还记得曾经驯服通胀的美联储主席保罗-沃尔克吗?

俄外长:特朗普总统任期内 俄美贸易额增长近1/3

美联储按兵不动 暗示明年仍将维持利率水平不变

      90%;    4 电池包定位锁紧技术寐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位评、锁紧回羔桶。    与会专家认为几,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求脆吾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险爸吵孙、热稳定嘉、无热管理循环戮梗、热冲击循环睡、被动传播电阻)城酒李,电性测试(短路拘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击耪、掉落坟拴、穿刺俱、翻滚完看籍、浸入疥、压碎)的安全要求沧隆达。但是促肩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吉挥。安全无止境迷酵,提高电动汽车安全性孙垦,还需要国家肠省、科研机构雷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力柿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中炊恰,也曾不断出现事故查胎渺,遇到挫折是任何事情发展的规律巴坍纪。因此牢奶,对于各类事故抢刮镭,电动汽车各产业链不应止步不前炭司,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的让摩,要让安全成为满足一切功能的首要条件卯棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   上海车展开幕前一天唯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌琶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌丸魂?北京现代副总经理筒、销售本部副本部长吴周涛表示肃湃泛,目前北京现代47%的客户是80后和90后散经,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例非膘。“他们对于服务有着完全不同的需求兴弊却。比如服务要定制化杏坚,手段要智能化群、科技化饯哼。同时茅场,还要预见到他们的需求并满足即匆。”    如果说此前目峨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烁肮,是厂家产能的竞争救撩坷,那么未来则是客户的竞争独揣朵。因此涪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”膝。“意思就是享受你还没有想到的服务腥纽。”吴周涛如此解释捶秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢撅?据了解处杠仍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期徐砷,升级为对客户用车生态的全面服务伎,基于互联网科技的进步厩缔,先于消费者预见需求敢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”极,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效亲凹尼、智能紊酮钠、共享攘攘枢,以及个性化定制的智慧服务体验天。    具体来看未购朽,北京现代将率先整合官网堪喇、呼叫中心吉褂蛇、4S店透明车间鲜、服务App搭狭、娱乐睡埔、地图偶隋寂、语音控制芯熬拓、智能搜索等服务功能点辈,并将其聚合到车机上揉猫,成为用户的车载生活服务平台颠。它就像一艘移动的生活航母沫轿,无论是餐饮械哪恐、娱乐刻圃、购物的生活需求吠,还是维修碍、保养的汽车服务棵咐,都将以车为桥梁藐背,实现信息互通偏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务此,还能够通过在线直播的方式浑,对接车列、检测菇疯、派工危貉厘、维修劲驴、洗车菊恼怯、交车等服务的全程进行智能监控胁呛,实现人车分离式的售后服务宠裸宠,把客户彻底从4S店里解放出来挠普会,为他们创造更多自由生活的空间敞磋借。    值得一提的是吭磋,在“汽车共享”大火的当下秒腿邪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务片答肯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者村蚕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主孙。“如果只有5%参加到共享汽车当中杉,那也有40万辆的规模殊趁,这是目前任何第三方平台都实现不了的吓坑兜。”陈静表示偿舜对,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车许抵、售后代步车能渡、公务用车也会参与进来闹。“我们希望融入大潮猎烤,积极参与这种尝试绦卡。”    除了全新服务品牌的发布龋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点僵玫僳。据了解妮闲括,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上摔,通过平直且富有张力的线条汾缔,充满力量感的车身轮廓卸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格料。同时籍棚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机椽鞋姬,匹配7速双离合变速箱投旦就,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现幸杆。    “新一代ix35上市之后窃来,北京现代有全新胜达吐、全新途胜瞎灌、新一代ix35邪、ix25四款SUV产品故版旅。通过这样的产品布局牢绦菠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酬卉。”吴周涛介绍说首蚂粉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鞍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求漓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点帛,本届车展除了新一代ix35希乓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔红栋。新车延续流体雕塑2.0设计风格陈宠疥,对进气格栅坎烘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化淖,以DAW驾驶员注意力警示璃式、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置暗槐古,为消费者带来更安全的驾驶体验塑荆。    除了两款新车外落讨,北京现代还设置了技术展示区岔雾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果报。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台委,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刊碌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况硼。    2016年式,北京现代实现产销114万辆期,超额完成目标簇,保持了行业第四的市场地位瘸湍。今年北京现代即将迎来成立15周年胁福肩,也是北京现代从800万用户基辞ㄐ八稀,迈向千万用户级别的重要一年忍羡湘。业内人士分析恐堑蛙,在后百万辆时代到来之时椒猴揉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术括恍封,也在不断践行本土化政策兑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理撤设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "  5月10日题,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惧复,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陡淳,人们的关注度更高哀。在今天京狗撵,汽车产业主管部门刑德愧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》限磨,其中指出粒柿:“中国企业插锰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”患。   目前在中国汽车领域筏古,舆论将中国品牌分为三类首,一种是例如长安垢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梳忱闪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瘟府吹,而且成果显著瑟拷勤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挠,这些企业通过内部的改革炼浅疚,已经形成了正确的发展思路募,尽管在终端销量上尚未展现成果石完联,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俱纳,始终有一种“捞一把就走”的心态桔认敢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型唐,在市场赚取短期的效益图览武。   苗圩在撰文中指出瓶膜惠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慕。企业投入资源殊嫁,通过设计开发吾嚷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烦荚,包括物质价值和精神价值仁处。但是呜竿颇,这个价值需要在市场交换中转化为货币饯,才能完成“惊险的跳跃”浇赶,成为企业的收益侥村。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心曹势多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伞,中国汽车很兴奋间谱,但正如苗圩在文章中强调匿讽涟,品牌建设是长期而艰巨的任务扇涂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”栓核社。这同样是中国汽车品牌需要思考的唱辨日。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坞,通过仔细研读窜,将其中核心思想与观点标明缉袄聊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酵莲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知采劲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舷芭绿,党中央程、国务院就振兴实体经济犊匈阔、做大做强制造业做出一系列重大部署喘鼻,对加快质量品牌建设提出明确要求奈式。习近平总书记强调曝,“推动中国制造向中国创造转变森嘎、中国速度向中国质量转变纲暗、中国产品向中国品牌转变”计腊。   2016年效撵隆,国务院部署了消费品“三品”专项行动奶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》币霓祥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力返戳,提高有效供给质量乃唤顷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手铝烦。   近日彻沪,国务院同意设立“中国品牌日”绊彪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用隶,体现了全社会对中国品牌的期望卤捐尝,为建设制造强国指明了努力方向点。      一莱瓦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抵居吃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现实,代表着国家的信誉和形象涪揣蹭。品牌发展是一国由大变强的必由之路奔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吃。   品牌建设助力制造强国战略蓬暑刷。 我国是名副其实的制造大国劲达渐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务幌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”河碾哄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屯骏,产业转型升级势在必行摆另,迫切需要加快新旧动能转换夏,培育面向产业中高端的竞争新优势搏砰。经济发展规律疽即宋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冲椒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力内巩撤。   品牌建设推动供需结构升级然拷谴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新袜,重点任务是提升供给体系质量诧寡颂,提高供给结构对需求结构的适应性菱腑。品牌是连接供给与需求的纽带哀乔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置隶,引导需求侧消费升级故,提高供需两侧对接的效率耪贪。   品牌建设促进实体经济振兴舷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心才皖口,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刚柏软。企业投入资源悍,通过设计开发闹仿毋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值停忌把,包括物质价值和精神价值篱仆肉。但是去烫瞬,这个价值需要在市场交换中转化为货币汹,才能完成“惊险的跳跃”沏肛花,成为企业的收益诲炽拍。能不能跳得高拌、跳得远邢篓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知携。品牌是价值和信誉的载体共钞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力譬赐暗。      二搪瑞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述委渤,科学地阐明了创新蹭辜堪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系摧。从品牌建设的角度看拖炽,品牌需要“中国创造”睹赴签,没有创新唾颗,品牌就没有差异化的魅力汀。品牌需要“中国质量”堡防,没有高质量手估,品牌就丧失了价值的基础沮。 近年来呐啥,面对国内外严峻复杂的经济形势戮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央咎、国务院重大决策部署删端阔,认真研究我国工业发展的阶段和特点踢棉送,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路竭。   把握规律褂普抒,找准抓手岁栓集。要坚持质量品牌工作整体推进解蝗,引导企业在设计开发屯、生产制造和营销服务的全过程建立全员先景、全方位的质量管理体系体哪雾、诚信体系和品牌培育管理体系撼潘辜,以培育有竞争力的品牌为标志荤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念琴搽。   积极履职垛谢,统筹部署哪奖。2011年碍镰伪,工业和信息化部会同发展改革委粹昆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》厕卸,进一步推进品牌建设巍。2015年忌,推动出台了《中国制造2025》奶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一快屯视。去年笔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动氯司父,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盘,部署了全产业链质量品牌协同行动辅械蛇、优势和战略产业质量品牌护航行动膳寄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动捎里菇。   持之以恒械,扎实推进料盗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设目徘。   经过多年的不懈努力蕉疮赴,我国品牌建设工作进展顺利筹,取得了初步成效罗采夏。目前鲍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点滑,涌现出251家示范企业讹。根据对示范企业的调查妹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痢钩筛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%特,企业经营的质量和效益得到明显改善踌。同时松谈,重点消费品的定制化毖、中高端产品供给比重显著提升图趣,定制化服装消费增速超过30%零,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致付绿。      三艘缝护、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涩,需要社会各界齐抓共管响,合力推进吾。下一步纷,工业和信息化部将发挥行业优势屏啡特,深化推进品牌建设遂兢厕,加强与有关部门密切合作谦谰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境概僚,努力开创工业品牌建设的新局面无。   坚持企业主体靖翁,增强品牌培育能力驴。 引导企业增强质量品牌意识封,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理党。坚持试点先行贰东、示范引领搭膘懂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘿灌帆,促进企业品牌与区域品牌互动发展抨。加快制定品牌管理体系标准拇,组织贯标推广逞。加强质量品牌宣传笺箱亨,弘扬精益求精的工匠精神撑,扩大自主品牌社会影响坦摩靠,激发企业培育品牌的内生动力赏。   落实质量为先人干答,加大支持引导力度绕抽。 贯彻实施《中国制造2025》菲矫扮,落实质量为先的基本方针赁麓泵,加快推进质量品牌提升行动缸刀愁。发挥制造业创新中心建设蓟两短、智能制造坷酿墒、工业强基等重大工程的支持作用吴躲,引导企业加快工业化与信息化深度融合立龟朵,运用“互联网+”届霓、大数据等新一代信息技术汰秒,把握智能制造导斜卵、绿色制造渐、柔性制造等产业和技术发展方向拦,加快培育自主品牌骏。   鼓励创新设计托离焚,丰富品牌差异化定位柯场啡。 完善制造业创新体系欺妙房,加强关键核心技术研发还诉沫,推进企业技术中心建设柏葛薪。在重点领域推广应用以绿色扇释群、智能驴畦、协同为特征的先进设计技术轨竭呸。建设具有世界影响力的创新设计集群切触谦,培育一批专业化的工业设计企业颁赁冷,鼓励代工企业建立研究设计中心碉担,加快培育自主品牌盒俺。   实施重点行动畦澈特,促进关键领域发展逃恍操。 落实消费品“三品”专项行动骄剐浩,支持消费品工业向智能径纬喊、绿色疾、柔性和高效制造发展炭嚎。增加中高端消费品供给瓜塘乃,促进产品向高性价比优势转变守康韦。大力发展智能杉、健康消费品慧顺祥,支持发展民族特色消费品扑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鹅棵顷,加强产业市场研究和需求预测圭狸报,科学规划产业布局爆惶、供给定位和品种结构芭。 实施中国品牌“走出去”行动劣,贯彻落实国家“一带一路”战略搅妹蜂,推进国际品牌共建共享瘟脱柬。   完善公共服务刚,支持质量品牌进步癸聪。 建设质量品牌专业化服务平台鸥钡烈,依托中小企业服务体系渺,提升服务平台的质量品牌服务能力系虫奠。构建质量品牌信息共享平台涩凡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恫忍遂。完善知识与人才开放共享平台捻洗,依托企业经营管理人才素质提升宪、专业技术人员知识更新等工程碉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诚,促进科技创新闺、成果转化和推广应用书。   加强技术保障怪倦喂,夯实质量品牌基础克锻。 完善产业标准弧屏、产业计量廉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吐挝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关燃裴割,推动质量升级抬笑。引导企业增强研发创新和系统集成能力苛溯,创新制造方式和服务业态臼爱孟,发展定制化生产傅柑拳,满足个性化需求速犯杭。鼓励企业发展现代销售体系磺每嚼,在品牌传播臂、顾客体验和销售模式等方面创新发展括。   设立“中国品牌日”瓢惜钨,大力宣传知名自主品牌 哇呈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妹票两、质量精良商馅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值私慨。品牌建设是长期而艰巨的任务你钮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”讥痕丹,以新理念引领新发展簧,持之以恒地不懈努力虱史,共同推进中国品牌迈入新时代聘娥经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "   5月5日渡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开士,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人破懊、董事长李斌就中国汽车升级之道景探、互联网企业造车嚷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论茬嫁世。    近两年互联网造车企业纷纷入局慧土,被称为“新造车运动”崩。徐和谊开玩笑说残卵枚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心魔遁漏。”他说算刷狙:“我从传统汽车的角度看厢,就是不服!”徐和谊解释道刨哦,李斌做到的他也能做到秸襄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇什。    徐和谊认为巩观,最难的不是做产品夕搬,而是做品牌垫,尤其是国有企业体制下做品牌碱。建立委、培育一个品牌凡妥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的诫。他举例说慑冗,蔚来汽车在东方广场建体验店配纱,那叫“烧钱”摊骏斥,国有企业就不能这样“烧钱”筐蹄。但品牌打造的初级阶段等,该烧的钱还是必须烧的汉酷瘟。这就引申出国内传统汽车行业兜轿,必须加快加大国企的改革步伐侧苯氖,从发展角度嫁癌茫、竞争角度沪坤,必须改革掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务串颗,希望未来产品不光是一个出行工具授,而是一个用车的体验平台酪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口迟墩赐,而是看到与用户交流的新机会顾肮邻。从互联网率茂嫩、移动互联网貉适、移动社交发展趋势看龄碎罚,与用户关系会让汽车发生深度变化视澄烧,体验会变得更加重要敦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业筐捂亢,新车企应该走什么样的路阂沽,徐和谊认为纳犊,条条大路通罗马念芳储,但是路和路是有区别的四。他认为全世界只有中国能做到一件事梗奴:传统车企和新生力量深入融合离耍、发挥各自优势隶佩,结合起来哪梅,这条路可能全球谁也做不到淡渴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线糖。徐和谊透露泞冉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作斗舒槽,很可能这轮竞争篮骸,十三五末蕾,再过2至3年筏劝,肯定会出一个比较好的结果瘁素。”    李斌也认为谎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大臂伦,这跟传统燃油车情况不太一样譬。他干脆表示飘喉黑,国外品牌在中国是没戏的坍恋,因为智能汽车需要本地化的数据莱爬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惫遂。蔚来汽车在三电岔促伙、智能电动沪蛋级、包括制造方面都跟其他企业合作凉陕卡。李斌强调瓶:“我们是很尊重制造这件事的专业性邦。”谈到合作新躺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肠操骡:“我们的南京工厂投入十几个亿茹抗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作衡膛,不是简单的代工昧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地孙期:李芳" "   据雅虎网站报道嗜经刀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示垄鞘娘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务光。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称距:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鹊车菜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恭理。”    他指出慌檬弥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现旦戒。尽管我认为这可能还有很长的路要走灯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况急翘撮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拜挽表,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吓簿母,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险垒。    当前巩屠残,特斯拉迟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辛嚷囱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中屉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粱挠供,并将其带到了Uber朔。    去年缝拈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中便灰蓬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑燎狈。特斯拉CEO马斯克表示尝柯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脱菇憋。    马斯克认为歌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见晤顾赂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鹅杰,要远多于因人为失误导致的事故纶杭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道函擞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素柏急。    他表示榔纠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全第,那将是一件非辰猓好的事情绰鸡稍。但对于汽车保险公司来说聚,这不是件好事壬蹿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后磺侯迪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称患烤坷:“我觉得这种影响很明显仍廉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泪脊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度雹碉停,全面瓤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题丛,阐明了个人观点羚达,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奔、客观的看法钢。    报告摘要本揉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虐秘李、导入期靡锹熄、快速发展期与成熟期四个阶段撼传。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段匡姓平。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诡苛付,很值得我们借鉴舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沸及度。如果不加重视党,终会酝成大祸甫。    *韩国的电池产业酿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刀,我们必须面对这个挑战漂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作清蹦抽,它会带动未来汽车消费新的革命挂。    *任何事物都有两面性锤期锌,政策也是这样仕稀病。补贴强度不足悸,难以起到激励效果合讥搞,补贴强度大了理形,难免产生对技术发展的不良影响瓣歪楷,也包括少数人铤而走险骗取补贴呵伐撇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拿挛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展虹守读,从国家科技项目立项至今已经接近20年健,可以说产业发展已处于世界前列魔盟。2016年激哥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纲,累计销售95.5万辆鞋陷,取得了令世人瞩目的成绩型李。有些专家认为栓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汲秀米,我的看法不是这样蒲么刻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佳共乾、导入期讹彪、快速发展期与成熟期四个阶段物镭。导入期也称培育期清,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段媒皆丁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秒,当时就有舆论认为粳淌,我国新能源汽车驶入快速道省,进入了快速发展期夸燃劣。然而到了2016年便回落下来商标甸。现在分析起来甲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伦储蛔,造成了数据中存在一定的水分瀑扯。随着国家对骗补行为的查处妥霞,今年的数据逐渐回归正常罕福旦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势湍,有可能会得到一些错误的判断弓磺,导致过于乐观的结论幌啤拒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涕,除了观察数据的趋势外乏聊偶,更重要的是看产业发展的推动力馅沦镭,是国家政策为主还是市场为主岔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持介,补贴政策还不能取消酮慈伍,基础设施还很不完善划,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惺鼓幕,产业链还不够强壮与完善胳抄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高崎锰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扦,工作量很大降蜜抢,切不可放松努力欣,让已经启动起来的产业发展放缓下来凌呛。    依目前的政策设计佰簧,我国将于2021年取消补贴逝皇,代之以环境禽、能源为因素的常态鼓励政策勘坝。也就是把2021年设为一个转折点醇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瞪草段。期望实现年销售量达到二莽鲤、三百万辆以上浩蚀,能够占到汽车总销售量5%到10%炕赶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段干股。    二券癌、如何看待新能源汽车的碳排放麓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题帽爱玖。我认为许多人有这样的疑问是正常的爸,因为至今还没有一个权威的科学数据年剑楞,来告知公众电动汽车的排放是多少常平?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法墩。    电动汽车行驶过程是零排放胸揩忙,这点没有疑问荤负。但发电过程是有排放的圈钙,不但有二氧化碳排放霜协逝,还有导致PM2.5的有害气体排放鸿低。所以简单说电动汽车是清洁的叼囤惯,是不能令人信服的屎婪恨,需要拿出数据来壳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦海款的新闻报道蔼粗,受到一些启发喉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数良,即“碳排放因子”沥恢羌。根据新加坡的实际情况缚,标明每消耗1度电级窘,就要造成500克的二氧化碳排放橙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升郡,即每消耗1升燃油佛,就要产生3000克二氧化碳排放瞧澄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放犀。由于特斯拉的车重看,耗电量高襄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值背疙,尤其是在夏天开空调的情况下劳夹,百公里电耗有可能到40度财凳韧,因此被芳环常款街尖倍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虎,很值得我们借鉴劲联。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钠笺,据我了解定性的结论比较一致伸,定量的结果存在不小差异翔簧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关窖孰抨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别颧娘簇,其清洁技术水平也有很大差异朔汉廷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构贸睬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估黔其屯,发布我国的“排放因子”权威数据井涤贯,并定期予以更新本。可以给出全国的平均值与各地区的平均值深扭饲。    比较我国和新加坡的发电情况埃,新加坡百分之百都是石化能源发电漏委歌,而我国的发电能源结构里江,石化能源约占70%捶释,可再生能源等非石化能源约占30%祷蛙。全国平均来说靛戌匆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点雄痛。而且按照现在国家电网的规划来看奔闺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钝帛,我们发电的能源结构会越来越清洁腔恋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大救。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”勿貉攫,来估算一下电动汽车的碳排放秘娩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车孩仑冗,可以算出其碳排放为100克/公里始稼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车虱鼻啤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里换。可以看出一般情况下夯班立,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拎拒。但是如果电动汽车过重魂弓脊,电耗很高梢,就不能算是低碳产品领东肛,甚至不如先进的混合动力汽车痰袜傅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系练菠,但是我们可以认为痉陆彤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下芳,耗电越多沙旱耻,造成的PM2.5有害气体也越多椿醛瑞。因此梆,从治理大气环境考虑瓶裳挂,我们的政策应该鼓励低电耗产品坪瘟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向硕。    三泼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展溅?    这个答案是肯定的坡。我做过一个简单的计算吵,即使到2030年摹史,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酸钦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右费。由于大部分电动汽车会在夜间充电氖赫,可以利用电网的低谷电时段来充电尽诚颗。目前我得知的峰谷差是20%到30%蹋党,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段俏,不但不会给电网增加负荷舜歌党,反而可以帮助电网储电菏狙纠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式下,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里单闷悉,在白天电价较高时段将电售回电网男敞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统溅靡搪,这个系统包括了屋顶的光伏发电境、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈儡咖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电虚梢,采用分时段电价催沤啊。当然窜虾,对于需要白天时段充电的一些领域慧痘焦,如快充公交巨晃吗、出租车与物流车等迁亩舌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力居媚溃。    四唬伍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猩。现在出现的火灾问题比较多剂隶箩,所幸还没有造成集体伤亡懈哼恨,但是已经给我们发出严重警告搅辉,如果不加重视梦祁,终会酝成大祸脱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位阿快悼。    电动汽车的安全要以预防为主咕羚,要从产品的设计做起搪修,然后是生产过程的严格控制侗吼,不能将未经严格考核的产品投入销售绦卉。电池的比能量越高缴萝,发生火灾时的危险性越大幂摄,因此要求有更高的安全性技术忙,试验考核应该更加严格成坏仁。尤其美鸽沉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎唾赐,因为客车上乘客数量多洛陌,一旦出现火灾逃生难度大髓骑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准顽肺,为满足新的标准增加成本是必要的诵磋。对于纯电动客车拿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池品敛颇,既安全又经济涉襄通。    说一下安全监控网络娇呵赁。我认为重在实效到靡。我在几个火灾事例中了解到窝熔,火灾发生前其监控网已显示警告信息相,但未引起关注与采取措施缆邻拖,说明安全责任不清矩揽恃,监控网站流于形式贩拈随,主要是供参观用户。    五舜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题焦,大家都知道交列疾,韩国的电池产业坞尘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战暗加,我们必须面对这个挑战下。目前有一些原因峡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难逼率,也给了国内电池领域一点时间篱讼欺。但是戊摧钝,如果我们自己不努力期,最终经不起国际电池产业的冲击呜,我们将会面临严峻的问题勃。    我国动力电池产业发展很快虱窝,一批创新意识强的企业正在快速成长薄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持公。但是总体来说卜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况关醒,产品的质量水平不高龄谋迪,投资过于分散磐虱灯,到处建设低水平的小规模电池工厂氦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足购,缺乏战略眼光旦喇。这些问题需要引起我们重视与思考面筏焦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败亲贯竣,没有一个强大的中国动力电池产业膳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业腺,实现汽车强国的梦想又是一句空话魂。    化学电池是一个非常老的传统产品柯亲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情诚唱队。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凯赏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金槐绥,形成了动力电池百花齐放的创新局面乾导缎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凶圃笑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来啥。因此雾,谁能够掌握创新的主动权滥,谁就有可能掌握未来电池的命运晃搞概。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钳未,但是企业是实现创新的主体侵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业提,能够挑起这个历史重任册宿,把更多的注意力放在创新技术上面轰澎面。    去年参观宁德时代电池工厂时违,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吴枫湃,给我留下深刻印象盎粱。图的中央标明安全性始终是核心守竟娥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度澜圈骑、功率密度案抖、寿命与成本盲扭俱。在实现高能量密度的同时藩诧操,要实现快充性能焚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念艰,向1万次20年迈进牢谜,彻底解除人们对电池可靠性幌、耐久性的不信任便,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下海轻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车帘泛,结束燃油车的历史疙段。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标授凸,成为中国动力电池的创新巨人纪斤。    我对我国电池产品质量做过一些调研涛盼辰,认为般官畔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鸽搁。就电池单体成品质量控制方式疼,目前还有采用筛选的落后方法卢岭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蛇目。这表明辩,产品的质量水平低劣汗,即使交货的产品数据是在合同范围内磺详,这些产品在使用中性能很快就会变差嗣肥尝,寿命很短敢驮。    目前喉橙渡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法唾瓤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差哭蹿东,但这也并未在本质上提高一致性晾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性泡结袱,不需要分芽岚莩健,标明这些产品内在质量是优良的艰搅。用汽车工业对零部件的质量要求就是磁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”喜誓。恐怕多数企业都达不到搐套烧,就这一点而言沸叔兴,我们与日韩企业就有明显差距勤馈。    面对严峻的国际竞争肖赏橇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟畏贿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锌汀,再吃不掌握核心零部件技术的苦唱滔。我们看到国外整车厂来到中国时谴锤详,都要把自己的供应链带进来什性就。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链暖锻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任笨峨么。我建议政府扛、协会凌突、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程实亨篡。    六廖翱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梢剔。它会带动未来汽车消费新的革命部闷须,有助于解决城市的拥堵魏订鸵、停车难犬、环境污染等问题诡垫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率檄靖甜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果摆然,是未来汽车应用一个非趁海好的发展方向筋刺欠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适邢锻康。    由于共享租车提高了车辆利用率痕釜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺拿А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显姬。又因为主要用于短途使用盒,大大降低对续驶里程的需求嫁昏。从社会效益考虑勘卑宦,减少了空驶行程袍赊,意味着减少能耗与排放缅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碍,缓解停车难的问题傻效。    现在离,很多城市都在做分时租赁超,但有的并不是典型的分时租赁骨胎完。A点借袍、A点还幸吭舱,规模小的例子不少邓。例如有的大学有几十台车在那里碳伺,学生租了这个车出去办事儿汉赂错,回来时归还校园原处酵。这种模式也是一种共享诚式烩,但不是典型的分时租赁释苟。只有实现A点借X点还阿、并具有一定规模门卿、使用起来非常方便肥,才可以算是真正意义上的分时租赁馈斥。    除此之外蹦,分时租赁还有一个评价指标潘嗅辞,就是车辆的运行率工,即车辆有多少时间在外面跑拭膊豁、跑的时间和停的时间的比例礁娶俗。我考察过芜湖市易开租车舅,我认为是很典型的分时租赁蜜。从数量上看敢建,芜湖已经有两三百个站点碱睛犀,三四千台车惧霉,具备一定的规模;从模式上看潘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借牌访小、X点还箱。从车辆运行率来看蚀,芜湖做到了80%岭圃隘。    此外算黄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用波蔼冠,规模也达到2000多辆习。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池湿,很有创新特色肌,也有一定规模闺僚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据小的,认为大约需要1辆/1000人口忙,或5辆/平方公里的密度戒,才能够保证顾客较满意的租车成功率嗣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎箩崔脚,其租金仅是普通出租车的1/3茄狈拉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8反乐。    作为共享租车的车型肝措,以高可靠性扰嗣咳、低成本那畴量,微型车更为适宜咸围天。共享租车要应用车联网技术炬,建立完善的方便于客户的使用体系茂侵谱,实现手机注册甩诧、约车培葛姐、开车离、交车蔷敛、付费以及安全监控等木桶赣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肥。我认为脱亲充,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来当晴。为了方便客户岗哨汹,建立全国统一的注册收费系统十分必要夸卧函。    七裤室、补贴退坡后盎,新能源汽车是否还能发展凛赊俄?    从今年开始攻赖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡够辱系。现在行业里有一些不同的声音炮琳绕,认为新能源汽车本身就是错误的事情浓乔敞,它的发展依赖于补贴釜敛誓,补贴拿掉以后普辩,新能源汽车产业就会死掉亨吗。我不赞成这样的消极看法教。    首先在电动汽车本身的技术上瘁煤,我们要有信心宿。随着电池能量密度的提高疼,到2020年屏吗腺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痛订,规模化生产使电池的成本大幅度下降快妒。从这几年市场反映看讲赏抄,很多消费者开始喜欢电动车了成乾,他们觉得电动车很安静敞绵、很干净壳,如果自己家有充电桩滇,使用起来很方便墙绣坪。目前僧誊里,面对全国大面积的雾霾形势李,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扰,促进了电动汽车销售量的持续增长陈岸,在不久的将来煤倘患,电动汽车将大量取代燃油汽车冷陪。    我国在新能源汽车产业取得的进展鲍,很大程度归功于国家的鼓励政策的氓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兔房,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用特某。但任何事物都有两面性偿鸿,政策也是这样琳下。补贴强度不足蒋季塑,难以起到激励效果动呸,补贴强度大了疆缉侣,难免产生对技术发展的不良影响哼,也包括少数人铤而走险骗取补贴吠书汉。这些就是事物的复杂性伶季卵,不足为奇邢。因为产生一些问题薄屉填,就否定补贴政策是很不客观的省设。正确的做法是适时适度调整政策葡兄,逐步实现退坡鞭勾,制定与能源藩躺托、环保因素相关的长期鼓励政策放佰,进一步完善推广工作的其他政策环境掏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧登:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言琳哩痘,销量突飞猛进睹,不仅在中国市场实现了大反转吩掸轰,以每年超过30%的增长率闹迁驶,连续三年高速增长穿极,实现反超蔽,在全球市场上来看疼定涟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位灵。设计之变硼搞朔,影响如此之深闪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嚎协,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寸破汉,都是如此咀授矫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌潮粕泡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期发。此消彼长蛔欢柒,本来也是市场常态辅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酬倡鲜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现附队。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碌幌凡,而奔驰则用了进击的改变谱。这导致了市场格局的变化伐葛间。但在今年开始答勒舱,奥迪要采用一种大胆的改变矢糕勺。   在北京车展上慌世,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生阶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司镶腿醋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品娃挤。在采访中讥泄涪,马克·莱施特先生表示捆船,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么郎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略迹副巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是毋膝形,以奥迪品牌本身的三大支柱库汞,即“运动性”保级、“卓越质量”崩氦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伍凳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现碴乒。另外瘦禾,马克·莱施特表示荷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痕灵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”玲落。   未来方弄篇,奥迪不论A吾同、Q玩纠米、R系列疼,还是电动系列陕,每一个车型系列都有他们独特的个性冷乳宏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品埠零,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惠蔼。而且泪伤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格差,在马克·莱施特看来猫县,除了外观痞涟,在内饰的设计上冗护,奥迪前进的步伐还会更大迪时磺。   比如新一代A8换觅,大家会看到一个全新的控制理念拿颈冗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了世瓢,全部操控都是基于触摸屏刑伪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中夕祷,这将是一个具有革命性的设计夏。”马克·莱施特表示罐。   【访谈】   媒体断:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里片规聚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酥涩北?   莱施特胶:中国市场当然是我们最重要的市场之一邓。比如马上要推出的新款奥迪A8蛇,我们认为80%的A8都会销往中国涤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上燎。比如恕厕,从车的前脸上就有非常明显的体现忻踩拇,这个框架会做的非常突出层,也会大量的运用到合金材料览。A8的设计充分突显地位感和身份感股踏舷。因为我们知道中国的用户郊抹,或者说中国A8的用户群是非称埽看重自己的地位感和身份感五厂联,我们对A8的设计充满信心漂。   Q2是我们量产车的一个预告鲤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性碑。我们想把奥迪的A系列痛反、Q系列斑扩查,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达堕焚侵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锋涵。比如匣覆扭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计骇惶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计狄售,从而更多的彰显每个车型的特点隘胳伦。   媒体昏搜沃:A3未来会有怎样的改变捍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变论纪岁?   莱施特歌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望祁森贝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型飘标先。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力婆、表达力捞泰剧。   媒体隧评捐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升举?未来设计会有哪些改变鬼钢喂?   莱施特钎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱趟殿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别僵狙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的屎煞梯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解规痕。此外骚恕点,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坟前充。   值得一提的是涛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势唉,完美诠释了驱动理念继儒蜜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计妙昆。刚才我说的是外观的设计侧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大徒簇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的垂唬贪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念旱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了群,而全部操控都是基于触摸屏嫡萎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涎采,这将是一个具有革命性的设计霜悉堤。   媒体秀窝卷:面对未来的城市交通更加智能化探臀刊、互联化静寂纱、自动化的趋势叭混,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助喊恨?   莱施特先生翟糕沮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段俱攀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段博。实际上斜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程稼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观具,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弯颅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谦歌彪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶撕,还是更多使用自动驾驶悔扳牢,所以我们设计的基点是用户体验壬磺撵。   设计开始阶段将先做内部设计讹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后无媒锭,再去考虑外观应该是怎么去搭配吴薯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鲤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程畔歉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乾蔼,因为我们真的会目睹适,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革头。   媒体膏境腾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗抵马?   莱施特剁:我们从下一代的奥迪A8开始缉趣哪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言浮乾陶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念侈频顽。我们要做的是持续的快涛、不断的推进设计语言的发展鞠疙,每一代的新车型都要再往前走一大步哩方堤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了珊呢密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊姓工:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业括旧拭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时孪,业界开始重新打量双方的合作掇。   如所有行业对热点的追逐一样抄啃,在过去两年中耿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势皋茶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响懈娶。4月6日捆怜洛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伍,携手研发并应用车载人工智能技术菲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议萍,双方将成立一家全新的合资企业限擒纹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份淳糜些。在此次合作中匡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元邵邢,用于双方在汽车领域业务的开展蘑辛卡,为出门问问未来的发展提供支持喇白。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业设淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域阀,而合资公司背后采,大众从技术研发到产品输出的全链条介入差锨彼,意味着除了汽车制造商哼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份腔。   “1.8亿美元只是一个开始靠夯颅。选择跟出门问问合作旦顶供,是大众集团移动出行战略的一部分尉。”苏伟铭称蔫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈是徐,为达成这一目标趣孝蜡,已经规划了三大板块摔汕,共计十二诗昂、三个项目滦摄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进夹十搭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权饥伍拿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红驼炉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别琉堪、语义理解技术锭,面向移动搜索领域的智能手机应用恢兔曝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绊胜。迄今为止棉椽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别杠、语义分析刃抬济、垂直搜索等核心技术浇掀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景每冯,来打造下一代的人机交互方式裤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)闪。   “选择出门问问畦柿荒,是各方面考量的结果固牧弓。如果大家了解的话匠汕淌,其实Google也是出门问问的重要投资企业读拦,所以我们与Google也进行了谈判”盲趟。苏伟铭称涡才,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惟。   2015年6月篮克仁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月竟刀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月堑,出门问问被Google投资赫猛图。截至目前俏,出门问问共计6轮融资飞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蹈律疲。   “此次囊监,我们对出门问问进行投资此梅混,不仅仅是出于财务层面的考量得,也是一次具有战略意义的投资乐荣。通过本次战略投资粮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术浆尽扯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辟棠,只是单纯的投资或技术合作劲橡,苏伟铭回应称划,“想强调的是据,我不主张相互供应的关系两拐,一定要拥有属于自己的核心技术芯弧。”   “移动出行领域的合作拢掇舍,如果是提供车辆解,那只是纯粹的商业化的供应需求挠撑。与出门问问的合作潘惮,我们是要进入合作的管理层抛梢目,在共同建立的合资公司中方谓,双方都有委派监管团队”恢赫。   苏伟铭介绍须筛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持厕,但更重要的是在人工智能领域的研发缕匈蛇。“如果你与人工智能进行沟通刨,沟通得越多谭,它就越了解你粟,人工智能研发的目标是迎合客户炭硷秘,而不是需要客户自己调整来配合湿,所以寞蹭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”狙达芥。   他坦言切疽,在人工智能的项目开展上褪,有好几种做法略,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肖健蹦,但这不一定能成功婆屯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化部菇痛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象铝卢幂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术撤轻,且能够很快地将技术实现应用汲。”苏伟铭称祥娇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家窟百,来帮忙推进其未来的发展裂。从这方面的合作来看醒确,双方非常契合燃酚姓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的喉。硬件是大众的强项稗闷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力孝咐如。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巷靡,而是应该让其独立运营青。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合领。”苏伟铭称亨稼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化霜。   据介绍驴署,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业枷镣莆。基于出门问问领先的语音识别奖栏、自然语言处理碎、垂直搜索和主动式搜索技术估丘死,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位桨固,该合资企业将进一步探索樊,为未来的智能移动出行提供解决方案缺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里娃敲,人工智能并不是只包括这一部分檀微,其实幌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能片贪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起梆浪黄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作递孪抵,但在苏伟铭看来估,这是一个重要的开始纬怠荆。   “下一个工业革命的前夜”酪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断咸胚接,为此扛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略背。在2016年的广州车展期间磋且,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瓦。据大众汽车集团(中国)首席营销官焊、集团销售和市场负责人胡波介绍冬腺亨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能厦锌肚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立急,包括智能停车鬼、智能充电等锤驶。第三就是交通形式的智能化管理宋簧泼。即打通不同的交通形式密,提供一个智能化管理官剿绕,最后让出行者能够享受顺畅汗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利连刑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伺哇添,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颇。“我们相信匠墨,车企能在这一领域扮演重要的角色牢。”胡波称渡欧。   不可忽视的是吕靶废,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换倒朝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者秘幂。   “要建立一个生态圈茫芬,必须要有多个方面的项目支撑纳拿。在落实该战略的过程中丰磁,我们便开始思考钮卜,如何构架这些项目垄握赂,未来三年我们是要围绕这十二匠亨瀑、三个项目开展工作的镶很。”苏伟铭称岗襄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌膘卑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侍,以便及时供应魂胸,满足未来车辆发展需求葛虽从。”   据了解献,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饺淑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锑抄。通过语音输入袒泰,该后视镜可以提供导航视咯、信息点(POI)搜索几论、即时通讯羚淘、车载声控信息娱乐系统等功能玫凌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验汤穿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卞痹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秦。通过语音输入荚膊壤,该后视镜可以提供导航芦、信息点(POI)搜索歇、即时通讯笔透咸、车载声控信息娱乐系统等功能桓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力介福,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度陵忍。   苏伟铭透露烹具画,最快从2017年下半年开始闷翔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坎沃哆,在一些国产车型上也将采用该技术轮辣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统教氓邵。但是篓善母,有了大众汽车集团的参与卡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”县蔑。   经济观察报悼奠辜:在中国的十二三个移动出行项目上价霓萝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骂攫?   苏伟铭佩夯拎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酷对驹。2016年中旬巴,我们便与集团总部沟通过诺,我们认为在移动出行领域篓冲,中国是领先于其他市场的屋。所以绥石,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞凇,建立MOIA移动出行服务公司叙称。之后释恭,在中国洁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瞥姑。   所以传萄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域岗,欧洲和中国罐陈竿。其中中国的业务包括三大板块抹俊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目输池党。我们在这一领域是领先的倡临,这之后肚,我们还会有更多合作难拱。   经济观察报椽:在大众规划的十二三个项目媳氮,大众与滴滴出行孝、首汽等公司的战略合作是什么模式布日?   苏伟铭现:大众跟滴滴环、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扰。其实社起,与滴滴出行的合作番如眯,目前还在进行详细商议歌。但需要强调的是椒徊屁,我们的合作投资并不是融资的概念械哪下,我们的合作是战略性的墒父冲。   经常有人说大众汽车集团起步晚圈钾,但我看不出其他厂家做得有多快铃。   移动出行的合作本睫,如果是提供车辆捅,那只是纯粹的商业化的供应需求犀芒。与出门问问的合作我,我们是要进入合作的管理层敲,在共同建立的合资公司弹,双方都有委派监管团队镰骗。   经济观察报脸:您提到的十二航橇、三个项目都是什么商业模式静嵌?是否都会以合资企业的形式出现睹挤?   苏伟铭驶崩:并不是全部都是合资企业形式的项目船繁。我讲的三大板块中咀句邢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辣毖。我们选择成立合资公司是因为缺泻湿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值先。那么如果不通过硬件拭,技术应该怎么落地呢劣兰?通过建立合资企业崎肋酣,我们可以为不同品牌设计不同的技术隆湍拣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务漓法顾,包括集团以外的其他品牌碴举,我们并不排除这样的合作挠地娟。因为生态圈本身就有一个共享的概念促褪。随着数据的增加灵懂,共享的概念会更加广泛淋豁,生态圈成功的可能性也会越大逆。所以与传统的工作方式相比棘,变化是非常大的丢。   经济观察报山朵袖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伍魔饲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疏?   苏伟铭饲:我认为技术和战略两者兼有实得。要建立移动出行生态圈的目标姜,就必须把其中的布局规划清楚烙完挡,只是研发出几个APP豹防凶,并不是真正意义上的合作或合作的全部乃嫡桥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么劲纲复?同时惦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瓣释,也会要向外输出拔盗担。   经济观察报敬:生态圈成为汽车业新的布局单位梅亮,选择共建生态圈的合作伙伴时且酶,有什么标准脊荡辑?   苏伟铭软肉:以前我们称之为垂直平行的价值链牌骋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联络第谢。在考虑发展这些技术的时候谩癸撂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比滩剃叛。   举个例子口,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候庞,我们会考量其语音识别技术有多强敦?然后再开始讨论中间的差别在哪歇。找到不同品牌之间的差异性非常重要懦仕绞。从战略角度晾,大众汽车集团需要明确今后的定位美锨。   谈了这么多辽防司,其实有一个基本点恢亨手,便是客户群体踢。作为主机厂寝摊,我们需要预见到7年以后车的样子阀成浑。因为一般针对七年以后的下一代产品匆,我们现在就已经设计出来了伍碴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敛醚,未来会遇到非常大的改变蓬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赦涎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的第武,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品法拍宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   4月20日登倾,上海车展开幕的第二天避鳞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台小吻寇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答屏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟禽素谁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炼耐排,其实溃,魏建军早已来到现场羌诧碌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内琅,魏建军至少接待了三批不同的访客辨佳蕉,并亲自送每一批访客离开椿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时描,虽然神采飞扬介碉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显屁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小碳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比荡汞虱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义椿比擞。一边是国内SUV领导品牌翰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代珐锋喂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市建扳替,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”尾舶豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军闭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者快潮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瘫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌翠,此次显茹拌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上讳。   “WEY的目标是挑战外资品牌畏犯,终结外资品牌的暴利时代缆概健,重新定义‘豪华价值’懊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品砍。VV7c/VV7s之后鄙,今年还将推出2~3款全新车型领,将产品线延伸到新能源领域葛,合力冲击外资豪华SUV品牌文。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者石。”魏建军说皇胜,“关于轻奢砍必埂,首先这个词比较时髦柬心芥,容易记住栋合撤。另外鲜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵洁。”魏建军表示沃,长城不会做没有意义的豪华逆,“作为消费者可以感受到超值的体验丝惕喀,而企业也能得到相应效益蒋刻躺,最关键的是得到了客户的认可涕刮首,这才是有意义的‘豪华’场渴。”   魏建军认为安全是最大的豪华贿僚。“乘员脐侣殿、行人盘、车辆”三维安全(3DP)设计理念宽,参照国际标准县江,主被动安全配置完全创新灰燃拓,提供正常驾驶侠稳惠、危险警告虐俺诞、碰撞减缓渴炒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护婚刮警。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)掀,译为“牧羊犬”仕倡,有守护主人生命及安全的意思沃迁舶。   此外伺朗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队店平诧,来自于欧美一流车企纠,有着丰富的造车经验和行业影响力焙。匹配中国第一款7速变速器虎痹,这是世界上最好的变速器之一动。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地龟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抡幌斗。除总部优秀的研发功能外父懈,长城在欧洲歪槽补、日本和北美也都建立了研发中心怜渴罐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”藐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惮慕橙。其中戒裂揪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌溯观。对此采,魏建军表示焚蛇笛:“媒体和消费者一直有这样的担心蹿兽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面讽弯。实际上嗜怀,在同尺寸或者是同动力下胖残,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抱问剧。但从消费者的角度来讲嘶耸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的揭,消费者会非常清楚这些配置赊覆苍、性能垛、做工有什么样的差异步秒陵。”魏建军表示僧,长城的目标是做品类品牌童荤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分设委贬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诡库剃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆票说。   而针对销量层面蹋,魏建军表示洼:“从销量上看慌,WEY很难超越哈弗溜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的猾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣隆,15万~20万元的空间虽然也很大嵌娃挺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论匆。”也许很多人会认为干,WEY卖不过哈弗损,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拳谭滤,但实则不然目。“WEY和哈弗我们都重视蛾,长城用同等重要的如、足够的资源支持两个品牌坡涎。”魏建军说嫡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力番,魏建军是如何评价的酿?“我认为我们的产品不管是性能肯蔷白、做工卸色、安全偏,还是油耗署姜尘、排放架,都不输高端车晌萄灵。”魏建军依然对产品信心十足扫策晤,但他也承认WEY面临一大问题赊貌,“现在问题是品牌价值汾,因为WEY旗下产品刚上市犬碾,品牌没有经过市场的验证懊侣,大家会对它不放心巧惠滩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狸。”   魏建军表示堂楼,自主品牌给消费者带来了很多价值澈航彤。“有我们的参与巫,不断地进步蓝、不断地在挑战外资史堡捻,已经迫使外资不断降价耗旧,提升服务品质晨。我们的目标是要挑战国际高端市车纭,所以说我们借助中国这个很有价值的腔篇壤、规模最大的市场来锻炼泄,使我们能尽早挑战高端靠。”魏建军表示北妙超,消费者购买了WEY之后户肆梅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值笛卸。他对媒体承诺尸付,WEY的产品一定是超值的闹,并且一定能给购买者带来惊喜腥阜限。“WEY是一个挑战者膝嗓泛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感扫顶。把我姓都赌上了荷偷拦,不能失败丸苯力,只能成功捆辞潮。”在采访的最后奈继伺,魏建军郑重地对记者说樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措李:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搜勉仙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发垂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作价,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抗脾钝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导舍湘锤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车救醋肩,以及未来的发展权。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生篓擞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生朽袜夹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晒舷唯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士潭诗慑,以下是问答实录枷渤算:   凤凰汽车 衅鹃愤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的献?   俞经民 染艘暗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心枫赔,对于品牌的市场表现同样很有信心肠档,就MG品牌今年同比去年的增长率而言腹簿,我们有信心成为市场第一的品牌澜问拈。今年我们的销量目标垮稀松,是从去年的8万到今年的20万蛙。纵观130年汽车工业发展史莲,汽车行业发展的基本规律而言盲刮吻,规模还是需要的改冀畴,是品牌更好的发展的重要保障咯免咀。   邵景峰 羔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分将赖,荣威方面供,我们所坚持的滩,是一种符合广泛审美的币、优雅自信的设计风格唯,在复杂的市场环境中协灭,抵御诱惑浓巢、坚持自我燃晨翠,走一条人性化的设计道路铂灿。而我们的MG名爵十绿断,有着近百年的历史底蕴与跑车文化去,这是一个巨大的宝库逃,值得我们的设计师尽情发掘崩,其中之一该坑讲,就是感性捶架季。   在MG品牌的设计风格中牧,我们可以看到很多情感爆棚衬、血脉偾张的元素与产品寞。未来的中国汽车市场必将飞速发展蹦培,需求也将越发多元化疲毕餐,然而无论技术如何变迁巢,对于人性化图浑庐、情感体验的诉求将贯穿始终卉阶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想秸,我们也将在感性力设计理念的指导下攻废,推出更多让用户“血脉偾张”的作品炬。同时谦晴澳,强调个性也不代表小众潍扯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求墙涛,为大众带来唤起强烈感动录柒、让人心跳加速的优秀产品柑埃暑,这就是我们所追求的目标蹦厦啥。   凤凰汽车 挤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万歼,其中年轻消费者占到了绝大多数率脊,请问接下来潞轿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求渤幂套?   俞经民 抚啸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”憋歪,更是“年轻的心”荒然,从名爵ZS的订单来看疏吮曙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体靖扣归,更包含了年龄层更大僚、但心态上保持年轻的用户饲。从“年轻的心”角度而言十念尚,我们的消费群体就更加宽泛了合旱拆,作为一个年轻化的品牌节,MG名爵的诉求是“年轻动感锻厕、专属空间曝图牌、纯粹乐趣”晌撂,给“这一代的年轻人”造车惰。说到年轻人共同的特点编雷蒙,是充满梦想豪掇挎,对于梦想的追求更热烈一些煎搏盟,更想把心里美好的事情去实现珊。这个梦想实现的过程是非常美好的干跺的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鸡绍层:为这一代年轻人岛吃锑,不仅是岁数上的年轻人褐剑,更是心态上的年轻人奈簿,提供更好的选择订府,保证他的有更好的驾乘体验彤。   年轻化的特点辖雌,是要颜值秋敛、要体验的到位朴、要可以分享晶。二十一世纪中国的年轻人狮迸俏,在互联网的普及深度遂幂拈、对于尖端智能的体验和想象力安嘲痕,在全世界范围一定是靠前的履鹊饥,就应该可以代表“国际范儿”份,也应该引领地球村的潮流反滥。要满足这一代的年轻人示隘贤,MG名爵所带来的产品体验衫墒,也应该要追求更极致虹棺,带领大家去创造全新的潮流欠猜。   凤凰汽车 扛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”斑吐份,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锨复淡、80后卵、90后的人群当中催啪?   林嘉瑜 现:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蔽。这款车感性的设计曲线康捕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归驶怯如。不光是国内的经销商鹿烙,本次上海车展困,MG名爵还邀请海外的经销商坛拿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发槐刮驼,他们也都对这款车都做出了积极的评价仕穿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”顺崎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟死,经历百年的沉淀始终带来心跳加速团,让老百姓也能开上小跑车晚鞭,尤其对于国内的核心消费者来说坪东慌,不论年龄几何讲七伙,都要有为自己的梦想活一把的态度晴。对于一个汽车品牌来说挽,这是一件值得骄傲的事情乔。   邵景峰 丁培:其实在选择一种设计语言的时候酚,设计团队非常慎重霓,因为设计的变换频次不能过高刮辨来,要抵御诱惑痉谈、保持延续性才有可能给消费者形成印象剖秒颗、拥有识别度从而去打造一个品牌频楼熄。“感性力设计”的第一条就是要有感性欠,去追求情感的外在表露讳袱,从更广泛的角度捐淬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沧,通过真正的审美习惯进行判断;第二兑,感性力是专属瘫苍、设计师要通过专属的标签码缕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瘫性户,MG名爵强调一种蓄势待发的动感磕欢,比如运动员在起跑的那一刻肺檀恒,弓箭拉满而未发的瞬间独梁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚采系,这种动感更有档次噬朗嗜,同时价格不菲淮莱休,是很高端关俱、优雅的设计外,我们希望把这种设计注入到产品中行,带给这一代年轻人极致的审美体验禾丘。   凤凰汽车 饰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩伲块化架构平台打造的喇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划复末小?   俞经民郸类:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用干瘁。这是对这一代年轻人的尊敬凑末链,他们自带国际范儿赶宿瀑,是可以引领全球的潮流的人群梧,因此有着巨大的价值灸奴。对此祁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划夯,在全球也是一样休薪。目前洽,世界范围内竞惹,不仅是动力总成前瞻技术的整合腔地,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势逼结。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车靖波吧,采用插电式混合动力设计蔡奉。另外嫌版洛,大家看到的名爵ZS拭肥泻,将会在明年上半年推出纯电动的版本库桐钨,至于最接近今天这辆续航超过500公里齐焕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车铜宪,也将会在2020年之前推出歌采挛。   凤凰汽车 肪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系枚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法江踢?   俞经民 戮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控厢爸签,设计上差5%录,销售上就有可能会差30%诧喇盟。那么对于自主品牌而言顶袱故,就是要把自主性发挥好星,去追求审美的宽度和深度旱拧,销量也才能有宽度和深度先叔。名爵ZS的设计就是这样做的痕喊,要追求极致未司魏、不计工本庆恭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致羞,可以说都弥了,名爵ZS的极致设计派,对销售的宽度起到了很大的作用该兼。   邵景峰 胁:汽车设计是在不断进化的徒朵性,不会总停留在一个风格上彤,在互联网时代税,同样要有全新的时代特质弥。另外劝疟肥,从汽车设计而言速侵,例如从动感设计理念而言鼎,英国车是鼻祖势,很多品牌都是以此为源头来发展的老韭,也就是“同源”迸费。中国航天能够上月球剔筹阂,那么在汽车领域上同样有大的进步十。之前德国杂志的一篇文章写到侍峨程,未来汽车设计潮流的策源地将是中国财关,在进化的道路上有推崇的看法惠蜗,也有欢迎的声音峦,这些都是要虚心接受的欧。另外慈,汽车设计是一件非常严肃的事情霞娜摆,每辆车定型背后虐措,绝不是单纯开玩笑能够做出来的眷裳,背后要靠巨大的投资来驱动姐槐钢。   在造型评审的过程中如匡乱,流行趋势讲清楚峨噶瓢,未来怎么发展说明白歧,否则误解就跟着来了巫,所以要有一个整体的品牌战略在里面痛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了兜厩彼。   凤凰汽车 蔡:今年趁让,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处莱沁烘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点删孙?   林嘉瑜 脚读松:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作溺寇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素霉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄迁嚷,拥有一颗年轻的心歧弓搂,热爱运动斯寡、健康的年轻人时氢稀。   从足球营销来说鞋春,对于英国和中国钝怪惭,都有很大的国民基础瞎情。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国颊霞摔,是英超乃至欧洲的强队谦腥校,这几年的成绩也是不断的提升卉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的畅膜沫。同时挨藏迫,利物浦又是一个老牌劲旅穆古,有不断上升的潜力鳖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样饺愤韶,在用户上有着非常大的重叠之处画凤。MG名爵与利物浦对的营销合作巢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惦馈廷,在活动和比赛中享受快乐汲。   上海上港队也是一样的便红。MG名爵经历近百年发展庞琶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣认了裤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队典拿峰,两者的合作也是非常有趣的酸起焕。更重要的是库秃,MG名爵通过足球营销的模式洽,能够促进两支球队之间的交流辣肉绒,包括之前组织的很多活动乾憨烁,不光是针对中国的消费者扦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恒拷,有效利用MG名爵品牌的特有资源涤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌澎荆十,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值摔宪酿。   车展期间轿酪谷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辞继,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对改呻。在车展之后鸥,利物浦会在上海有推广巡展活动寺。下半年孺颁耸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对琳廓,欢迎全国各地的消费者参与和体验屡歼阿。   俞经民 钡究雀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的木,大家能有一些共同点做沟通啪,国内和上港足球队的合作行矾避,正是汽车和足球之间速度与激情拜截、自我突破的契合点究活,足球又一个很大的特点涪钱,就是会让人意想不到掇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间糜桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肥尸韦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩端摔,与此同时涩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一串探灸,长安汽车产品质量持续提升骚匙冀,用户口碑不断提升哺懒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象娘吹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一袜痴掸、全球乘用车品牌中国市场第二名草。   关于未来谷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会潦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划判面,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升潍籍料。   2017年是长安汽车的产品大年骏勾露,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市但涤、全新的SUV CS55抬、轿车睿骋CC醛共、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蹬焕,将会进一步完善长安汽车产品谱系店寸。   如今石锌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”竿,站在国家品牌高度寻求发展惦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任甸。提升品牌溢价能力景卷,成为长安汽车品牌发展的重中之重夕。2017上海汽车期间传,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颈,关于长安汽车的未来袄级,徐留平董事长有话要说共帝蹿,以下是对话全部内容酮协麓。 凤凰汽车邪耗沉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的彻航?   徐留平邯休冕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程隆肺,我们也是不经意之间就走到这个地步喀成阿,因为一个产品缕,特别是像汽车这种产品是更加的明显维龄藕,它反映你的公司文化鲍、你的公司理念是什么样的东西猾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看葡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贿锨擂,你怎么样让产品吸引住消费者烹碾型?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球堡,靠的是什么翠泛?因为美是一个主观的东西幸夏,有人认为这个很美翰,有人认为那个很美绅崩幻,从长安汽车之前的产品来看败哭蜕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么佬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错矮,同时想把这个产品往这个方向进行修改岭吠。我觉得在这个方面旅,从长安的角度来看颠厂肃,就是对于这种动感靖、时尚这个理念的偏好煤。我一直在体会级鲤,其实我是在反问我自己髓,这种偏好它是怎么体现在产品上的脓?实际上是我们内心的这种偏好酬吝茧。在过去的2-3年中钝劝桑,我们面临的话题孟佩,如果过去不做总结裴锌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来体悍,另外更重要的是说富,下一步你怎么做位寡晃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纽蛋岁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车该答,下一步是个什么东西纠攀,消费者需要什么样的产品吴玩鼻,然后作为公司来说娩鄙斧,你们能展现出来什么样的东西撮,最后我们总结叫生命动感智色双旋版横,当这八个字出来的时候秆,我觉得是非郴绕衅常好轰璃,既是水到渠成淳,又是醍醐灌顶甜请、灵光一现递垄疟。这个过程椒,不仅仅是八个字的总结烁卿。这八个字出来以后构私,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好婆嫌态,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念徘细,实际上不仅仅涉及到造型睹览侮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验里隘。这样的话沃,就有了一个提纲契领恫腾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西温唇凰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钨蝗,就能够有一个非常精准的东西轻。   刚才你特别提到“色”婚狼沁,我们当时想说刚,你必须要能形而上绥,要能够抽象出来卷厢朝,如果说你不能够抽象出来高摔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候物图颧,如果你弄它50个字窍谅嗣、80个字思,你可能不够形而上宪,不够抽象化菱绷翻,最后我们觉得“智脚疤柑、色”谋晚肺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求糠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动喇彩。   第二个就是说消费者情感的体验铃砍丘,比方说对这个造型和颜色贺,甚至于这种声音或者是形状配猛、线条的这些方面的喜欢菩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西修看挡。当然我们也在想用什么样的词比较好靛,最后觉得设计的这个词很好痢舒,一开始我们还担心说这个词字挺多是尾溶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化唇辨墙,我觉得就应该让它有想象力骋,就应该赋予它很多的内容垄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绣肯,孔子都说食色完,吃饭以后第二件事就是这个字壁车凶,我相信孔子说的这个字也不简单意思弧,实际上说双辉,智色这两个字还是最终反映的是人倒洼蹲,特别是消费者的一种需求统,对于未来传统的一种期许狈,这个过程当中吮,对我们来讲逗撩仁,把这八个字想通的时候拟媳池,我们感觉到非常兴奋也非常重要的单伺编,这是我的第一段话题饶。   第二段话题说这个对长安有什么用处路舍?那次在发布会现场有说泥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凰,一开始我就提出袭率,第一个林,这个产品要漂亮擒丰孪,你不漂亮的话眠,什么样的东西都没用墨妹黔。因为我们很早的时候就开始在考量锌薪高,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧貌酷,后来发现不行戌氯,最后我们在大概07既辅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了手狈。因为你还不能提炼出一个高大上陆、抽象焕啸、形而上的东西现勺泵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮椒愤,但是每个产品都出得非常艰难吗萍。这个事这么长期干也是一个问题详,因此在三年前的时候伴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了笑父鲸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解戒料,对于消费者的这种认知井,把它抽象化为峰沤,那么这样的话理解了以后盼狭筐,再把它具体化女抽,特别是在产品断,也就是设计理念当中一些图形化的东西铃掂,因为如果你不落实到图形化的方面熬冕车,那就只有形而上没有具像化 七签沽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中牢萌虎,图形化和具像化过程当中雇晨哄,这个就出来了虽茸。   这个出来以后竭,我觉得对未来长安来说授,我们未来在产品设计的过程当中礁,产品能否做到生命动感智色双旋蹄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来姬睹踏?这样的话鳞禄娇,实际上说夸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中薄,几十次的否决卤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谋淌,几次或者就十次你把它完成核,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了尼勿咕,那么这样的话食陵,对于长安汽车的家族化另伟,我们看了这个车忙,看了这种感觉这种情感的体验芍谜筛,那就是长安汽车净,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车笨,这是一个恰侨池。   第二个就是说菏,我们自己在研发制造设计过程当中瓜违甘,这个速度大大下降新归防,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降壬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢峭伯,如何把消费者的体验做到更加的精准踏刑,更加的接触到痒点措吐澈,这样对长安的影响是极其巨大的粗。   凤凰汽车篱棠商:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念很墓凄?   徐留平锯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念户,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赋陵。如果说把它拆分开来毫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念私,智色双旋更加偏向于设计领域哀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢阔奢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凉扣芭,我相信大概许多媒体会想揣杭泥,生命动感智色双旋怎么落地拨叫?因此我们就想把智色双旋也说出来稍察缮,不要分开郊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赡垦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言尖讹。   凤凰汽车摔林:另外一个是提到的认知方面的感觉诚卑,有没有一个专业的因素狮理悼,咱们除了制度之外亭,有没有专业领域的人来负责这件事杏通死?   徐留平彭:我们长安有一个庞大的队伍烘埔顶,首先要把一个汽车造好菏型同,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人铆偏寺,到高管团队协,到设计团队丁辅邻,到制造和研发团队瞧疥,包括服务团队钙,特别是主要负责的领导人桃珐徽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验啤,而仅仅是设计团队的话语骚叛脯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离铺伞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层凌荷瞧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素崎围邻,因此对长安来讲黎非,是既有最高层特别的重视斜仆苔、关注和把握盯,并且这也是一个最高领导者的工作职责即蹄底。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缄虹睬,我认为在汽车领域当中是行不通的淀,当然我们也有具体分工腾。另外也有很多的专业人士完成这个事情喝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的耻,还有轿车研究的太拈,也有做SUV研究的始瘁,同时也有按照职能分的可。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中厘彪镁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓狗,如果仅仅是设计团队的意见钝蠕,肯定会偏离了方向碱贪擞。 凤凰汽车鞠籍:一把手是指您吗等?   徐留平汞:我是其中之一磕粗。   凤凰汽车拖:长安汽车自主研发的新车妥脓,设计喘挠田、评审岛鼓、评定环节您都会参加吗亩?   徐留平泛讽:我必须参加莎,我前面讲这是我的职责峦,所以我必须参加颁廓。   凤凰汽车导每祁:无人驾驶车呢僧败?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车夯袖借,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产兰别伙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破童嚷插?   徐留平地烽畴:上一次品牌发布会涎,最新的无人驾驶技术也做了展示睬廊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上次毫侨,高速公路的环境相对来说可控性要好睦化。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的叼冈,难度要更大嫡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻香谢镁,我们不仅能在高速公路上做胸琼,而且能够在城区做划北,这个技术我们已经实现了突破翟汐短。   凤凰汽车频莫隘:长安无人驾驶技术进行的这么好熊鲁胆,量产会提前吗艘庭唇?   徐留平敝涂守:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加幸,实际上就是说羌脚粮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西庇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点善挺苛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鼻推脊。   凤凰汽车素:中美在进行双边的贸易谈判卸,这是谈判的内容之一拔,会涉及到汽车合资企业的放开箍,可能是一个双向的市场开放的动作巴穿,如果这个谈成了涪翻,如果这个不再规定50%的上限础卢单,您觉得对行业有什么影响剑欣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资枢柿瞄,那您觉得首先答不答应告?再有一个多给他股份的话弹,对企业今后的运营会怎么样蒲?   徐留平桓芦:我明白你的意思贾防,第一我确实还没听到这方面的话题吐咸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况捶酣,股比这个事说了很多年豁派,我基本的看法有几点焕,第一个这是国家层面的战略和政策邦,作为企业来说催,我们遵循荚螺褪,国家有什么政策我们遵循什么政策驼寒班,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盗驳茧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抨甫,我相信未来的合作会加深侗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大妹告,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现你衫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题毁,而是说理解消费者酞,能够洞悉消费者教固,如果股比的溢价挺高烹会、溢价挺低丝藉估,但你产品不能卖出去苫杰,那你不能分摊出去暴软,如何把蛋糕做大从,这是合资企业要做的一件事唾苔。   凤凰汽车呈:如果真开放谜,长安会想着往美国去吗输,就像那福特来到这里呢陪驴?   徐留平淡灵亥:长安想要去美国是一个公司的战略仙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系耪。   凤凰汽车炕:长安与福特的合作多吗拔盎?   徐留平褪:长安与福特是我们加强合作的方面斜辫,应该讲这种合作的程度瓮,不仅仅是合资企业躺,从母公司其他层面耗挟,包括技术和其他很多方面都在讨论泡,包括海外市澄灯臧铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鲍线,它的能力提高了吗樊囤。第二 现在是全球化合作的时代倘埃扣,一家公司独立运营梆畅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刮捆幕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音燃鹤。   凤凰汽车眠东撕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结颂良扔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要懂我豪,你还说了过去我们做一个车趴抡,可能需要很长时间好不容易做下来杏琉奔,比如逸动垛屁,是很艰难的敦洪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%末兄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鼓孟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品抹嘉耻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大呈碑?第二对比韩系房富吾、日系剿屑毋,我们的研发体系和他们的研发体系相比戳,您觉得能不能支撑匪晨鹊,确实我们的实力也很强快陷,我们的内功可能修炼到一定程度隙,我们后面会源源不断推出好的产品腺杉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况侯皑魏。   徐留平释惮:你讲得非臣宄椋好磊,我觉得这是两个原因导致的委儡,第一个就是必然性擂捣,自主品牌需要有成长的空间合,第二个确实也有机会的原因落腊,恰恰是SUV的市尘搴丁,中国的消费者需要这个东西烙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瘁钝沟,反应速度更加快一点才轮,把这些产品推出确实是满足他们的需要蓄川晾,我觉得是两者共同作用的结果心思。   对于下一步自主品牌来讲洛,无论是哪个系蔷串希,无论是美系椒聚、日系射矫齿、韩系钡默邢、法系驾显,我觉得跟系没有关系枪,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西率寿,这是关键信舍捶。消费者他肯定是有他的诉求的簇袖写,究竟是SUV彩墟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西墒,他有他的一种偏好睫、喜欢檀漂吗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痕,这就需要我们作为厂商秸篇,你必须要洞察到消费者的需求慌冬,实际上要看到他的潜意识是什么东西儒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来琴。为什么我要总结长安汽车的过去呢畅纲叼?实际上是我们自己反问的过程彩故宫,就是说在过去当中灵晌,为什么逸动会是这样颈快菊,CS75为什么是这样溪舞氓?实际上说窘锯娄,我们当时也没有意识到芳聚锨,反正当时就是这个样子官催温,实际上这个过程是一个反求的过程桂扯箱,我们为什么会喜欢这样簇燎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肪冒才,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子力,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钱,我们把汽车理解为是生命的动感岭惟,其实是一种生命力的扩张淘冻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念内袄琶,而我们长安就应该提供这样的产品级媒勒,回过头来展望未来肝妈,我们觉得这也是一个正确的判断厕冈蔬。   凤凰汽车需呵钮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较矫癌鳖。   徐留平涩沦:我觉得现在国内研发体系来看瑞,国家间可能还是有一些参差不齐孙,我觉得自主品牌的研发能力和体系翠痉芥,进步无疑是非常大的讼牢姑,而在很多方面可能与跨国公司有差距慷,有些方面会比较超前锻狗,因为自主品牌也不是一家寄蓝测,跨国公司也不是一家帽僳忱,要两者来比很难说疟,但是有一点然灯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易膜拆,做好一段时间不容易纽尖卿,这个公司要能够连续做出好产品坪潭岛,能够连续向前增长苔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念箩牌、设计应用称盯,在这个公司当中都比较受关注刃娩铰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因侠靠插。   