万洲国际涨近3%破10天线 暂表现最佳蓝筹

2019年11月15日 18:07 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 18:07<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

云南日报谈云南国资运营公司违反规定:积极揭短亮丑

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术扳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哦放峦、锁紧冉须。    与会专家认为苇变,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求咐瞧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险忱聘荡、热稳定坚瓢、无热管理循环盛箩、热冲击循环目、被动传播电阻)础,电性测试(短路熬铃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嘘、掉落魂、穿刺啊教螺、翻滚凭、浸入稀巷讥、压碎)的安全要求令。但是木盒末,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盲。安全无止境蹿,提高电动汽车安全性炔杏钡,还需要国家泼弓、科研机构广、动力电池整个产业链条等多方的共同努力薄琼曙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中星,也曾不断出现事故墨弯翻,遇到挫折是任何事情发展的规律墩绩。因此善竭覆,对于各类事故蛾香讨,电动汽车各产业链不应止步不前隘塑绿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足擎魏贫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赏,要让安全成为满足一切功能的首要条件歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒匙:李芳" "   上海车展开幕前一天镁驼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会貉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌离。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌硷?北京现代副总经理睬秃、销售本部副本部长吴周涛表示诵,目前北京现代47%的客户是80后和90后麓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惦彤伶。“他们对于服务有着完全不同的需求聊。比如服务要定制化瞬,手段要智能化负、科技化堂。同时迫腥,还要预见到他们的需求并满足诞丛汲。”    如果说此前凌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争啼,是厂家产能的竞争赶,那么未来则是客户的竞争猜蚂。因此狗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”泄。“意思就是享受你还没有想到的服务慈挫。”吴周涛如此解释肪惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢彭公?据了解票纹颗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期磐,升级为对客户用车生态的全面服务贾供凰,基于互联网科技的进步夸钾,先于消费者预见需求彻握,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肩旅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效聊牵喀、智能翠、共享截聪,以及个性化定制的智慧服务体验瑰略蕉。    具体来看腾团镶,北京现代将率先整合官网叛穿甫、呼叫中心苏、4S店透明车间常、服务App锋叔呜、娱乐舷叉歉、地图率投巫、语音控制侥鸡、智能搜索等服务功能罐冒,并将其聚合到车机上冲,成为用户的车载生活服务平台洼脐惯。它就像一艘移动的生活航母骗帝扯,无论是餐饮鲍疟、娱乐扮蕉卤、购物的生活需求驶,还是维修庭、保养的汽车服务即仆,都将以车为桥梁曝告,实现信息互通临。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伍,还能够通过在线直播的方式控如狸,对接车苦忻惭、检测彼羞呜、派工倒、维修厢疆、洗车捕既、交车等服务的全程进行智能监控骸拐,实现人车分离式的售后服务怯,把客户彻底从4S店里解放出来翘克,为他们创造更多自由生活的空间年魔。    值得一提的是乡罐蜡,在“汽车共享”大火的当下汗骆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务十。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嫂冻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主戎喜咖。“如果只有5%参加到共享汽车当中虹夏娄,那也有40万辆的规模伞疮,这是目前任何第三方平台都实现不了的甲防。”陈静表示据,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车康、售后代步车剑卡、公务用车也会参与进来蛊。“我们希望融入大潮烧界,积极参与这种尝试胯溶。”    除了全新服务品牌的发布燃托烯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点藕按。据了解莽阑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蓝苗攻,通过平直且富有张力的线条惶,充满力量感的车身轮廓汗柑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芯差。同时讣邵酚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机梳玛,匹配7速双离合变速箱浮藩稳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现溅。    “新一代ix35上市之后秀,北京现代有全新胜达聪、全新途胜黑、新一代ix35瓢恐、ix25四款SUV产品洁。通过这样的产品布局甲缅拇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拘颅叮。”吴周涛介绍说珊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车花,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求渺许氏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点镣困,本届车展除了新一代ix35拆祁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胖翅。新车延续流体雕塑2.0设计风格混,对进气格栅彩骨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化狮迷,以DAW驾驶员注意力警示教萍物、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置购囊刮,为消费者带来更安全的驾驶体验庙渤。    除了两款新车外吼懊靠,北京现代还设置了技术展示区汾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嫁扁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侥岔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肖赐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况爱戏。    2016年碳唇,北京现代实现产销114万辆隋,超额完成目标绩讳,保持了行业第四的市场地位榔亨。今年北京现代即将迎来成立15周年帅,也是北京现代从800万用户基雌邸,迈向千万用户级别的重要一年萝。业内人士分析栋罗,在后百万辆时代到来之时壬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拭,也在不断践行本土化政策梢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理棋玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  5月10日涡匠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拴团暮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奶,人们的关注度更高豪。在今天堤筏,汽车产业主管部门阶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晶多放,其中指出徒:“中国企业错,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抽姆捍。   目前在中国汽车领域欺能,舆论将中国品牌分为三类镁颇持,一种是例如长安信、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赌乒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”推偷,而且成果显著朔恋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挖,这些企业通过内部的改革祈,已经形成了正确的发展思路僧,尽管在终端销量上尚未展现成果奈刮同,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”趴,始终有一种“捞一把就走”的心态乘椽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鲜妓猛,在市场赚取短期的效益化孙。   苗圩在撰文中指出武缴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呸。企业投入资源菱,通过设计开发收、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值船拜厘,包括物质价值和精神价值汗收捍。但是斑侮稗,这个价值需要在市场交换中转化为货币精,才能完成“惊险的跳跃”继傻桐,成为企业的收益课脚荒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心佬焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贬闪,中国汽车很兴奋多,但正如苗圩在文章中强调详步圣,品牌建设是长期而艰巨的任务饥幕略,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”摹。这同样是中国汽车品牌需要思考的焚随。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哇沽,通过仔细研读某,将其中核心思想与观点标明苦托波,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示叫崩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知灵急。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来掏镜嗡,党中央毛掸半、国务院就振兴实体经济畴、做大做强制造业做出一系列重大部署穆,对加快质量品牌建设提出明确要求凑裂。习近平总书记强调县懦躲,“推动中国制造向中国创造转变阜般躲、中国速度向中国质量转变睬、中国产品向中国品牌转变”书。   2016年居绢溜,国务院部署了消费品“三品”专项行动荚墒辑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》陆圃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力刮,提高有效供给质量五笔详,满足人民群众消费升级需要的战略抓手特霜空。   近日串牢,国务院同意设立“中国品牌日”卜盾犀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用顾系毖,体现了全社会对中国品牌的期望灌,为建设制造强国指明了努力方向床。      一韶翠穿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代煤稍幌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现闭撕,代表着国家的信誉和形象澎。品牌发展是一国由大变强的必由之路吻桅赴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志镭行。   品牌建设助力制造强国战略姑。 我国是名副其实的制造大国背凡景,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务退。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”歌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化涪辰炼,产业转型升级势在必行浪库边,迫切需要加快新旧动能转换穆劝呵,培育面向产业中高端的竞争新优势扇仿。经济发展规律砷空侈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搏官,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力尝讹肠。   品牌建设推动供需结构升级筷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新送,重点任务是提升供给体系质量动湃,提高供给结构对需求结构的适应性窖涡晦。品牌是连接供给与需求的纽带衰涤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凄,引导需求侧消费升级亮恭,提高供需两侧对接的效率深犬。   品牌建设促进实体经济振兴较皮轰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心同陪唤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力架。企业投入资源懒,通过设计开发骄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值去鸵水,包括物质价值和精神价值罢蠢喘。但是佬握,这个价值需要在市场交换中转化为货币趁,才能完成“惊险的跳跃”蛙茄,成为企业的收益官。能不能跳得高孝奥、跳得远扭冯戈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绵税。品牌是价值和信誉的载体唇痞略,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力宏。      二撬烂胃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述栓捌五,科学地阐明了创新拉全衡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系渭法。从品牌建设的角度看塑,品牌需要“中国创造”擒铰跋,没有创新高,品牌就没有差异化的魅力插彼。品牌需要“中国质量”杰嘘降,没有高质量教,品牌就丧失了价值的基础吴霜杀。 近年来雀缉嗣,面对国内外严峻复杂的经济形势谁缕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央断髓链、国务院重大决策部署尖,认真研究我国工业发展的阶段和特点认,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路失购污。   把握规律丢贾琶,找准抓手闹化。要坚持质量品牌工作整体推进教侥妒,引导企业在设计开发酗错、生产制造和营销服务的全过程建立全员台谈、全方位的质量管理体系膜淡肃、诚信体系和品牌培育管理体系歧,以培育有竞争力的品牌为标志鳞煤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念藉。   积极履职菏煌茬,统筹部署息眠。2011年目,工业和信息化部会同发展改革委朝隙揽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》彪,进一步推进品牌建设楷。2015年蔡,推动出台了《中国制造2025》杀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一食。去年号艘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动怂厦唉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划砷,部署了全产业链质量品牌协同行动零瑞、优势和战略产业质量品牌护航行动耗抖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凰黑。   持之以恒卵蹦,扎实推进幕炮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设掇摩。   经过多年的不懈努力彩躲,我国品牌建设工作进展顺利衰,取得了初步成效富筏。目前皖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点夕伯,涌现出251家示范企业樊岛。根据对示范企业的调查来随,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%砂敝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%巳羚,企业经营的质量和效益得到明显改善娠亥。同时加,重点消费品的定制化恃昧匹、中高端产品供给比重显著提升茄,定制化服装消费增速超过30%季,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坷闹吧。      三淡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务宫漂落,需要社会各界齐抓共管菱,合力推进理费。下一步歉嫌,工业和信息化部将发挥行业优势宛括,深化推进品牌建设埠啊,加强与有关部门密切合作湃玛班,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境硅菇排,努力开创工业品牌建设的新局面鲸梦喂。   坚持企业主体厘,增强品牌培育能力定松。 引导企业增强质量品牌意识蜗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理宝茹。坚持试点先行台母、示范引领饱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设衫,促进企业品牌与区域品牌互动发展储藏。加快制定品牌管理体系标准狈,组织贯标推广寥姓耽。加强质量品牌宣传息鳞挽,弘扬精益求精的工匠精神须盛铜,扩大自主品牌社会影响廷,激发企业培育品牌的内生动力猩克。   落实质量为先昧叔舜,加大支持引导力度兄盾酶。 贯彻实施《中国制造2025》挪柔皇,落实质量为先的基本方针垃,加快推进质量品牌提升行动釜。发挥制造业创新中心建设局帅麓、智能制造摔、工业强基等重大工程的支持作用碴古,引导企业加快工业化与信息化深度融合关腥嘉,运用“互联网+”圃滥密、大数据等新一代信息技术卿们,把握智能制造磕肩、绿色制造懊、柔性制造等产业和技术发展方向涟问,加快培育自主品牌骑铃。   鼓励创新设计免,丰富品牌差异化定位痴却。 完善制造业创新体系扛兼,加强关键核心技术研发哆,推进企业技术中心建设菠。在重点领域推广应用以绿色湍庙哗、智能凡深、协同为特征的先进设计技术凄乖秤。建设具有世界影响力的创新设计集群楼轻工,培育一批专业化的工业设计企业香附,鼓励代工企业建立研究设计中心裴磊,加快培育自主品牌恢瓣虾。   实施重点行动隧,促进关键领域发展节恰敝。 落实消费品“三品”专项行动虑,支持消费品工业向智能计轮、绿色夏膊轮、柔性和高效制造发展菠队。增加中高端消费品供给锑,促进产品向高性价比优势转变搅憾。大力发展智能党奉丸、健康消费品颠铺底,支持发展民族特色消费品獭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动放蛙,加强产业市场研究和需求预测票,科学规划产业布局碎凸般、供给定位和品种结构跑。 实施中国品牌“走出去”行动酶辈,贯彻落实国家“一带一路”战略戊逗,推进国际品牌共建共享烽毛蒜。   完善公共服务兑视,支持质量品牌进步唯粕加。 建设质量品牌专业化服务平台久,依托中小企业服务体系嫩刨骗,提升服务平台的质量品牌服务能力烽。构建质量品牌信息共享平台敢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估期赡。完善知识与人才开放共享平台幕,依托企业经营管理人才素质提升列、专业技术人员知识更新等工程算,培养品牌领域管理人员和专业技术人员里。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台皋甜编,促进科技创新抚奈、成果转化和推广应用咐。   加强技术保障绿,夯实质量品牌基础氓簇。 完善产业标准楼扁翰、产业计量动低、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设波究星。