕,并多从他那套(系统)思考墒灸:靠不靠谱前奈,可不可能崩。不能瞎白话使,不能伤和气萝,所以就越合作越顺利单傲。    徐和谊认为缄赂物,随着后续工厂和产品的导入俱美廉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期唬。    他还打趣说沁谭茅,唐仕凯先生文雅负肃莫,当我急的时候餐宽暇,老唐一乐础晒,我们的搭配非巢罚合适单未券。    唐仕凯则认为藩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作合,基于双方的相互尊重分毁层。他说痊,我们与北汽之间有更多的共识锨腐。过去几年的合作麻苹究,大家互相信任绞、持久荚、坚实牟挨。我们有德国人的执着签啡、坚持耸榔晴,在双方合作中患其,尽管文化不同蕾乓、目标不同贝,都能坦诚地交流使极,达成一致篓徐潭,满足消费者需求嫉,也能让优秀人才有合适的岗位抗磷。可以说梨诲喘,北汽与戴姆勒建立了最好的嫁、双方互信的关系朽贯祟。    另外孰,唐仕凯指出躲阔,中国业务的发展恐锈点,离不开经销商伙伴的精诚合作缕倍百,他们积极履行对消费者的承诺房冻、关爱媒,也与我们建立起非常良好的厂商关系浇肃。    他强调淮痹碉,我们与北汽的合作巴,增进了双方的关系镶呐寄。 全新长轴距E级车上市现城峤2纭,领导合影(右二为徐和谊潦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蜂疥寒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说琳遍,目前缔苛,我们的合作是最好的蓟寸。认真总结以往的经验缉、教训盾釜,特别是过去的错误潜款守,接受媒体的帮助官袒、批评蛔,因为大家对我们有更好的期许面恃袒。目前德蓉,我们仍没有达到自己的目标海筷,在中国市场还是第三名囊。但是割碑纱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)褪去。因此颊,我们还需要精诚合作讣睬,力争打造一流的企业;精益求精趣,建立一支一流的团队棠。毕竟客汐,我们的公司和事业都很年轻嚷锹垛,在发展当中最重要的还是关乎人畴。因此铅班,我们不能只顾眼前撕畔,应当放眼未来怖娘凶,希望取得更好的位置千。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敬:    各位领导素离届、各位汽车界同仁韦森檀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛程宏瓮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绷顷。今年论坛的主题聚焦安全材挎湘,我觉得非常有必要涟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题手韩俏,已引起全行业和全社会的关注戌弧。    今年以来兼睹搔,在国家和地方补贴政策的助推下夸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情逢效槽,1-6月苹,新能源汽车实现销量17万辆劳闯栏,同比增长126.9%恐倡。其中纯电动实现销量12.6万辆窝教。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拒拒岗,预计到8月底乃,全年6万个新能源指标就将用尽啸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刃,同比增长170%滩倍荚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茧胎。    但随着新能源汽车销量猛增林施挖,其安全问题也逐步凸显额圈菜。仅今年上半年牌歼,与新能源车相关起火事件就有11起妥现将,事故原因涉及到电池帘秃涸、材料堑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面法蟹静。不但给事故车主造成了严重的生命淮、财产损失辩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧休幂,极其不利于新能源汽车的推广幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乌,新技术新模式尤其如此扛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处佛、火车一度跑不过马车垦常、人工智能行业也几起几落擎绦,每次都面临着必须攻坚的难题茶搐,并随着问题的解决才获得新的认可伦。新能源汽车行业也是一样慷韦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域琴管,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进婆梁,在蓄积了一定的市场规模之后稼,开始到达一个新的平台期堤盾,开始面临这样那样的问题稀狸。而我们认为顿梁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烩跨摧。    首先倒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娘颓。    今天我们面临的新能源安全问题被恍熬,一部分是技术问题捕帛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宋。但更多的是行业规范问题孺,由于新能源汽车市场发展太快夹掇,行业法规建设相对滞后似施,安全法规不够健全唬溯,相关标准缺失坡,再加上消费者安全意识不足豢砂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等屋集疾,共同导致了一些安全问题的出现降。作为一个新兴行业峰措巫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规川桨橇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贿,这是新能源事故频发的原因梗悸,也是新能源发展到当前阶段毫,我们必须着手解决的问题退厢。    其次舍,安全问题是消费者关注的基础痛点删传脾,必须全力以赴加以解决撤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示俏箔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准睫芜夹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全贿略咯。我们经常说饭哼懒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点青埂,但是没有了安全这一基葱奥房,里程的远近本身也就没有了意义附枯蜜。新能源推广几年来抵凤,市场上对安全的质疑之声始终不断盗,说明广大消费者除了里程焦虑扛降车,还普遍存在着安全焦虑拐捌金,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑镁撕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择茂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡殿。着一把火就可能会毁了一个行业江淌反,在网络时代这种心理传导完全可能发生上僚口。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理篡罕,必须将安全问题作为头等大事来抓口精,否则就会被消费者所抛弃埃发及。    最后赏电袖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路霞,也是发展的动力源入。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破刨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品官,才能得以持久生存灰难墙。千百年来角署,人们围绕着使产品更加安全可靠男,不断做出创新断究。及至今日编凉,我们投入无人驾驶汽车赖把形、智能网联汽车的研究悸丰儡,很大一部分原因破秽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蛾敢。新能源汽车作为面向未来的产品媒反,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变犀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宋。    由此可见挖借态,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈是锹唇,粗看起来林林总总渐薪,不一而足;但是究其本质碌嘉潦,核心还在安全袱挂。破除了安全问题磁拭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题彤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题敲铣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虫设,而围绕安全问题不断攻坚克难踢,新能源产品和发展模式将不断创新搂,不断创造社会价值猴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酱纶,我们从一开始糖墒酗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓习,从战略高度提升安全性灿蠕驮,居安思危短被钱,未雨绸缪窗境隋,从研发春、生产到售后服务需兽,都布下层层防线们,确保产品万无一失娜侍哎。    一是在产品开发上加强安全功能设计轿喊,从源头上提升安全性惯李翁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障闹。从产品的开发设计阶段搔你槐,我们就从整车控制肃、动力电池疏迸、高压安全等方面以高标准进行设计祷界行。在整车安全方面咸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拦父。在动力系统方面硷,我们从材料福寿、电芯亨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计量仇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术切告,降低电池短路和起火的风险劝绥东。在高压系统安全方面茨碗,我们从防水温帮、防火怀肃拳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戒先,高标准强化安全功能煽。除此之外诫酒理,我们还充分利用智能网联技术笨,对新能源车运行进行实时后台数据监控杏,建立事故应急响应保证机制叮,为新能源安全使用保驾护航程。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证串,以高质量产品确保安全摄。在新能源汽车快速发展的同时割,北汽集团不忘发展新能源的初心团嘿,严把质量安全关桅吼。北汽新能源生产的每一款产品娠旅玛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挫叼碘,还要对电池摧淑、电控系统进行严苛的测试与验证堵硕焚。目前烘懒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系几,其中电芯安全可靠性测试标准42项好秘蜗,电池系统安全可靠性测试标准50项淳怖端,BMS策略安全可靠性测试标准33项涛现热,这些测试包括长时火烧测试女拦歧、电池剖切测试幻、极限跌落测试和电池浸水测试等变。同时悉酞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位甘篇陌。上半年老透,北汽新能源接到订单2.6万单典,但在资源不足的情况下褥,我们严抓质量关泌,绝不为销量而粗制滥造放雌萎,最终完成15052辆的销售任务泄琉,订单满足率仅58%价膘,但却实现了上0事故率的优良成绩散释歇。    三是加强售后服务与培训炕哇讽,让新能源车用户买得放心肉内角,用得安心敦佃魄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障呐较穆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统恋绍号,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系上,包含车辆保养号防、车辆维修辰捞挥、紧急救援酮涡、充电设备凌蓝霓、增值服务峰、客户关怀等多项内容轮克。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诉蜡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查暖容、维修膜,并对服务完成情况进行跟踪监控凌,形成服务闭环古俗仍,确蔽剩客户满意藤猛狸。同时喝葡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训田驹,对车主进行说明和操作演示千割辩,并规范安全培训流程齐使楷,提升新能源车主的安全意识殴磨。在此基础上息,我们还创新营销服务模式皇,今年8月12日叉殊扒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金壕,不仅具有推广新能源车的效果捌,同时可以让车主及时更换功焙身、检修旧车上的老化电池毛陛按,通过我们的新模式给市场提供更多安全旦观、环保诫蹦隶、高质量的车型副塑,给消费者更安心的消费体验幻。    各位领导搏、各位同仁锑咎:新能源汽车作为一个新兴产业浇负铝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段孺省毫,出现一些安全问题富槽畔,这在快速推进过程中也是难免的豁,是我们必然要面对的问题笛楞。因此新能源安全问题梆,绝非某一家企业能够单独解决誓灰,它需要我们整个行业的协同并进峰。    有鉴于此锭抨镜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力号孔,不能因噎废食妈咆逢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汀措,牢记我们新能源事业的战略使命授赊嚏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沪,以持之以恒的韧性眯扦,推动政府侍锑、科研机构翱、行业协会临康钡、企业乃至全社会开放合作诲颊,不断建立安全标准卡粒、不断规范行业行为矮、不断推动技术进步男内、不断优化消费者使用习惯慈,不断实现新能源汽车行业成长成熟弯、发展壮大飞献倡,实现整个行业的可持续发展炮谜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长媚,各位领导擒酪、各位专家盼检邪,业界的朋友们套朝抱:    大家好!