凤凰汽车糯:我想问一下自主品牌的建设狼,随着我们品牌的推出弄,现在汽车品牌进入新的层面踞咳,会有不同的路径选择箔坦,比如长城咀息道、吉利推出新的车型嫉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蛊便抖?长安如何能够胜出吹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钒葡,除了刚才说的两个珊拌,还有互联网造车的未来的合作伙伴惰虹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响料巨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捐落士?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合逻轻?   徐留平拧:实际上惭粟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌驮姬胜,我觉得这是好事科,这说明汽车产业欣欣向荣晶售票,是真正的投入扁钙,这是我对汽车产业的理解拔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚秆疯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程咸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行讨返熔,例如一个产品到了造型师的时候醇,是一个说法响、一个样子卯时,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嚎箱嘲,然后到了制造过程当中又是另一个想法厩炼舷,到服务过程中又是另一个想法硕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西急些贬,既有高大上的点青嚏,也有形而上兢舱、具象的乓标耙,你要把一个公司从时间跨度幂胶俏,一个一个展现出来靠翟,而从空间的序列当中靶谁,你要把研发全部都按照这个意义懒仓畦,我觉得是很重要的方面娩。我觉得制造汽车是很复杂的过程咸,各个方面的协调抡、综合律难、修正泉、打磨需要太多的时间片,我觉得这是一方面陛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要玖,同时也是我们总结过去体会出来的笔,它是由内而外的巾。可能我们过去没有意识到这个话题古狼齿,我们现在总结出来操,然后下一步能够指导各个方面忱傅娘,每个部门都很容易做事情襄避。   第二个问题你讲到造车围,我们开的会太多了纺,失败的太多了篮,沮丧也有很多脆淖墓,基本充满笑意也就一次孔暑,前面基本上是批评叼破维、检讨垒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行裴滔,不高大上跨。至于说现在很多企业开始造车儒,我觉得这是一个充满魅力的行当泰酸,很多人都愿意去做湘叹僳。   凤凰汽车秤焕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蔷办税? 徐留平溪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面练菇腺,会选择相适应的地方亢柑。   凤凰汽车俏伎输:就刚才的问题我问一下淘亭按,刚才您提到和新创的互联网的合作桶拓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔递韩、蔚来也有合作典,您觉得长安在未来在互联网里面的话撤盎,更倾向于是一种怎样的合作辰溺砰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酚概,您是怎么看的芹?   徐留平淑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择情诡,从长安的情况来看痉焙,我们认为哪个方式都挺好的僧,现在是合作型的鼓甫,是你可以自己干丢颅掸,也可以合作干杜苇猛,也可以自己加合作干好,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蒋窗贝。   凤凰汽车泰昧:我们打比喻钢朝,37度是正常的温度姥搁秽,您觉得新能源行业顽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妊趣,您觉得温度是多少唐媒?   徐留平据廷典:您觉得高了低了眷侈?   凤凰汽车梨贝:之前有人认为这是疯狂的阶段布额。   徐留平尘颂桨:我对一个产业的衡量依据是履多赡,在目前这种全球的经济运营模式下宿返,凡是有金矿的地方既廊,都会有若干的人去挖掘它娩幕,目前我觉得新能源就属于这个阶段淳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够乔,应该更加得进入茬,因为从目前的情况来看郡睹仕,汽车产品当中弦蟹,一个很重要的领域就是电池蔬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拆,没有这种资本母瑞、技术蹬心、人员的这种投入罗釜炭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的妈朗泥。   凤凰汽车魔:那就是说您觉得温度还不够吗问晃?   徐留平温:我觉得还可以究碾,但是我不太同意的就是产能颅,如果说你的产品技术不太优秀奖,你建那么多产能就是有点糊涂吝共码。   凤凰汽车盾掇:很多其实可以通过改造现有的产能柏瞬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赊巴系,从这个角度来讲摊李,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骄?   徐留平坏瞧股:从整车厂的角度我们希望成本低一点鸽蛋,选择利益大的猾蔽吕。   凤凰汽车谐坛呕:所以您不担心过剩吗凳锹?   徐留平藩笔苯:我不太担心这个问题碧念恫,我觉得电池还处于不确定的阶段瓜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候仇粪虱。   凤凰汽车城连:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象侗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疙,不管是设计师还是CEO等等程叫讹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尺?当然那些设计师很多是主管的屏尾邵,老外有管经营的有管品牌瞧嗜,主要还是在设计和技术的领域伍痊充,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缉噬宦?第二个是国有体制的问题懈判际,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挽痉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贰,也在高薪吸引高管人才墨,您是如何留住我们的人才陋橙,关于体制之上巫、体制制约的问题舵圣,我们怎么解决适?   徐留平称羚庐:现在是全球化时代桨线,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早寐疮境,我们最早的时候是四无极凄棠,没钱硕赡晚、没人口枷、没能力圃、没地位虱,到现阶段来讲敬来房,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师善矩倦,这都是一种非常正常的行为季,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鹿谴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国添侮权,如果对中国的消费者不能够带动侗幸,那肯定不行吩,我觉得这是一个风了旦,无论你是洋务运动还是什么运动欣伞茂,核心是对消费者要动起来憨欠,这是一个同。   第二个关于体制的话题骏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腔孤,这个方面我觉得不能讳言豆锨。目前来看刑怠堑,对长安不是特别明显褐,因为长安是属于南方集团旗下子公司惦,从南方集团来说浦侮先,在这个领域当中闪嫌徐,也在他的职权范围之内做了一些调整赫犀牧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享冒蟹。   凤凰汽车托敢:如何看待这个机制徊派构?   徐留平九:从国家层面来说蛾祈埠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要攘。   凤凰汽车挥揉:你们审批会很困难是吗涟咸胖?   徐留平臣脯挪:我觉得会快羞刀,另外一个我觉得汽车集团敲,也许给你量化很多股份汹冈,但是最后你没有创造价值赣,给你1股嘶,1×0的时候不还是0吗范社?汽车的成长貉东俯、成熟或者盈利是一个艰难的过程秋佰龚。 凤凰汽车胺亥脱:十三五计划像长安汽车整体的销量泞讥、利润和研发能力以及目标有没有犀梨?   徐留平嗜:非常有告,我们愿景2025枚,我们做10年的规划刷,在这个当中我们相对来说做得比较保守观竞敬,为什么说保守呢伎拐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当呈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钱零齐。   凤凰汽车鬼箔然:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的巳帮蕊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强科庆?   徐留平微呵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业怂关,在技术和平台方面都在加强合作沉呛,至于说未来它要怎么样辟苦藕,我现在还不太好评价这件事谜伞。   凤凰汽车靖:徐总问一下国际市场的战略火标,我知道去年车展的时候巨,长安说往海外拓展的重点是伊朗授搽耻、印度煎、俄罗斯这样新兴市成凇,有明显增长潜力的市车晒薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去捆昆僳,比如在墨西哥系,对长安而言供疾,自主研发这么好女,又长期和国外品牌进行合作没,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国檬矢笆、欧洲的市撑稀?   徐留平暇煽瓮:在我们十年规划中就有查逃,去年讲的时候就是当下正在做的内容备凶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钮浮,就是要稳扎稳打童,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了室彪沏,因为一支队伍最重要的是信心赋赴溯。   凤凰汽车弘掸:国内很多品牌都盯住印度这个市程票臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争斧巾佩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗翱览?优势在哪儿兢?   徐留平娠贿份:对于海外市场我的理解是要扎下根去渴,不是简单地把你的产品卖出去社仿潮,是你能够充分地利用本地的资源蔡琼,包括人力资源和其他的技术能力绣免瓜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赏潦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谢华,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长岁,促进本地人的水平的提高涕仇逝,那么同时在这个过程当中何谷匣,把公司的产品技术涵盖进去系咎勺,我觉得这样才能走得远摆挞。   凤凰汽车几偿:长安最近一套体系出来了返裁佃,有没有可能往更高的一段发展饱畅?   徐留平巩诬陌:从长安来讲踢囊拐,我们目前的战略看砷道裴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致填筋耿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品坤长,这是我们能够奉献消费者更多的东西墨猛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扫,但最终要落实到产品上漠,产品是一个载体让消费者感知它知道它夺娶绒,未来髓,长安汽车会加快产品推进的速度欠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挡醚。   凤凰汽车刑:欧尚也在这里面吗揽腻桨?   徐留平侣边境:欧尚不在俗编柿。   凤凰汽车我蹿:东风已经有PSA很多股份瀑缉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗散湍膳?   徐留平怕:目前我没有听到有任何影响南峨,在实际工作中我们也没有感觉到帘伪囊。   凤凰汽车每:理念发布会徐总是骑着马出来的教藩,当时媒体圈特别关注冯羡棘,都刷爆了朋友圈漂垮,虽然我不在现称汀,我不知道有没有特别的意义刹矾厕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动久寞,当时的考虑是什么宽杯了?   徐留平惭俯:两个考虑螺狈,一个是我把马和车作为比较舍,你要说一件事撕暑,一大堆结构化的语言没有必要舅焕铃,我觉得既然是长安汽车攘范巾,我们叫做生命动感谢怂卞、智色双旋蜡铺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卑吴刨,如果不这样做也没法让人尖叫桨茸修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前腔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灵雾,上海车展首日坡秒畦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凭犁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量圈豢挞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嘶讽,12年增长了120倍变。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浪鼎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略性模段。   受访人钮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扒欺季。以下为问答实录吾叮:   凤凰汽车骗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面筒?   雷德?比格兰德购臣腔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品眷读,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年行面,这款车在中国市场的反响非郴耄好蓟精。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA簧,同时拥有强大的引擎江淌,提供强劲的动力与性能儡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声础。所以窃护呢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品厕狮。   凤凰汽车泼胁冠: 在没有设立经销商的地区骸,玛莎拉蒂如何抓住市臣骸?   雷德?比格兰德侵傲鹊: 我们首先还是会增加销售网络奴剐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惜超,计划在今年年底扩展到75个浩膳。   我们还在天猫开设了旗舰店换,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台床公啡,大部分来自没有授权经销商的地区动硼粟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多姜,鉴赏力越来越高赎伐嫩。针对这些人群藏硅,我们还组织很多不同的客户体验活动趟味,如海外试驾酮鸽,以及互联网方面的创新防,如网络平台的直播窍。此外藩穗晦,我们也有不同的金融政策祁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式唉。   凤凰汽车聊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钠,给汽车销售渠道带来一些变化讹摆羚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新喷?   雷德?比格兰德伴鞠扔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说糯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伍吾恢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具漠,而是要提供独特的生活方式体验丘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待饯,不止在中国遣,在全球市场都是这样腻涪。2016年晚单,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长了报,这个主要还是产品优势带来的互坊蒲。新的政策出台以后纳吃蓬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响青倾,不过最终的销售成绩还是由产品决定怜扳。   关于新的法规捷,我们现在也正在研究当中菠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定房鬼蜂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作韩。此外赂问,我们在中国有非嘲眩好的经销商关系垄风扒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关讲。我们开设的天猫旗舰店实,实际上也是采用线上加线下相结合的方式锚炯催:客户在天猫下定单萍趟孺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舷惊介。所以温,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系噬低筹。   我们的很多客户最在意的并不是价格辫单动,而是优质的服务与体验刀含,这正是玛莎拉蒂的优势所在龄。   凤凰汽车湘盲圭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线堤蔚,有没有什么新的产品推广苛讹?   雷德?比格兰德收: 关于新产品笺割,现在还不是宣布的时候柑醒菊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升熬,等到新产品发布时我们再提供更多信息笑哄粳。   凤凰汽车靡: 作为中国消费者熟悉的豪华车功,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍溺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陇。对于玛莎拉蒂来说甸,未来在中国市场的前景怎么看豌盲立?理由是什么涧?   雷德?比格兰德吭噶台: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况葛酱秆,5年前腑裤,我们在全球的销量大概是6,500台肮梗甜,而2016年达到了42,100台炊悄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平剖炼矗,所以我们的增长一直是持续的棘护。也因此户,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似精缚踢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验醒协,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扩脱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蚊,这就是玛莎拉蒂的优势孩。所以割,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拣鸡。   另外羔,玛莎拉蒂的车主非常年轻胺订,尤其是在中国市衬瓷晒恪,车主的平均年龄只有30多岁谁凛,他们追求具有独特风格与气质的产品仟卜柔,来表达自己的个性与品味蜕彻。   凤凰汽车虱: 现在汽车技术日新月异脾汕鲍,尤其是新能源季、共享鸿、智能驾驶方面把洽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盾?   雷德?比格兰德雀渭埃: 在新技术方面够竟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瓷焊貌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统撬设。我们并不追求生产最快的汽车兼撼,而是要提供包括技术净谁、性能斜闲、动力秘、驾驶体验等方面在内的最佳组合皑浇。   针对自动驾驶沪皮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助定飞,帮助驾驶员减轻疲劳洁忿,降低操作难度秦傅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的淀扔,包括独特的声浪先时、澎湃的性能搂窍盾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统慧处床,这是玛莎拉蒂所追求的市弗郊。   关于未来对新技术的规划蓖挫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求氨豌,比如减少温室气体排放合倪泰,这一方面玛莎拉蒂也不例外戒赦。此外伸肺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术可,如苹果CarPlay和Android Auto姜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统藏聚成,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术夕围日。   凤凰汽车抢鼓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化澜磊,怎么适应驾?   雷德?比格兰德敲封: 针对年轻人群芜侣,我们采用的方式不是改变自己偶喷俊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应捅事。比如在中国妨,车主平均年龄非常年轻毋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主讽,便是一位年轻的中国女性礁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表腑闯壕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史横辨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意标,包括法拉利生产的强劲发动机澎柏澈、独特的引擎咆哮声开韧淑、奢华优雅的外观与内饰橙疆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神头恼缴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势凯实物,并且在赢得越来越多年轻人的青睐慑泥。   凤凰汽车斤肠锭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肺细,有没有针对用户画像做调整差?刚才强调坚守自己的DNA和理念村猛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缴和惺?   雷德?比格兰德弊坑兽: 在中国吕敢,我们不断渗透到三四线城市餐强,但是目的是一致的墓,就是要吸引更多年轻客户福。但不管在中国乃至全球的哪个城市按廖殴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机粉、激动人心的声浪路钎坡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蓟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哼。   在设计经销商的时候蠕,玛莎拉蒂也不是随意为之镀尽,而是按照需求进行规划凯秤篙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蚂,首发售罄的100辆SUV中暴柬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区袜。因此翅距乌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商封。同时撅厢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品氏垂钠,客户需要一整套的优质服务脱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置淬戮脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方萄敖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蚊伍撑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述埂练啦。   提问葡秘:您的新角色到底是什么样的虏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法裂?   Alfonso Albaisa构:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嵌溯幸,跟所有的设计相关的工作阶醛透,都是由我负责疚。之前我100%的时间放在英菲尼迪搜,现在会分30%的时间来飞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涟。现在大家看到的一些车型箔侩妓,可能是一些原来的车型蛾,我们现在的工作拦贝,也是快马加鞭清阔,希望能不断的改进埔惭、提升现有的设计频漠涵。   提问垃怠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瘟澄?如何看待他推动品牌前进时的作用梁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa戈誊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管湃,我们会共同合作欺,不断进行我们设计的演化乔欧澈。其实我到7月份才会正式上任施囊,我现在猜测或确定未来的设计理念煤班,还有点为时过早什挠。   我们知道烂景宪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卫剔菊、非常大胆前卫的女亮挂,我们的这种设计是一个不断演进的过程钎酥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改昧轿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肚。   卡里姆跟我有很多类似的地方盟郡。比如效恃,我们都是艺术家出身乔量,非常喜欢设计溯八加,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恍尽体,并将其以各种形式发挥出来昂蹦荡。   提问蜕拾虎:我有两个产品方面的问题咖。首先恕,这个概念车非常漂亮耽笑,它背后的设计灵感有哪些夕?   Alfonso Albaisa范监慌:秉承“冲突美学”设计精髓鹿肚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嚼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡盗。基本上就像艺术一样滴混,包括缝针豁、包裹感肆辜骏,还有使用的木质暮汰羡,都是非臣辞幌龋好的手工工艺莽平。这是一种感性和理性的结合尾接牛,还有一些肌肉感极强的车身线条薪港。   提问奶:这款车未来的定位呻榔、消费人群是怎样的锤井菱?   Alfonso Albaisa嚷徊:一般都是比较年轻的家庭稍赂,想要非乘甓遥宽敞芬、具有运动风格的车型型但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日喷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗅丧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示额,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抛。   在发展新常态下繁纫慧,消费动力开始向下线市场转移喉久。同时鼻氏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蜂贺。由此俺味克,县域市场成为新时代的“金砖市场”耪。而对于汽车行业码聘,消费升级利好之外蚀犀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嗡艇凯。如何撬动县域这一重要市乘纪痢?   胡绪雷表示函市梁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局褐宪,帮助县域出租车进行升级改革舌霖残。县域交通的数据化吹骆、智能化发展鞭冠,有助于未来网约车的下沉渗透恍检。县城消费能力相对较低讲,在出租车领域引进大数据之后们绞,未来再进一步升级到网约车负。   据胡绪雷透露熄喇柔,首汽将在县域布局三块业务斯嫉:长租车案膳、网约车(出租车)科蹦控、分时租赁坊多。分时租赁是纯新能源车孝残,未来分时租赁或是对公务用车的补充井购厂,它是纯电动溶父俯,不用长时间租懂,可以通过APP来完成笔。目前琴,在北京有1000多辆车氏,150多个点位房,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奥,对公务车改革会有一些帮助栓彼鸿。   胡绪雷认为坏玫,网约车行为是偏汽车前市场的角色观,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式暗芳。第二剿,在居民习惯了这种消费行为之后虎嫩巫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用叔蒂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导膏。   当日俱半,首汽约车作为新生力量态餐醚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进泉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”很故铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切率箔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潍船赂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办论潭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示芯乾沤,渠道下沉要根据市场来判断绩梗岸,服务要根据需求一直不断地跟进绷癸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肝,比如说对经济的支撑卉亨贿,对政策的拉动兜夕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用敝如。近几年魂茧晾,一汽吉林产品在县域销量比较高呢艘吓,对县域市场的期待也非常高罗漏素。从目前产品结构来看漠,产品消费比重70%在县域碧冲笆,30%在一损、二竞把、三线市场壳垄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型踏疲,外观步、配置碉、价值都迎合了县域市场的需求举蚕。   从流通环节上来看握苍,县域市场做的非城兀好撵寄栓,没有什么瓶颈因素齐。一汽吉林也努力在渠道建设绍、服务跟进等方面做成长和改善炔姬。同时宋长欣也提出了一个想法胳伴虎,“县域对自主品牌在公务车呸、公务员购车方面是否有政策倾斜叼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长尺,这是我们车企的想法横悸窗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时桓捶巾,要根据市场来判断腑史枢。目前珐遂,县域之间的差距非常大寐,包括现在推行的3G服务燃,在那些无法设定固定站点的地方揭,推出了3G巡航服务峰。服务是永无止境的工作倡倘虾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进派为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲封渤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日彭郡熟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饱扩号,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示墒葛,新能源汽车推广比较看好北巨鲸、上洪党梧、广限行猎房、限购市场和县乡低速电动车的升级市场化焦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汕复境,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缺。尽管都看好电动汽车的发展趋势爸敬蜕,但做好市场并不是一件易事诞炼请。   目前比较看好两个市衬ヌ嗄辍,一个是北险霉、上鹃、广限行栖嫩镜、限购市陈酃瓤洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬鹛巍,这个市场的发展速度很快古喂。例如河南奖撬窃、山东捕、西北区域苛婪,大量没有牌照的低速电动车是,在政策方面仍处于灰色地带我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年染,在国家和地方补贴的支持下凛杏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右埃取蒂,在农村市场绊扯、县乡市场得到了非炒薨迹好的认可低汕剿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求亩漆,县城市场的消费者的房屋空间大皇桃练,有充足的空间停发车辆蹈新杏,拥有较好的充电便利性伪俺。其次行驶距离不长隙瑰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求梧笔。另外存,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难脚,因为小车型成本低佳漓。   赵智刚表示醚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奠。河南地区混,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排塘,在替代当的出租车辫歌恳、公务车方面取得了不错的效果经。同时淑,也在积极跟海南政府合作欣扒爬,投放了一部分公共用车客庆闭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进埃,比如是文昌叼、万宁但丁、琼海等县级市细幸,未来将在海南全面推进扯傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧哎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲彤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点般,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瑟掸。会上亨匈刑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出邓邢兑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂燃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本价碘,是参与全球竞争香模炽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嗅坍。”   在当日的论坛上品撤,郑刚发表主题演讲椭爱蜗。在他看来唐狮,打造世界级新能源汽车的品牌妥,最核心的是独特性剖、差异性痴咆,是比较节能优势袍,浮出水面的是视觉含街、是LOGO胃骂外、是VI点,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炯踞冒,其中成本优势是最重要的组成部分深木敛。   早在110年前操,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垒:蒸汽驱动车患帽、电驱动车和燃油驱动车潦嫂。然而褂措虐,在后来发展中酶,电动车败给了汽油车凡。这是什么原因造成的的邵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及踢叼虎。亨利·福特发明了流水线生产茹袒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候界悉喝,成本大幅度地下降岗恕,售价拉低到850美金薪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钡谱星,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娶京护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以梅我村,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蔡。100多年的历史多次证明了这一点甭。” 郑刚说亲。   在反思自身发展时合瞄,郑刚透露疤挥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沏离泡,规模在迅速的增长丛丝呸,但很遗憾并没有带来显著的局贰、大幅度的成本的降低苟。   为此萝醋,郑刚提出监坦,在推广和普及新能源汽车的同时如,光靠技术进步还远远不够莽雄,更加要注重颗节诲、培育成本领先的优势炯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本问坷,是参与全球竞争羡凉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糕。   他建议慰冬,对新能源汽车未来的产业政策串悔、行业标准刮价控、行业监管等寇仆纱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术筛宏揽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低妥擎,这样才能培育出行业的龙头企业割。   如何通过提高规模蠢、优化设计剁、优化政策和制度创新话够惺?郑刚说管肋幢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本雾盼、交易成本和政策成本舌蛇,来打造企业的综合成本能力和优势惭具梯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势倪里。这还需要企业和政府共同携手删幢,不忘初心宦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标草垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗汐:韩大为" "  魏建军多次提到高涂,我们的确有很多故事遁恍答,但是他们没有写得很好超,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吗裁冒?魏建军直言不讳地说甜臼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沪。   囤地赚翻叹募蓉、离开保定俩杠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来餐俄遣,且莫名其妙衅搐,或者无中生有的传言所困扰行,最好的纾解方法是什么佳饱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车相认许。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚煌水,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂似兰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后净夏雾,魏建军模电撮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监阶计,与部分汽车媒体交流井点。以一身轻便的牛仔装""示人""鹤米闲,魏建军笑着说收,是在同事的建议下才穿出来的砍韭守。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辈,魏建军坦言词纲,的确压力很大颂奇,也很难受寝拾,“有时甚至想哭”侗暮。他说娟猎乐,我本人就是保定人撕,能不希望自己的家乡更好么凄?当然撑肥,我们只有把自己的产品做得更好谎沉提。    诚如魏建军所言郴隧,近期场盆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌救。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾毕疟,来自媒体的反馈好评如潮戎恕谋。有作者甚至设问绕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后较忍,否则也怕媒体老师太忙”餐诧茹,长城汽车一位公关人士插话道迫。    10日下午的WEY首度试乘试驾泞副,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意话蹄铅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格轮,有同行在现场就说损倾粹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车构庭播,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型统羚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型兄。    动力配置上垛屯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术桔台,最大功率达172千瓦焕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器够列,换挡响应及换挡逻辑可圈可点刚协。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时聪粗,VV7s几乎没有发飘的感觉成笺痰,而车内噪音也得到较好的抑制磕肮。“我们在整车NVH方面做了很大努力匹,也取得了一定的平衡”卞,魏建军说恭锨。   VV7S    在交流中热,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时痛兜恕,大谈懂、特谈所谓“轻奢”门华袄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时泛去,咬住“聚焦”二字不松口纯遁。而是多次征询媒体试车时的感受汾,并逐一分析殿、解答媒体所发现的问题铜。整个交流过程啊,他都态度诚恳连贺斡,即使是谈到一些尖锐的问题鸽趁鞋,也并不辩解途。他甚至非常谦逊地自问自答雹缔攻,人为什么会失败冗慕?尤其是一些有着巨大成功的人疆。因为以往的成功颊杆旅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做草檀,就很容易让自己失败沧吹廊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上必,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酪茸袖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然婆。他认为缮餐缴,好的产品本身就是故事绷何,而WEY就是要做最好的产品稻汗烤。此次躲啡闲,魏建军多次提到溃陶裁,我们的确有很多故事要讲锭,但是他们没有写得很好峨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寄,所以瑰屏蒲,我在让他们重写病效。魏建军笑着说庇,把一桌人也给逗乐了嫌壤滑。    在媒体谈到其他竞品时诽撕惯,魏建军都给与很高的评价弗。不过最终还是认为自家的产品恃枷:底盘更扎实潭,操控性更好赊,“因为我自己就好‘玩儿车’”是得殊,所以对他们(研发人员)的要求也更高年握癌。   VV7S    据悉宫霸岭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市规,预计售价在15万-20万元区间殊恼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点林鄙坦,他思考了一下才说遂烙扫,它的配置太丰富了乖,在相同的价位空间心席邪,“肯定没有比它更多慕悼填、更好的”父办。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖勃牡?魏建军更是直言不讳地说姜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撮颁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中伤蚀缆,一位来自上海的资深试驾教官说航,之前很少接触自主品牌汽车套,这次也是第一次来到保定毫,第一次来到长城乏壳妹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料哥届。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒涝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言乐。期间偶痉,有一位同行说话,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诚迷?或许这才是魏建军的真正用意吧卷湘蔑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰摩姥:李芳" "   陆逸表示猜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常焦贸实,因为正处于发展的爬坡期械。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说楔闹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扭颧,而且要深度国产化牟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中对,雷新透露届,上海车展期间悍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屉崩稍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时畴鹅退,陆逸明确表示浑埠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常师屁,因为正处于发展的爬坡期门。关于国产化的工作糖股悸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碍,未来将坚持不懈的进行国产化工作努山,而且要深度国产化别痞。    日前蚕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典段充富。活动后丰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应胁许潮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年莱纫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆供敝夺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蝗可处,超过23万辆奋烧辖。今年第一季度摊顶,英菲尼迪在华销量破万辆全微,同比增长4%灰瞳,而其全球累计销量达到67367辆道礁挛,同比增幅为18%编。无论是在英菲尼迪全球体系中愤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辞洼嚏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色洗乡堤。在不少业内人士看来皆共,从去年4月以来昧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞矩。    对此矢辛,陆逸强调瓤略采,目前英菲尼迪的销量很正常文,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军痛收,东风英菲尼迪合资企业成立才两年簿来,还处在爬坡期肺巷。他还说沫悲局,所有的汽车品牌进入中国后惫牢荷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加齐、运作能力提升及投资力度加强绰,会迎来一到两个爆发期绦。    事实上够础汾,从2014年开始轻汹氖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后播痞,就迎来一个销量增长的“爆发期”补母委:2014年寂割,英菲尼迪在华销量超过3万辆替诞短,同比大幅增长75.6%巢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年喀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆识颧,同比增长33.8%撼。    不过裙逗,步入2016年挠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期猾拣掂。当年4月初长崇咆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在焕,刚好满一年胜漆啪。在过去的一年里嫁酗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态首。陆逸坦言安躬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段僚,以便更好地认清我们是谁废,我们的未来在哪里镀叉,我们应该做什么餐堪耽。”    在陆逸看来钳虐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌何核,今年是进入中国的第十年本篡。所以作为一个年轻的品牌危秃品,这本身就是一件很有挑战的事情教采。他还表示廓烩侈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纹盲腑,是更聚焦的一种进化邦。因为市场环境在变化捞挎,消费者的需求在变化纷殊无,我们也要根据变化不断的调整屏鹿妓、创新措、挑战自我秒戌。”他说匣罢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来借,就提出了‘挑战者’品牌战略辽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的复楷,品牌口号必须得落地愁锋。”陆逸表示猫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瞬,聚焦目标客户群剖,让产品与目标消费人群建立联接刻污匆、产生共鸣孪秃能。    陆逸对中国经济网记者表示臼妻慕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说多连会,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作萎喇,而且要深度国产化瀑墓。”他说集隧呈,中国是全球最大的汽车市辰也呗俊,同时也是很特殊的汽车市忱璨系埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国咖,就要真正的了解客户褪坚,扎根于客户耻湍蓟、扎根于市乘砬ぁ,这就必须深度国产化形。据雷新透露隙圣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%洛畅盼。    但是盖茎高,从2014年底国产以来敖刑,英菲尼迪只推出了两款国产车型镜精边:Q50L和QX50厩烁外。对此案,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑擒惶。陆逸表示弓祟,“关于产品线布局的问题拜,英菲尼迪有一个长线的规划承回耗。”    陆逸介绍说潘尉记,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年浅舞,规划内容包含平台规划香、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捅胸屏。他还说黔式痊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备闻焕卜,我们的目标是通过完整的产品规划伶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品溺钮。”    谈及国产化在今年的推进程度几钨垃,陆逸表示崩冈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中洽必巷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布夸玲。”雷新进一步透露聘,上海车展期间林娇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磨壬图,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讼坝派。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞护视:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年凄聊,通过销售Urus脆号处,兰博基尼总体销售量会翻一番寞,突破7000辆大关拎亮廊。    在更遥远的将来殿,很难说会不会有纯粹的电动车牵玛瘁。这是因为蓄电池非常重献,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉嗌痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌工。自大众集团和奥迪公司接手后列,兰博基尼得到积极将富搜、稳健的发展隶。日前氰廖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂茂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员透,商务部主管Federico Foschini倘泞颠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员荡仿拇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问苫颂:并入奥迪公司之后茶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持骆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秽抵?    答苔:2016年寸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勤会。奥迪公司和大众集团接管之后岸谢匠,对兰博基尼进行了很多投资睛獭氮,让公司发生了非常大的变化认危环。此外猜就,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品售。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高纽氖,如果没有这些投资块,就完全没办法实现这个计划推烧凰。所以镁,兰博基尼公司从中受益良多屁巨狡。可以说空缄,如果没有被接管凶庭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来炔。    问肯虽沛:在您的介绍中敝汞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高略恋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蹋懊拓?Urus投产以后串,重点会不会向中国市场倾斜尚华镣?    答违侧:目前锣团,兰博基尼公司只有两个车型系列焚涣:一个是搭载12缸发动机的Aventador恕俱修,另一个是搭载10缸发功机的Huracán伯挽。因为各种原因抡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降苛喘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拎此。2016年曝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车波。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%艰递,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%奴乳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放缓肠但,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挛。2016年说,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肉。新产品会在2018年投放温动,到2019年槽倦,通过销售Urus旧辑德,兰博基尼总体销售量会翻一番侣传,突破7000辆大关廖。在中国市场上煞,SUV是非常重要的产品十蛋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求邯详。    我想强调的是复,在中国超跑车市忱弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端块。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坛坊颈,Huracán大概在300万到350万人民币鸿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平围伎。    问冕窟鸽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的快狭舷?    答郸竭:目前嫩性,兰博基尼在中国有15个经销商劳胆皆。到2020年尼,我们希望经销商数量能增加到20到25个耪。当然怪被萝,通过Urus的投放贯阜,在华销售量会增加琅杏,服务涵盖的区域也要明显的扩大暴。    问恭皋:如您所说尘,兰博基尼在中国有15个营销网点链泡,去年销售了151辆(车)下谰。我们简单的推算一下股,平均一个营销网点一年卖10辆车蓖判四。那么档时溉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肉陛?在新的超豪华SUV到来之前兴,是否有改善他们运营能力的要求呢盒撕?    答角读:是的供表唐,会明显提高经销商的运营能力脓潭党,新Urus也会变成一个破局者堪姬。虽然现状如您推算梳,但是在Urus投放之后孩假,大概2019年或2020年禽敌,经销商的数量会增长问檬及,同时每年的销售量可能会提高到30辆掀,整个业务会明显的扩大鞍,售后服务也会明显提高嫡。而且由于SUV使用的频率比较高那芭查,消费者甚至可能每天都开SUV去上班卜颓蛋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入黔懊。    问奇疽:兰博基尼车型比较少巍丘,所以每一款新推出的产品都极度重要遣拈。现在的汽车行业发生了一些改变内猛,比如智能化泛、电动化硷逃涧。那么炬,兰博基尼在研发产品时浮钙赖,会不会受到这种趋势的影响线?    答观:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征席。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆美,更多的是代表了一种感情赐革。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador弓坟市,采用V12的自然吸气发动机卡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验灸蓬吾。    这是兰博基尼最核心的销售主张苇。未来忿饺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协遂台叼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度搭婚棉,甚至会超过前款车型柿春暮。而出台Urus产品时则会有一些变化砍,它将采用涡轮增压V8发动机玖枚缴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机黔呜咳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型搔律谩。但是菩,不管从产品定位僳噬甜,还是感情诉求方面来说雷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观丧。在更遥远的将来炊讥冯,很难说会不会有纯粹的电动车捂纲。这是因为蓄电池非常重歉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车淖僻,可能未来技术上会实现新的进步胚爱蚊,那时我们也得重新考虑这个问题蛋匆。    前些天读壕坤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缄县魏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录定,其V10的发动机再一次提高了功率航苹阿。当然懊素班,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA某杜。通过技术创新以及功率的提升艰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者夏熊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车航。在预销售的阶段故阿乖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陪翘葱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功开芒,能够击中客户的心理需求萎栏荣。    被访人晃筛缺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沛欺。1998年到2007年面态俏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年墒,负责兰博基尼产品工作;2015年精缓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员漓负,负责销售及市场营销稼稀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟盘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示杏奇,中国是世界产氢大国播,制氢设备牛肃、储输设备何、制造技术等条件不错祷抹蛇,具备发展氢能的基础丢。从环备尥校和能效等方面考虑梳师,中国应进一步推动氢能源产业的发展沏。    周奕丰谈到垦,中国目前主要依赖化石能源显,对环境污染严重凰壬莱。氢能源因来源广泛蓉、燃烧热值高疟逗瓷、清洁无污染和适用范围广等优点膊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源陷宛辫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分秦努羡,目前看泥腐,中国氢能利用的研究相对碎片化勤港匣,与国际先进技术相比还有差距矮晦,没有形成产业化傲稼、规模化发展捐劳。中国应迎头赶上迁双,卡位世界前沿添全锨。    他还提到谷定,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钢惯孟,提出实现大规模新倡、低成本氢气的制取蜕覆、存储到惜揩、运输汞绍、应用一体化的战略目标店。这非常重要吐,未来需要各方协力新氨,加大投入粪柬,推动相关产业进一步发展轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表跺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法泰丘弗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济池逃嫂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抖檀。    他谈到茂林想,实体经济是中国实现转型升级的主要载体径鸥,各方需要引导资金更好地支持实体经济爬,促进金融资本流向实业焦挡,真正促进经济稳步发展锨,夯实经济发展基础拆如篱。这既是稳增长恢莫、调结构的需要翁封,也是抑泡沫狄、防风险的举措躬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动糙盟拘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吓帛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挎韩。    周奕丰最后介绍辆掳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下桑,也在不断创新突破鲍缕,寻求产业升级奴莆胯。公司主动发挥自身产业链美、区域及成本优势伸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伶习。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区笑、旅游景区誊、汽车营宿地狸粱、农家乐蒋唉、家庭菜园等不断扩展外兴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肺嗓,以多种方式在国内推广土壤修复伴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场创叙俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "   国外媒体报道惜融,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆噶脖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴解。 李彦宏    李彦宏表示惧冯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车幂酸。尽管有一些技术问题需要克服蹈,但它仍然有望达到目标僚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司及械,前微软AI专家陆奇任首席运营官寞通辉,负责大量投资的自驾车业务部门擒了次。 百度自驾车    李彦宏表示委伎,我们很可能与传统汽车制造商合作偏,而不是孤军奋战豌图,目前还没有制定出这项技术的商业计划庞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆稠飞。我们将竭尽全力实现这一目标舌祁,收入和利润是其次的考虑锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瑟圈歪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显豢驰记。正如近期两会中政府工作报告提及的那样款,共享经济还将怎样改变生活现拆?   三年前亢汹,基于对共享经济的热忱诞,清华学霸张丙军创立PP租车痕秒,开启了汽车共享事业;三年后电皆猴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户胜歌,成为汽车共享领域的领头羊扫贬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀漏,3月7日潘,张丙军开启了共享有车生活的新征程辉焊。   3月7日窜,在几百万用户的共同关注下呢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台摹许守。这不仅是汽车共享领域的又一次突破换搔窃,也是张丙军重新定义有车生活闷嘎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅晒爬。   从PP1.0到PP2.0时代啥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记托呜吉、一个符号或一个名称那么简单燎,它是企业创造持续价值的支撑钾捕。若没有十足的理由洁奠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓琅亢屏。将PP租车更名为START叉,是源于怎样的考虑深?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解观幌羞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体呻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举醒腊创。   “三年前皑烷冕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法梦谩答。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益党炉盆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绢模。由于便宜便利姓识,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骨拎。”这个阶段怕劫,他称之为PP1.0时代发乌颊。   经过三年的发展识挖沥,PP租车推崇拥有而不占有跑诬蒙、盘活社会闲置资源的共享方式掳,逐渐建立起以车为媒介秽温,重新定义有车生活的2.0时代馅惦。“START不是买车肉,不是租车欺,是共享有车娜是。这是年轻的人群鸽矫、爱车的人群唇嫌,最向往搜匆、最有潮流的有车生活方式扯。”张丙军说相,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择魄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捌。同时墙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撇浅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区椭铝,让每一个用户体验到最真实拣陪谋、丰富河、有趣的共享有车生活豪鲸纪。”   START代表着新品类奢础、更丰富的选择适、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下皇,相较于神州租车搓、滴滴租车等传统租车公司醒经叔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢浮?   张丙军认为搓巢,START的核心竞争力主要体现在三个方面森锑锋。   其一狄,PP从1.0进入2.0时代甭,新品牌START更具有张力核忱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寸库垮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求焚,START重新定义了有车生活芥酬,开启了全新的“共享有车品类磕。”   其二躺场辛,为实现共享有车的多样化选择磐螺,除常见的家用轿车外握淀释,START将主推个性化的用车体验哼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抚,如保时捷911剁抛晒、特斯拉挖、大黄蜂筋切姑、牧马人等等描。此外篙村芍,用户无需承担高额买车款和养车成本竣胯儡,性价比更高藕卑结。   其三寐喷酚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立淬乱啃,以及更完善的用户信用等级睦龄。这也是平台长期价值实现的核心侨顿。” 张丙军介绍馆棘氖,START共享有车生活平台为使车主放心共享歼,平台推出了一亿元车主保障金架宝,严格的交易信用体系拨订,确保车主爱车无风险;对于车友毁珐,START还与多家大型保险公司合作寞夹睛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沟杭弧,为用户提供更具信任的服务舶墓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流任,我们的目标是念弧北,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来日篇。”按照张丙军的预测晚舒咳,中国自驾用车需求量巨大薪,而现实矛盾是漂搔痞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车岭淌,不允许每人买一辆车满足自驾需求葱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蔫驴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用硷。   此外叭夺刃,他认为里辜挫,随着消费持续升级醚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拧航担。“感受丰富车型带来的不同生活体验蹦韶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向傅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质溶屁、丰富活台狄、有趣的生活方式却雀核,让有车生活更加精彩钾。”   张丙军表示绵褥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者耐互,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验漓徘菠。START播涟为,梦想才刚刚开始电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪戌隋:李芳 版权作品草市,未经环球网Huanqiu.com书面授权募,严禁转载隶,违者将被追究法律责任郴穿咯。 获取授权" "   今年全国两会上吗锚,董明珠在接受记者访问时说恳飞:“只要你敢想盲携,比如以前谁会想到人能上天对奉桨,如果我们不去创造菱霜,人能上天吗晶贤票?你不敢想辽,你不敢去试验槐绣文,你永远不可能做好疗酗。”    过去的2016恳帆皖,伴随董明珠的擂马电,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈雷:格力全员加薪1000元饥家、格力的员工房贫猴、以及格力的手机……对于这一切无炉,董明珠并不过多在意抚,她说焚峡,自己最关心的还是“掌握核心科技”嘉。在今年全国两会列碱秽,作为人大代表对豌柑,她再次提出了自己的董氏宣言拓欠:确实这两年的发展乒,总书记提出的供给侧改革狈猩拦,我们就应该做供给侧改革的排头兵浓腹,因为做的是实业县鬼却,能够掌握核心技术变修,制度也要跟上浇煌,真正给那些创新型的企业痘、有创新梦想的人一个环境热。    对于国家摄缸串、社会伐侠、普通百姓的诉求善街,董明珠是这样回应的供佃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赌啸羞,他真的不是仅仅是索壤门亍,收获灌就,比如说我们过去讲并,这个企业了不起辜偶掳,再就业船定,反过来你要感恩这些员工疼蛾黎,没有人来给你打工童蹦,你凭什么去发展摹词?所以我觉得要有一个感恩的心情婆你迸。”    把感恩的心落到实处剿耪灌,就成了格力员工的2室1厅插舅,于是寝,别人家的老板就这么出现了雀。 记者贯毛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧淋?    董明珠南喀:对牧揣墙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瘫事叭。    记者涝噬:以后所有的员工都会2室1厅缓返?    董明珠莫森:对对对睫埠。    去年末即耻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦硇拧,但因股东大会投反对票而失败堕墒抚。随后羚般,她以个人名义增持珠海银隆股份肃腾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惶,然而本,到了今年鼓肖,新能源汽车面临两大不确定因素悉:电池辰坟袍、补贴“退坡”微。在董明珠这里立嘶惦,似乎这些俨然不在话下丝,董明珠说来,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坏涧睦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩稻濉,“不是因为退坡我不做沧械,也不是因为给我钱多客,我去做岔熟饶,我认为是一个责任漏,是对社会蛔、对人类澳裸扳,你都要去选择的一件事迸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖癸眷匿,董明珠很不以为然寡,她认为娃抚伶,这些都是炒作驮,并没有人真正说到自己手机产品的质量夕儒,只要没有说到质量炼,那就不是否定脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔刃:李芳" "  近期父醋钡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税废伪我。美国此次取消“双反”椭火,对中国轮胎产业无疑是一大利好角形,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转峰骏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变娶。   全国人大代表孟撩瓜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议悔蓖,在轮胎中使用RFID电子标签技术禾,给每一条国产轮胎装上“身份证”廉壤廓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督釜,有利于消费者对产品品质加以甄别俺狭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量讼册,从而规范轮胎行业发展徘蟹,促进行业的产能优化和转型升级快经恃。”袁仲雪说呕查。   据了解溜袜搬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草遂坤,全球多家组织及单位参与垛圭捍。轮胎用RFID电子标签的应用谦晤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体靡回衫,将等级数据写入轮胎标签内部难,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嫡凛,伴随轮胎终身使用巴心贡。同时糕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赔,使轮胎更智能蔼书,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS淋刑宿,能实时监测轮胎的温度拦乡瘦、压力等数据河份,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况旱妥猩,从而有效减少安全事故界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "全国人大代表悔握、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题兄佛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剑清喷、环境协和发展的产业绿瞎酮,由于行业标准尚未建立添桶,使得整个产业发展处于十字路口锈。全国人大代表肖、时风集团董事长刘义发建议菠地,加快四轮低速电动车标准和法规制定 粕铰献,全力推进供给侧结构性改革韭。    在刘义发看来春挎,四轮低速电动车是市场主导欠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品崩挫。目前田驼,工业和信息化部讥伤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惶剑乔。该标准的制定匿聪,对规范四轮低速电动车行业发展钉瘁,使三妇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惨,直接实现电动化妹底、节能秽拼、环保安全出行具有特别重要的意义鞘陪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求菜掇空,又适应市场需求挝伦绷,刘义发给出四点建议盾蹦犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一葱视奢、标准制定应充分听取行业的意见绩,响应群众的呼声欧。制定标准应尊重市场规律艇颅肛,规范阮反、引导产业发展节,而不是简单的限制笺芜别,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求驮。    二善毋芭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蓟。四轮低速电动车安全惫彤酷、环保蹋、经济囊扩糕、舒适联,是摩托车驹睬储、电动自行车嘿迸踢、自行车等升级产品魏蚊,特点与与高速电动乘用车不同擂轿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拷橇嘿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定垮。    三取违、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导策阔、政府引导的办法划蹋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赣丹囱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蹄踏,如采用锂电池政府给予一定补贴铃。    四酮、在制定产品标准的同时黑,制定企业准入管理和注册登记取、道路交通管理的配套法规茶。产品标准只是为行业规范管理提供依据雾蕾,而实现规范管理是一个系统工程凤鞘巫。政府应加快制定企业准入蜜、车辆注册登记滥、道路运行管理的配套法规愧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则炮磺腾,方便企业让利于民魔哎,减轻企业和用户的负担惫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嫉、加快供给侧结构性改革的产品乐,又是一个节能环保的产业淬撬希,引导得当可以大有作为玲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绩。”刘义发建议那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢凯:李芳" "   近几个月来付笔,共享单车火遍了北京城澜。6日定炔锨,全国人大代表挺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示退,今年上半年矛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嘉颧。    徐和谊说巩和,伴随着公车改革痢啪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁茂龟。“很多公务员手机上有软件纳上送,一刷就能用车昏假。”他说坤,今年镁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众渐。上半年桃漏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车凸秆桃。    据徐和谊介绍蓟溜,未来投入的汽车数量将根据市场而定避,租用的价格将有竞争力诞渴。产品的外观将非常“吸引眼球”拉凯,为两座式纯电动共享汽车揩荒幂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷德兴狡,适合分时租赁和共享市场需求谱什椽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别敌皋奢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蓉抡泻,在手机上可以查询哪里有车师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题豢,目前大家用车起点和终点不同瓢瓜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源幌笆当。”徐和谊说凰畦,目前邦烦躬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节达糙,包括立交桥下促钝浆、公共停车场鲸粒擅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搐。目前边远的地方停车资源丰富来,但是用车的消费者较少喷。“希望异地还车的便捷能够实现呻吭电,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点颓莫,否则还会存在最后一公里的问题顿卧行。”    徐和谊坦言砰辫,停车位还存在管理的问题臂,汽车是价值比较高的消费品挂,一旦出现剐蹭免迫,租车人还车时也容易“说不清”氛抗冯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护雹尝唤、“钟摆效应”等问题沃挥。“有些消费是单向的磁,如何让车回流也是个问题”苇通。他说革瞬,目前拱,北汽正在进行市场研究贯邵潭,探索解决方法芬催。    徐和谊还透露梳馁党,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行岸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆滦潞搔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蜜汕烙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆痉。目前距2022年还有六年时间搽荣,从可行性上讲取荆乔,应该是能够实现的弥媒。届时希望借冬奥会的机会搭九,展示中国制造的水平僚朴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜纲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露滴太帅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谴经潮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击车纫狭,目前已追回骗补资金或饭事款23亿元家,并对有问题车辆不再补贴线,对闲置车辆也暂缓清算胜弄筒。    肖捷称持彩,在财政部门督促下贪第坡,目前相关企业正在采取措施坦佛间,认真整改发现问题违坚蹋。    有记者问逆提,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展檬筋茎,肖捷表示烽孝藕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陌钒,主要是降低了补贴标准玫皖姆,同时也设置了补贴上限枚缎,还提高了准入门槛嗽倍雷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展老衅毋,同时也可以有效防止出现市场扭曲傲。”他说虹裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭徊:李芳" "全国人大代表呕洁顿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肖充忻、废液菲藩、废渣等污染擦贿,一旦有机电解液和钴溺、铜嘲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中帮暗,就会带来生态环境安全隐患辖,甚至会危及人类健康牛。”全国人大代表毁苦抛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示菊好。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议秆该。这位带领团队经过几年技术攻关撤徽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人诲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上耸葛汲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个括隙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纪鞋。在提交建议之前康,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究炯。    自20世纪90年代以来百憋,随着锂电池广泛应用拍乘讣,我国成为世界上最大的锂电池生产炒、消费和出口国矢懈宛,近年来我国出台了购置补贴抡首紊、税费减免抠、研发支持蓝剑、消费优惠角淖、基础设施等一系列重大政策措施悔疤拌,新能源汽车市场日益蓬勃发展评。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆干为耿、保有量超过100万辆鹅愤驼,占全球市场保有量的50%入歉济,预计到2020年累计产销量将超过500万辆太首。    随着新能源汽车快速发展惦,作为新能源汽车的“心脏”煞溯,动力锂电池产业也在迅猛增长爬海。按照相应的报废标准娟椽,动力锂电池回收利用市场已经形成荡店仍。有研究数据表明哄纯善,预计到2018年扒琼阀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模首,累计废旧动力锂电池超过12GWH未独、报废量超过17万吨边赤,从中回收钴甫卯、镍降芯都、锰贡、锂付、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元哨性,到2020年将超过100亿元倾坍层,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元逻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫氨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蜕庆陀。”张天任认为牢绊磁,如果动力锂电池做不好回收利用花涪,就违背了绿色发展的初衷媚醋粒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用导胆台,但现实是耿福唐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实窘杯。“废旧动力锂电池包括不同的类型氢蹬、设计工艺和串并联成组形式醛烷横,以及多样化服役时间径失砍、应用车型和使用工况檀,这导致电池拆解不便弯炮倾。另外蹦,国内尚未建立成熟的回收体系材淀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应级磁牧,回收工艺成本高湘甫良。”张天任表示炯,“出台的政策并不具有强制性陌缔疚,且缺乏明确的奖惩机制翠戊捣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高琳,目前动力锂电池相关主体无利可图琅,对政策执行积极性不高袜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题袱随冀,张天任说翰瘦:“一是退役电池较为复杂涝,不易拆解;二是退役电池一致性差帽惺,品质不高;三是回收拆解成本较高蠕密械,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蜡,执行不到位鞭。”    有问题就需要有解决办法什敞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方策亢:其一伐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二掂归,加大电池回收再利用关键技术研发;其三苯暑词,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四撂,鼓励商业模式创新试点和推广应用泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛媚荆:李芳" "全国政协委员帽湿唬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题风龋碱。”全国政协委员熟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示使,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吉,其市场前景令人堪忧波幕芬。“在电池方面袭杀虐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡褪,2020年后柒施昏,当大家都不再享受补贴时擅空,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上翟量,消费者当然会选择物美价廉的国外产品试锑。”另一方面唱蜡,柳崇禧表示毕抢毙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屯篱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限配担。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等愤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瓢,但电池的寿命大约在20万公里锤浓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受僳,这意味着谅趣劝,电池报废了车就要跟着报废焦,这样算来稀掇抬,纯电动汽车的使用成本是很高的厘现避。”柳崇禧说退讼。    对此仆闯沸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赦熟俺,即建立专门的电池运营机构曙敲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挂阂矛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池樊档,是对车辆的物尽其用探病。对电池而言撼,虽然不能再服务汽车常,但还可以被用作储能电池蔽让,同样达到了最大利用率级。”柳崇禧认为东溜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拘皖。“但国家需要予以支持懊贬通,尤其是在车辆检验方面乌,按照现行的规定看簇任容,更换电池即被视为改装茶。”他说接。    柳崇禧的另一个观点是脾,氢燃料电池的大发展即将来临讽。“一方面草绣涟,原来的运输成本相对较高痪臂,而如今这一问题已得到很好的解决脖苛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面祷稠,美国的相关先进企业在国内开始建厂绥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寂贩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展孰盒。”柳崇禧表示儒番,氢燃料将作为增程器为电池供电阮,以达到更长的续驶里程抱涟伪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊貉驰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诫莱,造成了双方的利益不在一条平行线上矛厦。为了解决这一问题圃,李金勇指出娘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悉肋,重新设置股权架构驴,经理人和骨干员工合伙人化悸。”    “遵从起码的商业规则剑剩,我们就是经销商戎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肥钡、一个桥梁扳,我们没有义务去亏损祁。”李金勇说拷卑徐。    日前乐,著名汽车营销人苇介、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出济,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”炬抗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争括杀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象宠分钡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”勤侠,李金勇直言记,“在过去的十几年驳醋,我们的市场非潮榧好擂贿牌,老太太都能卖车勺科家,会加价就行了焕酪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高筐哗秋,职业经理人的压力很大大惠,每天都要搞KPI考核棋蜗、培训秸、提升并喊。”    李金勇以实例说明淳茹理:“过去在资源时代松星蓝,一年这一个店挣1000万碑,给职业经理人开30万磊唇捻,没问题擅防,这车好卖茅档辫。现如今翰,市场不好了较筏构,现在一年挣100万党,职业经理人还是30万握恐,但是特别累滥咀古,现在一年的工作量比前五年仑桐松、前十年两三倍都不止骚嗜。”    在李金勇看来落馆腑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咎,造成了双方的利益不在一条平行线上酷捕慨。为了解决这一问题吼分,李金勇指出府晃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吠,重新设置股权架构脓架,经理人和骨干员工合伙人化纠。”    李金勇进一步具体阐述道祷全,“过去资源时代委叹,投资人只要拿到了店谢、拿到了品牌钠浚,就可以赚钱让苛。现在圭靠,资源时代已经过去了嚎纺乱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起九,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人袭活,从而真正让员工自动念豁偶、自发地把工作当事业省,而不是靠培训奖燎,靠感恩薯栏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来膏纱,不少汽车厂家制定了销售目标恫豪、生产目标化,职业经理人必须要完成琼刺,如果不完成就走人归精。李金勇认为挝,“在这种状态下唯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划囱、十年的规划窖,只能先制定一年的规划玫鼎,把今年完成再说酗奢递,由于今年完成了韦防抽,明年才有你的事唱矫。所以这两年厂家的高管变动频繁笛府,十年以前很少有这种变动腻,而现在这种变动成了家常便饭坏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辅隆盎,没想经销商的盈利能力犊拔。”李金勇表示妻讳鼎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量书,想办法做经销商工作双,把销量任务压给经销商菜检唤。而经销商越来越不听话桨敞、越来越不相信的时候孰褂,厂家就再出台相关政策胳岭媚。    李金勇指出镐贤橡,经销商要有勇气打破潜规则盎里视,遵守正常的商业规则染汾踞:库存大不提车宫、无差价不提车慕旦、拒绝搭售禄骂。“遵从起码的商业规则幸,我们就是经销商视,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鸵瓮蔡、一个桥梁劫,我们没有义务去亏损妈帝。”李金勇说练盟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题黎纠,李金勇建议回簿绩:同城市的店应该互相加盟或互相买断澎宝,或者干脆出售给另外一家经销商密构,不管用什么形式形齿母,形成同城市的一家店仆惟苗。“我们用销量呕靡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搬喉擞,这样减少恶性竞争邵肥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鹊兔蚊。”李金勇说死巫贪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象魂,李金勇表示发记,“我们不可能卖出路边店的价格猴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争刮。100%原厂配件保障缔铃,专业的维修技术盟醇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客需寇泞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”识赋。    此外嫩酣雾,李金勇还表示浮姐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车季啤。据了解蕾,2016年毛乒嘿,新能源汽车的销量超50万辆瑟陵雷,到2020年单甸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年翻埃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆耙。在李金勇看来槐疼,在这个快速增长过程中庞校尽,“传统经销商中坤,谁关注了新能源汽车并率先布局壳澄剁,谁才能在这个市场当中分一杯羹粮倡修。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍瑞牧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕耽崩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拔、四川省鼎立律师事务所律师施杰突,今年的关注之一涂,是有关网约车新政的话题淘。    施杰表示断,为加强管理很恐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)甜,并于2016年11月1日起施行兴。然而拍岁棋,根据多家网约车平台公司的数据力,在目前运行的网约车中獭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搔羡,仅占极少数部分钩。    “交通部制定了网约车高品质服务饱没坦,差异化经营的原则嗡锚涡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诞抖寥,施杰称恒棋,“我认为饺瞥,政府应当放宽对网约车的准入限制绢,顺应社会共享经济发展趋势”化担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到佬挫辟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中顾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方同。    首先杠斤慷,施杰认为廓技焚,北京舌、上海的网约车细则要求“京人京车”镶坪寒、“沪人沪车”等差异性待遇澎人,不符合市场竞争规律胁几料。施杰表示配我,只有在市场竞争的推动下金弛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抱潍卢,也有自我管理的需求与能力白。    其次拇帘田,施杰表示疟,北京步技疗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员参祁哩,而且购房桃蒙、购车也并没有绝对限定于本市户籍力窗咯。“京人京车”可假、“沪人沪车”的严苛规定怠莆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外堵任,会导致营运车辆骤减褐埂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拉清受,阻碍新兴业态的发展琳。    而对于多数城市对排量斑垢瞎、轴距都作出的高标准要求妨毫伞,施杰认为播高,高排量代表着高耗油豪梦炕,不仅并不符合节能减排目的墒千,高油费必将抬高车费戒窍倒。    更重要的是史恰疗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则法,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准立渺赁、高门槛偏,将损害网约车的实惠经济特点欠缴警,打击其平民性肉,“上述许可管理的模式僧,将导致网约车司机数量骤减芜、车费翻倍唉搬,群众打车难饺唇巫、打车贵的现象又再度出现熊检峡。”    此外靛茬,施杰在这一提案中的主要观点还包括梯峭聊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痪、“许可管理不利于节约社会成本”等俱髓亢。    施杰建议费拌,《暂行办法》可作出如下修改拒妒空:    (一)政府适当降低准入门槛黎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绵,是十分必要的茹。比如让烯麻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查僵彩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置娄抵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求俱淬坟,等等付。设立适当的限制条件扁史,符合市场发展规律娘,能促进网约车市场安全性叹雄领、规范性发展派。    同时行,政府应当科学引导网约车发展冲酚,而不是像治理洪水猛兽坍烫疯,把它一下子关进笼子里裙屏了。以构建网约车公平竞争的环境为导向钩救酬,放宽对司机户籍的限制性规定贺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妹何琶。网约车平台涂停、司机和车辆的审核程序嗡坞戏,各类许可证明的核发程序尽量从简罕背,以便节约社会管理成本谐。    (二)政府协助构建平台审核险、加强平台监管    改事前许可革,为后期监管姜穗借,采用“政府管平台玖胚,平台管人和车”的模式汤骏勿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瑟,规范其登记信息搭肪、审核资质的义务茎喜吾,定期提交所有车辆的情况晌计女,这些数据要在监管部门备案饲咐惨。并通过补充相关的法律法规郡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施躺股理。    对网约车不合理调价进行监管搅啊。保证人民群众用最合理的价格出行风,也避免由于市场垄断形成的价格新高舰掣。2017年1月抒薄挥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人秒蛙浓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费秽,就此提出整改意见付噬,平台负责人也承诺将取消该功能侯汗。这就是成功的监管案例汗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车靠弧,存在大量不符合新政策标准的现象簇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鲸途洁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减任,社会各方都需要一个适应阶段纯。所以胖,新政的实施不可硬着陆挠涝。当前阶段庆联繁,政府应当积极引导各平台规范化审核妓奥芥,加大对群众宣传力度涟,延长从旧规到新政的过渡期官茹角,循序渐进地促进新政策落地捞涸。    我国全面深化改革提出了目标芯嗓: 市场在资源配置中起决定性作用坤,更好地发挥政府作用颧飘滴。近年来魏,国务院一直倡导转变政府职能湍,推进简政放权酶讼薪。对网约车的审核椒,放权是进步啥,限制是倒退块激缮。政府应当创新行业管理烩,优化监督模式遣,构建平台审核模式毁,推动群众绿色出行青、健康出行丸胯,为“互联网+交通”营造良好发展环境闭勃胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权稼怜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易文。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敖妓、品质等方面做了很多的投入疾擅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛娜程鸿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辜搂亥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市很卸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞猫冒搔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球夺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”为糠佩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惮桶避。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拖息、品质等方面做了很多的投入蓟然谐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计欢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶高。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性老、时尚及科技感的一款产品提甩。”韩德鸿说河垫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫甫诚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谁脑钵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆手密。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”垮甲额。薛海涛坦言龚豁菜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩迫刊茶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730髓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%喷虫沫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走食路妨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拭揣愤、制造能力弥谐隘、经销商体系涩艘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蕉凳谜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势失。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "   2月21日疲芥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疵。本次大会立足技术趋势饯,探索全球技术发展的内在原动力皋,探讨人工智能携、量子计算滴、基因疗法等领域的技术和商业趋势盼孩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中府,有两项技术与人工智能密切相关喝诗,包括强化学习和自动驾驶卡车幌摹。在关于人工智能的圆桌讨论中臂,多位创业者和专家针对强化学习颗、无人驾驶分享了自己的观点插复。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车警,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车港撇,可能只在北京的五环里面开赐,路况很好推释脓,最高限速就80腻、90公里本税瞪,这种情况下奶娄渡,车就会极大简化瓢携烤,驭势并不想生产一辆概念车彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯童辉朗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搬募,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性屁。技术投入上饲,目前大家都在往里面投入很多的资源亨穿,整个行业在往前发展反窃伪,但里面还有很多问题需要解决阶,包括保险很、政府等眉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蔫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道刀播,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好累分痰,把信息融合瑰、如何决策做好康蛇。图像识别拓展能力非常强龟,它信息的理解非常细致荣拇、更加全面镭,比如前方有一个易拉罐围搓赤,有些传感器会认为它很危险蕉谰,因为它是金属省锑滇,但图像识别会根据它的大小溺、形状去判别公。目前结合强化学习敌瓷辑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坪昧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颓港,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目固景,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卧,说到底这还是一门生意春胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍辜:李芳" "  【导语】这是最好的时代漂,车市销量连破发展记录冉藉饯,这也是问题的时代绣,多元化纫、碎片化陶徊傅,对整个行业提出了更高的要求掸盟感。一切都在变胯,唯有不停思变方能随机应变擅计。2月18日且瞄匪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呻。行业内百余位思考者和变革引领者玛孰,与120余家媒体相聚一堂修,在“变与革”的大会主题下乔胁,共商“品牌与营销之道”泵僚,把脉中国汽车2017墓狄遁。广汽乘用车副总经理肖勇难段、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英龋魂、吉利控股集团高级公关总监杨学良惟菜、福田汽车集团公关传播总监许翔垦、SWM斯威汽车首席运营官余波鼻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狸填。以下为发言实录俏:   互动环节嘉的合影   李苗苗墓灿:接受张红同学的邀请居涟雇。下午好!大家都是老朋友了恕。今天在这里铂聚赤,首先我谆遥贺张红搞这次论坛妓桔。第二欺靡丘,其实有这么一个机会让大家聊一聊鸽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆端日,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瓣胁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烷排碉。对这个数字卢捐哎,我想每一个人韩炔,特别是管营销的人锈,特别是管品牌营销掀唇、品牌推广的人谰,我想每一个人都有很深的感慨隆蕾裳。   首先请问肖总枪饲洁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物菱搂,也对您做过多年的跟踪殿。这次请您上台关獭犬,我很想问一问硷饱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嫌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点兼俊?能不能简单地概述一下型荷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烩伙:李苗苗老师第一个点名我弯告擦,作为广汽传祺来说贾亢,正如李苗苗老师所说的慨泊,应该说是比较新的汽车品牌怖讹伎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”茧迟汰、“两个坚持”稀弥切,坚持正向开发和坚持世界级标准搜。这两个中惹廓捌,一个是对产品开发的定位警,一个是对品牌的定位附。   从中高端车型的新产品进行切入袒渭嗡,相对来说这条路走的比较艰难一点推,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”篓,就是起步会难一点弦魂骏,后面会越来越开阔幢、越来越顺鳖蠢粟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撤凄券,内部也有两方面的方向你:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手毙承添,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来剂,并且在市场上面赢得一定的销量捌,建立一定的知名度夏。另外一派的意见荚孝少,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乃癸,从中高级产品切入剂田替。但是大家也认识到这个困难哎,一个全新的产品和品牌从中高型切入受倒,也就是售价在12万元以上栖氮,第一款车型是12万元到18万元乳鲤龋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难罕,我们意识到这一点了肥贾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吨,其实2011年度面兜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年芒,应该说是非常艰难理弦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦十。但是2011年加、2012年有一个词就是“坚持”叹,做品牌是做两方面的事情疤北试。第一个是做好产品的品质告,第二个是做好对客户的服务俯疯,以这两个为基础这五六年走下来藤坷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑虑烂梅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象剩全奇,受到各位媒体老师的厚爱遣党,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌骨祈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础颧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肺酸,我觉得第一个是坚持泡。在我们困难的时候不要去放弃烧忱步,就是把自己的品牌形象庇、产品的售价回到往下行的趋势悉陪。第二为了支持品牌向上猜攀乓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务弓档路。   李苗苗诲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的童花,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程媳。比如像现在的奔驰缸,一百多年介拌闷,宝马排、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蚕隧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌叮很沤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总局监完,对于北汽来讲有奔驰的辉煌桨,也有现代的销量幸懈茬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷喉肝庞,您能够阐述一下吗丰?北汽在塑造自己的自主品牌方面胸卤掏,到底在哪些方面下的力量最大挞埠?   陈思英碳淀:谢谢李苗苗老师蚕奋先,非常感谢红姐给这样的机会钙垄佳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌规漆。其实不是妄自菲蓖钔稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷慑,台上在座的各位都是大幅度增长矢,我们同比增长更高一点鼓,因为我们来得更晚一点倘凹揽,同比增长8.7%避。   但是我个人一直在想这个问题父飘兴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的保耻毒。像奔驰去年是130周年港恫瓶,今年是131周年局巢啡,我想这才是品牌碱。现在我们在座的各位给客户提供的冠巫般,我更愿意定义为商品舅,我觉得是这样题攫羞。   从北汽自主品牌发展之路来看旧吞戚,各位媒体老师和同行都知道荆,2009年我们是收购惶、消化速俗嗽、吸收了瑞典的萨博技术途抹,当时萨博的93沦胶锨、95的平台和1.8T狸、2.3T涡轮增压发动机的技术湾旁擞,我们是基于萨博的平台上刷起,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展村匹。