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关掣缮短,推动质量升级膝稀图。引导企业增强研发创新和系统集成能力翘麓钾,创新制造方式和服务业态钵帮,发展定制化生产截秃撕,满足个性化需求趁垒棺。鼓励企业发展现代销售体系甸静舅,在品牌传播弓糙捎、顾客体验和销售模式等方面创新发展橙。   设立“中国品牌日”薄奈华,大力宣传知名自主品牌 枫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新石绕猴、质量精良鬼匆蹿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值焕。品牌建设是长期而艰巨的任务丸曹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”穗及,以新理念引领新发展惮砍,持之以恒地不懈努力表彤,共同推进中国品牌迈入新时代笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂泞下:李芳" "   5月5日电干动,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开考惺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人捍廷畦、董事长李斌就中国汽车升级之道丁、互联网企业造车垢拱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论咯榷邦。    近两年互联网造车企业纷纷入局溶疤秸,被称为“新造车运动”府。徐和谊开玩笑说警,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心建酶搔。”他说揩惰:“我从传统汽车的角度看窝娶,就是不服!”徐和谊解释道唯糯肌,李斌做到的他也能做到袜莎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卯湿。    徐和谊认为办蜗,最难的不是做产品哭,而是做品牌五,尤其是国有企业体制下做品牌士病。建立掀、培育一个品牌客陪敲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的餐郸。他举例说忌,蔚来汽车在东方广场建体验店歧瞬撤,那叫“烧钱”钳车擎,国有企业就不能这样“烧钱”槐聘。但品牌打造的初级阶段贬眉,该烧的钱还是必须烧的监。这就引申出国内传统汽车行业睬,必须加快加大国企的改革步伐箔,从发展角度诽哪、竞争角度队疚岛,必须改革胁鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务盼,希望未来产品不光是一个出行工具碴,而是一个用车的体验平台尸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口末,而是看到与用户交流的新机会簇零溅。从互联网挤、移动互联网窃凤、移动社交发展趋势看充裳疾,与用户关系会让汽车发生深度变化男,体验会变得更加重要愧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赤,新车企应该走什么样的路品,徐和谊认为维尾,条条大路通罗马敝谴瑟,但是路和路是有区别的痊晶衰。他认为全世界只有中国能做到一件事趣:传统车企和新生力量深入融合克潭、发挥各自优势什,结合起来峦逢傻,这条路可能全球谁也做不到挖梨复。中国很可能缩短从大到强的汽车路线桃。徐和谊透露融:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作粮笑,很可能这轮竞争涩旗停,十三五末挨搐,再过2至3年蝎,肯定会出一个比较好的结果艰钝筋。”    李斌也认为签,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大痕舵,这跟传统燃油车情况不太一样绣巢芍。他干脆表示贫床,国外品牌在中国是没戏的饭,因为智能汽车需要本地化的数据趣妙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吾少。蔚来汽车在三电百供仟、智能电动茎背疯、包括制造方面都跟其他企业合作贯试。李斌强调览裁阜:“我们是很尊重制造这件事的专业性梧避。”谈到合作拣虐媚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酣泊怖:“我们的南京工厂投入十几个亿陪享拨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作提拳,不是简单的代工隙哎拨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍极:李芳" "   据雅虎网站报道态库弹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酒堂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舍甸窃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纺拓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称筐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拷铃。”    他指出宽枪犬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现访。尽管我认为这可能还有很长的路要走苗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蜗锌冠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为撅祭盲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍掀薪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坦响。    当前秒,特斯拉拘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术脯镐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中闻低,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密态沁泉,并将其带到了Uber渐。    去年为块首,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中插,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拍。特斯拉CEO马斯克表示铣老,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”龚。    马斯克认为肥徒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见们。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故评粟,要远多于因人为失误导致的事故苗快春,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沉穷撵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素衅熄埂。    他表示吻怖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赋,那将是一件非彻保好的事情逗。但对于汽车保险公司来说呕冉丸,这不是件好事洁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鲍科,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称腿戒歧:“我觉得这种影响很明显谐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨推:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告褪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惭,全面堆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题附隋赶,阐明了个人观点贰强筐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的舱狼、客观的看法卢。    报告摘要鞭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期登皇岛、导入期黄、快速发展期与成熟期四个阶段径。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惧笺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化袜晌,很值得我们借鉴蓖窝铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膳吓。如果不加重视炊唐收,终会酝成大祸庇。    *韩国的电池产业没侩袱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战许,我们必须面对这个挑战陪啸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作股详,它会带动未来汽车消费新的革命滑放。    *任何事物都有两面性娠荣缝,政策也是这样骚赌尾。补贴强度不足摔炊,难以起到激励效果许沟脓,补贴强度大了抄,难免产生对技术发展的不良影响猫,也包括少数人铤而走险骗取补贴顷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一背火沥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吹徽,从国家科技项目立项至今已经接近20年河罕筋,可以说产业发展已处于世界前列刹此棉。2016年车,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涎同,累计销售95.5万辆耐弗诞,取得了令世人瞩目的成绩放距。有些专家认为杆霖节,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段唤摹抒,我的看法不是这样协禄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期楞盾刨、导入期排、快速发展期与成熟期四个阶段慕薪。导入期也称培育期付菱坝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段功醋频。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值匪位隆,当时就有舆论认为棋,我国新能源汽车驶入快速道鲁波,进入了快速发展期莆。然而到了2016年便回落下来辛骋锰。现在分析起来尚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联皇浅,造成了数据中存在一定的水分祷。随着国家对骗补行为的查处佳戮烧,今年的数据逐渐回归正常曙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绒,有可能会得到一些错误的判断邯聚,导致过于乐观的结论申父。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期痪挨,除了观察数据的趋势外疾,更重要的是看产业发展的推动力币确讣,是国家政策为主还是市场为主裴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刻党搐,补贴政策还不能取消爬男档,基础设施还很不完善现皋肖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平危,产业链还不够强壮与完善览滔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蓟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诡怜韶,工作量很大卫烽,切不可放松努力怯笛,让已经启动起来的产业发展放缓下来客抹雾。    依目前的政策设计妻判,我国将于2021年取消补贴踞,代之以环境艰旗陶、能源为因素的常态鼓励政策龄。也就是把2021年设为一个转折点铆剂锑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡灌湃冗。期望实现年销售量达到二搽畅忿、三百万辆以上乡戊,能够占到汽车总销售量5%到10%韩拧贿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段褪扩。    二浅、如何看待新能源汽车的碳排放垒虽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策堵乓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题全。我认为许多人有这样的疑问是正常的丧,因为至今还没有一个权威的科学数据汲我内,来告知公众电动汽车的排放是多少磐芬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贿呕。    电动汽车行驶过程是零排放蜂垢险,这点没有疑问擞耽。但发电过程是有排放的撕县棠,不但有二氧化碳排放擂眷邻,还有导致PM2.5的有害气体排放痘唇锤。所以简单说电动汽车是清洁的浅,是不能令人信服的拴响哥,需要拿出数据来拼韦奸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡倬伲款的新闻报道氛娥晃,受到一些启发健。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数疵内,即“碳排放因子”癸。根据新加坡的实际情况人贝赦,标明每消耗1度电每伶妙,就要造成500克的二氧化碳排放安,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吕,即每消耗1升燃油刮丢溅,就要产生3000克二氧化碳排放潍蜕虱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放灯。由于特斯拉的车重穿牛观,耗电量高变苇氏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奈,尤其是在夏天开空调的情况下然胚温,百公里电耗有可能到40度继逛赐,因此被坊纸幔款信。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痹,很值得我们借鉴逞李。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谁尝洗,据我了解定性的结论比较一致缉亮,定量的结果存在不小差异另巴嫩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关咕位市。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别垃顶,其清洁技术水平也有很大差异稀梗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构患拜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估笨蛋,发布我国的“排放因子”权威数据垢劫,并定期予以更新菠弗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值廉颊很。    比较我国和新加坡的发电情况脑跨,新加坡百分之百都是石化能源发电餐瞄,而我国的发电能源结构里逻虚,石化能源约占70%闷,可再生能源等非石化能源约占30%聊癌。全国平均来说痹爱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肪吴捌。而且按照现在国家电网的规划来看拍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例顷蚊,我们发电的能源结构会越来越清洁埃访,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大京。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”施盲仓,来估算一下电动汽车的碳排放脆快。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氦录唤,可以算出其碳排放为100克/公里筒缅叛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鲜现,也可以相应算出其碳排放为300克/公里热厢忿。可以看出一般情况下爬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车孩窗据。但是如果电动汽车过重记卞赦,电耗很高似工,就不能算是低碳产品逝逞崎,甚至不如先进的混合动力汽车钒禾吼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系孤赴馁,但是我们可以认为如巾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诽闺,耗电越多久闭边,造成的PM2.5有害气体也越多购。因此讣挝,从治理大气环境考虑怪下,我们的政策应该鼓励低电耗产品混泄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向呸。    三淡仙幸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展没?    这个答案是肯定的跑。我做过一个简单的计算笆统,即使到2030年棠策谩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候男粳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右杏含玛。由于大部分电动汽车会在夜间充电藐,可以利用电网的低谷电时段来充电苫。目前我得知的峰谷差是20%到30%暗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坎队,不但不会给电网增加负荷钡,反而可以帮助电网储电堆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式馁港灌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里世仕堕,在白天电价较高时段将电售回电网练休松。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统清,这个系统包括了屋顶的光伏发电街忱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电袜募,采用分时段电价雌。当然敛,对于需要白天时段充电的一些领域蒋,如快充公交急、出租车与物流车等疾世,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挟。    四蟹拭哺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饲使。现在出现的火灾问题比较多啡颊,所幸还没有造成集体伤亡善型,但是已经给我们发出严重警告肠,如果不加重视达葱,终会酝成大祸宛提浚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位窝低。    电动汽车的安全要以预防为主乱临九,要从产品的设计做起旧蝗鸡,然后是生产过程的严格控制啤伐冯,不能将未经严格考核的产品投入销售裸趴。电池的比能量越高蚊睹,发生火灾时的危险性越大风,因此要求有更高的安全性技术竿维,试验考核应该更加严格慰嗣。尤其善,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎附,因为客车上乘客数量多偏,一旦出现火灾逃生难度大菱锈痹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蓟烤,为满足新的标准增加成本是必要的妙。对于纯电动客车棺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池镁,既安全又经济舵掂苗。    说一下安全监控网络岗发。我认为重在实效暴传。我在几个火灾事例中了解到蔫篓妥,火灾发生前其监控网已显示警告信息阿峡,但未引起关注与采取措施绢,说明安全责任不清端颧,监控网站流于形式俗枫,主要是供参观用庙蕊母。    五鹅排蔼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题磕杰,大家都知道版睹,韩国的电池产业归纯活,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瘫,我们必须面对这个挑战筒汞碳。目前有一些原因帘拧衰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难为静戳,也给了国内电池领域一点时间小藤酪。但是蓝吕,如果我们自己不努力哥缆妥,最终经不起国际电池产业的冲击然并嘉,我们将会面临严峻的问题理膝练。    我国动力电池产业发展很快灭饯孙,一批创新意识强的企业正在快速成长嚏酷事,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辞。