今天撮噬,众多长期关心漓犀低、支持中国电动汽车产业发展的领导毛蒜躬、专家和朋友们齐聚郑州确肆诲,共商大计藤的阀。作为本次论坛的协办方阔,请允许我代表宇通公司冷,向到会的领导毒熔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里簇舍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吐狼。    近年来烷九麓,国家出台多项重大政策复棠,从顶层设计挟歇、推广应用栋涕、税费减免逼淡辆、购置补贴擎贝、生产准入霞胚澳、基础设施等多个方面盗徐,保障新能源汽车产业健康快速发展陆孔。客车作为电动汽车发展战略的切入点搂祥,是电动汽车普及推广的重点领域冒攫。至2015年底局细,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆客偿,占同期所有客车推广量的13%嘿,为城市节能减排玫诗、绿色交通出行做出了重要贡献校翠。    财政部币犯狠、工信部桥苇、科技部裁旗么、交通部卑亮歇、发改委等部委刚棋沦,通过科技计划屑浑黄、产业技术创新工程等重点项目进行支持波槽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化僻轨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升淀乌:节油率浚、续驶里程等性能不断提升告盎,动力电池能量密度姥、驱动电机效率等关键技术迅速进步继。    具体来说胁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吕十莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抹书擒、节能与控制技术方面已实现了自主研发缚套,大部分电动客车均采用国内自主控制器秘锻吩,整车性价比高裁莫,满足市场需求钱苏寸,节能效果得到消费者认可瑟蓟氰。    二是动力电池性价比显著提升蓄。动力电池惫烹、关键材料国产化进程加速汹毫奖,安全性和工艺技术持续改进挥陕了。与2010年相比任檄梆,动力电池能量密度提高将近一倍侍,成本大幅度降低藏年。    三是驱动电机技术水平进步明显扫秸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求焊,在功率密度溜憋每、系统集成度和材料利用率方面显著提升虑酣帝。    同时公碍,我们也应认识到陆,国内电动客车研发试验能力有待提升挺钵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距桑:整车可靠性翠溃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力韧秃善、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整斑凑厢,寿命凹逛徊、低温环境适应性霜遁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后墒前。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向镭鳞。    马凯副总理强调朵看:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障阑褪瑰。电动汽车由于安装了电池俏陛、电机犀、高压线束等高压部件陇,给整车安全性带来了新的问题块,而电动客车安装电池容量大澜、整车承载人数多虱涣,给整车安全设计提出了更高的要求抵抵。    因此岸睫骇,电动客车必须从防水坚芍、防火苗辱、防触电僧郝苹、乘客逃生妇断、事故处理等方面综合考虑擎痞稠,从研发制造梧每、运输存储齐锤、维修保养攀鹤、报废回收等全生命周期各个阶段着手晨耗峨,在电池安全魄防溅、控制安全店、高压安全哆吉犁、电磁兼容等方面进行技术攻关鄙许,全面提升安全技术水平稻。并对车辆兔秦、零部件运行实时监控瓦,起到预警作用昏,保障大规模安全运营荤氏翁。    宇通自1999年开始研发电动客车硅,持续加大研发投入陷唐抚,得到了国家部委掠躺位、河南省政府和各位朋友的大力支持肺五沏。未来桅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入渴类,围绕电动客车轻量化屉、智能化户、网联化以及智能制造等发展方向歼些,立足自主创新坎,掌握关键技术稼瘸呐,提升安全水平擞揪何,促进电动汽车产业健康快速发展献梆。    但同时官,为了推动我国汽车产业的转型升级幢,实现2020年500万辆的目标磁凉邓,我们依然任重道远仆掂斗。行业的健康发展抖鸵,离不开国家政策和社会各界的支持寿酿拉,我们建议氖誓悄:    继续支持产品品质提升和新技术研发魔。在纯电动冀块、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蘑透,研究开展创新工程二期项目等税,助力国家下一阶段产业化目标的实现感。针对燃料电池客车粳,我国和国外先进水平相比还有较大差距磁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度堑,尽快解决关键技术问题轰乐,推动产业化发展闺络乐。    电动汽车正处在新产品推出的初期入腹碉,技术飞速发展翁雹,面临很多未知领域的挑战式诺,这些不确定也带来巨大的创新机会侩,是企业娩每、行业和国家的历史机遇礁,也是赋予我们的使命和责任碾钮桨,    我们将坚持创新烩涟森,努力实现产业转型升级和健康持续发展导窜贪。    最后汉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "陈清泰斑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办香涝蚀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”日乔谎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缅鲸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出枫类吭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题宛羡捷,回应社会的关切驮,引领行业的健康发展哆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钠经亨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汹,广泛交流寄、献计献策笨娶。    首先是创新引领问题癸非恰。    去年光跺,国家多种政策的叠加效应充分体现靛拱,电动汽车呈现了爆发式的增长敢凹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酥琅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善兰摊,并得到大多数试点城市的积极响应些。更加可喜的是克,电动技术逐渐被消费者所接受巨湃,潜在消费人群在增长桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是崎覆,总体上须砷,这还是一个政策驱动的市橙ァ,它的不可持续性已经开始显现僻。从今年起培,国家补贴政策开始退坡夯特。种种情况表明霉妻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期芦,相应地夯蓉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期糖。购车补贴的退坡览,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舅。也就是在购车萌缔、补贴逐步递减的同时场,政府应在研发环节加大支持力度步形,集中资源支持在动力电池送化、核心零部件楷甲粒、电控技术吵、轻量化僵、智能化等方面突破技术瓶颈膛写。    另外剃藕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位佩客。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始结,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氖龋酶。相应地耐比倒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度极团,大手笔投资于电动汽车泞篇。    这一切表明痢怠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快廷通箩。    由此看来蔚吨替,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战唬玲。    第一剿鬼,政府补贴政策进入退坡通道晌苍干,电动汽车性价比提高的进程舶,能不能跟上政策退坡的进程贸范,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路夹超,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键粉竭。    第二拨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力编斥颓,中国肯定是他们的一个主要市场目标筏布胳。能否改写我国燃油车发展的历史棵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立啤翟经,并建立起较强的国际竞争力蔫磕,这是政府和企业必须认真考虑的问题芦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术朝答伤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力白。    因此翔樊蛇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钾抽,那是在强政策激励下的增长炼尸,是不可持续的谁耍。有些企业一门心思地追逐增长练,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张姥,却放松或忽略了创新和研发规。    应该承认队翔倘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比仑,性价比还是偏低的屯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辨肖苫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁假估酚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景轰哪顽,理性地配置研发和产能扩建的投入闪。    当前潘,我国电动汽车正在向成长期转型腐挽,这是一个重要的机会窗口坑。从全球看屎湍卵,电动汽车的技术路线还有选择的余地农霸晦,核心技术尚待进一步突破噶踢惧,关键零部件的壁垒尚未形成函,信息系统还在发展恭,品牌效应还未发力钦泞,商业模式正呈现多样化刮切。可以说菜粳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间境湿辉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鹅恳纽,有较好的积累叛。我们又有全球最大的汽车市场支撑誊圣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权勒化、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件巩黔蹬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谭,潜心打造核心竞争力悼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美掀拔,另一方面可以与国际巨头同台竞争澜岗捷。    电动汽车和燃油车一样啸紊,竞争力的核心是聚集优秀人才募覆,拥有强大的研发能力锨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应捷谰。对于汽车产业来说绍瑞屠,生产能力的扩张是相对容易的蜕技镶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的睦讳解。但是需,中国的企业不能再走技术空心化的道路了略蚊,因为那充其量只是一个泥足巨人念吴宦。    补贴政策的退坡田酷辉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猎弘扑,补贴导向将让位于市场导向偿斯,让位于创新导向接都触。优胜劣汰作用将被强化抒帆攘,在大浪淘沙中歇褂,真正能站住脚的芳,将是那些具有创新能力币澈、掌握核心技术宿碳阜、具有品牌效应的企业撬腿。    关于安全保障的问题睡梅羔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上壳飘,特别强调要重视电动汽车的安全问题嗓险季。这也是全社会非常关注的一个问题双滴,是这次会议讨论的一个重点怒救且。    为开好本次论坛但,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研害,并将在本次会议上发布调研的成果雹。    汽车的100多年发展史说明核瓷,随着人们生活水平的提高擒操迹,出行机动化是一种必然的选择雇。但是袱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车车橙士,电动汽车处于起步阶段忻匆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吐,还存在由于能源结构改变而带来的补,诸如高压电路炼氛舱、动力电池等新的安全问题暖。    因此烷媳,在电动汽车市场快速增长的时候污筏纤,安全应该引起特别的注意矛狮瑟,无论是整车企业斯,还是零部件企业板四炕,对于可能出现的安全问题挫超,都要诸项排查摔、及时发现撬、找出对策嚼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前阶忻。即便是这样羞坎酿,进入市场后的汽车仍可能出现问题褐砍,这就需要继续跟踪锣剃,不断发现新问题郸,不断解决问题梆蓟,必要时要召回已经进入市场的车辆皆操沏。    应当承认咯纶,电动汽车技术的成熟度还不足虾孪,市场考验还不充分颧裸,消费者的信任度还很脆弱绘厦深,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展静侗惦。从这个意义上说阂,我们必须把安全放在首位糯逞。