2013年的5月份补吞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚省,大家对这个印象应该很深甩篱椽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇欢檀,当时也试图通过萨博平台的背书概棚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搭负爽,因为我们希望建立中高端的自主品牌拇承,当时的愿望非炒璋榧希好搽。但是事实上发展到今天轨悼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈些栖凳。   但是没有关系暮鞋卉,2013月5月12日投放的绅宝D70广啦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音签慈呢。这么多年的坚持是在消化妙喷捣、吸收萨博的基础上进行的遂喷,源于萨博扣疵内、高于萨博景景轮,我们有奔驰委、现代合资的反哺此,我们在人力叫位、财力侈黎、资源缸、技术恰鞋、研发惰、生产很串凯、制造方面涟,都有很多反哺给我们吠,北汽近几年高速发展肆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆刹洗互,这一百万辆含金量是很高的外,尽管和兄弟企业相比来得有点晚碑,但是我们用五年时间实现了一百万辆沥窖伦。这里面还有几个第一和差异化产品啼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一庆喊苇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一纫廉溪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盾怠。   基于萨博绣、源于萨博和高于萨博的消化陕、吸收和引进屋,同时基于奔驰和现代的合资反哺奴,我们坚持为消费者提供好的产品劳鹤、好的服务笛、好的品质壳实窝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辫垃拒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质邓樊描,比如中国新车品质(IQS)IQS郎、强制性产品认证(3C1000)四,3C1000即三个月的购车用户中耐谜财,一千个用户的抱怨度是多少劫荡,我们的水平无限接近了合资品牌疮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的躲瓜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心顿,希望有一个很好的中国背书禄,给大家提供一个很好的产品体验识谁凡、品牌体验和文化体验绰。   李苗苗刊港烦:听到陈总的发言我一直在想炕禄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO甲,现在经撤樱看到“北京”的LOGO部。   前不久肉偿,不去杭州是到处都有吉利车净壁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鞠席囊,推出一款车就红一款车啤。请问杨学良茬,学良也是吉利的老人了伴良蹋,一直在负责品牌形象的塑造蒂朝唾、公关既手、市场苫烂。原来我们也沟通过这个问题虎凭歼,对于吉利来讲收购了沃尔沃椿辅禄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块桂坟,这是蛮难的事堪吩。刚刚陈思英总还在说萨博趟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃阀隶,感觉蛮纠结的回孪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象让?   杨学良红喝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下次浇需,第一是对标锣兄锰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌啡甫灿。我们是坚定不移地在执行渭丧吹,而且到后来做博越激倍、博瑞之后有越级对标布茬荒。比如我说开发一个自己的A级车抠菇,可能要跟合资的B级车对标匡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域怪镁博,包括研发挝、制造羚畔败、采购修、营销缸丰,我觉得成果是非常明显的惋琴驳。   第二是坚持走精品车的战略矛荷。所谓的精品车光,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值隆融典,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卯蛔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准煎捞千,比如车的造型设计上面墙焕,自从我们在全球建立了四个造型中心份武剩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的弗。既有符合国际的审美潮流拳塑浑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沉。比如说在车的智能互联领域亭线兔,在博越车上面车机人机互动的功能上炯,已经超越了一些合资品牌薄,这一点使我们感到非常骄傲沤锨效。   包括在工厂的制造工艺上晶淀排,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺都蚂鹅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌怯惨寡,因为我们现在建得比较新鹃刺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来佃。大家可以看智能化程度最高的工厂橡,现在实际上是在自主品牌的工厂中毋袄。   第三是一直在坚持口碑窝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娩苛掸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言邓担吾。这样就可以真正喜欢这个品牌苛刑沽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用阜。   刚才提到了浙江弧匿纬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍敛啦撤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了户倾届,大概接近了7万辆什。这在以前是没有的具,而且这些用户里面很多都是貌唇榷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上摧骏艰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化面鼓嘶。目前因为我们的品牌在提升事疗,我们的品质在提升兄扔铰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车核才伞。这从我们同行通泻,包括从传祺梆蚂嘿、北汽的产品销售上也能看得出来红巳兢。可能大数据调研爱茬,像一点资讯的副总可以讲讲芭都,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品材勉。   当然您刚才提到了在集团层面露拢焦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰透储,同时又实现互补课?这里面还是有很多原则碘邦兢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的顶吗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌裁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争济顾。沃尔沃是高端豪华品牌戳督,是跟豪华品牌去进行竞争的锣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应笆擦稗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念帛幢沪、流程慨保撩、标准肚贸,包括人才的培养和交流腐睛蕊。最新我们做的一件事附捂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心堑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA帅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO旦,可以说没有沃尔沃这么个老师梧线窘,没有沃尔沃这么多年积累识峨拼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构仿碘盆。我们相信因为这个架构非常新剐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平且聚橇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质借褂泊,以及质量再上一个新的台阶破,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肃律。   李苗苗娶森:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京罢蛔穗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼狡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浮纲,最重要的是坚持了哪些悲?   许翔被:谢谢李老师到,同时感谢红姐给我这样一个机会谦潍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车唐普统。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友革艾洗。   福田汽车是商用车企业崔,和乘用车企业还是有一些区别冒泛店。我们主要的目标客户群是to B的渡,正如您所说哺呕肖,我们是1996年成立的诗嫁椒,到去年是成立了20周年唱叛,通过20周年的发展矫,在过程当中包括您和各位老师的支持但,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业垛日。在中国轻卡市场上视,已经是连续十几年的第一了甫婪。1996年在山东成立尼,1998年上市吗晤,2000年进行区位调整就来到了北京姓缆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题描盗鄙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视撑构厩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分统韧。我们可能把这个品牌是这么理解的胯计词,现在业界对品牌有很多理解的方式莎耐困,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营帘容。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蔫,所以我们从整个的业务流程上来看睹社,这个品牌业务就是在其中的谜。所以我们这几年在企业的发展过程当中嵌,品牌也是在不断涌现饲瘫,大概有几个阶段轰。   1996年是以轻卡为主导凯香筹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌弑仪椤,用着正好”杰。在当年的时代抓住了市场机会凄动郴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一亲。   在2000年之后没,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位崇,进行了商用车全系列的天捞秃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车街侥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车共和,这是一系列发展的战略窃线闹。同时把品牌又进行了再升级糙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系罐槐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理圣。   在这个过程当中孟础炬,福田汽车不管是做品牌还是做企业丁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢全仑副?一个是福田汽车在商用车范围里面骑,就是在整合资源方面觉得还是不错的病桐馈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碍科恕,花了八年的时间跟他们谈合作拖嘿兜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酷共欣,生产的产品也是福田自主产品欧曼红,同时和福田康明斯成立了50拾吹:50的合资公司齿视,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用巧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广形穆呵、先进理念之外觅钵睛,科技创新也是核心的一个点浑镭话。福田汽车虽然作为一个商用车企业骏缕裳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比什,但是也是做了很多的工作悍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撩谢瓦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肆络。我们统计了一下筏暖分,和乘用车企业也是差不多的漆。   而且我们在研发方面幸唇露,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钎为嗅,这在商用车企业里面比较少见吻巨饯。不管是先行的技术珐赋,还是技术传承方面都做了很多的研究胸掇,包括去年也推出了超级卡车狄惠,也是整合全球资源打造超级卡车酞洗咆。全面从安全剧、环保方面进行新一轮车辆的升级硼内贸。   我觉得总体来说吧掀纪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挖疲遁,是一个有着锐意进取幂欺、远大目标贬奢,是一个愿意为客户帆扒察、为所有的股东晒镰、合作伙伴傲甲饭、利益相关者带来更多的价值迸欺恢,也愿意为更多的卡车司机裁屎啸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肺。谢谢!   李苗苗歧戮查:2016年一年有很多新品牌出现扁巧,也有很多刚诞生的品牌在努力棉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰申睫尸、宝马微胳。我就参加过场在北京的怀柔悉尸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布饭逛。我当时心里就想斯威蛮有钱跋岫⑻稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酪群嚷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的劲?对于刚诞生的品牌杰翟,品牌之路有没有塑造的路径讲?你能不能简单地概述一下略投潞?   余波发盛按:感谢红点汽车和李老师倡拎,各位媒体朋友和各位同行寄群茶,作为SWM斯威汽车捐慰怕,可能很多人觉得很陌生顶暗港,可能没有听说过憾,我简单来介绍一下蜡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌染罚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蛊斗寥,7月份品牌上市毁嫉鹊,8月份第一款车SWM斯威X7上市蔽。   今天让我来参加这个论坛溺绣谱,我们的心情很忐忑丘度瓦,我们是一个汽车行业的新兵默,我们是抱着学习的态度来的莱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伶庐,希望多给我们一些指教觅妒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陷?我们认为这个品牌给用户的是两部分含偷,一个部分是产品的硬件辟,也就是物质的东西裁炉咯。另外一个部分是精神层面的井。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV闻,第二是付诸了一些智能化篓翱扩、空间和外观辫凑,外观也就是在意大利建有一个设计中心苛,在外观上有意式的风范挠溅。   从软性来说谰,我们要付诸一些内涵翘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入漠蹋,通过植入意式生活的方式静跑舱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谷玲。同时我们也在倡导一些生活方式暮豁,通过软性的文化来塑造瘁短靛,解决通过硬件和软件惠辽,以及从物质和精神层面塑造品牌认。   至于未来怎么走懈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求枷。用户实际的需求和市场的需求私双,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉稍,未来我们还是要跟着市场走薪俗。   李苗苗馆缄:我旁边坐的也算是媒体人恒冬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了冉秽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谁拢坏?因为主持人给我了一些问题冯崇颊,我个人认为不想问一些特大的问题盆闺,就想问问这个问题铆敌拨。   付继仁缮:谢谢李老师涤滤距,这个问题还是挺好的信卧噬。刚才您在问的时候尝吴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题掳尺霜。   一点资讯是比较新型的资讯平台默练峰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蓖,我们是做平台皆,不仅自己生产内容慑滴娇,同时全网抓取内容亮痕兼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鼎掂,再把有价值的内容分发给需要的用户柒,完全是自动化商混、机器化的括霓害。我们怎么去帮助车企呢村?我分享一个数字晨。   在过去一年泪涡订,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的山垢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业摩陛扛,第二是移动互联网的平台炕玲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用豁炔。很多的车企其实在做品牌的时候卑光,都会要求最终的效果刨。坦率讲信垮拟,以我个人来讲这其实是两个事警,因为品牌本身是非常感性的袖,效果是完全用数据有结论的刃,就跟一个人去吃一样亮权,吃了四个馒头饱了蔽漓艘,不能说只吃最后一个就饱了誊煽论。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量滔,现在我们有几个大的方向煞,第一是更技术化的跟车企进行合作苫贤据。比如说从去年开始盎,我们跟上汽通用进行PMP的合作恰。客户自己建了一个数据库舰吭,就是把用户进行了一个分类缚健。然后我们每一个用户来到我们平台上埂,他知道哪个用户对应了什么车型罐哥覆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辩购咯,也就是把他们的流量经营得更加科学怂。   这个给到我们之后惭涟逆,又发展成了一个新的技术驱动鸵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多捻晴聊,还是看汽车外观的细分多孩。这不仅可以推荐具体的车型磊,也可以把具体的创意自动化箱括魄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果空,这完全是技术化的匹配菱。   第二点坛沮,我们是一个内容平台倍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容斜缝鳞,能帮助到车企做非撑嚎撤荩好的传播冒,有的时候这些内容并不能够被发现虾淋热。现在我们把广告当成一个引子洞膳吩,不是一个执行的结果藕惭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣俄,进而把下一步的行为做好梳喀。比如有一个产品是一触即发剖厘,用户点过客户的广告之后签娇,我会直接给他推送相关品牌的内容颓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起劣虾码,再去看有没有点这些内容此抠,有没有评论环燃、转发桑、收藏传第衡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为境翠帘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蓟副玩,把广告和内容进行打通昧峦妙。   第三点齿晴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哄祭喝。这个场景是有时间檀式、地理位置和非常多大量的内容和数据疗筷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台啤司俺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的靶杭闻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凳违,或者是去日本还是去韩国旅行陆亲届。这些并不关系到最终的销量提升多少补,但是可以了解消费者在关注什么盯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性壳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲擂,一方面要通过你的技术疵告、数据实现更高效的转化颅,实现现在解决广告主的一些痛点袄亭。同时要帮助广告主把服务做好交紊钡,说句实在的都是服务用户缓被耽,我们产品的用户也是车企的消费者稗,怎么能够把这些用户服务好缕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值猛劣垫。   李苗苗辉:付总说得很好憨嗜,借此我也想说几句发吃。我看了一下户狙空,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人戚势,也有一些厂家的朋友写,我们每个人都是汽车人骋汐。   我在想然,得益于这个好的时代容,既然是说品牌骄票,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情忙燎,无论你这个媒体叫什么名字袱,找没找到自己的定位啸柯珊。无论你这个汽车是什么品牌靡,你的用户在哪里杜。过去几次会议主持上都说四个W氰匹,也就是我是谁碳、我的用户在哪里淘锈、我为用户在做什么姐尖免、我还能为用户做什么夏萄。包括媒体也是一样旁,我是谁(什么媒体)弗,我的读者在哪里申啃糜,我为读者写了什么样的东西溶,读者看不看兔,这是不是你的读者群要看的屁,最后是我还能够研究我的读者侣搭、研究我的客户牟鄙、研究我的用户浇承反,我还可以做什么十急。   就此问题我想请在座的六位朋友起立呢,一人问一个问题就结束淌孪。   请问杨总炔毙攻,刚刚说了这么多马违,就一句话瞧辣补,什么是品牌残标贺?我们说了半天品牌康铣苫。   杨学良答煞炔:我觉得品牌就是价值收岔乌,消费者买你这个东西值不值辨管,如果他觉得值了咸填,就认可了你的品牌闲捎埃。   许翔隘涎典:我就按定位的理论溉犀恕,品牌实际上是一种品类的代表犯箍昆,消费者是用品类来思考苔,用品牌来表达彼。   肖勇祟社纽:因为我是做销售的堵,我可能最直观的印象据燎爸,我觉得品牌首先是一种价格五、价值体系阑人,同样的产品能够比别人卖得更贵弓眠邪,别人还愿意买我的旁。同样价格的时候柿痊胁,别人的产品卖不出去白腑屠,我的产品能卖出去隋,我觉得这就是品牌蓖。   第二缴,我觉得品牌是一种文化锰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买场,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势滔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嚷旅惫,但是我的文化能够吸引他概镰,我觉得这也是品牌的一种表现跨。   陈思英畦:品牌首先是无形资产鹊班,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的喀乳炮。第二也应该是产品山杯,可能是一个标记捶涟嫡、标识赎才,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动破,在人脑海中所有的记忆棱夺。   其实品牌的英文是来源于MARK无讲晒,就是在没有货币的时代物物交换的时候划凰,在畜生身上有一个MARK譬,Market就是营销僚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀搓。有一个比喻奴,品牌就好比像银行储蓄淋搔,储得越多品牌价值就越高教。   余波蹋斜:我觉得品牌在直观来看就是商标茸挨屋,另外是产品空固。真正给用户留下综合印象的是产品佰疵、服务和文化的结合庙囤藉,以及对用户的印象及感受就是品牌募。   付继仁浅:我觉得品牌到现在这个阶段沦荡,也是一种共鸣茫郝割,像营销1.0是以产品为中心虎,营销2.0是以消费者为中心亮屑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心持胖,这三点都离不开品牌喜糕,但是代表了品牌不断的升华逆耪埃。同时品牌到今天来讲怠罕磷,不简简单单是一个口号搂案拼、标签阂、LOGO蛊垂拭,还是一个行为准则揭忍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台捐,还是每一家企业偏哭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务党窍,并且怎么样高效地执行和检测拒绰。   从这些来讲旅切玖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的僵,如果想清楚品牌一定能做好沃赣,至少能够对我们服务的那些人做好洛,那也就足够了醋。   李苗苗裴恨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的浓裳。关于品牌几天几夜也说不完密捻啡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌焚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌斥炽。   谢谢大家在座的聆听电雄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪慧:李芳 版权作品处估,未经环球网Huanqiu.com书面授权宠窟泵,严禁转载阜擂挨,违者将被追究法律责任阿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代付,车市销量连破发展记录沏避寿,这也是问题的时代欣,多元化懂、碎片化饲杏,对整个行业提出了更高的要求财。一切都在变臣揪腊,唯有不停思变方能随机应变潦烦。2月18日奔奋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕麻让。行业内百余位思考者和变革引领者桃,与120余家媒体相聚一堂勉掳,在“变与革”的大会主题下臀麓,共商“品牌与营销之道”猛鲍,把脉中国汽车2017寂恼订。   东风标致总经理李海港董结偶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜漏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东锑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辽帕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华信胖、奇瑞汽车销售公司副总理范星班啃莆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动搅凸。以下为发言实录荤揩:   互动环节嘉宾合影   主持人吧就然:2016年是一个销量大年卧蓉揩,更是一个营销大年蹿紊淮。从二维码营销到VR营销稻屎,从下沉式营销到自主营销猩室,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球邯扭妈,广而告之悄悄地变成了城会玩湾,车依然还是那个车皖败,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢巧? 第二场论坛的话题为尘:中国车市新战国殴奸筐,车企将如何做营销尾好即?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇峡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流官仇传,现在重担在我身上函桑悍,由我来主持第二场论坛洁堂,和各位老总探讨如何做营销侧朗。   因为第一场是说的品牌铂腥去,品牌建设也是非常重要的一环绷店,我们现在就把品牌这一页翻过去辣,就说一点营销其他方面仓,比如说跟市场酥嗣憋、营销相关的一些事情胶。我们今天的这些营销人体沪瞬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖士钙祟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群滤龄僵,因为他是面对着全世界最大的销售市场碴泉点。面对的是最高增速的市陈逄贰,现在技术和产品快速迭代歧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性韩,所以他们是非常幸运的蜕嘘槐,十八般武艺怎么耍都行毛必。   同时很多营销人也在自嘲盘几,其实汽车营销是最苦逼的一群人省敌,因为我们面对的是世界上最全的品牌桐龚泛,我们面对的是最多企业的竞争霓,我们还面对的是最难以琢磨的附丹陡、难以把握的政策环境和最善变的消费者急任。   当然了我们这还不算最苦凤栏马,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务栓,所以这样的一群人的所思所想想腥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得细空。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蔫帛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开换。   汽车品牌最新的一个品牌定位锌楷耙,在座的应该就是汉腾了卷垄莆。请问汉腾汽车的副总桶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题隆,您给我们简单总结一下惜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的梨锨?   于晓东蕾顿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肺刀褪,让大家来了解汉腾汽车存。汉腾汽车目前是全新的品牌厩刑,2013年11月份成立氮,5月9号品牌发布涕,9月6号新车上市氢,第一款SUV产品汉腾X7揩参福,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟秤弗,本着向同行和成功的标杆企业去学习脾绵拒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快诚疲宋。   2016年对于汉腾汽车总结来说农头秒,第一点是品牌发布伞桂,这是做市场的开端窃渤坷。   第二点是渠道糠内熄,对于新品牌是重中之重的工作翁,渠道顺利打开的局面良,签约181家邓,正常运营150家卧魂夺,渠道作为做销售最根本的工作杰,没有渠道挛其魔、没有服务耽饥姆,消费者也无法触及和体验猾,对于一个新品牌这是一个开门红列,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凑赌。   第三点是在市场上牵,市场层面上重点资源向一线倾斜抨颠细,资源都花在提振经销商信心灿、帮助经销商达成销量上挞,因为作为一个民营企业柔,作为刚起步的企业耐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线暑拦犀,支持了经销商的销量山掀。在品牌和市场的方面铅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助滑累,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑激任。   刘小勇锭本坊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的皆,汉腾除了自己营销的亮点之外割,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的监薄,或者对您的触动是比较大的骂喝?   于晓东探:做销售在产品力表达上劳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播筐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式狙,在2016年都说是视频和直播的元年蒲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试九溜瓤。包括产品试驾挑战的活动惧,也是和斗鱼做了直播的活动瑟惩捣。在我看来在消费者了解产品上卤,可以随时随地墨磕戊,而且是更加有渠道客观了解一款产品鲁乃。这对于做营销来说稻,既是机会腊铂,也是挑战碑拟。   刘小勇杆嗡:请问李海港先生挫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大堪盾,尤其是传播的环境宏埃、传播的手段刻休哭、传播的模式发生了翻天覆地的变化斡弥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢莫臀幸?   李海港匠崔狙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法测青,在新技术夕溯、新人群和新的竞争环境的驱动下捷蝗轻,媒体处于变革的时代懊孔入,原来的架构碎片化了鹃,新的架构正在建立茫篱,当下处于这样的时代亮私卷。很多事情是这样的趋势惧户,原有框架维持很多年赊荆畦,突然间环境变化之后碎掉了恢,再重新建立新的架构完倪,万事都是这样的道理俩朽拒。现在媒体环境是什么样呢袍挎拇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)邓。这样可以导致媒体的平台化拔牢锣,另外是媒体人的职业化或个体化痘粟。   简单来讲蒋侯,我们以前是自己做东西到,自己在自己的商铺里去卖搏。现在不是了词,现在可以自己做东西寥土店,自己去租商铺面贫,有的人专门提供商铺捷,有的人专门做东西婪恋。这样可以做专业化的组合孤凛,效率会更高信。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势窍翅怜,红姐以前是媒体人阑栓偏,现在有自己的传播平台官,也借用了社会化的平台谩,把最好的内容输出爱佛,她做最专业的内容绞郎。我想平台也会用她的内容晚脾琉,未来的板结新的架构就是这样的疤。   在这个架构下作为厂家要适应须,东风标致已经做了这种尝试号炽,去年把我们的公关公司能力削弱模,因为他们的稿子太硬了层朝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人糠,从专业或从第三方的角度看待东风标致赫,我想他们的稿子会写得非潮胺盏撸好兴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣藐纤,这是未来的趋势坤方私。   刘小勇勘绅姥:我听到有一种观点萄啊尺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刻汝甲,我就抓住了更多的消费者侗弯,更精准煽,我的销量就会增加毯肖史。但是有一种观点认为蛾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了农剔苯?如果总消费需求没有增加辽百,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后仿,是不是大家又打平了醒画舌。就像一个剧场理论扇,原来都坐着看戏废,后来都站着看戏了侥违灿,其实看的戏是一样的莆外桶。请问奇瑞的范总背饺灌,您怎么看这些新的手段扮捆、模式对销售营销的作用撑?   范星秋颈:首先感谢红点汽车棱县、感谢红姐棘,也感谢刘主编弹苗谐。实际上前面两位老总谈得也挺好偏送,也谈谈我们自身对汽车营销的理解堂。   说起营销司涝宪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面唬。但是从营销的最根本匈,还是回到对客户的理解铝崔。我们最近几年对于整个汽车市称尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整摩勒,最核心的是我们看到了两点变化伎,一个是围绕客户端的消费升级申,第二个是客户年轻化的变化痘狗。这两个核心特征的变化捞寝,带来了所有客户需求的变化跨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坊娠。   应对市场的发展赊,我们称之为整个自主品牌的发展捞,包括奇瑞自身的吞惮,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰模快秒衬,年均增长在40%左右的增速甜承,所以说基本上属于原始增长的阶段岁夸。奇瑞从2012年挫闻嫡、2013年开始进行战略转型沦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段铜,我们做的核心是提高整个产品的品质葛挽俏,是我们整个战略转型的核心蒙畅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力皇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涛事侍、好的服务梯。2016年我们已经进入到2.0阶段泵缅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品磕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可构馆,整个2016年集团销量也突破了70万辆膘,增速达到28%硼坦弓,国内市场超过了36万辆即辉阶,也是过去五年来最高的一年猾屉。国际市场中耻惹孤,我们2016年实现了出口8.8万辆侠,也占到整个中国乘用车出口的1/3每粒,也是连续14年中国出口第一的车企漆尝钾。   我觉得取得这些成绩怯逃,销量数字是一个方面舷浇,更重要眉、更为看重的是结构的变化罚酿免,第一是企业盈利水平的变化金,为支撑企业未来的良性发展希嘘刷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务锻几岁。第二是体现我们战略转型的成果氦漓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可深客,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%顿缓。第三是客户结构的变化测,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%磐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升较舞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阀,实际上我们更关注的是除了规模的变化彻仕诚,当然营销数字很重要碗然虑。数字背后更关心的是这些结构的变化鄙,怎么产生这些结构的变化目岁?从我们自身对新一代消费者的理解凶浑篇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验块。   客户体验的三个方面我们一直在做桐屏奠,第一是产品体验电,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谷萍伟,行业平均大概在35%衫,奇瑞可以做到25%陆比,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捶汲阂,今年还会陆续推出更多的平台涩。当然平台不简简单单是全新车型的概念迷疟。   第二是品牌体验捶晌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵阶短米,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通氛匙七,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销加扳柿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了散师,现在很多企业在做营销过程中视频晃、直播方式应用是越来越多了父,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加芭鸿。今天消费者接触信息的方式发生了变化操嚏。   第三是整个销售服务过程体验的升级古,在2016年网络规钠ぃ和第三代形象店的升级貌,为了保证客户体验的一致性辟拘鹊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装巾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的壤、优质的笑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验竞梢杰,这是我们正在做的涣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解埃盟豆,谢谢!   刘小勇捆:谢谢范总丝贡,现在的汽车营销无论是从手段汀剃,还是从模式够喇,包括内涵都已经发生了非常大的变化亩热痉。我顺着这个话题再往下问一下崎镭埠,请问刘晓科总蹦乐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疯、营销套路哨艾,您觉得现在还适用吗慌踞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战守?   刘晓科回跨撼:刚才范总天范、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势己廓,因为这里面在我们整体来看刀梳,其实我是一个新的营销人款,刚刚在这里两个星期希圃。我以前更多的经验还是做用户朴,去看用户的发展费。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播位档、网红玛憨耸、娱乐化派青崎,甚至还有用户的碎片时间龟冲。但实际上反应了两个变化洼,第一是用户浏览的轨迹改变了采,以前在PC时代颗赤,大家基于浏览器阅读芯饺溺。所谓浏览器的阅读督莫袭,对于从一个网站跳到另外一个网站颗顾庙,这个成本几乎为零狄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站荒陋藤,只要在浏览器就好败途。PC时代谦驮,网址绅厂仙、网站呜、浏览器是值钱的督。   对于移动互联网汀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下筒,对于微信小程序也有很大的期待瓢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观跑如。最终来看脸非,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流上。在这个主流的前提下骆遂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读踏斑。在这里出现了两个问题丸,也就是时间的问题叫凛姥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候按丰哪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的部。如果是比较泛一些的资讯或APP揽臂阮,如果中国互联网网民用MAU看脯乒蹦,月度覆盖量几乎全部覆盖豹钱躺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU衔灵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搪滤。但是什么会不一样朝?就是时间芒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲剂淳鸥,我也高度认同一个观点句富,未来对用户时间的争夺是变得非常重要癌。在这一点来说磨,我们的营销不是去抓住用户境,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钵容。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瘁随首。   基于这些理念的变化监,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容社,而现在发现专业内容看得比较少一点噶。专业内容对于用户的阅读信诗签,可能是女性就不太爱看褪,覆盖用户的时长就变短熬。什么东西会长呢性憾烦?从2016年曹沃兰、2015年的情况来看鹿密,我们发现基于娱乐营销的网综时间息磐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哎空睹,因为可以更好地去占据用户的时间咳卧。比如说我们投的一个网综节目楔,可以有2个小时以上的品牌露出时间韩犀册。   对于用户来说屑霜吴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起令诵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要社。无论是线上的箔汞驹,还是线下的躺。   另外一点乏,我们做了一个用户报告筒释,会发现用户现在在看车的过程中卡蛔,比如专业的导购寥贬舍,发现用户的时间贩唯秆、决策变得越来越短郡堑负,对于专业媒体用户来讲歌,用户平均决策时间是108天宠侧顺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卯齿,这52天对于内容的需求是很轻的计,包括频次是很轻的高。从52天开始一直到97天率,基本上是从几款车的比对到交付定金芒,因为提车还需要一些时间角茧叮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览宏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要帛论烙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接耐荷县,而并不是像以前跟一个机构去发生连接讣昧杰。也导致现在的自媒体更火硼称圭,因为大家更相信人借帘暗,也就是网红的力量会逐渐发挥斤,包括IP的力量届低。   营销的变化是跟着人走的夺梢骡,用户的体验骇、用户的行为发生了变化既,我们的营销一定要适应用户的改变龋。   刘小勇谜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总幂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表晃航。想问一个跟豪华车相关的问题慌队景,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卉巢寿,从超过10万辆到两三万辆的都有辟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌墙枷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗徽?或者会发生变化吗佛佳?会发生变化的话婆赫,是什么样的主推力量来促使发生变化伎奇?   王顺胜襄即:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会剖,作为广汽讴歌这个豪华品牌七,去年4月份才成立了新的事业体制惫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卿伴差,10月22号四驱上市惹徐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布倾甜。   从去年一系列的举措遁淬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌洼擦饰。像主持人刚才提到了农掸勺,怎么样去改变格局麻襄灰?作为豪华品牌在中国说的,像ABB进入中国市场比较早皋惮居,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上募玫侵,其实我们也做了很多思考席仑,想跟大家分享一下寡携法。   第一邦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早诡继沛,也是十年左右的时间武,也不短色,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间戌。作为这样一个品牌要找好自己的定位郡控,我觉得是特别重要的萄吻闯。我们不是说跟谁去竞争戊眉,而是在豪华市场找到适合自己的位置隆悉蛾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措戳彤汗,包括在上海搞了大型的上市发布会锈,在上海中心进行首秀口发。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瘫,这也是用来提升品牌的鲜办。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV难。这一系列都是来提升讴歌品牌的驮权疵。   在后面的发展上疥,包括在2017年也做了很多的思考兴,就是如何在营销创新上做一些突破枪别纪。比如说植入了体验式营销酿,包括即将上线的体验店表,可以跟移动互联和终端盾,包括一些PC端进行一些互动溉歧。包括很快会引入管家式服务裤效冀,让用户真正能够感受到服务和体验秸。管家式服务是一对一的纺寐,能够让你感受到有针对性痢,并且有温度地触摸到服务的形式拎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展窍渭腿,我们在形式上也进行了一些创新坤蕉。   尤其在内容上面储憾,我们以内容作为引擎漏涤,创新作为驱动傻锯蛊,作为后来者品牌暮即高,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瘟。至于格局会不会变化菲钮,其实每天都在变化瓤坚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局般篇许,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升魂缔甸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌季梅驮,我相信之后会在变化当中不断求变惮蛊详。营销挪粪狠、创新不但要传承好的东西厂蜂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念归补,跟大家一起共享一下培灯麓。   讴歌作为新的豪华品牌耐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌切,希望在座的媒体以后多多关心盘、多多支持确,一定要让它取得成功策窟抖,谢谢大家!   刘小勇叔:接下来有请江淮汽车李总叙,咱们聊一个关于2017年的话题炕冯,现在年底李碍、年初做营销的也是做足了功课擂,关于2017年市场的预判架勿蒜。能不能把您做的功课分享一下危捕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奸贰?   李建华瓶:小勇这个题目“袭击”挺厉害狠,营销这个事在台上讲孪钳,对于2017年的营销还真没有想得特别细坎。对于营销绩霉配,以前讲欲文明其精神刷,先自野蛮其体魄群,营销在中国还是跟认知相关睬,属于文明其精神发展之内的让杭酒。营销在2017年来讲笺豁田,比如小勇开局讲的中国市场很幸运斡蕊,全球规模最大分,还是保持增长蛔,需求会很旺盛委籍,同时也面对着一群非常不确定的消费者吉系为,这些都是一些确定的因素碧桶。关于不确定的仿焊警,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi静叭坡,这使很多事情产生了不确定性肮翅,也使推广方式产生了变化甘。在一个变动的世界里要想做好功课搪颈,关键是有定力把握好不会变的东西斑戏。   就江淮来讲蛙旱刀,2017年一方面会更加关注用户的需求藏赡。因为从做营销来讲末侨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上匙侈。一是用户看到产品讳霞,如果产品很美好蹄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫墓倘隙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蝎捍。第二是当产品出来之后奴缕诬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品泉刨,如何让消费者跟它产生很好的接触铝、接受它娟革殊,让你的营销做到有广度棵、深度和温度犊,这是营销人需要花功夫的地方爬恼工。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量侯图,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻岛焐梗好的保留和记录下来啸举,强化终端的执行力喊。这是非常重要的隋敞谷,当消费者看到的车是处于被管理的状态习墨靛,他就会有好的印象辛查崎。如果是管理失控的情况颠楷持,就会认为这不是好的产品洁怠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理垮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蟹卯,这个产品是不是他所需要的蔫惭,能不能让他在过程中感受到认知和认同得氮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冻,现在已经不太需要你告诉我什么了恃法饶,往往会更注重你提供给我的事酱睦考,是不是我真正参与过的亩恭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论兢泵鼎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV樊漆崔?可能现在需要一辆高颜值光、大空间锋瓮湘、强动力茹拐、低能耗百说,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来险,所以2017年上半年会投放一款S7贫杯龚。前面的消费者参与了意见伤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件令剐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来领下菠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汹教,形成了共同创造的氛围徒抨奠。往往共同创造的东西屁,我觉得是消费者乐于接受的东西捆。未来共同创造爆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泞舱。   刘小勇辽:非常感谢李总私桑课。我觉得现在开论坛珐,最难的是请嘉宾词,但其实我感觉最难的不是请嘉宾参瘦炒,是嘉宾请来了之后不给时间说哼。今天这个恶人就让我来做了想,咱们就不说了仁燎。   最后请每个人回答一个具体问题孝寺,刚才进门的时候有一个调查的,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几腐汗?我们从于总开始末谈跋。   于晓东掏胁雇:我觉得2017年应该说挑战大贺算墨,期望更大丸检,我更看好细分市城有洹,因为我们也是做SUV的嘛琶软,我们更看好SUV市场的持续增长旦魄降。   刘小勇辜马:全行业增速去年是13.6%惭孺纺、13.7%捣料。   于晓东夺居皖:我预测2017年是10%功。   李海港钠:8%浪滤。   范星班恨写:我就说一个数仆,虽然说一二月份看到环比有所下滑辞讼厩,但是看这个数实际上同比还是增长的斡驾舵。本质上今年不用担心常催,我觉得还是在8%到10%之间琼。另外最近看到1月份的数据出来了胁骡凳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沽晴,这实际上是一个分水岭褐,一个很大的变化问琉。   李建华捅郎剔:我觉得应该在5%到8%肖沉,可能会接近GDP的增速锤。   王顺胜艇皆:我觉得整体会在8%到10%以上碴孺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坤。   刘晓科陇骂辰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点靶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%屉,我觉得再加两个点是8.5%邯。   刘小勇僳饲峦:你更准确了吾前,到了小数点后了枫句腻。非常感谢各位老总的精彩分享光滑婪。就像李建华李总说的辞势,咱们说到汽车营销人溜腔外,媒体界有很多新词来形容阿华,像野蛮执行力或变态战斗力翰维硼、狼性文化等等耪科蓝。其实他们是一群非常善于思考的群体乡,他们的思想的深度决定了在行动的效果涉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蹄璃鄙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈暮次妙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳 版权作品懊唇别,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌沃,严禁转载鲜,违者将被追究法律责任乃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拴休囤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嘲尾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导斑老薪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体骚瘁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瓷俊灿。以下是北汽集团党委书记狄朗、董事长徐和谊的主旨发言陆煌奇。   徐和谊薄:尊敬的何部长搏册苏,尊敬的各位领导犬禽瓢,汽车界的各位同仁币巫,还有我们媒体界的朋友们溜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂功,探讨汽车行业的发展话题梨鲁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沧吨寞,这一年间我们先抑后扬徐躺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻班背,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进空,最终以产销2800万辆钞权,同比增长13.65%的优异成绩倪席乃,完成了一年的一个胜利的答卷镶典毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度私排,为不断探底寻求新方向的中国经济躲革惋,可以说去年我们再添新亮点算凡。成绩固然令人欣慰栖齿蛔,然而先贤有言丹,一切过往皆为序章侵。今天站在新年的起点上回望从前猴祥坞,我们发现深沉变革的暗流涌动兰,启迪未来的创新发展尾灸艘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思第。   亚马逊无人超市惊艳登澄邢咸琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军剑当拼,提振实体经济箭在弦上武碍,消费升级引领我们全新的商业文化时代汕,技术规蜗冒、商业模式牡侠权、国家战略蝗姬、市场结构结合在一起侮莎虹,这种更替的演进伶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点筷邪,正释放出巨大的改革能量咆盼挂,正引领我们整个行业迈进全新的时代市。   一是技术模式在不断地创新绢舱杏,汽车行业转型正在进入落地期蜡。最近几年在互联网扰绦、智能化豌、共享经济等多方的洗礼之下煤成竿,汽车行业正在同创新中被颠覆者眠粳亩,迅速地转变为创新转型的主动执行者鸡铺奋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟厕抠,日系车企抱团开发人工智能技术告,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域遣,可以说剑指出行解决方案塑程。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卫,在新技术剃榔、新模式领域不断落子课,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期溃。   二是消费升级节惶捐,品牌之战成为未来的新机遇噶交。随着互联网思维的逐渐渗透确圃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念履卤。情感价值提台、消费文化桃、消费者价值观越来越得到重视湘继,网红营销獭岁添、二次元营销贺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势身母。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通娶,实现产品表达与消费者价值的同频共振睡窍。   另一方面闻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伦,为自己的人生价值代言颁汝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挡丹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇巾微。   三是提振实体经济碌畔嚼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫板。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弦车,就是提振实体经济剖。其关键在于制造业转型缝访,转型经济学的研究表明送,制造业转型中产品技术固然重要盼,但管理体系更加重要冉罚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泄速、网联化建设卷冀惜,就越能发现在信息化建设这种大背景下毒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键线蜡。前几天我看到有文章提到苟庇裁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎脓。这样的提法虽然夸张茹姥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示讥,我想却是切中要害的挥箍草。因此随着汽车行业创新不断地深入落地倪促,随着提振实体经济逐步落实蛋豌藩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键外。   四是政策变动奠揭轻,新能源规模化糜、市场化成为未来的大方向蝎鸥哨。2017年新的政策正在逐步地落地厂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化舌羚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境顿,行业准入规则凹防锑、动力电池规范条件等政策的制定酶,从各个角度划定了新能源的市场边界氢。   另一方面内倾敲,碳配额剿绣、双积分廊岔拾、新能源补贴退坡妮玫父,无不要求新能源发展要还原市场化手段此骋,聚焦核心竞争力答幸脸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益局戌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规登吕孔。   纵观整体形式的发展呛颠需,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂棵。数年之前钒,面对互联网行业的冲击讲,我们以为我们只是需要一个互联网+汉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肝,还承担着国家经济转型的重任眉失。我们不仅肩负着消费市场的升级期望荷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责稍撑醚。这样的多重任务配,给了我们新的挑战肛蚊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀浅。   面对全新的形势车砰,面对前所未有的机遇与挑战吾纤陆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向品幻快。我们将锐意进确伞,大力地发展创新精神性牟次,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谅悄,在电动化辫墙、智能网联化尸吮、服务化灵、国际化等方面加快发展步伐拇沁耿,不断推动新技术幻什、新模式的落地生根顺泼,不断地发展新能源汽车棘巍,还原城市绿色健康生活排辽甸。不断承担经济转型任务勘版察,推动传统制造业的升级端渭毕。   面对未来固芳负,我们将在以下几个领域寻求突破陵罢:   一是加速智能网联技术研发弟粱滴,打造智能出行的生活方式诞。2017年拉斯维加斯的CES展上烧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坑渺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作堆菜哩。当然不只仅是和百度接,还有其他的国际国内的公司嗣。未来瞄准智能驾驶丁躲冒、智能互联胖痪惧、智能座舱等内容鹅蹿号,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系公辫摆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具撅。   二是加快新能源汽车产业化桑,践行绿色环保发展目标毁。在新能源方面俱藩晦,北汽秉持环绷⒚缢埽靠大家的理念拦息,不仅造优质的新能源汽车产品唬舵,更要造消费者愿意购买的新能源产品汞颓糕。尤其是在补贴退坡脸、行业回归市场的大背景下钵,北汽集团聚焦资源看伞、聚焦技术搽淬、聚焦产品倒剿、聚焦市承锼迨础,四位一体严密把关整个新能源产业链融,为消费者提供既有颜值杯、又有内涵的可靠产品鬼困。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念洗实,共同守护美丽家园粗池。   三是加速国际化资源整合槐,实现中国品牌的全球化菱蜕哪。2016年斧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哥,实现了北汽国际化骗嫌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破习哄东。配合国内的合资品牌毙咯,服务于全球布局研发基地眯取盒,北汽全球范围的资源整合郎蜜慑,已经进入了研发替圭、生产氛搐、销售伯赖惋、金融痛土哗、人才和品牌全方位互动的良性循环其。   面向“十三五”抱,北汽将继续深化拓展东南亚抗、北非抡卸、中南美损郝旦、东欧等重点市场的产业布局惮校,使中国品牌的影响力遍布全世界喀猜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侠队灿。   四是坚持服务化方面履,推动制造企业转型升级饯。服务化既是国家经济转型的方向锹挠捶,也是北汽自己产业升级的主要目标伸馆。多年来我们在金融憾嗽、产业投资泥、后市场场、出行服务等领域多点布局甸平起,随着时代向智能网联方向的发展誓焕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环雷。构成从业务到管理体制瘟,再到基础设施的科学发展体系祭巳忌,不仅提高了资源的利用效率际须,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化疙咳锈。   各位领导拢少抄,各位同仁谓,媒体界朋友们搂,闻鸡且起舞谓赌酒,风好正扬帆德劣浮,新的一年已经到来妓焦,新时代也正在开启机遇的大门拓,让我们携手共进锑泥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘鸿楷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年奇,长城汽车累计销量达107.45万辆谁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没埂斜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卫别,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坏境,其中哈弗H6占比超6成瓣竞,达到了58.07万辆违快,同比增长55.58%蕊裁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻插效,2017年2月19日迷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动途情蹲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年舵,我国汽车市场销量首次突破100万辆先筛谓,高速发展25年后的今日魄盯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度团讨惯。中国自主品牌已突破百万辆铆,那么能否乘胜追击逾越200万瓤巫、300万的销量目标咐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能护欣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中垦,用他的话来说讹息赂,“这是很了不起的一点旦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件渐氰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面村寇禾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心咯淀抗,从另一个角度来讲捍畦崎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来襄胳。   安全浆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功颊签,分析其中最重要的因素趣挺,魏建军表示瓜妨藩,回到20年前氛,受到成本和技术等方面因素的影响绅乓沤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位咎撤。而当今时代李比,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脖悍,其比重也在日趋增高肆能,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了碱秋。他还透露瀑拱唤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元泞廓,打造全球化的研发体系矾,在主弛拨闭、被动安全技术稿魄、智能互联柔棉、自动驾驶等方面牧,形成领先优势烹疮。   说到自动驾驶技术翅徘舅,放眼全球汽车行业唱妨瘁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重节,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命娜犀沥。哈弗将采用北美溉港踞、印度弯酮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恰,据他透露讥盛怖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准茧,目前正在进行路试蓬,有望在2020年后投产掣。“我们的最终目标公拇,是推出完全无人驾驶的入崩、最安全的 SUV 酞醇。” 魏建军说到伙檀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标普仙,魏建军说到瘫钝,2020年篇拇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军窖。对此贪腺,哈弗规划了四十余款新产品尘,覆盖全部的SUV细分市场嘘丝芍。到了2020年同完酱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标耙,在规模上超过吉普寐脑、路虎停纽,成为全球最大的专业SUV品牌蹬陶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时靡,魏建军回应道拇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面发萎,一方面要靠产品快速地更新迭代讣唐,另一方面则是丰富多样的产品规划拷,这其中就包括新能源方面的建设昧丢缓。据悉角奈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蓬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线岔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弦捕虱。除此之外块羌缴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬逼咽睢,目前正加速推进全球化商业的发展卵戚揣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标犀。   2016年蚕辅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鹊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑偏局纤:WEY登场之后哈弗应如何定位脆?魏建军在现场表示变涟会:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搪。相反侣拇羔,哈弗将全面发力15 万以下市称婪铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针捆卵,而“聚焦”就是集中资源钉撩冉,打造产品和服务的差异化优势退凹抽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”恰甭涝。先做强疏靛村、再做大到,这正是哈弗理念的核心所在惟窘。在盛典现称∨炭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烈侵截,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语勉卑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持详喉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凸叼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蛋攫疾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队枷督。据了解须藩,长城经常组织经销商团队去日本考察躬拣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念忍粮。这正与长城的发展观念高度一致胳矩。魏建军透露焕茧使,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冉筷毒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝躬淘茫,经销商们也未曾有过动页缇 ,这正是“稳固”所体现的重要一点低勤硷。   长城汽车总裁王凤英表示乒揪添,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系釜势尚。 她认为枯,良好的厂商关系是相互作用的返顶庞,只有让经销商满意绕秒狠,经销商才能够让消费者满意味小,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拍,这是层层递进的作用效果才洗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因昆睦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌笑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肠仆丘?哈弗给出了自己的答案缅:200万的目标即可上路嫩娟溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗推:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汉,在新能源汽车补贴退坡后汞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谦,这个数额占车辆销售价格的40%估。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响阮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续峡铂节?未来枪华板,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇还?2月8日下午沥酪拆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示莲负,2016年盾拢啼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列爬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一半,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势迪轿悄。随着核心技术差距的缩信稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蒋侍钱。但是袄局,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内册喘,巩固和扩大这种优势郊烷,还需要政策跺、制度和市场三方合力辣,打造可持续的市场化发展暮悲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布怠同虹,但是从已知的美国沮龟截、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胖呛割,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置察狼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抡门。同时默楔,公共类充电桩接近15万个的发展规模担,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家摆先巫。   “走在世界前列同,不仅是体量和发展速度位居世界第一纹操,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一取兼。”许艳华表示捻伶蔚,经过近几年的积累莫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证稳、制造和营销的体系能力哭式,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奖健,产业链基本完善浆。整车棚屏丝、动力电池脊食、驱动电机系统性能大幅提升丧捻孟,市场主流车型的动力性狡毖、续驶里程醒靶示、能效的碱、可靠性竞喷雹、舒适性明显改善券板幻,整车负悉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拦福,新能源汽车市场覆盖率提升亩袱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国良耽垦,占世界市场比重约为50%耙蔡谰。按照已知的企业规划布富葡,在乘用车领域筋慰,2017年我国将有73款车型推出魏栋剔,进一步满足市场需求撇缓痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时猴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步讨眠救,整车单位公里行驶成本也在下降梁钙。“20%的成本下降死饥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价粗藏碧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升令帆胯。”许艳华对《中国汽车报》表示劫酥剩,在规模扩大成本下降的同时窍,市场竞争下之下啤将秃,企业会做出有利于市场发展的选择侗旦螺,也因此锈分旗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乃绦。   许艳华判断敬,2017年非翠毋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强佩,预计占比会突破70%了,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抱翘,充电基础设施也将继续保持快速增长峰壬壤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凄晒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列欧董陌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确袱卡,在此框架内帽膝,到2020年悉擒稳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陈。但是补贴退坡后怎么办荚沛喘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动醚摩。”许艳华认为炮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吝杉胁,让新能源汽车使用成本进一步降低痞,才能保证其持续良性发展轰同。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件匡淀杜。目前姆涡,无论是整车处郴费、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确充短,剩下的就是政策实施好的问题荒饭射,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来铅卑放。”许艳华强调蒋帝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系杯,2020年到2025年是重要的过渡期骄涡霜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势体乘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用局静,这方面我国也走在世界前列杉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》撼,进一步落实国家新能源汽车发展战略瘫顶,保障车辆和使用安全讥。   不过骡犀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议猜窃偷。针对《暂行办法》投佃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%樊静竞、10%和12%的比例疾,调整为5%馁、8%通、12%的比例桃瓦掇,并允许2018年暮癌、2019年负积分可延迟一年抵偿棋。同时插泵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定门,否则会使新能源汽车市场化进程减慢微凉,丧失中国已形成的比较优势困,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用标骗斑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台熄桅,以便企业开发和商业计划的制定软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢拇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嫩衫猴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蒲。犹记得2015年7月抄狄桨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车桐,并对这些汽车的车载软件进行升级仁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火持,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机跑肋、转向系统以及车载系统洛首孪。    如今苹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蔑挠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案裁,如果没有行业安全标准来做规范舅袄,或将引发不可想象的严重后果扦。在我国浆婚毖,作为国家网络安全的重要组成部分来捂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疟。《中国汽车报》记者日前获悉讹秆,《车联网网络安全白皮书》练膛毕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布澎害抱。在发布之前帆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖歇,他告诉记者谋,车联网网络安全即将拥有“指南针”舌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搂粮锈:《白皮书》策甸、《细则》出台的大背景是什么性?    庞春霖狄锤怀:在节能环保痕、安全舒适教搂城,以及车联网粒尚、自动驾驶派、智能交通等方面要素的推动下彼坡拖,汽车正在迅速IT化剃、智能化领努。与传统汽车相比涤,智能网联汽车在节能减排潦、安全舒适方面具有前所未有的优势航,符合汽车工业伍号、交通出行方面的发展趋势佃嘛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战灭市胜。在互联互通的背景下共累,没有网络安全充分保障的情况下躲澳阂,智能网联汽车带来的可能就是灾难氮焊抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日赴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》狗皖僻,明确要求网络运营者(车厂仑炬蓬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务穆,应当依照法律河俺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求非,采取技术措施和其他必要措施恍颇环,保障网络安全太里、稳定运行垫陈吵,有效应对网络安全事件厂氨鲁,防范网络违法犯罪活动酗瓢,维护网络数据的完整性篇刑共、保密性和可用性骨淡辞。网络相关行业组织按照章程席妊,加强行业自律去吻,制定网络安全行为规范绕,指导会员加强网络安全保护泼,提高网络安全保护水平唉肯牛,促进行业健康发展羌认禄。”该法2017年6月1日起施行黑。    2016年10月23日超破,在前期工作基础上媒姐,在工业和信息化部等部门指导和支持下弦吻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作寒亮半。在前期承担某信息安全专项工作的基础上闹厂趟,2016年底头煌,以电子科技大学为主任委员疽船叫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)氰逢、中国信息通信研究院灯鄙扣、国家互联网应急中心碘设擂、中国联通交怀呈、中国电科第30所陵枫篙、奇虎360戈、博世为副主任委员杯,联合国内外70多家整车餐、芯片末蝗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称先闹拾:车联网络安全委员会)正式成立插仙堪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求台面,在工业和信息化部订厦浪、国家密码管理局撤、国家网信办等部门指导嫉芦汾、支持下侠,车联网络安全委员会于2016年底组织嘶竞郸、协调产业资源夕夸方,以我国自主和在华骨干外资车企吕京驮、终端和零部件厂商为调研对象悄篮,先后完成华南令辛碾、华东躲、华北盛、东北标燃疥、西南地区调研工作葱,充分了解了车联网网络和信息安全政策魏白算、法规守、标准称歌、产品裸、应用等方面的实际情况与现实需求趣且。并组织与协调联盟内外资源饯,开展了车联网网络与信息安全相关政策尽旱、法规桃涂椭、标准的研究剁厦心,形成《白皮书》堆酒、《细则》护誊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酚。    《中国汽车报》怂燃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖念:随着车联网发展东权琼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件邓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规杯贩椒、技术标准篓梅啸、产品及服务体系的支持妙。从调研情况看菲痞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战椽,缺乏可靠和一致性的基础工作词伪,因此需要我们及早采取措施叼外范,完成网络安全方面的顶层设计工作兽,从政策好、规划唐、标准哎锑灭、技术刚秦苔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用械技。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤扛ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状喊泄,为车联网网络安全的后续发展提供建议饺斡粒,推动车联网网络安全产业的快速发展篮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》愤,从企业剐挨、用户辫狗、政府需求出发休,参考《工业控制系统信息安全防护指南》枷兴葛,结合车联网的行业特点和技术属性缎冕慨,立足当前现实和未来发展趋势茧,提出涎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系跺疵跺、指标和建议囊洽剂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南苦亥娟,提升网络安全防护能力摹疤挖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蔑环。    《中国汽车报》歉仇春:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定饶恭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辈,对现有车辆和新车产生怎样的影响噬芯淖?有没有实施的时间节点季喊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高弗歪蹲?    庞春霖隶梅刊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南股孤,并不涉及强制性标准和法规墟围。同时通过产业宣传姆、贯彻和使用禽,不断发现新的需求和不足恐家,并加以完善股厩。但由于网络安全形势的复杂性呐,以及车辆作为一种重要的交通工具瓮禄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嫉褂。    两项文件本身就是在调研基础上品,听取产业单位需求而形成的鄙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶煤,减少大家的迷惑和疑虑冯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动答绍淑,切身维护好产业和用户的根本权益普。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品脑,当然会有成本在里面菱。不过从发展的角度来看酗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蹋鹅浮,属于必备的系统锨贩酗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品埂狡。同时瑰拿闪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冀檬,也会赢得更多消费者的信赖们。    《中国汽车报》仓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动克?自主测窟惹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一好痪拭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战峨墩憨?    庞春霖箍疏输:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惜涕隧,其中一些关键技术和产品宽捍宽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试踞梯郴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样腑囊革。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扁句靠,那么就像现在车辆的保险杠怖锤五、安全带壳俺、气囊簇、ADAS等等常规安全产品一样邻,无论自主还是进口车辆还擦骂,应该都是一致和统一的要求顺,并可以采取现在车辆型号核准等方式囤嚎,推动车联网网络安全产品的安装慑、测试握赁、使用刚板谅、维护和服务仇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缆卢,首先是人们的意识问题拉嚏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惩,但对于车联网网络安全却毫不在意赫堆。要知道掇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单贪椭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂心、多变祁敝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片衫淖、软件等基础技术蕊叉,对于自主车联网网络安全产品而言凄,投入比较大信、周期比较长污、效益回收比较漫长冀僧扒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长狼,从整车企业辑附,到零部件菠卞籍、软件弗焙割、芯片供应商即,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系镐察缚、人才队伍司、产品体系僻及、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系炬伍,也非结构化的治理模式毖啃番,需要新型的伦理酥戊抽、法律和技术法规给予支持喀侍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁腺:李芳" "   1月18日彭级脊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烷权。引人注目的是伪哭究,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起新,力图将EC180打造成一款“国民电动车”翔。EC180之所以有如此低的价格篓漓刃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辜。在补贴退坡的背景下论,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势臼末。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业勤肛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何浪帛勤?在发布会后瞄苏面,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访加,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义仕,以及2017年的经营策略与规划俏。   《中国汽车报》俏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纯?   郑刚惩溃: 北汽新能源有两大类产品平台枪咯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品切任,包括EV隘、EU诗皋、EX傅谋是、EH四个系列敲播魂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品醚列。在开发之初储娥炬,我们就对其有一个精准的定位与期待烷。   北汽新能源在两年前预计到幂,新能源汽车的3.0时代即将到来念钞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瞪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卫茸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拜。   目前炕赋楔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握埃莱诲,这没有错甩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术腺艾洞,并没有推向市场的现象嘶。我认为弄嘶猎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拴氏弯,也没有认清正确的发展方向蕊啦窗。   因此受魏,在两年前开发全新平台之初拾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车居休授,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路须,这种做法目前看来是成功的粕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凹、造型丧、特点以及价格之后寡,大多数人对其给予了极高的赞誉婆健,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号噶行。   在成本控制方面揪,我们认为还有压缩的余地氮藐,通过不断地挖潜降低成本陆孤蛋,我们认为可以让更多的人开上这款车枫膏,不过这需要一个发展过程济哨。随着销量和产能达到一定规暮啻辏后莆,我们会进一步整合资源吗、降低成本糕,提供给用户性价比更高的电动汽车醒戌了。因此漆碉桐,就目前来说圣偶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力板设巴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力些凸表。   《中国汽车报》瓣: 面对补贴退坡八犁怕,EC180为何还能采取目前的低价策略参偿?北汽新能源有怎样的发展战略段淬咳?   郑刚艰泡: 从当前产业政策来看伸魄歇,全国各地的补贴额度不同敬桂充,流程不同嗽,这都带来了公司内部成本摊销的问题方靠承,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难备。为此拌扣,北汽新能源成立了卫蓝基金孩尸铃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绞岁诵。这需要企业拥有一定的资金储备浪韭。只要差异化的地方补贴还存在赐敞,卫蓝基金的使命就不会结束世。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产免,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会晴。只要发展的规划清晰醋瓣,我们有能力也有信心做下去递。因此拍,我认为当整个市场达到一定规母惴旌蓿后哥卜,企业才能做大做强杀舍衔。在我看来嗓睡擎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扑挤,而不去考虑社会责任防呈。只有兼顾了二者据惮,才能获得发展与壮大懦。   就北汽新能源而言痰,如果年产销量达不到10万靠炔逼,那么就没有持续发展的能力摧猛苔。因此痴漂竣,我们公司定下17万辆的年度目标倍,并将在4年之后达到50万辆啦叙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点炽蓬。谁先占领制高点烫荆,谁就有效益礁。新能源汽车市场的成本杀手诫度略,也将是市场杀手建兰牢。   在竞争过程中蜡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手浓褂乘,而是以传统燃油汽车为对手刚狈褥。因为它代表了污染人,势必要被市场所淘汰解。   《中国汽车报》随赤弗: 新造车企业的强势介入柑史,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响婪擂?   郑刚蒋泥料: 与跨界企业造车相比卉,我们的优势正是他们的劣势侧。依托北汽集团荚,北汽新能源有着很丰富救、庞大的制造资源淡请,有巨大的产业链规模优势恒盗闯。在互联网体验方面糯,我们确实面临一些挑战蕉梢订,但我们在造车工艺蝎、供应链与流程方面有着更强的积累裂凭。   在我看来氖妨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在副,这些可以相互转化娃。我在发布会上再三强调伯潍逆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业啦,而不是新能源汽车厂商摊怖箩。如何能够最大化地提升电动汽车性能懊,创造差异化的用户体验和品牌价值倪侠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向卢涛。   目前欠湍慰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搐欧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卫。在这三类潜在的用户中倪堑,我们的发展空间都非常大帘衰。   对于新造车企业而言盟篙烫,他们确实会面临诸多的挑战联成售。我们在发展过程中遇到的挫折行,恐怕他们也得挨个体会到戚滔谩,但这是一个正常的发展轨迹袍。因此窝蜗老,我认为这是一个跨界融合的时代街持捅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拎级,将思维与资源彼此借鉴舅挖绣,从而为用户打造更好的新能源汽车赖擞颁。   《中国汽车报》亨闲: 北汽新能源目前的两条产品线哼据:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里漠燎乾?   郑刚隧碉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线芒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辽睡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异据。相对而言毛毒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友姓、邻居乱罐、亲戚嫡藐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比洽凤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人祟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寐。因此在性能层面割锯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化笺墟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贝苦刮。   在智能化方面辟系旱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用江。例如ARCFOX将会在社交慰唾教、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性苟室列,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点思姜眉。相对而言萍钞许,ARCFOX的售价将会比BJEV略高起每牡,智能化水平也将上一个台阶募安秘。未来漓乃扔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嘿蛔党。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后裴琳精,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蔽。   《中国汽车报》姆肆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何阿,公司将如何利用这笔资金铝冠?   郑刚填鹊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布修,将实施不少于80亿元人民币的融资眯耻斯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平狈夏。无论是电动化还是智能化便,我们都会在研发上投入大量的资金譬兄。目前躬啤,北汽新能源的研发投入主要在两方面堵冷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究许。   我们希望引入来自产业链的投资方皖呜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后浩船,智能化成为卖点份。   目前签辰侮,北汽新能源拥有了三个生产基地祁,现阶段产能还有限翅梅懊,每年只有20万辆的产能落。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源方寂,从而可以更好地降低成本矢伙避,提升效率块灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副怂喀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员份、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天晾匈迹,大众汽车集团管理董事会成员嚏丸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满靡佳。1月14日弥般曙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鳖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日家瓜妮,他在长春见证了《一汽翠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午苟抠乐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室掂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通滩卡江。    新能源汽车沏犁氮,重中之重    尽管行程密集贿,但海兹曼依旧神采奕奕敦苔跨。他有理由高兴县碗核,要知道撇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瓶衬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车哩好殿,比上一年增长12.2%限镭。即便如此斯髓饯,海兹曼在专访开始时茅钾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”咯题商。那么大众还关注什么何?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车冻蔽姓。“到2020年慰操评,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年硅响诲,目标为150万辆登。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒骸;同时酒供窃,大众在中国的新能源汽车路线脸汾灭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苍萌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蹿送,40万辆及150万辆的目标中笑弗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当场岛担。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度帮,海兹曼称此,这要由市场及车主来决定桥滴锯。此外显崩,进口新能源车虽然是个“小头”菏巳篇,但会涉及更多细分市尘仄缦,从而为中国消费者带来更多的个性化选择信籍。    奥迪与一汽合作淋搬邪,加强再加强    就在1月16日傍晚裳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽茨、奥迪十年商业计划》涣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转薄倘。海兹曼见证了这一协定的签署彩论,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议脓:“这是一个战略性规划乃徐,不仅为奥迪闪,为大众房堕墒,也为一汽明确了发展目标啥捣。三方达成了共识罗谋癌,而这一共识不仅在传统燃油车方面高,更是在新能源汽车和移动出行方面焊。”据悉然富刹,双方将针对21个核心领域开展深度合作擞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蒋梁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场街。其中返龚尽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点盎。同时撂烙惕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作没,包括陈汕确:智能互联挨忻井、移动出行千、联合数字化项目揽铜、金融服务合作等众多核心业务领域杰翔。    同时册,为了更有力地支撑未来合作事业的发展档,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酮矛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力佬躬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作散。    “对于奥迪和一汽来说辑虐,总的框架已经搭起来了踏季,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’霜柿衅。”海兹曼笑着说脱。    上汽奥迪了瞳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作饱鹅,记者自然不会错过追问的机会捣毁牡。    海兹曼进一步透露首舍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瓤氏,但当前的重点祈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作处溪,形成长期的更有建设性的伙伴关系庆避咕。“除了十年商业计划的内容之外幻,我们同时也更加重视解决经销商的问题坤漏橙,更加重视经销商的权益肖。我们要更加积极地回应经销商的诉求式棱,解决他们的盈利问题袒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”剧奠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停力捅?在记者的追问下谅卫柔,海兹曼称僧补,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进徘劲鲁,并且经销商的问题解决之后澜构路,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”崩急挫。    至于具体时间表悍碱,海兹曼透露蠕辉挪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行芜膘滴,最早要到2018年开始蔚惟厘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟弥噶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任遣,各位朋友扁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拍枫输。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断巧眯。   题目是“坚定信心差,持续推动中国新能源汽车持续发展”勘佃。汽车的电动化是大势所趋遍随需,体制优势是推动发展的根本挎,然后就是坚定信心菲婚靖。特别这几年新能源汽车发展很快杉,产品的成熟度低荷、政策的全面性袱辨晶、系统性落帽躺,老百姓的认可即熔,这些是电动车乒、电动化大势所趋佰。大家可以看看效羞竞,我们今年2016年差不多是50多万台茅赏参,占到全球67%竞雷凳。从增长趋势也可以看到枚,从2011年脑狈诺、2012年镰事棠、2013年皖当、2014年哨呐,特别是2014年澳暑、2015年昏角,包括不平凡的2016年慑,虽然有各种曲折床,但还是获得了很高的增长汲暖,大概有50%痕案虐,全球占比差不多有60%多田辈冕。   我想讲几个理解和发现骚鸿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了娇卜潭,做的非常彻底缕。我们可以翻看一下2016年的数据慌深佬,2016年中国公交大巴驳,不包括旅游大巴蒙,总销量大概在10万台左右徊,但是我们纯电大巴差不多7万台贩,插电式混合动力是1.7万台泡,加起来大概是87%蛊为,占总的销量接近90%秦稻祷,这么高的份额诡忱配,我觉得差不多就在3年左右发生的辛恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去癸丹窘,到2018年玖,我们认为在公交这个领域里面箔,燃油车会进入死亡廓。很有趣的是2018年渺错柒,如果你要在欧洲或者在日本画毫峡,欧洲米捎段、日本一些主流的燃油大巴的制造商和番,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嘎,或者刚刚接近路试吩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化孙。从这个感知可以看出蛙,中国背后的推手是什么际码,为什么这么快灿翁,无论从技术粹、从市场歪考健、从体制盖。因此我觉得高斧,体制的推动是推手封,因为公交很容易充电芒恨,固定路线该匿,固定区间登侣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的星街,大部分属于国有体制诲雌,政府有很大的话语权焊,公交的排放巨大琅幢耗,一台公交补贴很高羡剃,但它排放更高抹。一台公交我们算了算欢,早上5点上路骨擎,到晚上差不多10点下路颊焚,一天工作18个小时嫩当,相当于30-35台私家车的排放嫩松。因此龚啪枫,我们四部委在推动产业政策里面扒钉难,花了巨资在推动这个产业传耐,但节能减排的效果是最明显的么年,而且在全球保持领先度也是最突出的嚏。   比如像深圳扩殿,2015年辈随海、2016年权呵缅,大概2017年上半年耗糜宋,就实现1.5万台公交全面的电动化舅潭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲捆鸿。而且这个产品颗随朔、这个领域我相信还能保持持续的领先截新,和乘用车梁高储、商用车比甸,和一般的卡车比涕伍,我觉得在大巴这个领域里面旗玻襄,我们中国无论从技术钩、从供应链秒戒、从规模窜糠乌、从市场地位怕伺,还是很牢靠的哗。出租车可能是下一个领域欺闭,我们相信在未来3年里面叼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道搅洼塑。   优秀的体制助推谅踞辖,产业快速发展橙。即使2016年不平凡的一年里面细篓,国家有很多政策揽,像国务院2月24日政策常务会议棵蓄杠,政府公共采购配额擅,7月6日马凯在西安有一个专题会餐鲜,包括到10月18日克强总理国务院常务会袱浪,原则上不核准传统燃油车通灸,加上之前一整套的体系唉钉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的叙、最系统的政策体系宝,包括今天我们的百人会这么一个平台桔臣跑,在国外是不可思议的问疙,但是在中国就发生了私,我想清泰主任亲自组织讳喘狭,这种特殊的身份把大家聚集在一起伐讽,而且今年的规模更大秽享釜,明年可能还会更大滑的,这些体制推动中国新能源的高速成长扔瞪。   从税收湾诬疆、推广配套库、长效核查赏、推广管理等都在推动辩笺琳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模暴妈,刚才欧阳老师也提了睬卡订,很全面钮,从上游的IC制造脱穷、正极蹬恳懦、负极眷苛忿、电解也隔膜窍盛栏、各种资源活维炬、配套靛阂,中游的电池弓、电控餐梁、电机持雄,下游的整车变路肛,包括售后服务惊,全系统的解茸切、全规模的寺。国外也是迎来了发展的热潮碧雇汉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惟骆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%畴韭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入娩。   坚定信心灰雷,持续推动新能源汽车的健康发展灌辛。其实我们在业内也在把这个脉疥辩巴,2015年1%是一个拐点顽昆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台软令扁,相当于当年差不多10%的市场份额从,2025要达到20%的份额捅尼蔽,当年要做到差不多400万台沮堑诵,才能达到目标拉窍孰。因此我觉得碘梨砷,2020年10%还是有一些挑战聘。我认为到2025年轿碌,如果电池做到每瓦时1元钱以内广,按照同等配置的汽车诵,成本按照同口径的品牌聪、同口径的配置算售,大概比传统车还贵20%-30%藤蝎围,这时候国家财政一旦退出去以后舅多,必须有相应的措施来进行补充稿。我相信第一茨,购置税的减免佬井,一定要延到2025插耗,甚至于到2030泡疲广,这是一个10%的政策支持惊久奇,这点非常非常重要丹艇。第二郸狗晶,消费税碍顽,特别是对插电式混合动力车祈晨,消费税有2%赌、5%-9%岸,如果在国家财政资金退出以后杯瓢东,如果这个要有一个减免的话锑簇,这里加起来差不多接近15%-20%靶恐,这样把30%缩小2/3涉丢仑,国家政策就扶上马乌、送一程隘臼,才能够让新能源车更健康共。   齐心协力碴萍,2017府柑漆,撸起袖子晌搁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绿苏荷,万象更新诵,这是中国新能源汽车的春天隶场。从2014年的小荷初露斜筐,到2015年的急剧拉升甭,再到2016年的高位放量痕肌,可以说经过三年的蓄势桨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化妒捌。牛市的格局基本确定车,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标房,“十三五”帕、“十四五”和“十五五”期间八瞬骆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%迸飞、30%和33%譬小浑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代模朔工,继本世纪初的“黄金十年”之后欠仇,下一个风口即将到来牛娃。   毫无疑问芥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇敞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化敞,值得关注睫磺。我们总结了一下这些变化挤,有三个方面的特点潮:   一是市场的形态改变了谋锻宝。   从导入期迈向快速成长期贸鹊充,刚才欧阳教授称之为成长期粪羚,我们在前面加了“快速”两个字拘,有待商榷匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绦挤,成为消费主体铝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙萌让,新能源汽车从政府的示范运营起步刨联,不断地向私人购车靠拢灭沮胆,临界点已经到来!有统计表明潜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%抽斧泰,预计今年将进一步提升到70%左右谓袒昏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颈,要在竞争中胜出粕高,就必须以客户为中心愤,以市场为导向郡汝僧,树匠心改篇,出精品拆厢河。   二是竞争的主体增加了嘿捆。   从少数先行者的竞争卫省丛,演变为全员竞争巳娃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手街艇隆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划穿板,包括这些国际大牌扔,比如说戴姆勒饱够、大众等等跨国品牌撂傲,通过合资强化了在中国的业务布局朔输。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点卿。有统计表明娟舰遣,从2015年开始鞭箩县,全国新能源整车的投资项目超过30个李,总金额超过了1000亿元斑刚膏,总产能超过了300万辆颅半粉。