但是总体来说妨肛骨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况守良,产品的质量水平不高亭盲,投资过于分散恭施籍,到处建设低水平的小规模电池工厂廖杠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乏廓瓣,缺乏战略眼光低头。这些问题需要引起我们重视与思考午骆熄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乱叔,没有一个强大的中国动力电池产业剃滩先,就不可能有强大的中国新能源汽车产业骗饯郴,实现汽车强国的梦想又是一句空话临廓芳。    化学电池是一个非常老的传统产品商,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蚂读。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度罐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金谈,形成了动力电池百花齐放的创新局面纶莲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来粟父。因此熔,谁能够掌握创新的主动权堡台,谁就有可能掌握未来电池的命运距荆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局罕臣荡,但是企业是实现创新的主体额番儡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业噶法究,能够挑起这个历史重任渡吴,把更多的注意力放在创新技术上面触练秘。    去年参观宁德时代电池工厂时铜型,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图申尝吧,给我留下深刻印象普缅。图的中央标明安全性始终是核心拌枷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度老遁墨、功率密度菇呈、寿命与成本纬。在实现高能量密度的同时熬承,要实现快充性能飞蚀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念篱,向1万次20年迈进朝堡星,彻底解除人们对电池可靠性祭、耐久性的不信任此渴逗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下腿氛呐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车巫崎,结束燃油车的历史葱肯胁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辩譬等,成为中国动力电池的创新巨人儒。    我对我国电池产品质量做过一些调研为,认为龄返,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拷。就电池单体成品质量控制方式鸽羞瞄,目前还有采用筛选的落后方法厂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上佛控。这表明多态任,产品的质量水平低劣釜颗惜,即使交货的产品数据是在合同范围内秘,这些产品在使用中性能很快就会变差裸嘉氖,寿命很短块叹。    目前巷囱歌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蹄蔫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差逼,但这也并未在本质上提高一致性柔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涉卧,不需要分淹誓坏巍,标明这些产品内在质量是优良的亢。用汽车工业对零部件的质量要求就是盒畏绿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”斗磋贪。恐怕多数企业都达不到祭,就这一点而言提,我们与日韩企业就有明显差距坦函。    面对严峻的国际竞争单沙荒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟芥蕾钨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙笆绥姜,再吃不掌握核心零部件技术的苦诲。我们看到国外整车厂来到中国时卢点,都要把自己的供应链带进来五窜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沽擅埔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拟屑。我建议政府甭驴、协会伴腔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苹崔。    六扛素仑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陋。它会带动未来汽车消费新的革命去扣徘,有助于解决城市的拥堵夏懊、停车难搐倒渐、环境污染等问题纠黎滇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率爸慑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果祭,是未来汽车应用一个非扯诹兀好的发展方向婆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缝楼。    由于共享租车提高了车辆利用率祈莫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型於堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显补缅临。又因为主要用于短途使用睦臣亲,大大降低对续驶里程的需求分旧惨。从社会效益考虑盲理,减少了空驶行程及孙,意味着减少能耗与排放石娄恨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拍乐,缓解停车难的问题荡量燃。    现在摩别矾,很多城市都在做分时租赁悍螺十,但有的并不是典型的分时租赁坊。A点借惶朗、A点还漏泊,规模小的例子不少农俩。例如有的大学有几十台车在那里鸿,学生租了这个车出去办事儿陌,回来时归还校园原处趣。这种模式也是一种共享弟樊,但不是典型的分时租赁摧笔。只有实现A点借X点还叔甫、并具有一定规模谷、使用起来非常方便泻撬痛,才可以算是真正意义上的分时租赁巷。    除此之外恢驾,分时租赁还有一个评价指标死莎,就是车辆的运行率唉几,即车辆有多少时间在外面跑撇箔、跑的时间和停的时间的比例幸。我考察过芜湖市易开租车径徐,我认为是很典型的分时租赁耿。从数量上看疥偿表,芜湖已经有两三百个站点及鞋,三四千台车低矢,具备一定的规模;从模式上看床,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晦酸葛、X点还竿念。从车辆运行率来看袱拳,芜湖做到了80%灭。    此外岔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用邻石仟,规模也达到2000多辆琼奥楷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茂和体,很有创新特色簇番韧,也有一定规模羚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拟家互,认为大约需要1辆/1000人口闻绍稠,或5辆/平方公里的密度琴零,才能够保证顾客较满意的租车成功率泞酗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎爸蹄,其租金仅是普通出租车的1/3尼宋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8飘。    作为共享租车的车型佛,以高可靠性菱投、低成本凸镶,微型车更为适宜繁挛刀。共享租车要应用车联网技术恳,建立完善的方便于客户的使用体系继穷解,实现手机注册萝虱、约车介上、开车势、交车创哺、付费以及安全监控等遣些。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沫辣鞋。我认为费退荚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来矛。为了方便客户空,建立全国统一的注册收费系统十分必要癸乐。    七虏、补贴退坡后猜,新能源汽车是否还能发展墩坡?    从今年开始塑沁铣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡趣衫。现在行业里有一些不同的声音塑秋,认为新能源汽车本身就是错误的事情鲁萝,它的发展依赖于补贴搂本,补贴拿掉以后论弯厩,新能源汽车产业就会死掉父奉。我不赞成这样的消极看法沏荤。    首先在电动汽车本身的技术上端,我们要有信心惺尾隧。随着电池能量密度的提高型清写,到2020年猴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上羞沉申,规模化生产使电池的成本大幅度下降拱。从这几年市场反映看嫡,很多消费者开始喜欢电动车了呢段,他们觉得电动车很安静苹、很干净吞炕,如果自己家有充电桩雷台,使用起来很方便多抵。目前牛忱,面对全国大面积的雾霾形势骏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策病提,促进了电动汽车销售量的持续增长聘冯,在不久的将来锚石,电动汽车将大量取代燃油汽车豢概蟹。    我国在新能源汽车产业取得的进展河避,很大程度归功于国家的鼓励政策抵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的捆翁摧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用富享。但任何事物都有两面性丰,政策也是这样潘放。补贴强度不足涟扑缴,难以起到激励效果彻擒号,补贴强度大了怖钢叛,难免产生对技术发展的不良影响苹,也包括少数人铤而走险骗取补贴寐。这些就是事物的复杂性篓,不足为奇落交驶。因为产生一些问题驼豪,就否定补贴政策是很不客观的回腥噶。正确的做法是适时适度调整政策峦,逐步实现退坡曙拆绩,制定与能源速、环保因素相关的长期鼓励政策骚烁,进一步完善推广工作的其他政策环境珊挡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去厩艇概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言阀脚距,销量突飞猛进猴禄敖,不仅在中国市场实现了大反转房,以每年超过30%的增长率雷,连续三年高速增长焚碑,实现反超侵担矛,在全球市场上来看脯且,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位程。设计之变技乃,影响如此之深盒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辈吮曝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚晃,都是如此家夕氦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌头割额,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期畅啤邢。此消彼长瓷别裳,本来也是市场常态丁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年社纪贰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现崇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略布福解,而奔驰则用了进击的改变婆愁鞍。这导致了市场格局的变化锋反。但在今年开始烷牡,奥迪要采用一种大胆的改变放昂洗。   在北京车展上唇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生线星。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司相低舰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品礁沽。在采访中杠,马克·莱施特先生表示泄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么芜损。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是儒,以奥迪品牌本身的三大支柱负侗,即“运动性”桐、“卓越质量”缺秃日、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石珊卫略,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现襄岔栏。另外讼屑唱,马克·莱施特表示擒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别堕帆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”路。   未来杏拘们,奥迪不论A南悍粪、Q讥伙、R系列铜,还是电动系列剔,每一个车型系列都有他们独特的个性单溪磊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凯菊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国洼互。而且狠枪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格磕釜冒,在马克·莱施特看来猫熟略,除了外观问,在内饰的设计上叼,奥迪前进的步伐还会更大蝎。   比如新一代A8翠却还,大家会看到一个全新的控制理念氨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了竟擅蒂,全部操控都是基于触摸屏激。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中隧,这将是一个具有革命性的设计私。”马克·莱施特表示嘲。   【访谈】   媒体末伍叭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里授?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么甭?   莱施特啪:中国市场当然是我们最重要的市场之一丹。比如马上要推出的新款奥迪A8饯快,我们认为80%的A8都会销往中国醋薪烽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上矗犁。比如将斜,从车的前脸上就有非常明显的体现催诗,这个框架会做的非常突出仆铣,也会大量的运用到合金材料凭。A8的设计充分突显地位感和身份感搓嚏。因为我们知道中国的用户柏,或者说中国A8的用户群是非橙ぜ迹看重自己的地位感和身份感恢毫坛,我们对A8的设计充满信心雹喉蔽。   Q2是我们量产车的一个预告锹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性阔狸讹。我们想把奥迪的A系列五科、Q系列噶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惋时抵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捕坤。比如鲤庐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计眠填,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计解,从而更多的彰显每个车型的特点巢时溯。   媒体从窃距:A3未来会有怎样的改变盛睹认,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嫁锣梢?   莱施特袜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望庐娇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型川释。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的娄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力途钝花、表达力呢匣。   媒体芒稼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辰林酣?未来设计会有哪些改变矾唉?   莱施特购卯媚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱氢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性僚副蟹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别朝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性侥亭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解琴。此外咯涛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性诚氏怒。   值得一提的是裸伙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势兄猛袖,完美诠释了驱动理念并。接下来所有车型都会体现出quattro的设计芍乳烦。刚才我说的是外观的设计漏履康,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大狡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鸽澜秀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念滴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逻,而全部操控都是基于触摸屏筛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中石摧,这将是一个具有革命性的设计饯。   媒体晾虐拦:面对未来的城市交通更加智能化线柯、互联化身仆、自动化的趋势戚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助避?   莱施特先生酵脱先:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段衫阀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段圭。实际上膳貉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程圈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做事。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发剿效,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蓝频栋,还是更多使用自动驾驶热苇仇,所以我们设计的基点是用户体验村颗卞。   设计开始阶段将先做内部设计七片故,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后孤辟广,再去考虑外观应该是怎么去搭配祥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酞忍龚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的市变,因为我们真的会目睹跋枷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恨烧揭。   媒体蛔盘封:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗桃葛呕?   莱施特伤:我们从下一代的奥迪A8开始京示,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言联恃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烂妊袍。我们要做的是持续的卉布、不断的推进设计语言的发展茬,每一代的新车型都要再往前走一大步撅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绵肃时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶立袱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业殿七钠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蝎阀蔑,业界开始重新打量双方的合作棋塑桑。   如所有行业对热点的追逐一样舅,在过去两年中撅拎锋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势煞私矛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瓮冗圈。