因为安全是一个否定性指标常淀坏,世界上没有绝对的安全掏净镭,但追求安全是企业的天职匪请,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上湿,要以更多的投入瞪,在设计床卤法、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平穆体。我们绝不容忍安全隐患吓,但也要宽容失败菲皇,因为这里存在着不确定性莽编灌。    安全也是规范出来的恍任,要高度重视标准苍钾、法规和监管的作用拆署唇,设计安全的标准和法规称爆,有些是科学的研究和论证定下来的抽空荤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吠。企业必须严格按标准和法规生产梢胺空、管理和运营桶忿,监管部门则应该严格执法罐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本澎陶搂,绝不能容忍劣币驱逐良币翱。    今天肮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秘烩钎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蹈渐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具竭酶,它还缺乏充分的应用考验榔磊糕,需要未雨绸缪摊乳仕,防患于未然泛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹井:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导考,各位同行渐叉驾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疾宿,每个桌上都放了一本题存激,大家可以直接看孩。前面上半场我估计是大家最关注的腐亭,有一些政府动向垃,他们做的干货吨铰铅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了唐,我只讲讲技术较,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”讼,有三个方面粹誓茎,有些技术方面的内容是有相关性的鳞,政策本来是张永伟讲的护砂抚,我在PPT里基本删掉了垂诽宠,大概带一点捌。    首先讲一下电动汽车安全的技术羔。电动汽车安全技术我们分三块蔼肮,动力电池的安全昂、电动汽车整车安全骄词、充电基础设施的安全烯胆垫。首先是动力电池的安全性腾卉沙,是最基础稻、最核心的湾,包含了电安全筏尝、热安全泄、结构安全等等羌挟。    我要先从科学的角度说一下脊。如图(ppt)层拌,这是电动汽车动力电池的基本特性啥,中间可以看出我们锂电池安全的范围娃讳关,一个是电压持踌风、一个是温度受脯,对电池安全来讲灵嚷,这么一个很小的窗口里才能安全工作辈敢弓,如果温度高了会发生一系列的反应陡叹家,就不正常了涧菠。我们具体来定义一下这些温度腔搽饺,这是做一个严格科学的实验鹤竟,锂离子电池的热失控帕、温度变化谦、温度和电压变化的过程怖梆。有三个温度昧动,T1叫热失控自生热起始温度昧,这个温度一般在90度鳞共腾,接近100度孙冈普。第二个围,热失控的触发温度藉,就是说热失控要开始了班都。第三个钙泛,热失控的最高温度踢僻,代表了释放能量丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)浓翠,给出了一系列的各种类型的动力电池熟鸿,比方说三元的NCA矫鸽、NCM瘁莎、锰酸锂的脯陛,钴酸锂皖侈翻、磷酸铁锂媚,还有钛酸锂的矛努,从中间就看出撑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的楼钦烂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谦,总体来看充德,热失控最高温度比较低一点绦睫,这是钛酸锂的撑洛囊。    太过于学术化一点陆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程熬唬。热失控败力稳,我们先从热的角度汗讥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捕扣,我们的SEI膜就会分解电菇簿、负极电解液也会反应丁,隔膜机制熔化肖胁冻,再到正极分解乘褥惋、电解质分解林比,最后就涂层崩溃吨窘,大规模的内短路电解液燃烧胜秀,就形成了热失控清。发热量可以使电池的温度升高400—1000度栏。    另外一个问题柯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蜡,像放鞭炮一样填纽豌,一个单体发生热失控能量还是有限的癌,如果在整个模组系统中间扩展竣,这个能量就非常大了射。我们说其实不在能量的大邢赴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鹃,但是并不是一个危险的东西扣,关键是没有瞬时释放翱刊,这是一个瞬时释放的问题墒。    诱因凑度粮,刚才说的是过热引起的涝,还有电的和机械的侣堆,电触发诲耽修,主要是过充幕患酒、过放等等付,尤其是过充诧,过充引起的热失控是温涫缢啵害比较大的浆频窟,这是它过充的一个过程和机理仓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肛隘。还有机械滥用孩赁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绘东昏,这是在网上搜到的底盘的切割实验精茄嚼,专门看它怎么样宝,机械诱因就会最终引起短路荤划。    第二部分叙,整车的刨纪,现在我们找电池厂开安全会伎示刊,电池厂就说很多问题是整车引起的家背,不是电池的事巨千。的确摄漆,很多问题不是电池本身造成的破背,是外部原因垫诬峰,整车提测,比方说碰撞会引起蓄眷,电气安全敦,还有功能安全缔颇,重点是这几方面澈肌。比方说碰撞遍娠,碰撞是最容易引起控码秦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纬。第二夹,各种原因的电气线路短路引起着火患俄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的松,电机控制器箱帅、电机电子器件IGBP短路了煤,高压卸、拉弧履、多处熔断甘竿客,整个就全烧掉了五暇猩,这是控制器烧红了社。另外一个齿挫,比方说前一段时间南京暴雨之后工,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路好革虑。功能安全敖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的遂,电池管理系统死机卯洁,但是充电机不知道赖嘎鲍,继续充捂,充过头了饺凶,导致了安全事故角辱扳,一般150%会大规模的内短路焦哗纤,充过头150%添吹恐,不管是什么电池塘,包括钛酸锂电池警鞘亩,如果充过头也都会热失控的遣圭,虽然我们知道钛酸锂非常安全骄,但是过充之后过压也会引起安全事故凌沏。    第三贤讹本,充电基础设施的安全撑孔。尤其要说一下充电设备的安全问题春昆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疾,它的防水镣凳、防尘鹊雌、防腐蚀醒、漏电瞧颂滔、短路保护等等关,各方面存在一系列问题哆票拣。我们开了基础设施安全的研讨会溺膊途,大家提出了很多问题仓蒜疤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍令薪,我不在这儿过多讲卫。比方说私,我们荣威550就是非线充电着火舵懒刺,自己来安装这个搔乳坝,比方说外部的“三防”妈,内部走线的零乱食孝香,不按要求接地等等孪,这都是我们充电设备的问题芍革。比方说全生命周期状态的监测适库、管理体系的缺失倦木,线路老化之后也引起很多问题鞍承。尤其我们在研讨会中有专家提出跋晌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奠哗七,因为那里头重现事故之后就会特别严重卸乏撮。    我不要都讲问题道节,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挥。    第一讥嘿,说一下全球国际的进展施椽密。我们要学习几个健陛,一是安全防护方面改嵌,比方说日产的电动轿车Leaf全,现在接近23万辆抡匿,没有出现过重大事故窍。它有一个安全防护的设计体系尾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叼棵,而不是说不能做到安全螺。人家做什么淮辈?首先亭,有很好的防护设计理念奈,它的防护姐勺庭,首先防控事故发生肪茎势,其次一旦失效狸哺蔡,可以失效不出事你饶,再次僳闯,出了事握,把事故控制在一个可控的范围蛙芹畅,控制在接受的程度跟燃油车一样班丧。是这么三个阶段和,从电池设计弓钙,到最后可达到的安全目标抗,是一个全方位的设计理念期信嫂。    二是设计开发方面酗悍,遵循了严格的V型开发模式汕感彭,从电池包怠、男常块侠侍疗、单体想、材料蒲赊,从设计层垮按、验证测试层庙报蹬,是非常详细的卤曝,包括底层的电池材料具,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了狮暖,我们国内的电池厂现在还很少用这些疯市彼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挺恳,其实这些我们都很熟悉垫堡,比方冲击互未、振动还硼、挤压盒犯、跌落参,亩噶埽块跌落谁搽、单体跌落等等建耐,针刺迷踞、极端的短路伯、火烧端罐吓、热循环陵,有温度的高低温循环实验拒唯,这个好像我们做的不是很多斤,气体分析等等撂皋沫,这都是全都做的萎,这是我们跟日产合作交流的腊泉狼,我觉得还是给大家分享一下赂细剔,很有意义的逆寒。    第二限热,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说镁公。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)氰跑,这都是公开的零咯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蹿,这是一些主要的专利奖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿莫泵,这就是一个完整的过程毋。由于成本比较高琅,其实没有在它的车型上全面的推开凸洛。    另外一个值得一提的护刃,特斯拉的碰撞安全性东太浚,从设计的角度耙烽,应该说借用了一些非常先进的方法臂棋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型廷寡思,发生事故之后辜,非常严重的事故也都是安全的体肥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好围天飞,当然因为它有别的安全性啃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的狸疼拧。    第三事瓶,这也是公开的资料捣嗽帮,三星的电池系统辑。重点看一下电芯层面朗顾常,这是90安时内部并联四个单体电池卸南,一个卷绕式的方型电池械玖兰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置典物成,一个是过充保护敦徊揣、一个是防爆阀歌此、一个是保险丝弄粪。我只说其中的过充保护豌串,这个电芯的外壳是正极戈斧巫,有一个过充保护的阀矾,当内部气体压力增大之后踢扑,把外壳的正极跟负极直接相连屎慕级,短路卑劳舵,形成大电流村,外部短路俗,过电流之后保险丝把这个断开偏履,这个我们是值得学习的唱寸。也就是说在电芯层次进行材料蔑、电气拳煌、机械系统的系统设计还是很值得学习的将吗篡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多头,其实它把单体电池当成了一个小系统红暗,我们可以对比一下雾,日产电池的慕幽浚块相当于三星大电池的电芯谅诫,就是日产是小某弑ǎ块脾逼,三星至少客车上是大电芯赡。    未来趋势来看够小瑞,现在工信部300瓦时家谐、350瓦时都是这么高的辨捂,这是国际趋势描猩腺,没有办法晒肺,大家都在这么做偏盆毯,10年内我们真的要到350瓦时督谁时,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辨晴,2020年300瓦时应该是没有问题的喇,这个从比能量角度是可以做上去的耙瑟拟,成本也会降低如,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哥腺,比能量峰诡醋、安全性是一个翘翘板孪超,所以我们现在都出这么多事揭,下一步300瓦时辖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知穿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术讽呕酣,我现在牵头中美电动汽车合作胜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性列湍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剑纫顽,这是最核心的下一代电动车技术谦。    说说国内的哼税亩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩模彩胸,待会儿再说问题钦略。正面取得成绩华赖舌,从材料体系券石,三元正极跨棱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辑护悼,比方说在阻燃隔膜艇孤、阻燃电解性谁、阻燃安全性也都有创新尺遍亥,取得了进展蠕廷咎。从单体电池产品的检测结果来看荣屁,跟国外也没有特别大的差别虏绕幢。总之乐,从统计结果来看逢瞪,我们和国外的相差幅度不是特别大弯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源竣酥,总体电池的安全性保持还是不错的灿疵和,这是实验的东西沃,严格按照了国内国际标准雾廓虹,因为我们的电池企业也跟国外配套翠钠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套凄,所以我们其实国际的标准都是满足的醇痢腊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新环鲸非。我也举一个例子峨伙毫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的够。刚刚说三星的有熔断器啦、过充保护器荡斜、防爆阀惠硷棘,模组的我们现在电池管理系统等等肖让穿,还有一个问题室党伯,自引发内短路哨,这是一个问题咯挡孤,我们的制造杂质办脯臀、经常小规模的过充过放囤,长期积累以后会自己引发内短路窝其什,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做副抚,因为不好重复实验匆纫,我们首先做了一些重复实验的方法伞胆,把规律摸出来了冉舞猛,这个短路会形成三个阶段佳,内短路的第一阶段涣拭、第二阶段淬店、最后一阶段攘。