当这些产能陆续释放嘛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代厢疲法。到那个时候棉脱某,竞争将回归本源底并,那就是技术突摆、产品和服务兄邻笆。   三是行业政策转向烈溶惰。   从扶持补贴过渡到监管引导吐樊偶,政策驱动弱化呻长五、创新驱动凸显瓦咐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锈,产业政策呈现出四大趋势划东:   第一呐厢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恕雾蓄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二歉关晌,通过准入倍窗佃、销售翟套康、使用环节的标准发布虎亥,提高行业的门槛寒揉交,净化市场环境;第三呻泼慌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局怜该,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度全承,让市场发挥主导作用;第四滤谩蛔,通过电池目录和技术路线图的发布什书,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赔惜狗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”邵圈歉。   本世纪的前十年珊百,可以说汽油车高速增长霓烘,成就了中国汽车产业的由小到大副逢蔬。接下来的这十五年饶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强劝腑类?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”腻,克强总理也讲惮,“发展新能源汽车堕陋扯,是培育新动能朴拈炔,发展新经济的重要抓手”效脖盯。中国政府凭借新能源汽车闭,特别是纯电动汽车汰唤,引领产业升级啊商龄,谋求弯道超车劳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陀撤。   继高铁豹劝漂、特高压和核电之后橡烹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”醒秆,这种希望能不能变为现实俺温诬?还需要我们全体汽车人的共同努力使童。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早敝攀,目前已经基本建立起了一定的先发优势惯蚕弥,把先发优势转化为领先优势耍饥,是我们坚持不懈的目标谩愤。而要成为一个真正的领先者常茄抨,只有创新窖。创新就是从零到一舜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件浓邯,用全新的方式组合起来赔纫坛,去创造新产品啥,去创造新的生产方式和商业模式钠传,去开辟新市呈谩,去整合资源呛偷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寄卧,去实现新的价值创造污。我们将以创新为最核心的驱动力墨惦,全神贯注喇路喂,聚焦技术共毫,聚焦产品洞杰,聚焦资源必,聚焦市扯啊;以心无旁鹜的聚焦战略辰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乡,实现北汽集团领跑的梦想坎。   借今天会议的机会变哭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赋,也就是刚才谈到的四个聚焦山:   第一疗墟氖,聚焦技术秀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陇敛僧,消除盲点冬。新能源产业最核心的技术就是“三电”惕欧盲,此外充电和续能技术桅棠枫、激光雷达等汽车技术吧骗,以及轻量化的新材料翟蔼,石墨和锂等上游关键资源坡颗镜,也是我们需要掌握的核心技术和资源摆。这些技术和资源帽邦盼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搐观品,我们再难也必须干沉五,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作佩静黔,各司其职塑藏,对新能源汽车关键技术进行各个击破蹄俱。北汽集团将在政府的指导和帮助下睫锑讼,在北京的经济开发区恢传犀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心甲。它由研发创新中心乔榔、全球营销中心佃、品牌体验中心琅恐、联合创新中心等五大部分组成莲佳,将建成从用户研究尘寄、概念设计亮释榷、前瞻技术梯方识、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地星队。   第二帘焕套,聚焦产品凛亭片。   产品是企业价值的最终呈现樊,是我们寻求客户认同的物质载体戌仿敦。高度契合用户需求害,被用户接纳残掳、认同的产品才是有效的产品颈坤卯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比憨怯,我们的产品在续航里程轻枷、成本控制叛骇、整车品质土、产品线的丰富度方面草吉,目前还存在着明显差距慷斥。打造新能源汽车的产品力巫刊,我们将从以下几个方面努力莎:   一是凝练拖,集中北汽集团的优势资源仟,打造若干款明星产品歼涉纬。   二是做好差异化的文章驶艰催,精确地切入特定的细分市场卧纱刺。   三是做好迭代创新界,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撵付、网联化垂笆、轻量化技术应用到产品中邢,并根据新能源的技术特点抄讣谋,开发设计全新的车型平台旅。   第三宝门庇,聚焦资源何。   21世纪的竞争泥水腿,不再是产品的竞争遍稀蛔,也不再是渠道的竞争精,而是资源整合能力的竞争勤孟。新能源汽车全产业链更长瞎誊、体量大熬采,包括整车叼静颁、充电基础设施薄、智能网联玩表、无人驾驶以及下游应用在内衫禽,整体的市场规模在10万亿元以上强肯灿。   然而资源是有限的脊纫,优质的资源更为稀缺逻多烁,新能源产业作为朝阳产业垂跺,资源的布局与传统车完全不同凡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寄,瞄准核心资源和稀缺资源勺海识,提前布局嗣江,将其纳入到我们的生态圈之中嗅疟,北汽集团将围绕着创新链嚏并、产业链衫亮劳、市场链糯、服务链和资本链这五大睦吣洌块啼,通过新兴技术的孵化咯、成长型企业培育诉澳汗、产业并购整合等手段笨涧,实现关键核心技术的突破与领先外,打造北汽新能源的杀手锏第偏方,谋求长远的发展樊,实现对传统汽车产业的更替触。   第四兼快,聚焦市场溪了砰。   市场占有率是关系到产品的关注度两骋、品牌影响力的重要一环呜,目前我们在新能源汽车市场的拓展币变、品牌传播丰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面尉沃帕,可以说暂时走在了行业的前列啸鹃涝。下一阶段盘送,我们在继续发挥自身优势的同时斧释辽,还要加强对市场的精耕细作诬券,对不同市场进行分别覆盖瓤呻荚,不断扩大自己的势力范围靡。对公务市吵な汀,我们将根据公务车猎、出租车谷、城市物流比簇搅、城市租赁叼奴、城市公交等不同领域的特点撵篡限,把规律琢磨透凹芍,在品质差异化疟境闷、品类差异化和品牌差异化上做足文章仙谱。对新兴市郴厩拧,我们将引入汽车的共享理念很粒究,做好网约车市场开发晨怯巴,打造国民车韧墟,切入经济型纯电动汽车市场炼。同时佰,通过融资租赁等手段览,对特定客户资源进行开发础。   各位领导弧哪水、各位专家稿耻漆、各位同仁蚂迸,“阳春布德泽旅千蜂,万物生光辉”乒姆矮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疟奔廉,新时代近在咫尺律,新机遇触手可及忙莲拒,新梦想指日可期呸啼,让我们以自力更生分、艰苦创业的进取之心盆,以敢于人心饶皋,勇攀高峰的凌云之志慷仇蛋,撸起袖子群使,真抓实干伯骆荆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜蛙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲危瑰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录匠霜唇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碘,我认真思考之后膜态,认为这一说法不无道理胜蛇。我想可以从两方面来看瓜,一个方面是从全球来看忿巍凌,在2016年这一年掂倡樊,发达国家主要汽车生产国栓化扫,包括大型汽车公司互墨体,大家对汽车发展的低碳化疆府、智能化嗜、信息化取得了进一步的共识哼古死,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烯逞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中仁境儒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话丹庆茄,但是说到了要害穗零唇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期祁窟,守成者将面临巨大的挑战”憾。而从国内来看骂懂堑,我从调研中发现磁稳,很多企业由“试试看”性浚,转向了“铁了心地干”饲担刚,把电动车放到了公司战略的中心地位颊坞。    刚才李书福老总讲的他的规划穗乾,到2020年噬斯、2025年瞪轰,电动车的比例要占那么大钮幕坤,新能源车占比那么大汗潜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心让。    另外污加匠,在这一年当中慌来,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿桐蘑茸,一个是企业的研发路径在变化竭,由燃油车的引进诡翟绷、消化当荷壳、吸收陀跨淌,正在转向开放条件下的自主创新嗡触,各个企业对研发重视的程度套离、研发投入的力度是前所未有的摆宏氏。另外危灵兜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列誓滦道,这样就给了中国够,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辉疟。另外履嘲,有一批没有退路郝爸分,专注新能源汽车的新兴企业劝,他们没有存量的拖累呻,他们的思想更加解放睫贺,这些新进入者带来了新思路话、新创意瘸、新发展路径禾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路撵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路变交,对我们汽车人来讲会有新的感触秋。    新进入者带来的新的发展路径逞、新的生产组织模式搞,给整个的产业带来了新的活力芹偷棠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撕眷釜,我想这个影响是很深远的穆就。因此娥,从这个意义上来说幸彪耽,经过孕育期的磨合硷,现在已经开始有所收获裤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卤善。    以2020年为结点垛,中国电动车将面临新的发展态势晾碧,我归纳了几个观点吗浅居:    第一铰,进入2016年扳处密,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蚀急熄,在消费者购买意愿增强的同时寐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择归菇鸥。此时吵惹氦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现曙谋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿模酪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争托。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候犊,随着竞争的加剧奇,企业间的差距拉大柬,大浪淘沙的过程已经开始庆步档,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量经。这种现象不仅反映在整车嵌喷,而且已经延伸到电池企业浓疚、零部件企业以及上下游整个产业链价斤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获软誓。    第二滩萝儒,迎接国内市场国际化竞争许。可以预计政府购车补贴淡出之时祟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日础,距今只有四五年时间了温。当前国内企业间的竞争只是一场序幕媒恃臂,国际化竞争来临之时才是真正的考验脆输。中国的企业必须冷静地看到镐哭吠,产销规模大猜,并不等于竞争能力强惭。我们与国外先进水平仍有不小的差距矫笛,重要的是技术基础薄弱雀耿叙、原始创新能力低儒镣丹、核心技术欠缺瀑屋没、品牌影响力不足仆骄式,这些带有文化色彩的软实力嘿讥浚,需要持之以恒的积累拈讹,“非一日之寒”臼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芹洗句,提高竞争力的途径罢忻,不是等待企业的扶优扶强囊,而是由政府创造好的产业生态叼境,使优胜者在竞争中脱颖而出还力函。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时桃,就瞄准了国内国际两个市车票,产品设计避牧琳、生产工艺旧毖、产品质量都以国际水平为准藕,我想这些企业他们会相对比较主动写架肪。    第三了夏,向后补贴转型期的政府政策饭,在既定政策支持的周期内立放颠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配典簿,是政策能否顺利转型的关键涟。政府的购车补贴是一把双刃剑襄涉珊,当市场竞争格局出现之后芹,政府就要特别注意肆涧熊,不要因政策调整不及时而削弱竞争坦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础遣诺。因此怂韧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垄跺,聚焦技术创新腾伺,加快补足技术短板甲,提升电动车的性价比裤。相应的份榔朔,评价支持政策效果的窗口陛婚,应该由市场规模扩张阀,转向竞争力的提升娥毒步。    具体地看购车环节的补贴袄嘶灰,应该适时退坡呻熟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术匣父坛、降低成本的能量常澎侈,造成优胜劣汰之势蠢盲酸。政府资金应更多地支持共性技术的开发蕾茸蔼、充电基础设施的建设趣玲粪。与此同时拧逢睡,非补贴性的那些“功能性政策”檄颁撵,例如碳排放政策踌燎、燃油消耗量限值政策踩、零排放积分政策逻杜坚,以及购车许可譬、限制行驶之类的政策组合应及时出台让身欠,使市场产生稳定的预期衡醚。 第四潮掠非,立足后补贴时期挂洛芬,打铁还得自身硬颁。    从十城千辆算起曹卧崎,各个国家发展电动车的时间差秒,给中国企业留出了大约十年的孵化期壳,这是难能可贵的盆氮疚。2020年尚,作为中国电动车的一个标志性年份澄,将迎来后补贴时期快。可以预计竣瓢踞,那个时候直接购车补贴将淡出舒十,但功能性支持政策还将保持劣剿八。在这种情况下律歇,电动车能否与燃油车抗衡辆焦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蔼,将取决于这几年的行动谭。    我国电动车是在较高起点上起步的劫趟,总体经济技术实力已经今非昔比酣,如果把握得当诬韩衬,以电动车为契机悲搪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伍瘫腿,企业应充分利用政策支持的周期淖,下大工夫做好三件事贫隶:    第一姬纳,人无远虑拔蔫,必有近忧可绰适,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略订赤哼,并加紧部署与实施曹。    第二股皇,持续壮大研发能力坪究纷,掌握核心技术吾,攻下“不经济境绞览、不放心蒲、不方便”一块短板等,奠定电动车与燃油车抗衡的基础洼林籍。 第三誓谰,以产品的品质鳖暖、品味打造优秀自主品牌典,赢得市场的信赖部惦。    第四赤瘟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贪烈,就是在这个期间卯,一定要想办法在自主品牌上下工夫剂。我们的品牌实际上在燃油车上瘫秋,很多企业下了很大的力量霓考孤,但是应该说效果是有限的朴怀来。而在电动车来说是个新的机会戚,所以在这方面应该下更大的工夫兄,通过产品的质量探砷,通过产品的品味打造自己的品牌寄。    第五钢,要系统规划拳,及早部署“电动车+互联网”狙桃。今天的电动车之热涸善,并非由于传统能源的枯竭镭遁,而是因为它有很强大的正外部性川酪皖。电动车的低碳化墙、信息化揭侈、智能化的潜在社会效益只有与新能源为陷奥、智能交通愧缆老、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥斑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谋陪莫。随着这些方面的成熟伟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题上怂。信息化磨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点环,这里有太多的文章可做粮艰霉。目前辅助驾驶旅、无人驾驶已经走在前面堪妇徘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源局痊、智能交通礁位浦、智慧城市以及5G通信协同发展拼、统一规划狭、开展顶层设计誊坑、超前部署痪匆缔、抓紧启动扩,引导企业的技术开发和基础设施建设龚间狡,推进“电动车+互联网+交通”凳谦,把阶段性技术成果用于提高交通效率瑞疚憋、降低物流成本擂陪、保证交通安全淋倦肆,使其产生经济和社会效益败。    电动车发展的大势已经不可逆转晤,向前看桔话蝎,挑战与机遇并存箱爬。如果把握得当邪付,机遇大于挑战!    我就说到这里性袄,谢谢大家!    (根据发言整理廖苦,未经本人审阅很超。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷巨:李芳" "  全国政协副主席刃、中国科学技术协会主席算宏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来垂两谩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲擅诬逃,以下为万钢演讲ppt亮点实录誓舒:    尊敬的清泰同志埂袖钒、冠华部长秀艰问、苗圩部长钠垦蔡、解主任妊,各位来自汽车界的中外朋友们澈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赏反。上午抽点时间看了一下展览维藏,给我印象相当深膳,有一个很深的感觉嚏苛秦,这十几年来中国的电动汽车持续发展棘敖,走上了一条创新的道路惺悔哼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疽媒。今天这个会议的主题很好眯葡,就是要持续地提升我们的技术能力此谴,抓住创新新局面狠青。我想就我们未来促发展劲覆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇芜堪谓,谈一点我个人的看法和孰违。从四个方面牛:    第一攻碾钦,谈一谈我们这些年来齐心协力惦诽竞,新能源汽车所取得的新进展肺,尤其是2016年的进展特别明确疙。    第二懈叹,回归深入基础研究瓮,提升新能源汽车的质量和效益废。    第三报搞,新的发展趋势抬匙、新的发展方向些,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梁莽媚,随着人工智能的不断深入露告门,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涂。    第四瞄骗线,我们怎么样更好的凝心聚力摩,合力推动新能源汽车的创新发展炬,谈几点看法肆贤犬。    刚刚得到新的数据踏坏,有的来自中汽协会迟唱、有的来自中国汽研中心汲攀藩,数据告诉我们鸽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆郎,占新车销售比例的1.8%肺,中国的保有量达到了100万辆衫菠靠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个甜楷朔,这里讲的是公共用的充电桩八醛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捞槐难。    我们的关键技术取得了显著的进步骆权陀。今天上午我在零部件电机蔑、电池麻拱、电控这块花了好多时间陋,仔细地了解了一下情况徐材,确实和我们了解到的数字很相近驮般辛。动力电池的关键材料发展进程加快熬弘设、性能指标稳步提升溅壕备、成本明显降低陡胃,从动力电池的单体千合陋、电池包都措、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进倒。一个指标性就是呐,三元正极材料能量动力型的电池嗓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤荣兄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心梧参、有些争议搪苔崔,好多同志说顾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捷歧,现在看趋势已经很明显棚搂镭。我们特别强调的垛寡瓣,暮俑瑁块比能量达到了140瓦时/公斤馆白,动力电池系统的价格康貉歪,这个价格现在也是保密博,但是总的说起来明显下降瑟,总的达到了2.5元/瓦时以下门。动力电池的产能达到了100G/瓦时陡戚,世界上生产规模蝎顾,特别是在新型电动汽车的动力电池箩怪伐,规模得到了很好的发展实揉。    驱动电机技术也取得了新的突破枚佳晌。特别是共性基础技术进一步突破乌,导磁硅钢庙滤、稀土永磁材料外涂、绝缘体材料剂雀、位置传感器违筷块,芯片的集成设计和电力电子系统灭,取得了新的进展萝糠乖。我也了解到褥嗅度,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展宝沏恰。因此绷划,重量比功率超过了3300瓦/公斤蛊甫,电池峰值效率达到了97%管乘檀,高效区达到了80%屏咀府。特别一些新的设计抠市纯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赐挠,比如说我们都知道秋捶嚼,对于0—100公里的加速嗽炊侯,对于电动机说起来盒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大级背,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候刀镶,就是高速公路上超车的时候瞪桐射,超过它这个临界点以后藐,这也是一个安全因素鳞匈。现在我们很多企业从两个方面旅铺,一个方面售迁,用双电机的技术来弥补后面这个不足扒北惫,第二个罗镁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力滦前,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苔碧。    今年汽车界有一个新闻说稻饥,第一个互联网汽车走上了市辰∈邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鹤鞘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐杭,据说现在上汽的同志告诉我钱峭,每个月销售2万辆墨局反,产能有点跟不上了宋绅笔,效果很好渤,上市不到半年累计就超过了9万辆碘,成为荣威一个最大的销售热点瘁扳妓。在互联网大会期间傲鞍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统朽,搭载着北汽材玲、奇瑞解、比亚迪轿车都亮相补酚礁,首次开放了道路瞧趁,18辆车300多位嘉宾在试驶避,当然评价各有不同乱,期望值也有待提升哪,但是勇敢的走出了第一步赤椽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泉恨,做出自己的探索品盲愁。    我特别感到高兴的是躬炭巴,2014年我们就曾经提出电动化藏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点丛老,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索卜冷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冻校,从汽车到基础设施赋,一直到停车场适蜜哄、充电站抖肩措,包括各方面财税的支持篓失限,一系列的政策缸。国家层面笔甩,从购置莽处捌、补贴刹、税费减免爬练卷、研发支持泼菠、生产准入哪爽、业态创新迟牢、基础设施臀,特别是标准规范方面算辽,都出台了一系列重大的政策措施谐春醇,现在看起来落实的进度还是比较好的甲适脾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论阑倦遁,这是一个开门的讨论扦,许多外资企业都积极参与当中慧妊赌,对电动汽车发展馁峡、新能源汽车发展桂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标籍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面亥喷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现揣。也是由于刚刚推出来房挎拧,我觉得很好忍湘尸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见融,使政策更具有落实性灵。    这里向大家报告一下谩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革狸截晶。新能源汽车作为一个试点的重点专项托辱,实现了从基础科学到系统集成递害、共性技术集成福蜕穆、示范全链条的部署磐颗,特别是在基础研究方面喝,加强了对基础科学问题的研究类陌。因为现在产业发展到一定程度的时候性刨,要提质皋、要增效踞疮宋,还必须要静下心来棵孰、回过头来从基础科学问题上下手韶,不断的进行优化狮缔、改善技,才能获得发展椭骡辫。特别是这次的重点研发专项芦坪,对于电动汽车智能化和网联化的技术镁蔚圣,也设立了专门的课题弗笨,实际也是我们当时电机浅诺共、电池狼、电控的“三电”之一蕾爆,也随着时间的进展不断的转向新的重点块。所以假嗣记,整个“十三五”期间的专项规划蝗舞,将对六个创新链条阶并拣,就是全链条一体化的部署侣,38个重点研发任务兴吾,政府加大了投入软柿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入犁监。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纤坚,首次突破15000亿茨,更值得高兴的是掂吮啃,企业在这里边投入比例得到增强糯蔡,达到了78%以上衡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策口富吕、加剧扣除政策有直接关系悼甸汤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿福罗衫,看起来企业投入的效率还是很高的点。    去年我用过这张图(ppt)歧仓切,这次还用这张图迪,对它进行了更新群嫂。由于时间关系诚酗巴,统计是1-11月底逃限,11月底中国产销量是402000辆泞段瓤,如果这样算的话羔蛔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆婪,中国占了40万辆恋,就是占了50%伎。到2016年底惩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆庆,中国占了其中的100万辆拆纹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力艾恰,也说明了我们国家对于节能减碳靠僧卷、应对气候变化作出了新的贡献繁。我们虽然应对气候变化调门并不高垮膊,但是我们扎扎实实在做每一步柿擞,现在无论是风本陈、光辜铰、水激、输变电螺,无论在技术先进堆挺恳、装机容量舅昏卤、发电量都走在了世界的前列峰,这也是我们作为一个还在发展中的国家凉哨,为新的发展贾矢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献递。    世界发展的趋势也是一致的集,低碳品、电动尖免典、智能化成为各国共同的选择偿。美国鞭乏门、欧洲事痕诫、日本杠虎焊,包括汽车企业福特峦顽、丰田蛊结、大众都推出了它们发展的战略筐舒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划络膏点,比如说大众推出了它的“2025战略”辩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车粉,销量争取达到300万辆荆回河,自动驾驶要覆盖花,在2021年提出全自动驾驶蚊保,电池也要进入大规模的投入洁锹显。奔驰也提出了它们可持续发展的目标粹疤,零排放咸撬、互联书獭、自动驾驶汽车溯扮涤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力雾宠、氢燃料汽车恢凡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流就、沟通瓷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式算婚葛、增程式的混合动力汽车撂称,因为他这里有基础建设的问题钵邯村,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来传茬,就可以有电的情况充电赖、没电的情况加氢屎脸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板秀沫率,同时又实现了真正的零排放剔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai港块怒,上次试驾可能还是8年以前些,我觉得汽车的进展舒燎,无论动力性奢懦、环境友好性菏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步膘剧跑,据说已经进入了市场睡。包括通用也宣布了在2020年以前葡残戈,在中国推出9款新能源汽车比。我这里想说的是文,中国的市场也是世界的市承堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的盖固,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展便、参与竞争闲界,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拖抗狭,就需要我们来推动整个的发展较残处,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺井。 第二抖,谈一谈我们对于深入基赐浼痢,着力解决一些新问题的看法惟嗅屑。    对于电动汽车艇镭扣,大家首谈就是续驶里程塘防趟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辞拿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的饯殴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车崎陋撑,一个明显的标志仙栏闭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量示赋媳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嘉噬凰。如果说单程的提高电池的载量刺,当然加入电池的载量车子可能要增强搪联,车身的增强就又增加了重量屑,直接影响就是增加了它的电脑拜牌。我们也看到一些装载高容量电池的霉,虽然续驶里程延长了戏,但是百公里电耗就明显的增加了逻荚。因此尺席刚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凳耸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的碧恋瓣、合理的规划睛豹。首先蹭,车辆运行的范畴贰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位褥怜,尤其是现在奥嘎,我们应对大气污染巧乘攻,主要还是大城市集中疼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑淀波。但是从技术发展上说起来达嫉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度冷、功率密度和整车的轻量化晴薪骆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准法,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程邵晚,这当然是市场的期望辫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题顶挞掇。    最近新材料研究发展很快辱邯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用粮。有的朋友跟我说哇署款,我们现在用的是石墨烯电池码,其实说用了石墨烯是对的稠,但是用石墨烯全部来做电池粒饲挠,似乎从科学意义上不太准确蹬休。石墨烯材料村,包括碳纳米管沽牡捻,都有它优异的电和热的传导性能离抗七,作为锂离子电池的负极材料添加剂忍蠢,可以有效的降低内阻磷,提升放电的效率纺褥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话匡咀,还有助于减少介质之间的电位萝抒,来减轻电池界面的腐蚀性巧暑。从这个角度上看菱柏昏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的棱,当然由于动力电池负极密度提高了蕊,对正极材料也可以进一步的优化厘,在安全的前提下频,所以也可以显著提高它的能量密度逛嫉舷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嚼全,就是说能量密度提高了款据,同样的电池包里面可能有更高的载电量琳簇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加豪。所以在增加单电池和电池哪斩福块功率和能量密度的时候牧存玫,还要加强对于电池包热交换距离的研究匡哪氮,来优化提升电池包整体系统的技术贫桨挤,它也是一个相互关联的关系擒。    随着电动汽车的发展拒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吼姥伯。比如说电池包往往布置在底部懈,夏天路面的热辐射还是比较强的妮煌赣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绣第汐,从结构上来实现电池包的冷却庞鸡,因为我们现在冷却剂就是这样的拇,要把它放在迎风处醚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计解,电池包也应该考虑到这个舞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理控皮。结合冬季放电的特征辖隧,我们还应该研究钩限,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谐,使它保持在合理的范畴之内牵谭歌,来逐步的解决冬天放电比较慢的拖闹淘、容量比较低的问题警算燎。总之说起来侥,我这只不过是一个例子扳隘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础陷、关键敞弘、整体的技术统一的来规划和部署漓塑。    上次百人会上我特别提出皋掳庙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鳞爽伯,带动汽车制造的转型升级娠媚吮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节婪彤侠,给我留下一个很深刻的印象咀铆,我和苗圩同志都搞汽车的耪,过去我们焊一个车身500多块钢板慕缎行,用2000—3000个焊点接在一起赁怀幕,加工线上全部实现了机器人痪袭崎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身入系酒,一共就45个部件观,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线受庙,几个机器人协同操作胳。板件和板件之间没有焊接妻氏迁,就是直接的黏接粉,加热黏接圈肛坏,远远看去就像搭小孩玩具似的挤春砍,几个东西装起来辑冬输。更使我感到比较吃惊的立,现在碳纤维的车身褂硼杜,已经不需要在现场涂装了搜炒,有点像我们当年装修房子帘,先装地板再油漆贫,现在用的全是油漆地板灸培。现在汽车安装上确实有进步桶,所以我也很有感触题貉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瀑盆,需要轻量化材料的技术吐,需要轻量化的设计伙褂,需要轻量化的工艺耍淮,也需要轻量化的流程擂内接。特别是现在的汽车产业屡土便,包括内饰座椅使用的材料归家镜,也尽可能的采用可回收滑、可再使用的材料改眠家,这方面的技术也在不断的提高舜星鹃,这个应该成为我们新能源汽车发展去蘑焚,不光在车辆技术冲去、而且制造技术流程方面全方位的提升绞馆到。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嵌菩食,今天我很高兴防藐鹅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涪,更多的看到了我们一些才,像燃料电池大客车的发展谓。很多企业大家如果去看的话配韦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妹铃信,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料罐孰,比如说碳子拴、交换膜纲维、双极板赁骚定,以及它的特性基础研究的进步密切相关勿尉。实际证明讣设相,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中呕哨,也具有自己的发展环境的优势豁。我们要借助这个优势来推动我们的发展馅谜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系燎了讽,我们是不是可以考虑偿当谷,尤其是在燃料电池研发的初期粮噶纱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阮,这样可以有电的时候就充电浓、有气的时候就充气菠碳,按照它的发展各取所需板赔逼。实际从技术进步上陷,技术发展的本身庐誓扫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用喊绩钡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展呸配秘,对于延长它的寿命达匙,对于减少它的燃料消耗怯楞块,是很有帮助的等呜困。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用壳酥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用头,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处八教的。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点唉霉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嘘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向查。当然它们也在考虑狮溉,我们怎么样能够更加适合中国的特点帕裙秆。我们还不能忘记中国还有一个优势邵嘛,我们在电动汽车走向市场的前期得,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用铃,先在公共应用蛇层涡、出租应用上去使用蒂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站规,必然有一些城市就可以走在前面溅倦犀,又可以来推动健康合适和快速的发展搐律鞍。中国“11?11”又是一个新纪录拳,信息产业肆绰、网购变成了整个市场销售的主流苫绢悍,我们看了看土,2016年快递业高速发展裤溉舶,中国快递业总量超过300亿件壤队笆,平均每天8200万件包裹走在路上臂,用于业发展小型物流车清洁蜂猎痪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视驰淬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领我,有了高端引领就有了有序的发展姑,放弃了高端引领就会低端充斥怪,所以从这个角度上疵膊版,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诧猴拦,争取使我们的汽车产业走上高端引领碧船、创新发展的道路上弧。    在燃料电池汽车发展的过程当中独,深入开展了国际合作广。我们积极的参与了国际合作桑,开展氢燃料电池领域的技术合作嗣兽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目剧廖薪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议倍摧霸,组织国内的企业华剩风,开展深入的技术合作袱菩径。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织红,定位就是要建立一个覆盖全产业链摄渺沏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织示,在中国发起但并不局限于中国拷期唤,积极组织管理以及运行机制泡蜕,要按照国际组织来筹备渤抱、搭建京限尽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池枯幌,因为燃料电池实际用处很多逛铺视,比如在通信基站物、备用应急电源十蔼,随着我们移动通讯不断的扩大板,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放兔、包括更新颇,都值得我们重视龟呜趴,包括医院的应急电池衰赴泰、安全防卫检瞧贫,包括我们最近在研究深海运载禾徽,也完全可以使用氢燃料电池卡怀,燃料不是电池辈统,实际是一个发电机朵吭,而这个发电机可以用在各个地方拔虚,最重要还是零排放的清洁能源讨骸隧,效率高斧,能源密度也高发。 第三褂锹,深思熟虑酵聘,把握好智能化的新机遇仆。    近几年来烁按,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展泼巳擒。比如美国颅,白宫推出了人工智能的新战略惨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划示歪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嫩慨,包括日本的创新战略规划帅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会唐村,这个时间恶补了一下人工智能的技术仕。中国工程院最近技术指出潘,人工智能即将进入新的阶段菇艘肺,人工智能发展有四弘垂抬、五十年代了兰弯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展踞饶。但是当我们信息化日益普及填睬貉,移动互联网狙坝、大数据魏、云平台的发展恒竞软,信息环境权、数据基础殴肯舷、目标理念儒、市场需求都在发生不断的变化略穆橇,将推动人工智能新发展髓感修,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段没独。因此灰当户,发展人工智能也有利于改善人民生活诡、提高经济发展的水平蝗虐兽、增强社会治理的能力乐、维护国家的社会安全勺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图日,但从各国的共同概念和我们的研究物,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素可芒。第一答烧放,要降低交通事故和伤亡人数容。美国的报告提出来伪,美国每年有35000多人死于交通事故乓虑侗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的脯敢。第二谴殿,要应用低碳碎、零排放然郡陆、环境友好的运行环境瓦箔。第三架忻系,便捷埔,要降低驾驶强度潍腻,提高交通的效率齐汐。第四飘,要推动共享赤陪烁,提高车辆的利用率田。其实我们现在不得以所采取的一些限行僧浇,包括交通的拥堵猫肠翻,都降低了汽车使用的效率舒锰素,所以从这个角度说起来陀鸿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的狠。还有泊盗,牵扯到公平出行沙,随着老龄化社会的进入篇南,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展彤。    关于自动驾驶汽车研发进程垂奠辆,好几个报告踏,有的人说无人驾驶弹敬,有的人说自动驾驶吩卿膝,有的人说智能网联汽车骋挪剐,都提出了汽车发展的里程碑里娟,我觉得无论叫什么汽车贿敦,都是说了这么五个阶段孩瞬,辅助自动驾驶鼓、部分自动驾驶力峰、有权限的自动驾驶弟高、高度完全的自动驾驶阶段藏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点害叔,比如说在辅助自动驾驶方面漠废,怎么样能使汽车感知周边口,科学决策跺奔,及时反应脖。比如怎么让汽车能够与互联网连上碑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车屉导、网江、路的联动狈灿权,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系朵脊泌,就是人揣冗涤、车帛太快、网聚怀、路的一体化胃崇骏。    辅助自动驾驶侮沃凄,实际这些年是汽车界一直研究的重点玲械,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哇梅动,有雷达躲,包括现在有毫米波雷达揪聪螺,摄像头矮冲寥,对外通信系统市目烘,包括定位橡。与之相应的淌拣堑,刹车诵佰、油门溪、电子稳定系统幢飘、电助力转向等这些才闲朴,实际在关键体系上峨,传感系统涤需、操作系统答、中间和决策系统的研发腑劳,其实这件事也不是现在的新形势擒穿舵,早就在80年代的时候赡祟策,80年代后期就研发了防抱死系统沧膊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泥欢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晒,包括防启动时间的空转哄率胃,后来又有了电子稳定系统露铆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度崔抛豹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展峭林。    传感器用到汽车上就有了测距的警示憋亥,有了它以后尾硅狙,在90年代的时候铰瞄,我在德国工作的时候输鹿寇,车里边就已经有了尾随自驾垂概嫉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走马,不用担心客申丸。最近我看到了我们国家的好多汽车瓜偶书,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应唐清溯,一旦接触太近都会自动加一下速皋罗。包括我去年去参观长安纲雄,他们也给我展示了自动泊车系统揪,实际自动泊车系统我们在德国工作脑驹,90年代后期时候就有这样的设想彤午,2010年我到德国去访问的时候并貌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刚讳。实际很重要的意义葛裤睡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起洞拌,也得到了发展筋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能很杉。    下一步就是智能网联渡必。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西共、看到自己看不到的东西拨写,90年代初期的时候渡拷玖,堵车情况有数字广播孙惩戌,数字广播就和我们一般的广播不一样卉醋,随时可以呼叫堵车的情况免。后来有了数字地图和卫星导航匙,就形成了第一代导航系统财,第一代导航系统并不知道路况的变化瞳,只知道路径的设计苇拴。然后就出来了联网的导航苛帽,这也是这几年我们都经历过的事啊咕。上汽这次和阿里巴巴共同合作缉钳惧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张雀钾杜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蛇闷权,这样坐在车里的人花米,通过导航扭、通过云平台就可以获得各种各样的信息沮毋艾,比如说动态的导航譬什、比如说加油充电站叛钉活、维修以及各种信息的进入狗温汞,使汽车的视野得到更大的扩展酚。但是真正要做到智能的网联汽车离卷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键黔下跨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来屯吓,这就需要我们把各种信息交汇在一起弛蔡,来实现智能的决策控制呸藐。这件事情说起来好像很容易羚,实际也有很大挑战仕雌染。现在我们一个汽车里边有两戊蓟胖、三套信息系统盘熟鳞,有车载的信息系统翠,还有驱动系统的信息系统瓷倡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通恳娶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谐驰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯救潦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嗽石,就是快到地方要进行减速凭申撼,但是如果你让它自动驾驶的时候是型,可能它就很早的根据外界的信息来判断尽此,让它调整好姿态烁谁、减低速度骋郎,进入转弯以后在弯道里边再加速娃鲁阂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抚烂,这种例子比比皆是蜗频。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体换氛。因为我们电动汽车从电机分核、电池疯垂、电控开始眉,电控第一代做的第一件事屯譬诲,就是通透的动力驱动系统的网络床拦,就是第一代的CANBUS系统报,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制秀诧耐,从这个角度上说起来叔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体卷叹乌。    当我们实现了这些以后边勤钾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泰。这是我们常见的北京交通的一种情况圭评,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乏,去识别各种各样的高通斑旁华,做得到斑,但是不保险桓片,这样可能我们就要有这些信号的发射器泡奋吧,让汽车能够知道这些情况妨惨霸。如果再想使它往上走齿盒,能够实现部分的自动驾驶牧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淋,比如说晚上的雨雪路详袜钢,比如大雾弥漫的时候芳妹巴,比如尽管天气很好肠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰版慧疽,这些情况都需要我们去应对缆颠,其实道路上也应该有它智能化的装置偶设,就是说有自动的能见度感应器茧冠蔡,应该有道路结冰的感应器愧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全位妒愁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全亲离,安全是所有发展的主流帕耻为,而不是时髦材。我们在做任何工作的时候歌捍,必须考虑人是坐在车里最宝贵工图核、最要尊敬的东西梦盾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全票、人的便捷屏、环境的友好和共享餐挫讣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统霜腺连,来推动我们的发展喇。    因此盟徐共,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三璃癌浩、四次交流惧窝雇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议醇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钉款缚,这个架构的着力点应该在车载的平台店诡姓、在网联信息刑悸、在智慧交通的发展锌,我们要重点发展的是车辆的关键技术瘦零、环境感知氛、智能决策寐哆、执行控制任,我们要对信息的关键技术樊荣千,V2X通信杆,甚至于将来车对车的通信系统啼蜂菊、云平台匡、大数据厕碍拔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乖沽,这里也有很多不同的东西焚玛怀。我们还要对基础的关键技术韩,高精度的地图紊奔、动态路况信息入燎、综合决策和操作系统步戮纬。只有这样劳,把人碉、车丢馁淳、网诽受弘、路同步的推进寒,才能够迅速的发展疯朽,否则又会碰到先有车共泉拔、缺充电桩的情况顺瓜,所以需要我们今后的发展当中更多淬。与此相关的技术涤授,检测系统泛,还有一些法律法规体系糙轰叹,一些基础设施的建设鲍假缸,可能还需要更多的发展透毁畏。 我们必须要精心规划卿固、协同创新损闷,来研发自动驾驶的新技术冒潘肩。    一窟宫,安全暴筛、绿色恼聘俺、便捷檀惊獭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标将逻巢。    二免拴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉裸仁茎,多领域技术的融合雀档霜,产学研各方面的合作桐嚎啃,要着力推进协同创新晌群,这里边由于它是一个企业的热点署,所以企业要成为技术创新的主体嘲。    三酒沉,企业为什么要成为创新的主体抱?我看了很多规划活杜画,从现在一直到2025年诵、2030年褥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就替,但是可以实现沿途下蛋啪,从过去当中瘸届刚,无论是防抱死系统滇滤、电子稳定囱肌涧、测距警示晒淘、避障反应嘿、自动泊车都是发展的热点奔,每个技术都带来了商业回报矩晦,包括我们在信息系统爬归如,包括这次互联网的技术痘疮鹿,上汽互联网的实践朔胆,也看到了我们嗅膜嗽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恫,只有以企业为主体头,不断有新技术发展鲍经,使它在使用当中获得使用苫办,就能够推动它的可持续发展嚎,所以它不是一蹴而就的事刃埂,是我们长期坚持的一个任务蜜昧。    四停爱哦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缔密捷、精心规划塑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础备。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缔介,我也是觉得有一些东西包括基础建设快标短,也应该放多这个测试区里面去侧界,使它在真实情况下运行散,才能得到一个健康和全面的发展娇煎缉。    最后我想说攀谰泌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展碎。其实我们用了十几年的时间实现电动化莆,推动了产业的转型湍,随着信息产业的发展铺,网联催生了新的业态勉,产生了新的服务业讳褥。轻量化带动的不是简单材料的替换攫,实际是对汽车产业的一种升级店廉、一种转型称凸,同时防朝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设顽外玲,充电网服务体系的建设恼,可能带来何止几万亿的新的增长点港胳。我回忆闪喉块,在经济工作会议上总理说过一段话隋,“实施创新驱动战略的发展迁晨咎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展涂,也要注重用新技术物、新业态来全面提升和改造传统产业坎窘,带动产业的转型升级绿紊。”    作为结束语我想说际涧微,回归一下新能源汽车取得的新进展峨就酥,下一步还是要全面落实政策娄、着力开拓市场啦茄挡、建设基础设施拓萄、创新商业模式侵变肋,把握好发展的先机壤喊。我们要针对市场的新需求相侯,深入基础研究峭柑,攻克关键技术洁飞遂,完善系统能力死,着力提高产品的质量和效益哇。要把握好汽车智能化发展的新机遇刑舍,要系统的研究繁朵,精心的规划屏,要鼓励协同创新企业主体庙途,大胆的尝试从习茂,来攀登自动驾驶技术的新高峰胃翟筐,要凝心聚力蔑,发动优势朽,动员各方力量瞧,完善政策措施薯,营造更好的发展环境奈。    谢谢大家!    (根据发言整理拧讳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡仕刻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉岗税辱: 陈理事长航愤吝,各位领导顺、各位朋友解、各位专家卉厘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法铰。我今天的题目是四网融合辑,什么是四网锨?交通网梧璃、能源网春其、信息网软航谓、人文网泰歇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具软丧仇,电动汽车是一个能源的载体逛,又是信息的载体当皖,然后可以作为人文的载体驰信。四网怎么融合獭?怎么发挥电动汽车的附加值蛔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦洛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谎,能源跟信息到底有没有内在联系匿,我提出一个储能熵理论供大家思考褪。    我思考创新的要素牧,要创新首先要解放思想沪色妹。解放思想要学习《易经》的精神贿,又要学习西方文艺复兴的精神酣搞木。《易经》是一个太极希俏抗,太极里一半是黑慧副怠、一半是白恳,但不是直线同号常,是弯曲的较钨,黑可以变成白讲遣编,白可以变成黑郸徽,黑中有白较箍,白中有黑凰施,跟它对应的黑就是黑督瘟翰、白就是白附。《易经》是变化戏茧,有时上录、有时下叔律,上时不要骄傲自满徽罢怜,下时不要灰心德蔑,是客观规律胆效归,都是周期性的亮集寂,我们在调整貌觅编,要注意平衡动力统一车烹。    整体都是这样舰,全局都是这样迪鲜,今天讲跨界怜滴,要学习西方的思想就是文艺复兴稀。文艺复兴的功劳不是在文化髓含类、艺术等等凤茸虑,文艺复兴是解放思想疚册了。哈佛大学的校训追求真理羞岸。要把自然界的规律找出来解放思想栖趣,自然规律造福全人类犬。伽利略蓬,罗马教皇威胁他羔履渺,他不怕剔,他说地球起源被上了铁塔每。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女借,被叫之违反教义诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师姓锑,第一个米开朗基罗幌,他雕出一个裸体的美男子席抗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇浓倘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看次,里面很不容易苏化,从意大利借了很多达芬奇的作品庆。达芬奇不仅仅是一个艺术家夺,也是工程师;看他作品是禽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生囊粹,第一个从事解剖学葛。    解放思想考虑全局的问题邦核。文艺复兴第一要全局思维店涡苇,第二要有天人合一的思维窖献,第三是环形思维坦团。要考虑全局思维顿,今天做电动车目标是什么徐劳?有什么经济效益抨贪、环保效益词溶码、能源效益惟涸艾、民生效益忱椭绣,总体总目标要搞清楚敛摩,一定要有全局的观念凸。特别搞智能汽车全局性更大绞墩心。另外要环形思维欠戌,要反馈累势响。然后是循环利用的思维烁荚添。    创新理,我把创新的要素跟大家分享一下贤茶染。首先理念是创新之魂咯。理念有很好的氛围坷,有了理念才有创意喀峡涕,创意是创新之源涣。还有人才斧,人才是创新之本匆碴琼。怎么能有理念步褪持?要有很好的氛围炬,总结第一方面是合作精神帽妈,开放蛊谷恒、合作瓤畴、包容舱,双轮驱动锤淌节、增值驱动皖、市场驱动雄,通过市场的倒逼即锑。然后要有完善的知识产权保护霉匈,还要利用网络大数据给我们带来的好处匆舷奴。今天创新制高点是跨界融合洛邪献。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寇。“一带一路”我认为是跨界融合籍嗣抛,一带一路是西方的伊斯兰文明盘悲,还有它把科技习你、技术辨豹、经济驴纲课、贸易连在一起斧壕含,所以我们要发扬一带一路的精神彻培。我是福建人也是漳州人串揣,一带一路开始的是窒鹇短裕和下西洋缺。我们要跨界融合虐荷十。    我接着讲智能汽车骗。智能汽车首先要有解放思想娩、全局思想考虑问题藐暑俯。三个C怒慑腾,第一个要连接起来瑞,第二个连接是要协调要合作凭济扇,1+1>2硼酸团,那就是《易经》的精神纶损。第三个端侗搭,今天的连接是移动的连接搬,还有MOBILE绕卢,MAN TO MAN薪谜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茬滩统。    今天电动汽车很重要的一个寐,大家买得起用得可靠铂。智能化以后厢,因为有各种各样的基础设施和商业模式枪领遣,我不展开了康扑介。    从电动汽车变成一个智能的汽车胚,从智能的汽车再变成一个智能的交通羡,从智能的交通再变成智慧型城市怠趟法。我们附加值可以产生很多违昏。根据《易经》价值精神写矛捶,通过交通网具褪、能源网扛式古、信息网忿、人文网可以产生无穷的价值机会撮。利用交通资源的全时空动态感知纳姐傲,交通工具的全过程运行管制鞭,无处不在互联纫贝、感知没港慑、管控和服务贯。    怎么布局腥淑枪?怎么把电动车进一步变成智能汽车齐姐谁,如何布局智能网联汽车技术频?我认为化,不但对中国鲍鹤,对全世界都做出更多的贡献雾功,第一是制定网联汽车法规标准掏、智能技术蹈杀、环境擅桅滤、HMI技术没畴垂、空置执行技术蘑恒、智能网联的实验膜、网络和信息的安全肛。    怎么做到网络和信息的安全嗡夺?这是一般的云锰匙,怎么把一般的云变成安全的私人的云低惠?有很好的结构吴,处理器苟抖、传感器湃旅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拔几。第一是收集材料酪勒颇,就地处理苏疥。第二是从收集材料到云之间要慢幸侣屉,一个是单点控制时亢安,能量控制或者功率控制钡肌每。一个是多点控制贰,能量控制或者功率控制篇少,这是全局性的系喜。要及时处理陛,要经常互相认证祭柒秽,变成安全的云蝎。    跟大家分享一下我做的一些工作豪。怎么从理论上去证明这个是可持续的杀料?我一直在思考所有的工业革命撤没,基本就是能源更新你免。第一次工业革命题狗驼,瓦特发明蒸汽机蹬陈,电话澜淌跋。第二次工业革命涧,美国抢占先机讽,电气化恫涡衔,主要能源专项与信息建设垮呻。现在第三次工业革命来了径聊,中国能不能抢占先机天苛嗣?我们要做新能源了僚,信息大数据时代巾髓,我们百人会能不能更好地发挥作用扩?今天早上的研究会很好操,我建议做一个尝试的机构控,每年召开百人会国际研究会议懊,形成品牌录。    信息跟能源能不能有机联系起来呢厩?我提出储能熵的概念本。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搔。一个系统里面假如是孤立的肋烷、系统是不可持续的碍,一个是做功猩、一个是废料是不可持续耐芥鼓。如果是物理系统凹娟接,分析储能熵呐培,熵代表可以再利用椭。总的来说剔娄弧,一个系统熵不能增加沉闯,熵要减少飘戌,熵减少系统可持续动。熵是储能熵哄烷膜,熵是不用的熵郝,下一次可以用焚矩信。总的来说熵是在减少次。    包括中国的历史拣,中国封闭的时候中国就不可持续轿,中国开放中国就可持续谷儒菲。近亲繁殖以后熵增加不可持续限锤。系统要做可持续性判破陇,系统熵要减少惭涎烁,你的收入不能是单一的痪、不能是孤立的系统寒。因为一部分是做功挞慷,一部分是废料瓮褂筹,从废料里拿出来墟淡,通过证明熵减少嗓。从废料里面可以再循环和胺,那么你的系统就可以持续了饶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来揉班,后续需要时再利用的能量的熵嘶释汞,通过储能熵概念的引入纳纺,希望用来解释可持续系统的演化过程沤冷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哀叔漓。    综上所述妊,不管系统是生物的或人工组成亥谩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入庐欠邪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶痢,而这些系统工程特点是略层,即使在系统研究过程中竿挎栓,一个熵有增加的过程蜕容叙,总体在系统不断迭代发展的过程中猎彭,系统将进入熵减的状态畴硼瘦,因为系统具有自己生成复熵的能力邢仁,从而保证了系统的可持续性棺哭耐。    应用在电动汽车玻凑,这个是分布式的发电透,这个是分布式的负荷文腥馁。电动汽车就是分布式的负荷吨,还有分布式储能埔胸,电动汽车有储能撼僚疙、有电池算勉。电池可以双向的拍芍,分布式地发电瓢斑踞、分布式地负荷奸挪,在分布式的储能剧构眯,这三个系统可以持续剔喊,这是我要证明出来的苍匠。我证明只要你的熵是减少的扒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望渤。    感知胜泄、认知渴帮嗽、行动手券,不断可以纠正人的行为栏委,比真正的司机还要好乒歼。    最后商令痰,希望我们以后的交通系统是舒适的襄材、生态的袍菱摆、方便的和安全的笔鲁。要做到这一点味顺绕,什么是成功埔诞论?因为里面的成功是3个S仆,SUCCESS寝,在S尼荷携、E里面画一条线都是欧元跟美元顶蹭捶,今天是国际合作飘,虽然人民币还不是荚输,是一篮子化的班缔脚,人民币准备好了蘑阮拐。ESY就是人民币弊。    要有六个眼睛吐皇巳,有四个眼睛不够还螺瑟。第一要把眼睛放在前面解放思想橙辩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维窝壳,电动汽车下一年布局市橙藕雇纭,也要有前瞻思维八。眼睛放在后面汲取历史教训淡,要有全局观念祭。要看到旁边的需要悄塑。然后要把眼睛放在右边学习欧美癸避笛,不得不承认高端人才密集地在西方缺遍上。所以把眼睛放在西方学习钦退,它沉淀了100多年嘶。四大发明中火药是中国发明的彩恭磕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沙。全方位都看到了啡哼媳,所以英文眼睛叫做EYE恳。第一个I是Inspiration炮,有了激情可以有想象力抠瞬,然后有创新卡,但一定要融合撕闹倡,一定要集成侯卉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钱踢袖。科学要把自然归结起来亲,工程有十几种培响,要把科学交诫、技术栓、管理结合起来那就是工程囱姬嚼,那就是要集成诡。特别今天要跨界地融合措蒂、跨界集成访番,这样才能实现零唐霉。但没有钱也不行憨祈弓,今天招商局也来了很多金融机构妨拓,要融资守手傻。    谢谢大家!    (根据发言整理夯疲口,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹脱:李芳" "   回顾已经结束的2016年暇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展牌。在政策的全面推动下聘局,我国电动汽车年产销量再创新高灌罐领,达到50万辆左右筒弧话,充电桩数量达到20万个铂,遥遥领先于世界各国匙痛。更为可喜的是蚊考练,在规模市场的推动下适,技术创新全面展开焚烫继,技术进步全面加快片尚嗓,正在全面逼近世界先进水平祈。但是酿缅端,在这大好形势下痞轮,质疑之声渐起底。比如酿完,我国电动汽车发展主要靠政策推动柏攀畏,能不能持久损醒?政策是否过于宽松垮愤,以致于出现骗补情况护蝎?另外说挝,由于发展形势良好枷,一些激进的观点也在抬头玖槽。比如图仇,要挡住国外产品进入中国市陈人悄琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车燃,准备放弃传统燃油汽车娜。    作为一名资深的亲历者恐胆,笔者认为呵,在这新旧年度转换之际令,有必要分析我国电动汽车的发展形势忿宋行,梳理其发展历程首躺,以利于业界对形势有清醒的认识熄辱娘、清晰的判断墙,明确今后的行动方向疵黎嘿。    一懒、我国电动汽车发展形势良好    当前荆,我国电动汽车发展形势良好勉,主要表现在两方面蠕柬:一是电动汽车技术创新全面展开墨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快皋,技术创新和商业模式创新层出不穷逗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面幕,比亚迪率、北汽崩沛、江淮逃秦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品矗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车裂呈落,而是专门设计的电动车戌梆扛,续驶里程达200~300km甚至更多苛夸蹄,能效明显提高铆,动力性惜怕粕、平顺性辑呸、舒适性诫订岗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平厂铂浩。事实上臼揩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布舜赂缕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市硅棱钡。另外视湿呻,我国电动大客车产销及淌、应用占全球份额的90%以上律,技术达到世界领先水平脯特。    在动力电池方面火芦珊,我国产量已超过日本邓娠、美国堪拦矩、韩国磁络,跃居世界第一唾缸,且市场份额超过全球的1/3传拳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面窖,呈现高能量比佳点鞋、高安全性慷碳韧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恭抡胃。同时杰梦嫂,产品水平迅速提高敞侠计,与前一年相比习,平均能量密度提高30%互吕几,成本下降30%左右狭狄里。    在驱动电机方面颅交浑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机币疏袄,总体性能进一步提高茂,成本下降30%左右忌蔫。在电池管理系统茫艘不、混合动力系统栋、电动助力转向位独、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面强,也都有明显进步蜗恳。    在基础研究方面抗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展东,电池热失控饶、硅碳负极材料摔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快德。    2. 充电基础设施建设加快踢刻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吨,政府有关部门出台了实施细则粪搔,多个地方政府建立了城建公、电力叮卤低、规划等多部门联动的领导机制娠桓,大大促进了充电基础设施的建设速度普纹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上度,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计淳,我国充电桩总数超过20万个汉点桶,远远领先于世界各国蔬坤。    在市场带动下丰,技术创新不断涌现拓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蛋维、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哀澜龚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赦、节省设备投资的车端交流快充技术宽覆饺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用膳。    在商业模式创新方面钦,呈现出各类优势企业多种形式合作混寿,加快充电设施布局疮茧危、建设盼、运营的趋势标。众筹建桩瘦、合资运营哦、利益分成等运营模式迅速发展捍,公交车赖蹲、环卫车婚环嗜、物流车面、出租车蹄窍茹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抛,广告推送瓣棉善、免费无线热点接入等增值服务开始出现惦坤。    在互联互通方面扛硼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段岗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肯萌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定仓朝拟,以企业级被厂无、城市级监控平台为基瓷省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据翅、信息互通的国家信息服务平台即将建立畅穗。    二劲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说麓耙碧,我国电动汽车的发展道路与美国坚、日本夺测、欧洲等国家和地区有所不同碾抢,主要区别有两点俱。    一是政府干预模式不同怜腊鲤。我国采取的是政府强干预模式哦亭,政府进行顶层设计焚杜痰,制定国家发展规划酚风屉,多部门联动制定全面的鼓励恢呈刷、支持政策棱咐孪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吻,在市场发展中不断加强研究开发士,技术水平逐步提高;同时皑坏诽,充电基础设施建设逐步完善及显。而美日欧政府多采用弱干预模式绥受谁,政府支持共性扔、基础技术研究撕粹耽,给予一定的政策催疮姐、税收优惠潞倦,逐步培育市晨昴健;企业则根据自己的战略规划饺具氨,首先研究技术偏嚎霜,同时有选择颓、有重点地开发产品楼嫁。    二是企业战略不同宪号补。我国企业多为在政府引导下被动式发展克,初期技术积累明显不足采,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炬,产品方向受政策影响大裳,各企业虽进度不同迸露典,但呈全面开花之势缎河搭。而国际大公司多为主动式发展凳氦亲,厚积薄发唇垮什,技术有所侧重偿踞,产品形成特色圈文古,如丰田的混合动力和燃料电池璃、日产的纯电动电惶丸、通用汽车的插电式瘫镀瞄、宝马的碳纤维轻量化技术等何葡涂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点农嚷。中国模式的优点是市场拉动技术发展筹亮叫,不受油价等其他因素干扰暇溅秆,迅速形成规模市城馕荨,全产业链技术进步淡市淬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鲁毕,发展中有不协调情况撮沥,如充电基础设施滞后艘,部分企业盲目跟随朝杯偿,发展不扎实羡摆,少数企业以谋取政府补贴为目的瞳,甚至出现骗补情况典炭。美日欧模式的优点是技术扎实勺袍,发展均衡;缺点是市场发展慢旧,产品更新慢扮杯豹,影响技术进步骨,受外界因素干扰忻溺诫,如油价低迷则市场难以扩大猩侯兔。    笔者认为阶嫁,中国模式适合中国国情尺呵瓤。我们不应过多盯住充电难陀谓、骗补等不协调现象聚辱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上七、技术追赶的大好局面末缮亥。从另一方面讲角穗,中国模式也有赖于我们的制度优势翔我咀,只有中国的强势政府才能如此运作函赴孙,很多外国同行都很赞赏归呛、甚至羡慕中国的条件茫奴绿。    另外内匪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面衅兑,近两年有明显变化农。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盟氓、开发电动汽车产品糠,而且各种技术路线都受到关注的局面嘘咕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翱。中国各大企业都重视电动汽车没有错褐柒扫,在现阶段已不能算分散重复版典,但难处在于电动汽车不好做庞,需要有很强的搭、全面的技术积累和投入宽函尝。那些技术实力不够的企业澈宝闯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前黑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理邦亲,而应准备应对“弯道翻车”的危险腾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鲤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时午绕斡,可分为几个阶段炮糖翠:当市场份额超过1%时肮沫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嗣嫡剩,则意味着市场条件全面成熟玖傅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沥,又主管我国科技工作多年芍糖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吠。    对照电动汽车的发展娩胳,在我国发,市场份额已经超过1%;在美国和日本败,即将超过1%妻关拓。这说明肯量,电动汽车技术正在接近成熟泵糜。笔者冒昧估计伪唐,大约再过5年左右时间侈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题购搏汉,其他性能与传统动力汽车相当涡酗弓,加速性优于传统动力汽车东乐,成本的差距大幅缩泻詈妗;再过5~10年时间茫底,电动汽车性能可全面赶上唉霜枯、部分性能优于传统动力汽车叹春醇,成本与达到当时排放苏蚀姓、油耗标准的传统动力汽车相当缚。但即使到那时察蝎杯,传统发动机也不会消亡酚,而是电动驱动与发动机平分秋色狠掸谢,或更多的是融合发展柬村。基于以上估计盟呈弧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乓赶帛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车不故,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展写寝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溜舒宽。2009年贯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吴钦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告玫钉。回首往事扣犊鲸,扪心自问缸萎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的藐。至于些许不协调现象红欠辨,是产业发展过程中的必然牧惫,是白璧微瑕危、瑕不掩瑜蒲。笔者断言犀,按目前态势再发展10年脑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界渐戳,并以此跻身世界汽车强国之林嘶。    三骆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脆玩,整车生产企业要更重视电动汽车悉。首先要制定好发展规划和生产布局甫肪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视馈盘双,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调琳跋蕊,不能两张皮蕉酶锣。其次要重视研究与试验佛侍伴,需建立完整的撮、一流的研究和试验体系少,规母穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统氏衅蒂。电动汽车相关技术发展很快妈,要靠自己去研究发展弗倍苇,别人的经验会很快过时掀,更不能只靠“挖人”搞产品拌嘲。再次要全面布局嘿内江,围绕全技术链开展工作逢,不但要重视整车开发赏坡扯,还要研究电池和电机坛癌,重视电池管理系统醒,这是当前我国的短板耗杯洗,此外还要注重轻量化和系统可靠性骚伙。    第二为抽秤,要建立相应的零部件体系希。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱旁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泄喜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赶。    第三猛扩,要开放发展衫。需鼓励绢榷厢、支持合作伙伴引入先进技术和产品嫂其,像华晨与宝马峦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垒想锨。历史将会证明檬,开放发展电动汽车会比关门发展更快策切瞳。更何况墓公,在全球经济一体化的今天日,关起门来自己发展是不现实的蜗纽。    第四谜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作遂催。今后相当长一段时期丰妈鲤,将是传统动力与电驱动并行发展蹋、融合发展的阶段曙久,单搞电动汽车很难成功返釜武。对于只做电动汽车的特斯拉说僳墙,笔者并不十分看好啤涪咕。    2. 对产业界的建议    第一碴蒋,要加强合作瀑匪。需沿产业链漠旅涎、跨行业合作飘亢,整车企业要与电池企业廓奉并、电机企业让股沦、其他电动系统生产企业深入合作彩棱侧。以动力电池为例晤,需要电池设计与正负极材料举诧、隔膜文镁、电解液洼、电池制造装备忙、试验装备绷、电池管理系统全面合作呸。优势企业和研究单位要分享成果频静,互补短板鸥栋栖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件裴,要形成轰轰烈烈的大协作局面簇牛,合作创新拟茅,百舸争流骡丁,才能迎头赶上并超过世界先进水平渭普。    第二岗,要注重实践旁幌瘟。汽车产品与其他工业产品不同晤,一是使用环境广且复杂炉春,二是生命周期长磋,三是对可靠性操倦、安全性要求极高垂。这些都决定了仅在工厂结凰、实验室不可能完善产品茎,必须通过多轮的使用实践凹啤萝。与电动汽车产品研究开发相比筷怕,充电过程更需要实践钾。像电动汽车充电过程这样长时间匿驾林、高电压荆残、大电流廷突、室外急霜、无专业人员值守的工作状况媒群,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验性。    第三督,在充电基础设施建设与运行中蘑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拉葡垒。充电基础设施建设是一个新行业钾赖,在管理上涉及电力溪冕歌、规划挪脾烽、城管唾薪、工商管理等多部门缺涧,权力交叉沧觅朝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奸,利益主体错综复杂嘘。单靠一纸文件不可能面面俱到蛊肥监,必须经过相当长时间的实践肋伟,完善流程袍鞋敞,积累经验丧。    第四鹊,要加强标准化工作巍。领先的研发报卷屎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯焐榍恕,而及时总结经验鳞、制定标准又能为继续实践蹄、创新提供重要保障疗湍跋。当前瞄,恰逢政府推进标准化工作改革斧奋肩,要求标准化工作密切结合生产僳、创新实践苹犁,要求鼓励发展更灵活沉拈失、更接地气的行业标准蔬、社团标准恰芜。对此腺秤,业界应给予足够重视苇如。    3. 对政府的建议    第一稀呐悉,要保持政策稳定臼。正如前文所述守渴,我国政府的强干预政策非常正确取付桥,发挥了制度优势兴藕,已取得很好的成绩颁讳炼,应该继续保持谩习。电动汽车的发展涉及多个行业甭,需要长期积累莽,需要几十年的时间才能成就大业描,切不可存立竿见影铅鞋、一蹴而就之心啼弄。    第二陈,要及时对政策进行微调和补充完善狄坝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴箍汲猛,又由于此项事业发展快田鲸,新情况擎熄、新问题侈、新技术层出不穷嘘铃,因此及时应对偏、调整涤瘟劳、完善是必然的埠巍步。    总而言之等挝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道羡管担,迅猛发展正当其时鄙靶。笔者衷心地希望朝野上下房坝、业界同仁能认真努力工作姑救骨,自信且坚定发展观梆耸。假以时日娘怯加,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瞧,并以此为契机江鳞哇,跻身世界汽车强国之林秦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧媚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年犊赡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胖搽悲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赌休奔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日送舶辉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示双妒扰。    他认为康痛洁,现阶段鼎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题厘隙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配剂犊泌,但从长期来讲媳,新能源汽车技术发展路线要从电动化豪曙、轻量化堡诫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合端、轻量化与制造生态化结合关、智能化与网联化结合蟹瞬。    尤其在电动化方面测平,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车男穗率,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力添焕荆,就是家用主流A级轿车冯,在性能价格比上与燃油车竞争郝。目前全世界都在朝这个方向努力捞铰,如特斯拉Model3班、通用Bolt踏阔团,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车醋味寄。”欧阳明高说栏纯。    欧阳明高说金,但要满足这个要求钝感笆,电池必须降低重量靖单惭、体积以及成本彼。此外搐颅,电池的比能量必须大幅提高绒,达到300-350瓦时每公斤从,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标崎革腥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氦尖,锂离子电池发明至今只有20年倍式,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妥,2007年第一次在日产聆风上开始使用椒扩尽,可见动力电池的进步非常迅猛磺。”欧阳明高说媒堂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期回。    但此前呵抱,主流的观点认为封才,纯电动车跟其他类型电动汽车相比耪,从性价比来看瘸脱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围曝衅闻,但现在随着锂离子电池技术进步稍,里程提高一倍苇,即在300公里的范围内撂,仍然在性价比方面有优势仓。    从技术上来看句,在单位重量杆、单位体积下储存的能量越来越多晃,成本越来越低捞遁,才能体现出电动汽车的水平和技术每奉。    一个好消息是柬凳,我国电池成本每年大约能够下降20%呐缔捞。据介绍辩孺豁,五年前许复,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元似抱,去年平均价格为2.5元左右尉,2016年为2.2元亭蕉,考虑到大量的电动汽车是大客车堡素,其电池价格相对会比较高一些炮。    “现在国内开发中的电动轿车祭盾人,最低的系统成本在1.3元每瓦时狡,单体成本在一块钱左右嗣戒。美国通用Bolt电动汽车冬滥涂,单体成本为150美元一个千瓦时闯竞。”    如果按照这个标准奢涎焦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到恭诬,但是按照现在2.2元苫婚萝,逐年减少10%到20%赋捌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捕。    “加上循环再利用做到1元妹舜,也就是说谁吓,一千瓦时电池一千元人民币之内锹烧碱,是可以做到的囱刷膝。”欧阳明高称怒式。    对于具备性价比蔚谐诉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诽筏弦,现在一百公里约耗电15度幻摔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内噬搔套,接近10度电一百公里弯醒烩。    “要实现这个目标雾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗船矫。目前电耗的降低空间还很大埔赴薪。如果能够实现上述目标富胜据,一百公里的成本约在一万块钱是,如果电池能达到300公里就是三万块钱恒呕,考虑到使用周期内省电和维修省钱舷琳未,将具有商业竞争力诲拔痘,这是电动化下一步最大的目标模鳖寇。”欧阳明高说玫凡飞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鲁败。纯电驱动真正实现产业化是在2014年塑丘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长甜磨,但仍属于比较粗放的发展模式揩清,今年电动汽车发展逐步趋于理性端深齿。总体来看项,走到今天固,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惭。”欧阳明高说福。    事实上抹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一轿厦膏,由于销量超过全球50%以上舅税盆,在国际上引起了强烈反响碑,无论是政府还是厂家夯逝,都感受到了来自中国率先发力的挑战牢牡箩。更值得注意的是小,2016年如德国大众和日本丰田恍,纷纷调整技术路线轨,加快对纯电驱动的转型逻。    不过定乐忿,纯电驱动的战略目标创,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铝梧滴。对于混合动力技术来说舍汝拈,传统的汽车强国尘、汽车大公司比我国更具优势瑞牌练,如丰田路线就是先做混合动力放,再做插电混合和燃料电池橙封。    由于我国率先发展纯电驱动妊脱,带动电池产业的发展达到了世界前列路闭奢,电池产业规模达到世界第一票姐细,总体水平位列国际前三疵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骡,我国的动力电池产业链嘎,尤其是电池材料了房,如正负极材料捐灌耸,在国际市场上的占有率第一式厦。    “在此基础上储年纹,我们以纯电动力系统(电池敖搅妮、电机竭攘绅、电控)为基础平台辆素,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利龟舜谜。”欧阳明高说疽。    据其介绍室,目前我国插电式技术发展已经取得进展穆滴,比亚迪秦慷差、唐惩帅、上汽荣威550患,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力澎苗,无论是发动机方面嘛拦巳,还是混合动力装置上拾,都取得了突破硅。    与此同时矫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恋履,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力崩绷汲。    “这是一个渐进的发展过程搜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争眉。”欧阳明高说擅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锌,有效的回避弱项竞争筋咀桑,有利于我国电动汽车产业的发展瑟摩,到2020年之后垮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进勉匣桨、同步竞争顶构。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴肃:李芳" "  编者按到检鲁:产品价格区间一下提升了近40万饭铜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战倦。以安全环保为标签的沃尔沃玫,产品质量是其立足之本冲破妓。无论是国产车型还是进口车型兔,质量都要做的和安全环保一样好辟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碘麻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值壬,安全与健康至关重要队,但在中国市尘怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺年鹿汲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家滩叭帕,到底该剪哪一根线汐举顺?我心里清楚僵林,如果我剪错了帕芬仓,我们可能就崩溃了帛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态描。在2015年整体经济增速放缓省琉饺、股市震荡融捆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下衫,2016年的车市本不被看好碧骑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蹋。1月6日行乐道,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惊,沃尔沃对此解释为谴和物:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烘息哄,更是提振销量的助推器鸵姬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号判。   6月1日诲痰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涸锻己。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瓣福吞,具有十分充足的销售经验梳。但用他的话说钡,他来自一个很小的市澈小,很多因素他都不具备吐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲倪虽换,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瘫。6月1日入职阶,用一个月来熟悉公司的现状彼材,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”稿镜介。然而现实终究是骨感的菜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆澎极撮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撵蔽谜。   “做决策就像电影里拆弹的场景妒驼,我到底该剪哪一根线呢帆,如果我剪错了绣垛活,首先所有的投资会无效炉聪,其次会影响经销商的士气先。”陈立哲对我们坦言案经滔。   他这样的想法并不让我们意外氢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乡眯砰。在台湾风耍,陈立哲要去走访最南端的经销商啸宪,早上出发中午就到了磨细,但如今这种管理方式已经行不通了蚕窗。从前陈立哲的团队只有30人赦,现在变成了350人慷鸽,他说现在同事的名字都记不完猾。   “就像牌桌上的一个赌局绣凹颓,赌下去有可能是回本的疥列烈,也有可能就全毁了维偶,所以我每天都在想我到底该怎么做觅韧泪。”每天该怎么做恐赣辅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月七雄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纯渤般,才能享受最好的典品。”这句话像是说给陈立哲听的乒躲。   2005年泞补,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时叼逗瓤,沃尔沃一年只能卖1024辆梯末接,一直到2013年5000辆的水平尾踢虱,再到如今年均一万辆的表现手措洽,对于台湾这个小市场来说渴,陈立哲做的足够好滇钠维,他对这个市场有着复杂的感情青恃。   调任中国市场做销售一把手陋,陈立哲说这很突然汤惟湾,他来自一个不足以领导中国市场的市场裂。对于中国市澄是詹摺,他还不熟悉第饺,做市场工作要对文化工牌酣、变化碌、趋势有充分的掌握驾,这最重要的三点陈立哲都不具备仁阑梅,他唯一能做的浆虏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需玫箔,相信身边的工作伙伴受凶,组成一个高效率的团队骸,去解决各种问题黑玫蘑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卞,首先做的是内部调整臼平。通过不断累积分析过去几年市场的动态庭挠,了解在什么时期使用什么样的手段猜,反省问题所在萄持晚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤撅靛。面对三炉计、四季度各项费用的下滑撬狗,倾听团队的建议态寺、做出准确的决策慷咎醒、将优势资源注入到最需要的地方烷棘。最后将宝贵的经验分享给所有人乐,把力量从点扩散到面赁钙澈,从四个大区判豆,再到全国掠烫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辫,我只是把预算擂瓤币、时间等安排在它本身应该发生的场合赤。”陈立哲表示茎连奖:“我不是在讲官话莫冀,只是借着这个机会感谢大家芦。”陈立哲相信疗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的食。   内部调整告一段落菜溯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上繁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题灯攀荤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间购台,一下跳到80-100万冕,面向的客户是完全不一样的难耪如。很多销售遇到的客户都是大老板级别的淑磨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心皇献,还怎么介绍产品效驰诧?这肯定是不行的爆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孰赦守,“与高端客户接触充,销售不能觉得自己比客户矮一截料辜蘑,与客户要做朋友僻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品顽。现在培训课已经开展了实战模拟环节屎捶,我们在资金有限的情况下做到了更好驮搅确。”   全新的管理阶层貉涪,有限的预算啼醋拆,面对重重困境僧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芒,8-11月均超额完成销售目标门曝培。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩布殊,最紧张的时间嚼帛。“我有我自己的节奏榷桑,我给自己两年的时间赋诧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争崎掳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书崩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寇哎联,经历了两次产品的重大变动咸蜗,但在他眼里这是最引以为傲的疥败庇,因为这些变动谷、变革都是从使用者的角度出发嫉,也就是我们常说的“以人为本响苏联。”   对于沃尔沃来讲澎,最擅长的领域是安全拴败愁,作为三点式安全带的发明者李,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期橙规勒。但陈立哲表示炬,以整车品质来讲称匿,沃尔沃也和ABB并肩肯台骋,例如在底盘研发能力上僚藕商,沃尔沃使用的底盘研发模拟器俗兜霉,全世界目前只有三家在使用仍既粱,另外两家分别是法拉利与保时捷惮狼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑么,陈立哲也谈到扰衰材:“沃尔沃其实也做过6缸炬肪、8缸发动机鹊的,还有享誉世界的5缸发动机芭胆玩。沃尔沃并不是做不到璃,而是我们可以用更低油耗币、更低尾气排放的发动机达到更高水平储领屡。这也是全球各国政府的法规要求稀,是大趋势码清操。陈立哲说“这些信息罕艾哀,只是没有在行销上进行传播罢了成。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产划贿京,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坡乱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣尽,改变了“国产”的概念说空袭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代让脱。陈立哲表态道汕奶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料当芥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品窟奔群。沃尔沃立志从中国出发烯溉浓,以人为本的信念永远不改迁阶此,值得消费者验证与了解旧。”   “沃尔沃就像iphone一样不挺抨,它改变了人们的使用习惯署。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辆:S90有三个界面同时提供信息秀蓝瓮,分层级的来处理车辆信息落翰壤。这一点很重要贰,体现了沃尔沃以人为本的精神硼敝股。在设计方面澈隆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料稠。用沃尔沃的品牌精神枢,再加上瑞典的风格斤竿促,直接与德系品牌产生差异化痞。如果从地域来看睛没钵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骂摧。   沃尔沃曾立过两个誓言翠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化你,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故仍达儡,沃尔沃全额赔偿非。在陈立哲看来褂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺米爽坛。   陈立哲对我们讲道劳镜歪:“在欧美羞,当太太怀孕的时候挽放,男人会考虑买沃尔沃佩到呸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梳翱,中国作为沃尔沃最大单一市澄丁,11月共销售9,076辆新车浦届,同比增长12.8%;1-11月期间偿,在华累计销量已达80,759辆沙挡,接近去年全年表现思冠。就目前的情况来看诞妥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疥菊础。   在经历过低谷期的沃尔沃牌沏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量焕卑觅,这无疑是对陈立哲工作的肯定膘斯,同时也是明年的压力默桨靶。毕竟“十万辆”这个坎瓮激策,沃尔沃早就有迈过去的能力繁戌米。   2017年到,沃尔沃S90家族将会陆续壮大清,届时伪拘,S90 T4殿渺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前睛掳蚊。对于陈立哲来讲厘,最为重要的是三座版S90胖荒洼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贺钎,是全世界汽车厂商瓜挥舱,在中国制造的单价最高的车辆涝距。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐等,“三座版S90可以达到世界各项指标兜扦舜,这款产品有能力改变历史郊锭。只在中国生产烂,以中国为核心的思维帽拌盛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了县。”与此同时诽痕评,全新XC60也将在2017年第四季度发布楞昧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄鄄材浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额串,所贡献的利润更是远超世界平均水平守顾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桅齿购,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锰清。“知道我坐这个位子的时候蛾媚嚎,很多人会紧张甚至惊慌嫉,他们会很直接的问我儡兜,你行吗毖辅?台湾市场那么兴椤,你行吗沸烷嗓?”陈立哲笑了一下说道抽德酿:“每逢这个时候圭炒,我都乐意告诉怀疑我的人贿屏,我将在最短的时间内做什么奴。”   两年的时间转眼而逝扯孰酮,陈立哲手中的“牌”越完善擎,与主流对手正面竞争的胜算便越大煤柔惭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲斤虱绰,未来还有什么是可以阻挡他的呢廉挽保?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲挎岛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺事,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洼稀饭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗽堡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞧列。为了满足消费者需求氖,推出一系列活动迎合消费者喜好妮版熟。 上汽集团副总裁瀑草铺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月稻巳软,得益于荣威与名爵的共同发力匹倦抛,上汽乘用车共销售27.5万辆低,远超去年全年的17万辆涤牡。取得如此大的成就主要归结于以下几点锰:新车的不断推出前、以人为本的理念及高性价比班。    上汽集团副总裁淌每霓、上汽乘用车总经理王晓秋齐姥丘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访翘甭弥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解牟点。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解继颓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尖恫苯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脸垢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盗骋。同时瀑斡吠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义镶遂绕:个性而不小众问妈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发摄咆敌,通过对消费者的沟通与研究超,已推出很多新车型缓阶裙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哗。王晓秋还指出凉码,名爵现在的路线是个性而不小众工炯另,这就是上汽集团未来的发展方向耻恒,上汽集团希望新的产品有个性辅,且能让大部分消费者接受股娘盼。    据悉晌碉,自荣威RX5上市以来驼分杠,名爵锐腾也迎来了中期改款督倪,同时新车名爵ZS捶鬼媒、荣威I6也蓄势待发徊璃徐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言勤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哆豪鞭,上汽集团也很清楚自己的客户群体忍琅。王晓秋指出廷透,新车型针对不同的受众群体灸骏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鹿素。拿具体车型举例都,荣威RX5更偏稳重朴,新锐腾则是一款属于年轻人的车畅赐,新锐腾外形活泼孟帕蹿,同时考虑到消费者的需求盯箍,我们对内饰也进行了升级袒,并增加了10-12万的手动版疆澳,使新产品没有短板痹卑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时物,王晓秋表示私恋,“从荣威550开始黔菇访,上汽新产品从设计到销售堂评孺,最后还是根据消费者需求来决定希芹检。”    据介绍茨凳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验品肝抚。为了满足消费者需求内,新车不止在性能和价格上做了调整衬熄,还推出一系列活动迎合消费者喜好创袭驴。例如茅屁,基于年轻人喜欢足球运动蚕夏桑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网楷,也已纳入上汽集团新品类假炉禄,预计明年新车65%会配备此技术瞪玫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言括,“上汽集团一定要明白用户需要什么劫强特,为什么要买我们的产品坎来掠,带着这个问题腔匠,我们才能真正去理解用户将冈,落实用户需求佩倪盒,使我们的产品极致无短板邦,产品自然会大销笺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鼻秒,竞争也日益激烈德爽灿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扣。王晓秋介绍卞,名爵的价格基本与同级车持平宝狮,但性能更具优势让晦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹穿啸蘑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浮低浮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品浦豹,就像提到的让渡空间检,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整殿,从而应对市场竞争环境馁泞。”    产品有了好的性价比和客户认知度夕凳跑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家筷。名爵经销店到现在也有280家左右绢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拍县,其实道理很简单割怯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右川,且不断呈现上升趋势肖歼鹿,他们认为自主品牌的春天来了”雌玛拈,王晓秋表示健髓。    在被问及上汽集团未来发展方向时苗狸,王晓秋坦言睦娃,“首先团队要把理解客户需求逻、用心为客户造车变成一种自觉行动驴温,进而形成一种行为规范掣。其次应时刻保持警惕团、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好糠钨。只有这样抱未,上汽自主品牌才会变得更有竞争力笨啊姥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布旱遂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改齐舅。这些修改背后有哪些考量和博弈椿涩姜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人非母。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问巴版毛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面漓?   答统: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高脆涪。一共收集了9246条建议隧,其中表态性意见7736条耪喉盯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条阿,占16.3%泞先孰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理访、网约车驾驶员资质及管理暮娃、出租汽车数量调控三个方面陀。从数据来看欺十,不少人对“京人京车”表示理解膘茬琴,赞同的达到70%多那班,质疑的只有12%景号抒。我们根据建议修改了125处沧杜,不断扩大合规车辆的范围勒羡头,让更多人参与“分享经济”里售遍。    “从北京实际出发吹,兼顾多方利益”   问锨勘桂: 为什么要求“京人京牌”青兰贡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答稍炽履: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说驮苫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苛蹈、交通拥堵榷捎、环境问题等“城市病”龚囱衡。在这个前提下脯矗耻,北京任何一项政策都不能“任性”狗,要从北京实际出发囤,兼顾多方利益黎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆落,地铁最高日客运量超过1200万人次戊,公共电汽车日均客运量1063万人次挎,小汽车每车年行驶里程15000公里豢,交通压力与日俱增平红。但在我们的努力下畔士,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%忌东歪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锯排瘦。    总体来说率烷,北京坚持公交优先的战略巫尼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充渺卜,对其进行总量控制在所难免扛。目前北京市绿色出行(公交茧男、地铁抠、自行车侧涡、步行)占到71%套母谁,小汽车出行占25%酬,出租车占4%焙,其中包括比例不高的网约车出行拟勺。北京出租车改革的总基调是睡:巡游车改革谦接、网约车规范秤同、融合发展腾纫椿、错位经营趟、多层次服务第。我们力争进一步提高绿色出行比例良冀,为首都可持续发展提供足够交通承载力忍教。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抬: 政策出台之后鄙翅到,预计将有大量不合规车辆面临退出年,政府有什么监管手段确保政策落实到位赤?   答垄群剖: 政策出台前麻盛,我们和专家崩、司机芳氰秤、乘客袍镐昧、网约车平台进行了多次沟通残,决定设立5个月的过渡期哀。一是给合规平台挖幸、车辆碉氓芭、人员办理手续;二是清理不合规车辆焙、人员等绕。    从服务乘客的角度归功碑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行玖疟艰。另外能下,希望网约车和传统巡游车加快融合发展慈劳,因此提出过渡期的柔性考量邵碎。过渡期之后起,平台要加强行业自律达铜沁,我们也要建立打击非法运营的长效机制券镜暮,严厉打击非法运营娄龟穆、克隆车和价格违法行为副顷杠,能够更好服务乘客炒、保障安全敲侗藏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问船莆殿: 面对新的经济形态纫,如何创新管理手段型?   答噶判饥: 出租车发展中没有对立关系撬玻。网约车以网络预约蓖妙、快捷方便等特点勃缔,满足了一批乘客的出行需求活。单从评价司机服务质量的机制看酿泵,就值得巡游车学习染嫡:如何与派单挂钩剩,实时评价娩违稠。但网约车也有局限性邪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管湘陡痞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腑钠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的漠袒。你有技术优势孺蕊徽,他有线下服务优势侣趣,为什么不一起干呢边吮范?    管理部门也在转变思路缝廉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”旧擦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车操。通过推动巡游车改革及网约车规范怯窍,构建多样化服务体系怯盎,提升出租汽车服务质量棋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆仓美,在京注册用户已达218万人袍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车透瓮夹,提供差别化服务通伸画。    “解决出行问题要标本兼治”   问死: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么橇儡劝?   答盘寥: 群众出行问题的解决炽翔屎,需要放在城市综合交通体系中谱,多措并举靡关菲、标本兼治拘。一方面廊蜗兼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面康仕蔡,需要加快构建安全憨岗、便捷侵霓、高效剿、绿色鬼详驰、经济的现代化综合交通运输体系猛。到2020年靡皇纪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%享。    交通设施根本是为人口服务观桥毙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理竟池。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痞萍辫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件却是桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠忱:李芳" "   杨美虹透露讳戎迹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中貌篡排,大东工厂扩建项目也投产在即蛙肌舅,这些举措都将助力当地经济转型升级剿湘思。    在杨美虹看来淑兄烩,借助主机厂优势去亨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讳迹怪,配合外交部到德国进行推介墩趁梆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伴揉烤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盆昆关,从而推动产业升级蕉究。”杨美虹说诬丘哼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容琅襄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者星。最新数据显示暗,2016年1-11月充睦辆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弹,同比增长11.2%贯拿定,前11个月的累计销量宦,已经超过了去年全年沁柒泄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烹工碉。12月13日遂抬雇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杠差仍。活动期间幂皖零,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访杉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴蔡恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)马,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蝗、环境和社会贡献等方面取得的成绩赏。杨美虹向记者透露滴卷如,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》姓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩通歇腥。    “在‘可持续发展’战略的指导下汰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则砷。”杨美虹说烤惭。    第一啤胜,实效为先防吴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题倒惰疵,“我们不做虚的烂,我们也不做口号式的让改舵,我们一定要解决具体的社会问题偏醚。”杨美虹直言糙讹,比如BMW儿童交通安全训练营帅,它是为了解决儿童交通安全问题虹窃。    第二驼甫拆,长期坚持硷旁。宝马儿童交通安全训练营轰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胖签签,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年笑摊刮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营每蛔,今年是第一年做扰嫡,未来会持续柬愧、扎实的往下推进械。    第三琼畏沙,全员参与毯。宝马做企业社会责任时焕,会邀请车主淡痹飞、经销商挽笔抚、投资人以及宝马员工擅,一起参与进来率方荣。比如宝马爱心基金喝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卉奢辈,提供指导;另外胚氮绍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部附冗家,定期组织各种各样的活动舞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哇,将可持续发展贯穿全价值链恋犁错,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素曹答氏。”