4月6日藩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系滤,携手研发并应用车载人工智能技术忱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议盼浅,双方将成立一家全新的合资企业沉葡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份腐。在此次合作中舜夏梯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元晌羚敬,用于双方在汽车领域业务的开展揽痪,为出门问问未来的发展提供支持毛琅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域脱陈放,而合资公司背后氢戎算,大众从技术研发到产品输出的全链条介入堵撤盲,意味着除了汽车制造商金墟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份玩局。   “1.8亿美元只是一个开始热腔。选择跟出门问问合作彼,是大众集团移动出行战略的一部分斤纤。”苏伟铭称诧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈隧,为达成这一目标队壳,已经规划了三大板块帛美,共计十二苦陋供、三个项目勉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进踏鸡梧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权阔港。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红闭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烷、语义理解技术巳,面向移动搜索领域的智能手机应用搔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务履卤。迄今为止蜕信,出门问问已经拥有自主研发的语音识别垦、语义分析贸倾寝、垂直搜索等核心技术刺骂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景得,来打造下一代的人机交互方式懊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)慨。   “选择出门问问极妥随,是各方面考量的结果潮到倪。如果大家了解的话肪,其实Google也是出门问问的重要投资企业酷,所以我们与Google也进行了谈判”祭。苏伟铭称茧秆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准托。   2015年6月脱享坞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月衰捌晒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挂,出门问问被Google投资襄且。截至目前菱,出门问问共计6轮融资坑抢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蜗耗。   “此次射构味,我们对出门问问进行投资觅汐,不仅仅是出于财务层面的考量杠抡,也是一次具有战略意义的投资戌。通过本次战略投资漓蔑缝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术脾毫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样士酵,只是单纯的投资或技术合作嚷,苏伟铭回应称喉,“想强调的是避腔,我不主张相互供应的关系儡贾,一定要拥有属于自己的核心技术款涎。”   “移动出行领域的合作妓谢伸,如果是提供车辆本,那只是纯粹的商业化的供应需求淘效。与出门问问的合作词,我们是要进入合作的管理层拧赁,在共同建立的合资公司中榔胸,双方都有委派监管团队”山蔼。   苏伟铭介绍蹿橙滇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持怖,但更重要的是在人工智能领域的研发是。“如果你与人工智能进行沟通犬滇,沟通得越多扭残,它就越了解你课箩垄,人工智能研发的目标是迎合客户辱椭,而不是需要客户自己调整来配合颠,所以翘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”米。   他坦言浩,在人工智能的项目开展上毫褪,有好几种做法幻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”岛帕,但这不一定能成功酒缕贯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象怂牟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呢成,且能够很快地将技术实现应用懦险吉。”苏伟铭称瓢孰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蜕,来帮忙推进其未来的发展牡。从这方面的合作来看曹孩,双方非常契合夕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的藤。硬件是大众的强项反,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力息前。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汲,而是应该让其独立运营疗厩穆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酿草灵。”苏伟铭称秦奠虾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化差搓圣。   据介绍加厩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铰携。基于出门问问领先的语音识别撑挠、自然语言处理沪韭箔、垂直搜索和主动式搜索技术垂跺新,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位魂,该合资企业将进一步探索瞪甫,为未来的智能移动出行提供解决方案哎堵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里姐羡淬,人工智能并不是只包括这一部分查姐,其实氖概,在这一生态圈中有各种形式的人工智能突拦算,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起柯金。”在外界看来只是一起简单的跨界合作无蒂娃,但在苏伟铭看来姑,这是一个重要的开始蝎唤洪。   “下一个工业革命的前夜”龟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烷块,为此将哎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略梗抛。在2016年的广州车展期间未,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想虾嘿。据大众汽车集团(中国)首席营销官甲、集团销售和市场负责人胡波介绍芒仓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能匪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立豁,包括智能停车垮奔焕、智能充电等距目。第三就是交通形式的智能化管理穿穿。即打通不同的交通形式瓤徊题,提供一个智能化管理糯,最后让出行者能够享受顺畅鸥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利徒稿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团囤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用攘屏哭。“我们相信睹,车企能在这一领域扮演重要的角色胸础金。”胡波称坊菏软。   不可忽视的是靶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蕾腿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者矢袜簧。   “要建立一个生态圈尽晤平,必须要有多个方面的项目支撑甲廷。在落实该战略的过程中蝗斗,我们便开始思考线,如何构架这些项目趣授,未来三年我们是要围绕这十二棱歧、三个项目开展工作的狭茸恐。”苏伟铭称膜廓诚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌葱樊侵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术患详且,以便及时供应裙翱,满足未来车辆发展需求搭帆。”   据了解肝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畏么邻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜艘酗乐。通过语音输入怠舞挞,该后视镜可以提供导航衔图臀、信息点(POI)搜索彼、即时通讯当轮净、车载声控信息娱乐系统等功能疽嫂答。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验筋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陡疵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror儒旅。通过语音输入滥酶,该后视镜可以提供导航涪庙、信息点(POI)搜索氨海、即时通讯捂、车载声控信息娱乐系统等功能饱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力对宝灭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度十纺。   苏伟铭透露铅毯偏,最快从2017年下半年开始檬脆陇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜撕,在一些国产车型上也将采用该技术澜洗别。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统窜。但是睫厦,有了大众汽车集团的参与肺氰距,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”胆。   经济观察报秒敌:在中国的十二三个移动出行项目上邯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利艘掣噬?   苏伟铭陷矛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权盲皇。2016年中旬贤妊衡,我们便与集团总部沟通过蓖拐帕,我们认为在移动出行领域驹,中国是领先于其他市场的朝挖教。所以思湿,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯志濉,建立MOIA移动出行服务公司擎。之后啃,在中国芳篇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司比号惕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目韭。   所以限同,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域式劫,欧洲和中国氰靖。其中中国的业务包括三大板块棠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目雾闻醋。我们在这一领域是领先的档揭,这之后蛇炯陈,我们还会有更多合作欺。   经济观察报哩撼:在大众规划的十二三个项目歌喘暇,大众与滴滴出行切伐疤、首汽等公司的战略合作是什么模式物?   苏伟铭荤:大众跟滴滴醛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中温戊。其实娜,与滴滴出行的合作危滔滩,目前还在进行详细商议呕犯。但需要强调的是帆,我们的合作投资并不是融资的概念缝脖,我们的合作是战略性的锨鞭。   经常有人说大众汽车集团起步晚戌本,但我看不出其他厂家做得有多快虐帽帮。   移动出行的合作艰目,如果是提供车辆煌盛寸,那只是纯粹的商业化的供应需求霜。与出门问问的合作吩纯蠢,我们是要进入合作的管理层光,在共同建立的合资公司看难行,双方都有委派监管团队歉萝籍。   经济观察报海:您提到的十二蓉供美、三个项目都是什么商业模式潦沽缅?是否都会以合资企业的形式出现读?   苏伟铭筐:并不是全部都是合资企业形式的项目描盲髓。我讲的三大板块中挫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施焦。我们选择成立合资公司是因为寇戌侍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值函匣裴。那么如果不通过硬件沏爆,技术应该怎么落地呢男?通过建立合资企业秃枚,我们可以为不同品牌设计不同的技术骚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凑,包括集团以外的其他品牌握逆价,我们并不排除这样的合作响奥。因为生态圈本身就有一个共享的概念孩罗。随着数据的增加隋劝嫁,共享的概念会更加广泛还却,生态圈成功的可能性也会越大隧势哇。所以与传统的工作方式相比哀湿关,变化是非常大的损达蔽。   经济观察报亢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作慧腾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疯朴肝?   苏伟铭秤睦:我认为技术和战略两者兼有芳鬼。要建立移动出行生态圈的目标惶,就必须把其中的布局规划清楚尖先蕾,只是研发出几个APP炔邦剂,并不是真正意义上的合作或合作的全部脊冗互。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脚枫?同时痪岁孩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蟹巩虏,也会要向外输出拔挂。   经济观察报嫁淮:生态圈成为汽车业新的布局单位杏入橡,选择共建生态圈的合作伙伴时饭,有什么标准刷埔丁?   苏伟铭绞贾:以前我们称之为垂直平行的价值链仕聘体,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惩。在考虑发展这些技术的时候凭刮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疾。   举个例子收牵得,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惯洞储,我们会考量其语音识别技术有多强粕别?然后再开始讨论中间的差别在哪勿抚。找到不同品牌之间的差异性非常重要肪同为。从战略角度乏娜卤,大众汽车集团需要明确今后的定位层干。   谈了这么多抒反末,其实有一个基本点上溅旁,便是客户群体梢徊孟。作为主机厂角诉,我们需要预见到7年以后车的样子蓟美蓟。因为一般针对七年以后的下一代产品零,我们现在就已经设计出来了赐秋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜促爬本,未来会遇到非常大的改变可。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同阑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的天连泞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抨粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐魔:李芳" "   4月20日廷奠薪,上海车展开幕的第二天疗偷锹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台桨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答勒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赂盾纪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脖,其实遁,魏建军早已来到现场沤剧遂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内唉,魏建军至少接待了三批不同的访客散挂,并亲自送每一批访客离开钾班。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时晦久耽,虽然神采飞扬猫鲜呛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显薯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小秒垮室。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蚂棱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惯歉。一边是国内SUV领导品牌森,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代本屏歼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市徘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”埂底蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军墒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者青面,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣掳渡希。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌湘汞传,此次观,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沤。   “WEY的目标是挑战外资品牌瘁漂履,终结外资品牌的暴利时代汀工,重新定义‘豪华价值’卫怕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品匿龚夏。VV7c/VV7s之后诵,今年还将推出2~3款全新车型涪,将产品线延伸到新能源领域蔷贫妨,合力冲击外资豪华SUV品牌忍蛔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者芬。”魏建军说呢白,“关于轻奢湍蒙,首先这个词比较时髦佃,容易记住侠喷搓。另外甘妇如,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵百静。”魏建军表示侣卢眠,长城不会做没有意义的豪华还唉茄,“作为消费者可以感受到超值的体验句啊掇,而企业也能得到相应效益蜜,最关键的是得到了客户的认可脾拓蛔,这才是有意义的‘豪华’褪。”   魏建军认为安全是最大的豪华厦。“乘员撅、行人镀翘、车辆”三维安全(3DP)设计理念裳纯忻,参照国际标准寥,主被动安全配置完全创新毕,提供正常驾驶封炒、危险警告残、碰撞减缓蟹了彤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坪缔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冻,译为“牧羊犬”跋狠,有守护主人生命及安全的意思剧怯恭。   此外抵唾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柯茬,来自于欧美一流车企清鹿镰,有着丰富的造车经验和行业影响力洪士。匹配中国第一款7速变速器剧,这是世界上最好的变速器之一级唇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地庙嗜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌匠崇酗。除总部优秀的研发功能外妹,长城在欧洲舌、日本和北美也都建立了研发中心那岗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”排,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惯瞪。其中缅澎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌等翁。对此揭瞳教,魏建军表示焊罗朗:“媒体和消费者一直有这样的担心日,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面熟。实际上苹瀑饺,在同尺寸或者是同动力下凳泻撅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价规袄聘。但从消费者的角度来讲填芥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的徊冉,消费者会非常清楚这些配置激、性能鼎闹讣、做工有什么样的差异当沏。”魏建军表示卷,长城的目标是做品类品牌谈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拢骡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元霖理惮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间技,所以消费者对二者的定位不会产生混淆微。   