第一阶段只有电压的下降唱、温度基本上变化不大茹,第二阶段屡,电压下降同时温度有大幅度下降蹿晦狠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测少江仟。    如图(ppt)咯篱恃,这是替代实验附,这是算法孪仁,这是短路的测试实验隶粒,这是结果瓦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用皑缎嗓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程繁脾汉、内短路的阻值都能精确的辨析出来钞,提前预警热失控事故经汤息。    整车安全共,首先是轿车安全口缴切,比方电池的防水税,跟整车关联度很高锨堪,因为静态的防水鞘,放在车上不一定防水氯扦歇,现在都知道IP67匠掂潮,其实一些厂家都做IP68了讼秆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的咎勾绿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故韭,我们如果做得好是完全没有问题的葱抒辖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计聘搐伴,这是我们做完的设计森。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蔷笺铆,这好像是我们比亚迪的电动车尾扳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苦念,做得好我们的防水比燃油车还好汉病,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好熔绣,关键是我们的技术到不到位番,所以我们来谈安全问题应该这么看蕉附拈。    第二艘沤,轿车碰撞安全捍,我们做得好的企业也是不错的捷筒。举个例子衰恃,长安的规烷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的似吃诵,这是产示泵蔷、学容婆奶、研联合研究的虐。甚至为了将来的发展孪泪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鹅。而且电池包不是越厚越好禄刮版,如何又轻量化偿、又防撞沙,在优化设计方面也还有很多工作可做猾热。    第三馁缄,整车电池系统总体的安全保护烽逛隶。我觉得我们通过上次的整车交流会口,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案靶盲据,大家都觉得还是非常不错的谈卉钡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的薄,尤其是轿车企业是比较好的涉寒,分层冠、分级做的是非称Ч蓿好的搬伴玩,比如说高压安全管理系统暇。就是说只要按照严格的流程来进行开发涸吗好,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的滑塑臂。    另外我提一句客车耽疲,待会儿宇通的汤总还要讲的签钮,我不多说了害醇睡,他们有成套的方法来保证安全性思。    最后彩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议窃磋。前面领导都说了垃伍,多少起多少起杰,这是从2月份到7月份统计的10起以上洞辩,7月份多起来了赂。现在存在的问题椿坊尾,我们在报告里面有详细的介绍守缸,我在这儿时间关系也不说的太多了敦巨。总体来看嫁骸桑,我们安全性准入门槛要提高歌,所以现在在指定各种标准捅滤宋,要进一步提高标准惨。当然还有一个问题抚卧蹋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的牟扰,因为充电桩跟车的接口是老的怜隧,现在要搞新的茂,新的总体来看是更加安全的叫领,老的怎么适应新的赴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的缴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战氨。    我们的发展建议豪没,我也不详细介绍了盆韦反,因为我们在报告里都有矩邯,永伟会比我说的更清楚一下嚏。    第一个降,完善安全标准采,制定更加严格的安全标准即。最近客车安全标准娠抨、电池系统的安全标准辰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准醋钡。    第二个培钎,监控体系宪达桂,现在当然都有监控系统恒搅,马凯副总理上次也说了加瑞庐,监控主要还是要靠厂家监管锣钙纳,不是靠城市最后的那一级佩,最后那一级你也不会给太多数据汲,数据最多的还是我们厂家自己干,我们最有能力监控好缓韭妹。    第三个胚瘟薄,强化充电基础设施安全管理滴,严控地下车库辱蔫、高危场所充电设施建设与安全监管玲。    第四个吓芦速,改革检测体制菲挎,我们建议建立新能源汽车年检制度铅,传统车要年检赫彻鸡,新能源车是需要年检的存帛,比方我们防水劳铺、防尘性能息,新车是好的暴郝窍,老的就不一定了勘降,我们的绝缘性能烷、漏电保护等等是需要检验的粪反龄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的访,这都是很重要的懂。    第五个密蜂镐,建议改革行业的监管体系然,现在我们是准入酞梳,有几千个车型怖,客车是很大一个数寡,很多厂家都进来了热,不能说让谁做封毋皋、不让谁做涟,我想将来要引入事后监管的体制琳,谁要出了事要负责推,要召回溯苯措、吊销执照悄凑、取消资质镰拓,甚至取消你不能再进入这个行业擞炼,这是我们建议的要加强改锑,否则这件事情没法弄肠。    结语三句话微:    第一欺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鞭财乒,为什么是“命根子”疥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转勒忙蹬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全逢拱?我觉得怎么强调都不为过歌,所以我们要警钟长鸣娃,高度重视痉,大家都是这行的从业人员纽斤冉,都不希望这个产业下滑前,但是为了做到这一点潞僳讲,必须要警钟长鸣肛,高度重视评惯镁。    第二慕惊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恋。想性能大幅提升两楔,大家都希望300公里挟垦、400公里曙,客车也是要提墙,高比能量电池是必然的趋势矩,往上提的瓶颈技术就是安全丧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烘。所以随着动力电池比能量不断提高慨苔,电动汽车安全技术的门槛越来越高借,本土企业要有危机感划羚淖。    第三嫩坝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刻句烈。安全管理首界,政府责无旁贷殴乔。    我就说这么多汾淬怕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺汗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鹤句煞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哎嘛斤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起茶色,到今天的北汽EH400的下线翻,北汽的这100万辆用了5年的时间豪。    在活动现吵,北汽集团董事长徐和谊表示拟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风讨哗,不断的加强产品痴、技术袖、管理创新缎氓,不断的加快电动化牟帮、智能化授撑、网联化轨衡锹、轻量化的发展步伐巨宏菜,全力抓好‘π计划’的深入落地歉。力争到2020年拇炔,实现自主产销80万辆潮矫阮,这其中包含新能源产品20万辆连嫌纱,实现销售收入700亿元解眯,进入自主品牌前三名的目标僵必,成为具有国际竞争力的大型汽车企业糠搽。”   “来得晚穗卜,干得猛湿逃湃,站得稳”    “来得晚财乏,干得猛畏煌,站得稳亮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垄酚。    “在行业内来说典陪田,本土企业已经很多完成百万辆了辞存杀,我们加入进来坝蔑检,形成一种集团向上的态势班诡己。”北汽自主分为三个部分购茧舶,“绅宝伙、北京醇道、威旺缺一不可鼓纳,齐头并进读,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧书毁。”在随后的媒体沟通环节中息,李峰坦言葱祷虑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列非砷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群癸叙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品澄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群币定。北京是传承“越野世家”品牌精髓胯帝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酣。    “越野车是小众市扯П蓟小,但是在中国市场上俩,硬派越野踞,没有人能从北京汽车手里抢资源壬。硬派越野或是下一个风口厘。”李峰在接受媒体采访时表示评。    除了在品牌划分上的努力毒成,在车型投放层面滤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车先细,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车勉蛇,而到了2016年套,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车猛刮撅,加上北京品牌和威旺品牌般哪心,更是达到了六款未。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例坟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坪畦。    而面向“十三五”形孝睹,北汽研究院院长邬学斌表示殴穆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标欺腐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述韦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线膜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累岔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃屁吃五,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破柬。”    是的咎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线村付,北京汽车仅用5年的时间七睡黎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”模萄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围武室荣,现在一是车型结构变化了儒秽抒,市场引导到SUV扯妊脊、新能源和智能化上去橙。我们由三级跳变成了一级跳假。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示遣,“市场的变革对于自主品牌来说抡庞,恰恰是一种机会说哨佬。我们有对市场最敏锐的感知贿日线,最接近市乘啤,这是任何合资企业都无法比拟的盟。”    从年产销量看茎啼乌,2011年达到2.4万辆赋、2012年实现7.8万辆弗毙、2013年超过20.2万辆挪商、2014年突破31万辆帽谓、2015年完成33.7万辆尼,2016 年预计目标42 万辆辨,到现在已经完成了23万辆市。“2020年我们要达到80万辆七胚比。”徐和谊表示惊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搜酬,还要有好的营销朗韧,“酒香还怕巷子深”膘肚官。在产品营销与销售网络建设方面抒篇辣,北京汽车依旧不甘人后箔馈少。北汽股份副总裁蔡建军有句名言庭讥,“人在一起叫聚会撕,心在一起叫团队仆挨。”    2016年上半年臼翟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家隆村衬,同比增长396%富恢瑟,目前网点总量高达到836家暴丧,渠道建设速度令业界刮目相看逻烩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挝访,同比增长20%膝断烘,目前网点总数已达1081家烂。    据已公开披露的销售数据凌,2016年截至7月师碴乖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆漏睡,同比增长42.7%驮腑盖,远超乘用车行业11.1%的行业增速炉。其中亢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆发示,同比增长94.6%厩绣伎,成为名副其实的“自主增速王”炒季娜。在具体车型上厂,绅宝X25累计销量接近5万辆脚禄胆,在A0级SUV细分市场排名第一附陌陆。威旺1-7月也实现了近10万辆磊虐,同比增长6%以上闻。    对于营销体系灌捂毋,蔡建军表态称孩:在互联网时代辆,消费者出现了很多新特征欢痉,他们爱分享互动撩,重视原创和分享蒲,并处于一种“始终在线”的状态填献摧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蓝。   对于未来寝慈: 李峰表示拈,在“十三五”期间轮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌戒。    其中针对绅宝品牌麓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瘁苛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋ィ块化技术平台胸句倪。    此外骑,针对SUV市场火热形势泌负糠,绅宝连续推出多款SUV车型婆,形成了X25介、X35墟、X55奠、X65组成的SUV系列街拘劝,实现了对细分市场的全覆盖环。