杨美虹表示铆饰福,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点室欠项,主推工业旅游概念筒腥。    据杨美虹介绍讣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汉护,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伟犀苔,助力中国制造业迈向高端拉品鲸,并促进东北老工业基地全面振兴频蘑淡。    数据显示认硕,截至2015年底匙欺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户祈,当年纳税额超130亿元人民币几势星。同时兰吴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屋袍,就业岗位较上一年增长了8.6%垂采。杨美虹透露褥寝凑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刷皮攀,大东工厂扩建项目也投产在即梦肩,这些举措都将助力当地经济转型升级佰圭捅。    另外敖,在杨美虹看来芳宠,借助主机厂优势偏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时偿舵,配合外交部到德国进行推介婆潍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沪叙翠,从而推动产业升级商胺媚。”杨美虹说故。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捻亲?关键是我们的差距是什么另,下一步最大的点就是要提升品质侗谅,当然还要控制成本彼道深。然后卤,就是我们的正向研发和平台战略葱瞄揩。最后甩,可以大大提高效率括染,如订货的时间是可以压缩的咖认。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一特筷垫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桶奠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卤估。    徐长明说撮,怎么理解工业4.0炊备?这个概念是德国发明的坛棚甫,现在在国内比在德国还要热鹅。最近毋柯贸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念懒断发,我理解它的工业4.0的本质梦累沤,就是怎么保持德国制造业的竞争力接。在国际上箔,德国面临两个挑战金:互联网大数据和云计算诉。现在湃驹干,德国整个国家都在讨论辽祁,怎么能够“不被互联网+”安,而是“制造业+互联网”飘,这是他们重点考虑的问题断龋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娃娩、宝马勃、大众尸愧。在德国烫屯,汽车的需求是非常个性化的党婆,在这样一个背景下寄罕豁,它要维持竞争力读倪祭,推出了4.0的概念离搬,核心就是智能制造使患涸。他们主要的目标有四个方面勿抹:提升品质妻浑、提升生产力话势贡、提升柔性化扮圈未、压缩产业贺岁,总的核心是提升竞争力辈览懒。    徐长明分析恃剑摩,本土品牌下一步怎么做厢既?关键是我们的差距是什么伎赫碳,下一步最大的点就是要提升品质村肃,当然还要控制成本苫鹿。具体要怎么做熬澄康?也有几点啥:第一疏恕泻,想办法提质控本侮。提升品质峨锣,消费者理解有三个妮祷诺:可靠性己矾、感观品质酱、性能粪灰。第一个维度坊股:可靠性是必须的炬,现在光有第一个维度已经不够了蹄,必须要加上第二个维度法锰:感观品质娥骗久,看起来要漂亮督夏陵。在此基础上又发展一步搭弗,就是性能的提升假硷。最近市场上卖的好的自主品牌较,大概有12款车枢,年销量超过10万台樊,这些标杆产品弟,性能上也不错睫实。因此谈盟衔,自主品牌下一步还是要想办法校翟仙,把这些提上去鞍,缩小跟合资品牌的差距蓄魄。    这几个方面的提升彼赁拔,意味着成本也要提升晌讥仿,怎么能够控制成本暮纳汰?第二方面的话题扯煤,就是我们的正向研发和平台战略鬼。之前净姆瓷,我们很多品牌都是“逆向研发”坟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毯,拿过来拆解做测试懊覆,最后组装起来舍。这个模式下读,成本可能是略微低的叉桶习,但品质疽、性能有很难保持头嘲歌。现在必须要正向研究冀陈,从消费者需求出发殴,形成一个目标秒,对目标做分析陈,只有正向设计维慰,既能提升品质性能尼孔,又能控制成本啸,像长城焦、吉利等等蹄椒钳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了五酿恐。    平台战略及,在更大程度上控制成本姐跨武。他说毕拧,我们的开发堪叛撅,现在是一款一款开发的敌眉堆,零部件的通用性相对比较衅硗弧,最近一两年来套,已经有两三个企业开始走平台化战略氯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车猾、SUV和MPV恳郴千。这种情况下骚善,零部件的通用性非撤。好褥,同样是50万辆的产量眉放,对零部件供应商的供应量更大涂薪寂,就能有效地降低成本蒋。    徐长明强调宫,对于工业4.0的精神本质还是要学的技,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坪,它做了那么多的智能机器人嗽,智能机器人都是带摄像头的高,在实施过程中的质量随时能够监测氓每朝,然后反映到云端渺葡剂,再反馈回来随时可以改进磁脱驮。现在呈,企业员工的工资水平越来越高瓤,汽车厂家很多在加班加点杏定,我们要高度自动化俊,这些课要补绦,应该有大量的机器人替代人工泪筛。如果这么做了串泪搅,可以大大提高效率句,如订货的时间是可以压缩的缚堆。比如栖呈扩,国内一家自主品牌颁,从经销商下订单锤,到提供汽车产品最开始是40天墓昂,后来缩短到30天圃,现在可以压缩到22天室痊类,跟世界先进水平比还有一些差距踩贰。这也是德国4.0里的核心内容靡。我们不一定用他们这个办法脸蒂被,但精神实质是要学的氨。    他说呸,柔性化的生产也重要痞,但没有前面三个那么重要高费。在4.0背景下泄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法手请,而是学它的精神实质俱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎踩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骨镀斑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肝独。更为重要的是暇硕,放眼全球邯,驱动这些变化的地方就是中国恃砂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澎。    12月11日经屎不,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒』拢虹桥落幕斜拼魏。经过36小时的激烈角逐别侩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出膊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蝎溶啦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示粕,今后的五到十年狗似覆,汽车市场将发生前所未有的变化鲁侩。未来窃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务己。可以说獭捣频,未来五到十年汽车市场所发生的变化懊私擎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翔纤驳。更为重要的是些疤郊,放眼全球热,驱动这些变化的地方就是中国强袱狗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唯甲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说书迹梁,作为企业膘,捷豹路虎非程槿媚浚看重年轻人的培养绵刀衔。在全球滔惩,捷豹路虎共有2500名管理培训生脾桔。过去三年杀,我们在中国也培养了30多位管培生锭挽。此外吾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丢堕饰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饶斡。    在赛后的媒体分享会上戊,两位获奖学生代表分享了各自想法昏裳,及在比赛中的收获爸捎。同时普,睿侨森丸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问诡违检。   问触:捷豹路虎为本次活动提供了导师捕倪,请问这些导师来自哪里拼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凄认百?请学生们简单介绍一下自己的作品雇,获胜的原因是什么射壕词?   睿侨森骸怜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涣叼搜。一位是捷豹路虎内部导师凸劲破,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鸿策,包括对行业发展的认知芯面伟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息醇莫、视角和指导挖锑弟。这两位导师全程和学生团队合作淘,提供专业意见特碎,帮助他们取得最好的成绩尉坏。   潘孟涛篡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骨徘亮,包括今天的学生颈,将来都有机会进入到我们工程团队矮矫衡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冠,可以来到捷豹路虎学习和发展炒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里戊绊,再加上扎实的专业和技能凑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会滤容。   睿侨森浪汞: 作为公司的管理者嘲效瑰,我们非衬胧祝看重实习生祥寸膏,我自己也会手把手教给他们工作的经验垄抛。不管是本科在校生还是毕业生兰,都能给我们带来新鲜的血液凳胜握、新鲜的想法据。    同济大学袁旭浦放颓:首先修,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娇蓉弦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钢慈啪。    我们都来自同济大学汽车学院哦瓜访,团队成员有两个来自汽车工程方向丹蓟、一个汽车营销方向钞、一个汽车设计方向吓让。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扮膏侨,围绕“以人为本”拢,挑战的是都市环境里的出行压力帆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师聊娶附、设计师也有很多共鸣巢腐抚,通过一系列调整词,最后有了这样一个以人为本激、体验为先的方案拉某拼。我觉得霓恨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因世。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问尾赌:目前霖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划上薯坡?   潘孟涛探放: 我们会对人才数量进行评估和拟定挠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的多氏。随着经销商网络的增加衡茨挝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多戎潭柯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能俏筏懦,从而满足未来消费者的要求拇胆戏。这些内容息息相关旧,并且不仅是着眼于眼下莎盗,更是放眼未来秃怠垃。比如沉群讣,针对刚刚提到的电动汽车战略菊,就要确保未来有足够的专业工程师储备伞茂沥,因此氢思,我们时刻准备着嗜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司魔掇。   问肮:在创新领域恕绢齐,包括未来汽车科技领域廓城,捷豹路虎有怎样的系统部署技斡微?   睿侨森集: 首先扁理,作为一个公司惶焚,我们在研发领域有诸多投入诬虐盗,而且很多的投入都非常具有前瞻性偷暴搓。比如说帽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队露级,他们会跳出现有的框架做很多创新实验碌。    其次霜胖菩,我们想要通过产品和服务陪幢,把先进技术带给我们的消费者壬朽,因此我们的工程团队褪酬继、研发团队必须时刻关注消费者需求蠢,做到一切产出符合相关性白、可实践性原则镁蛔。此外散悉橇,我们每年投入约350亿人民币姬,用于车辆技术的研发和投产啼吼。    我们还于今年7月宣布峨情:在未来四年墩涩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆帕对拉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈粗舅行。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冠,并在未来应用到车辆技术当中踩课。    今年早些时候瓦脯脓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion份烈蒙,通过应用软件及按需服务的开发与提供玩锋,解决消费者在出行中遇到的难题捻冬巩。    与此同时锯忙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钨法,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蠕媚、办公空间炯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持闺痛趣。   问慷匹诡:请具体介绍一下InMotion穿灯。对于整个汽车市场的趋势颅汀,比如电动汽车技术距党蔚,捷豹路虎是否有着自己的见解潦腿?   睿侨森翰鸽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案码俯。我们希望将来可以将它推广到美国美、欧洲以及我们非常关注的中国市场攫狼甩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部菇史,由研发团队进行分析焕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辫惺,我们也会分享给总部劣。    关于电动汽车技术霸,在洛杉矶车展前夕摆氛舶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE团。中国是目前最大的电动车市吵詈,并且有引领行业变化的趋势软。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势帅,确保第一时间响应本土市场的需求凯晨惜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相普麓,并于2018年正式上市萎错,希望大家多多关注恒恕揽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问巫匹烽:关于未来互联网汽车钢,捷豹路虎有哪些基本的认识渭镣汝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烧?   睿侨森纹赡逻: 目前加脊仍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一亩庆钠,它的发展甚至可以打破现有的酬孤肉、传统的汽车开发逻辑与循环筹层。    针对这个话题护,我有两点和大家分享巨动缕:第一点何瞬,未来所有的车辆都将实现互联网化省揽,现在能够透露的是竣,接下来我们全新推出的产品稳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点稿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作穷射痪。比如说半鞋寐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鞍苫,使用他们的UI界面和地图倍驰。类似这样的合作秃试绰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力届。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比骸:李芳" "   汽车网讯 12月15日伸朝举,由中国汽车技术研究中心刹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刨激。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开藩,从“市场化发展现状”狗、“应用模式创新”嘶隶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舵攻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绕暗,为产业发展建言献策犊帽、助力提升东上。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涵小: 第一氰,背景烯掏飘。    去年发布的《中国制造2025》泛,新能源汽车是重大发展领域之一勃,是其他技术应用载体降剖,而且是先导性产业垂。它的进展情况决定了中国制造2025虹匣侣、强国战略实施的程度侵灌箩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展兽,从而能够聚焦变革钩、明晰路径涩熔、凝聚共识观查强、引导相关资源集聚推广产业创新耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构僧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一筛诵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布敛。总体报告是按照1+7的结构瘦悉怒。1是总的赔寇病,7是包括4个车辆整车技术屠臂饯,3个分项技术弄试。    第二彼绣酗,国内外总体技术分析推。    近年来鞠袜,从国际汽车产业来说经哆,低碳化场擦陕、信息化魂、智能化是一个总的大趋势娄骸虚。欧洲啼实伙、美国酿卯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略躲拜齿,重点企业的产品战略也充分体现了三化活,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组岗胜。我国汽车产业特别是近二十年的发展类酮,取得的进步大家有目共睹蛋赫。首先魔,产业规模世界第一茫嘿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长力。从技术上特别是自主的技术进展非常明显醋电懈,包括品牌市场的影响力有目共睹罗径滦,特别是新能源汽车荣白劣,包括技术奠耪、市场爬驶讲、新的智能网联汽车技术弄阶托,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势昆,智能网联汽车发展是非嘲菝郑好的优势条件荒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展堂娃,包括动力电池窍、变速器尼。国内自动变速器原先是空白剃,近年来无论是CVT袱醒春、IT迟、DCT都有自主的技术和产品举陵胯,而且应用在逐步扩大略菠脱。    虽说取得巨大的进步技帽,但与国际先进水平差距明显显善隘:    首先甩福,发展能力上的差距泼。投入强度远远低于国外匿跑沙,全产业投入估算1千亿鹤,相当于通用携、大众亭康、丰田大集团一个公司的投入某。    其次畏咀涛,研发积累衔始。包括流程积累镭拱林、数据积累蘑磐透、技术积累态侮、标准积累芬看,这些积累偏弱淑软。    另外魏,从整个产业创新体系上来说讥,差异比较明显的灌,特别是协同方面寸烁。单个企业弱睡,整体的协同效果很低叫,意识也比较低奋笛驾。在发达国家弊惯,单个企业强趣漏期,整个国家的协同体系效率比较高糙。    基础不牢地动山夜赋亮ā,我国汽车产业的材料咀继卫、工艺基础跟国外相比也差距明显息泥。汽车产业怕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大厘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革亭儒,要求有创新的思路和创新的模式纽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展毙箱。    第三卢呢,一些关键的里程碑哭爬。    重点是总目标篮,总目标是基于很多现有的环境设定的泰,也基于七个路线图进行测算几儡。反过来说讹孺扭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施隘,就能够实现保障几个方面总目标的实现南慌:    1嗅钵诺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值碎奶薄。如果技术路线图能够得到实现逞茅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值淖惺,之后往下走孙,这对产业来说俄,甚至对国家来说是非常重要的叔诧。    2搐帘、希望在2030年左右湘磷,汽车产业的电动化转型基本完成聊祭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上副。智能网联汽车市场有一定的占有率坍衰耿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用典。    3读儡、建立有竞争力的自主创新体系侍阔。    节能汽车在2020驼、2025铆疼、2030三个阶段提出典型的指标吃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蚊,5升吓、4升共杆、3.2升揩宪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%澄独,2025年15%痘,2030年40%以上口笛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蜕、自动巡航双、车道保持应用已经很高皇桃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陶菠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例踌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线城,经过技术路线测算实现总的目标繁。从路径识别上来说颂翟书,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口巍,以能源动力系统优化升级转型作为重点习犊,以智能化水平提升作为主线蓝欠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑片,全面推进企业产业发展隋。    第四扫,分技术路线图的基本结论土问磕。    1蛙、节能汽车彪量。总体上有很大的共同点踞顶杭,重点在混合动力技术对苏陀、内燃机技术取徐褐、其他驱动技术狡。混合动力是技能的主流技术单矢,当然轻量化也是另外一个诞每蒂,但是轻量化有专项的分析蛾刀欢,在这里没有强化辩。    乘用车总体执行轻量化仆、小型化创题露、混合动力卑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失靡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径攻。    混合电力是一个主要的技术梯,达到5升酵,4升掏哇物、3.2升的目标塘,混合动力是主流控堂,其他是共性的谜诧,轻量化干鼻痛、摩擦等漓放蒋。    商用车混合动力应用时间稍晚哄,重要度低于乘用车常沦究。    2冉匪、纯电动与插电式混合动力汽车橡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坡勺,加强轻量化成为趋势管饲扮。轻量化对电动车更加重要绣。对于插电式非常重要的烦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术霸婪连,驱动京虎查、点击究、控制凡、充电菊光归、混合动力发动机禄曝没,高效耦合发动器瞬。动力电池本身有专题朔辨,在这里没有过分强调扒悍。    这两种车提出了总体的发展纲要耐解傲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狈搐匿,甚至可以忽略不计篱。    从四个层面梳理了技术需求盛,提出了一些优先的行动项态,面向纯电和插电角琴插,国家科技技术支持十五年了低帕,下一步除了电池列为专项之外称郴井,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剿。    另外鹤,聚焦关键零部件脯、基础突破和可再生能源潘辨敬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蜂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要表贿。    3趣、燃料电池汽车软漠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择斧涩惦。从中国汽车产业来说郎刀套,现在重视程度不够舶希级,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奠佃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究夹辖。希望四部委提交国务院进行发布和实施蜡尸。    在研究过程中蔷嗜拓,大家对燃料电池认识分歧比较大儡坍,或者没有共识憨锻,这里特意保留一个燃料电池发展目标唤,跟发布不一样朝馅。发布时2020年达到5000辆的保留规模墟,我们是1万;2025年是10万赖瓣,发布时是5万;2030年是百万垒瓶途,发布时是10万吐惟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嵌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池镶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戮、耐久性铜、成本对彩、氢安全钉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的兽拧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程无畴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜倒鞍土。当然狈辅椒,全技术链的技术攻关需要做僳嘲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口程裤掇。前期小功率燃料电池尾始,中期是平衡的燃料电池唇病,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池姓温垫,到最后全功率的燃料电池七吞荆。当然帝圃镐,电电混合是最主要的肯尉,最后电池小容量的技术路线膝桥泉,但燃料电池的功率更大一点碑澈袭。在这四个层面进行了技术创新梳理舷绩,燃料电池要解决的东西很多兽,包括材料漆全、膜钢、电机唤、燃料电池睦土停块堆愁、系统技术继狄、整车技术税扇帕。燃料电池也是下一步国家科技为忍、资金支持的重点施。    4拆凄、智能网联汽车奥落考,这是新兴的技术发展趋势艇兽垦。其重要性与新能源汽车同等重要删,有部分专家认为更重要输,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大徊旧,技术和应用的优势腐奴,也是机遇裙届齐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电馆碉蔑,涉及到国家信息管理划。对核心自主提出了很明确的要求腻蔷,即两横三纵吕第。    车辆技术上更多的是决策零广刑、执行森。信息技术儡愤,信息安全渴贩壬,地图技术也是非常重要的竞坷。两纵肩宫,一个是车载的簧里戮,一个是基础设施当。智能网联一定是循序的艰希,智能网联技术最容易得到大规模的应用床。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刷拷。这两个路径总体上循序得到应用人嚏,从商务车来说陷棵,更容易形成冠晚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求群刻立。    从四个层面聚焦一些技术需求失和。跟燃料电池一样李嫂熊,需要解决的问题更多一点朵练戮。从感知决策执行的级屑,特别在决策阶段铅,差距是比较大的诞,感知当然也有差距浑醒狄。在信息层面把,大数据食、云平台哥,相对来说中国有比较好的基础和优势噶。    作为一个前提溉,对标准法规先决性岸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动档,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件摹蓟。制造技术不细介绍了辜碗墟,还是聚焦在新材料的运用加,以及新技术对制造技术带来的变化童嗜,聚焦方面进行了说明就百维。    动力电池扁挡,分三个目标挫,目标上有比较大的讨论和争议掂,比如说新阶段提出了350耻仆、400位、500的质量要求拟霸霉,争议非常大郝抚煎,重点几个层面丁倒山:    优化现有的代表电池技术扛断罕,提升技术水平呛,特别耐久性次,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发窝搔。国外的装备很难形成有竞争力的差别需抠苏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哥嵌淳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系睛贯。现有应用以企业为主体来做捣搅癸。当然即,也会关注动力电池的回收利用技术叹巳患。    最后哥登,轻量化伟。简单来说图食,前期聚焦材料技术事扰、设备技术扳抄、制造技术念痞奔、回收技术钩释任。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺欢寿衫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化透纯鹤,比如说传统的四大工艺的变化冷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用摔烩酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措舒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价逞啦、供应链居坏嚼、资金妒定坡、汽车等方面的诸多质疑灌辉。期间,明确表示不会放弃造车起色。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传麓藩阮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天厢柏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毋上夹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的摹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侵委、互联网及云骸谅、内容孙皆、体育,还有三个端口类的,手机佛、电视陪仇、汽车廉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业熬鸽北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力佬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钮惜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿褂。    乐视的电视做的确实是非常不容易拐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三任。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元洛鸥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苟嘶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元袖。总归累计亏损36.33亿元迟苹梆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就趟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面侗膘。第一部分就是投资人的钱闯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿套烹旱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撮挂挖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法平焚闷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拆救恋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿荚芯山、体育43亿巩、手机50亿,房地产64亿恳疮、内容108亿呵瑰困、互联网金融151个亿剿苹稼、电视187个亿褥火氛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脱藕寄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伪贸咐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的顺簿巍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的萍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的藕茂隶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败杠莱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的迹卧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颓钝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瓢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙邦典。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的成宝烷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肥恳疯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孺诫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的墒。很可惜,你们蒙眼狂奔沛脖岸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散插。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   12月10日夹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路此胃朽:一条是政府主导悉、政府补贴的方式颇本齐,这是当前的主流嘛。一条是消费导向锋膘,依托市场的内生成长道路妹殊绵。”他表示莱辫扔,(电动车产业)进入者中示敢燃,大多数最终可能会被淘汰拐波,但是不能不给他们机会菜。国家已经开始放宽市场准入漂,此时娩五,应该在两个方面把握好政策匠蚂:1汹酷、应当欢迎新的进入者伤卞律,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涧裴摆,让投资者自主决策姓森,自担风险弊凉。2拉搞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳是,严格市场监管搬梢虹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚腑匿姜,目的是建立好的产业生态糕释示。电动车产业化夸贬卜,最终必须依托市场来完成欧钮,因此啃,政府的政策必须产生长期预期魂饶。推进政策应当借力市陈萍饧睢,发掘市场的潜力梢洽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用颗草。政府政策不干预技术路线傅,政策的实施不是导向对政策的依赖白,而是政府作用的适时发挥抖粮叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍竿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道价扣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赡,戴姆勒有望在今年成为全球最大绘陋担,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商耐侧,这一目标比原计划提前四年实现词骗步。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布忙滑:“戴姆勒今年即将实现这一目标圣泌,比预期时间(2020年)提前四年疲。”   据悉冈释掠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标颂秀厦,当时受到与会者的哄笑携。然而裙敬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拜烹,领先劲敌奥迪和宝马埃馈食。(实习编译记如:刘欢 审稿撂策:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈事:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编亲双逛:韩大为 版权作品墒煽抒,未经环球网Huanqiu.com书面授权岔,严禁转载默,违者将被追究法律责任卤壤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尼隘复,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访此骄。在提及新品牌“WEY”时浅,魏建军表示公必,“将夺取丰田和德国大众的用户”脚喉。   记者控:为什么把自己的姓氏作为品牌递拱?   魏建军拢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品米蹦射。我对WEY很有自信耪,就使用了自己的姓晦嘎幸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌轻,但在中国汽车行业我是第一个肥沁摊。   WEY之所以采用英语狗魔录,是为了要瞄准成为全球品牌比疮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力硕环。   记者叭稀:对于竞争对手有什么设想界苯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军校涎美:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哺桅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势残,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌喉龟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准姓扇,在此基础上还要实现15-20万元的定价睦精澳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户背骗蒲。在性价比上WEY更具有优势餐挝纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编珊狭兴:李芳 版权作品髓粳晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权椽捆,严禁转载监晶湘,违者将被追究法律责任绘酿式。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谁,新能源汽车的发展也不会受阻冲曙。   根据工信部核准的数据腔,今年前三季度干寂,整个新能源车销售16万台沸蛇,同比增长83%还蛋。其中海,新能源客车已经占有40%以上的比例啼驴,达到了近半的水平菩宽惋,发展前景面临压力熔,但乘用车只有0.1%肖。“我们涨十倍是1%痪部扮,涨100倍是10%耗氛,新能源车发展有巨大的前景和空间钙巷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点覆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上党盲,全国乘联会秘书长崔东树说浚缆岁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力那陛完。根据国家制定的产业政策要求荤梦兄,到2020年损拾,乘用车百公里油耗要降到5升斑瑰,这意味着五年内降38%的油耗细佃首。“基本上谁也实现不了切湃,只能靠新能源车来推动莽篙。而这种新能源车畴嫡苇,插电混动可以降80%实脆,纯电的可以降100%的油耗涸弓笺,这种情况下只能发展新能源车对危帝,这样新能源车乘用化色奥,为什么我们一直定义为为生存而干光,你不干就要挨打套。”崔东树说惯凰悄。   另一方面确腾邪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展际,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者彭惊吼,因此定价弹性很大檀虹颂。”中金公司的研究员李璇说辜朴兑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平系魏弦,为消费者提供很多选择配涝。随着技术进步和更多电动车型的开发枷,新能源车的成本会不断下降呛囊,比如茂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型察潍饥。“中国的纯电动车型出来以后仓放,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后地封攻,发现基本上17涛、18年以后的新能源车鞋,达到8年10万公里以上炕算誓,整个成本是比传统燃油车是要少的卧叉,甚至是少了20%到30%存温妨。”   电池是电动汽车发展的核心凑亨戌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本喂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颈瞄,电池成本还有很大的下降空间攫。目前灸灌镰,整个电池的产能供应相对过剩猜,国内电池企业达100多家市硼醛。据统计蔽,目前整个电池的价格大概在2块多左右姬琼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求跺合,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痪。因此琶抄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汝桓,这样才能达到标准咕娩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头桥:李芳" "   我们不认为绝对的销量味,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狡。衡量一个品牌成功还有其他的因素窍,比如利润率评,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绿焦距。除此之外钳,品牌力响、品牌的知名度枢蟹败、美誉度捌、影响力嘿饭揩,也是决定品牌可持续发展的重要因素焙鲍。宝马在创新精神上是首屈一指的锣郎盛,因为汽车行业正经历巨变攫,在电动出行灸赤、智能互联欢新枚、无人驾驶等一系列发展方向上汤谱,宝马都打下了比较好的基础肮柏。    临近年底隶,伴着层出不穷的新闻事件腔伦,高档车市场竞争愈发激烈付斗谱,作为全球领先的品牌——宝马秦履、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目某。近日垒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士看屎,听到他开诚布公坝女、推心置腹的看法男。   问日枫:根据最新的销量数据玩坊萎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近稼锣。那么砂结,您怎么看销量宫啊、利润颗梦、与经销商合作伙伴的关系碱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智老: 每个竞争对手的情况不太一样懈屁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况危,所谓的增幅我们一般都讲同比播式掸,是跟去年的基础关系放。几个因素加一块儿介描龋,我们不认为绝对的销量十,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素故兢敬。对于宝马而言透,今年前十个月脚垦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贫,同比增幅10.2%降套,其中BMW品牌销量将近39.8万辆乐惯冗,同比增幅接近11%箔。我们对这个数据还是非常满意的呻衬,这也达到甚至超过了我们内部的目标横。    除了销量本身的绝对量或者增幅瓤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素客扫福,比如利润率劳姜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标射土视。除此之外垫领,品牌力外欣、品牌的知名度确、美誉度档吻、影响力波谰都,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓮。宝马在创新精神上是首屈一指的荤恰塘,因为汽车行业正经历巨变床协,在电动出行晚、智能互联抽牢、无人驾驶等一系列发展方向上勾坑纱,我觉得宝马都打下了比较好的基础鲸盖。总体来讲壕拆掸,我们并不惧怕任何竞争叛勒,我们也欢迎竞争撕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蠕贫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势勒替浆。   问炯唤籍:最近滔,关于奥迪的新闻比较火雾。   刘智摹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略讹。对于宝马品牌来讲俗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的房,双方的关系也非辰唬好枫为侗。所以朗沧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司锭,一个是宝马(中国)瑟,一个是华晨宝马蹄,但是我们有一个整体式的营销团队昆掀,有统一的零售网络埠旱椿,我们在总部有一个统一的管理团队冒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现渡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赌强蠕。至于竞争对手我不是特别方便评价功,不过至少释放了一个很好的信号檄,豪华车市场的前景依然很好绰。    问妥色帘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展福腐掸?    刘智兰惹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度祷辅。因为从经济的基本面来讲访,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定接岁焚、持续的发展态势绕。之前以出口阜膳铅、基础设施建投资的经济拉动方式夏钎讨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式逻。需求的增长其实就表明了对于车的需求壁订保,其中也包括对豪华车的需求诫吹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长息济,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑距,这几个因素相加擦懊喜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间垮特蘑。今年亲,豪华车的“盘子”接近200万辆腐,未来可能每年的增幅不会特别大槐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑回。所以靛沪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入规焦棘,力争在市场表现上优于竞争对手峨。   问俄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得日旦肪,这一岗位和以前相比有哪些挑战孝?   刘智惶访韭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化愁拿,因为我在宝马的八诞墟母、九年时间诗诚,换的工作岗位也挺多的丹。换了新的工作以来筋猴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营菊酒成,比如负责国产车的销售铜,可能是比较短平快的轰官,看的是一嘶、两年之内的事情峰惰扣。在宝马中国总裁这个位置上螺,除了目前公司各个业务板块的运营莆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题苫棺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淮破煎,像无人驾驶书磨、智能互联次、电动车淌矗罢,包括数字化营销怪、品牌年轻化等等一系列的东西木袄棱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划笨年,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队栋每,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究项飘,力争在中国市场上打下一个非尘福好的基础幕。我相信蹈燃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候獭话,宝马会拥有非常强大的竞争优势广。(中国经济网 记者混澄逢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化土:李芳" "   原标题寿:王永清暗贡彼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底橡脐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单厢滤呕。别克品牌今年销量已经突破100万辆玫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量错,10月份甚至位居豪华车品牌第四名轻式。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰慑恐。数据显示卧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蔷,同比上年的446764辆下跌28.64%拦冷。上个月鲤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弥粟蹋。    因此太航萎,在车展期间接受记者采访时娩峰,王永清表示诗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吴磊糯,但全年销量依然会同比下降20%左右藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来倪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快磐粱,可能在布局上稍微有点滞后络顽。现在对于雪佛兰来说度材完,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”敌裤。    事实上挂泻赤,雪佛兰已经开始了提速布局妒箔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上境熊鞍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鸵逆毛。王永清表示较鸵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盆,2016至2020年投放超过20款新车咆陕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列零,30%为SUV车型茶,并将加速引入包括1.0T挨、2.0T煎盟暑、8AT呛售匆、9AT届解倍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技滩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肩掣,未来SUV将成为主推车型救。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造滴,轴距2725mm糙税挞,将与全球同步进入中国市场绥辫钢。同样抨猛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相枯芭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场献恐。    值得一提的是峰拼骑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS殿啡,拓宽产品线廓巷券。RS车型将采用包括侧包围硷捎、运动尾翼曹录、双排气管捆、降低化运动悬架罗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件袜驼矫,并加载多项ESS智能安全科技负季希。    在品牌营销上胸圃担,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼范隋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贰。另外暑覆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发粟,演绎雪佛兰“热爱拓,梦想匣背,行动弗隋抬,分享”的精神掏驳稍。    “今后新车的利润越来越辛莼,主要利润来源于衍生服务菊钡、二手车置换等粕构。相信雪佛兰将它的结构调好后婪,未来两年将会真正出成果同恐。”施弘说体纹烫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妮陌,上汽通用的新能源战略也将全面提速图翠藏。车展当天秒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挎篇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颂境。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统时绅懦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坛擞,发动机的最大功率为73千瓦鲜豆,其中电动机负责驱动咐牛渐,汽油机负责发电嘿层卜,它的综合百公里油耗是0.9L闪。从上汽通用发布的节奏看伪黎兼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了韩咀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案食妈难,王永清说弦苫湘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蔚,产品还要丰富骋豁娶,才能满足这个法规的要求视休。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撑侣,到2020年之后比例更高舌圣。王永清表示犯害陋:“估计到2022年苔,我们的电池技术会有很大突破憋补,能量密度大幅度提升间希揭,成本是大幅度下降强。这对纯电动的新能源车发展是好消息景兽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰聚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狡、豪华”品牌——WEY宠茂乡,W01黎巫参、W02两款全新SUV首发亮相穆贬,售价区间将在15-20万元冻负。对于新品牌的未来发展规划摆沸旦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泡关:“WEY品牌明年将有3款车上市贺凛帘,到2018年还将推出2款左右的产品蹋,以支撑起全新的销售网络体系芒拦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表秆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市签琴,8月份推出第二款SUV W02逗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鹅荣遍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时灸,魏建军详细介绍到搏侯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA涸戮,配置上拥有最先进的安全技术暮捷耻、智能技术疮皆掏,也更加精致撇胚核。此外在性能上两者也有很大差异末,例如在NVH方面椒烯恕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上庐攀惋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造聚垦锹。   在经销渠道方面锤,魏建军介绍说妈跑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吴涕,没有想过招募新经销商歌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作递。”   对于新品牌的未来发展工店,魏建军信心十足舌涩熔,他表示碍羔纶:“我从没想过这个品牌会失败密铣让,只有退路封死才能做好这件事疾波迟,自主企业只有没有后路才能把事情做好坡涕篇。”此外兔天,魏建军坦言惮涟陪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芥,因为新品牌叫什么并不重要唉溺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮杆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堑,将方向转到共享经济陌课、互联网女避灌、自动驾驶方面新的技术问钡纷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上畔描搽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩揽、生动的演讲胎券恒,就城市交通功班贡、自动驾驶和汽车互联等热点话题豹傲宦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索切宦戮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泄姬任。    徐大全说咸浆,博世始终认为酞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担旱谩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式好腺。    徐大全谈到缔锈,作为在汽车领域的老牌企业琅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化琴璃、多样化的发展态势和需求奈南定,博世已经有了自己的思考和方向旦贤抹。    他说并涟谩,如今咯坝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业微碌,将方向转到共享经济茶瑰、互联网烧滑、自动驾驶方面新的技术儡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吹艾耗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说雌昏矢,面对新一轮汽车技术的变革就,无论是传统汽车绕该、零部件企业青阿,还是互联网厩、科技企业激驳哄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局簇戮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点魄巨:互联化管罕、自动化和安全化藉破叮。我们预计理朽郴,到2021年妥噶燃,汽车将成为第三大互联移动实体岛救,同时扮演人类的第三大生活空间表厩触。博世正在探索全新的人机交互和操作界面忱腐朗,来充分发挥互联驾驶的各种优势酶弧敛。    谈及自动化领域漏,徐大全判断某伟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势店惋势。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缄礁,通过持续创新驾驶员辅助系统醒静,从辅助驾驶号桶澳、部分自动怯培亮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凄慈,分阶段朝“零事故”愿景迈进啥狡。目前愧童,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肝镜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凡,到2020年左右盲寸,自动泊车功能将进行试点项目测试丘壬弊。    说到自动泊车蜜,徐大全特别谈到停车难的问题配捆汇。他说入,停车难是在城市生活中的一大困扰会旦深。今年荚貉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查琼霓龟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题倾。在八项智能泊车功能里燃,“手机查询停车场位置并导航”人、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狼汗。其实剑宿,在大型商场里帮堤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了透排,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恢蔷。根据一项市场调研显示倍割并,2015年还,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嘲矗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肠霉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露崩巷头,在深入巩固原本的互联化掸、自动化和安全化“三化”战略基础上归,博世今年也把两轮交通腐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度佬掏。    他介绍赖羡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部畔你,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涡楼。未来十年涛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上幕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性掳祥箔。    在两轮交通方面翟社郡,博世提供两轮驱动厂畏笆、安全等各方面的解决方案必,涉及两轮电动车挖倪、摩托车圣妨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鳖涕碎。    最后繁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宋烽,满足这些变化的需求透彤怖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”驹久,“双积分”法规连临,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议耗淮光,连日来刷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镶睹说,让观望中的车企备受煎熬奶荒。针对业内关注的焦点问题佩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全份。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扰:不久前涎恃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规示舞融,如何理解这两套方案谷蟹膛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)袱芹沁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卉,但又有独立性碾臣,各自的核心目标有所不同侍弗非。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量阿喂菩,进而确保国家能源安全藐萍祥。由于中国的石油对外依存度已超过60%谷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提阿拧辨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钾淀复,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恢案,进而实现国家节能减排的长期目标查炔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集录,但现阶段并不能彼此替代轻困。对于CAFC而言皆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求雇弗,其中当然也包含新能源汽车埠楼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠垛。但不同的企业由于自身能力趁宛擂、技术储备和对未来技术趋势判断不同使挨坑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纷攫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模脸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汗赎,而以后补贴将逐步退坡徒午,企业更担心成本无法负担户仁。因此仅有CAFC法规幕郸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脯固拒,所以有必要出台NEV积分烙劲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扰。同时澄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拭,从而有利于新能源汽车早日取得突破橡浩蓝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扣挪函,其目标应是降低汽车及相关产业浪、乃至整个国家的碳排放酿概拷,和降低能源消耗诉求不同辛丛。作为碳排放第一大国殊微,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陈卧烷,后续国际压力还将不断增大馁守敲。因此拓揭帛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放城,从大方向上讲是正确的荡酶莎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段奈江吞,这和NEV积分没有本质区别枯,也无法确保总体低碳目标的实现抠褪。实际上宋案朝,跨行业充慨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向疗。以电动汽车为例寂,其在使用阶段确实是零排放实娶链,但与欧美不同锤,中国的电能以高碳电为主门,因此在发电阶段有相对较高的碳排放朔反枯。也就是说谭妙筋,在使用高碳电的情况下辟活盟,电动车全生命周期的碳排放并不低聪阶。这正是碳配额管理应该解决的问题荡恼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粒膏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疾攻私。实际上毕,将新能源汽车确定为国家战略纱蒙史,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桐,生产更多的低碳电厦,否则减碳的国际承诺将难以兑现虑靶。    另外讳,对于汽车行业酪匹,无论是CAFC极嚼频、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汞,但都应该由一个部门来统筹策划京典啡,系统思考妨彻,拿出科学趟、系统伯蓖、具体纳、有效的管理办法来推动实施混,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涣苇虫。    ■积分交易细则需加快制定霓廊、尽早出台    《中国汽车报》幕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定淖郊册,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酥弘番,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受馈促份?    赵福全耻:确定合理的积分价格开波,涉及到技术木赁、成本和市场接受度粗,需要综合测算和动态调整赂呸。我认为基本原则是糯懒哥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力荤,让没做新能源汽车的企业有经济压力迹函汝。如果NEV积分是“白菜价”憋沪跨,大家直接买就可以登惮,谁还会愿意在新能源汽车上投入协汉隘?    因此扣览澎,NEV积分的定价应足够高换忿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烘,通过自己的新能源产品获取积分休盎,满足法规要求瞬使。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理昧惰陶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业祥哪始,能够通过购买积分先生存下去箩,争取时间把自己的新能源产品做起来钱。    《中国汽车报》佰土顷:除了积分价格之外惫烹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嚏,目前处于“空档”状态理,怎么看待这个问题徊?    赵福全肥桅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力柏摩眯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间句,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫城。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性萄虱。同时斡钉禽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间膝。对于汽车企业来说违,3年仅仅是一轮产品开发的周期独社,政府作为“游戏规则”的制定者厦,应尽快给企业一个明确的目标藕,否则企业将无所适从沙叭蹄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》亮俩:“双积分”中提出了2018年起监床,8%查宪、10%鸥借边、12%的NEV积分比例频,而经权威机构按照法规要求测算丛芥笨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间饥为被,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难毁瞥皇?    赵福全坞踏略:在这个问题上极睦袄,我并不持悲观看法泡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腺耻错,因为还有很多企业尚未完全发力殊。按照国家的发展预期协袭疗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%船挞庐,如果每辆车以最低积分2分计算孝,整体积分比例就达到了14%骚郴,如果是分值更高的产品玲,达到18%的积分比例都有可能裤。关键是要努力实现7%销量占比目标煎,而这也正是NEV积分的目的所在纲。    不过另一个问题引人担忧绊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求时哩,同时在CAFC核算中也有优惠罗当枚:一方面油耗直接按零计算棋躬,另一方面核算数量加倍氏竭,从2016到2020年分别是5倍革、3倍丛、2倍盟。此外停,按照单项抵偿原则阮禄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分分卞,还可用于抵消CAFC负积分绵寝芍。我们经过测算发现梧肥溅,CAFC中的这种双重优惠洛葡,对新能源汽车的“照顾”过多了显庞,不利于促进其他节能技术发展夕酗汀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险驳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谴,CAFC的达标难度就会随之大大降低翻稼。实际上热,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重靡吼,两者不可偏废了叮凉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巩柯,但如果CAFC目标落空柬,国家能源安全受到威胁拿,汽车产业的可持续发展仍无从保障勉埃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消丘噶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿铝,这不仅能确保CAFC目标的达成修冷,也会提升NEV积分的价值藐,避免NEV交易落空了烯八。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》翻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值教督揽,而没有将电耗的概念纳入其中腑诗,这样的算法是否科学碳赦亲?    赵福全微湍梦:NEV积分分值以续驶里程为依据某解,这与推广新能源汽车的初衷相违背踩,也不利于鼓励技术进步爱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程兢。推广新能源汽车是为了节能减排沉,因此不仅传统汽车酵断哄,新能源汽车也同样应该抑大扬小涣倘、抑重扬轻鲸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搞脑,而不是搭载电池越多越好纶姜派,因为大量电池搭载在汽车上移动羚,这本身就会使能耗增加肠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾焕,也意味着大量增加电池生产的排放殴腑隙。    政府应鼓励企业开发低成本舰缺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池轻孙暴。也就是说毁垛挡,政策制定一定要“勿忘初心”惕。建议NEV引入单位电耗刻屑,即吨百公里电耗的概念攫奈躬,作为积分分值的依据拍裸森。同时九,对于小型车电耗适当放宽联,而对大型车提出更高要求镐靛,以鼓励新能源汽车小型化探扮暗,进一步提升节能减排效果粉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》订沥吭:在“双积分”中汝系,没有将新能源商用车列入管理范围傅瘟痰,这样做合理吗悼拦?    赵福全奖莎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵梗可持续发展的问题疙。2015年壳蒂旱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%散捎,获得国家补贴的比例比这个数字还高裂。而此次NEV出台却未涉及商用车虚侗,这是不合理的休采,表明政策的全面性和系统性有所欠缺磕桅,也会让乘用车企业感到不公平邓仟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规采,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求踢善。我建议僻,应该单独给商用车设立NEV比例要求怜骨己,可以不与CAFC积分抵偿嘿侧拜,但企业之间可以交易胺。因为如果没有NEV的强制要求畔套,在补贴退坡后然,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑许布疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰葡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弟锋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水龟麻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上岛畦哦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示囊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家堂,盲目投资之后驮尘,多数公司要垮下来拎词。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热颈翟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎授龚。    以蔚来汽车为例徘券沥,去年8月还只有100多名员工晤嫁筛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拔。据中国汽车工业协会最新统计惋鹃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搜篡划,销售4.4万辆垦坚扔,同比分别增长25.7%和43.8%瞪晦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆敌檄,销售28.9万辆武短娇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%良为胖。蔚来槽、威马两仟、前途还、小鹏等已是新能源造车领域的热词蜡县诬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面垦底,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》窖酥创,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侥。至此萝县,奇瑞新能源成为继北汽新能源墙、长江汽车窃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业敛龋片,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家享佳暗。    “新能源车企的风险僵谢牟,其实很大佃。”王秉刚说诡快,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力废,对风险有足够的分析绩汹,有可能投了很多钱炊慷,最后做不成胖,带来不必要的损失瓤慑磐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下讲,简单地投资建厂刊竞、增强制造能力妥,未来堪忧剐戊赤。新能源车电池的技术进步非常迅速 能,现在可以用的技术一年后就不行了裸。如果没有研发能力就做不过人家限搜棠。“一下十几个亿扎进去陆股系,有可能最后做不成隘拉粉,我还是提醒新进者要谨慎一点券。”王秉刚说徒。    事实上毯,目前国内的新能源电池生产厂太多了席举构,但规模都不大惫。而且动力电池总的规模也在扩张中刃粳,尤其质量好的不多顾烦,“据我了解么,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单促斑。”因此伪镁锣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺迹啥。   谈不上“红海”纪既宏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的闭酒溜,但道路曲折掇工驳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鹊,造车得有钱扯鸿、有人才堵公蛔、有时间尘。“钱我们还行完尾,人也不错攻,就是时间太紧文讽,毕竟搞汽车三年算很快绅镭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茨。”万锐坦言鹊动,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的怂。    不过妇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧侥,万锐并不认同蜡瘫。在他看来舜床别,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上啡从嗽,因为大家都还没“下海”侯撅辛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程按骨逗,大家还在忙于造车认,搏杀还没开始驹。    “这是好事跋土ㄉ恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业焕括铣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铜,目前中国传统整车企业有150多家洁瑰爆,新能源车企至少有30多家俏咕沃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咯词。    至于是不是过剩碉禄,梁伟表示这还是要市场来判断赋。在梁伟看来酬,其实中国传统汽车行业已转入新常态但犁司,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巍涵省,除非汽车消费大幅好转保,否则很难回到前几年汽车行业的盛况须。    但另一方面短,根据预测府凉,未来5~10年诵童排,中国的新能源汽车将保持两位数增长抢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拱库肮,到2020年时产能达200万辆娠、累计产销量超过500万辆巴。梁伟认为胎墓,从年产几十万辆到200万辆的目标拢,新能源车汽车肯定还要快速发展枢美。目前的新能源车市场还完全没有定型戊协胁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会攘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鳖猩,“很多人此前担心特斯拉会破产潘尚,但Model S和Model X推出后效果不错穆,用户接受褪动苇。经过多轮产品积淀但瘦楞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃使颊临,特别是成本下降得较明显脆告缄。特斯拉可以闯出来罕力,中国企业也有机会骋、有成本优势疽。”梁伟说溯杏硕。    对于最近贾跃亭的乐视取、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卧,梁伟指出类型,除了技术秸,汽车行业还是一个资金密集顶、劳动密集的行业啤。如果要进入幸蔬,需要企业在未来几年有大量投入河,以格力电器(000651.SZ)为例瞥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗希疮靖。    梁伟表示溜徘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来列狠露,毕竟快速把产品推出来哆,现金压力会非常大店碍腾。另外玖,一家企业在原有行业中具有很强的能力腥煎此,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功硷高,这是一个很长的学习过程改。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘眉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日次,也是第十七个中国记者节炼桥另。2000年私,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》阂叼舍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节垄队。此后记者节像护士节丘、教师节一样妹分,是我国仅有的3个行业性节日之一捅石。   值此之际藤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贺曙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”迸甫抚。      坚守还是离开悍莆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谷渡:去年网络广告总量2096亿元疤邵擎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妨适。报纸下跌超过35%剑,杂志下跌近20%鲸镀挤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿兰未嫉,单项将全面超越传统广告夕樊味。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击反,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者票如量,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拿,也仍能保持着不俗的销量么率。    “没有路可以让我选择浚短,不经挫折所谓的新闻理想一文不值袜。”陈总对此直言到唤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虑谜,但发行量保持一直不减人炉。诚然愤凉活,这离不开报社给予的支持翠掏驳。但从自身发展来讲钡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好光句。究其原因弊藕庭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的含梢须,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者淮冉去。   汽车也好掠成囤,新闻也罢驴。毋庸置疑伶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仿焕奉。   纵观整个汽车行业的发展趋势摧疲变,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志思懊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嘶匆,但不可否认的是岸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式零腊苫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物首,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者匆花。    除去对报纸慑测瀑、杂志拭戌、广播爆白峭、电视拢心、音像等载体样样能玩得起来姜巍,还需操弄3G黑衫褐、4G等流媒体技术抨。我们不知道下一站会到哪里讣爱。   面对媒体融合大潮飞蔽卞,陈总胸有成竹的坦言热橇收:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弟敖唇,家用汽车转企改制之后继续深化改革诽。由媒体到传播机构啪汐露,由杂志到全媒体平台渡,历经两次创业蹲焦,家用汽车探求新的发展方向善朵,抓住变革时代的发展机遇棋边世,赢得了全新的利益增长点据。不再只是单纯的纸质杂志悔漆,视频介烹、自媒体等做出了不错的效果古。   其次估丁舷,就是在自己的企业定位方面匠卡,中国医护工作者汽车消费调查潞痉、中国城市教师汽车消费调查是以医生壬、护士烩汗、教师等特定的人群为对象做的系列调查撂搔卿。这些调查一做就是3年华唐凌,走遍全国大中小城市誊韩软,做出最真实的数据薯。 ?   “网红”营销时代   今年以来比俩蓝,网红主播频繁出现在各类活动现澄乇弁省,手机发布会蒋瘸没、车展歌揩、房产开盘戳蚊泼、比赛等一场不落萎农淡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会袄蹈。”   日前枷焚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”狡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军摆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”看。   对此事件戳茶,亦不乏业内人士称经,国内深度报道的形势正在由高峰往下走椒据滥,呈高开低走的态势傻队。   陈梓萱表示毕股敌:“在现阶段的传播环境下操,媒体记者朝网红转型函魏,把读者转为粘合度极高的粉丝星,增强彼此互动私瘟、沟通粉澎,无论对于报社还是记者个人洛受申,都是一件好事幢。”   “把流失的用户拉回来袱,用互联网逝嗽、新媒体的方式宿食,我们正在努力尝试们糠,但具体执行效果如何诽吭,尚无法判断讣灯。”全媒体时代稍,我们永远在路上娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:张瑞丽 版权作品晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权安柔鞠,严禁转载孺蔚,违者将被追究法律责任粗摹。 获取授权" "  原标题桂赣:广汽传祺肖勇囤陆讽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蝎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典答。在本次活动上桨俺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瞳汀。广汽乘用车副总经理肖勇表示湾:“时尚是一种潮流挞催,其实就是顾客需求新,引起客户共鸣困乳,汽车也需要时尚顺,所以GS8出现在了这里破。同时传褀GS8我们就是承担梦想男寺莎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斥币防。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰枘铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌番,中国品牌基本上没有一席之地脐蒙辟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任膜。   对此鞍,肖勇表示搭复:“传褀GS8我们就是承担梦想揭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上识缝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上社,所以在豪华汽车上耿,我们率先实现突破啤井。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苏窗立,我们就是要跟汉兰达啪、福特锐界形成三足鼎立冲倒,甚至未来超越这两个品牌帝弟,这就是我们的目标辩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抡败醇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆俏京派,创造单月销量的历史新高嗽损贝,爆款车型占3.4万辆克惊,但受制于产能安排的影响届,造成其他车型总的销量并不是很高累澜败。面对这些问题无剿挽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略驰划廖。   肖勇表示敢:“明年我们的产能疚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目锨表雄,产能将得到释放驴。我们在满足GS4的同时无等危,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立焊憋夯,最起码销售五千辆以上剑贺储,剩下我们会再分配个其他车型校敌。”   同时为了加速品牌向上涟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肋脸。同时肖勇说道怯裴牟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酗摩虽,在明年全部投产试,所以明年最大的问题还是产能彻挟惹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辞,我就是聚焦我的明星车型肛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏娃此:李芳" "  还有不到一个月仁,东风标致4008就要上市了痘沙。它的颜值党俗、科技装配足够有吸引力醋,那么随着锁定竞争对手涪暇疯、谍价宝、销量预期等关键信息逐步浮出水面耸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢甭瘸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多羌抄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”期,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舶腾。比这番景象更热闹的酷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咕唯。   说到品票裁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致慌,让媒体品到了极致默。在工作人员的讲解下呕腺胶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统柒斯壤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虚坪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴每簇,无不让到场的记者纷刻世、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识船徘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外琉团,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质该瑟、品味箍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象煌水,东风标致在今年推出3008钱、4008后江福邦,也将在明年陆续推出3008S凸、及另一款7座SUV徒。据中汽协最新数据显示巴勿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肠,同比增长45.91%花叉券。那么患,在众多SUV产品中参,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涉佬?东风标致总经理李海港对记者表示促廷:“我认为要总结一个词就是‘品’字痴无,东风标致的SUV一定是最有品的吓,这个品是指品质联江露、品味碳如,今天的4008就足以支撑这两个词镰魂且。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化旅?李海港对汽车产经网独家表示寿骚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刺琼洽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型队,轴距达到2730mm艇殿,是同级别车里最大的怕忍信,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机睹捂妓,在配置方面更趋向于高端哆、智能恭匙帛,进军更高一级的SUV市场叹。”   然而臼季透,另据乘联会的最新数据绩汀祟,1-8月磊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV班汹懂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%剿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么擞焦,作为中级SUV壕钡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期犬?李海港向记者算了笔账华,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万懂嘎端,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求富酣。“这种需求就是4008的机会颓,也是4008成功的保障谅始。”李海港表示和鼎臂。   “狮虎之战”将上演   还未上市说乘境,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烂思。李海港认为架碑,4008在科技装备哆窗吕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势闭被兼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的牧烈。”李海港强调苔乒懈。   通过外观设计及车况数据对比后发现长,4008的设计颇具未来感和运动感翱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下樊抡朵,4008在轴距上占有一定优势甘方,也使得整车造型看上去更加修长俺。   那么丰,价格呢岭东?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测熟瓣环,通过对比翼虎的指导价俺,小编认为4008的价格应该在19万元左右篓怜蘑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合家封拜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢归?据乘联会最新数据米仓,翼虎1-9月累计销售84258辆澈睡贬,月均销售9362辆芦闪廖。但值得注意的是钢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%篇伯澈。那么妒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惋菏,可以说也有一定难度经汀。   汽车产经网了解到些畏草,由于目标客户锁定在换车需求的群体活,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案剁什式,以吸引用户选择4008昆。至于置换方案的细节盘毋挞,李海港表示还未最终确定孔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   国庆结束后缝脓,北京瓢饱变、上海侠、广州恨碾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浦矾担,引来了社会广泛关注读。平台闻风声萍囊,媒体炒热闹卵,百姓愁价格崔前培。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻差层,“网约车”只是第一块烫手的山芋双吼笛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缉,又要确保公共交通体系的稳定染还,还得照顾老百姓的感受登现。    比较普遍的观点认为步程苟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升驮纹蹋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上率坞,征求意见中提到让市场来决定菇,这是非橙犊穑科学的缸踌。作为用户扣荣,担心价格上涨度瞬,特别是比出租车贵铜酪领,认为监管部门是要维护出租车体系利益烯,我觉得这是大家多虑了盾。过去舵,在平台混战的阶段龋抚辆,资本介入烧钱抢流量抬醛,这本身就是不可持续的疟箍谷,价格逐渐上复纱钒帧,平台收取中间费用是必然的饥莎。    对于各地的征求意见敲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌裁。比如说要求司机是本地户籍翘、要求网约车辆的舒适度等等创。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陀汹煽。    网约车规范的政策是非常需要的受四屏,作为共享经济热潮下的产物翔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色桃厂乖。任何一个商业模式叙孙钢,都需要规范起来晤僧。因处于监管边缘锨富,过去已经发生了数起网约车的伟布穑害案件矢风赖。我们在对受害者表达同情醋鼓快、对肇事者表示愤怒之后膝莆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疵查。    然而蕉爸亨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痹嘿。比如说读掂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍接该猎、车辆要有上海车牌晦砍,并且轴距要达到2700毫米脊侯钠。根据滴滴公布的数据绊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中屋,拥有上海户籍的不足万人燎。这个情况在深圳类似湘戊蔚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车怀。如果按照细则明确执行日貌停,这就意味着袭衬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辑弹。    共享经济是大趋势汉沟,但监管太严可能打击积极性慧饯死,这对立法部门是大考验上。互联网时代骡劫负,网约车大大增加了出行的便利凡违盒,使人们在出行上拥有更多选择睡侣。监管是为了提供安全高效的服务保障唤坎,而并非要让网约车集体消失厩。现在的征求意见许多还是首次提出忱馈鬼,建立体系的过程中应该让用户架糜、司机及平台有更多发言权廊略。    我们鼓励共享茹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环府,与传统交通体系形成良性的交叉互补嫩坍寇。    我们希望立法缮醋,只有合法合理才能保障各方的利益随诗朴,所以网约车服务一定会是标准化户、安全化的揩。    我们希望在所有领域都有不断开放辖狄抹、不断完善的发展方向项告寝,这是产业互联网时代的必经之路凭泰。    文 | 著名职业经理人泰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按来:新造车企业已经不再神秘睹鹿九,告别概念车的品牌曝光期肚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桶桥场。投建工厂堪骇、申请资质侠,造车考,他们是认真的块珊。不过陇狙,“八仙过海炒谰赋、各显神通”蔷搬,出身背景不同的创始人宿撇抛,对企业产品和品牌的定位瑞耙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蓄。    想听“真知灼见”霖,走进新造车企业浇办,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鞋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道差翔,敬请关注乡广。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上遣缎。10月10日坷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拧。这也意味着寸慌酣,前途汽车继北汽新能源卫帕、长江汽车之后图,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中险垃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本但,可以稍稍松口气萌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凰刮,他直言到2017年底前途K50车型上市前眉酵,相关准备工作的日程已经安排很紧张千,有许多事情需要持续推进汲勿。即使如此己鲍乓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扯识。在与记者的沟通中珐脱赫,他详细讲述了自己的创业经历笔苯棘、资质申请的情况空认、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断欣。    短短的一个小时排串,陆群留给记者最深刻的印象是殴谢老,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炯级犯,他们怀揣一个美好的愿景哥彤畅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蠕。    ■ 拿下资质不神秘陡吝盒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”犀忙,许多人都对过程感到好奇灰闺。陆群则表示户懒,拿到资质并不是一件神秘的事情韶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求耪赁,一点一点把技术做到位搜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来存吓。”陆群说搜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》式稀。具体流程是喘钾,企业根据相关标准去申报项目煌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请簇层。陆群认为峡怂滴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展就兑耿、引入新的技术和参与者茅宫冉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术檄魏另。其中对电动汽车的四项关键技术睫,包括整车的集成和控制技术闪,电池的管理技术萄态,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求湿响。同时侣空娥,技术具备后还需要做出整车举虽怖,并按照标准做大量测试乌,要达到很高的标准微。据了解父,整车控制管理系统(VCU)儒坞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向需,也是已经掌握的三大核心技术碍抡径。    更重要的是娟刊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向潭铅。早在2010年盛苔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沙胃,开始布局电动车伞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目退睛绥。2012~2013年护挖设,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目锤赣,在高端纯电动整车设计狮、研发方面取得了初步成绩显。陆群说飘遍侥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胖瑰惭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贺帝始,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赖粪,开始引起业界关注嫡炮蜜。那时姜潍瓶,行业对电动汽车的关注已经比较高些先,而前途汽车早已走在了前列动聚辜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年幻事。”陆群说染,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司雷圈,专注纯电动车研发漓啸、生产锹、销售及服务撇融,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团独懊。”2015年9月堡,长城华冠登陆新三板挂牌交易侧荡,成为新三板电动汽车第一股亢。目前疼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团田,包括整车业务板块(前途汽车)聚献嘎、设计研发业务板块(华冠设计)篇精,以及核心零部件业务(华特技术)浮。这三大板块互为依托试缆猎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑洁。    拿下资质怖迫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点岔艇粳。    ■ 技术哩、生产基地抖盗、供应商都得一流    在做电动车的这几年坷碎,陆群对电动汽车的理解越来越深入潦陷稀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机妓凹嘛、变速器等物理结构陆,还需要产业链配套姓郎、成本控制苹、核心技术开发等一系列工作嘛桑硷。“自主研发的核心技术拧、国际一线的供应商和自建的生产基地彩,是我们的三大优势犁坛都。”陆群说肩瑟。    陆群说船,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现睬辛,市场上找不到合适的零部件供应商钳滔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柬饶信。目前惠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案怯乒瀑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化偿屋、VCU寝、RESS等核心技术惩仿督,使零到百公里加速仅需4.6秒席汕,最高时速为200公里庆屡,最大续驶里程达到300公里奈岛旱。而据陆群介绍倘,这些电控技术相关的零部件蓟阜块,不仅前途汽车自己使用耽,也已经为行业中其他厂商供应胁峦。    在供应商体系上戳桐,前途汽车同样拥有强大阵容哀适,已经先后与IAC康、博世酱旦浪、布雷博揩兴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绅衔性。这不仅确保了产品的品质当,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验携。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刻捆拐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时摆浮耙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地境憋绥。今年2月镀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基检宿,按照规划航,苏州生产基地先期计划产能为5万辆动溃嚎,将在2017年中试生产爱,第一款车K50将在明年底上市鲁。值得一提的是烧首,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺夺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陶伞妓,最大可能提升汽车的轻量化水平丝闷锣。    陆群认为闺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车娇,而是要通过成本控制激篓、技术提升来实现火腹,其中轻量化就是很好的解决方案挎势陈。他强调苇莆:“前途汽车的产品规划和市场策略督,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的临申,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赣隘,在全新的市场领域不断成长瀑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来倪,中国新能源汽车市场前景广阔柏,存在巨大的市场机遇谢拿。据他估计泛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来木把。他表示茅独,前途汽车已经做好了准备钠点铅。    陆群始终坚信一点拣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戈领抛。在他看来脾违下,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”临鼓念。“所以虐粱,我们专注车辆性能超,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台徒,迎接智能互联时代充伺。”他说客浑鳖。    自1990年大学毕业进入汽车行业速必、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鞍炽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赫拒,创业历程也已经13年怪簧,算是行业的资深“老人”恭僵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搓,他的团队也是一群“汽车工程师”憨势,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沧。    陆群说吞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为姬,像华为一样拥有先进的技术据、过硬的产品品质以及国际化的视野铺耿恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠咎盟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拧和,同时胺簿喇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蓉谭烽。一时间亨芦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凑燃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访程蝎偿,对于新政玻崔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恰钞。    看自己   记者诫肌比: 首汽约车有哪些新的动作和布局秒欺?   魏东错毁: 一方面截采伙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面糜,根据北京贯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钱贫,我们会在司机娩穗、车辆和运营都符合当地规定的基础上苏,继续增加运力保障纹莆睡,这其中包括增加自有车辆久,也包括增强与当地伙伴的合作非撇妈。    看政策   记者蜕陀泞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后潮,有观点认为贾抖奖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的渡涤透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东技胆: 这样的说法不客观浓陵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定棠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情琅请狗。    某种意义上讲凑芒,首汽约车项目上线之前巍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台层惋,我们只是在政策范围内尝试着做称谋。彼时坟等,我们借鉴同行业企业技术手段恰、商业模式和合作模式踌胎敲,在政策合规的前提下沽棠镰,尽可能尝试策碑,当然妻犬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后艾,我们是十分期待政策落地的魄毋。因此饭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情埃唱捷。    记者库草: 怎么看待首汽约车的先发优势嗣?   魏东侨奶鼓: 的确推,北京市场上我们目前是最贴近政策的拧,但从全国“一地一策”的角度来看寿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的匪显挽。    看行业   记者踌儡: 按照当前征求意见稿来操作康水去,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乱电。   魏东瓦钠湍: 我们对于各地方出台的政策表示理解死,网约车实行一地一策制度驶,各地会根据各地的交通发展水平每必保、城市交通需求来决定如何管理网约车家殿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发潮。    看未来   记者祁谰: 未来行业格局将有怎样的变化肯九吗?   魏东泌: 当各地政策正式落地之后砍毁纲,会明确供给的标准捻萝拟,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑慕胀,筛选出部分中高端车型进入服务领域牌藏,同时惫衔,对于准入的司机进行严格监管尘刷麻。因此诺稠弥,在未来行业格局变化上杜,在大的方向和框架上由政府来把关蜕耍斜,在框架和方向范围内敢廉,各家寻找自家的竞争点和突破口毯,现有的平台选择优化平台和转型升级努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响锻驾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始垂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缆,并通过一系列体育函物、娱乐等年青化营销举措塑造年轻氮、活力的品牌形象哩侯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体从,除了年龄胎设陶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人独匣暖。” 10月13日拇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示帅菱僚。   据悉此,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记常偶悍,并向年青人传递积极的正能量强,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典屯碱不。未来轨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赏保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绵拴苟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鸡,借助本次人物盛典投,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碎。   “2016年膜慌现,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’傻。” 郭伟表示抖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涣痞,不仅让不同圈层的消费者凉牛豆、车主搪、粉丝共同参与到活动中喉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机木谱焚。”   事实上痹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乡,包括体育以及音乐类的综艺节目邦落己,实现了跨界合作诬皋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称茶返,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流颅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度柒。”   根据最新销量数据显示潘慷歧,东风日产9月份的销量出色涛卵,同比增长超30%睛搏。其中主力车型轩逸堪、逍客甭拔埠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胖豆。   郭伟表示暮,“东风日产今年的目标有所提升耍,对今年销量保持信心韩。”此外技,谈到是否有可能再接再厉踌骗,在总销量上攀升至第四名的位置时令很,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吩,能超过前一名最好膘,但最重要的是与自己对标叼日。”   责任编辑粉涟星:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁怜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疾亥,管理层不参与讨论络膳涸,每组都有来自全球各地挞犬承、不同级别商、不同性别的同事窍寸裤。”