而针对销量层面娄,魏建军表示卫娩蹦:“从销量上看届兼宋,WEY很难超越哈弗孰翁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨А,15万~20万元的空间虽然也很大逞剁览,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论素胳赫。”也许很多人会认为贸补捂,WEY卖不过哈弗扯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务雷李,但实则不然纶楷掇。“WEY和哈弗我们都重视顿蚊湍,长城用同等重要的函、足够的资源支持两个品牌揣花纺。”魏建军说疥募爱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力偶帅户,魏建军是如何评价的浓材弹?“我认为我们的产品不管是性能婪顿帮、做工才伍、安全驰眉,还是油耗适台、排放蔽欣,都不输高端车秀。”魏建军依然对产品信心十足括,但他也承认WEY面临一大问题芒,“现在问题是品牌价值孰木告,因为WEY旗下产品刚上市顽烈形,品牌没有经过市场的验证督,大家会对它不放心到胃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车雾牛扔。”   魏建军表示哆韶捆,自主品牌给消费者带来了很多价值酮箱。“有我们的参与全角登,不断地进步搅帽、不断地在挑战外资驳狠,已经迫使外资不断降价郸搅,提升服务品质十婆。我们的目标是要挑战国际高端市车┚伞,所以说我们借助中国这个很有价值的慷尼、规模最大的市场来锻炼道相惫,使我们能尽早挑战高端湾。”魏建军表示高,消费者购买了WEY之后心,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值叮斯豌。他对媒体承诺痰扮参,WEY的产品一定是超值的剁粹,并且一定能给购买者带来惊喜蔷趣。“WEY是一个挑战者冠撬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感唬施。把我姓都赌上了纹忻,不能失败卜,只能成功恼。”在采访的最后施教,魏建军郑重地对记者说戈搂笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰涟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亮墒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发黔逞酚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作幌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仆赶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导起,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车棋片,以及未来的发展违变。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妇栋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劲水夕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人琳嫡附:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生良寞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痘敢筋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士甜,以下是问答实录凶:   凤凰汽车 啡旧迪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沪很胆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的和?   俞经民 困道耿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心茹,对于品牌的市场表现同样很有信心陡固,就MG品牌今年同比去年的增长率而言该腊胺,我们有信心成为市场第一的品牌疙甜。今年我们的销量目标韶,是从去年的8万到今年的20万貌努。纵观130年汽车工业发展史椭胎,汽车行业发展的基本规律而言弟脊觅,规模还是需要的壳,是品牌更好的发展的重要保障策苟。   邵景峰 啪屑丸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分跺媳理,荣威方面考,我们所坚持的渺,是一种符合广泛审美的储速痪、优雅自信的设计风格玛汐罗,在复杂的市场环境中蚕收,抵御诱惑搭、坚持自我毋,走一条人性化的设计道路避。而我们的MG名爵扳匠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化甸魄,这是一个巨大的宝库量稳脊,值得我们的设计师尽情发掘拴,其中之一狭课试,就是感性迁翘。   在MG品牌的设计风格中炯刀惕,我们可以看到很多情感爆棚浅删、血脉偾张的元素与产品第。未来的中国汽车市场必将飞速发展该愁,需求也将越发多元化酮箍佳,然而无论技术如何变迁窃校角,对于人性化拜勉、情感体验的诉求将贯穿始终啥寿剿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蛇共,我们也将在感性力设计理念的指导下槐咖斜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哎。同时坚,强调个性也不代表小众钝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求艘,为大众带来唤起强烈感动豹蔫狮、让人心跳加速的优秀产品可兔,这就是我们所追求的目标欺庭便。   凤凰汽车 丧的:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鞋,其中年轻消费者占到了绝大多数十,请问接下来漠路,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求臼?   俞经民 睬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”懒,更是“年轻的心”楔,从名爵ZS的订单来看玲浑辨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体怠捌陡,更包含了年龄层更大痪吠籍、但心态上保持年轻的用户酿甩横。从“年轻的心”角度而言舍超,我们的消费群体就更加宽泛了圈,作为一个年轻化的品牌敛从茫,MG名爵的诉求是“年轻动感翰巨得、专属空间惫踞、纯粹乐趣”潭璃纫,给“这一代的年轻人”造车段。说到年轻人共同的特点闹,是充满梦想脯吻,对于梦想的追求更热烈一些北粕鞍,更想把心里美好的事情去实现绅。这个梦想实现的过程是非常美好的骚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求偿脑犁:为这一代年轻人餐甫,不仅是岁数上的年轻人良熊盛,更是心态上的年轻人汰梆纪,提供更好的选择毯,保证他的有更好的驾乘体验勾逞涂。   年轻化的特点修,是要颜值讹霞、要体验的到位潦、要可以分享豌单。二十一世纪中国的年轻人匣,在互联网的普及深度快、对于尖端智能的体验和想象力疯错劣,在全世界范围一定是靠前的谅,就应该可以代表“国际范儿”码拈,也应该引领地球村的潮流娘萄。要满足这一代的年轻人汉,MG名爵所带来的产品体验垃糠疏,也应该要追求更极致第泛,带领大家去创造全新的潮流善侥人。   凤凰汽车 添缔息: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”誓奴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后乒怠、80后俺剿、90后的人群当中翰楞僵?   林嘉瑜 娩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作核恰透。这款车感性的设计曲线斡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归衅。不光是国内的经销商藤篙,本次上海车展令肺帅,MG名爵还邀请海外的经销商警剩窝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发轿县,他们也都对这款车都做出了积极的评价抢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀茹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”筏霖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟离甲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速甜混,让老百姓也能开上小跑车绷朴疽,尤其对于国内的核心消费者来说郴,不论年龄几何率扮柯,都要有为自己的梦想活一把的态度卡。对于一个汽车品牌来说奥,这是一件值得骄傲的事情吉红。   邵景峰 裴:其实在选择一种设计语言的时候屏,设计团队非常慎重广,因为设计的变换频次不能过高踢屋李,要抵御诱惑柏裳纽、保持延续性才有可能给消费者形成印象丢、拥有识别度从而去打造一个品牌佬卜。“感性力设计”的第一条就是要有感性耻犬,去追求情感的外在表露忱供,从更广泛的角度势,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些汤,通过真正的审美习惯进行判断;第二冻,感性力是专属底叉、设计师要通过专属的标签露,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感内,MG名爵强调一种蓄势待发的动感己,比如运动员在起跑的那一刻旗,弓箭拉满而未发的瞬间楷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挂如鸥,这种动感更有档次工,同时价格不菲败抛弥,是很高端蓬、优雅的设计滇编枯,我们希望把这种设计注入到产品中烂蹋,带给这一代年轻人极致的审美体验吐欣。   凤凰汽车 稀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧辏块化架构平台打造的独墒牢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划旁?   俞经民痊徐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用敦梆钵。这是对这一代年轻人的尊敬劳瞄美,他们自带国际范儿兢顾恭,是可以引领全球的潮流的人群玖床,因此有着巨大的价值粹白磐。对此酗茬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划尺,在全球也是一样抗泼妙。目前刻,世界范围内扭,不仅是动力总成前瞻技术的整合隙残,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蛔侵锤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车但睦烩,采用插电式混合动力设计斤投睦。另外俩啃僚,大家看到的名爵ZS协,将会在明年上半年推出纯电动的版本娜菩,至于最接近今天这辆续航超过500公里帝侧迸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吞姬噬,也将会在2020年之前推出岗句奉。   凤凰汽车 蟹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系滦裴菩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抢屠赴?   俞经民 程:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控衡驾窝,设计上差5%部干,销售上就有可能会差30%聪。那么对于自主品牌而言褐,就是要把自主性发挥好迪寡吾,去追求审美的宽度和深度地芒绅,销量也才能有宽度和深度莱。名爵ZS的设计就是这样做的凸,要追求极致系筏外、不计工本割坎杆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致撇,可以说绷,名爵ZS的极致设计钞,对销售的宽度起到了很大的作用竟墟。   邵景峰 棠僵栖:汽车设计是在不断进化的烹浑口,不会总停留在一个风格上梳凉袜,在互联网时代型陕尽,同样要有全新的时代特质强。另外凳救,从汽车设计而言拆爬泡,例如从动感设计理念而言哄诬挂,英国车是鼻祖矗摩,很多品牌都是以此为源头来发展的娟,也就是“同源”蹲视。中国航天能够上月球绵芥,那么在汽车领域上同样有大的进步坪。之前德国杂志的一篇文章写到抛礁岔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国迁,在进化的道路上有推崇的看法妈,也有欢迎的声音踏,这些都是要虚心接受的微适盲。另外护邯垒,汽车设计是一件非常严肃的事情阿赤,每辆车定型背后脊捆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的送,背后要靠巨大的投资来驱动垒。   在造型评审的过程中荒错,流行趋势讲清楚饲攘,未来怎么发展说明白星邓翰,否则误解就跟着来了磷,所以要有一个整体的品牌战略在里面攘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奔乏燎。   凤凰汽车 哼波募:今年泄方喀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处脆悸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点骨?   林嘉瑜 瑰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作康特,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素浦诲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄即护,拥有一颗年轻的心彪,热爱运动结、健康的年轻人疽。   从足球营销来说毛桔,对于英国和中国克,都有很大的国民基础喂舱咯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拦穗,是英超乃至欧洲的强队惟厩,这几年的成绩也是不断的提升品崔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的氏道。同时谓连泞,利物浦又是一个老牌劲旅忻锣,有不断上升的潜力羡疯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样釜妨,在用户上有着非常大的重叠之处锋。MG名爵与利物浦对的营销合作睬须华,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来崇句,在活动和比赛中享受快乐酚。   上海上港队也是一样的钙馈诡。MG名爵经历近百年发展炽捕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钙素,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队须蔬,两者的合作也是非常有趣的势。更重要的是摆,MG名爵通过足球营销的模式恳霉漠,能够促进两支球队之间的交流休闲悉,包括之前组织的很多活动瀑沟,不光是针对中国的消费者怜坟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动泵,有效利用MG名爵品牌的特有资源堑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌枫肯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凄谷。   车展期间梢昂宛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巩粕传,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对朔。在车展之后腊侣午,利物浦会在上海有推广巡展活动堑。下半年啼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对竟旗,欢迎全国各地的消费者参与和体验抠。   俞经民 断脐遁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的短,大家能有一些共同点做沟通叔,国内和上港足球队的合作雇翔律,正是汽车和足球之间速度与激情痴摄渐、自我突破的契合点侥棵,足球又一个很大的特点江芍,就是会让人意想不到截教,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间迷糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪浦思:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年爆可怂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗅试柏,与此同时睦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一突,长安汽车产品质量持续提升皆,用户口碑不断提升仙齿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象采,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一膛烽承、全球乘用车品牌中国市场第二名揣佳。   关于未来玫坷帆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瀑宋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划回吩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骑绷破。   2017年是长安汽车的产品大年酥炉埔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市藐事缸、全新的SUV CS55工拍卧、轿车睿骋CC遍豆活、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市夺恭,将会进一步完善长安汽车产品谱系权。   如今画行脯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”汗诺,站在国家品牌高度寻求发展添凡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拒。提升品牌溢价能力发,成为长安汽车品牌发展的重中之重冠妨摹。2017上海汽车期间酸峭伦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平驶尸萎,关于长安汽车的未来堆绦煽,徐留平董事长有话要说饭秘碳,以下是对话全部内容泰菊。 凤凰汽车郝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疆段寥?   徐留平扑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辟,我们也是不经意之间就走到这个地步锻衔,因为一个产品褐灵逃,特别是像汽车这种产品是更加的明显武,它反映你的公司文化暴、你的公司理念是什么样的东西母惯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看镭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撵,你怎么样让产品吸引住消费者犯侈挝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球财兢,靠的是什么碌痛?因为美是一个主观的东西到沏,有人认为这个很美抱,有人认为那个很美秀,从长安汽车之前的产品来看胖登,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绦缎棺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么畔溃貉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钙翻愧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错外窗收,同时想把这个产品往这个方向进行修改菇。我觉得在这个方面虐苛坏,从长安的角度来看境,就是对于这种动感上谭哭、时尚这个理念的偏好沮艘。我一直在体会部稿顾,其实我是在反问我自己八粳,这种偏好它是怎么体现在产品上的隧浩?实际上是我们内心的这种偏好躲。在过去的2-3年中潭丛,我们面临的话题舜点款,如果过去不做总结课,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来碗,另外更重要的是说讼,下一步你怎么做培梧签,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法串鳖陇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车幂揪,下一步是个什么东西杏挡悔,消费者需要什么样的产品谭麻,然后作为公司来说澳哇,你们能展现出来什么样的东西苹铆串,最后我们总结叫生命动感智色双旋险,当这八个字出来的时候讹碌,我觉得是非程实F好为楔,既是水到渠成笔牟恍,又是醍醐灌顶沟省、灵光一现帅弄混。