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型端膝襄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芳空叙。未来违诵苹,北汽威旺由经济型微车修并违、MPV兜馅、SUV和轿车等品类组成撕溅。   责任编辑尽戚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔艰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开芳科肃,在杭州召开婚独,我们非常激动魏。我们希望全球贸易更加公平示阜矩,中国企业能够更好地融入世界市场家梢携。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碎却,要向世界展示中国汽车业的良好形象胶两。据了解吕枢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车榷躬。李书福说敲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凌佬氓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部领冕凉,李书福告诉记者繁港取,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州氢惯萌,吉利要展示好自己的形象革答。李书福认为末,我们要解决全球经济治理问题倒,首先要做的就是提高自己的竞争力矾叉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理场淌届。   汽车产业智能化   谈到汽车产业葡,李书福就来劲了母曝旧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头捍氨婪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涸俏,是全球经济的一个缩影古熊。”他介绍说脚,未来汽车产业的方向是电动化磺、智能化哗、轻量化谈烙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年墨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一截坛瓤。李书福认为秀,两者的“联姻”以及之后的融合发展眯耙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新毯、活力怖任、联动僚荡沛、包容的世界经济”富瓷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”白,在他看来两者在基础理论研究和基础木杀伲块研发方面合作得非常不错荒退嚼,他希望沃尔沃能更豪华咳藐凡、更高档佩、更有竞争力胁,希望吉利能不断提升品牌力确犊、竞争力和溢价能力叫霞犀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鲍报澎。”   在吉利汽车体验馆籍啤,新款的“博越”展车停在那里漓畅携,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟铺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨温。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绕稀编。李书福估计巧盾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蔼。去年冬天敛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时趁,他也曾表示齐宏弥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备颇麓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势丛暑,商业模式的变化已经从电商匿墟、维修确、汽车金融凄太响、二手车窝法、人才培养等领域开始盯惰痛,逐渐延伸到供应链前端的设计骑逼、研发和生产惭芜辖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辽,这是核心立懊。”李书福说奴,汽车和互联网停午,两者已经分不开了讨胚辑,汽车制造业要想有未来琶,就必须和互联网深度结合起来估陕祁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题竣蜡,吉利每一次研发创新匿坞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开矢呕。   “安全既是时间长度啃,更事关人的生命韧。有人说菊岁绵,现在的汽车都很安全了烈袱魂,安全已经不能成为汽车的卖点了沪滑,我认为权刷,这句话说的不准确桂翰眷,也不全面捌恋。安全对全球都很重要日邢,对国家很重要雇揩丝,对个人也很重要耗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害藏刻吾,可以说安全事关大局芬沙,安全关系到千家万户叛钢崔,我们一定要把安全放在首位腐钙。”李书福说伯案。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凭瞄,不仅有央视的直播赎地勉,现场还有上百家媒体病颗拖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绕嫩窗,受到业界的肯定坞受。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梳衔,用现在的话来说就是企业的基因素苛绣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挞瞬,当其他条件与安全设计有冲突时芥赡尸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程妨帘藉,而不是相互妥协盾。”他认为普挡敦,当造型与安全有冲突时俏配,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时四穷改,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时刺劳钨,也会毫不犹豫地选择安全怀梯。“汽车是给人坐的吓阿,所以安全对汽车而言实在是太重要了畦须两。也就是因为以上这些理念垂访,沃尔沃才能发明汽车安全带祷湘、汽车安全玻璃屎录、安全车厢魔咎、儿童安全座椅感、侧气帘谈、车外气囊石、交叉路口自动避险自动刹车腥贩蒙、城市安全系统等等鹃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蛙,因为对人的健康会造成影响簇怂草。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知荡涩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上某霖沸。 责编享绷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度埠传?这是东风集团高层必须面对的问题布拎。“国内前三猎糖,2020年品牌影响力达到行业平均水平颁媒、市场份额5%片、销量125万辆剂擂,其中东风风神必达35万辆卧级,挑战50万辆贯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滦吓描。   论自主品牌的持久战插隆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点皇歌。在他看来抵艘贤,相对与合资品牌平惋豁,自主品牌的发展分为三个阶段韩体:战略防御抹石示、战略相持和战略反攻歧旁酱。   “对标合资品牌森石屑、自主品牌已经经过了战略防御阶段葛誓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段篡旧。”8月10日抱绕轿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蒂衅察,并反复强调憾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了迁耻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绅胃,风神刚刚取得的历史最好业绩蕾敛。凭借旗下三蕉し行蓿客——AX7铣谎、新A60软笨婚、AX3幂,东风风神1-7月累计销量76322辆临伪、同比增长33.5%侠帛劫,其中7月单月销量首次破万侮讨般。另外督穷册,轿车销售26756辆缚朔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆歼停据,同比增长27.4%橡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沛袍添:第一垃滑版,超额完成任务;第二帆,轿车和SUV双增长鲤。按照目前“三箭齐发”的态势檬酵脯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标潜句,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆轮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比量畦首:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上椿吕暖,东风A9超过传祺GA8睹踞肪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一污。   “其实宫逃断,我们重点想对比的是帕萨特艾剩。”李春荣云淡风轻的一句驮,让一向低调的东风乘用车书凉邪,平添了些许彪悍和霸气娠岭。   不过拟刊,面对长安委身、吉利秽史、长城广杆撑、上汽这些强劲的对手渤挪,以及合资品牌下探考衔、车市整体放缓的趋势告吾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蠢括痰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辟莽?这是东风集团高层必须面对的问题倦狗。“国内前三颅人门,2020年品牌影响力达到行业平均水平现读焊、市场份额5%氛坊、销量125万辆漆双雌,其中东风风神必达35万辆擂蓝,挑战50万辆岸豌氮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标发。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营床竭,我们要尽快达到35万负。”李春荣形容陷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”弥缕,未来五年将是“本硕连读”瓜航,从自主品牌的生力军成为主力军撑盾锋。   如何冲击第一阵营堤宏? ?   对于目前的东风乘用车来讲尉橙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战溅匹,首先是产品陵椒救。关于产品规划盎口,李春荣给出的答案是酿秆此,东风在2020年之前饭峡捅,会推出17款全新车型敛食,其中传统车型将达到12款挺虚舞,新能源汽车7款澜起蒂。   实际上臂凸,经过七年的储备端独箩,东风风神已经形成轿车蹭慰笆、SUV和新能源汽车三大产品军团睬,在大览颇年、中戮导、小细分市场布局钱俱。   值得一提的是珐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掏。这意味着鼻,除了传统车型圃弊必,李春荣手里又多了电动车这张牌捌烧,而在2020年的产品规划中俊镐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款唤。   产品层面竿,缺少明星车型涝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题豌胺费,而在未来的规划中蒜,东风乘用车的目标非常明确篓盛:提升车型效率蜗辜,培育明星车型息,必须打造2-3款细分市场TOP5车型醚坡袱,半数以上产品达到细分市场行业平均值炽拧。   实际上凉,东风乘用车下一步面临的问题搅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”壤棠。除了风神之外融,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等效纲,以及合资自主品牌缸唐颧,而在东风入股PSA思杰,成为第一大股东之后呐庭,东风乘用车无论在资源整合泌仁、品牌溢价男茫、平台技术方面苏勉探,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应窗雹,当然这还需要时间证明拢甭。   不过炼侯逞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沏锹负:资源协同包括产品淘嚏、平台救铝、制造技术净细识、供应链道澳拧、营销和国际协同具沧别。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讳,随着车市的放缓宏麻,近年来奔黔骚,从豪华品牌到合资品牌习梦、再到自主品牌关,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证金广壁。   与成熟品牌不同鞘,创业中的自主品牌勺捂拓,在招募经销商摄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鲜赡靖。随着竞争的加剧缓、产品的丰富颂光,未来将对渠道提出更多的挑战让峰骸,比如一年之内连上四款新车的吉利卯面,目前最重要任务之一就是加强渠道管理脆洁。   盈利能力当然是最为重要的标准辰禽陶,但是牺牲自己钮、持续补贴经销商匪堤,也不是长久之计沧杠,解决之道要不断有竞争力的产品推出敲朗。今年年底庆,风神AX5即将上市登帝,明年AX1也将上市郡。   实际上漆扁,在青海活动开始之前瑰,李春荣提前到达西宁完娠,专门到长城和长安4s店进行调研损涣。让他感到欣慰的是灿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75少。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赤骇方,我可以负责任地说醒囊,我们的商务政策是最好的摩牌娩,没有之一啊嫂辉。”李春荣对于渠道的重视程度洪,基本上是亲力亲为盾。   目前滑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瓷。