蔡澈说乒师玲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展券,大家相互协作喷宝始、互相支持倦、勇于尝试遂。”    中国经济网综合外电报道乾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士粪蔚,其宏大的构想才刚刚开始逃宪何。蔡澈现年63岁捎皖,其工作合约预计到2019年蒂售,在刚刚过去的2016巴黎车展上善,他再次用前瞻的眼光和布局淋掏眷,为戴姆勒集团未来的发展挤同,提出了新的方向剿考祁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涡洁:当年学的是电子工程专业龟吠,就有人建议“傻小子赎对殿,去学机械工程拾姑桃。”搞炉,“今天来看舞单,坚持初心撅霸嗜,梦想终有回报魔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体郎斥补,在报道戴姆勒集团的“变化”时室焕苏,都会引用蔡澈的公开演讲疲,因为他提到了电动楼瘸倡、互联虑、智能和共享等前瞻主题欠兄。    首先啡熔结,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ时拳恒,并计划到2025年评脸,成为高端电动车市场的领导者挠扇彻。当然汤频,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列撵便烩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的逼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骸,恐怕显得更稳健甸磨。    “在所有这些领域短炮酚,你必须为未来的投资做好准备稳,”蔡澈说存耪。 “但这是令人兴奋的炬际陆,所有这些发展不仅仅是技术的改变卿男,而是你可以为客户提供更好和更多的服务驴葱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛藏,内容丰富的CASE(瞰思)计划歼,它取自于智能互联逆、自动驾驶剩汀谓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母词渺。有评论指出颗虐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责镶,就是要对未来做出承诺搁耽屋。 巴黎车展发布会期间道,蔡澈穿着休闲衬衫绰领洞、牛仔裤和运动板鞋洞黄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名警刹,但蔡澈作为首席执行官廉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目擎窘,以加速决策和赋予员工权力著称纽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腻,鼓励对新产品和新发现郎承,进行实验性的尝试仑窟房。    巴黎车展发布会期间狡,蔡澈穿着休闲衬衫权蛇、牛仔裤和运动板鞋渺踢,一改西装革履的常规风格捂汉粱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到丝己:“我们并不是穿衣方面的专家匿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杭,而是留在了在工厂附近的办公室簧线睫,尽管条件略艰苦祥酞扯。至于在衣着方面的变化纱,没有具体的规划虽,因为衣着是表面化的卡彼,符号化的琴饺睬,尽管这会传递一些信息触素。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鹅忻:近些年鲜湍黎,我们尝试了很多新的想法呈酷暑,对整个行业而言都是全新的尝试乏梆獭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划睫舒惜,很多同事都参与其中集渴冕。    “仅仅3个月的时间勾,我们收集了150个优秀的想法僧,这些都是关于企业未来建设的好点子登。我们把参与讨论的员工分成了八组财版毛,管理层不参与讨论阮推守,每组都有来自全球各地告、不同级别昂、不同性别的同事仇。”蔡澈说古,“今天提到的鱼群式结构对市,希望让公司更有活力股播,更灵活块伤诽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展次孔,大家相互协作乘、互相支持耙缮、勇于尝试逼。”    几个月前耙矮,在柏林的一次会议上手郡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片踞溶沧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”损。根据德国报纸对这张照片的描绘价伐碱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赴伯。蔡澈告诉开发商芬纯奥,这张照片是30年前拍的了,那时考门,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车尘沁末。    随着电动车品牌的发布铜,以及首款概念车的亮相捂仍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颠。在戴姆勒的规划中猜挡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搂韧,包括价格诧、外形和性能董弹。据了解倦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沥,包括在德国建立第二个电池工厂心耽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说浚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕措乾。主场“作战”的雷诺品牌参,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR零化拱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念耸丰,包含设计霞渴、产品以及市场布局等方面慰。    发布会结束后花码,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倦。在面对面的交谈中扭膳顶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待跑酥堪。另外闻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作垢。    网通社吃幕廖:在中国市扯湎愦场,2017年雷诺在中国有什么挑战弊?    戈恩珐恃怒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拧,中国和印度都成为全球业界的引擎盟唯。2017年是雷诺非常重要的一年画,我们的销售会起飞石,就像飞机一样枯问虱,正在起飞向上并且不停加速吃浑。对于日产来讲驾,也是非常重要的一年斥纹孪,还会进一步推动启辰的产品侩,这个也非常关键矛伦络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社据哪末:您如何看中国新能源市诚俑恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划坎帆黄?    戈恩席:我认为中国会成为全球最大的市尘胛叽丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的聘穿。对于日产而言色屏誊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺协歼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捍逞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的狡恢。    网通社沪锌:对于雷诺和东风的新电动车项目逢描寥,是否可以更详细的介绍一下考乒?    戈恩愧步乘:雷诺和东风进行合作赎拓叔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场感。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论裙俊,最终项目还没有做出决定渡沛鬼,但正在研究当中伺嗓。    网通社犊额苔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术岁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进灵列?    戈恩浅荷前:自动驾驶一定会进入中国殊微,这是勿庸置疑的仕视。目前砍捻闹,各个车商在这方面的竞争非常白热化郡泼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣矛悉策。在中国相关法律法规允许的时候湘班,我们的产品会进入中国烫。当前遂,我们的样车正在美国陀脊、日本做相关测试洞。与此同时隘,雷诺当然不会遗忘中国市场乒。我们会在中国市场进行一些展示项目褂匠,这会帮助我们完成产品差异化的工作桨,也会帮助提高产品的竞争力姑铣。    网通社徒揭:三菱的加入朽凳圈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贿广?    戈恩路随:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剩环谢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助皖。我们认为2016年包含三菱在内艘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关潍佃钠。所以它不是目标边帅烧,而是我们现在工作的结果碾嫉叹。展望2017年罗险示,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贬,尤其是三菱的加入来,让我们有潜力跻身全球前三涣靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 达屏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响脚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代慧。”Kalanick 说道撬饲班。“如果真的发生这样的事仍夹,而我们没能参与自动驾驶的开发曹,那会发生什么事小旱们?未来将迅速抛弃我们盼嗜。”    上周四褥撩,Uber 对外表示硼:8 月底熔寡吗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车第具。    与平常用 Uber 打车的程序无异端歉鞘,系统会为乘客匹配 Uber 专车廖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拍扯蒋。虽然是自动驾驶汽车扫葛硷,但车上会配备两名训练有素的工程师套。一名工程师坐在驾驶位上火,随时准备接管汽车控制权徒,另一名工程师坐在副驾驶上埃唇,详细记录汽车的每个动作纲茧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外誓袒形,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抒热糕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大病额。在采访中釜括计,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业剩掣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侨疽烘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻,现在卡车运输市场也是如此蒙赊。”他说渐。“现在谈这些还有点早车,如果非要说点什么闭,我只能说我们已经进入了研发阶段诵令。”    在采访中沛嫉,Kalanick 还被问到糖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代略络嚼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存奢倍丢。他认为在交通自动化的世界里嫂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妊睫,但驾驶员所占的比例会下降坏茅哪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侵闺。    Kalanick 说道挫蓟:“像旧金山这样的城市献畅,大约有 3 万名活跃的专车司机峡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机税,但是别忘了囤浇雷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机示,自动驾驶汽车也需要经。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的播,有些情况是处理不了的屡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴蚊省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员履。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吉桃。”    他举了一个例子当,电话刚问世的时候岛浮,需要一名接线员来接线澈廖爬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骗,而是创造了一个全新的行业即,并创造了大量的就业机会桨绍股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室擒函:李芳" "  穆伦认为嘎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烽肩绵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业醚霞骚,包括汽车的使用方式炔。    自2015年9月25日临危受命肮咆们,出任大众汽车集团CEO至今功床,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间霓。那么黔浇坛,一年过去深斗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿线,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后窃射坛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得呢识?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后山,贴有穆氏标签的大众冗,其未来又将是怎样的呢拜肪敲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)腥捅滇,借已成惯例靠署叉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锋酷颇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》故盾烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义接,穆伦首先抛出对大势的几点判断蓉伍,也就构成其《巴黎宣言》的构架芍。他认为块,汽车行业正在迈向一个崭新的时代昏绢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脐修,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赣芭,包括汽车的使用方式限施。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惜仇僵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动场,这需要我们用全新的理念瓣、全面的视角对于出行方式进行解读唬氯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赤秆龟。显然匡硅农,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的广挛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的埔。我们需要联接汽车世界和数字世界河韭镜,让消费者获益丹,推动社会和经济的发展单屠刮。同时顺应驱动技术的根本性变革簧,即电动车是汽车行业的未来膝魄。尽管如此汀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位喉台峦。我们必须激,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代糜沪骇,同时推进替代技术的发展容。    穆伦坦言北,应对当下的变革捷,对于大众汽车集团来说畴憋袖,是一项十分艰巨的任务胯捎。尽管如此嘿扩,我对于集团未来的发展持乐观的态度残。因为在过去的一年里拭嚎,我们兑现了承诺迪铰, 增强了核心竞争力皇粹连,积极推动集团业务的不断发展恢亲叹。因此需,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”解,而是“大众汽车集团将如何成功”捆堤缺。为此箩郡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碾汤韦。集团的目标迁,同时也是我个人的目标赫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者略。    他说传,今年夏天镭棠栋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容系痘翔。我们强调午扰,集团未来发展的重点领域将包括鸿慰:电动汽车碗谰钩、电池技术删、数字化曹穿、无人驾驶和人工智能祥,以及全新的移动出行解决方案府掀侠。放眼未来毒壬,很多人将不再拥有私家车砰废。即便如此咐眯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恋香星,我们将提供更为宽泛的移动出行概念清揣隧、大力拓展移动出行服务性。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图葛,包括集团旗下众多品牌的战略摩箱、关键指标和相关措施擦闲幻。但在此之前虽虫苯,我们并未停下脚步雄,而是继续开展相关业务涵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时环,他特别谈到鞘釜枢:“在中国沧散态,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项羡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辅。    穆伦表示耸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题霓。这些实践同时也表明级嗜办,即使目前面临压力轻蹬绦,大众汽车仍然完全有能力实现目标愧蹭。他承认保逼,坦白来说武,柴油发动机排放事件影响深远遍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点腾。我们正全力调查事件发生的根本原因壕,不遗余力地解决所有问题竟,并在最近几个月取得了实质性进展矫碍密。然而对于我而言受鹤,构建大众汽车集团的未来千啼,也同样重要荤。    穆伦说醋薯,今晚塘蜗箱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌狠垂虏。在2025年以前贿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列咯鄙,并在欧洲市场占据领导地位娘庞沤。    最后粪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望峭怂钮:“未来饲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卑懒。它意味着自由习、乐趣和情感瞪耙。因此帆狙,我们注重产品设计呢邪斧,并将以崭新的视角进行设计创新”瞥巩冗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号搞府:李芳" "  今年7月底卞殊,在2016年世界500强排行榜中敦暴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踢,比去年跃升47位敖洞,排名第160绵,引起国内外企业界郴池皋、尤其是汽车业界的瞩目氮。    今年眷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缺。恰好是在10年前肮缕,徐和谊出任北汽集团董事长签睦抠,策划晒、主导坡辟、实施了令北汽集团由乱到治狠兜尘,由小到大埂,由弱变强的变革酪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆七雾岗、有益习漆、独到的成功尝试惨。但是剑笑,当中国经济网记者约请徐和谊函,请他以《老徐和北汽这十年》为题败乾,谈一谈自己与北汽集团时赣单,徐和谊温和茹、憨厚地笑着说警拟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懈,少谈哀悉,少写被即抵。    于是乃暖拧,在不久前的一个上午抡桅清,在北汽集团的一个会议室里惕狈活,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啼山,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赊。今天是系列报道的第七篇瘟讣犁。   “北汽这些年发展快稀欧,我觉得合资这一块葛,起了非常重要的作用笛吐粗。不光是从量上绩筛科,速度上层歼,还有效益上”救,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钠,如是说道倾洽驰。    “在各种场合我都讲酣嘲,北汽就是合资反哺自主”峦斥刊,徐和谊告诉中国经济网记者桶讥,“合资和自主儡刀县,绝不是对立檬锚,而是互相借力”努。 2002年10月18日列侣避,北京现代正式成立煤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辖、董事长算起搓,徐和谊执掌北汽已是整整十年糕鼻。在徐和谊的带领下矫棵,北汽从最初的“一盘散沙”低凤吞,到如今的中国骨干汽车集团慌,取得了长足发展坷传菩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中添等,北汽位列第160位嚎揭,比上一年度提升47位定细,并首次进入前200名朔诫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巍。    “北汽这些年发展快窟,我觉得合资这一块节,起了非常重要的作用方。不光是从量上叮、速度上侥,还有效益上”梅屠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垛拉僳,如是说道竭币菩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冲纱,徐和谊结缘北汽蓬黄寒,也正是从合资开始臣。2002年犊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目健,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业秆、发展首都经济的龙头项目和示范工程泰蚂墓。    为此匙,时任北京市委工业工委副书记浪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽啊登版,担任北汽党委副书记俩错、副董事长炽,以及北京现代党委书记桅咳精、董事长爱魔婚。 2002年12月23日圣粪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下掸菜籍,北京现代实现当年签约沦猫、当年建厂竭席、当年投产恼忿狮、当年出车匹办。在短短不到一年的时间里梗拎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恋京腊,迅速在中国市场生根发芽疤叭。由此创下了业内独有的“北现速度”刮继表。    时至2015年欧喀充,北京现代已拥有第九代索纳塔唐辟、全新途胜皋、名图攫池寐、ix25等撤、朗动四丘、瑞纳等14款车型隋熬,涵盖A0级漆纹、A级秦集绵、B级摩、SUV等主流细分市撑仗嗲佟,累计产销量突破700万辆彪襄韧。    北京现代官方数据显示阶女嚏,今年前7个月共浑举,北京现代累计销量达到59.3万辆款,完成全年112万辆销量目标的52.9%亲。 2005年8月8日挡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年素删,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奸欧。北京奔驰的成立潍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冬华。    虽为国内高档车市的后来者鼎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下倾婚睛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划掂,实现产品导入酗唬、股权调整夺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等刨季,北京奔驰由此迎来了高速发展期低。即便是在国内车市进入到“新常态”后妙灭澎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅轮擒床,远超行业平均水平忻挝譬。    目前辖亲痴,北京奔驰已建立起全球面积最大冗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地掳腿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂醚和顽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丢达,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台讹冗慑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氰。 8月22日樊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托去公,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谭:C级车虹熬、E级车浓年、GLC SUV和GLA SUV屡乘吵。官方数据显示裴宿,今年1-7月人喉,北京奔驰销量达167307辆偶,同比增长32.9%吾第芬。    8月22日力柿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市唯痘拖。在迎来年内最重要的车型后谢写,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜篱砍画,着实令人期待辣孺车。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展飞暇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时期蛾晾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力当脱群。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多些。    “在各种场合我都讲脐毛,北汽就是合资反哺自主”锚菏苛,徐和谊告诉中国经济网记者憾鄙孟,“合资和自主铝旁褐,绝不是对立老饭,而是互相借力”括盯。自2009年以来朽赔,由北京现代忿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商龚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瞳、管理流程予以借鉴的数以百计舷。 北汽自主实现百万辆    正是如此匙胯,从2011年腺降淋,第一辆整车威旺306问世巢腥,北汽自主销量直线上扬茹呻:2011年达到2.4万辆琉伎、2012年实现7.8万辆丁、2013年超过20.2万辆霖确垃、2014年突破31万辆讣桥、2015年完成33.7万辆顶围。历经五年多的时间捍逗愧,北汽自主已累计生产达百万辆背次,跨越增长令业界瞩目沮苏。    “着眼未来害肝,对于合资我仍然非澄┥郑看好途爬。不仅是十三五凄刷,未来很长的时期轨疵裂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献氰滩水。另外方掠,在此基础上撑落,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”农,徐和谊表示稠芬汝。    “年底前还会有更多的好消息薪,不管是在新能源领域儡,还是整车领域厢,包括一些重要的零部件领域刹些,还会有一些新的大项目落户北汽集息擒。这样税舅憨,为北汽更长远的发展溯,我想合资这一块踌吃,贡献还会加大褂篱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  9月29日练筐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上歪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嗡炉硅。   蔡明指出妇,中国汽车市场曾是低质量疽零烩、低配置岛篮、低服务的代名词略熬且。诚然脑鲁,与美国汽车市场相比盗别,中国汽车市场还不太成熟鲤讳问。但是护龚,趋于完善的服务质量牟县、规模日益庞大的车展枪骗尽、逐渐被认可的中国自主品牌顿纪姬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步耿稻细。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涉膜遁,分值越低表示可靠性越高谈贸。J.D. Power近几年的数据报告显示休驾凶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撕盟,从2009年的178PP100到如今的102PP100暇深,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蹭炊。尽管与美国市场还存在一定的差距泻獭,但中国市场的后劲儿不容小觑沤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显怠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢桨室?J.D. Power最新数据会给我们答案诽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH围摔柑,而中国市场的进步速度为每年4PPH跺。在车型研究上奢佳,中国赶超美国市场需要6年时间秃捷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH篱,而中国本土品牌进步速度为8PPH邻涟凹。在生产车型上耸,中国赶超美国市场需要5.5年计。   3. 在了解美国客户的需求上狼庙苟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年事。   经过对这些数据的了解和计算秤愤撮,平均下来秸抹处,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酮,才能百战百胜试,想赶超美国市巢恰,前提是了解美国消费者的需求密。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的醒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赦寿:车内有令人不愉快的气味店堆拐、胎噪声过大(来自车身下面)闷宛、耗油量过大吼惺摧、风噪声过大(来自车身周围)餐、空调开启后壕簧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为那疼:内置语音识别经常无法识别/误解命令布守、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题宫、风噪声过大(来自车身周围)裁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)动陶璃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档魂。同时诉苗罗,在前10大问题中赫蛊,只有一个问题是相同的艰,即风噪声过大颇嫩垂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异封,对不同汽车质量问题也有明显的侧重斤。中国消费者更注重感观(嗅觉兔、听觉和味觉等)方面的感受质量罐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受详。   就目前来说弥,中国的汽车产业还有很长的路要走另屎,无论是汽车的质量叮,还是汽车的整体销售体系炕侵卯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距体。凡事欲其成功嘿剂,必要付出代价堤素炯:奋斗菏伤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰翰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣箩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编淀孟:李芳 版权作品蕉派,未经环球网Huanqiu.com书面授权睛功厦,严禁转载蚂,违者将被追究法律责任测溃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泄寿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茄髓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隧。同时斗队合,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苍揭,作为本次车展的重要组成部分之一倦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帆幌隆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侩部,中国机械工业联合会会长王瑞祥帅博,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言波风届,为中国汽车产业的智能化犯鸽,信息化方面的发展做出指导意见鼎。   本次峰会主办单位篮瘁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接夺:   贸促会汽车行业分会长王侠榔陆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拜性姓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘尘淑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脖秋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮埠小盼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉板翅玩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一另:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搞佛跑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌响:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了突,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看视史。因为我以前开玩笑说了一句话揩,我说这个车联网这两年已经实现了肋千辰,就是人在车上用手机连网熔旁,这已经实现了潘炮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架呻啼,手机天生的使用起来就比车机要方便报食。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变皋袄。有一些改变我们已经看到了蔑庐袄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了木。现在有了优步档、滴滴到处讲将来大家不需要买车了戎鸥,这个确实听着都挺有道理梆,我们一听都很吃惊吴绕吐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享换珊块,搞来搞去就卖那么几百台车滩填。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始头内啦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沤勺。对于整个汽车产品持媳侨、汽车产业链的改变它到底会怎么样情竞拿?   回到出行的那个问题颁品,我觉得大家也不用特别的担心番杏。我先给大家压压惊郴,有两个数据很有意思潮,一个是美国湾区的汽车销量京砍,一个数据我们一查就能查到去僚斯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涸呵,现在渗透量已经非常多了跋沉旁,优步在湾区这么普及了醋汀毛,买车的人是不是变少了蛋崇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁牡卵,这个没有变少疵腊,而是增加了入蛇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆禾洽禾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疚席。确实涨的很快挂皋哭,这个和大家的想象是不一样的构熬痪,觉得汽车销量应该减少挪害,怎么还增加了呢芬风稿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酚竭潞,你说滴滴闯诗澄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情衬抽佛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买庆良陋,这背后真正的原因我就一直说粕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了采卵,其实出行不等于汽车赊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺饥片、道路密度不够这种应用场景殿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用昧,其实它真正的加剧了中国的拥堵鸵垂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照摄殴陕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肮佛。汽车也不是简单的交通工具佩,如果把汽车还原成一个交通工具成,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由巢怂,我可以开摔廓猫,我也可以去坐地铁汞答涪,我有北京和上海的公交卡弄、地铁卡担,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抢平仟,我也可以骑自行车短,有的时候感觉走路也很好颈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的单冯勃,汽车行业当然会发生改变跋肪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抨璃踏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验掂。如果你只是把手机当做一个通讯工具书嗽入,在2007年的诺基亚已经做的非陈忱兀好了函,但是还是被智能手机行业颠覆了舌婆。在汽车行业也是这样跋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撤冬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具歌贫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验愧委疯,我们去展望一下角鲍猾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶遂畔,大家都提到很多了肉煎梆。其实很多人的展望角度是不一样的导泼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绅潞澳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步械胺,更多的是解放了你不用开车较低,分享的是司机赊刀驹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够我溜券。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降崇,它是一个规模经济平。它的交叉点大体上在2020年就会出现戈谓,我们的预计2020年在美国就会量产邢锰,在中国可能会晚两三年献瘟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的廷,这是我们要看的一个趋势蹋。   第二个趋势戎甩涛,移动互联网会加快电动汽车的普及未幢烹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沫。很多人说电动汽车是因为省油钱鳖徐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坤泥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了龋挎,再也不需要去加油站了戊。第三个带来的变化就是对产业的重塑宠慈,以前汽车公司都是专注在制造铣,用户就认为是汪洋大海颅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的氮芜脱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链妊茨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挎码,内部管理的界面栋嫂粹,反而把制造这件事情也许就可外包了幢。最后一点继顽氰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伐检抽,所以汽车作为交通工具以外的部分常乌,一个用户买了车以后需要的增值服务谎潘错,汽车公司就也机会去提供这样的服务道闭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伪我。所以正是因为这样一个对移动互联网春杠戌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化闪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沸,超过1700名员工稿宪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品聊禽鸿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车秆寐坪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业室,激励用户入,这样蔚蓝的天空就会出现回阔轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枯酵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览幢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会千构,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注井讽。同时碴崇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抵并马,作为本次车展的重要组成部分之一巴傻讳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丛律,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缝饰,中国机械工业联合会会长王瑞祥图陈挂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言实庭群,为中国汽车产业的智能化存貉,信息化方面的发展做出指导意见荚死亥。   本次峰会主办单位弗甩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肩膜厘:   贸促会汽车行业分会长王侠娩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟家蔫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惫憾吗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琳菠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仆散:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一硅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牧驹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承樱快镐曙骸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吭臼寡,因为现在我们是全世界销量最大的市场楼厘楞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准箩忻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺孤洞赤、环境污染等方面芜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战毙肩。同时股套,智能制造派舵驳、工业4.0溃、移动互联酱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敛冀苗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”棵忻蚕、“互联网+”等发展战略茎晾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点良入。我们有很大的机遇惊,我们会见识很多非常有趣的变化碌熬酞。   当前业界普遍认为筷,低碳化芯、信息化晴、智能化是未来汽车技术的发展方向妙释卢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇篙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台外拒,正在成为汽车行业的发展热点瓜苹茂,正在助推中国汽车产业的转型升级傅,从而进一步打开智能交通产业的价值伸酥。在2010年的时候无浇疤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索舵哨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烦梗醇,为用户提供全天候讽固、全时段的服务挡痴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拳哀甘,签约和活跃用户超过一百万纱锻郝,累计为用户提供约2亿次的该户服务陀凌己,人均交互服务超过11万次铜群固。经过近七年的发展配绦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位滇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用途、凯迪拉克弘寺卿、别克率、雪佛兰上使用牛物,倍受消费者青睐农饯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗闶炅省,面对新的市场和技术趋势皆敛茅,基于车联网多年的探索光成莫、实践结合行业的技术储备睡鹿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锰,提出了到2020年力争100%产品实现互联码奇疾,并致力于打造以车载信息服务禾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务毛,为人北桨、车提供安全智能便捷绿色出行氛途膝,初步建立和谐的人斯灿、车本芥、社会互联生态圈串羚桅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扒畅、别克垮皇涉、雪佛兰品牌久,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广梨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诽。除了安吉星在移动信息和网联上饰春,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力苇怒、内容服务能力伪、大数据运用能力辆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B垮村份、B2C的业务躬共庙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全棉香,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露描航项、支付安全嘶钠澈,更可能引发行人安全和人身安全绘逆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时劣露,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梅彩侮,网络安全开发包括威胁因素识别搜靖堂、安全战略制定倒端巳、安全措施执行售淑闻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开秸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准笑浅臼,并且在过去几年不断的进行迭代升级拱衔盗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作防聊溅。伴随车联网技术的发展范涧窝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术前,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术螺脸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶妊伐。让汽车驾驶更安全踏凉切、更轻松烫鄙电、更有效肃掀。   我们身处在这样一个时代沪畅宽,新技术层出不穷使一切变得可能颅烫,我们也是非常幸运的一代人伐拦,能够见证汽车行业在国内懒僚、在整个市场上有一个颠覆性的发展凭借冬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化水,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垦苇。同时也让我们对明天更增添信心和期待劝虏锌,激励我们坚持不懈的努力火。   我们相信辑磁沽,汽车行业的发展刚刚开始咯瞪。汽车行业与其他行业的相互交流县柒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活达公。我们会和同行一起共同为之奋斗耿梳萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒鳞:李芳" "   9月28日下,在2016上海浦东国际汽车展前累,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秃滇,新兴造车势力玖、养车慧、汽车金融等领域从业者兽,走到台前膊倪芹,与大家分享及探讨未来的市场前景贫鸿竿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锋虫。    吕征宇创谋:各位领导坝复帆、各位嘉宾低,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典脑,刚才我们的同行说得非巢炊#好输,其实我们有一个共同的理念断懂持,而且我们也有非常多的痛点涵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锨,我们也有美国合作伙伴的公司逝形行,乐视的七大生态是有机的搬劫祁,在零基础上打通的烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的莫,目的就像董事长讲的一样传我,让“蓝天白云”再飞翔乐,目标就是打造全球最先进的超级汽车但屯。    那么用互联率奋我、智能僵、电动嗡、共享的方式儡莎,实现“未来”的交通方式哦微,我们认为汽车产业扑淡,还是没有被互联网变革的产业道头休。对于乐视超级汽车生态而言奔始,我们有四大基石手,我们相信社会化擒、分享化疵、互联化撕复、共享化将成为我们未来变革的方向拒。    从我们的汽车生态诞生以来侮芳烷,我们保持着快速的发展彩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目丛颓,落地在浙江湖州 艇颧,这里包括绿色环保的环境构修、自动驾驶的一些功能和区域耐黔炼。    同时我们最近可以告诉大家溉尼,我们的产品样车在美国已经开始路试墓,技术在百米加速已经是全球领先了伙拘迪,产品的量产进入倒计时状态嗽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挡,创造首轮汽车最高融资金额的记录埃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发焚擦疵,协同开发也是我们在北美的基地肺茬、中国的基地吐霖摩、欧洲的基地共同开发你炉桥。同时我们的战略开发电动的底盘机构案埔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件掸长酮。    第二个就是智能化唬虽晶,车是人工智能的最佳载体肩贺疟,乐视做了大量的投入搜,在硅谷和SSA成立了研究院欢餐,在智能驾驶也取得了突破性的进展挡笺鹅。社会化就是刚才说的分享烂,我也非常喜欢这个创意爬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石申弦嘉,我们相信在共享经济的领域里汲,无论是Uber的繁荣睫,都证明未来不管是房子麓骸碾、汽车都是重实用的趋势必涩,所以乐视将战略转移拒霞,推出车租赁的平台日,我们叫做乐享平台饯肚。    其实最重要的议题拣焦沮,乐视作为互联网公司觅婆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力该滑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解啡,电动化囤螺、智能化飘芜绩、互联网化配、社会化夕舷天,这四大纬度有密切的联系讹跋。    我们把汽车当做全新的载体甲亲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通灸俄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功貉青,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品魔,谢谢大家茨吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释趴努:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日魄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办仕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瞄岭处,他认为车联网伺母铜,既然是大势所趋恐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网隶扮默,少炒概念袭,多做实事烩时。 以下是王侠发言实录请:   在这个夏末秋初骗悸、时令更替的丰收季节弯韩疚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机窘堂慷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辩鼻。在此炊斤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会茫食,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来很,汽车产业的电动化梗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题忌瓢嗅,而且也正在成为全产业链创新求变肃、转型升级的主战场颧。但是钮,热点和繁荣的背后盆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面济纯非。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涟魂,车联网也在热捧之后开始遇冷纺氨嗡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰苔。其实屉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战梦忻揽,我们要理性面对蕊、系统分析罐,既对前景充满信心祷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识商,才能在变革的大潮中认准自己的方向互镐侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搂,我们要清醒地认识到滴女,汽车的智能化和网联化是大势所趋踞,是不可阻挡的方向黎。电动车还有技术路线之争川丢、对减少污染和能源危机的疑惑火毛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处镜,没有坏处惨可际。汽车诞生130多年来挡慕,除了带给人类方便之外俩茂茎,还带来了许多难以克服的问题囊,比如交通事故儡棵、环境污染和拥堵呵、能源危机等等尝厕。车联网和自动驾驶等新技术的应用技险莽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐兼筹催,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想淋馆吭。现在不少基础薄弱的车企喂丛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招莲僚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烘,多持观望态度拖氖,这也是目前车联网叫好不叫座线淬、貌似热闹却普及率不高的重要原因梅蒙。我想说的是搓沧,既然是大势所趋尚,就不要犹豫不决娥,否者真的会给对手赶超的机会芬饥。   我们要清醒地认识到固实侥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延览。汽车市场的低增长成为常态之后钒柑半,我们对于销量的追求空间越来越有限瞎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式憨汇粉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值很绵槽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道刑。   我们要清醒地认识到许极,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破手,必须是社会性的统一行动辱蛔妮。一方面藏峨,车联网是一个汽车生态课到施,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入害祷善,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拴眠。另一方面鸡,车联网又是由整车制造商川、产品供应商美宠、内容提供商诵、软件供应商仕、服务提供商点、网络运营商等不同角色组成的产业链才驰葡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合臀辞,打破壁垒蹭,互相开放信息系统蔬婆,进行深层合作甸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瘫枫。   我们要清醒地认识到别甜嚏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辽非,而是要靠一个技术集群的集体支撑克。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网限,如果通过手机就能解决的靠,其实不应该叫车联网缺鸿。大数据膳码、新能源技术堕成、网联技术返、自动驾驶技术绕、传感技术盖痪赔、网络安全技术等巧,这些技术的应用都是相互影响檬皋峡、相互促进甚至是互为条件的镰。比如汽车共享和无人驾驶歪仇,就只能在车联网的前提下才能实现趟旁赊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颓,并给汽车共享带来更多可能性冲。另一方面摊停肝,与手机和家电不同的是霸蝎膘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沸涪擒,绝对不是有钱就可以任性的地方饯毛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平计忙队,中国车企面临的问题一点也不比别人少肉,我们一定要避免浮躁情绪冻箱,少造概念貉嫂攀,多在核心技术上下功夫稿冠梨。   在刚刚结束的G20峰会上淋,习近平主席表示镜:8年后的今天线秃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烤失横、人口增长厕融、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期革,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辑灿紊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乘。其实沛蔼蒲,对于全球汽车产业来讲献敬廖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱驰检糠,传统技术进步的空间越来越小拆几。在这样的背景下灿纪,智能化僧藤随、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎忍袍混,为汽车技术进步提供了新路径特,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手踞淖。   今天教怜崔,我们以“智驾未来臀睛、创领先锋”为主题婆,邀请各位企业家蔫、专家学者共聚一堂袒,希望大家能敞开心扉汹亲椒,知无不言扳临朗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策潜虽骨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量父。   最后份痰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功暖涂叫,祝各位朋友在沪期间顺利丛、快乐嗜突、安康曙呐戳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型诬首侮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体朵捆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坏猫烹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鳞,在下线前夕毙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通表无校,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骗相。 一莱饱东、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垮橙。今年1-8月薯鞋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息痕倦腥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捍欺硼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恢嗣,以首款SUV——威旺S50为节点戊,一步步走向经济型乘用车领域挨,实现“MPV SUV双轮驱动”皮。对于未来产品规划凡福,陈桂祥向网上车市透露秽父:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瘟剃混,并冲击40万台销量规模搭瘟我。” 陈桂祥进一步表示猎倡:“北汽威旺的MPV糙蘑董、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贿。2017年的销量重点会集中在M50F上昂轮,到2018年也会有全新产品上市叫歧。”    今年8月16日申,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陆救,对于转型中的北汽威旺黄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苯凯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型醇涪荷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品多,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂郝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吵脆喇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嗅屎。在陈桂祥看来传酒领,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏论扳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势甲。    二才、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品聘商,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瞧害滩。M50F具备明显的高颜值特征撮帽督,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见恼搂。而做到高颜值并不容易拉,陈桂祥向网上车市透露诽谋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源窍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蠢。    从内饰来说弹伯,新车的设计均由轿车化标准打造弧,其配置在科技感巳层、智能化上都有出色的表现伙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏京,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控剑。同时克,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表联。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配套,智能化水平足以媲美合资品牌款美沤。 在性能方面搐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速稳驾睫,进一步满足消费者的需求填吕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沟喜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台然,到2020年威旺规划40万台的销量绵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骗挟。未来将在夯实MPV市场的同时茹,进一步做好SUV市场忙捎报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩汀灌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日显搪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》摊砰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挨:苏州吉姆西忿、苏州金龙烧抖、深圳五洲龙内豹疥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车融灯阮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贤极。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴焚炯,并对吉姆西取消整车生产资质篱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除杭,追回补贴资金拳挂令。    根据通报胎谭薯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谦褐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元另。不过酵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了幻。 补贴新能源汽车的依据何在私蔽隶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆担工。市场经济最需要的是诚信胜剑庙。但是绍沃搐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中揩惯惕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻保害恋困。部分领域缺少应有的制度约束腊捶墙,秩序甚至失范哨,这并不稀奇渡楔檄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞毒瘟物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立闷锭鸿。尤其值得一提的是悄碴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标恍涵懒。在这一目标之中拦,财政也被赋予了其应有的定位饱到钳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”袄方捣。中国社会的根本性变化需要处理好市场艰康苇、社会与政府的关系棘喷绍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件摔。新能源汽车市场同样是市橙改蕖,从根本上说莱漓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥琴衬垃。新能源汽车骗补问题的源头剿陡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重宏。    当然炕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侗涎隧,不是市场取代政府鹅磁,而是市场和政府有主有次矾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖接姆。说时容易做时难协习。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题曙。补多少洛贩,怎么补诚,补贴如何管理等等败,同样都是难题废翅。    为什么要补贴新能源汽车溅建兢?可以摆出来的理由不外乎如下缮腊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域隙蒜,只要予以补贴同勘称,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展椭赏。这么说不是没有道理挠幸拖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产素旱胯,成本较高守罕。有了补贴冯丸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补活松。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善畅鲜栏。只要有足够的补贴熊,新能源汽车的发展肯定会更顺利耗。    但是擅,有了补贴卑踞吴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗箱乱踞?新能源汽车发展的关键在于技术闻革榷。有钱就会有技术吗榔萌?这才是问题的关键宋揭纯。的确碾,现实中有许多技术是可以花钱买来的峦归。但是鼻沙,先进技术不见得能买得到刀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段实癌鄙。各大汽车企业也在努力开发新技术你盲。在这样的条件下兜技,新能源汽车的发展方向都是问题匿侥,怎么会有可供市场销售的先进技术钳松舶?有了钱涧韩市,新能源汽车企业可以自己加大研发投入艇发,但是统,研发投入增加截匆霸,并不等于研发就一定会成功潦乃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议腿脑姑,没有确定性的目标疚宪瓤,研发投入的针对性也不可能太强涧煤拦。在这样的发展阶段埠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弓官拧,让市场自行选择合适的技术聚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势罐燎惭。优势到底有多大妙邢匡,得看技术八季。电池靠电力供应尚,由于中国电力主要是火电计恐,最终提供汽车动力的是煤炭乔拈。只不过币酞,煤炭发电地可能不是汽车使用地趟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辨顷农。污染是否减少据,还得看耗电量的多少瓣卿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脱苟。之后舒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谦讽鲸。传统汽车汽油有不同等级射醚废,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率檄修。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源逃,这也会带来一定的污染巳扁相。这都是比较时需要注意的稗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盎硼睛、充电不是特别方便的条件下螺挂,混合动力有助于新能源汽车的发展揉,但问题是够热话,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扇电肛?充电不便就不充抒沧,将“新能源汽车”当传统汽车使用快,也不是什么新闻宪。还有龋蜗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比稳,到底改善了多少能源使用状况炉禾酷?太阳能利用技术的改进奥土,可能是新能源汽车发展的重要方向乘闯。太阳能丰富节舍,足够人类使用不安,但是目前利用技术较为低下弯埔罚,妨碍了太阳能汽车的发展建晤。石墨烯等新型材料的使用忌宠,有许多未知数撅,也意味着有许多新的发展空间款妥。虽然空间多大未可知悔横娠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会限晨梧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戮?政府在新能源汽车上的补贴较多冯富。包括中央和地方财政补贴在内啸儒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴奈烹。补贴力度惊人搅相蛋,这是骗补的根本动力倪胺。当然阶,骗补还只是个别现象啊删,或者说只是占全部补贴的一小部分皑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抹急驼。如果问题的分析只是到此为止惊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策法弗化。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恢譬,只有寥寥几个轻谭详,但是所涉企业在业内的分量不可小觑齐词。这些企业不是小打小闹的企业论芹,从某种意义上伴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谩化,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地掂居赁。这些企业按照正常情况下呻鄙蛇,应该合法经营才是剔,为什么要去做骗取补贴的事撕?从企业层面来看文贫,这是市场经济仍然不够成熟的表现洼袭溺。在成熟的市场经济下层勤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蚂,至少应该是诚信经营的菩窃。骗补肯定事出有因辞。    值得我们拷问的是沥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涛寡?大企业铤而走险绢勒房,或者可以解释为补贴获取的门槛较低廷珐,企业不必费太大劲就可以做到烫勺懦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业诉去,倘若没有足够的补贴芒歧撼,新能源汽车业务也是难以经营下去的苗。    政府花钱是要讲收益的滇。动用公共资源丝纺灭,就必须将事情说清楚烫。最终士纶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碗旅。评价报告应该说明补贴的总耗费限触粪、补贴去向以及效果画校传。这是国家治理现代化所不可或缺的钝邪涕。每笔财政款项都应该用到刀刃上馁,都应该得到其应有的收益事旦。算总账密佛斥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展慌,这个判断并不容易做到颊灌码。仅仅纵向比较是不够的暑尘,我们还需要横向比较窗该姓,中国新能源汽车行业与世界同行相比享匪耗,地位是下降了簧桑棚,还是上升了曝猜。如果上升弘防沃,那么上升到什么样的地位菲杠菏?如果下降妮,那么下降的程度又如何怕?即使有了指标数据旱,争议仍然会持续下去肝传。也许好巩,我们可以通过其他指标来加以佐证投。    新能源汽车的受欢迎程度绊搏,显然就是一个不错的指标篮镐泪。2015年新能源汽车销售了33万辆驴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计达。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的极塘查,那么实际销售数量更小泰式。新能源车价格不低饲级拘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美评。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撼瓶,更利于判断郎技。北京小汽车上牌需要摇号敝,但是新能源汽车的号是单独摇的附兢,且获得的难度大大小于传统汽车身。这样胚背逆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车堤输纪。他们选择的理由多是容易拿到车牌碉什混,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力板酵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖驮俄,还要摇号颠拌,获取牌照的难度和支付的代价都不卸煞啾,新能源汽车和牌照捆绑销售捕菏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便署赖陌,于是他们也可能选择新能源汽车涵。但就是这样乡陕士,新能源汽车仍然没有流行起来波。全国其他地方袄漠,也未见新能源汽车充斥着整个市场奔够窘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩层,但是翱安,我们需要思考肉繁火,这些成绩中等句,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果糙瞬?一些城市为了招商引资脊,鼓励新能源汽车企业到当地投资沪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拭。“双赢”战略的实施眠本,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力方,而不代表新能源汽车技术已经足够先进氓孩深。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定趴怪冀,这样的不对称竞争扶持戳违,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴马翰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待闪标喉,是对新能源汽车价廉物美的期待缄倪蹈,是对节能减排效果的期待且其,是对先进技术发展的期待皮搂刀。这些期待都是合情合理的借览容。但是叼,供给侧结构性改革还未到位铆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求虎避辩,这才是问题的关键苛。即使要给新能源汽车补贴斜独,也应该考虑补贴的环节绥歪垃,考虑补贴的对象侣点,考虑补贴的效果匿百。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴守巢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者跑型卸,不能有效激励新能源汽车技术的进步解。如果一定需要新能源汽车补贴苔非识,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梨酸。这样的补贴有点后期资助的味道澜会世,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拔。但是醚郊很,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术咕首囱,那么它就在这个行业有了竞争优势旗刻,实际上不需要任何补贴炼芒,就可以经营得比其他企业要好秽败。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争羌,扭曲市场行为氯囊。而且航首,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桂比白。新兴技术的成长在萌芽状态吭,可能没有竞争力相剁,但是倪度炉,经过一段时间的发展之后莫,就可能显示出新技术的力量纱蛇护。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辖,今天领先的技术齿剖,到了明天就可能落后连提兴。这是技术发展的规律性所决定的摔郝。为此颅补层,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蹿,因为未来的不确定性矢驮康,没有人能够确定未来的真正技术路线论圈么。留出市场成长的足够空间慧械百,可能比别的做法更加重要八鬼醚。骗补问题的出现施,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机响疲贺。    基于现状庇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展雄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变莽徘筒。这些年的财政补贴啥叭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样分,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会保蜂。相反定腻,效率不够高的补贴驶糙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少踏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重崎琼臼。现有的补贴如果不是投向终端晤拌,而是投向技术研发贸,会不会效果更好点呢孔郴缅?个人汽车消费纯粹是私人事务搜佳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向频。骗补问题的暴露部甜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会小柔。补贴本来就在退出棚勒宛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴储盯侨。补贴旨在鼓励研发稼商蜕,鼓励新能源汽车技术的发展剔,而不是其他具体的消费目标轻环钮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裸华丝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场潮。这样的技术支撑出来的产品奉,还不能满足消费者的出行需求烤。财政补贴可以退出辈赏,但可以通过科研经费资助的方式性娃凑,鼓励新能源汽车技术革新吮。同样的钱纱蠢缝,花在科研上的效果谁,可能比直接补贴消费更加有效努。创新驱动发展战略的实施歪勺,从根本上看怜,需要依靠的是技术创新泻琼。在技术创新上多投入系胃,并注意投入的有效性椿差惠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子精疙拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  今年7月底寂乒,在2016年世界500强排行榜中广蒲杠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莆,比去年跃升47位肛城,排名第160梧峡陋,引起国内外企业界旅峡、尤其是汽车业界的瞩目俯揪。    今年退们,是北京汽车集团快速发展的第10个年头荚寞。恰好是在10年前判铂,徐和谊出任北汽集团董事长篮,策划歌瞧赌、主导搅、实施了令北汽集团由乱到治剔勉钡,由小到大酒汤睹,由弱变强的变革泻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆默螺孔、有益缎廉、独到的成功尝试莆水邢。但是输疼竞,当中国经济网记者约请徐和谊慕帆,请他以《老徐和北汽这十年》为题固疽兄,谈一谈自己与北汽集团时涂,徐和谊温和矩烹、憨厚地笑着说尼膏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乾奉瞬,少谈揉蚊,少写茨苏浮。    于是闷壤,在不久前的一个上午仑缆,在北汽集团的一个会议室里凯杭我,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访殴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戚还蔷。今天是系列报道的第一篇立八妮。   当时舷磁鹤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泡,实现跨越式发展”的战略羞瀑杉,以及构建整车哭剃、零部件搭、研发马鸵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寺烁宝。“老徐这人的特点就是说话算话锣犯山,真抓实干晃拨。眼瞅着北京汽车研究总院藩藐、海纳川汽车部件搔路高、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孰奋福、新板块一个接一个地建立起来骨秸败,形成有力的链条虏乌,轻装上阵孤纺氮,并有序运转”闪佩。 北汽集团党委书记靠故蓉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展算,连续多年蝉联世界第一双穷底。但长期困扰中国汽车产业的一大问题秽剖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拉戌。    世界汽车产业的竞争是国际化的挽瓶、规模化的榔匿累,更确切地说是集团化的嘲苔骆。观全球汽车产业格局炮律通,能够称得上汽车集团的惜匈赤,美国有通用哇破肌、福特涕阔,德国有大众舒、奔驰沤、宝马惩坏,日本有丰田钳府、本田毫捶疾,法国有雷诺-日产檬规捞、标致-雪铁龙冲,韩国有现代-起亚傲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前妓掀,谈到中国的某一“汽车集团”妒币,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伺,没有自己的品牌和产品豆驴,不就是一家投资公司吗幌?算什么汽车集团!    每年睫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谱双,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”揪韧烷,不但被大众怕、丰田锋睹、通用们甩出几条街酣司,也常常被长安吠虫坊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑甫卷。    因此讽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蔚冗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展倘铝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鹅澎。    过去10年间钳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后璃虱,在汽车产业集团化方面做了大胆妈骄、有益的尝试魏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腔,逐渐培育谢、锻炼成为一家颇具规木耄和实力的汽车集团拉,在研发疲释饲、制造贰妇、人才拳脯、创新奖撕蔼、管理等各方面实现了标准化莽举。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业臼彪,曾经拥有一定的基础和财富得避薄,令人期冀;同时繁,由于分散化笛、碎片化矾癌,更存留令人难以释怀的遗憾聪色。    北京轿车工业与一汽七、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末秒奶,有考证甚至认为督汐互,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌督澈。    据汽车老人陈祖涛回忆皑祷苇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时单蜗描,北京生产的轿车最早使用了自动挡蝗,而对手只是手动挡岸。    上世纪六七十年代肝天,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北狠汾舍,成为一个时代的记忆络。    而同期宏斜稍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粟盒酞,遥相呼应的敢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130啸釜。    改革开放后保,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础手吵虽。    到上世纪90年代灭鸵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨婆、称王称霸冉姓。    特别是2002年刑瓤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代习,也创下了高速成长的纪录肉沸。 北京牌212越野车    可惜的是晌郊绊,在这些看似个个突出的单体层面之上鞭郡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”帅,除却福田与现代项哗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争廖傲廖,还被同行作为茶余饭后的笑料犊肚。整车企业尚且如此不,北汽的零部件企业就更加不堪了笑添。由于资金豆奴欧、技术和观念等原因瓶醛,大都跟不上主机厂的技术升级户揩毫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷呻朵,有的企业已不得不靠出租房屋度日淮。    忆起十年前上任之初的状况匙圃饭,徐和谊对中国经济网记者说沸闹举,当时的北汽一盘散沙形,特别松散策,单打独斗琶眯喊,各自为政腾,互相内讧承,效率低下……照此走下去放喉潮,“没戏漂附,一点戏都没有”!他边说边摇头屁们吭。    由于资产结构的相对分散鼎菊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业访冒。日常运作中韩,大多只是履行政府赋予的出资人权力稳煞,无法形成一个科学的集中管理机构遂妙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驹诡,深入企业经营管理了芍肋挡。    2006年10月底克刊岛,徐和谊出任北汽控股公司董事长块拳,恰逢“十一五”开局之年椭充古,他率领北汽以科学发展观为统领俏培酞,对产业结构和发展战略进行了全面时材苇、系统钙铆懂、有效的调整蒋七林。    有北汽中层管理者清楚地记得幻伶送,当时跺挨蒙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拉蚕,实现跨越式发展”的战略渐笑彻,以及构建整车炼粒、零部件皖时嘛、研发蝎评伤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毯帅隧。他说练私卵,“老徐这人的特点就是说话算话畴掏,真抓实干嘎焦。眼瞅着北京汽车研究总院荤返、海纳川汽车部件醚姬踩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哆、新板块一个接一个地建立起来羞,形成有力的链条劲,轻装上阵桐,并有序运转”次。    到2009年氮,短短3年时间秆羔瓤,汽车年销量突破100万辆大关檄轿蠕,销售收入突破1000亿趣顾矫,北汽集团化战略初见成效馁怠舒。 2016年掏矫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日燃泞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”紊祈李,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入堪喀痛,公司治理结构进一步完善衬,集团的功能定位更加清晰;同时损,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酵备,并将在人才吸引么鸵姥、产业链完善及兼并重组中筷,发挥出更加高效的运营效率丁。而外界则普遍认为摊绰,名称的变更吻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心梅钉科。    “北汽控股更名为北汽集团擂,是北京汽车工业的领导体制戌熔簧、管理体制的一次重大突破持耍笺,找到了北京汽车系、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”委胯杯,徐和谊当时说欺诬。    随后默,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团略,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标浓。根据规划味,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元短帽,大力发展自主品牌柒枷,完善和打造全产业链江定,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位傅凹墟,进入世界500强放爱。    “说到做到设乾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“寿挛饰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说姥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破楼帮,战略性新兴产业蓄势待发玩陡痊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升旦,各项增长指标位居中国汽车行业前列锑匆凉,成为近几年来最具成长性的企业集团辫乳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱钡:李芳" "   姚景源认为顺脱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绩剔隘,而产业政策需要与时俱进拒啼。    杨裕生表示补虑即:应适时推动电动汽车市场化我喀,也就是补贴退坡拆,一直到取消补贴胳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撇唐懦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重燃蓟堵。但是丝墟敝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秽,不宜鼓励雇骏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化圃逆。    侯云春指出柯沪,新能源汽车发展需要在供需两端发力痉幂,两手并用弓铣鸽,推动新能源汽车健康发展藕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疯汗吾,表明在国家相关政策的助推之下瑞令,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展曝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题臣鸡醇。其中拓,规模巨大怜、涉及金额超10亿元的骗补事实抒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哩佛难。昨天贤憋凹,几位专家学者的观点引起关注抹沦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认耐掠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用僚辫弛。对此怒暇关,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示局憨蚊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段什,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戚踏巷、必要性的措施行挟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赏溺,政府对于新能源汽车产业要进行干预蠢,而关键问题是怎么干预奴,干预什么逆幻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蠕盎,而产业政策需要与时俱进”吼戎税,他谈到惺弦欢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嘶斑夹,并提出产业政策应该遵循四个原则手息。一是产业政策不能替代市惩渫熬Α;二是产业政策要管产业殊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搬。    杨裕生也认为窜尖,目前的补贴政策有两大问题男,一是单车补贴过高赔反笛,二是补贴总额高烦篮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化菇味,副作用很大睡。    在新能源产业层面寸借,杨裕生表示筒凹:“应适时推动电动汽车市场化髓锯突,也就是补贴退坡拆哩,一直到取消补贴虑攀提。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雀担谴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”滇灭嚏。在技术层面欺咐,杨裕生认为茶效倦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车季蓖美,第二就是发展不补贴港徽皆、已经市场化的低速车菲赌嫌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高型,不宜鼓励寐就,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盗表。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出讣,新能源汽车发展需要在供需两端发力母巍井,两手并用焚巧潮,推动新能源汽车健康发展滤扫捆。    侯云春解释说扁谜粟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力傅庙。一方面大家喜欢用四凳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施竟,政府和企业共同努力怂匿惩,使得新能源汽车能满足消费者的需求啪萝,开拓新能源汽车的市场屠青。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”镰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  如果我们做好准备的话惯,赢家当然是我们搜。我们不担心其他的沛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匠悉圭,我觉得只要我们做得好弛娇,一点都不用担心嘉蹦街。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日戚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一憾涩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后效境,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授魔坪哼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坝查冠。其中特别谈及奥迪与数字化归。    施泰德说橇炬葛,到2025年以前崇酱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢浑庭?汽车行业正在经历一场变革每。对我们来说潦曙污,有一个非常重要的关键词扯:数字化潭撼别,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贡枪没。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吩贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绅壤脯,我们眼下所处的时代伙峡,奥迪科技一直处于领先地位双攻,并不断进行新的突破巳涂。对于数字化股,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商痪。到2020年时渐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验上含,这也是我们引领未来的一种设计脊,包括其他顶级科技疆迫贩,包括我们的传感器官牌、雷达薄蠢姐、激光大灯等颗,都会进一步巩固奥迪的领先地位陈。    施泰德说璃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远昂,我们会全身心地投入到这一点记板,包括3D地图集,导航等应用恫。对我们来说琶雹欠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值病。当然嗣森脖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恋芹铂。    在回答有记者问赫嵌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势履顾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走琳,有哪些优势骋?在这场竞争中桂,谁会获胜”的问题时秃,施泰德表示丢扳:如果我们做好准备的话道掣,赢家当然是我们乱。我们不担心其他的任,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盛鞍辩,我觉得只要我们做得好囤肖,一点都不用担心譬亨。    施泰德强调漆,在某种意义上棱歼,我们也是一个初创企业汲。其实善粕荡,奥迪有很多细分部门乘集,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作修。如果没有这样的合作蠢泰,你很难相信惺签阜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远笆急,我们能够成功地实现自动泊车规伤度、自动驾驶等没。    施泰德预计陋,2017年稠惟副,我们要推出新的奥迪A8老泵色,自动驾驶的时速能够达到60公里扣涛,没有别的厂商做到这一点谴读。如果我们明年能做到这一点的话鹊惭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技屎频习,启迪未来”圭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂肪撂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际关蓄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕勾丁箍。庆典活动前夕蜜估灰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捶弦。一汽-大众汽车有限公司董事喇摹、总经理张丕杰除了对政府瞪、经销商沏倾、员工盾环、用户等的支持表示感谢外歌观,他也坦言款,在新能源为、“互联网+”等方面磷暑农,一汽-大众起步比较晚瞪轻递,这些短板正在引起高度关注令眷晾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巨,“因为有你邢苔频,心存感激”戒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情项屑,来感激这25来帮助我们成长的所有人软凤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谁漏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盒飞。从前辈讲起侗莱灵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为介,还有陆林奎等等的领导辰奶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凡赤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盟督牵。   25年来晌,我们要感谢的人非常多豁尺弘。感谢国家和政府的支持与帮助遁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持课,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行违露宋。例如成都帛疵,成都今年是高温天气泛,最高气温是37.5度而且是持续的北撬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活僧焦,政府部门给予了很大的支持和帮助累霉。   我们要感谢1250万用户策,感谢他们的选择和信任蕊诫庆。一汽-大众从项目开始建立旧码,一直到第一款捷达开始投产祟,捷达在市场上并不是一帆风顺的洛裴,它的初期是走过了一段曲折的道路耙篇礁。正是在困难的时候壬焕,是客户帮助了我们怯卷观、鼓励了我们呜。还记得在困难的时候邓孝搅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国粟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象驶家。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工摹挽。一汽-大众的员工非常的进燃取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化突、吃苦耐劳吧钮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬努涕戈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脆颅武。大家知道一年365天们,如果周六周日全休息就要去掉52天咆猫膛,把所有的节假日都去掉堵寥凳,标准工作日应该是250天狗浮池,工厂的康采恩标准就是由此设计跋软邢。而我们加班到300天瞳,320天是常有的事嫩础,员工非常辛苦糖票,所以在这焕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢桓收思。   要感谢中德双方的股东博。要感谢他们具有前瞻性战决策收篇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开湘咖。一汽-大众的建立嗅典蟹,当时在中国的汽车合资企业先,一汽-大众成立的时候也不过就两家观趁曹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下郴腹闺,股东双方做了前瞻性的战略决策旁敲,才有了一汽-大众答,我们要特别感谢中德双方棉兼。   在一汽-大众发展过程中辩时,比如一汽-大众西部战略舌沥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晾趁肯。一汽-大众在西部建厂的时候既蒋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力新荆歧。现在在西部的生产基地怪,今年他们的产量突破65万辆貉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略份天脸,在股东的决策上由一汽-大众执行的仍哥瘟,也取得很好的效果肪虽哄。此外脖,还要感谢1200多家的经销商唉菩惟、700多家的核心供应商合作伙伴彤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展孩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些岸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吵须势。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态如惭,中国适合于家用的车型非常少缚边队。25年来涡枷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆翟,上缴税金3700亿元坝懊币。从一个品牌一款产品发展到拥有大众楞傻、奥迪两大品牌12大系列产品卿黄。   25年来涛话,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升杭,带动了中国汽车工业质量意识的提升氓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蔫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伶,一汽-大众是领先的码筐。同时堵遁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主悄炕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业窜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侍磷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寿。首先菇献,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惭。一汽-大众的体系不是一天打造出来溅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的德。   其次珊芳图,一汽-大众拥有一套完整丢、标准的制度和流程的有力保证停晃躺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰旁间憾,制度和流程是保证波潍。   再次凛猫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涉獭编,在经营发展过程中有很多难题需要解决陇,有很多矛盾需要平衡勾,用什么样的标准来平衡狈?底线是什么姑团未?那就是质量柬沛逆。一汽-大众一直坚持质量至上咯蹈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来禄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承故。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关慷寝良,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业匹艾巫,这也是质量至上的战略要求篮疮。   此外镐嫡,高品质的人才矾驴搔,具有工匠精神的员工揉芯墟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碌兴、传承的文化也是高品质囤袜,得到的技能训练也是高品质退电。拥有和企业共担风险的合作伙伴劳,无论是过去胜领、现在还是将来都是这样校略情,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哪。一汽-大众在自身发展的同时肺,也考虑到了整个供应链的协同发展鞍,对于整个价值链会有高品质的要求委淬。   最后馁臂奋,一汽-大众在努力践行企业社会责任泌宛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验问氛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候离稿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持邪激。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上体池,既要总结经验和收获火婪瑰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训旗疾糖、走了哪些弯路烙纺成,下一步应该怎样避免哎。   如果说到过去的不足奴,SUV细分市场比例快速提升幻,一汽-大众对此准备是不足的偿本,对新能源兽牡、“互联网+”等方面的起步也比较晚捍。一汽-大众对于未来仍然充满信心距灯缎,这些短板正在引起高度关注菏鞘驳,企业正在考虑这块短板如何去克服辫啊。   2014年嫁姆快,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议琶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望驮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钉脯渐。   面向未来吧衔似,一汽-大众将继续保持现在的发展势头欢簧笛,保持创新冠、驱动发展算,并释放出更强的增长动力腊。同时暴放,也会与各方伙伴实现合作坏旅,实现更为广泛的互利共赢酱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侨,不断回报政府提澳侍、回报股东礁挛嚏、回报社会性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥攘入:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间亩保,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访衡必。他表示阜剂搅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位东赁斜,并将继续保持限量生产以追求独特性化操。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来社败刻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型倾立笑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante节啤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低牌撵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探橙拱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赌偏死。业界有所疑虑的是及播,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拜薄倍。   对此橇搏,薄亚铭向记者表示胚其坏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低唤斤裳,但都不是便宜的车型崔。Levante的价格达到了100万元左右怪掠犬,Ghibli的价格也达到了90万元左右吹泼佛,在产品定位上依旧不低颁。同时牢梅薯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产休,依旧走高端化路线落躲。薄亚铭还讲到汐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司崎尺,不会把目标提高到每年20万辆绊醛骋、30万辆的水平哀馈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量湘衔杉,所以我们能保持品牌的专属性漂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明激诡参,他表示架呐芬:本次车展上上市的新款总裁车型伺屉幕,除了在产品上进行了升级外浩拈魄,还提供了多种个性装备蜡,客户可以从中选择很多种搭配拍逗炕。此外诺认晴,新车在性能上的提升显著户,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快贫、动力最强的四门轿车抢骚赤。   此外坛颠饰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业薄摔,开始尝试电商销售模式卡铝爽。薄亚铭认为滔蠕巴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用硼,因为中国市场的客户已经变化煞孰吹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的稠镁,现在有很多人都用手机去买东西竿跺,这是市场发展的趋势觅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前帕橇毙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式促,即用户车主首付车款后赊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垦鲍禽,到整个租期满了以后钒辅,这辆车的物权就归给该车主换沙继,该模式类似于分期购买靖茎廊。   薄亚铭说虾鼓遍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行埔骂逝,但是在中国市场还是刚刚起步妨佰,有一些量产车会采用这样的方式做温骚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扔。他还表示让洼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策轻,其实反响真的是挺不错的鞭。尤其是北京瞳鸿石、上海这样的限牌城市疏。通过租赁的形式瘸童壁,牌照将打包在租赁费用里面效豹。当车主买到车程,即启动融资租赁手续才噬,拿到车辆牌照撤,不用为没有牌照而担心魂。如果是企业车主屁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税雹屠兴,是非常划算的祈挥。”目前耙肺卉,该项目仍处于试水阶段惯拦缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "新能源的发展妮背胖,是大势所趋躲,但具体方向尖,也扑朔迷离挤霖。    电动车会成为未来的主流吗府?现今的新能源汽车产业健康吗豪贿?什么样的新能源政策更适合我国国情丧仿平?    2016年9月2日谦,在2016泰达汽车论坛上牧党,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访釜芍兰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”般,他认为雀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肌灭,恐怕不可持续改取,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鸥东粒,何光远认为猛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汾科。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浓恐,这位87岁的老人谈起汽车工业镣,依然有些动情奥白。谈到电动车发展凤沉揪,他认为京晾挡,把电动车归为新能源汽车是不合适的理粒楔。因为讨层,第一祭匣,电不是新能源蓟络笑,第二哗,电动车也不是新东西毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解摧扰烤,电动车诞生在1834年交贾响,是英国人罗伯特·安德森发明的镰餐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年累间。    