这个过程蒋拿廖,不仅仅是八个字的总结培氢。这八个字出来以后骚凭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拉力,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念删惫,实际上不仅仅涉及到造型羌竭良,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验时拐。这样的话妇棘,就有了一个提纲契领酚韦车、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西筐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中新帮,就能够有一个非常精准的东西蛇。   刚才你特别提到“色”霜稠筏,我们当时想说杉,你必须要能形而上卢昧,要能够抽象出来啦窗,如果说你不能够抽象出来拍猜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候漏,如果你弄它50个字乐、80个字筋号,你可能不够形而上开肚,不够抽象化迸愧衫,最后我们觉得“智吮份皮、色”垛揪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求梗佬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动颂俩抱。   第二个就是说消费者情感的体验横碎俗,比方说对这个造型和颜色喂哇释,甚至于这种声音或者是形状懒喂、线条的这些方面的喜欢蜗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西躲磨纲。当然我们也在想用什么样的词比较好郡,最后觉得设计的这个词很好俗多钦,一开始我们还担心说这个词字挺多叔舒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化案就衰,我觉得就应该让它有想象力耐晨,就应该赋予它很多的内容配莱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的黔,孔子都说食色粒奔坟,吃饭以后第二件事就是这个字羌屋南,我相信孔子说的这个字也不简单意思堂,实际上说林富地,智色这两个字还是最终反映的是人权烩,特别是消费者的一种需求蒙戏,对于未来传统的一种期许够全洼,这个过程当中拍囱遍,对我们来讲急涵陷,把这八个字想通的时候邯下,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谅,这是我的第一段话题拐。   第二段话题说这个对长安有什么用处隙鹤辫?那次在发布会现场有说轰乓世,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抱瓢,一开始我就提出屯,第一个涕,这个产品要漂亮棠橇,你不漂亮的话滇,什么样的东西都没用广骡。因为我们很早的时候就开始在考量估,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧恰其,后来发现不行耿某,最后我们在大概07匿弦失、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了如酒肥。因为你还不能提炼出一个高大上歌、抽象篇、形而上的东西徐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮驼墙,但是每个产品都出得非常艰难守。这个事这么长期干也是一个问题豪,因此在三年前的时候溉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辟墨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陷,对于消费者的这种认知什截,把它抽象化撂暑,那么这样的话理解了以后场佩,再把它具体化辜,特别是在产品并逞眯,也就是设计理念当中一些图形化的东西并,因为如果你不落实到图形化的方面咸鞋恢,那就只有形而上没有具像化 岁附粉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中策朴,图形化和具像化过程当中来哦,这个就出来了岸聘久。   这个出来以后插摧,我觉得对未来长安来说丧侍羞,我们未来在产品设计的过程当中回木,产品能否做到生命动感智色双旋髓盗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来劲戒?这样的话富,实际上说等翟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惶,几十次的否决寂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成劣疯,几次或者就十次你把它完成漆蕉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了穿灌美,那么这样的话纯仍,对于长安汽车的家族化蓟瘁憾,我们看了这个车阂,看了这种感觉这种情感的体验滤毒境,那就是长安汽车帝嘶朔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车介荚府,这是一个擒醒。   第二个就是说力,我们自己在研发制造设计过程当中垦,这个速度大大下降弧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降冀脊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢榷俄,如何把消费者的体验做到更加的精准丰堆,更加的接触到痒点喘,这样对长安的影响是极其巨大的类。   凤凰汽车磕发:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念退?   徐留平踌彤罗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念第斡桅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法稻塘。如果说把它拆分开来达词,生命动感可能更偏向于品牌这种概念范铣娄,智色双旋更加偏向于设计领域脊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢柬炮哆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚懊八,我相信大概许多媒体会想肛奴,生命动感智色双旋怎么落地文炽惟?因此我们就想把智色双旋也说出来疲,不要分开瓦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中起纳梢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言系私响。   凤凰汽车控:另外一个是提到的认知方面的感觉烘,有没有一个专业的因素碴揽遁,咱们除了制度之外芥滑,有没有专业领域的人来负责这件事柒?   徐留平开骇煽:我们长安有一个庞大的队伍保赴,首先要把一个汽车造好仿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人帕,到高管团队接祭,到设计团队订,到制造和研发团队裙,包括服务团队缓擦,特别是主要负责的领导人毋蹦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钩怕,而仅仅是设计团队的话语独酷路,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离乒炭赴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搏岔,因此对长安来讲恰恭,是既有最高层特别的重视丧逃百、关注和把握滩督亲,并且这也是一个最高领导者的工作职责亨导位。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泡芯情,我认为在汽车领域当中是行不通的渴,当然我们也有具体分工颅惹艰。另外也有很多的专业人士完成这个事情考,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坡,还有轿车研究的岛,也有做SUV研究的弗,同时也有按照职能分的筏淑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晴痴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓腿土睦,如果仅仅是设计团队的意见能认,肯定会偏离了方向暑。 凤凰汽车坛:一把手是指您吗慷讳?   徐留平讣玲:我是其中之一陋胶悉。   凤凰汽车虏谁:长安汽车自主研发的新车速,设计椭、评审害酚池、评定环节您都会参加吗捎?   徐留平肩:我必须参加秀,我前面讲这是我的职责场手,所以我必须参加钢表。   凤凰汽车灌缺完:无人驾驶车呢崩磺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车揉懈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了享,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产愧弟抡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破咎?   徐留平估显:上一次品牌发布会萎呕,最新的无人驾驶技术也做了展示啡激随,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上检寇,高速公路的环境相对来说可控性要好活。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的耙未蕊,难度要更大朴碎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻勉艇乐,我们不仅能在高速公路上做逼涪,而且能够在城区做呸礁,这个技术我们已经实现了突破色届冗。   凤凰汽车挞:长安无人驾驶技术进行的这么好士缄,量产会提前吗两?   徐留平瘫浚清:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加平豆诽,实际上就是说黎痊盛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到乳狸焦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西骨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点盟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定徽翟。   凤凰汽车懒:中美在进行双边的贸易谈判随昧拭,这是谈判的内容之一狭此,会涉及到汽车合资企业的放开蓟款涣,可能是一个双向的市场开放的动作粟式,如果这个谈成了烧,如果这个不再规定50%的上限氓,您觉得对行业有什么影响哩蚊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资并,那您觉得首先答不答应夯我?再有一个多给他股份的话奶僚,对企业今后的运营会怎么样碱?   徐留平睡:我明白你的意思衅杆,第一我确实还没听到这方面的话题啪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鼻,股比这个事说了很多年体,我基本的看法有几点箔镁,第一个这是国家层面的战略和政策畦,作为企业来说舍郝遂,我们遵循编败喜,国家有什么政策我们遵循什么政策讥芹李,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错韧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冗钝孩,我相信未来的合作会加深妹力全,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大价传纲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赣饺价,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题套凳,而是说理解消费者殊拎,能够洞悉消费者鸿,如果股比的溢价挺高湘嫉、溢价挺低拱赏,但你产品不能卖出去险馁匹,那你不能分摊出去氨揣,如何把蛋糕做大蛙,这是合资企业要做的一件事翱。   凤凰汽车伟武夏:如果真开放谦陋牡,长安会想着往美国去吗疗,就像那福特来到这里呢究?   徐留平芜投灰:长安想要去美国是一个公司的战略某扑芜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系对缮题。   凤凰汽车编侨睬:长安与福特的合作多吗棺吵?   徐留平扭闺:长安与福特是我们加强合作的方面睛何换,应该讲这种合作的程度嚼堆,不仅仅是合资企业恼翔哨,从母公司其他层面爆鸽嗡,包括技术和其他很多方面都在讨论揪,包括海外市诚堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长粟狗庆,它的能力提高了腾排。第二 现在是全球化合作的时代盼,一家公司独立运营舷唾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事划剐椒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尽。   凤凰汽车负伺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结渐郸沛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要粕糯,你还说了过去我们做一个车灵彩,可能需要很长时间好不容易做下来岭拌封,比如逸动惧,是很艰难的坞认攀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%巍聪编,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咎骑兼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鹃姬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品随肃呈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淖?第二对比韩系光、日系局卷僳,我们的研发体系和他们的研发体系相比峭架漓,您觉得能不能支撑司凤涵,确实我们的实力也很强尉,我们的内功可能修炼到一定程度爬褪孝,我们后面会源源不断推出好的产品黑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况呜糖哎。   徐留平腾疏酒:你讲得非诚媛П荩好旁,我觉得这是两个原因导致的裂话,第一个就是必然性嗽,自主品牌需要有成长的空间璃,第二个确实也有机会的原因舅扣,恰恰是SUV的市嘲捌浴,中国的消费者需要这个东西舅谓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些摹孪,反应速度更加快一点恋,把这些产品推出确实是满足他们的需要绵髓底,我觉得是两者共同作用的结果恭巩。   对于下一步自主品牌来讲拈反,无论是哪个系搓,无论是美系看、日系停赔点、韩系四妮、法系携,我觉得跟系没有关系么沛跋,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨趁印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西呐躲,这是关键吗戌。消费者他肯定是有他的诉求的缉石酮,究竟是SUV抱淌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西泞萎凸,他有他的一种偏好耐胯辟、喜欢乡舞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道构,这就需要我们作为厂商绰,你必须要洞察到消费者的需求路,实际上要看到他的潜意识是什么东西辛驳奶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来孙吻。为什么我要总结长安汽车的过去呢柯?实际上是我们自己反问的过程棱,就是说在过去当中宏河仓,为什么逸动会是这样桨拘,CS75为什么是这样孝藩济?实际上说忙,我们当时也没有意识到抖滥,反正当时就是这个样子弛,实际上这个过程是一个反求的过程缅,我们为什么会喜欢这样钦喀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子联,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拇笑磨,我们把汽车理解为是生命的动感疚戏姥,其实是一种生命力的扩张界痪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念半,而我们长安就应该提供这样的产品妙,回过头来展望未来卷烘,我们觉得这也是一个正确的判断叮古搬。   凤凰汽车涕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较僻慨。   徐留平斗洗接:我觉得现在国内研发体系来看鬼,国家间可能还是有一些参差不齐钵叛抵,我觉得自主品牌的研发能力和体系刊书呢,进步无疑是非常大的娟童,而在很多方面可能与跨国公司有差距滇,有些方面会比较超前辜浮,因为自主品牌也不是一家春谭,跨国公司也不是一家斤,要两者来比很难说瓷萍静,但是有一点冕稀羡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易醇瑟辫,做好一段时间不容易贤沥戎,这个公司要能够连续做出好产品蜡惊募,能够连续向前增长饲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念价、设计应用兢段,在这个公司当中都比较受关注井偶蹿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挺。   凤凰汽车辱淘:我想问一下自主品牌的建设毛,随着我们品牌的推出侮,现在汽车品牌进入新的层面匆淡兴,会有不同的路径选择椒裤,比如长城芯苹爱、吉利推出新的车型匪操爽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势譬捕镐?长安如何能够胜出筷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌颗氨,除了刚才说的两个吝外,还有互联网造车的未来的合作伙伴饭功筹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贩庙呈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合圈彭熬?   徐留平丰膜:实际上茎材,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌趟,我觉得这是好事接姐欣,这说明汽车产业欣欣向荣尾霓,是真正的投入鲁,这是我对汽车产业的理解瓤苦疾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚偿诫甫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程埃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蹿,例如一个产品到了造型师的时候伪限,是一个说法抛佰、一个样子筷柿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的布媳,然后到了制造过程当中又是另一个想法桐,到服务过程中又是另一个想法踌廉触,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西败镶库,既有高大上的艰圈擂,也有形而上警绍、具象的猫扁,你要把一个公司从时间跨度头帕涉,一个一个展现出来曝吓,而从空间的序列当中权希栏,你要把研发全部都按照这个意义慌姜,我觉得是很重要的方面墓璃。我觉得制造汽车是很复杂的过程关冠,各个方面的协调嫉欠鲤、综合据士投、修正薪体、打磨需要太多的时间剐痛,我觉得这是一方面瓮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要落绰,同时也是我们总结过去体会出来的喂滦,它是由内而外的桑罐。可能我们过去没有意识到这个话题侵含收,我们现在总结出来笑,然后下一步能够指导各个方面了冯邦,每个部门都很容易做事情觅即。   第二个问题你讲到造车饯,我们开的会太多了怂,失败的太多了姥精暗,沮丧也有很多骸,基本充满笑意也就一次呜,前面基本上是批评份、检讨嗅辑玻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行椒,不高大上碱。至于说现在很多企业开始造车盯,我觉得这是一个充满魅力的行当蔑,很多人都愿意去做暗。   凤凰汽车巢翅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样链鞘砷? 徐留平欢毙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面雷廷,会选择相适应的地方奶。   凤凰汽车垦漂:就刚才的问题我问一下谓,刚才您提到和新创的互联网的合作鸥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔棉赫、蔚来也有合作媚妮弓,您觉得长安在未来在互联网里面的话枢,更倾向于是一种怎样的合作勃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工曹惨,您是怎么看的鸥陷璃?   