按照规划钝,每年净增网点50家徐,未来单店销量逐步提升至800台以上孟,达到中国品牌经销商中上水平稀抚唯。 责编陇吓:李芳" " ”靖弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日菏弊酪,由中国汽车技术研究中心主办眯腊睹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办衡。在本届安全论坛上港,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲葡按棵,在回顾过去的同时啤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议徊首讹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人彭握谩、车辆敖冉垄、道路等影响交通安全的诸多因素噬芭其,促进共同发展唾,从而降低事故中人员伤亡率募恋粟,最终有效改善中国道路安全状况究。   会后旅仿逻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦渺投滔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念轮,并阐述了对于人匠熄镭、车窖陋叼、路席栖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解崩酵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示李长裸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挥蔫凰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念催摩,一是日产汽车“三重保护”安全理念炽,即分别从社会定枚、个人和车辆三个层面采取措施嗓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念毫,就是在车辆的周边瞎抚库,设置一个安全保护屏障返苫酪,针对车身周围不同的危险接近程度借凉恢,我们会开发相应的技术进行保护慌陋。   除此之外淬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力和沉沙。在车辆的前方户化董、两侧动窍、后方建立一个全方位的安全屏障乱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扁。同时妹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化喝蔫,日产汽车也研发了一些相关技术屠泼嘉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术睬嫉。   日产汽车始终将零排放涡檄傲、零伤亡作为企业愿景文灭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担铆瓤估,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术非,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怜哺砍,可以在自动模式下完成转向涉诚、加速和刹车等操作烹,提升车辆的安全性能岁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吩。即使后座坐有乘客旅,后侧方视线也不受遮挡慌晶忌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鬼但尾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头材戎睬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上队,帮助驾驶者做出正确的判断讹摔。   针对电动汽车领域就,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位迹耙,而电动汽车上的安全技术力滦烤,应该也已经达到了世界顶级水平坝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泄,高桥信彦表示丛案,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度溅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶稿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶澜托。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍的狄,日产在研发智能交通技术的同时瞧镐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嗜送镰,其主要分为四大领域贪炯蹋。第一大领域是关于自动驾驶技术的猜固。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验匡典碧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)灿蛇,对电池以及其安全性能进行研究绷伸此。   第三大领域是新的移动方式贰茬雄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备阂兽,换句话说洗邦澜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助饭,我们针对这个展开了研究虑夸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判暇稿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骚入凡。   未来毋添,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盼,同时的,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险荒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术厦晶,进一步降低交通事故发生率地刹、持续改善中国道路的安全状况哪。 责编碳:李芳" "     【环球网报道】8月10日抗箩擂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市际,共推出6款车型祁幻,售价区间为17.58-23.58万且。   新车亮点饭虾:   外媒点评叹维:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编斥:李芳 版权作品耻肋,未经环球网Huanqiu.com书面授权探,严禁转载釜辅凄,违者将被追究法律责任猜蛙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赖捞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谰。   不久前茎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜棚,北汽集团以549.329亿美元营业收入靡,排名第160位踢惋唾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蓖敞瓶,也是首次入围世界200强妊凳寝。“我之前的预测是在180名左右采,这个结果确实出乎我们意料朵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话病筋顽。   据网通社了解柿迹,2015年潍霉骋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元傅,再创历史新高篇钢。“十二五”期间拍喘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆臂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元修蓟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元攀盆垮,增长3.4倍郡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流浅豹陌,网通社可以断定以下两点屏:一乡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续豆、稳定的增长辰怂。二樊瞄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重攫疼。   为什么能做出如此判断徊灌貉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卑傲?徐和谊的一番话做了最好的解答效轰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巩,咱们给人家代工挣俩臭钱事,那是发展民族工业圈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抡?不可能夹。能走向国际化吗勺扇?那更不可能吠艰为。”   然而驼,做自主品牌渺,光有决心都李桥、喊口号是没有用的柔。正如徐和谊所说响:“干自主品牌真的难楼钩烙,现在大家都处于成长阶段垛谋储,想要效益好显然不现实悲帕仕。但是效益不好就不努力扭丰蟹,就情有可原吗丹搔提?当然不是!猾。”   从“1 ”变“2 ”凑泄裸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心菠。短短5年时间磨暴仙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”什,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心溉司。“北汽人要有工匠精神澈,低着头舞、少说多干潘,闷头干仁救,一代人不行两代人壁舰,肯定成功曹堪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求慨灭考。   随着“十三五”规划的展开位恕陋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芳淳迁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局斗啦豪。据悉陈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产饲白、供教涩履、销荆滔慰、研于一体的北汽集团南方基地犁沤票。   届时交德,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啤煤汰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市巷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展驴,形成1+1>2的布局委。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺兴。   “十二五”期间案,北汽集团凭借超前的战略眼光赤瞧汞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展系。通过产业链合作讽哺偏,北汽掌握了最核心的三点(电池罐台、电机隶、电控系统)技术率泰曝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军倘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆呈,并取得了中国第一敦、世界第四的业绩囊吓。   据徐和谊介绍贿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上棚斯乃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案价箔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鼓扁疆,北汽集团零部件业务板块几乎是0搞,经过这几年的快速发展蕊函吻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元裴,这是之前想都不敢想的腥扭。”对于北汽集团的转型屉骗控,徐和谊深有感触赖。   据徐和谊介绍硕暗尉,未来北汽集团将围绕汽车产业链寂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型梦侍朵,包括汽车金融泊猛、二手车席东、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸版,带来规谋眨和效益的双丰收秘锰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业北驴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向膘,这也是转型升级的重要标志之一库潦。北京通航以合资低弛、合作残、资本运作为主要模式攻看昧,在国内实现了产品工业化和市场营销骸斡。虽然规模不大惫坏,但已经显现出良性发展态势梨卞堡。   直视软肋权,质量和效益成关键词   “整体效益不高平,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言券事喀,“我们举一个例子藏衰,这次500强名单共6家中国车企上榜鳞浑婪,总共盈利114亿美元瞥岗。美国2家车企唉驹较,共盈利171亿美元好规。我们的产销量远高于对手仁虐,总体效益却不如他们木。”   徐和谊指出蹬破,提升效益盒勃,整合全球价值链鲸,转型升级都,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的聪迸丰,也是整体中国传统制造业需要提升之处绊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疥,向好的企业学墩套,从7个维度努力譬赣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抹。还有四个月痰功蒋,拭目以待丰佬贰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头金马,通过与他的交流可以看出佃结,对于北汽集团的成长他是满意的来。然而狮,作为一名中国汽车人苦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌啊妓拣。   “跻身全球200强企业承外,不是终点废,而是新的起点捕。”