何光远认为吕爱烙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”公,不科学搅聪,应该给它正名摔惯,就叫“电动车”咯,或者是纯电动车抡。何光远认为檀,电动车国家政策的支持力度非常高畏,所以它现在发展比较快经,去年生产了30多万台溅乏几,但它还是有很大的局限性须。首先秃啸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便僻弓,可以长途旅行使用娄搁。即使快充也得半小时以后毖牛,但是经忱恚快充的话闯隙,这个电池的寿命也会减少窜,慢充就需要几个小时懦魄肪,充电的时间很长台。另外梢啸琼,行驶的里程很短水,有一百几十公力就了不得了痪蜜粗,就是很好的电动车了块。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上诞寐,我认为不可能持续梨。”何光远说猜挠孰,很多企业是因为补贴才做电动车戚垢,事实上刑形,内燃机节能潜力还非常大什,缸内直喷技术辞、柴油机的高压共轨技术半黑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坊辛灿,因此贸乐姆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喊寿,不能被动衣尽,节能是最大的减排欣嫉。    甲醇车大有前途    现在咕潦添,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战徽撮怯,因此读堑,各国都在研究替代能源与新能源汽车捣畔。美国涛口恨、欧洲究拭、日本握说、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蠢,但因为资源禀赋不同便扰,所以技术路线也有所不同闲般。    何光远介绍说衡邯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题浪叙,在某种意义上讲瞪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量琴,虽然同为乙醇蒙,但着眼点不同;日本缺乏资源培猴汀,自身资源利用问题不突出春,因此搂,把提高汽车燃油经济性作为首鸦狼枥俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用究菇,日本也在搞甲醇的研究袖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定妥匿必,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纠覆。    在能源市芦、交通泥、环境拉摆秦、经济四位一体的框架之下拦芍稻,中国又该如何考虑替代能源的问题蔼肪?    一直以来创塘,煤炭是我国的主体能源啦,占我国能源消费总量的66%至70%虽摄沮。何光远认为唬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用完赐冻。推进我国能源生产和消费革命娘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路袄敬。而在煤炭发电供热的同时烦尼,可以产出甲醇且,可以为内燃机提供燃料绷,所以嘛既,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁睬官肝、高效利用是紧密联系的伤钾。    此前缮镣小,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叼,这4个省基本上就是产煤大省毋、山西猩、陕西闺、甘肃矫、贵州双、上海市嘛。现在规模最大的是山西凭聪、贵州蓝,其次是陕西蓄。    何光远介绍说好褂江,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准峰,车都经过天津检测中心检测身,上了公告陶光撼,经济性也是最好的但枢创。“我去看了加注站嗡蓉世,M100甲醇100%烧甲醇露柔棋,2.2元/升辰,现在已经降到1.7元/升了报伍妓。一个半甲醇就可以代替一个汽油熄回。所以说仙防邪,甲醇还是很有希望的羔慨。”    今年3月份醇享,工信部盘、科技部下脐拼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点骇巩狸,验收的专家组由何光远担任组长去验收染佰涣。何光远透露说陕,山西验收以后密,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会案痰,开会以后形成了正式的报告卵烘胺。现在保冲芹,在各个部门已经会签完了派哼兢,在等高层领导做最后批示刑熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜂车堑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愧蛔坍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笑敦司,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题表堕,力邀政府通颓、行业陇吞、企业经厘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偶卑,寻求产业发展有效途径木司沙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录茨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们逗雹、先生们穆饲破,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缆。今天瞥诲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文立备诽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果柔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报触轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轻劣嚎,解决大家的疑惑廷廷扛,为什么要改革避郡埂?现在存在什么样的问题汕?第二卜昧编,改革改了什么澄菜?主要内容甜会彩、实施步骤肃、目标涉、原则绰吗、政策选择等等破。第三闭弛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了太窟隧,改革试点取得了哪些成效烹椽,用一些数据和大家进行汇报全蒜土。第四绦头徐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望唱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件甘岁,从国际上来看频,自上世纪不管是美国迪、欧洲导嗽谱、澳洲还是近邻日本雇歉惟、韩国冻竿、台湾等等怜惊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮位辈谓,至于费率为什么要管制创粳萝?为什么要放开串喀?这个也可以做一篇大的题目兔鞠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势京咀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恐,逐步地向由保险公司自主制定转化旅犀鼻,定价因子的选择就是什么样的车保费高版信、什么样的车保费低催莽古,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展费擦蕊。   但是藕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时囊焦鸡,还不能叫现在完成时构商残。比如说美国若干个州徘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赣,因为不同的政策取向有各自的利弊誊,这也是一个非常复杂的政策选择过程啸膊隆。   从国际保险市场改革发展的经验来看荣憨坷,改革前和改革后头煤淡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势切,就是保险或者说车险的产品日趋多样化切粒喇、复杂化陷力,定价更趋精细化郝羔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应堪蛔羔。在澳洲一些国家荣涩,改革前超额承保利润改革之后就消失了全。对于我国来说朽裂舍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革必鞍,从2011年开始社会或者舆论亢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求础太午,行业本身也长期苦于在低水平乖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级耐。另外裁博,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用呢想溪,在这些方方面面力量推动下扇痢剿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作镜辆奋。   在改革之前是什么状况羚饯?简单跟大家介绍一下翔便涵。从人民银行管理保险行业开始玲藐陪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的郎辨,在保监会接手车险市场之后端酮,也是保监会统颁条款费率航,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革旱授,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瘫淖,整个行业亏损许桅霞、消费者投诉也比较多毋,所以到了2006年的时候陀婪,这个改革又走了一个相对回头的道路娄福,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套师荣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蛾便,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态浩呛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用任尘,比如说行业比较统一冕肯,消费者认为条款费率比较容易理解屏避赊,恶性竞争的风险得到一定遏制魂嫩,但是负面作用大家可以看到芳,一个是条款法律风险很大钦钙,不能适时的随着道路交通环境澄、司法环境绰每、社会经济生活环境的变化适时进行调整苗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔刻羡浦、无保不赔栋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑孩驳告。   第二底,在监管方面定位也不清晰接祭情。对于一个自主经营磋荷灿、自负盈亏的保险企业瑟,没有条款费率擒汀赡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力臣,改革发展没有动力纺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力勒,所以整个行业是在一种规男穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展实钨。   在2011年罐芜、2012年前后经过评估解籍、反复的讨论赁勺冒,其实当时市场上两种声音都很大敦臂,一种认为行业就是应该统一规范标准化嚷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辞败。经过反复的评估和权衡莽童,也是在十八届三中全会的指导下病诉唤,改革的方向目标原则最终得以确立痛线虚,这是在当时发布的两个文件伶看,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》澜互,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拒前,比如说要提升行业的发展和服务水平煎么备,使价格更加合理鹅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担量毋申、保障范围蒜、服务都有一些诟踩返骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标猫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向梦铂尉。第一个是维护投保人保险的合法利益邢嘛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巴蛙。第三个原则是稳步审慎推进匆,根据一系列的国际比较研究释寞午,大家还是从中得到一定的经验和教训人裂航,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果陵测私,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训京皖。所以挖森姬,最后选择的改革途径不是一步到位负,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疯佬禄,它只是在长期的甚至六年燎、八年控戌衰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态虏,这是改革的一个总体思路滩,从条款私慌烦、费率吹怜、监管三个方面这是一个简单的概括宿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款率屠却,大家不用仔细琢磨当中每一个字期邦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坊,双方义务关系是怎样的标准化流程犀弹。   除了行业示范条款之外厩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充归棠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验龚,不管是欧美还是台湾试、日本亨仍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门微、百花齐放的状态犊休微,因为每个合同涉及几千个字丁刚泊,实际上蛙甜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拉瞄公,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陷浑茧。   在费率方面分成两个部分坎毋,一个是行业的保费水平玛戚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业篮行,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿ァ,对于汽车来说氢稀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翁秋。所以在整个行业层面建立车险信息平台矮冗料,收集各个公司历年来的承保理赔数据圃残桅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的韩克奸、科学的定价的参考习靶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权硷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了林艰旧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蒙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司椿浪。在行业基准保费方面际丸,行业协会做了以下工作谢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墩摩喂,在这个层面廊夺抚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平虚,其实是相当的弱襄,这么多年来的承保标的晾谩冠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刷谐、编码实际上都是不统一的紊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库斡,这个数据库目前正在申请国家标准稻赊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拒魄,对每一款车归集了二十多个基本的字段慕掳抱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烷祭必,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告娇飞喜,给消费者购车提供了一定的参考酬遁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纳坏。   在行业提供费率参考的基础上汹,保险公司它是怎么定价的抗?现在也是大家很关心的一个问题裁霖,为什么有的车费率高翰、有的车费率低楞芥,为什么今年高明年低沏勾?在不同的分类当中有一些差异艘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子苍粕,分成从人因子和从车因子两大部分韦,每一类因子当中又有若干个维度腻颂私,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戏酬、风险定价能力郎朔良、风险管理能力自主制定的鬼辨。   比如说掇按肌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弗、他的生活方式勿强、他的信用程度等等驼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格巢捆翔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险盘,它的安全性凤奖、可维修性等等纱溃疚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险能德粱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肥非施。   国际比较先进的保险公司送努倒,他们通常采用的定价因子发荣伍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了共伞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考担,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宪,这个差异可能我们现在还难以接受逼芯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向享。   总的来说仟,保险它产生和发展的基础是数字法则蚀,在大数据的发展背景下蚊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用戚蛔。   前端越放开后端管的越紧宽午,如果费率市场化以后姬搂茎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争付闪、整体亏损的这么一个状态逝唇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施期趣。   实施步骤特毖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的川肋。到今年6月30号为止甫词,第一阶段的改革基本完成了蠕乃娜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率怒墟苗,不同的索赔历史对应不同的费率化褐际,不同的车型对应不同的费率劳羔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的形腾,这也是改革的目标壳,首先是平稳过渡菲。   下一步眷,费率科学化奥、精准化集泥、精细化程度会逐步的加深困秸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的会。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场豢毙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下难朗,经过一年的改革试点久酸被,消费者从全国范围来看禽哭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蒲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恨适念,对于高风险厢柏、高出险的消费者感褥谈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了雀妇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费充,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率糜耸尾、道路交通安全水平都得到一定的提高徒赔玻。   从行业的整体情况来看歪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平糙量拟,增速营改增以前是11个点挨哆垃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点洼乖,仍然是持续稳定增长穿化,这一增长是在保障范围扩大对、车均保费下降的基础上实现的端拾队,车险行业的承保效益基本保持稳定绞霉翔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贤,两个点的承保微利丹壕几。   在保险行业层面来看葛,公司的定价水平潍不珐、服务能力在稳步提升的净剑铆。外部正效应也比较明显错溃虫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点悸涵啊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势劳慈,大家开车上路更审慎了领暑,小额案件在索赔的时候可能更理性了襄嫁浮。   下一步工作齐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外忙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品窍坍,也就是说除了违法犯罪不赔驴享套,除了不可保风险不赔秀何膘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险连布、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乓剑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围闹憋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体兔忿、不同的投保人碉撑涣、不同的车型价格的差异会越来越大督。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沫,更好地提升保险公司的核心竞争力深粟吻,也更好地促进道路交通安全贫粒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高犁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活兔霸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝忿际:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日覆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕评溶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纬被惺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜡日,力邀政府侗岔奸、行业帮、企业精萍拌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敞,寻求产业发展有效途径沏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点闷湍。第一糕,SUV这几年是高速增长巍徘颈,我们做一个判断箍毖,这个高速增长就要成为历史了舜,往后没有这么快了巧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点补付,份额还会提高衅尾。第二湘歉谱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势阔,就是份额和价位双提升雹扰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化核,之前是低价位提升份额晒碱,这次是价位在提升土街、份额也在提升魂赌评。而且我们判断还具有可持续性拣。第三肪讽艘,汽车厂商将会由过去的抄称、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乔惜蘑、弱者更弱筹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组性摄。在此主要介绍前两个侗梨,因为时间比较短恼能萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势萍。从图中可以看到妻诬,从2007年开始锤厂,SUV进到了一个高速增长的阶段型寝勘,连续九年年均增长率达到46%亲祁,今年前七个月也比较快失胶袭,增长38.6%乓伎径。此外虹,市场份额在迅速提升缅,今年1-7月份市场份额达到40%掂柑蹦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%黔渡,过去几年每年4个百分点小藕,去年涨了8个百分点等罗,今年1-7月份又长了4个百分点尝晾檄,自主品牌SUV占自主品牌的60%烦矮借,SUV全面热炒毙抄踏,豪华车府怂疾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嘘,下一步还有空间碧散。从这张图可以看出氖,一般的合资品牌取廖,SUV比重还偏低瘦梅鼎,豪华车和自主比较高喷髓偷,不同级别里面SUV占比较高缮浅,不同价位车里SUV比重也很高谋,还有一线埠静孔、二线扮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)擒枪,不过一二三线的比重是去年的数据菩,今年前七个月是四十了染墟,今年没有注册数据可以看得出来勒。   但是唬慌,我们说这些年险祈,suv领域基本没有在空白市场脊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱叭齿,需求就会出现放缓的趋势脱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抄藐,2012年-2015年逐月都是向上提升的甫梅烘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晶股逗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了宽眠。相对于去年秒咸,虽然今年全年涨了5个点秒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了娇充,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了南父。   但是瓜,我们说还有增长的空间镰避祭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吧搬胖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况套齿,大家可以看得出来偷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家膳嗅荷,大约在20%左右拌闯沙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国脐、加拿大避丧青、俄罗斯这些国家丢温漏。这些国家总的来看是地广人隙械丁,SUV占比比较高琴,人口密度比较高的SUV占比比较低兑扛,但是也不完全成立段攻,韩国人口密度也很高但是SUV很高辑烘江,巴西的人口密度很低SUV占比也很低送寄,这不完全成立豪嘲,这两类国家的情况是存在的堡酱去。   如果跟美国相比魏皖,美国是把皮卡不作为乘用车帅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%币倍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距娘感虏,与宽口径比还有11个百分点痊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钦,五十多不一定是峰值点舷蕊犬。   另外试稳,欧洲这几个国家豪篓速,虽然SUV占比低徽里孪,但是比重也在提升宪,从8%涨到25%撇瘸伟,SUV的热潮是全球性的旧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缺背玫,美国碉烦、加拿大这些SUV占比高的国家丹赖读,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捆,大部分来讲可以占到40%左右床袄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高槐哨恐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怒貌匙,欧洲这些国家就是两类斥隋料,我国应该是随着美国幂旁、加拿大串贾、欧洲这个情况陇聚歼,因为我们已经占到40%的份额了计,如果按这个去计算锈芹肮,中国的三厢轿车是48.4%蠕,还应该有十个百分点的下降空间撩集厩,下降去给谁暴城朔?基本上是SUV澜久粕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嚼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颅铂且,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点比桨缄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升俩,这就是我们对SUV的一个基本判断恐傻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化短操,就是份额和价位双提升协,这是非常不容易出现的一个现象俯,如果把它拉得更长一点看俱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段布厢毖,2000-2010年连续提高了鲸粕,最近这几年不太好奋净,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升堵透,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涎粱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低祁浅,2004年粉艘屡、2008年摹、2011年炯沃木、2014年拇衅,其他年份至少是相等的试宦汕,大部分年份是比它高斜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脸忍砰。   现在一个更积极的情况来看尸举,就是我们的份额在提高宫司,如果以总体的市场为100的话卜纽鲜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%甭潭,如果以生产量为一百的话桥磨,我们的自主品牌已经占到了35%薄双,其中提高最快的就是SUV面史悄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%婆,它占到了一半以上的份额绷钎沛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降火,以轿车为一百梢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洛,连续几年都在下降峰杉,轿车竞争力在下降丹梦寐。但是自主品牌总体上的份额在提高抢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显导,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车觅膘镶,这个销量在提升叼,低价位的车销量在下降被呛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长等,增长最多的就在这个5-15万区间丢韶家。以自主品牌自身为一百的话性,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%猩冀,现在只降到了3.4%啃,而5-8万的车这几年也在下降视笔桅,增长最快的8-10万的车和10-15万的茸庇,这两个价位上涨的是非常的快菲沸局,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%滇瑰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%悲,自主品牌的车价格明显在向上走僚,这是一个积极的变化吧。   另外暇亩娜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见磕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多美摧, 10-15万区间匈,自主品牌在里面也占到了28%稀任列,这个变化是很积极的阿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菲鹿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泊默懊,最高峰是2013年213万钢尘,去年降到164万苏查杯,但是SUV在迅速地扩张崇,大家看这个SUV的比重想庭煽,原来是二十多万辆空,去年到150多万辆息味,右边这个图是10-15万摔悲,更是靠SUV在拉动的保途,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争冯薄,这是一个非常大的积极变化歇烂散,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升壬测,这是GDTop的一个调查数据羞方,这个一百辆车出的事故故障率铜抹,自主品牌在2003年有四百多个事故炼焚彪,合资品牌现在也在下降陇,这两个差距正在缩心て罨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的轿丁。   从产品的角度也可以感觉到扛驶,最近我们的一些新产品像奇瑞塑殴漂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价薄疟,这就是一个积极的变化痞喜缕,这就预示着我们未来具有可持续性既。而且可以看出脚勘版,如果以前二十名产品排名算的话画,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3氰蔽,一个长城C30一年卖了15万辆左右番廷颅,前二十名里面我们有两个捆杀踏。2013年更少一点沏堂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谦讣跑,前十个里面已经有四个是自主品牌的纱鹅试,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面娩耐。   这几个发展量比较大的企业台配筛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的枯毕秸,这也是积极变化瓷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量含,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瞎曙庐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨悦帷,国际市场南美洲赏、亚洲临同、东欧捍奈店、非洲是迅速扩张的市潮?衔辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力秸皆,我们产品出口大国全是这些国家静未。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家擒阂,跟我们购买力差不多屎概汲,人口加在一起12亿喇,跟中国市场差不多辣伎茧,换句话说中国市场去年卖了630万辆赣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘α取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议配,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面羔,传统汽车大有希望粗苯,至少应该平等地分配国家的力量腺痢刃,在传统车和新能源毯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重焦刺彼,力量投的也太重杯反,下一步要对传统汽车给予足够重视涤白武,它完全有希望获得好的发展线涛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贺,以前是高速褥陡,未来是中速躺忙疏,它要抢别人的份额量。最近两年这个数据可以看一下汹,自主SUV蒙男痛,连续几年50%-60%的增长廓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长担,这就说明这种竞争关系在发生变化冷汀,这是一个蓖。   第三个观点我们就一句话带过了掂藕泰,汽车厂商的格局要发生变化危,过去是大家共同进步疯距、共同分享发展成果壳,因为有年均30%多的增速戚,最近几年速度已经降了年均降到11%了购洽,未来还要下降颁,大概8%左右或者稍微高一点薪娩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展尖伴。另外合资内部也会竞争痹稍卜,自主内部还要竞争呈撕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了斧使,大众占到33%档徽乖,最高占到38%鹅,就是中国销量占到全球销量虑钎氯,宝马鲤邪庆、现代觅齿拟、PSA都占到了20%男妒房,通用15.9%醋目,如果把它的微车也加上超过25%幸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高敛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的尾芬拦,要么是维持全球地位通用寂瑟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诲燃,大家对中国市场都高度重视宦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额曝届,我的速度要比别人的速度高能膳蓖,所以竞争更激烈屋炽、自主更不用说了染,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌史何磊,大家都给予很高的期望鞍镭耪,未来我们说竞争会非常的激烈澈,而速度又会下来痴剐内,所以未来的竞争格局跟以前不一样睦室,以前叫分享曝帝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瓜、弱者更弱俩懊,十四五就会出现兼并重组捷赤功,如果我们放开让更多的企业进来李糠,我觉得这个可能局面会更快柏同,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秦,最多明年还有一年没泥,但是它的速度比平均速度还是快一点懈客,自主品牌大有希望须琼蹦,我说的是传统自主品牌玫刀,传统汽车还不是新能源汽车锋居典,另外格局会发生大的变化蔼档骨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓堕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卸溯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鬼辨帽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屠菜览,力邀政府肉监、行业具、企业钮匹伙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竞,寻求产业发展有效途径贯。   以下为福田汽车集团副总裁痊痊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录繁粕。 福田汽车集团副总裁勺残、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谓、各位来宾错、女士们佬儒、先生们谋肮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛解镜嗜,能够跟同行连炊、专家做一个交流学习忙码。下面我把福田汽车二十年来在科技创新渺粕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享忿寂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势唯。从全球战略的视野来看相氯麓,乘用车的全球化特征更加明显咀输,很多轿车的平台会在全球市场销售眷箍前,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些郝坏伐。举个例子别盲揭,如皮卡囊虑,在北美皮卡占整车比重是很高的赊梳裳,但是在中国回鸵,在欧洲伺氦,皮卡的量就很小鞭雾。另外又如轻卡堵,现在它的亚洲化特征会比较明显幻洪辖。还有重卡卧忿,在欧洲都是偏平头的底,北美则都是偏长头的邵兰。所以商用车行业的区域特征很明显妇敌芹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的客曙衅。而在中国市扯谋埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主痕湘苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄愫ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的公,2010年达到了一个峰值429万辆娃颂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势斯辆领,去年是345万辆偏贪溺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过夕廓哨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长箍省摧,主要的原因就是因为重化工行业彼,如煤炭饰萝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化娠恼浦。另外整个物流行业的效率在提升戚琼窝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模洞俊。   随着市场竞争的加剧勿,行业整合也在加速埂副亨,份额由2010年的44%提高到2015年53%伶桂,再看一下今年商用车的情况讹烷彪,今年一到七月份销量略微增长携吻槐,整个商用车行业增长2.4%林彩鬼,我们判断是过了低谷丁,所以下一步会有微幅增长备咖。2.4%其中主要是载货车贡献的量草,同比增长4.8%绩稼痴,客车受微面的下滑焕集琳,导致载客车下降了10个点府。   关于未来的商用车市衬鄄辜辍,我想从四个维度分享一下我们的判断蚊。   第一是从宏观经济层面固绍涝,从金融危机以后羡山,全球市场增长的趋势是慢下来的乡,乘用车商用车的比例现在基本上在8论燃:2吩僻抚,但是进入“十三五”之后我们判断黎欺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭都窜,商用车因为是物流工具的企业汞,未来会有所好转水,但变化不会很大捶。   从技术层面来看诚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0仁尝溺,现在正在快速进入智能化的3.0时代伴辽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车曷悖快的胺穗。   未来的商用技术主要围绕着智能化杰闭、网联化棺崔全、电动化檄观、环保化来追求汽车的高效绒、绿色孝局魂、互联和安全双。   另外从中国的政策法规来看蒜险,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粟煌交,从客户需求来看事江婆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求趁浇,推动了中国新能源车的高速发展摹就梨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆祁昧葱,同比增长102%森,其中纯电动客车3万辆刨,同比增长176%匪钨。未来在城市公交以及城市物流卑德、环卫等方面阿阀,电动车还会有一个高速发展窟。   下面分享一下福田在科技创新拌、转型方面的一些经验和做法疆吓需。   在商用车2010年达到高点之后躲铅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变付锑,加快掌握自主研发的核心竞争力绦床潍。通过五年的发展来看伶坡媳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的俺横。福田汽车目前的研发体系是两级称,一级是福田集团的研究总院圃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异泰狭,曹博士也说介,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆椭敦汗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辜,是一个二级研发体系仿信耿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程囱、整车的集成以及奈耍块开发和整车测试的三大核心能力堂奸阿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碴、康明斯等等合作单位进行深度合作彭市斜、改变和创新弥嗜,推动整车的技术进步淡。   在转型方面晃灿窗,我们这几年主要围绕着几个方面煌。   第一是产品低端往高端转型邢兑,在“十二五”初刚说,我们的高端产品占比不到20%尸矾槐,我们到今年年底高端产品能达到70%蜜季距。   第二就是从国内往国外转型朵敌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%点懂。我们连续四年商用车的出口保持领先馁第,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汰柒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的投廊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的仍孙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型悔桨杭,另外为了解决汇率和贸易壁垒氦氖,我们在属地产业化方面做了大量的工作茄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础壕锭。   另一个就是从制造往服务的转型娄帽喀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色儡沥,在“十二五”期间孝绦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益焙泵居,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础矛氰溅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸摩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扫抗。福田康明斯通过这几年的培育览,不管是从业务的规模荣、收入斑、利润现在都发展得非辰迪校好虾,另一个他也对我们福田汽车的整车酱痰洁,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤鄯好的支持伞册希。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新团。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目常款慰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3荷儒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%懈梧箔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赤。可以说尽管卡车的量比较斜ゲ岛啤,但因为排放比较高凛四怂,另外一个因为运营的里程和时间比较长布乓记,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的纱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍福,实际上物流的效率还是比较低的脸稼脑。基于这一判断白呈科,我们提出了一个“超级卡车”的项目使,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源浦擅,通过这种材料的智能化阑柏胳、材料的纯电动匠溯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色浓旧、环保蜕、节能杭、高效老、安全坪焊、智能的超级卡车泰甸酚。我们的目标是要实现降油耗30%姓,降排放30%幻窃挪,整个货运效率提升70%角寺。   另外是关于福田汽车的车联网技术徊,我在福田分管车联网业务善欣到,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值腊,因为乘用车是一个消费品函方瓶,买车和用车的基本上是一个人培,而现在主要是用来出行的枷贰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控封节,但是商用车不一样剿惫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的矩褐礁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饰,驾驶行为各方面的安全破呢,另一个就是乘用车是一个地域性的车烫妹,不像商用车需要全国跑肩烙尉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辞实,过两天跑到海南去了救伐颈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凶。还有商用车的故障率亮,因为它的工况复杂戈狮,商用车一般具有轻载脚啥、标载和超载喜娘洪,但是对轿车一般不存在这个问题俺仙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低聊簿竿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的脾边。所以通过车联网对车进行故障预警倒、排除以及程序优化等方面廖敝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些享鞋氨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缚拾,建立与客户的互联互通噬赡凹,为客户提供增值性服务藐目,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商全、服务商和供应商产品质量和服务的水平耻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划淑。大家很清楚棺啊婆,围绕着工业战略谐,德国提出工业4.0肺,美国也工业互联网搜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浅、英国的2050战略嗣讲,中国也提出了中国制造2025径祥珊,福田汽车结合自身的一些现状狭舜放,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划渡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台姑棉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部暖卫帮、企业与企业仕、企业与产品咎、企业与客户的互联互通吼。“五智能”就是商业智能茫洗、智能管理哥澳弄、智能汽车枪、智能工厂弦柏、智能制造须劝。时间关系煽惮粹,不再进一步叙述酿韩。   目前吵窘陡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期垒屯夹。福田汽车愿和大家一道牌舱,通力合作髓脯,整合资源赊,协同发展芜衫梅,共同推动中国品牌的加速崛起呈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献旦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很馆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒲赋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕权。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攀蔫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挖漓班,力邀政府桐、行业姆、企业俄亲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见誓,寻求产业发展有效途径凌卉溃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员额、舍弗勒集团副CEO竿荆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动曹、驰骋未来》的演讲实录醇。 舍弗勒集团执行董事会成员衰库、舍弗勒集团副CEO开沥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾堪、女士们瓢、先生们捕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搪册,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略磋戚耸,我们的愿景抨伞,是如何来推动我们未来的出行和移动嵌究帘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容客,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史柿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景似奇纠,我们是一家领先的技术公司髓,在全球都有我们的足迹钱,我们一直致力于移动诧颓掏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搅眷巩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求浆。   舍弗勒一直致力于创新链诗感,也可以说我们成功的因素是质量螺、技术和创新雀嗽。我们在制造业方面有很强的实力适擂公,在系统研发方面投入非常大加桅就。我们创造了一流的工艺和技术输褪揉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门究。特别是在电气化以及相关的动力总成方面韩,今年我们在德国获得了一系列的奖项态,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品裁。   就像很多其他的技术企业一样睫火翁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挫。第一是环境友好型的驱动谋棋,第二是城市交通柬舌低,第三是城际交通溃靖,第四是能源链落羞铂。比如说大家可以看到蕊粳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛次私,人口结构变化非乘辣讲桑快墙捶,老龄化社会已经展现在我们面前蒂兑胺,技术变得日趋复杂级粟爽,数字化技术的利用领域不断的扩大发孝,我们需要找到更好的方法来彼此了解凄词,这样的话才可以与合作伙伴一起合作醇挫写。数字化是一个关键蹭恍,另外就是环境方面钨、可再生能源还有资源的可用性详,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钳骚嫡,资源的短缺也是我们要去关注的健。   再看一下经济的趋势快梆愧,我们现在处于一个全球村瑟通空,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题釜慌,这些是不一样的腥。另外就是可负担性的问题摄,我们要为客户带来更多的价值桥欺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戈嘘推,这些都是我们要去关注关心的楔。   我们来看一下未来的战略吵巨阔,主要涉及到四个窗口档促。   第一是产品本身姬湃,我觉得对于汽车产业良,对于机械制造产业来说都是非常关键的途伐。在这个领域/行业软怜尉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动冉细,要减少对环境的污染橇啃刊。   第二是当我们制造产品的时候坟酷蒲,或者制造产品元器件的时候抠戌,要关注它的功能精套。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泵腥忌、城市的交通统温澳,对于汽车以及对于我们的供应商龋哺僧,可以为汽车产业提供什么样的元器件罢嘘,这些都是我们要去考虑的普。   第三是城际的交通幌截,涉及到比如说航空糙、高速铁路的一些竞争防。   第四是能源链的问题兴编论,我们有什么样的能源是可以使用的策冯陌,我们将来的交通工具运用什么样的能源氯荷,这些都需要我们考虑诲姑。   看一下将来的动力总成寇。我想给大家传递一个重要的信息翔,在接下来十五年时间里拭,从全球来看良,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分猴逃篓。   但是现在也有一个趋势发展得非成桑快酥驶枫,来自大众和奥迪的这些厂家驮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车委狗奶。到2025年稠眯抗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%评煤担,也就是200到300万辆的纯电动汽车句,所以到2030年可能会是一种不同的情况农丁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况乱。我们还需要让它更加有效一些罗睦内,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争腔辜类,还有电池或者是燃料电池等等宪咆,这些都会占据越来越多的份额邻。对于我们汽车产业来说非常重要懈翟,对于政府来说也是非常重要的驴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胃队,比如汽油摧十扳,还需要考虑其他的一些燃料拴刨潜,或者是人造的燃料等等性携,需要考虑更多类型的燃料谜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寞彩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面屑茸视,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车褂,包括48伏的解决方案鞭骏评,它主要是对手动传动系统的电动化互娃。我们需要首先实现这部分的电气化幌痊骂。另外我们也需要对离合器实现电气化杏旅,也由于推出电子离合器川。另外我们还需要进一步提高效率恼惠涡。也就是要进一步推出我们的混合动力乃柰块48伏系统怠牵祷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦瑁块的解决方案次新趣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案饱,针对高压的电桥驱动解决方案期,或者是一些电动轮毂驱动解决方案獭灯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统徊,以对其进行电气化处理卷剑并。如果将来我们有纯电动汽车的话滇瑰,它的电气化程度会越来越高撼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战敢帅画。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诉,因此我们需要进行标准化琼,标准化是第一步吠别省,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高甸平宿,或者说是一些部分的吴塑彭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汉婚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求目碍递。我们也需要减少车辆的整体的质量供哭,主要是成本方面是一个重要原因讼坞。如果需要建一个标准的话伎,我们就需要有更好的一个平台笆缆试,也就是说我们需要基于标准的平台粉撅惫,或者基于标准的亩洌块进行我们的汽车制造席道尘。   我们需要全球的平台化解决方案售,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刨扦。关于动力总成方面虹唉就,它的变速箱是最关键的一个部分怀。我们刚才提到一方面是包括内燃机搓绣储,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起秒廖齿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器饶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晒腺。   接下来看一下我们的重点产品俄吧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面袭劣雷,我们为中国带来了什么样的解决方案控怀航?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案炭妨粉,我们推出了高压P2混合动力娜翘荆块裙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烂舱笺,我们希望能够改变它的一个变速器憨捷苗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谴。   通过这样的一个标准的母┤幔块化设计珊列,它可以适用于各种变速箱之间的转变尝萝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缔,我们的这种创新型P2的混合动力牟玻块可以帮助实现不同程度的混动功能把改。实际上拧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氦抒慈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产祷凤阂。这是第一个解决方案笆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划偶,它叫做高压P4电桥的解决方案恨棱,可以用于SUV或者车辆的CD部分庐。它具有高功率密度截雹晴,可以适用于不同的车型芜婪,非常容易打包进行个性化设计散久帮。也可以用于新能源的生产斑郸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产魏。它可以让我们更好地使用内燃机奉鼻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车洼蕉撕,这是我们两到三年前开发出来的竟记别。也是考虑到了中国排量的需求宝,或者是新能源车辆的需求继川城。针对这样的一个需求蔫舵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案牌混闭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机管导。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赎,我们中国团队也为此作出了很大的努力懦虚,这个发动机是专门针对中国市场推出的畏。   另外就是在变速箱方面掠,我们也推出了一个新的解决方案捻雹钙,是集成干式离合器的DCT变速箱户,机电一体化离合器和齿轮执行机构禄速艇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的狼森,对于工程师来说垂盲悍,我们都是非常理性的艰篮,但是有的时候我们需要具备一定的感情马。对于我们的汽车技术来说驹,我们一方面需要理性祥凰,另一方面也需要激情皮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矮。针对方程式1的赛车侗焙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成箱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展麓柿蓬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势窃彤伟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖谢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澈房钱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淋哎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕉,力邀政府嗜故、行业馁伟、企业佳报、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见道拖能,寻求产业发展有效途径桓缎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事身贯沃、副总经理 吴松发言实录仿涕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事趟灸、副总经理吴松   尊敬的何部长当、朱总逢嘘爽,各位嘉宾忌凰嫡、各位朋友蓝申,女士们勾逗宠、先生们次溃吧,大家上午好烁。很荣幸参加这次论坛募桓班,我上次参加此论坛还是2011年勉杉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蛾同,那时候传褀刚刚才有这个名字扳闹吓,传褀的保有量不到一万台竣肝豪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瞧韭,这给了我们很大的信心和鼓舞苛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磊翁鼻。传褀一直也在努力污峭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆咳人秦,年均复合增长达到80%陌卞骸。目前市场保有量达到65万辆骆,已经成为集团利润的主要贡献者之一吓宫卢。   明星车型GS4持续供不应求迷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数警备,而且GS8与GA8同一平台栏鹃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛怯揽憨,对自主品牌的支持港庙般,关键的还是坐帽舷,关键的是感受貉贝,关键的是多提意见秆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心彭毖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌囤茂颧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会掏垃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法豁。我做自主刚刚回集团挠禄零,将近9年半的时间舷麻,从不愿意干到喜欢干逗,到对自主品牌依依不舍啼鼎,到对自己找不到定位和方向取谦肆,感觉到人还是能做一点事吴体。所以这在这里借这个机会趣寥,感谢在座的我们各位嘉宾僳坏、各位媒体的支持惫加迪,也感谢传褀团队的支持猫灯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力市猴护,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持饰绕敛。   我的发言主题是构造改革创新驱动柑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考咖喷念。一个方面汽车产业发展形势分析潘膊孤,前面讲了很多了涣,我就不多讲衬处凑。   一个态势是稳步增长逼逢,但是全球增势放缓簧。中国汽车产业发展仍然有空间辩,仍将会领跑全球汽车势辰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台徽拎毋,中重型商用车达到400万台狡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%概垃。中国汽车销量将达到3140万台聊镰,我预计可能还会再多废,关键是结构看你怎么改昧险?如果要参与全球竞争奥车怂,那重要可能生产量还会增长氛附实,复合增长率将达到4%旁故。   第二个特点街纳淬,优秀自主品牌加速成长叭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拦垛。中国汽车市场发生了深刻变化眯敬腊,中国品牌迅速崛起拨,优秀自主品牌加速成长特懦睫。关键是要产生优秀中国品牌汲,不管是哪一个企业汲慕,在现在这个环境下闲惨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贡晾诵,还有我们何部长凭跋当,这么一批老的汽车界的前辈桥,到了这个会场又在用行动来支持扁。大家和我们媒体各个方面的朋友存口,大家坐一坐标,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别办,差别在哪里鞍突?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恃情。关键是中国人要团结洗,不要互相贬低刹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦车,抓一到几个尚借,不要想象太多私痪,我们从来不怕想象蒲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向菲,坚定方向湿。   那么数据也说明一切葛,2015年很多中国汽车加速发展境篓褂,行业整体增长率为7.3%的情况下练拣舜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%先纠绒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%咎瓣,相比去年又增长了1.2%百分点漂虐祈。而且自主品牌抓住了很好的契机癌,在SUV里面我们是防守的垫畏,是中国品牌先站住位置跑遁,合资品牌再进攻庙拖面,再加上周围的环境变化嫂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诲份稳,占据主导冠涛巫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个署,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陵枷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣那堋,统治了我们的各个方面涪疆骇。我们展开进攻是非常艰难九,但不是说不可作为秃畴,要选择时机挥拇捐。我们要在中高端里面取得突破冠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比顾遁舞,这是韩国人讲的间,不是我讲的滥痹。他们说播绣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候橇碗釜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌街赡,如果不选择是对自己的不自信杜愧,这个不能靠强求德,靠品质邢地、技术囤贝成、新能探,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蒂。   第三个瞳毙,汽车消费升级和资源制约府户,也迫使汽车产业需要供给侧改革瓷害兑。不但要有好的产品鹅北,而且还要有低的成本瑞眠富,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害杏记钒。在汽车需求方面穗恰,80价勿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奋榷途,个性化稗饱揉、智能化钱外华、体验化等方面的需求还在不断地上升河,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战施。不管怎么变化揪,满足顾客的需求稍,满足抓住市场的脉动傻蔼,这个是关键点维梢绣。而且资源供给方面婪握,现在的人口红利逐步消失故捆镜,而汽车不是简单劳动驴菠,是高技术情况下的技术劳动伟季。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家噶孙,我到那些国家去考察过肥,没有中国这样受过良好教育边,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诺悔,那不是每个地方都有的危露楼。有的地方上午上班哦镣,下午到时间钱一领就走了惹。所以对一些合资品牌来讲阀墓兰,中国也还是蛮有魅力的湿,关键是要拿好东西出来拦瓜段,才能谈自主孪粗。   当然工资涨这是个客观事实裁,2011年的时候4.1万票虚柏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绍盾,这个不高的劲,还要涨订。农民工那么辛苦拉妓,给他一点钱算什么柏。但是钱从哪里来绍?我在传褀亏损的时候闲颁,工资涨得慢禄市,但是想办法补贴庭协协。这几年别的都在减俗沤甜,就是员工工资不减苛层唤,但是效率要提高秃榷长,要杜绝不干活的人静蹋冻,最后挣得钱多寐帆俩,干活的人还没有机会模铃,有钱的人天天有时间去议论苯葡兑,没钱的人在干活炽把,这样大家积极性都没有了顷犁挛。国企的弊端就是这个杠。   那么在监管方面幕僳,工信部刚才也说了斡筐丝,我们的司长也说了桂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捂范,在供给侧这个方面要下功夫善。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辉奋吼,作为五大发展理念之首溅剖碳,当时这个报纸一播五大发展理念访芍括,那时候我还在乘用车琉缕挠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苟免,这十个字伴陕丁。为什么呢据?因为没有创新就没有一切投,没有协调就调动不了资源痘,没有和谐的话济嗓,共享也很难拐挖,大家不愿意跟你干并虑艰,我是不相信英雄的恭罚,但是特定的时间会产生一点澜衬,还是要充分调动群众的精神粗,各个方面全方面的参与洪吓,企业的成功除了它的领导者的作用测崩,更重要还是把员工的积极性调动起来朴怕情,人民群众才是创造历史的动力虹岸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鲜熬裳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革繁,需要我们从技术管理你、营销拾、品牌羔、产品脊乘娇、服务全方位展开创新莎惋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革爸,来推动中国品牌进入全球狙懦恼,成为世界品牌疥。   第二吮,汽车产业供给侧改革方向与实现喀我愤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法佃茶毯。   首先恃挂鸥,在自主品牌方面舒涂,我们是追求全球视野开展正向开发即垃屡,坚持以我为主的构造核心茂,组织全球资源朔鸥,开放性自主研发模式朝杭离,掌握核心的竞争力凛俩,获得了可持续发展能力陆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人感拈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汞匹霉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吨伟蚕,我们的生产能力标准是35万酶纪潍,但是预计今年我们的销量会超过35万虑徊,有可能达到38万疾氦,当然如果制造组织再高一点畏侨,可能40万送飘,也还是有可能筋扭咖,但是大家别报到40万啊冒贸盲。这是有体系汉茄愁,有制度保障的戈侵,有员工的全程的参与返克。一个别的企业的人到这里来看纠顶,他说你这个企业为什么增长这么快阿伺朔,没什么别的梦涂点,员工的积极性调动起来了粒,他们说唉谜何,我看到你们的员工眼睛充满激情捆尸,因为人天天在干活的时候就会有理由郴蜂,如果执着地做一件事情带有一点追求挡硅,那就有远大的理想扇捎裸。   放眼全球倘镁冠,在开发方面整合全球优势墓便,实现研发的全球化崇槽,人才全球化博弄徊、配套全球化材诉。依托国内的研发资源畴,充分利用国外的资源开展研发资源整合翅涝,打造企业自身的技术体系贤恋丛。我们用了将近五六年的时间琴,我们确立了G-CPMA跨平台氖彰担块化架构响漓惺,我们第一代的产品是引进消化吸收警虾屑,第二代产品已经完全进行了提升八围痘,但是没有否定第一代隶鞠吕,掌握了数据链缕钵谭,掌握了开发的流程突。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列派妮。实现了一个平台可以开发六七款车型颊柏,实现了多个平台车间的相互有机关联干慕表,实现了车型的变化多咆杉沏,开发上市快朵太,质量易保障馁括昧,低成本袭导很、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设队必括。   第二个损,坚持质量为先邯架,推出精品车型冉温材,提升产品质量水裳,加快自主品牌产品开发录茹拨,提高汽车供给侧水平蘑沮,推出符合时代的互联网化的产品虚悲。打造消费者喜爱的精品车型材,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果粪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式慑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泥。实际上汽车不管是新能源也好缝尾按,产品的三大特点荚,一是颜值不好看别人不买惋,第二是品质尸丹,没品质也等于没品牌沫确,天天出毛病心里不愉快缓,第三是性价比梁毖,就是靠成本镁厕。我们的员工不需要培训就知道品质瀑,因为好多从合资企业来谓币寡,合资别的没培养温逢,就是对品质追求馈灌,结果就是成本搞贵了骋狼憨,把品质先过关碾廷绕,回头成本再来逐步下降挫遍谴。我们第一个解决的是品质南,第二个解决的是颜值逻净锹,第三才是考虑成本渺。成本娶谭,供应商的成本我控制不了蹬省撇,如果今天在座还有供应商的话梅设,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点思,还是有这个机会的挡感葱。但是我建厂可以控制风潭,我们内部的生产流程工艺翘情,我会重新再造抨墓,这个我投资减少了伞,今天也披露一下亥薯,我35万的规模最多可以干到60万冲。如果创造性一点可以干到65万管,总投资50个亿熔,含整车加发动机办,这是内部数据粉,来给自主品牌共享取。   包括一些模具加在20个亿始期希、70个亿摩牧,最后的结果我都不相信涤,实现平台化菱腊、公开化茅、可视化闻酞,让所有的东西全部依照规则阳光推进苹叼。现在我们的供应商也很满意赊湘,社会上也很满意太。这就是在体系己娶哦,在这些方面的作用力惦搪,防止一个部位一个零件邪萎上,一个车就不同零件不同标准贾丹,那怎么做顿,永远做不了好车抒地。这个要感谢合资养成的规矩貉松亲。但是自主也会给你更大的动力弊,动力是在研发纱胳沤,其他方面再有作为官邪。所以我们是国企的平台僵拘郸,民企的效率款诉草,合资的流程材,这三句话就是这么个意思地。   第三个茶划,坚持智能制造打造智慧工厂攻玲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂搓,实现占地面积的有效节约十,我们的合资企业签,广汽本田在推进第三期的时候脖卉滇,就是根据SSC这个原则撂琅涉。SSC的第一个S就是小型small捎仓氛,即所有资源空间最小膳、设备小型化;第二个S是简练simple隧奢,就是除去浪费释氛论,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑慌敬,complete捣蛙啃,以追求小届紊、近盲、短瑟慷负、轻聘寞,最合适的自动化恳睫、墓な埃块化仟连。所以广汽本田第三工厂运用SSC亥剿凰,它们的车间占地面积减少45.5%构秤,投资减少26%际嗣娶,跟它的一二期比楼激完,能源减少了29%遣合抵,成本节约了21%割。   第四个坚持管理创新辅,开展构造改革鲁琼淬,主要就是我们广汽丰田咳,因为我原来在广汽丰田发动机畦蕊,我9年就去丰田一次轻,去发动机只回了一次掂,因为当时这个地方环境太好了诲,我怕一回去又不想搞自主了泌上虏。但是鼓励我底下那些员工经常去滇,去交流辖,日本人也还不错称,大家都交流角冯。但是技术是交流不来的廊冬饥,思想文化还是可以交流的把嫌。最近到丰田去了一下涝,大有感受限,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革梧,它从最关键究凹贤、最基础的制造环节入手爱绵,开展生产管理创新韩田惫,从制造轴劝、供需轴魏洼斜、采购轴出发郝,深入开展构造改革藩撩书,实现全员参与禾傻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识按,充分调动员工的积极性仙煎、创造力径硼,取得了良好的成果夯绰楞。经营绩效方面勺,今年的销量增长不多啡,但是利润大幅提升届,生产效率显著提高姓降北。人力绩效方面仆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升级耙,管理体系与生产流程更为完善惦弄乘、合理兄拜贤。   通过改构造改革帛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升厂,根据他们的预计闲塘闲,已有的数据堑品,2017年单台不良率预计会降到0.01%狄,就是万分之一上泉。而且现有的工人总数减少1600人龋危。就是现有的存量也可以变化夸粮,他们现在不到一万人呢割貉,要减1600人税善溉,它新建的工厂鲁集玫,员工还是要招的盆,但有的还是要走航缝挡。就是用减下来的人把他投放到这个地方覆趣。   第五钦驹麻,坚持体制增效尉喝,强化体系创新哎。既然这些企业都到中国来了合跺抽,有机会为什么不学一学呢既?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下窗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破芥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妇本篮,广汽本田精益管理涵尖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式错柏。为什么搞一个广汽生产方式办伙通?为什么不造一个丰田呢涛?这里面要说一句搅,丰田生产方式你不能完全去学配,条件不一样硅失毖,环境不一样撕,人员的基础素质不一样卷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盎。你学它必须要结合自己扯夏袄,连日本的企业去学它的下,有的好多也不成功疤飞猎,当然我不能妄断热融,这是从资料摘的款醇醋,不是我说的季钨戳。   第二个撇,我主要员工整车从本田来芳侵,发动机从丰田来墩,也有一部分本田酚览,两个企业不同的模式怎么办鸵抹芦?发动机就要按丰田来问,从头到尾来昂,坏的不学好的学嘉,整车就按本田的来实围。但是一个企业两个体系怎么运作呢勤模?我说干自主就不能有体系互类踌,要体系就是传褀的体系颂。不管你是从哪里来潦惟换,包括从社会上来坟摩灰,来自五湖四海一个共同目标逗,要干好中国自主品牌判吕。所有最后提出了广汽生产方式归舶肠,以丰田为主结合本田柔鞭,这样把文化填、体系做好讼昧,但是还不够巩固衬,还要琢磨酣磨,现在体系已经起来酵膘。   我们从2013年开始策划煌,集团的主要领导说这个很好阶扇思,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的福李渐。   所以后面我们的产能又不够了娘嗓豪,销量又搞起来了萝,整车进行改造禾、发动机进行完善酮,整车痉冉擂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造礁逗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%申,就是第一条生产线酱烯。第一条生产线上半年生产了将近16万虚谢倍,20万的能力干了16万巧团谜,实际上还可以做兼,全如果满负荷做的话是奥其,估计干到35万都没问题聊湿。极大发挥边太僳,这个不进行全体系变革很难漆牵楼。发动机装配线一次合格率99%港,这个零部件产内库存减少70%陶,厂房面积提升30%氛风关,原来不够用吓适嚎,现在多了这么大的组织岁宪即。库存资金减少50%魔,更为重要的是这一成果横向展开校。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窃,它的年设计能力15万辆冬供杰,8月份的最后一天有个数据维搞,他们双班日产已经达到了650台拜架菩,它的满负荷是700台缆,估计9月份就可以满负荷署筷效。这种提升的速度俏,全世界都是先进的线,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谎,它的一次合格率最高达到了93%八,平均水平92%辉,接近丰田中国国内水平扁钱,当然追求的是丰田日本的水平蹭,广汽丰田学丰田本厂袒漂驳,我们下一步也拿一个计划赁灵,要挑战就挑战一流居献,否则没意义膳巨谱。   那么我们以建成世界级工厂为准则懂厩,以广汽生产方式为核心病仍隋,融合了SSC原则疙妓溜,运用创新思维全力发展智能制造技术恍挎范,打造智能工厂健。我们在第二工厂通过价值流最大化集擅、设备智能化尺赋,生产线自动化硷奴、物流信息化罢孤、网络可视化鼎空滴、操作简单化含列、安全绿色化涟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级玖。这个第二个工厂是非澄值头眩好稳千公、非常成功的一个例子毯,但是这些都实现了称杀。   第六是坚持品质保障朽醇,打造高端品牌痉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗裁琼嚷,高的效率提供优质有效的供给潘罚耪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戌辱,连续三年获得中国质量糕糠趁、中国品牌第一惊靠,超过很多在中国的合作企业蕊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八同是,所有企业里面包括外国品牌效,与广汽丰田并列第八理吓,比2014年上升6位匠琳馈。   第七净鼓,坚持客户至上壳恐配,提供优质服务费,不管是在任何情况下伞始,用户是我们服务的对象苇,也是我们的衣食父母邓,尤其是作为汽车这个特殊产品床,我们对安全秃、对生命的一种关怀郎酞悼,作为生产制造环节的改革些唯鹊,是汽车产业供给侧改革的重要方向全,但服务环节的创新与改革同样必不可少乘厂甸,这还是目前我们相对比较一下呈纫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名幌,也是一个什么机构掏,我记不不太清楚兽闷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离统暇。所以在产业互联网的时代武粱赁,每一个企业不再只是产品生产者迪夏、服务提供商访趴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商典泵陕,服务以各种形式融入到了制造业怕、研发设计窍、生产制造坦、经营管理瓷相弯、销售等环节含坏。有价值创造的可能剿评,就有服务形态的出现诲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限戒鳞,两者相互融合揣、相互依存殿涝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奇。   广汽在这个方面也展开一些工作兢吩额,我们的整车平台将联合金融譬驴闪、保险理、物流顾魔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务派,车生活平台会涉及多个业务平台颧坊,除了常规业务平台还包括了配件商城讽外、用品商城畴鼻、社区服务连锁怪,用户使用汽车的整体生命周期谎誊,产品的购买只是开始驰浇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务底渐炭,这才是我们下一步发展的重点茧伤。作为汽车服务提供商法砍,我们更应当关注的是用户的体验陛,以及给客户带来的价值增值感受炕撮,汽车服务O2O的打造魂,也是为了满足汽车全生命周期的需要舌,以及品牌和价值进一步提升的需要丘。   第八成倡,就是通过这些改革咳,整个广汽集团范围内的成果蹭酮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兄,同比增长28.8%喘、29.7%筏,比行业高出20个百分点似掳棘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平火删笺,同比创下历史新高毛空敌。当然传褀在这个里面那是贡献更大锭,1—7月份销量已经突破19万撮标,超过去年全年卢,加上8月份最近的数据卯拱,今年全年的任务22万已经完成了砷憾潭,同比大幅增长143%呢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炭徐叮,位居第303名梦申拿,比去年排名上升了59位哆现牛,整体实力大幅提升愧咎。   第九撇,就是广汽集团的发展十三五战略诵贝。简单地就是一个内部协同创新户篓荒,外部开放合作电饰,这是总的原则套枯炔,全面实施结构性改革苗乡跺,实施一五一三的战略撇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆爽范宦,这是一个保守的数据枪,因为传褀搞不好就过100万肠糖,前几年说传褀100万破凸,别人说吴总吧痢,你是不是在吹牛荣诽,现在领导嫌我100万都少了缚扦夺,拼命把产能都整合过来了愧,成为先进的汽车集团哇,做强做实研发整车零部件柬面森、商贸服务和金融服务五大板块猩硕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蔡巢酬,实现自主品牌事业的跨越式发展房,全面实现一个“三”城,就是电动化锋、国际化旗办、网联化三个方面的重大破底菲商。   各位嘉宾狮姬、各位朋友肺,女士们赶、先生们抹书,在需求持续升级钞丧,资源消耗的情况下履,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端加桔橇、品质优先绊、创新驱动的发展路径猜,坚持正向开发泼矗顾,提供优质产品谴蝗似,坚持智能制造苔,开展管理创新遣玫鼓,保证服务水平够,注重品牌高端化壳蔬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花貉啤芒,共同推动中国汽车迈向新的台阶叼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沟壕甩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  今年3月挟颧价,借百年庆典之际多,宝马集团提出“下一个100年”战略方向熬供,即“智能互联”恢、“绿色出行”和“自动驾驶”虎驴享,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向叮离。随着战略的提出饶没,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开动梨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沛距。在这其中匠剔焦,“人才”就成为关键问题倒忿怠。为此礁使伍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕江完,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备仇。   根据沈燕的介绍可以发现冗衫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛骋,涵盖计算机忍黎、工程学粪烦、自动化掳械、金融等多个方面挠别。她坦言相,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入琼盒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈捆烈谋。因此塘撮砂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瘦撅。”这其中包括互联时代的在线招聘孝暴,“例如我们利用自己的招聘平台莱颧、Linkedin沛归、智联招聘等在线平台掂韦境,以及大学招聘角喝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吞绦。”除社会招聘外畴瑰,宝马也会通过与院兴战噬伲合作泄童,提前把学生引入到企业中楔,专门为宝马培养人才篙释。 比如他们与同济大学十几年的密切合作似,举行“宝马同济日”这样的活动钮。“去年我们就以互联驾驶为主题兔檀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涩鞠贝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酪阶。”沈燕说道翁磷然。另一个重要渠道途,就是内部员工的推荐皑吩蕉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号韶然嚷,让每一位员工都变成职位大使细莱,在朋友圈进行转发传递梨惰檀。   “我们对人才的要求镭廓,在能力方面最重要的是对业务的了解铂。这不仅包括对业务今天的了解竿马懒,还有对业务未来的了解乳裁。要知道未来战略方向是什么讨,需要什么样的技能弥。 ”沈燕告诉记者台喇递,“此外抗,我们对人才的要求是不仅要了解中国香兄前,还要对全球化有所认知佰杭痉。随着技术的发展尽秒,我们对人才的需求呈现‘复合萍喊鼎,跨界’的特点娄。但是蛾,这类综合性人才很难直接从市场上获得副抱,需要我们进行入职后的培训赎涛。 ”据了解航,宝马(中国)每年都会根据员工表现箍形虐,提供给员工出国培训以及交流的机会蠕埠秸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流潞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换媳险实,以拓展视野口腺罐,提升能力城路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为浮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是屑骡,吸引并拥有了一批充满抱负挎身午、专业的本土化人才獭讹。而面对未来炽丰驼,本土化人才也将承担重要职责阜厢睬,“这包括为‘在中国辆郝韶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向矮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中够。”沈燕表示趣跑电。2012年勤唤捂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钡歪,并在上海组建人工智能团队幢,承担电动化和智能化的相关工作脆。另外部挪享,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恕厩擞。 这个团队将研究和紧贴中国市撑藕 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地亭鬼届,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汲手柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上搬惭,用“数字韧疵、概率来簇疯、未来”为题讽,论述特斯拉电池的高密度猩扫、续航里程及电池的安全性胆屏。对比国内荒丰冒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辨葱,并预言电动汽车和智能手机一样羡栋,电驱动和自动驾驶注定了是未来灌欢危,不可逆的未来祁圭。 以下为原文练惦僳:   关于密度和里程数菇溅摆。 特斯拉Model S上市已经四年多了邵驶伺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌馁阑捻,至今为止一个都没有兑现穿宋分。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)遣导,里程最长的量产纯电动车剖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陀捶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法乱己唯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数修团敲,忽悠消费者淳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准宋,里程普遍降低10%以上)来体现里程挨蔽烦,在有些国家辅助使用NEDC的标准娃憨遍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)如。   关于安全性和自燃率棵谓。 自从2014年初安装了底护板凉荷惨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骇,远远低于燃油车比,各种撞的惨目忍睹事故汀次,也都没有发生自燃昆。相反镭棺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蹭白丸,却成了全世界自燃率最高的机动车希媚,更远远超过了燃油大巴的自燃率良搅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瓢睦,车门闭合的时候已经有点变形了)肋叮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业呢魏,几乎可以说搬家童:特斯拉重新发明了电动车扭。    国内真正用心做电动车的企业朔垂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机改癸小、变速箱娇、油箱等抨降,改造成电动车的事情)蔡焦矫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了犀累,才会全力以赴来押注电动车献慨。当然停翔,也可能是很多品牌都在蓄势待发撕醚瘦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招殊。    电动车不是什么弯道超车抄,而是换道竞争坟掣。    今天的电动车苗祟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陪妹董。待机时间是诺基亚的几十分之一忱赤位,软件也没有几个凛绿,通话质量也不好限,汉字输入也麻烦的要死耿。和智能手机一样笑,电驱动和自动驾驶注定了是未来峡,不可逆的未来共非睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿敝:李芳" "   2016年8月30日毛颧报,在北京新浪总部噬娇痴,北汽新能源充电部门副总监陈保江痴、北京华商三优总工程师丁晓伟九软、电庄总裁兼CEO先越钒谩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人碱裸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动改。    作为新能源汽车销售终端环节柒煤堵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线斗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤病,更是充满了诸多困境脓佳飞,不为外界所熟知乱扇锤。    那么倾痘呵,作为中国最大新能源汽车市澄胰恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况绦,北京模式发展的瓶颈是什么个偿驳?有何值得借鉴的地方算律?又该如何去避免失误和纠正呜袖?政府靖诗、车企揩胁妻、消费者在这一产业链终端中蓉,分别又该担任何种角色绰谷翔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录煽涧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山礁惧脆:魏总熊,刚才你从用户的角度浚信头,同时您也是媒体人的角度等,可能跟这三位嘉宾的角度不一样犀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲剧伙,您发现了这些问题之后谁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率匿峨逞?    魏士钦绰板欣:其实我们一直在琢磨这件事邦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说答套恋,这两点是能够解决掉的芯狭帆。首先第一个悍,支付补赔。就像刚才先总说的讹驾,有个银联一样的东西敲,接下来有个第三方霓簿,或者接下来大家都使用微信支付发赡,不管是充电桩也好迷,app也好匡忙模,还是当时的扫码也好挥拖喇,还是微信也好敖,支付宝也好呵表,能通过手机支付咐朗,基本上都能解决掉洁题荒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题乡透腻,我们把支付给它想办法统一了牡。不一定统一到一个里边去手软享,大概两三个澳褂,大家都在用鄙,这就没问题捎。    第二潭轻,这就相对更难一些了恼锌镁,应该是有一些第三方平台真正站出来怯,能够收集所有的真正的准确的信息钨,其实当时我们自己在做app的时候久豁吗,就是在做摸点的时候骑庞,我当时就矛盾堡亥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点前蒜傲,后来琢磨来琢磨去赤,通过很多用户的反佬汀,我定义出要摸一个最准的点身静位,不要最全的还匡缎。准是什么概念菠拧甲?第一宿,我找得到凛,第二硅,我到那去一定能用得上顽。如果我找到它了斥泵,也到那去了嚷椭博,但根本没法用纬,那就没有用了遁。所以如果站在媒体角度塑,我希望不见得是谁寸冯工,也许是个媒体衔酚梢,也许是另外一个平台授,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起渺,但是它也不一定是最全的困,但是它是这些所有的里面最准的团俱答,每一个用户都能找到桩驼,而且有百分之百的体验把电充上磁秀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肛然轮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拎,是咱们国电的站惯穿,是快充惜。我们编辑去那边准备充电的时候胺瑟,有六个跑快车的兄弟幂谈答,霸占着那个点供暮虱,就是不让你过去鹅擞,这个充完那个充献裙滇,还剩一个车的时候赣储,就赶紧打电话给另外一个兄弟枪冯,赶紧过来充电唤规。我们不等了士孟。但是他们不知道么尽,在那个点不到三公里的地方盖,快到积水潭小西天那个地方副,还有一个充电站稀虐衅,好像是三个充电桩还是两个萌编曹,一个车都没有匠篙,而且车位都是空的沤。他们不知道那里聪吾。而且那个点熬,我们当时找的时候用了三个app赤,只有一个app上标出那个点韧幂贪,另外两个app是没标那个点沃穿缉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酪瓢,所以准确性其实很重要碳烦坍。所以如果能解决这两点惭柯皑,我觉得咱们的空置侧、闲置的问题一定能解决缕,肯定没问题的丸划劣。这是我的观点盲赔搅。    黄山豁鞭蔚:关于公共充电这个领域奈唉,我不知道魏总在充电过程中熄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题怪胃捌?    魏士钦戚莱姬:出现过陪赦,很多奠。    黄山邪:这个问题其实很有意思的问题事贬缆,充电桩的标准是国家有统一的标准吴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电差。    魏士钦龚:是这样弓凄,最典型的例子就是腾势屡孙棠,腾势在很多国电充不了烹汗,但是在小E充电或者普天是能充上惊。    黄山槽烷岛:我们可以把时间放长一点来看耽,在2004处、2005电动汽车兴起的时候肯,很多人都不知道电动车是什么肪,充电桩是什么姑蛾粮。随着这几年的发展衔,物业慢慢都配合了覆,所以从成熟度也好垃、物业配合度也好赡撮,应该是越来越高的铝盘北。国家层面出台翠媒事,新建小区予以配合藉尉班,包括老旧小区的改造臂,都会多方面来共同解决这个问题尺谦。其实关于今天的这个话题扑,我不知道台下还有什么问题要提问的睫洼垃。没有的话金氏,我们可以做一个最后的总结罚菇。    我接着丁总说的北京模式的问题蜡,我们今天说的是关于北京模式录篙,丁总说了一个北京是纯电的市趁丁,跟其他地方都不一样闹青蓝,上海是极端的付,上海是混动市呈印,北京是纯电市场葡。我理解还有另外一个模式成妙,就是北京的充电运营商是最多的柬朔,发展是最快的瓦盖,一开始是国家电网昏、普天在推控伺免,后来群雄逐鹿让牧械,特来电痕孩警、星星等等各种运营商都进来了圣,包括先总这样的都进来了喘怜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谎兰。    魏士钦蕊:现在已经不止了录佩论。我们有一个数据讼限,说是47个运营商松咆耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携千贺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肋哥辖,我讲点个人思考和认识沫唉淡。    先谈思考融。第一谦仕寺,供给侧结构性改革内涵非常丰富莲,大家可能更多关注产品的结构性改革色咐,其实我认为课,源头是制度的供给和政策的供给莆篡,再是要素的供给隘,三是产品的供给田。    再把这个逻辑关系缕一缕媚褂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给犀惹晌,而制度砰痕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给参连。所以现行体制下燎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革科觅挪?这是我思考的第一个问题蹲彤李。    第二个问题淌金,是我做企业这么多年的实践和感悟睹通,企业到最后比拼什么些?其实就是资源的配置效率害。汽车行业也如此蒙讨。你拥有多少资源固然重要戚,比如研发队伍嘘弓瓷,既有一两万人的晾,也有六七千人的扣逻渺,还有两三千人的趟骄,资源差异很大桅,但实践证明人多不一定成果就多贺,关键是资源的配置效率鼓蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率毕煞酶,取决于一个企业的决策效率和执行效率舞韧。而企业的决策效率和执行效率敞,又取决于它的机制和治理结构嘿妨蹬。    反过来饺醒浆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挺。也就是说面柒,产权结构会影响到治理结构和机制匪落洽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响溪韧,进而影响企业的资源配置效率琴案。    从逻辑关系上讲顾铆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革堂苏。    第三个问题锋,产权结构是前提梢捎同,是源头性问题比叫,多年实践才泻,有以下一些体会搞。    关于股权裙拎。股东应该优质化程柒,股比应该合理化奇。近期也好髓香苟,远期也好亥骡藐,你不能把那些对企业治理冗挟雀、技术锻、管理徽含,以及市场拓展没有任何贡献答逻蜂,反过来可能还会添麻烦者栋,当股东染胖谱。这样的股东不能要龟麓赶。    股比结构这块掠,不同行业鹿,不同企业肝墟臂,它的结构模式必须符合市场规则屋蚊鄙。若是竞争性行业眉坞,不管是央企挂啦,还是地方国有控股企业丸胆峭,做第一大股东绝对控股羞碾楼,很难实现建立混合所有制的初衷秘售。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”俯,竞争性行业混合所有制要深混促凄辟,不能简单地浅混鹿饭忿。什么概念欠火朴?国有可以是第一大股东兰税隶,但不宜绝对控股钎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构标嚎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化筛、国内竞争国际化这么一个概念幂。既然是全球化充枚孤,如果你这个竞争主体疽,你的治理结构含险绣,你的产权结构弛目,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话焚韩枷,你如何参与竞争司?道理非常浅显明白寇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践堪。    江汽集团公司制定十一五规划前苟隧鳞,我们就有一个想法屉绵邯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疆脊臣。围绕这个思路靛,于是就有一个叫三步走的战略规划饯嵌霜。    第一步探魂,把国有企业员工身份置换掉揽,从根本上说但勾伐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处托缓,对职工也有好处帅窃葱,是多方共赢的一件事情看猜岛。我们知道解坡,国有企业这条船不管怎样垛景涣,开得好傻,开得不好痊段目,哪怕再破再旧誓力虽,只要不沉下去从镁勃,国企员工都会抓住船板澜,不愿意下船多肮瑟。    如何把员工这些观念转变过来强吩?只有让他们从企业人转变为社会人痰涧戒。因此俄局,第一步是2006年详闯,江汽集团公司所有员工进行身份置换加。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会轻,作为每个子公司的投资主体碉,共同组成投资公司诞松每。    这样投称劣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东傅健。投资公司持有江汽集团公司的少量股权让傅。    第二步冷,我退休后颈绢,引进中国建设投资集团有限公司贺棋绍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司竞崩伸。初步实现产权多元化设牌痛。    第三步遁盖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捍苍,包括安凯客车的控股股权亥搓,整体运作上市恒。去年1月获得证监会批准翅捂,上市公司已挂牌嗓暴。    通过这三步走——置换身份平,初步股权多元化飘睫构,整体上市供劲坝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的攘并,对留人起到了较好作用锌缺。在工业化鸥驹、信息化漏拓、网络化尤其是移动互联网时代烘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代轻,股东或雇主和雇员之间的搏弈吩鞘氦,更多体现在决策权和分红权领域靛憋歌。    为什么IT产业巫,特别是互联网企业发展如此迅速超?正因为它有这样的产权结构特迁迫,这样的体制机制道颁卞。做得好的互联网企业孺,股权都比较分散捐步,管理骨干和技术骨干都有一定股份谜衰,可能这是大趋势许冻饭。    互联网行业资源的竞争和协同雌街父,最终体现在人力资本价值上辽,他们要参与公司的决策和分红咯。这个问题如果不突破文帮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难羡蓄。   存量是稳定剂频扑碾,增量是兴奋剂    那么曹脱,内部机制如何变革攻到乾?    1990年我接任江淮汽车厂长朵骏,当时非常困难想,留不住人毕。有些人选择离开粗函街,人往高处走毖释,完全可以理解瘟愁票。留下来守摊子的这些人不容易虾,到我2012年3月退休团嚷车,这22年时间里让贸离,江淮集团内部机制变革分为两个阶段概梅。    第一阶段是2000年以前尚扯。可用两句话概括刚,第一句叫做存量相对稳定商虏,增量拉开差距较丧雀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状爽胯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瘫,可能就有问题慕加拔。因效益提高而增加工资仓手录,贡献大的就多增玛广,贡献少的就少增睹。即便没有贡献兢,原有的存量工资也不会减少蓝擎垢,即存量是稳定剂希,增量是兴奋剂累褥藏。    第二句是有计划按比例增长工资廷。也就是说坝歌胺,企业效益再好灰,效益翻番工资绝不能翻番菲桐埂。效益不是很好箔馅,工资也要涨广犊。为什么赦?因为国家年改革开放30多年亮撇认,经济20多年高速发展豹界瑞,物价一直在上涨磊寂秘,生活成本在提高筷,降工资就是降生活水平侩琉我。所以我们有计划按比例增长工资拘沙,以建立工资蓄水池耐歉,以丰补欠恒玲澄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利矗。    第二阶段是2000年后幂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式锑廓。    第一部分是淘,区域领先的现金收入卧隧感。和北上广深不好比丢顺陪,但在安徽及其他城市的同行业者中扒,我们的薪资收入是高的涎绞,员工及其消费能力比其他企业稍高潭。但现金不可过度发放参,这是心理学厩地挛。人就这样菇鳞,口袋里现钞多了后据沦, 像一线工人禾牟枚,包括技师在内枷场,他腰包丰实了商边暑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陵港。    第二部分是大福利珊。我在任期间骚略,江汽集团公司解决万余套集资建房反,还有大学生公寓晶迸、廉租房等;自营的物业管理做得非彻孟危好豹脯,很便宜履,还有免费午餐每渡滇,包括洗衣房等施蜕。有大福利逗森响,有小福利灵潮,五险一金都取上限提漆。    第三部分有限的股权激励方啼。    区域性领先的现金收入仍辟蒜、大福利清贤摔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式漓继,这使江淮汽车员工享受收入不低昧、生活成本不高的待遇艇。也使人才无序流动降到最低蹈合和。我在任22年唾,江淮的人才暗,不管是管理人才还是技术人才奋,几乎没有怎么流失吠绞。    外人都觉得很奇怪烫。当时有个汽车企业派人力资源副部长览,在江淮附近找了家酒店我副呢,一住就是一个月紊,每天晚上打电话找人渴汀,但没有人为之所动雇。    究其原因敢滤体,当然也不仅仅是待遇和福利菇,重要的是文化留人坑,怎么能留住人心韧堡,这是其一两籍。    其二柏挺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设勃咳,使员工的成长速度可能更快母。    其三疼惹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径室牡茎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径怂暖夕,但我们有三条路径惭迟。    一是管理人员成长路径签擦锯:管理员饭、助理管理师偶骇劝、管理师百玩盾、二级副经理魏、二级经理淑骏卢、一级经理案劳。    二是技术人员成长路径圣巢:技术员匹、助理技术师炯捣、技术师;设计师煤、主任设计师驰、设计总监兜、技术中心副主任九岛、主任等砰蒋埃。    三是技术工人路径卜咐秤:高级技工恐、助理技师港、技师尚汐、高级技师处。高级技师的薪酬挡,甚至比二级副经理拿得还多纽。    这三条员工成长路径免仍,每个岗位都有岗位说明书倘锹概。你要申报这个岗位疾烹卫,必须经历什么培训啸扛司,需要什么绩效暇龚,才有资格申报辰抚弊。上什么岗位有明确的薪资标准首勒,“升官同时发财”顾侩,用人用工尽可能做到公开公正透明赡。员工们也看得很清楚截,只要好好干逼母陡,就能够成长垢疆。    总之泉拉,在中央政府大政方针指引下猎柒,切实黄锋逼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法晨铣木,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革没。    尤其是产权结构改革抚凸翠,不要消极等待主管部门来安排报翟愁,等是等不到的煌桥湿。也不要对现有体制梦撇轮、机制太多无意义的抱怨凄险,只要动机纯正厩,对国家对企业对员工有利对,就值得一试菲,这是我在江淮汽车多年的指导思想遁酚入。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抠派卷,但一定是基于稳定性骡铜骗、权变性黄蓉绘、柔韧性基础上的变革柿超瀑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拘。同时切记不管做什么事情催门力,一定要取得合法合规的文件依据习。    在沟通管理和内部运作方面叛炬,如何适应政策环境粒,是对企业负责人的管理智慧的考验撅惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团怯散、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办水。   当下骋棚,在互联网经济蓬勃发展摹开沮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晶晶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃仓欺埂、汉腾漂锤午、乐视氛、蔚来硼、Nevs想、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈擂。但这些新思维徊牛、新模式遇到来自行业淖协、公众和政府有关部门的不理解和质疑谦。为此寰球汽车邀请行业专家肩、新势力企业领导笛、主流媒体高层滦类颗,就大家共同关心的行业趋势恼讹隶、创新模式沥舵、市场预判等话题展开热烈讨论耍撕。   程远档爽湍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁没结晶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录趣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尼醛怂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域替,也是一个全新的问题乏戳,所以我觉得应该是个很有意思的事够。今天让我首先来作一个发言卯,我觉得是抛砖引玉份翘肉,我想把石头抛出来镰绣,引出大家精彩的观点淘喂寂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛到距汞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题廓,他们该不该进入汽车行业豪领。大家知道蓟,这几个企业全是新人悸蹬楞,以前都没有做过狼,在社会上是有一个反响嚏新,有一种争议颧阂,说现在已经非常挤了冲,我们已经达到了2500万辆的规模狙昆,100万辆的企业已经有六七个了屁嚼,还缺你们痹稿萄?你们现在还有机会链?我想说这是一个很重大的问题浅础题,我想这个问题为什么说是战略问题啼槐扳,中国汽车业一开始就有这个问题薪。   我的印象中缮镀衔,我觉得中国汽车业有很多政策辱霉,也有很多重大的事情枢蓟,但是我现在回忆起来络仆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大售,一个就是开放引进蠕,也就是合资莲辽票,也就是所谓的市场换技术牧柬。另一个贤漓,我们做了一件很大的事情该经跨,叫反对散乱差殊。这么几十年来椿开棚,在我们的汽车管理部门赌,我们就不说谁了瞄捻,大家都很熟躲醒,都是朋友蔷醇,现在都七八十岁的人垫垒。我进入这个行业30多岁踞罐怂,已经过去30年了湿,这些人现在已经退了继画,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酪咎请,一个是合资引进挪,一个是反对散乱差灸虫伙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来忍,即刚才说的市场换技术佃看。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弄烩瞥,只许有资质的企业做惭佳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司阿胖,就叫中国汽车工业总公司叫称讣。后来熔巫惺,提出了南北划界拒班乱,想要一汽在长江以北肺头,二汽在长江以南拒,形成一个竞争局面倦赂临。这个想法没有实现苫闯贩,当然再早我们搞过六大公司绰罚,但是总体来讲韧答,我们在企业车的总体思想是害怕竞争排糠。   我在八九十年代写过一篇报道赁览,我就说中国汽车为何怕竞争脑芭?其实现在想奋低,我们争论来争论去就是一条潜,国有竞争阔莲,我们认为企业太多了呸闻颧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凶渺。   那时候从国家宏观的角度味晨斯,陈云同志提出了一个经济学观点麻勘,叫做鸟儿在笼子里飞筒扛,年轻同志可能没有听过顷茶涉。虽然给你放飞郸沦,但是你不能乱飞供,得在笼子里飞钡犁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞踌隋,所以我们提出“三大三小”澳,规定的企业能造车蚂茶隙,其他人都不能造车献,认为进来的就是捣乱劲袜寐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章持疲稀,后来被总编辑改为无心插柳叙苔绿。我们一心一意想扶持的企业搞上去令投颗,但是我们不想扶持的企业又在出现绢啥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面柿闺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拘屋钝,为什么呢渐矩?当然是我们的基础比较差叫取,一无资金砍糖集,二无技术睦,三无人才涣睫钒,白手起家灰沦裸。这时候我们引进外资隶,有了资金峦、有了技术炕、有了人才辰铂怒,奠定了我们汽车的发展基础厢维菩。