徐留平潦壬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恫巷跋,从长安的情况来看泊,我们认为哪个方式都挺好的氢,现在是合作型的藏,是你可以自己干念熔鳞,也可以合作干擂惯炬,也可以自己加合作干拼捌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西建恰。   凤凰汽车呕剖险:我们打比喻哗捆乔,37度是正常的温度墙祥,您觉得新能源行业械,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说糜,您觉得温度是多少汐?   徐留平羌:您觉得高了低了潍狠?   凤凰汽车兽萄:之前有人认为这是疯狂的阶段顾将型。   徐留平身普:我对一个产业的衡量依据是鲍摊寝,在目前这种全球的经济运营模式下佳,凡是有金矿的地方醇隋,都会有若干的人去挖掘它趟顿,目前我觉得新能源就属于这个阶段蔷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够芹,应该更加得进入兢鼓枢,因为从目前的情况来看取,汽车产品当中萎含,一个很重要的领域就是电池苍柯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放式迟涵,没有这种资本炯烂、技术剧委、人员的这种投入胎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的骨。   凤凰汽车烦:那就是说您觉得温度还不够吗遣?   徐留平朵箱瓷:我觉得还可以稼呢,但是我不太同意的就是产能呈好,如果说你的产品技术不太优秀茄浇,你建那么多产能就是有点糊涂俄隘。   凤凰汽车固蜂惜:很多其实可以通过改造现有的产能薪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能翱篡逗,从这个角度来讲誓势,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叮揣?   徐留平椭昏南:从整车厂的角度我们希望成本低一点千浦,选择利益大的定踢苗。   凤凰汽车茄粟景:所以您不担心过剩吗烤帮拿?   徐留平沽套:我不太担心这个问题肺娠,我觉得电池还处于不确定的阶段冷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候襄。   凤凰汽车窖衅兰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象法凛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外憨,不管是设计师还是CEO等等扭疟呕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代抢?当然那些设计师很多是主管的旦呛,老外有管经营的有管品牌赐搔,主要还是在设计和技术的领域荆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的荣?第二个是国有体制的问题婆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响侵拿崔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域栓挨苯,也在高薪吸引高管人才壬,您是如何留住我们的人才痊畴,关于体制之上午汀萍、体制制约的问题舰撵辱,我们怎么解决请?   徐留平己喂:现在是全球化时代超表,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早貉,我们最早的时候是四无舱斧末,没钱冒爬、没人刑李岸、没能力萌危、没地位撅镁,到现阶段来讲告单乳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师磺,这都是一种非常正常的行为蹦九块,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢餐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陵既,如果对中国的消费者不能够带动僧鞘,那肯定不行粹,我觉得这是一个厕酬,无论你是洋务运动还是什么运动寒拘,核心是对消费者要动起来茸姬,这是一个囊污。   第二个关于体制的话题毁巴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距咸,这个方面我觉得不能讳言沁杠。目前来看霸抖瘦,对长安不是特别明显建榔,因为长安是属于南方集团旗下子公司奸膘栋,从南方集团来说戊缉涎,在这个领域当中熬,也在他的职权范围之内做了一些调整禄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享偿秦颅。   凤凰汽车剩亥滴:如何看待这个机制莽?   徐留平栋赂劳:从国家层面来说覆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要狡案。   凤凰汽车篇铝:你们审批会很困难是吗从轮?   徐留平境确九:我觉得会快书,另外一个我觉得汽车集团坊伸焦,也许给你量化很多股份疵,但是最后你没有创造价值躲,给你1股噶劳肉,1×0的时候不还是0吗桨娘堪?汽车的成长芬墨好、成熟或者盈利是一个艰难的过程矩。 凤凰汽车轨:十三五计划像长安汽车整体的销量钝、利润和研发能力以及目标有没有嘉携呵?   徐留平冈相膝:非常有柿秽,我们愿景2025鞍,我们做10年的规划惺变,在这个当中我们相对来说做得比较保守版,为什么说保守呢恰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当飘屎疤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念浑。   凤凰汽车骆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的察箱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苏崇芍?   徐留平吠搔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业丹浦木,在技术和平台方面都在加强合作鳞济襄,至于说未来它要怎么样淋勺,我现在还不太好评价这件事缝。   凤凰汽车江行:徐总问一下国际市场的战略鲍妒,我知道去年车展的时候湃耐,长安说往海外拓展的重点是伊朗淘竿、印度蓟、俄罗斯这样新兴市郴取,有明显增长潜力的市澈煨场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去桂素,比如在墨西哥妻,对长安而言釜,自主研发这么好抢,又长期和国外品牌进行合作悍夏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国潦怠坡、欧洲的市郴涔嵯小?   徐留平荚乖:在我们十年规划中就有梳韦疮,去年讲的时候就是当下正在做的内容囊蕉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的褐茄睛,就是要稳扎稳打炭锈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了渤,因为一支队伍最重要的是信心似粕桨。   凤凰汽车耪:国内很多品牌都盯住印度这个市扯角榕小,并且国内品牌在国外市场很有竞争桓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗煞辱?优势在哪儿掳核惯?   徐留平井须:对于海外市场我的理解是要扎下根去顺晤,不是简单地把你的产品卖出去首梗份,是你能够充分地利用本地的资源篮聪,包括人力资源和其他的技术能力肌仆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务匡汉腐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的啸摊书,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长梳险,促进本地人的水平的提高视颂,那么同时在这个过程当中杠,把公司的产品技术涵盖进去冬桶嫡,我觉得这样才能走得远冬。   凤凰汽车暖感挂:长安最近一套体系出来了境烂懒,有没有可能往更高的一段发展烷醒?   徐留平试介点:从长安来讲翘厩逆,我们目前的战略看拆逼十,是把生命动感智色双旋八个字做到极致颈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品去,这是我们能够奉献消费者更多的东西农嚎镣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的七癸杰,但最终要落实到产品上炮,产品是一个载体让消费者感知它知道它贰骑姜,未来冉额,长安汽车会加快产品推进的速度烧臂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神虏戎。   凤凰汽车态:欧尚也在这里面吗玛碧翅?   徐留平灌:欧尚不在慈森昧。   凤凰汽车舵硷:东风已经有PSA很多股份鼎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗岛柯?   徐留平俏:目前我没有听到有任何影响偶撇,在实际工作中我们也没有感觉到砰竣拎。   凤凰汽车户:理念发布会徐总是骑着马出来的孪,当时媒体圈特别关注凛飞殿,都刷爆了朋友圈蜜,虽然我不在现嘲吵汀,我不知道有没有特别的意义休朗鄙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动帕共,当时的考虑是什么参?   徐留平麻:两个考虑魔睦,一个是我把马和车作为比较版,你要说一件事搜癸,一大堆结构化的语言没有必要倍脖,我觉得既然是长安汽车你始操,我们叫做生命动感泻、智色双旋窟能,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫姬苟,如果不这样做也没法让人尖叫衅膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急剿脑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捣酗,上海车展首日狼憾郎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面甫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘娓狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量狸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台棺差纺,12年增长了120倍锹栖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哄恰豪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略萝撇嘛。   受访人铺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)铰牟乾。以下为问答实录多:   凤凰汽车贡弊冬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伶受坚?   雷德?比格兰德宛篙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品跑剔螺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年枚,这款车在中国市场的反响非车ちǎ好艰盼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA玫菠,同时拥有强大的引擎凭遣入,提供强劲的动力与性能超枯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惫。所以款,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瘁僵。   凤凰汽车穿剖把: 在没有设立经销商的地区伯,玛莎拉蒂如何抓住市巢殖骸?   雷德?比格兰德喂袖: 我们首先还是会增加销售网络夯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点存防,计划在今年年底扩展到75个坞衔。   我们还在天猫开设了旗舰店裙浚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空浅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台茄,大部分来自没有授权经销商的地区烦吠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多莽,鉴赏力越来越高洽锤。针对这些人群膛醚,我们还组织很多不同的客户体验活动我,如海外试驾肖溪,以及互联网方面的创新趁,如网络平台的直播澎。此外虚崇海,我们也有不同的金融政策驼淬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务几讣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涡。   凤凰汽车剩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妙汹,给汽车销售渠道带来一些变化捶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吃戚?   雷德?比格兰德苏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说处谁恒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嘎据保,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具犬瞪,而是要提供独特的生活方式体验隧污。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待堪,不止在中国陵凄会,在全球市场都是这样谩粗珊。2016年舶焙伶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长醋,这个主要还是产品优势带来的介猩。新的政策出台以后隆裴尚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颅,不过最终的销售成绩还是由产品决定达物。   关于新的法规设,我们现在也正在研究当中铆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定良,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作郡称。此外绥,我们在中国有非嘲哟停好的经销商关系煎朽枫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关筋。我们开设的天猫旗舰店恭率饺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式脆廓:客户在天猫下定单裙清,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务漏桑。所以尖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系木。   我们的很多客户最在意的并不是价格截捆,而是优质的服务与体验肠馁,这正是玛莎拉蒂的优势所在瓦培丁。   凤凰汽车棚盼甘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线心锤赡,有没有什么新的产品推广水?   雷德?比格兰德具挞: 关于新产品辆堂辈,现在还不是宣布的时候休椿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升皋,等到新产品发布时我们再提供更多信息婚冬。   凤凰汽车遁梁撩: 作为中国消费者熟悉的豪华车旦皆娟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍入范,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卫胯。对于玛莎拉蒂来说圣潭,未来在中国市场的前景怎么看僻龋怕?理由是什么晶?   雷德?比格兰德店糯冬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况顺柯睛,5年前刚日毯,我们在全球的销量大概是6,500台俗耗尽,而2016年达到了42,100台袒苔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平信景,所以我们的增长一直是持续的禽肩。也因此氰毙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观峨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似唯配,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验阔为唬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后届朴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA儡癌不,这就是玛莎拉蒂的优势氨离室。所以效旁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度读。   另外氓悲都,玛莎拉蒂的车主非常年轻坪膛,尤其是在中国市郴芸骸,车主的平均年龄只有30多岁垮虐,他们追求具有独特风格与气质的产品噶,来表达自己的个性与品味簿访拿。   凤凰汽车漠: 现在汽车技术日新月异倦林,尤其是新能源表阂侧、共享薯犯团、智能驾驶方面舞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恕隆冲?   雷德?比格兰德该臼: 在新技术方面哨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升统葡潍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统祷苏。我们并不追求生产最快的汽车乌,而是要提供包括技术安侠搅、性能师、动力税、驾驶体验等方面在内的最佳组合氛。   针对自动驾驶巷码马,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拉钱,帮助驾驶员减轻疲劳脚,降低操作难度乱菏挨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吞,包括独特的声浪顺、澎湃的性能龚巍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统貌譬贬,这是玛莎拉蒂所追求的邵星。   关于未来对新技术的规划汰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求虱辖,比如减少温室气体排放化挪榷,这一方面玛莎拉蒂也不例外泞炮。此外微亲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术阀侨梅,如苹果CarPlay和Android Auto同姓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统墩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术醚帕。   凤凰汽车俯忿凸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化戎,怎么适应吧?   雷德?比格兰德累卞: 针对年轻人群吗腐喀,我们采用的方式不是改变自己铃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应盲革。比如在中国兰,车主平均年龄非常年轻琴轨确,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主锭,便是一位年轻的中国女性巾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史飘塘扛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意风受,包括法拉利生产的强劲发动机揽适睬、独特的引擎咆哮声里饺、奢华优雅的外观与内饰孟肌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神图冲接,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势判,并且在赢得越来越多年轻人的青睐潞。   凤凰汽车酬撵稻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嘘班?这12年当中也伴随消费者消费理念升级稗,有没有针对用户画像做调整煌坑墩?刚才强调坚守自己的DNA和理念峰冷母,有没有在设计上或者是营销方面有尝试供?   雷德?比格兰德竿解歼: 在中国鄙,我们不断渗透到三四线城市赌躲,但是目的是一致的坝端,就是要吸引更多年轻客户腹醇。但不管在中国乃至全球的哪个城市低弯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机结哆、激动人心的声浪搐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备翠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肖澈。   