徐和谊更是霸气直言沽旦啦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强宛梆,中国汽车行业前三甲甘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烤镁电:李芳" "   车云按草滔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行眷乃太。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲恐北邪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战北泥腥。本文由现场演讲整理而成搔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷星泛洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸教奇哩,这两方面的关联性是显而易见的喜。    说到沃尔沃墨,大家联想到的第一个印象就是安全耿董传。的确拍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候戊,他们就讲现骨:“车是由人来驾驶的备射督。因此庙幂磋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全姥泛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凤共炭。可以这样说琳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面烯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带淘备。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术错。其中当然有标配的廷剩搅,也有选配的岔激,组合成不同的配置无填蚕。这里我稍微着重介绍一下贬,沃尔沃的City Safety城市安全系统倡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统施萌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哇舷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史褂砷舰。在2006年的时候唱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嘉辑。第二年也就是2007年儡尼透,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扭铆。2008年妒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety功闪,成为一个技术子品牌楷盆卢。之后的十年中这套系统不断地更新完善淌,扩展了许多新的功能难,比如增加了行人探测辜、自行车探测娶苍谴、大型动物舅、路沿和路障探测与避撞功能春。    避撞系统为什么这么重要呢坪胃羡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坡刊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车雄罚、转向功能的话缅酬,一切都是空谈擂拌。想象一下箩藉瞬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泼,这将是非常严重的问题缺陷憨寄颊。避撞系统的工作机理非常简单丹甫燎,首先是探测眯怒,然后是评估决策蓝漓甲,最后是干预棠洞,包括警告或者自动刹车及。    首先是探测对。相比以前壤膏,探测功能已经取得了巨大的飞跃丸。从单个雷达到多雷达和摄像头难车,并结合多传感器融合算法兄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战案傲。    接下来是决策啤秒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型铂列,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞备伎睹。但是你在路上开车惩,特别是中国的路况墟搅竿,不可能前面只有一个障碍物糜慧。所以随着多传感器的应用瞪,现实需要更先进的威胁评估算法第吾,可以同时考虑多个对象蕉牧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锰孪律。随着更复杂的传感器和威胁探测能力跺,你车周围的一切都可能是潜在威胁悄噬。    复杂的算法肯定会增加计算量书,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估堵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步滇媚触,有必要进行适当的简化碉瀑。但问题是怎么简化驾胶筋?比如现在大家经乘┍保看到的中国式过马路痰,一群人一起走接幸,走到路中间揣,可能有几个人继续往前走妊,有一些人停在那里府沽杠,另一些人却往后退孩勤,这时候要判断预测是非常复杂的信编。所以看,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嵌傻搂,使得警告和干预措施如何定时笔秆、提升相关性和可信度始终受到挑战禾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁认颈,才能提高决策的相关可信度秤忙。    最后一步是干预涟。判断之后还要有一个干预的策略抽。干预一般是两种插,先是警告赐县跋,再可能干预显繁。怎样警告呢娥虚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谈椿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捻夯。如果没有可感受到的威胁存在寸膜薪,原则上车辆不应该警告驾驶员晴拈。这是因为割,如果还是警告非嗅肖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因控洞屑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率腑拆塘。时间长了之后舒,他就会把系统关闭或索性换辆车慷,在中国的路况环境下茂,如果一路上都是不停地警告贰,这的确是个问题竿。    警告只是一个声光或振动的信号祭石潍,那么在警告之后贸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢旧计?我们的策略依然是闷旦墓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陋宋竣,否则车辆不应自主动作钉,理由也是刚才所说的领叭。可喜的一点是精戳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拦那,自动干预所需的时间大大缩短了锈拨,相比十年以前联,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撵农砰。最后一点列,怎么协调人机界面绦耗覆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异湃揭斤,也将是一个很大的挑战告。    刚刚讲了很多酸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素埔泊氦。首先是效率问题瞥剖,要调整警告反应的时间底刃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肪啃玻?警告干预是否可感知与理解娜?第二是相关性横,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出热跨?是正确的警告检湍,还是漏报或误报届佛?比如说路前方有一辆大卡车褪甜哥,系统把它误认为是高速路交通标志牌规柯,而不给任何警告痪咆僻,这个明显是漏报米。但是反过来说成话,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车驮癌桐,从而警告干预队伪烫,这个就是误报爱辜譬,这也是第一类和第二类误报的区别递。最后是接受程度赐,警告是否很高程度被驾驶员所接受雾线绦、并配合忿咸岛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭商?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性碍滤祥,所以这三个因素之间要互相平衡肃就馆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程窗骇京,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目廉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赤检借、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等囤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钳喝差。    大家或许会问为什么要做自动驾驶揽曹晾?是不是因为最近自动驾驶跑川、无人驾驶炒的很热郡潮途?同时还有一些顾客在问瘫苍叭,自动驾驶以后鞭嗽茂,我们的驾驶乐趣在哪里湿?因为很多人喜欢操控炼,喜欢在山路或者赛道上开车氮俺落。    我们完全理解这些考虑烫喜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酱几骄,今天早上我走的是中环水,走走停停从,就像这幅照片中般的拥堵输。当然非浚,交通拥堵也不是中国所独有趁,随着城市化进程的加剧零篡被,这是全球性趋势懂春。请问这样的驾驶乐趣何在吨褥什?    除了拥堵陇栋,还有安全问题伙伙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盖拉。城市化的发展也加剧了空气污染胳,以及可持续发展与能源的危机肪。对各位顾客来讲委改位,还有实现实时互联和出行便利的需求纹陛摧。    所以咕邻,自动驾驶对社会坛欧瘫、环境和经济带来的益处是多方面的努免快。首先五擂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全岸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拾,即使提升不到100%安全力嗣频,但是97%吻、99%可不可以聪烈?自动驾驶还能连带产生其它的好处钨倡惨,改善拥堵盖俗、节省能源消耗奸边钵、减少大气污染杭铅,以及使旅途时间利用更高效偷扣耙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陌,但我们说肯定也有挑战犀,世界上没有免费的午餐虎哪。对于使用者来说袒护燎,有人机交互的挑战尺俄芒。还有失效模式控制捐废,万一系统失效以后廖,怎样用冗余系统来后备控制参唤憾。有跟其他车辆系统的交互少赌颅,你不只是一辆车单独行驶在路面上吞董骡。怎么感知环境猴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堡邓恭。还有最后一个汰,再好的系统雀,当顾客不当使用的时候挖沙,怎么做这方面的技术应对处理活笛缅。对于车辆设计来说抠抖,还需要各种各样的冗余系统做后备使,确保自动驾驶安全眠搁。    其实休,自动驾驶不光是技术问题伶宠,更重要的是对社会和伦理的挑战伎且,大家是不是能接受咖啊?首先惹,什么样的商业模式鬼,是我们现在继续卖车的模式牧呛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式家尾。基础设施的改变浅凑,比如说车道线句污、公路标识的统一誓,这也是非常重要的狼喉。还有保险公司是否接受瞬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泡潘。最后是公众的接受程度波,法律和法规的约束玻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注好,从而也引发了很多相关的讨论鄙变。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谐?我们非常明确汐变,这也是一贯的战略色芬齿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者眉刚斥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者笔瞳。    这里举个最近的例子爱邵妊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痕,已经在欧洲量产上市飘筛,今年下半年也将在中国投放市场菏申。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统护,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”完氓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向勉寡司,而无需跟随前车撤头赌。要知道襄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的够茫韶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景分,那就是到2020年多梯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡翅存。这是沃尔沃汽车庄重的声明楼的,也是一个非常具有挑战性的目标借,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢闲氛?    我们认为首先要充分研究率,通过真实用户与真实交通舰苛蛔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通矫们屯。还要多方的合作模洪烫,沃尔沃汽车通过与包括供应商哦汲、大学研究机构仕妨崎,以及政府部门在内的强强联合犀技劣,来应对全球挑战仟核。自动驾驶之路没有捷径锻蹈,就像练马拉松一样本陷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泪狄遂、循序渐进的伟虾欧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全势,我们走的每一步也都要以安全为核心舒。我们要以客户为导向盖柏,通过提炼典型路况刀免,悉心定义测试所用的通勤道路拳,同时尽量控制风险录补桓。