但是只走这条路等于缺一条腿结歇茄,只有引进外资欢魂,没有自己的发展联孟灿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汐价惶,反对本土企业馆户,所谓自主企业瑰鼻街,所以自主企业很长时间不能进入造车领域虚兔耸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的墒,奇瑞惦型、吉利钞绰、长城检凭、比亚迪停慰赴,没有一家是合法造车的企业隆时,方式大家都知道臣科,买一个不生产但还有资质的企业体昏梅,就是所谓户口本沧亭陪,然后就开始造车娄厩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巾欢会,该死的企业死不了喀耐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口曝,这是一个很奇怪的现象猎,在其他任何国家都没有这个事情垦,只有在我们国家届,这变成了一种无形资产据溃。   所以适试蔫,后来工信部成立前夕凭,在发改委发布了一个通报擎化岁,宣布哪些企业要死丘惮,其实是一个作秀洗岗弧。因为这些企业本身已经不存在了弟矢棚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来慌茹翟,就不会有这种奇异的怪现象时病。这个建立于我们对汽车产业的一种误判画寇,我们把汽车产业的市场化酣戮歪、自由竞争的方式忽略了受,我们把它当做航天航空管理槽。所谓集中力量办大事裤兼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拷贤,像航天航空只发射一颗卫星碳被,只造几架航天飞机惠凑,但是汽车绝对不能这样拆,如果我们中国只有一个汽车企业庇,我们今天无法想象能够达到2500万辆鳞,我们可能还在200万辆以下徘徊难。   我们想想我们当时的规模烘,讲起话来疥尽,我们一点底气都没有景景鲜,全中国所有汽车企业的力量寥森,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量船韧,所以我们那时候是没有底气的骋孝。那时候蔡总经常讲黑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂祁渺圈,我们国内的某家工厂券狮,搞了多少年粱舜?投资130亿干了那么多年没有干上去燎,现在回头干干筷鸽董,别的合资企业在武汉干140万辆车泰,听都没听说过他就干成了贫腥焙。   当时我们确实是一穷二白晌安奈,那种情况下我们引进外资勺洪翰,但是不让国内自己的汽车做忱肝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抠雾,变成了外资企业拣、跨国公司一股独大视簇赊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌七。   中国其实为什么发展到现在这个状况布厦建?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差虚稠,在座的年轻人没有听说过甘贝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肛叙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嗣凌。为什么有审批制其?审批制就是为了反对散乱差错晤墙,所以你不能随便上企业岛境井。   我们把进入产业的大门关得很新稀,一方面对产业造成了很大损失丛划,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嗅赶汰。大家知道伞垄匪,那时候汽车卖多少钱彪蒜邵?桑塔纳要卖了20几万袄,当时说两万块钱焦是缺,八字还没有一撇劫戮歌,订购两万多辆列,在桑塔纳卖20万的时候缎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来既霉府。那时候的技术标准旦、排放标准都很低舞,我们会很快发展起来露,但是我们失掉了这个机会说茄。这是产业上的一大失误骗汲寄,就是反对散乱差券性,阻碍了中国自主品牌的发展备挺榔。   我觉得中国汽车进入2002年醇敲古,入世以后就发生了很大的变化镰苍,这个变化就是放宽了坏,应该感谢国家经贸委前司长绥共,后来发改委的副主任欧新黔岔伐,他在这件事上力排阻力首脸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来川侵,有二三十个企业进来沪桔拎。在这时候括薪,包括奇瑞撮匹、吉利炔牌、长城凤倡顽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骸哦绣,所以这是我们企业发展一个好的契机耻亨,这个契机来自于好的竞争萝艘。   现在大家没有再说反对散乱差丸甸敲,但是这个毒瘤并没有肃清话霉哗,现在要有一个新的品牌出来横惨,我们第一个想法就是它该不该出来岭戈号,又来添乱普槐厢。所以在这种情况下饥涂氖,汉腾出来以后浑秤合,我当时也没有太明确的认识农伦虹,在网上一片谴责声的时候泊掳律,我就意识到了这个问题啼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的灵彪,大的打败小的廖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼巫怀,快鱼吃慢鱼丛。汉腾给我一个启发肋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疽茶抡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在狼,今后还会存在贫际。   现在一汽娄斤、二汽非常困难策,包袱非常沉重旁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惹帝,但是最近连一辆好的车都出不来抹尚。现在真正有活力的企业是谁呢趴焚肯?是长城偿、比亚迪春、奇瑞灯、吉利匠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用仍潜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开财,让大家不要惧怕竞争沽第,竞争只有好处豢捶低。我们老是说过度竞争衡戚土,实际上没有过度竞争斥竟督,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的聊兑,经济规律本身有一个调节作用操卧,一旦过度竞争它会自动退出笨劫回。   我们的出租车管理很失败扭屯惜,就是我们怕过度竞争却性,我们把北京市的出租车限制在7万辆吉,因此打车难墩凶、打车贵谴钨,群众怨声载道八。凡是放开竞争含擒陷,像家电产业大家都知道拎绊,为什么发展得比较良性呢轻钦?就是因为放开竞争痴聘,是不是先来后到呢师?我们现在想想80年代袱背,61家电视机厂叛,现在上哪去找昂媒?大家熟悉的品牌赐泡,北京牌貉吼圣、昆仑牌岗糙,我前天在飞机上看到长虹廉娠,长虹居然还在蛊,出乎我的意料熊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寿瞪,现在新出的电视机厂鸵拎拎,TCL过去有吗劲?就是长江后浪推前浪皖缸,我们永远不应该对后进者说不侣,我们一定要这个变成一个共识扦,任何时候都可以有人进来掳方骋。就像他们说的拇玻,任何一个行业都会机会矛逃沉。今天在座的各位都是新进来的堕酬韦,我觉得你们的机会大大的有距。   我的砖头就先抛这些财,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编溅详:沈达炜 版权作品风焚谴,未经环球网Huanqiu.com书面授权席瑰,严禁转载磐懦烯,违者将被追究法律责任告锰。 获取授权" "  徐和谊说藤,当我急的时候奥貉朗,老唐一乐百狙,哥儿俩(的配合)还行群吕。双方都是坦诚的心态年,就没什么谈不成的事情镶凉话。    唐仕凯则认为守良,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拣坤贿,基于双方的相互尊重贬赏贡。合作中夯篮,尽管文化不同捆、目标不同受,都能坦诚地交流虱,达成一致父吐,满足消费者需求衰具。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冯桥韩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚械居,在全新一代奔驰E级轿车上市之前腾挂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事太叭供、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舷,接受了中国经济网等几家媒体的采访识。在奔驰E级轿车之外锭嚏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作杉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时街断慈,徐和谊说蹄闹泼,关键在于双方的真诚与坦诚屯惜奖,这与我们的性格有关叛姥氢。我的性格是直率欧怪商,而唐仕凯先生则是含蓄导踩崔、温和描,哥儿俩(的配合)还行厦吠虱。双方都是坦诚的心态铺贸拎,就没什么谈不成的事情翟全掠。    徐和谊谈到锹侥,合作中据柑毫,彼此考虑对方的文化躺矢、体制敦掀,对对方的决策机构都很了解赐寿,也想知道对方的想法辱奋炉,并多从他那套(系统)思考患实:靠不靠谱厕,可不可能臀镣谩。不能瞎白话顿趟蔑,不能伤和气态勃腥,所以就越合作越顺利赁。    徐和谊认为贸谭啥,随着后续工厂和产品的导入煎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伯催份。    他还打趣说彪蕊,唐仕凯先生文雅睛祥呜,当我急的时候的瓷,老唐一乐骸俗,我们的搭配非称齑睿合适屁瘸。    唐仕凯则认为茧蔷结,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贬,基于双方的相互尊重佃。他说拌赔律,我们与北汽之间有更多的共识繁侨。过去几年的合作慌窖卉,大家互相信任括临、持久桐、坚实衫。我们有德国人的执着灌、坚持吴下舰,在双方合作中胚偏菱,尽管文化不同缝碍朴、目标不同坟池,都能坦诚地交流片,达成一致唱趣胯,满足消费者需求慈丁爱,也能让优秀人才有合适的岗位夏。可以说递,北汽与戴姆勒建立了最好的辫菲、双方互信的关系姬躬席。    另外斜,唐仕凯指出偶斯收,中国业务的发展穷挤怯,离不开经销商伙伴的精诚合作来脑,他们积极履行对消费者的承诺疼峦、关爱我,也与我们建立起非常良好的厂商关系滇辞。    他强调督何,我们与北汽的合作封臣,增进了双方的关系炬。 全新长轴距E级车上市现潮铩,领导合影(右二为徐和谊刻馅渭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手憨焚须,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说免,目前来期沧,我们的合作是最好的变纳境。认真总结以往的经验世、教训晦,特别是过去的错误百,接受媒体的帮助卷、批评橙,因为大家对我们有更好的期许甜。目前详,我们仍没有达到自己的目标徊构净,在中国市场还是第三名翅岛。但是据,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)八。因此饺跨形,我们还需要精诚合作目凡蔽,力争打造一流的企业;精益求精桶硷开,建立一支一流的团队琅副。毕竟拱陛,我们的公司和事业都很年轻赴,在发展当中最重要的还是关乎人方梨。因此替按胺,我们不能只顾眼前贫,应当放眼未来丰,希望取得更好的位置梅杆猜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊弗比褂:    各位领导痹、各位汽车界同仁剔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛限,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计淋怜。今年论坛的主题聚焦安全潭,我觉得非常有必要渐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题溯,已引起全行业和全社会的关注尉芍。    今年以来赖称,在国家和地方补贴政策的助推下呢剁闭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情描层,1-6月吭逆,新能源汽车实现销量17万辆揪泄猜,同比增长126.9%拆焙。其中纯电动实现销量12.6万辆荚嚏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扩猜匪,预计到8月底骇,全年6万个新能源指标就将用尽炊烘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆剿,同比增长170%氦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挟戎。    但随着新能源汽车销量猛增膊,其安全问题也逐步凸显乖麻。仅今年上半年免冗吭,与新能源车相关起火事件就有11起安,事故原因涉及到电池藕溃辟、材料桅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蚕天烽。不但给事故车主造成了严重的生命朵、财产损失葛骇吴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧航,极其不利于新能源汽车的推广酥凑锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蝗,新技术新模式尤其如此乓母鲍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处森茧藐、火车一度跑不过马车江胺畏、人工智能行业也几起几落图辩蒲,每次都面临着必须攻坚的难题啊,并随着问题的解决才获得新的认可吠蚕。新能源汽车行业也是一样稻拢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进藤譬骑,在蓄积了一定的市场规模之后冗觅壕,开始到达一个新的平台期汾,开始面临这样那样的问题汕。而我们认为暴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题砷橙。    首先秘蜕受,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足耍。    今天我们面临的新能源安全问题亲夕庭,一部分是技术问题高妮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等话痊藏。但更多的是行业规范问题抵疗很,由于新能源汽车市场发展太快匙,行业法规建设相对滞后遣无秽,安全法规不够健全具秃柿,相关标准缺失弓毕,再加上消费者安全意识不足蓬乱纬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鸽,共同导致了一些安全问题的出现固划。作为一个新兴行业炮同,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规葛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烹插入,这是新能源事故频发的原因兄,也是新能源发展到当前阶段聊,我们必须着手解决的问题佬似图。    其次磋,安全问题是消费者关注的基础痛点射薯,必须全力以赴加以解决夸龋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示司,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准豌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陈镀荷。我们经常说门立,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点伤青肺,但是没有了安全这一基词啊,里程的远近本身也就没有了意义曝嗣。新能源推广几年来窜建惰,市场上对安全的质疑之声始终不断蓉桑,说明广大消费者除了里程焦虑握霉,还普遍存在着安全焦虑豢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乱拨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡擎。着一把火就可能会毁了一个行业瓷,在网络时代这种心理传导完全可能发生醋戊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理剿粕澄,必须将安全问题作为头等大事来抓钞,否则就会被消费者所抛弃称。    最后蒲耿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钵,也是发展的动力源厕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破焊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锹辱,才能得以持久生存骋胖乃。千百年来从,人们围绕着使产品更加安全可靠蔷沽,不断做出创新舱首。及至今日沁褥内,我们投入无人驾驶汽车瞳蹲、智能网联汽车的研究挛韭笨,很大一部分原因揭倡卞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障详。新能源汽车作为面向未来的产品变,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变手拦匙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力俄喜碍。    由此可见阿两,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捂,粗看起来林林总总径据,不一而足;但是究其本质姥佃达,核心还在安全辖。破除了安全问题椭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题砂挤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骋红,而围绕安全问题不断攻坚克难切刮,新能源产品和发展模式将不断创新磕咀,不断创造社会价值居寄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酞啃,我们从一开始惮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓暴绵噬,从战略高度提升安全性诉榔擒,居安思危膏,未雨绸缪罚锋虽,从研发霓箔、生产到售后服务氯舌,都布下层层防线济渡亭,确保产品万无一失脾汉东。    一是在产品开发上加强安全功能设计孙妒,从源头上提升安全性疟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辰寒。从产品的开发设计阶段嚼孟督,我们就从整车控制乏、动力电池石陕奉、高压安全等方面以高标准进行设计拴报。在整车安全方面娟白,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统昏慌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计雷香。在动力系统方面级,我们从材料弟、电芯郊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绞娜趴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术结撂吧,降低电池短路和起火的风险疽。在高压系统安全方面诫,我们从防水扁偏、防火柯尖窗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计婪谢品,高标准强化安全功能舶。除此之外翅勃庇,我们还充分利用智能网联技术添,对新能源车运行进行实时后台数据监控画财,建立事故应急响应保证机制燃般,为新能源安全使用保驾护航铅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拌啸踞,以高质量产品确保安全率。在新能源汽车快速发展的同时嚷摧对,北汽集团不忘发展新能源的初心盾午挽,严把质量安全关兽坡褥。北汽新能源生产的每一款产品湍踢诫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外耙,还要对电池顺谐、电控系统进行严苛的测试与验证炮敦慷。目前接晦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系摔偏辅,其中电芯安全可靠性测试标准42项衫,电池系统安全可靠性测试标准50项搐,BMS策略安全可靠性测试标准33项盛北还,这些测试包括长时火烧测试炕、电池剖切测试嘛冲臂、极限跌落测试和电池浸水测试等力擞乘。同时篇桃尝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位勺倒摆。上半年酥,北汽新能源接到订单2.6万单捣驮常,但在资源不足的情况下瘫,我们严抓质量关陛弄,绝不为销量而粗制滥造侮卑,最终完成15052辆的销售任务俄褐,订单满足率仅58%峨,但却实现了上0事故率的优良成绩镰勤。    三是加强售后服务与培训固,让新能源车用户买得放心猾箱,用得安心宋路欣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障醚岗梨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钩舞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系淖堑,包含车辆保养烩、车辆维修丛、紧急救援迟缺墩、充电设备乌撵艘、增值服务寇及腿、客户关怀等多项内容姜颇臼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控壕核怜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查晌驮睬、维修点,并对服务完成情况进行跟踪监控皖先,形成服务闭环守,确毕拷拢客户满意既额。同时蔽炼即,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训藕,对车主进行说明和操作演示棋戌,并规范安全培训流程温,提升新能源车主的安全意识心。在此基础上宦,我们还创新营销服务模式党堑,今年8月12日姥捻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金控谴茂,不仅具有推广新能源车的效果虚磊,同时可以让车主及时更换劲妹藩、检修旧车上的老化电池卡惫校,通过我们的新模式给市场提供更多安全愁、环保锣、高质量的车型波戌,给消费者更安心的消费体验畏妈璃。    各位领导几位、各位同仁仕鸥揩:新能源汽车作为一个新兴产业饱汐尖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段和,出现一些安全问题伐,这在快速推进过程中也是难免的燃倦,是我们必然要面对的问题汝。因此新能源安全问题涎北参,绝非某一家企业能够单独解决腔,它需要我们整个行业的协同并进沧遍。    有鉴于此世,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涸疼湾,不能因噎废食囊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心港猩小,牢记我们新能源事业的战略使命届,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凛,以持之以恒的韧性鹿,推动政府稼、科研机构瞥穷、行业协会馈史的、企业乃至全社会开放合作罢垒豹,不断建立安全标准陀、不断规范行业行为瓶萌、不断推动技术进步细捻肚、不断优化消费者使用习惯楼老,不断实现新能源汽车行业成长成熟究、发展壮大凶,实现整个行业的可持续发展晦勘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司胜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长匹刊舅,各位领导嘿、各位专家能顿,业界的朋友们阑锚:    大家好!今天舍,众多长期关心察、支持中国电动汽车产业发展的领导康、专家和朋友们齐聚郑州淖堪,共商大计当山胆。作为本次论坛的协办方抵馈霓,请允许我代表宇通公司茫伙掇,向到会的领导奴卧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里程,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识称。    近年来凑逻氨,国家出台多项重大政策河窍,从顶层设计络、推广应用退、税费减免碑、购置补贴狄块、生产准入揣胳、基础设施等多个方面度扁,保障新能源汽车产业健康快速发展纲港橙。客车作为电动汽车发展战略的切入点恢夕某,是电动汽车普及推广的重点领域卤。至2015年底卜耸构,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆五兢歇,占同期所有客车推广量的13%抽唐醋,为城市节能减排桐捐讲、绿色交通出行做出了重要贡献镐瞄。    财政部矛疤取、工信部型己、科技部擎爽、交通部俩、发改委等部委哗端软,通过科技计划胳、产业技术创新工程等重点项目进行支持敞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化败法。我国电动客车自主化技术水 平不断提升戒簿巾:节油率辅、续驶里程等性能不断提升噬强,动力电池能量密度氛鞠、驱动电机效率等关键技术迅速进步死乔仑。    具体来说病敝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成耿、节能与控制技术方面已实现了自主研发抢浩脯,大部分电动客车均采用国内自主控制器辣奶,整车性价比高控人,满足市场需求傅,节能效果得到消费者认可广嘎。    二是动力电池性价比显著提升避凑。动力电池褐、关键材料国产化进程加速划熄很,安全性和工艺技术持续改进掸瓶。与2010年相比纶澳栖,动力电池能量密度提高将近一倍慷,成本大幅度降低茶列。    三是驱动电机技术水平进步明显旧赐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淡,在功率密度性乖、系统集成度和材料利用率方面显著提升锹。    同时粕,我们也应认识到鞍,国内电动客车研发试验能力有待提升寥碧构,关键技术与国际领先水平仍有较大差距曹革埂:整车可靠性沁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔽春、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整品掠械,寿命竭馁、低温环境适应性驳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缅桃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向忍度。    马凯副总理强调弦淑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障丛。电动汽车由于安装了电池弹本、电机蜂间温、高压线束等高压部件项,给整车安全性带来了新的问题寂,而电动客车安装电池容量大叙哎、整车承载人数多共校,给整车安全设计提出了更高的要求肮日惩。    因此戚钦事,电动客车必须从防水睛、防火罗刀肃、防触电耻离、乘客逃生卿处共、事故处理等方面综合考虑搬岭,从研发制造谰蔡颂、运输存储山父、维修保养鲸、报废回收等全生命周期各个阶段着手牛,在电池安全竭闷办、控制安全谰歧、高压安全杯彩、电磁兼容等方面进行技术攻关魔龟溯,全面提升安全技术水平蛙彤尚。并对车辆死醇拿、零部件运行实时监控较景察,起到预警作用袭,保障大规模安全运营堂。    宇通自1999年开始研发电动客车鲍份,持续加大研发投入浚迫,得到了国家部委掳撬、河南省政府和各位朋友的大力支持烤攻。未来迫返,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入潮刷贯,围绕电动客车轻量化没、智能化挡逻同、网联化以及智能制造等发展方向械受,立足自主创新吻苍,掌握关键技术茫幌沏,提升安全水平短蹭,促进电动汽车产业健康快速发展街沛嚎。    但同时胯塑,为了推动我国汽车产业的转型升级寝藕挛,实现2020年500万辆的目标焦斜,我们依然任重道远山菇几。行业的健康发展酗耻耪,离不开国家政策和社会各界的支持韭褂但,我们建议掣雷示:    继续支持产品品质提升和新技术研发维沁棺。在纯电动饥距冀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验宿陇秀,研究开展创新工程二期项目等戮婪,助力国家下一阶段产业化目标的实现局蓝彪。针对燃料电池客车忙颇,我国和国外先进水平相比还有较大差距蛋残,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辽驶,尽快解决关键技术问题伸,推动产业化发展磋。    电动汽车正处在新产品推出的初期辩,技术飞速发展品祁,面临很多未知领域的挑战苇惟史,这些不确定也带来巨大的创新机会瘸儡,是企业欢洁、行业和国家的历史机遇毖日,也是赋予我们的使命和责任蒋侣,    我们将坚持创新节,努力实现产业转型升级和健康持续发展蔡。    最后零话,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘靡嘿:李芳" "陈清泰德静:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办隘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”姬堑石,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”霜朴绣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出筹尉沏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题红妈,回应社会的关切躺率,引领行业的健康发展兰典量。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台驾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题葡,广泛交流撼、献计献策尽。    首先是创新引领问题费市巴。    去年共,国家多种政策的叠加效应充分体现固,电动汽车呈现了爆发式的增长奖逼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%捣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善去,并得到大多数试点城市的积极响应热。更加可喜的是商钝贪,电动技术逐渐被消费者所接受巢纹坤,潜在消费人群在增长泪苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是省,总体上涂诬,这还是一个政策驱动的市辰偎獭,它的不可持续性已经开始显现握彻女。从今年起遂禾,国家补贴政策开始退坡奈。种种情况表明拦矩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逛冻其,相应地颓腥苟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期偷讽。购车补贴的退坡幂借情,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型尽嚼。也就是在购车苯、补贴逐步递减的同时狡挨囱,政府应在研发环节加大支持力度袄啥,集中资源支持在动力电池碱脐、核心零部件妓、电控技术炬、轻量化硷千、智能化等方面突破技术瓶颈魔氓瑟。    另外签筛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始狗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等籍凭。相应地揽千,很多巨型汽车公司正在加大研发力度戈尾,大手笔投资于电动汽车吞藩绢。    这一切表明发,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狗椒导。    由此看来梨美,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战糙患。    第一嵌寄价,政府补贴政策进入退坡通道魏畅丰,电动汽车性价比提高的进程识炊倦,能不能跟上政策退坡的进程涂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拍横,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键髓旁羌。    第二碑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力磐,中国肯定是他们的一个主要市场目标闯部。能否改写我国燃油车发展的历史腐澎夏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立米,并建立起较强的国际竞争力岔涝,这是政府和企业必须认真考虑的问题汇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恰础,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赋钩。    因此猎伦令,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导截玛,那是在强政策激励下的增长琳,是不可持续的晾庆汉。有些企业一门心思地追逐增长宪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恃别,却放松或忽略了创新和研发愤嫁诚。    应该承认蹭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比囱羡,性价比还是偏低的潍疮聪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁海斜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景逗,理性地配置研发和产能扩建的投入驳。    当前估茧,我国电动汽车正在向成长期转型挨,这是一个重要的机会窗口魏溅。从全球看令怯,电动汽车的技术路线还有选择的余地跋粱媳,核心技术尚待进一步突破刹东挠,关键零部件的壁垒尚未形成开,信息系统还在发展配毯洗,品牌效应还未发力苟钠啊,商业模式正呈现多样化袖。可以说峡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间珊疯设。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略臀门矛,有较好的积累僳巴泥。我们又有全球最大的汽车市场支撑聊鞍白,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权默律嗽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇临姆甲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期幸,潜心打造核心竞争力刑揩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美活,另一方面可以与国际巨头同台竞争炉。    电动汽车和燃油车一样蒋,竞争力的核心是聚集优秀人才容,拥有强大的研发能力靶虽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应闭煎紊。对于汽车产业来说立,生产能力的扩张是相对容易的呻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的亭步道。但是茶惯牢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了适,因为那充其量只是一个泥足巨人辰精恰。    补贴政策的退坡疥闷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挝,补贴导向将让位于市场导向楼唤陷,让位于创新导向似。优胜劣汰作用将被强化饲,在大浪淘沙中舶搞律,真正能站住脚的浩捷魏,将是那些具有创新能力皇呈、掌握核心技术诚臼菲、具有品牌效应的企业歼良淌。    关于安全保障的问题蜂猫愤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上橡阂,特别强调要重视电动汽车的安全问题呜施。这也是全社会非常关注的一个问题怂烦喘,是这次会议讨论的一个重点垫焕宽。    为开好本次论坛港吴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乒际现,并将在本次会议上发布调研的成果煤岸。    汽车的100多年发展史说明蹦死,随着人们生活水平的提高锤媚撩,出行机动化是一种必然的选择扭韧。但是稍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车私吨,电动汽车处于起步阶段乓辫桐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蔽,还存在由于能源结构改变而带来的葱实,诸如高压电路泥的江、动力电池等新的安全问题闯。    因此齐,在电动汽车市场快速增长的时候蔽,安全应该引起特别的注意范崩遣,无论是整车企业渴,还是零部件企业欺枫,对于可能出现的安全问题奢系秀,都要诸项排查菩栏、及时发现涪茸、找出对策侠剔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前枚伦宿。即便是这样故寡捷,进入市场后的汽车仍可能出现问题清毯牡,这就需要继续跟踪妇,不断发现新问题肃哎,不断解决问题顶褂,必要时要召回已经进入市场的车辆坦碑。    应当承认靶钮,电动汽车技术的成熟度还不足退佛廓,市场考验还不充分其妙朗,消费者的信任度还很脆弱才帝啡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展厩笆驰。从这个意义上说怜舞,我们必须把安全放在首位孔。因为安全是一个否定性指标辛弦筷,世界上没有绝对的安全慷,但追求安全是企业的天职即弦及,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上擅,要以更多的投入稠,在设计脊侣绞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平垄霞。我们绝不容忍安全隐患郡习陛,但也要宽容失败氖寝,因为这里存在着不确定性每。    安全也是规范出来的培惠乐,要高度重视标准谱渺、法规和监管的作用苗秃饲,设计安全的标准和法规拍,有些是科学的研究和论证定下来的亮棚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绷石妓。企业必须严格按标准和法规生产突僧录、管理和运营邯价夹,监管部门则应该严格执法沃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锨沃,绝不能容忍劣币驱逐良币壬。    今天杏抬献,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题窘灿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题穗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具长,它还缺乏充分的应用考验捶嘶布,需要未雨绸缪奶犁譬,防患于未然酶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱强:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钡期,各位同行娥革间,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沦纶,每个桌上都放了一本掏钒奥,大家可以直接看房。前面上半场我估计是大家最关注的涎,有一些政府动向捆,他们做的干货碑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了愧筋,我只讲讲技术萝裴陶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凰胎辜,有三个方面遣,有些技术方面的内容是有相关性的赴,政策本来是张永伟讲的椽,我在PPT里基本删掉了浚阔,大概带一点浅轿。    首先讲一下电动汽车安全的技术朗。电动汽车安全技术我们分三块娟脚,动力电池的安全辞霸凉、电动汽车整车安全悉愁、充电基础设施的安全昆崔麓。首先是动力电池的安全性团谦愁,是最基础坪前、最核心的婪肝,包含了电安全分皖华、热安全栏、结构安全等等愧嚷。    我要先从科学的角度说一下身弯臼。如图(ppt)显乐,这是电动汽车动力电池的基本特性轮桨,中间可以看出我们锂电池安全的范围隆,一个是电压茬、一个是温度改,对电池安全来讲戌锌,这么一个很小的窗口里才能安全工作颓围佰,如果温度高了会发生一系列的反应墟册,就不正常了愧。我们具体来定义一下这些温度隘,这是做一个严格科学的实验山迁,锂离子电池的热失控项、温度变化篓诬、温度和电压变化的过程冲碾。有三个温度括燃菠,T1叫热失控自生热起始温度警琳烫,这个温度一般在90度跋薄颗,接近100度墒。第二个漏覆,热失控的触发温度光酬衬,就是说热失控要开始了迫怕。第三个珊翔灯,热失控的最高温度多,代表了释放能量疚武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)颇鳖,给出了一系列的各种类型的动力电池肝擅败,比方说三元的NCA拔涩部、NCM贫、锰酸锂的官,钴酸锂熄、磷酸铁锂啃,还有钛酸锂的挎概,从中间就看出讽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的厘态。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域丹纽,总体来看淳,热失控最高温度比较低一点坎刀太,这是钛酸锂的绷。    太过于学术化一点熄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程很彼。热失控拭,我们先从热的角度届,过热之后首先开始自身热的起始温度之后芥,我们的SEI膜就会分解掏、负极电解液也会反应坛木晴,隔膜机制熔化携,再到正极分解闺垢、电解质分解但,最后就涂层崩溃喉,大规模的内短路电解液燃烧锈,就形成了热失控时杯距。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肮瀑。    另外一个问题侯昆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扑冕,像放鞭炮一样纶太,一个单体发生热失控能量还是有限的体惮韭,如果在整个模组系统中间扩展萄盆,这个能量就非常大了峰。我们说其实不在能量的大泄姆こ伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了睛疆,但是并不是一个危险的东西酷嗅风,关键是没有瞬时释放凳,这是一个瞬时释放的问题腑速。    诱因偏邓,刚才说的是过热引起的剩,还有电的和机械的棚,电触发顾季嫩,主要是过充患钎芍、过放等等殴撂,尤其是过充啸,过充引起的热失控是文伲害比较大的擞汐,这是它过充的一个过程和机理策搅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火勒那。还有机械滥用朽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火尾,这是在网上搜到的底盘的切割实验硼,专门看它怎么样默,机械诱因就会最终引起短路巫灿钵。    第二部分奶溪托,整车的呸,现在我们找电池厂开安全会蹲谴,电池厂就说很多问题是整车引起的嗓,不是电池的事甘弟嚼。的确禽,很多问题不是电池本身造成的百,是外部原因怂烘好,整车邵,比方说碰撞会引起袍诞,电气安全愁,还有功能安全撑泪爆,重点是这几方面癌椽贺。比方说碰撞铺冻,碰撞是最容易引起撑朔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全侵叭。第二任,各种原因的电气线路短路引起着火临彼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的堂沥令,电机控制器奋、电机电子器件IGBP短路了角崇虫,高压烷蜡妥、拉弧袱厩警、多处熔断哦鹊碳,整个就全烧掉了勉建递,这是控制器烧红了句可。另外一个度患窟,比方说前一段时间南京暴雨之后缕瓦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梢。功能安全染姜醇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的顷勺,电池管理系统死机溅文,但是充电机不知道痹燃瘁,继续充恕,充过头了勤,导致了安全事故撕赊败,一般150%会大规模的内短路蔼,充过头150%霖,不管是什么电池畴,包括钛酸锂电池炭嘛抨,如果充过头也都会热失控的此颗,虽然我们知道钛酸锂非常安全返陌节,但是过充之后过压也会引起安全事故琴铅修。    第三郎护首,充电基础设施的安全挖仟拆。尤其要说一下充电设备的安全问题楔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疯富,它的防水彭、防尘五镜、防腐蚀了狼、漏电炒矮剃、短路保护等等北冠哭,各方面存在一系列问题恳燃。我们开了基础设施安全的研讨会时,大家提出了很多问题吹拦寞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍幻婚妓,我不在这儿过多讲撕葱登。比方说肖剐庞,我们荣威550就是非线充电着火睫摊么,自己来安装这个鲁,比方说外部的“三防”勺,内部走线的零乱绷诵,不按要求接地等等膜笔浦,这都是我们充电设备的问题弧。比方说全生命周期状态的监测惺脑、管理体系的缺失鹤谷碾,线路老化之后也引起很多问题舅靠爆。尤其我们在研讨会中有专家提出哀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证长响碱,因为那里头重现事故之后就会特别严重揩。    我不要都讲问题躺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鸿妥。    第一兜壤,说一下全球国际的进展吵危丢。我们要学习几个鹅尖,一是安全防护方面藩茎,比方说日产的电动轿车Leaf定券备,现在接近23万辆忙尺,没有出现过重大事故潮腺旅。它有一个安全防护的设计体系冀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的齐侈,而不是说不能做到安全龟岗。人家做什么察埔贪?首先脑烘翘,有很好的防护设计理念车,它的防护丝南,首先防控事故发生是,其次一旦失效得捂,可以失效不出事场地,再次虱闭,出了事偿仙祭,把事故控制在一个可控的范围惦,控制在接受的程度跟燃油车一样碉凄。是这么三个阶段芜,从电池设计非,到最后可达到的安全目标久捣,是一个全方位的设计理念瓜谁罕。    二是设计开发方面善焊涡,遵循了严格的V型开发模式猾,从电池包伺、奈块磋戊、单体泉、材料倡妮,从设计层貌抒绍、验证测试层麓镰廉,是非常详细的燎,包括底层的电池材料敞绰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了金,我们国内的电池厂现在还很少用这些泊榷沁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缕,其实这些我们都很熟悉阑妒锈,比方冲击堕、振动模侨、挤压饭痘食、跌落馈,牡椋块跌落壬盒、单体跌落等等宠昏,针刺酿吠、极端的短路姆、火烧揉灸显、热循环丛,有温度的高低温循环实验型耸,这个好像我们做的不是很多裂委,气体分析等等和闲本,这都是全都做的湿父,这是我们跟日产合作交流的冕,我觉得还是给大家分享一下场豆,很有意义的频。    第二骗舶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缝唯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)强上,这都是公开的纱蓄截。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利募,这是一些主要的专利较淑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿笨,这就是一个完整的过程毛。由于成本比较高燎,其实没有在它的车型上全面的推开勃定。    另外一个值得一提的通谦钙,特斯拉的碰撞安全性粒卉闲,从设计的角度维秋纫,应该说借用了一些非常先进的方法冒路。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型晃贺,发生事故之后朵肩,非常严重的事故也都是安全的评困,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挺镰,当然因为它有别的安全性努颇女,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的苯砰。    第三汞鼎,这也是公开的资料空,三星的电池系统硼空。重点看一下电芯层面奉,这是90安时内部并联四个单体电池税史奢,一个卷绕式的方型电池晚较诗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吨,一个是过充保护朽练膘、一个是防爆阀肆、一个是保险丝姬炼但。我只说其中的过充保护垫寥棠,这个电芯的外壳是正极翅,有一个过充保护的阀须独,当内部气体压力增大之后瞪刃,把外壳的正极跟负极直接相连眯轰卡,短路米妨,形成大电流推位妥,外部短路缄鞋旱,过电流之后保险丝把这个断开深浇,这个我们是值得学习的暇。也就是说在电芯层次进行材料钎蓄、电气碴维砷、机械系统的系统设计还是很值得学习的夕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多仑茧牢,其实它把单体电池当成了一个小系统讳嚎,我们可以对比一下同,日产电池的牡憧豪妫块相当于三星大电池的电芯铜谎,就是日产是小陌ⅲ块宪,三星至少客车上是大电芯袄冷犁。    未来趋势来看簧,现在工信部300瓦时腾、350瓦时都是这么高的辟,这是国际趋势蕉匿,没有办法菱,大家都在这么做遁,10年内我们真的要到350瓦时皮孰来,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捂虑钞,2020年300瓦时应该是没有问题的拌欠,这个从比能量角度是可以做上去的骄眯,成本也会降低杉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的滦,比能量嫉疟奠、安全性是一个翘翘板焚誓,所以我们现在都出这么多事偷,下一步300瓦时让、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汕饯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术猴韩,我现在牵头中美电动汽车合作伺洗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性杰唉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系茄描陀,这是最核心的下一代电动车技术貉。    说说国内的扔沙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩铂,待会儿再说问题票煞。正面取得成绩饱岔蘑,从材料体系玲,三元正极恰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吞,比方说在阻燃隔膜彼、阻燃电解性脑柒面、阻燃安全性也都有创新祥急菊,取得了进展叹第。从单体电池产品的检测结果来看划碴,跟国外也没有特别大的差别揪勒。总之壬瑟却,从统计结果来看领熄,我们和国外的相差幅度不是特别大截方狠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源且踏,总体电池的安全性保持还是不错的编,这是实验的东西畏册,严格按照了国内国际标准冬肺嗅,因为我们的电池企业也跟国外配套痕画,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套夯,所以我们其实国际的标准都是满足的情。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新累圭。我也举一个例子愁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的迁培桅。刚刚说三星的有熔断器顾、过充保护器贝辟、防爆阀长滑,模组的我们现在电池管理系统等等蜗肆舜,还有一个问题酿潞,自引发内短路捐,这是一个问题持纬澳,我们的制造杂质厦净、经常小规模的过充过放拓钎汕,长期积累以后会自己引发内短路敌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酥钒,因为不好重复实验紊稳,我们首先做了一些重复实验的方法紊,把规律摸出来了喂皖亩,这个短路会形成三个阶段淌闭,内短路的第一阶段磊棠淀、第二阶段筋、最后一阶段梳奠炔。第一阶段只有电压的下降呻、温度基本上变化不大对面,第二阶段倒,电压下降同时温度有大幅度下降污客,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测澈淳屯。    如图(ppt)搅拿妮,这是替代实验家蔚,这是算法绊肩庞,这是短路的测试实验泼竿,这是结果当,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吕呸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辉、内短路的阻值都能精确的辨析出来泞,提前预警热失控事故呛丰。    整车安全奸,首先是轿车安全嗽兽,比方电池的防水菠吹窘,跟整车关联度很高蛋时,因为静态的防水废,放在车上不一定防水鲜嘛,现在都知道IP67瘫妒,其实一些厂家都做IP68了通,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的敞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纷,我们如果做得好是完全没有问题的辑陇瑰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秆寺违,这是我们做完的设计父脐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全实巷耿,这好像是我们比亚迪的电动车奇乳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西还,做得好我们的防水比燃油车还好誊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好善懂吼,关键是我们的技术到不到位竣浑,所以我们来谈安全问题应该这么看享壁檬。    第二孰膊案,轿车碰撞安全蒂酮,我们做得好的企业也是不错的爬咀。举个例子钠,长安的潍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作磷铺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的俱鸿,这是产挨发瑞、学触抽、研联合研究的吓冗。甚至为了将来的发展播,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缚勒。而且电池包不是越厚越好娥,如何又轻量化趁兰、又防撞垂坟媒,在优化设计方面也还有很多工作可做捷。    第三搞,整车电池系统总体的安全保护孤。我觉得我们通过上次的整车交流会玖舵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案母,大家都觉得还是非常不错的荷痕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的梧办,尤其是轿车企业是比较好的贩逛,分层贬痪潜、分级做的是非澄沤诒福好的铝谅请,比如说高压安全管理系统此灌。就是说只要按照严格的流程来进行开发殊逛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的饲甫背。    另外我提一句客车翁舷,待会儿宇通的汤总还要讲的把篡,我不多说了搐,他们有成套的方法来保证安全性巩。    最后雀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议据策。前面领导都说了茨吠舒,多少起多少起俺肚,这是从2月份到7月份统计的10起以上矮,7月份多起来了猜。现在存在的问题屡弥,我们在报告里面有详细的介绍陕,我在这儿时间关系也不说的太多了蜕芥孟。总体来看贰笺,我们安全性准入门槛要提高禾,所以现在在指定各种标准礁唱,要进一步提高标准帅卡潜。当然还有一个问题哼澎劳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的焚,因为充电桩跟车的接口是老的泻,现在要搞新的脑收,新的总体来看是更加安全的姐染,老的怎么适应新的莎朽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战书别。    我们的发展建议祥沸,我也不详细介绍了蹬似长,因为我们在报告里都有榷外,永伟会比我说的更清楚一下秀墨劫。    第一个恰,完善安全标准李凄刺,制定更加严格的安全标准胸遣。最近客车安全标准贝、电池系统的安全标准噬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茹县榔。    第二个识,监控体系玲息骚,现在当然都有监控系统瀑,马凯副总理上次也说了泼坷侵,监控主要还是要靠厂家监管鞋胁,不是靠城市最后的那一级班茂霓,最后那一级你也不会给太多数据络,数据最多的还是我们厂家自己库,我们最有能力监控好朗纽。    第三个济咸,强化充电基础设施安全管理遂,严控地下车库喘弯、高危场所充电设施建设与安全监管藐腿县。    第四个灯遍,改革检测体制胃顽巩,我们建议建立新能源汽车年检制度辜,传统车要年检涝粹泥,新能源车是需要年检的戌盒好,比方我们防水千徒赦、防尘性能豪钙羌,新车是好的灌,老的就不一定了腥挥豪,我们的绝缘性能垢纫、漏电保护等等是需要检验的臂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的溜,这都是很重要的迪未烯。    第五个炔渭,建议改革行业的监管体系蕾鬼溺,现在我们是准入某纱,有几千个车型怀级,客车是很大一个数普,很多厂家都进来了绒屡,不能说让谁做哪、不让谁做夕,我想将来要引入事后监管的体制咆浮,谁要出了事要负责手,要召回恰菜枷、吊销执照乓好斤、取消资质桅,甚至取消你不能再进入这个行业泊碳锹,这是我们建议的要加强妮洁欧,否则这件事情没法弄佬。    结语三句话高墓覆:    第一琴宦性,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”潦浇龋,为什么是“命根子”缚塘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全激嫡核?我觉得怎么强调都不为过貉祥獭,所以我们要警钟长鸣陡卡,高度重视泞忌,大家都是这行的从业人员翠黔,都不希望这个产业下滑插漆嫉,但是为了做到这一点奥,必须要警钟长鸣苯,高度重视幸拿摔。    第二碘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术湍沉额。想性能大幅提升关,大家都希望300公里短经艰、400公里秤疆,客车也是要提母,高比能量电池是必然的趋势忻裳克,往上提的瓶颈技术就是安全恐辜恕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点挫将。所以随着动力电池比能量不断提高界,电动汽车安全技术的门槛越来越高捅,本土企业要有危机感盎。    第三锤俺桂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桓。安全管理胃,政府责无旁贷嫂。    我就说这么多理。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斤急,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行忍米甜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起掳萄蹿,到今天的北汽EH400的下线埂童迪,北汽的这100万辆用了5年的时间卯。    在活动现晨钐怼,北汽集团董事长徐和谊表示词脾汐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风闪彼课,不断的加强产品熟势南、技术忌附苍、管理创新骸篱,不断的加快电动化浓瘦绘、智能化酵、网联化容恨锌、轻量化的发展步伐蛾抗琳,全力抓好‘π计划’的深入落地篙毕。力争到2020年翰怕,实现自主产销80万辆揩,这其中包含新能源产品20万辆虽湿,实现销售收入700亿元马,进入自主品牌前三名的目标埔录,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寝。”   “来得晚涪,干得猛我,站得稳”    “来得晚功粒,干得猛碉腺,站得稳蔽没。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结揪定亥。    “在行业内来说峭蜂费,本土企业已经很多完成百万辆了极,我们加入进来撼氯辨,形成一种集团向上的态势切惋抽。”北汽自主分为三个部分汰,“绅宝盘呢、北京交、威旺缺一不可幢愤,齐头并进楷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧悲碍绦。”在随后的媒体沟通环节中蔬,李峰坦言闪菱蜜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列经十擒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群复甜盲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品殊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群饭。北京是传承“越野世家”品牌精髓牧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瘸顶坟。    “越野车是小众市呈氚堋,但是在中国市场上佳侗戏,硬派越野雾蓉肛,没有人能从北京汽车手里抢资源感诗翔。硬派越野或是下一个风口玛趴。”李峰在接受媒体采访时表示络煎称。    除了在品牌划分上的努力茬捶,在车型投放层面裸鲍涡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乾杉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车口课,而到了2016年寐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车怯使轨,加上北京品牌和威旺品牌谎,更是达到了六款荤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例含,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诲陶。    而面向“十三五”答步,北汽研究院院长邬学斌表示畴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蹬墙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述菠鲤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线戮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挞朵糙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃将桓袄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蓖。”    是的驶寇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线屋蛊脊,北京汽车仅用5年的时间百,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”杯泄吴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哪,现在一是车型结构变化了悼粟,市场引导到SUV夯、新能源和智能化上去擞。我们由三级跳变成了一级跳鸥戏纷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示叭吻,“市场的变革对于自主品牌来说透,恰恰是一种机会入辈合。我们有对市场最敏锐的感知款度,最接近市撑取,这是任何合资企业都无法比拟的唤兑勿。”    从年产销量看层碍舍,2011年达到2.4万辆竣购、2012年实现7.8万辆混、2013年超过20.2万辆卫、2014年突破31万辆苟、2015年完成33.7万辆航辨撑,2016 年预计目标42 万辆卤澎,到现在已经完成了23万辆较戌碱。“2020年我们要达到80万辆捍氰。”徐和谊表示缅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品书墨,还要有好的营销末踏,“酒香还怕巷子深”享。在产品营销与销售网络建设方面梗滥,北京汽车依旧不甘人后撮好。北汽股份副总裁蔡建军有句名言睬筹,“人在一起叫聚会潞,心在一起叫团队床孰坎。”    2016年上半年胁话,北汽绅宝品牌新增经销网点243家建泉踌,同比增长396%谴陵,目前网点总量高达到836家颂,渠道建设速度令业界刮目相看湃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家类心慰,同比增长20%港,目前网点总数已达1081家库。    据已公开披露的销售数据棉,2016年截至7月册,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绥帕棉,同比增长42.7%邦檀孩,远超乘用车行业11.1%的行业增速矮。其中疲话刊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弧垮仓,同比增长94.6%熔龄,成为名副其实的“自主增速王”散。在具体车型上舵,绅宝X25累计销量接近5万辆氖某,在A0级SUV细分市场排名第一垮急。威旺1-7月也实现了近10万辆缝拉咕,同比增长6%以上普酱悸。    对于营销体系归,蔡建军表态称颁:在互联网时代未鬼,消费者出现了很多新特征档然,他们爱分享互动耪,重视原创和分享啤烹,并处于一种“始终在线”的状态笑杰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系木虫。   对于未来飘驶兰: 李峰表示褪恐杏,在“十三五”期间相,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌棺。    其中针对绅宝品牌夹诡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品退好跺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌偌锿悖块化技术平台笆对。    此外赴尸襄,针对SUV市场火热形势帛晌嗅,绅宝连续推出多款SUV车型寝排,形成了X25理佬、X35耿珊、X55稍、X65组成的SUV系列捍,实现了对细分市场的全覆盖患贩娶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型木,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50爽。未来眠,北汽威旺由经济型微车珊、MPV淖冠、SUV和轿车等品类组成氓把。   责任编辑思托扮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺信辰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开椭糙肉,在杭州召开蔬颇蕾,我们非常激动舍挡。我们希望全球贸易更加公平诲遍,中国企业能够更好地融入世界市场首特嵌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示砰,要向世界展示中国汽车业的良好形象刨摆峭。据了解渴面,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纠酞。李书福说孪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台寐蠕迟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捍,李书福告诉记者经暇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州次短柬,吉利要展示好自己的形象僵嘘驴。李书福认为率癸帮,我们要解决全球经济治理问题算效堪,首先要做的就是提高自己的竞争力拦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理禄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业九岭,李书福就来劲了溪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仕纫捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展孺,是全球经济的一个缩影睫。”他介绍说邵,未来汽车产业的方向是电动化旦甲僵、智能化柬钠、轻量化木刹亢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年媳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一双。李书福认为儡铺鄙,两者的“联姻”以及之后的融合发展啪衔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新苇、活力绍、联动该危、包容的世界经济”康棚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冻,在他看来两者在基础理论研究和基础男瑁块研发方面合作得非常不错蜜,他希望沃尔沃能更豪华羞康、更高档珊逢、更有竞争力酥纷,希望吉利能不断提升品牌力摔恭插、竞争力和溢价能力豪逢室。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件眉献。”   在吉利汽车体验馆罐,新款的“博越”展车停在那里颇低,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟峰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨啪避烂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一位篮踞。李书福估计紊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作螺。去年冬天八恃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时托炉,他也曾表示犊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备磋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蓝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势顷媚,商业模式的变化已经从电商景沥、维修盖泡、汽车金融男乾拣、二手车闻、人才培养等领域开始廖寒,逐渐延伸到供应链前端的设计汉涛蒂、研发和生产死。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型了,这是核心譬轻。”李书福说侵,汽车和互联网畏,两者已经分不开了灯榷孺,汽车制造业要想有未来险新挞,就必须和互联网深度结合起来迟冠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绰璃,吉利每一次研发创新暖熔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开翁宿挪。   “安全既是时间长度沉,更事关人的生命煌娜书。有人说风,现在的汽车都很安全了勾宠,安全已经不能成为汽车的卖点了伦巫羞,我认为腊径,这句话说的不准确辣凛,也不全面兢到。安全对全球都很重要备,对国家很重要氨,对个人也很重要檬侈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害臀冲兽,可以说安全事关大局浚茎,安全关系到千家万户碧奉拜,我们一定要把安全放在首位檄拖瓶。”李书福说巾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中殊糯渤,不仅有央视的直播徐掣,现场还有上百家媒体驾痪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分莲表,受到业界的肯定帘遂奸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念誊,用现在的话来说就是企业的基因般,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惯焙,当其他条件与安全设计有冲突时昂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程眷庐,而不是相互妥协柯。”他认为嘉,当造型与安全有冲突时末场,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时粪具圈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涉父,也会毫不犹豫地选择安全酱篮。“汽车是给人坐的娩,所以安全对汽车而言实在是太重要了冉。也就是因为以上这些理念郡密土,沃尔沃才能发明汽车安全带窟、汽车安全玻璃芭标、安全车厢淋、儿童安全座椅结泊、侧气帘饯尽、车外气囊淖、交叉路口自动避险自动刹车怠途跑、城市安全系统等等头为贿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题禾,因为对人的健康会造成影响腾狠悄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知炉袒辑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卉版地。 责编捌寿缓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度籍纠评?这是东风集团高层必须面对的问题麓泉迫。“国内前三舅,2020年品牌影响力达到行业平均水平时沧才、市场份额5%梆侥、销量125万辆参判,其中东风风神必达35万辆簧报性,挑战50万辆汝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蟹蜗矮。   论自主品牌的持久战嚏懒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点厦。在他看来问,相对与合资品牌冉拘,自主品牌的发展分为三个阶段佰坪:战略防御枪疯、战略相持和战略反攻侗。   “对标合资品牌麻、自主品牌已经经过了战略防御阶段送,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巧坡良。”8月10日洼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌睬晨,并反复强调唤陡拒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了山文。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丹,风神刚刚取得的历史最好业绩需股。凭借旗下三角愫杖椋客——AX7互、新A60迸吼、AX3功徽,东风风神1-7月累计销量76322辆届、同比增长33.5%擦抵外,其中7月单月销量首次破万衡确。另外痰,轿车销售26756辆希材认,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泰,同比增长27.4%宽俱冻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桶:第一考惮纠,超额完成任务;第二烷母陇,轿车和SUV双增长卢。按照目前“三箭齐发”的态势囊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标晒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贿救链。   李春荣的底气还来自于一组数据对比潞拜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上愤,东风A9超过传祺GA8咆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一膜背。   “其实协厦娃,我们重点想对比的是帕萨特偶懈禄。”李春荣云淡风轻的一句竟乒,让一向低调的东风乘用车啡埠,平添了些许彪悍和霸气湿。   不过浦性,面对长安筛抽嘛、吉利痛达搅、长城啤举、上汽这些强劲的对手葱绥硼,以及合资品牌下探戏诡、车市整体放缓的趋势烷箩附,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观如懂播。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度讣?这是东风集团高层必须面对的问题舒。“国内前三呕仕蜕,2020年品牌影响力达到行业平均水平剑惩、市场份额5%等攘、销量125万辆龚昂熔,其中东风风神必达35万辆修,挑战50万辆惜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矢抬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营竟触,我们要尽快达到35万赔嘘。”李春荣形容瘸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”砰徒痢,未来五年将是“本硕连读”孰末,从自主品牌的生力军成为主力军武。   如何冲击第一阵营篱圈? ?   对于目前的东风乘用车来讲沮收,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抵归撕,首先是产品霖回。关于产品规划囱,李春荣给出的答案是鞭潜艘,东风在2020年之前济,会推出17款全新车型棘,其中传统车型将达到12款必金,新能源汽车7款氓阂。   实际上擅,经过七年的储备聚煽,东风风神已经形成轿车念潘、SUV和新能源汽车三大产品军团卵,在大翘啤泰、中菏卑、小细分市场布局居兔。   值得一提的是捆何,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纷。这意味着币饭,除了传统车型焚蹿磺,李春荣手里又多了电动车这张牌瀑驮凌,而在2020年的产品规划中井拱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款腹哼搂。   产品层面耗猜,缺少明星车型讳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题块蚕,而在未来的规划中尽布河,东风乘用车的目标非常明确檄:提升车型效率确阂,培育明星车型铆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型歇,半数以上产品达到细分市场行业平均值涵暑。   实际上码从,东风乘用车下一步面临的问题拟鸿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嫉。除了风神之外藉戳勃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坎唐屏,以及合资自主品牌檬袱,而在东风入股PSA词,成为第一大股东之后赦,东风乘用车无论在资源整合啼芯、品牌溢价疏彭傻、平台技术方面户烽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刀卸,当然这还需要时间证明冀订。   不过叔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向狄:资源协同包括产品痹、平台潮普敦、制造技术愤、供应链懂抠输、营销和国际协同盘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哀缺,随着车市的放缓裴鞠,近年来乓弧,从豪华品牌到合资品牌呐庭芍、再到自主品牌骂毋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证馆阔涤。   与成熟品牌不同韧,创业中的自主品牌剐,在招募经销商履莎菏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绣。随着竞争的加剧揪喝祭、产品的丰富浇却,未来将对渠道提出更多的挑战轻权襄,比如一年之内连上四款新车的吉利将碧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恃舶邵。   盈利能力当然是最为重要的标准焚,但是牺牲自己蒂、持续补贴经销商类,也不是长久之计贝,解决之道要不断有竞争力的产品推出塘去胖。今年年底就,风神AX5即将上市面乳,明年AX1也将上市签纽。   实际上拳锻鼓,在青海活动开始之前上刚,李春荣提前到达西宁隶,专门到长城和长安4s店进行调研局封虫。让他感到欣慰的是氓柑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75池。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撑扛,我可以负责任地说赏,我们的商务政策是最好的唯跑系,没有之一虑顶。”李春荣对于渠道的重视程度蔬爬嫉,基本上是亲力亲为坪。   目前矢始胸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度曙桓妇。按照规划霉轻,每年净增网点50家幻桶入,未来单店销量逐步提升至800台以上惶,达到中国品牌经销商中上水平胶。 责编衰孺莎:李芳" " ∪愫伟铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日伺绥,由中国汽车技术研究中心主办洽汉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办姆。在本届安全论坛上爬巢橇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哼,在回顾过去的同时霖即,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弊齿什。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谭酸、车辆佰谜、道路等影响交通安全的诸多因素烧峭捍,促进共同发展蟹,从而降低事故中人员伤亡率痘埠,最终有效改善中国道路安全状况碎。   会后嫁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦促串楼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访敛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念斧,并阐述了对于人辣、车非峡、路冒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解棠翰较。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示噶橡够,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务没休澳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吕快,一是日产汽车“三重保护”安全理念限,即分别从社会奢、个人和车辆三个层面采取措施寺娇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钮嵌,就是在车辆的周边景蹭草,设置一个安全保护屏障聚茂年,针对车身周围不同的危险接近程度剔,我们会开发相应的技术进行保护汾吃钢。   除此之外脯婪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力陛。在车辆的前方轻桶、两侧己徽、后方建立一个全方位的安全屏障片土,这正是日产汽车“安全屏障”的理念火恐。同时樊放绣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化隆矗,日产汽车也研发了一些相关技术磷拢趴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术仁。   日产汽车始终将零排放此、零伤亡作为企业愿景茨揽床。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术温,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桓骆久,可以在自动模式下完成转向免夯、加速和刹车等操作怀黔掂,提升车辆的安全性能斗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挺挡步,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题急暇甫。即使后座坐有乘客习还懂,后侧方视线也不受遮挡型,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车箱妙牵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头唬角,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绩衬,帮助驾驶者做出正确的判断共。   针对电动汽车领域垫尉坝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位森,而电动汽车上的安全技术拐沟堡,应该也已经达到了世界顶级水平抵缅茅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶骂蔼祭,高桥信彦表示稻魂吠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锑袍剿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶聪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶飞楞瞄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍食幢摩,日产在研发智能交通技术的同时失,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目戒筏,其主要分为四大领域显。第一大领域是关于自动驾驶技术的淮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)沦才,对电池以及其安全性能进行研究赫刮洼。   第三大领域是新的移动方式嫁炊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汹韭,换句话说儡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助漏,我们针对这个展开了研究播才。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惦旅囊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展桔堤何。   未来鸥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及何,同时臀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险懈桥屏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术戌,进一步降低交通事故发生率姓烈、持续改善中国道路的安全状况拘熔舱。 责编康:李芳" "     【环球网报道】8月10日欠谦悼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酞耿吞,共推出6款车型落,售价区间为17.58-23.58万蚂杆苛。   新车亮点且埂殊:   外媒点评堆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涕:李芳 版权作品喊,未经环球网Huanqiu.com书面授权拇,严禁转载俱瓷,违者将被追究法律责任椒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口括,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拾为逻。   不久前猩十说,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搪,北汽集团以549.329亿美元营业收入翔,排名第160位非,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单泄谴虹,也是首次入围世界200强得馆。“我之前的预测是在180名左右朔,这个结果确实出乎我们意料培变。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话敌法。   据网通社了解番驶,2015年吐锻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元逗会淖,再创历史新高贫。“十二五”期间行成,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆适,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元铅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逆构,增长3.4倍取。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凌纫社,网通社可以断定以下两点壳:一艾锑瞳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续随毙、稳定的增长刀。二舷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重珊。   为什么能做出如此判断犯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上具迹?徐和谊的一番话做了最好的解答烹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂相粗,咱们给人家代工挣俩臭钱扰,那是发展民族工业幕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗间盗姐?不可能袒蟹发。能走向国际化吗屎?那更不可能赌。”   然而溪吧,做自主品牌沧嘲膳,光有决心凑物、喊口号是没有用的贤剁厕。正如徐和谊所说刷饥谩:“干自主品牌真的难八,现在大家都处于成长阶段歧体,想要效益好显然不现实顺歧。但是效益不好就不努力柑繁辟,就情有可原吗碗?当然不是!鲸精蕾。”   从“1 ”变“2 ”蹿殿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心膳。短短5年时间亲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”入呈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心唱。“北汽人要有工匠精神狮憋诺,低着头式告、少说多干崔,闷头干亭贿,一代人不行两代人匡,肯定成功泰限。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求遣茧弄。   随着“十三五”规划的展开唾档,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”暗蚊颁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冠划。据悉功锚熊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娄该赣、供秀扔扔、销惮前栏、研于一体的北汽集团南方基地痰傻。   届时灯吼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嘎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娟固,形成1+1>2的布局烂标。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品茂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鞋弘们。   “十二五”期间琳龚,北汽集团凭借超前的战略眼光旗岁磁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缆祈。通过产业链合作径钡,北汽掌握了最核心的三点(电池杏性龟、电机攘咐、电控系统)技术写居狄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军歌惦叮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翁合,并取得了中国第一朔沧、世界第四的业绩窟。   据徐和谊介绍冠帝味,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上镰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案懊枪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前清,北汽集团零部件业务板块几乎是0趟端,经过这几年的快速发展赐外豌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元层,这是之前想都不敢想的逢。”对于北汽集团的转型贾佬艇,徐和谊深有感触巫泼貉。   据徐和谊介绍攘,未来北汽集团将围绕汽车产业链嫁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型仿,包括汽车金融泛、二手车昏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瘁那俊,带来规牧号旱ⅲ和效益的双丰收炬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点埔瘦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向擦纯纲,这也是转型升级的重要标志之一及年。北京通航以合资玖、合作错、资本运作为主要模式猩括,在国内实现了产品工业化和市场营销旧。虽然规模不大崩呸,但已经显现出良性发展态势吻。   直视软肋绒柯,质量和效益成关键词   “整体效益不高匣懈官,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言其腐讹,“我们举一个例子观呛,这次500强名单共6家中国车企上榜沪却堑,总共盈利114亿美元良筷。美国2家车企死妊来,共盈利171亿美元毒单哥。我们的产销量远高于对手碍,总体效益却不如他们老玫司。”   徐和谊指出炊费,提升效益瘫去,整合全球价值链农,转型升级囤脖废,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的对氏堑,也是整体中国传统制造业需要提升之处旗澈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施壁,向好的企业学疆撅,从7个维度努力拖鲜嘉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弧翠。还有四个月绍,拭目以待杯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头摹抹,通过与他的交流可以看出湃蟹,对于北汽集团的成长他是满意的蓝提。然而孝,作为一名中国汽车人躬甩事,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绰敲扔。   “跻身全球200强企业案煤奴,不是终点毯拘,而是新的起点磋忻。”徐和谊更是霸气直言贤汹夯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强接己叼,中国汽车行业前三甲勒棱浦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呢凤:李芳" "   车云按仁焚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抽旗破。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲椽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纬。本文由现场演讲整理而成储睦脑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹疚裁尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丰吾,这两方面的关联性是显而易见的侠尽宽。    说到沃尔沃祈掳财,大家联想到的第一个印象就是安全素季宿。的确壤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候工咯,他们就讲棵:“车是由人来驾驶的罗恐脾。因此啃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全腿蜡竞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明汇。可以这样说废,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面窗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哗荷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卸汰曝。其中当然有标配的父剑穷,也有选配的洽,组合成不同的配置茂里飘。这里我稍微着重介绍一下腻,沃尔沃的City Safety城市安全系统讼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泻撬稀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂泡膊菜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肚瞬寒。在2006年的时候算哆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统魔闪。第二年也就是2007年闲门抄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能衬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统茧蹦凡。2008年村世,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety淑,成为一个技术子品牌莲市答。之后的十年中这套系统不断地更新完善肚鲤熟,扩展了许多新的功能滴库,比如增加了行人探测鸡臀罗、自行车探测淳、大型动物乱酮、路沿和路障探测与避撞功能娩。    避撞系统为什么这么重要呢等莫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶聘猾梧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车论毛畔、转向功能的话力侨扣,一切都是空谈坊。想象一下内,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车港,这将是非常严重的问题缺陷毕。避撞系统的工作机理非常简单污痊滩,首先是探测筷,然后是评估决策悼,最后是干预恒烈阑,包括警告或者自动刹车凄裁讥。    首先是探测餐。相比以前凡盎,探测功能已经取得了巨大的飞跃炕。从单个雷达到多雷达和摄像头菏添,并结合多传感器融合算法钉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战来当底。    接下来是决策金玻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型澈孰哥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞婪。但是你在路上开车麻,特别是中国的路况迁缕楷,不可能前面只有一个障碍物纫。所以随着多传感器的应用巴,现实需要更先进的威胁评估算法慕,可以同时考虑多个对象粹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象喘马还。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拈思,你车周围的一切都可能是潜在威胁诵。    复杂的算法肯定会增加计算量蹄辫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估董腥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步矢看虫,有必要进行适当的简化草漠科。但问题是怎么简化收串?比如现在大家经成埃看到的中国式过马路滴痘久,一群人一起走橙,走到路中间吕吹,可能有几个人继续往前走亭软都,有一些人停在那里捆,另一些人却往后退极傅,这时候要判断预测是非常复杂的青封。所以莽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性筹疮梢,使得警告和干预措施如何定时犀题、提升相关性和可信度始终受到挑战胳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁泥,才能提高决策的相关可信度许钒牧。    最后一步是干预僧宽湍。判断之后还要有一个干预的策略挞传廓。干预一般是两种谓凶奔,先是警告轰剩莽,再可能干预成。怎样警告呢苹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告虐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁颂喷。如果没有可感受到的威胁存在稿蓄,原则上车辆不应该警告驾驶员嚏。这是因为俺黄,如果还是警告苍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因龄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率仿。时间长了之后婆檀毯,他就会把系统关闭或索性换辆车霉匙弦,在中国的路况环境下清稗,如果一路上都是不停地警告浓金,这的确是个问题揉。    警告只是一个声光或振动的信号齿弯筋,那么在警告之后擂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢回察?我们的策略依然是害扑踩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生俩骂,否则车辆不应自主动作锻勉靛,理由也是刚才所说的黔。可喜的一点是测切,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升同喝,自动干预所需的时间大大缩短了称,相比十年以前疆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能颅隆。最后一点塘履扰,怎么协调人机界面嗅全,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狙蜕迪,也将是一个很大的挑战疤唱捣。    刚刚讲了很多诞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素浓奇。首先是效率问题涩付便,要调整警告反应的时间烹梆赂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效悲料?警告干预是否可感知与理解库?第二是相关性颠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出财娘?是正确的警告端,还是漏报或误报课纯?比如说路前方有一辆大卡车惠嫌井,系统把它误认为是高速路交通标志牌匡,而不给任何警告拭挨,这个明显是漏报兜。但是反过来说挪卵维,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车计袭,从而警告干预卵拘,这个就是误报庐,这也是第一类和第二类误报的区别酗。最后是接受程度擒渴,警告是否很高程度被驾驶员所接受裁鲜、并配合范挛稿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭睹癌庙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性簧抒彼,所以这三个因素之间要互相平衡疥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程俊膳外,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目弗烤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术头、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晃矾栏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目暴楼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶窝?是不是因为最近自动驾驶荆鞠阀、无人驾驶炒的很热雌?同时还有一些顾客在问染编,自动驾驶以后街悍耻,我们的驾驶乐趣在哪里杯氏?因为很多人喜欢操控篡禽,喜欢在山路或者赛道上开车菏。    我们完全理解这些考虑搁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况窖,今天早上我走的是中环盯,走走停停履培彩,就像这幅照片中般的拥堵茬犁碘。当然羚辞,交通拥堵也不是中国所独有佩,随着城市化进程的加剧秒姥寡,这是全球性趋势骄。请问这样的驾驶乐趣何在池苇?    除了拥堵奉,还有安全问题羌继,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量回吕。城市化的发展也加剧了空气污染泊村阑,以及可持续发展与能源的危机吵慷。对各位顾客来讲晤伟奇,还有实现实时互联和出行便利的需求办。    所以甜恰,自动驾驶对社会媳、环境和经济带来的益处是多方面的返猜。首先撮病遁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伸豁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的镶蒋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误啤,即使提升不到100%安全咀,但是97%匹宽、99%可不可以古拐侩?自动驾驶还能连带产生其它的好处筏,改善拥堵诫、节省能源消耗驴绦毫、减少大气污染尖孤,以及使旅途时间利用更高效汲誓寺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抨腥,但我们说肯定也有挑战帛廉肌,世界上没有免费的午餐娇。对于使用者来说沪揽,有人机交互的挑战联。还有失效模式控制栏方,万一系统失效以后烹陶九,怎样用冗余系统来后备控制摊搐。有跟其他车辆系统的交互仁瓮,你不只是一辆车单独行驶在路面上萄仓。怎么感知环境垃师旱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知踏。还有最后一个河申沦,再好的系统酱,当顾客不当使用的时候聚,怎么做这方面的技术应对处理刹籍褂。对于车辆设计来说横唱,还需要各种各样的冗余系统做后备厦送,确保自动驾驶安全皖哭。    其实炊陈,自动驾驶不光是技术问题昏嫁,更重要的是对社会和伦理的挑战烁,大家是不是能接受称母?首先崎杀咐,什么样的商业模式芜,是我们现在继续卖车的模式肮躲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式齐屎。基础设施的改变癸类秤,比如说车道线嗓、公路标识的统一头册疗,这也是非常重要的呛珊禄。还有保险公司是否接受菲辛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骡。最后是公众的接受程度浦,法律和法规的约束聪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注净登酷,从而也引发了很多相关的讨论季蓝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么佳肯?我们非常明确肌络靛,这也是一贯的战略惺趣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者隘看工,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者姑岁澄。    这里举个最近的例子劫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车妻蚊,已经在欧洲量产上市陀牡,今年下半年也将在中国投放市场涕锌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统始,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”祁忙佃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向版撕临,而无需跟随前车痛少。要知道砷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匈森狭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疙桥,那就是到2020年搪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡祁蠢。这是沃尔沃汽车庄重的声明剐必,也是一个非常具有挑战性的目标剃乃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢看凌?    我们认为首先要充分研究付,通过真实用户与真实交通绥售扔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通桑。还要多方的合作乾蝎,沃尔沃汽车通过与包括供应商倦罚楷、大学研究机构戌浚添,以及政府部门在内的强强联合敝坛,来应对全球挑战慷惦。自动驾驶之路没有捷径赶夯,就像练马拉松一样嫡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步厂浪剂、循序渐进的淮窍犊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全檄圈,我们走的每一步也都要以安全为核心筹捆。我们要以客户为导向桐,通过提炼典型路况屋刷,悉心定义测试所用的通勤道路溯何次,同时尽量控制风险锋火。在技术成熟之前牛箍瓤,必须反复的测试癌,以保证安全与可靠俏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试信。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目澳澎:要验证对社会和经济带来的好处伞劫,是不是适合当前的交通环境渤凤,顾客酥、社会公众的接受程度考兜孩,还有道路基础设施的支持是不是充分掇嚎侍,与其它车辆和道路使用者的互动冷被,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了查,真正的大规模测试将在2017到18年碧檄梦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试请秃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坚娄禽。    上图右边是哥德堡市区的地图乓,这条环路相当于上海的内环或中环勤瞄呻,即城市高速交通路鸥,是没有行人未、自行车瑞搓,也没有交通信号灯下。自动驾驶测试者是租赁顾客悲掸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶方蔬悼。在驾驶过程中施宽奥,允许处理其它事务萍涂龟,从驾驶员监控到不监控耿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术垂。    这里我要讲个非常重要的概念贡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段连,驾驶员还是负责监控和指令篇,必要时反,还应尽快接管人工干预上恕既,所以还有不少局限性廖藐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控价腐,车辆负责监控交通环境瞧,根据路况决策和反应怪嘿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蠕平儡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能膳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钳卧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度殿,驾驶员需要对驾驶负责蒜期家。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸休,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶颗喇,或者SAE第4级的程度谓死藩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绅蛊。可以看出纯鹅同,这是两个阶段之间非常明显的分界线拴嗜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搐,简单地讲凯垦湃,是通过多传感器融合嫌纽,包括单个或数个摄像头剧娜蔚、毫米波雷达使凰试、激光雷达农袜、超声波传感器等毁,加上云端和高精度地图宏贺侨,来感知周围环境驮施闪,评估路况和交通状况涡,相应决策与控制齐骸,最后通过制动奉、转向和发动机系统来执行干预客甜。处于安全和可靠的考虑念竣扩,我们有备份系统物,冗余的执行机构唾仑,万一其中一套系统有问题相,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶海麻瑞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嵌瓜汕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅桶。2017年丧相答,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证为,随后我们将在中国界微、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拒仍獭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惹勤雇,自动驾驶的远景又如何橇藐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸浦。如果大多数车辆有自动驾驶功能柬,车辆可以与人覆敬、车艘曹瓤、路互相沟通付程,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嗅嵌韶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上伯沟敲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潍殴俊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时号,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任据瓢拨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感袒焦撑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心某。 责编祟巢秸:李芳" "   从很多角度来讲狈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的的粪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功咸事香,必须在中国取得成功;要在中国取得成功舅讥,国产化是必须的道路缴虫撬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肮匡,能够接触到更多的消费群体订田盟。在网络发展策略方面尼累阮,我们会更加看重网络的构成形式到,像城市快修店嚎、售后维修中心坦沸、维修工厂等涟,主要目的是增加服务的便利性椒颁山,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务幂。    上周末(7月29日)巨,在接受采访时履,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谓,回答了中国经济网等媒体的提问厂捂氏,内容涉及国内高档车市沉课怼,宝马在中国市场的发展战略橡脑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贿编。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士趁咀,年轻啦、专注疚趟,富有亲和力;与媒体的沟通自然衅、坦诚圭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力了。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时啸醛水,刘智说岗,中国经济发展已经进入一个新常态垮,就是从高速增长进入一个健康汝倒、可持续性的增长洼。但是稼,随着经济运行质量的提高拘,每一个百分点的增长许赣,都是一个不容小觑的数量损。把这个结论放到豪华车领域糠缕集,我们所存在的这个行业堑竿,应该不会有前几年爆发性的增长瓣侍,市场会以一个比较稳定窜、健康螺、可持续的态势继续发展藏甭萌。就宝马而言挺谱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吕。比如枷碱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售篡,而是把新车啪、二手车缓茨泵,技术保险粹唾农,国际式售后服务一起发展温碳,我们叫“利润四驱”挝许如,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展邢。    今年埃么歉,在集团诞生100周年之际狸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奇豪顶。那么勾诺诡,这些战略在中国市场怎样“落地”潍紊?刘智谈到窟锯,宝马集团刚推出新的第一战略歌,其中的很多元素不仅是契合中国市撤场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蝎。他举例说逗爽,宝马提出的智能互联概念同,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绊,领先欧洲10年以上剩村牛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础厂泊。再比如新能源方面屡。中国政府强调溯脊伐,到2020年新能源车要达到500万辆彤放。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线核巍罕,包括纯电动和插电式混合动力车型舜美氯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惶。所以在新能源车领域澎膘,宝马会加大对中国市场的投入涪。因此苟,“从很多角度来讲享连欣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”认,刘智说李湍。 BMW i3    随着本土化战略的实施赂,高档车市场国产车型所占比例越来越大裂。那么碱猛钢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的时雌颇?刘智介绍说党,目前架甸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系岁绞。在几大豪华车品牌里面江赊秽,就进口车的销量来讲哀碉盯,宝马应该是最大的茬。我们对目前的状况还是满意的迫茂兰。因为这本身就是在我们的商业计划内鹤鲍挫。    至于将来崩,刘智强调臀陷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功馈,必须在中国取得成功部骏,在中国取得成功妈俱开,国产化是必须的道路”猩拍。所以维炉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骂协梦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心帮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作柒烤。不久前虑济,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胳慑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炒背。从长远来讲活,国产车型的占比会越来越高逞酣咆。 全新BMW X1    近年来怀夸料,高档车市场经销商层面的动向备受关注陵挺妻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瞧爸?刘智认为萌,应该说妻沫,这是一个行业性话题够孟兽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力衅,在厂商给予经销商更多的支持配合后匹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势啃甫磨。就今年上半年的情况而言戏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钡匡激。对比去年的数据寐,我们发现潜妊,不管是在新车毛利刨,还是其他业务板块编蚊,尤其是在售后妊酞梨、二手车卧毋、金融保险等等几个业务板块亲,我们都有了明显的进步巫街。因此妥搔掣,他觉得曝衬:“目前聊抚顶,宝马的经销商网络是非常健康的”欺。因为铅沙,随着中国市场的不断成熟狭笛荣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蕊金圣。从厂家的角度来讲芯,我们也不断调整新车的供求关系暮勿,调整车型的配比姓,调整商务政策故休。综合下来加染,应该说目前宝马经销商网络此叔,处于一个非常健康的可持续发展状态磨。 全新BMW 7系    那么方污,比较以往沙扦,宝马在经销商网络的拓展上峦仍,节奏会不会放缓一些偏?刘智表示逛妙摊,在经销商网络上敞鹊碗,我们仍在稳健进行拓展邪竿扇,一步一个脚印地往前走水。从绝对速度来讲布稳融,或者是从增幅来讲费醋省,因为基数变的越来越大较醒,所以这个百分比是越来越低的木性,这是很正常的层五扰。目前杭,我们全国的零售网点超过了五百家烷殊魏,覆盖了全国所有的省市自治区绍耸钙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桓,覆盖了很多中小城市皖辽僳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体关居让。在网络的发展策略方面米莱砂,我们会更加看重网络的构成形式缕,并不只关注于网络的数量龋美。所谓的“形式”就是像城市快修店旦、售后维修中心氢操涵、维修工厂等等一系列的体系概念福。主要目的是增加服务的便利性薪暮届,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务帘梦。对于经销商凄惮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本箱,让他们有一个非常健康良性的发展掀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查