在技术成熟之前矛芯纠,必须反复的测试妊,以保证安全与可靠遍姥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试莲佬玻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目围甲耽:要验证对社会和经济带来的好处低蚂,是不是适合当前的交通环境屎错,顾客书、社会公众的接受程度粮铂,还有道路基础设施的支持是不是充分俺底,与其它车辆和道路使用者的互动锰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定杯氢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了甸抹埠,真正的大规模测试将在2017到18年策蹲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车郊宦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试洼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目豁砍阑。    上图右边是哥德堡市区的地图抚,这条环路相当于上海的内环或中环哎唱,即城市高速交通路德,是没有行人晒啼懊、自行车虽,也没有交通信号灯墙委廓。自动驾驶测试者是租赁顾客肛酒磷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奸。在驾驶过程中媒,允许处理其它事务唱,从驾驶员监控到不监控归,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术弛。    这里我要讲个非常重要的概念嫩无唤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶粟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陶写搂,驾驶员还是负责监控和指令孝,必要时楞,还应尽快接管人工干预辣侩刮,所以还有不少局限性滦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控皇沫,车辆负责监控交通环境桔恭闲,根据路况决策和反应吕烷搂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事请阑蛙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纫胯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已兰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理娃伸挠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哥顿迪,驾驶员需要对驾驶负责蜜斤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辱坏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶耸匆,或者SAE第4级的程度稀担性,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责聊辰。可以看出箱蔑,这是两个阶段之间非常明显的分界线堤成。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恢菲芍,简单地讲帆,是通过多传感器融合荆淮苦,包括单个或数个摄像头莲、毫米波雷达凯、激光雷达揉、超声波传感器等护桥,加上云端和高精度地图绵腹,来感知周围环境七糯鼎,评估路况和交通状况剖,相应决策与控制删,最后通过制动颗扔、转向和发动机系统来执行干预阂髓。处于安全和可靠的考虑搔盖磷,我们有备份系统希磊刀,冗余的执行机构衡爬囱,万一其中一套系统有问题缓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶协迟凹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司栖挽护,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅溜眠。2017年料党,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瘫,随后我们将在中国跋灿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蠕傲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捅剿,自动驾驶的远景又如何喷即?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸桑碌崩。如果大多数车辆有自动驾驶功能稠,车辆可以与人惦蛾、车郡冻嫩、路互相沟通腔突居,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放摔涂疲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上煎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布横,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时律泄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任玫单。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺新奉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感粮酶皇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鳞。 责编艾贸棘:李芳" "   从很多角度来讲娘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的穿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功闷充袖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功察蹈,国产化是必须的道路搔涣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家票闹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顶够挂,能够接触到更多的消费群体恋。在网络发展策略方面物蟹抱,我们会更加看重网络的构成形式扯徘碳,像城市快修店茨婆、售后维修中心葡诬恒、维修工厂等池,主要目的是增加服务的便利性撂享募,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务催晶乖。    上周末(7月29日)白奋,在接受采访时辉甫靶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靠叫,回答了中国经济网等媒体的提问畴陕,内容涉及国内高档车市撑沽旰啤,宝马在中国市场的发展战略临订,以及营销网络发展和经销商盈利等内容徘岭灰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士翘,年轻宠拼、专注曹秽,富有亲和力;与媒体的沟通自然虐截辞、坦诚熄污实,也表现出宝马品牌极强的自信与活力册。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时统,刘智说蕉,中国经济发展已经进入一个新常态逢,就是从高速增长进入一个健康仍、可持续性的增长禽疯逛。但是取剃骇,随着经济运行质量的提高劲灌凉,每一个百分点的增长垃,都是一个不容小觑的数量爽。把这个结论放到豪华车领域灵翠凭,我们所存在的这个行业戒刮点,应该不会有前几年爆发性的增长黑柒,市场会以一个比较稳定廖膘、健康侧寞、可持续的态势继续发展汞迁。就宝马而言辽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谰。比如吝妒漓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售靡怂暗,而是把新车搜墓、二手车麻观,技术保险眷,国际式售后服务一起发展迷,我们叫“利润四驱”竭韭畔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展渐。    今年权藉,在集团诞生100周年之际雹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丰啊固。那么沸恼,这些战略在中国市场怎样“落地”腥?刘智谈到轰玛垒,宝马集团刚推出新的第一战略畔危辜,其中的很多元素不仅是契合中国市尘呤乘邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊线。他举例说天催,宝马提出的智能互联概念没尽崩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上实溃副,领先欧洲10年以上畔量脚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础是。再比如新能源方面惰尽谎。中国政府强调溺脑,到2020年新能源车要达到500万辆汇喂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线地忻角,包括纯电动和插电式混合动力车型檄徽琳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV摩。所以在新能源车领域彼,宝马会加大对中国市场的投入侣稍孩。因此惩淋缆,“从很多角度来讲诚陛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嚎班旗,刘智说酸谰。 BMW i3    随着本土化战略的实施忙憨塑,高档车市场国产车型所占比例越来越大烦堡。那么架,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弊?刘智介绍说卢悼,目前借割,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系储琳归。在几大豪华车品牌里面拣奇捂,就进口车的销量来讲淀,宝马应该是最大的幻迸谐。我们对目前的状况还是满意的愁。因为这本身就是在我们的商业计划内嘿。    至于将来读舞,刘智强调徒绒寞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功匹沫逞,必须在中国取得成功跺婪,在中国取得成功茸合弛,国产化是必须的道路”箔急。所以广妥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心罕揣驹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惕。不久前榷线,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车冲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酿萄髓。从长远来讲劫猴,国产车型的占比会越来越高喝纪。 全新BMW X1    近年来财,高档车市场经销商层面的动向备受关注嘎潭残,宝马经销商的盈利情况怎么样呢超陛?刘智认为刚洛浇,应该说廊,这是一个行业性话题促棺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力谓统深,在厂商给予经销商更多的支持配合后亢蒋花,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陇按需。就今年上半年的情况而言测飘屎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的派酸。对比去年的数据奈唱涂,我们发现交泛,不管是在新车毛利卵棺,还是其他业务板块接护,尤其是在售后阿、二手车充踏伦、金融保险等等几个业务板块锨,我们都有了明显的进步醚纷掀。因此踏,他觉得囤:“目前钨秆冈,宝马的经销商网络是非常健康的”飘肌捻。因为妒赊,随着中国市场的不断成熟藩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式度颧宛。从厂家的角度来讲态,我们也不断调整新车的供求关系窘郊迸,调整车型的配比谢虏,调整商务政策廷噶。综合下来牧梗番,应该说目前宝马经销商网络博,处于一个非常健康的可持续发展状态的顿芬。 全新BMW 7系    那么港疏,比较以往鬼蹋比,宝马在经销商网络的拓展上弟方,节奏会不会放缓一些笔?刘智表示盛,在经销商网络上曙,我们仍在稳健进行拓展胸,一步一个脚印地往前走舜。从绝对速度来讲暮,或者是从增幅来讲池粕藏,因为基数变的越来越大筹卯彪,所以这个百分比是越来越低的妻耸,这是很正常的柯涪豁。目前涎,我们全国的零售网点超过了五百家捶,覆盖了全国所有的省市自治区钞纽幸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挠,覆盖了很多中小城市擒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体能痢搬。在网络的发展策略方面犯,我们会更加看重网络的构成形式希,并不只关注于网络的数量你。所谓的“形式”就是像城市快修店饺疗深、售后维修中心颅、维修工厂等等一系列的体系概念镭阜。主要目的是增加服务的便利性急纲漠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务物伎。对于经销商藤咀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本刮,让他们有一个非常健康良性的发展誓红较。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5dui比翼虎 争当jin凑型SUV多面手   要器大还是要活er好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑zhan紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00lai源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及dan项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,zhe并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的yi百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进纁hu!拔颐窍M谌氪蟪保斡胝庵殖⑹浴!    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;