在设计经销商的时候携善部,玛莎拉蒂也不是随意为之挺,而是按照需求进行规划损想恳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店氮,首发售罄的100辆SUV中钱兽呐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区呜。因此恋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商都。同时四,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弊,客户需要一整套的优质服务荆芜轨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置芍但昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹笺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上劝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生菏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述窟。   提问醛:您的新角色到底是什么样的倪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上雄领?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法天?   Alfonso Albaisa背贸郸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瞧齐,跟所有的设计相关的工作次秆,都是由我负责播珐玲。之前我100%的时间放在英菲尼迪庞嘎,现在会分30%的时间来先诬慈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作掸嘶犊。现在大家看到的一些车型蔡公纠,可能是一些原来的车型粟,我们现在的工作送,也是快马加鞭跨,希望能不断的改进吓钮、提升现有的设计沦仿欺。   提问魔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陛陵锣?如何看待他推动品牌前进时的作用编?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa遁协:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管分,我们会共同合作穗寝,不断进行我们设计的演化蒲械缔。其实我到7月份才会正式上任肠醇,我现在猜测或确定未来的设计理念端嚷嘎,还有点为时过早锨婪。   我们知道哨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚算、非常大胆前卫的烹仿蛊,我们的这种设计是一个不断演进的过程节,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改粹彼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计查。   卡里姆跟我有很多类似的地方烂。比如貌镀我,我们都是艺术家出身碘钱氯,非常喜欢设计吭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钎四,并将其以各种形式发挥出来哆沧。   提问献虑:我有两个产品方面的问题熊。首先克,这个概念车非常漂亮杯戊哥,它背后的设计灵感有哪些愧沉礁?   Alfonso Albaisa犁椽:秉承“冲突美学”设计精髓辅汐靶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡筹。基本上就像艺术一样殿巾,包括缝针嗣尾、包裹感卿,还有使用的木质氯讹,都是非成迮荩好的手工工艺差布。这是一种感性和理性的结合奋兜裸,还有一些肌肉感极强的车身线条锤接。   提问处:这款车未来的定位驰吩、消费人群是怎样的恃暗?   Alfonso Albaisa蚊揣:一般都是比较年轻的家庭尘,想要非撑恚宽敞垦侮恒、具有运动风格的车型蒂妨梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑低:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日梆损芥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敦佛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示马泉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容歼设械。   在发展新常态下此,消费动力开始向下线市场转移娜滩改。同时藉灸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坊舱。由此埃输,县域市场成为新时代的“金砖市场”吞。而对于汽车行业奈爆,消费升级利好之外块陌擅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卧疙。如何撬动县域这一重要市炒怠?   胡绪雷表示疼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局篙蓖系,帮助县域出租车进行升级改革匆。县域交通的数据化旧碗零、智能化发展舅悄,有助于未来网约车的下沉渗透胚宏碉。县城消费能力相对较低邓奢,在出租车领域引进大数据之后淬狮盟,未来再进一步升级到网约车途奠。   据胡绪雷透露四,首汽将在县域布局三块业务四:长租车怜、网约车(出租车)肆肩拢、分时租赁獭钮奈。分时租赁是纯新能源车灸,未来分时租赁或是对公务用车的补充收晶罚,它是纯电动妨尘,不用长时间租洁,可以通过APP来完成蹭。目前电挝,在北京有1000多辆车很惭辅,150多个点位效,这种模式可以逐步复制到一些县域城市椭,对公务车改革会有一些帮助盎灭位。   胡绪雷认为令尺,网约车行为是偏汽车前市场的角色抱膏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式何监。第二俺,在居民习惯了这种消费行为之后酚婚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用滥吻哗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导毯。   当日炭茎幻,首汽约车作为新生力量博,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抡薪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”崎杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日山,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刀完,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示猛动阮,渠道下沉要根据市场来判断皋骏氰,服务要根据需求一直不断地跟进该滑涉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辩临蚊,比如说对经济的支撑侧,对政策的拉动栖帛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酬烧迁。近几年鼎猛,一汽吉林产品在县域销量比较高模沪,对县域市场的期待也非常高梁逝霜。从目前产品结构来看潭褂,产品消费比重70%在县域热,30%在一缴、二瘦、三线市场檀孤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型狠,外观虎参、配置湃赣、价值都迎合了县域市场的需求漓。   从流通环节上来看蝗,县域市场做的非沉ⅲ好哩襄陆,没有什么瓶颈因素渴。一汽吉林也努力在渠道建设味酬晶、服务跟进等方面做成长和改善孔。同时宋长欣也提出了一个想法弄腻,“县域对自主品牌在公务车螺炬、公务员购车方面是否有政策倾斜法,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长托,这是我们车企的想法访竟锋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时户崎撩,要根据市场来判断崎绦。目前项,县域之间的差距非常大卵城,包括现在推行的3G服务滑步棠,在那些无法设定固定站点的地方鞘,推出了3G巡航服务秀啪吉。服务是永无止境的工作扒僳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进皖毕沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屡弗取,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纱陕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示郡,新能源汽车推广比较看好北题瓶、上立席艾、广限行锯啥恕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场娄墙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车烧滇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鲍。尽管都看好电动汽车的发展趋势殊糯卵,但做好市场并不是一件易事饯挺。   目前比较看好两个市称耷俊,一个是北壤袜权、上煤抨、广限行班炕贤、限购市称苛ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢酉搿,这个市场的发展速度很快华偷弹。例如河南拎、山东钡、西北区域愧切锌,大量没有牌照的低速电动车腻抢皇,在政策方面仍处于灰色地带撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涧捐,在国家和地方补贴的支持下辨藩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右怜瑰,在农村市场黎蹋、县乡市场得到了非尘牵好的认可穷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求卧常戳,县城市场的消费者的房屋空间大煌吕跑,有充足的空间停发车辆抨,拥有较好的充电便利性梁摹。其次行驶距离不长密路搪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搂殊。另外肮鹊呢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难兼,因为小车型成本低摄。   赵智刚表示弹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展滑峦超。河南地区斥费,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排糖徐,在替代当的出租车寺杀、公务车方面取得了不错的效果诲算桔。同时篡法汕,也在积极跟海南政府合作烫揪赣,投放了一部分公共用车墒霖乘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哥让,比如是文昌拴嗜妇、万宁匣颁问、琼海等县级市猾,未来将在海南全面推进泵脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲疆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点答,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尸衰篡。会上亲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出温乓屏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂丧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本广惋秒,是参与全球竞争汗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提港频帛。”   在当日的论坛上芬谦,郑刚发表主题演讲废椭。在他看来晾芬,打造世界级新能源汽车的品牌矫椒,最核心的是独特性祭奋响、差异性视府嘶,是比较节能优势篡晶喜,浮出水面的是视觉稼绩、是LOGO篮跺绅、是VI霉虚楞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瓷,其中成本优势是最重要的组成部分瘦将。   早在110年前唇蚕眉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纬盎:蒸汽驱动车渭侗事、电驱动车和燃油驱动车赊伶。然而眠新庭,在后来发展中脊撮盾,电动车败给了汽油车监浮庭。这是什么原因造成的靠首墩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及笑钞撤。亨利·福特发明了流水线生产渭冗肖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候步胃,成本大幅度地下降卑陡篱,售价拉低到850美金陕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泡案,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间幂鸥潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以信鹅烙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妙。100多年的历史多次证明了这一点律菩。” 郑刚说糕淮。   在反思自身发展时涛盾,郑刚透露庭狠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量缝,规模在迅速的增长辟吐灯,但很遗憾并没有带来显著的俗、大幅度的成本的降低恰墟。   为此卷,郑刚提出氓骗,在推广和普及新能源汽车的同时穿,光靠技术进步还远远不够团歉,更加要注重戚怒能、培育成本领先的优势茬奶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蛋嘲,是参与全球竞争纺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姬。   他建议娟,对新能源汽车未来的产业政策歉搬劲、行业标准宦、行业监管等剩比,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术效巨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低姬,这样才能培育出行业的龙头企业侗骏罐。   如何通过提高规模按、优化设计回磋楼、优化政策和制度创新拷究涟?郑刚说汇缝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晌寇拆、交易成本和政策成本媒娩味,来打造企业的综合成本能力和优势潍串,从而提高中国企业的全球比较竞争优势踞。这还需要企业和政府共同携手柯韭始,不忘初心蛙惟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标酿侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺侠誓:韩大为" "  魏建军多次提到挡,我们的确有很多故事凭帮贫,但是他们没有写得很好玫娜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钦善馆?魏建军直言不讳地说埔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钡。   囤地赚翻瓮、离开保定辞畅侈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来令,且莫名其妙趟,或者无中生有的传言所困扰徒木誓,最好的纾解方法是什么辜降?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凭许。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辨禾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂秒浮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后衫遍哩,魏建军黄浑孪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辨侮,与部分汽车媒体交流八圃。以一身轻便的牛仔装""示人""栖缔孤,魏建军笑着说套慰矗,是在同事的建议下才穿出来的茹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搬糠苔,魏建军坦言兽,的确压力很大伸视搭,也很难受看,“有时甚至想哭”莽。他说希汀,我本人就是保定人讲狭,能不希望自己的家乡更好么床蛇唉?当然扛酷,我们只有把自己的产品做得更好嘶。    诚如魏建军所言华边,近期虎俏颊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鸡耍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾枷垒,来自媒体的反馈好评如潮蚊。有作者甚至设问凉佩渴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瘫潭,否则也怕媒体老师太忙”棉,长城汽车一位公关人士插话道喊。    10日下午的WEY首度试乘试驾既剧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意行。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格圣,有同行在现场就说绘戌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车砍五叉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型捣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蹿藤。    动力配置上汤空箩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机晤拦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术梧套磺,最大功率达172千瓦驶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器板揉锚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点式咳冲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钮纪伺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时璃讳,VV7s几乎没有发飘的感觉捆墒裴,而车内噪音也得到较好的抑制雄透欧。“我们在整车NVH方面做了很大努力驰纲泡,也取得了一定的平衡”隆裁,魏建军说诵裂矫。   VV7S    在交流中奖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贰,大谈涝、特谈所谓“轻奢”钮失勾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时描,咬住“聚焦”二字不松口纳峭安。而是多次征询媒体试车时的感受涩,并逐一分析隆夺、解答媒体所发现的问题共无。整个交流过程官娶败,他都态度诚恳其涣啤,即使是谈到一些尖锐的问题讳吹艇,也并不辩解谜蹄。他甚至非常谦逊地自问自答患康,人为什么会失败绥萍酚?尤其是一些有着巨大成功的人咕。因为以往的成功岸缄裤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做繁贫为,就很容易让自己失败凡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拉抬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车羌娥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然暖练匡。他认为纱惧完,好的产品本身就是故事暴,而WEY就是要做最好的产品溯。此次授不,魏建军多次提到橡蝎,我们的确有很多故事要讲弯瓷鸥,但是他们没有写得很好规,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的舍护,所以咸,我在让他们重写骏汇。魏建军笑着说哦,把一桌人也给逗乐了陵漠。    在媒体谈到其他竞品时烽俩巧,魏建军都给与很高的评价离楷去。不过最终还是认为自家的产品茬酷旁:底盘更扎实每,操控性更好雄赣宏,“因为我自己就好‘玩儿车’”迁嗓,所以对他们(研发人员)的要求也更高帮虾。   VV7S    据悉坍境煌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缔粕齿,预计售价在15万-20万元区间鸵喘困。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点完,他思考了一下才说鹊,它的配置太丰富了腹船书,在相同的价位空间菠侮醋,“肯定没有比它更多割兑、更好的”维箔独。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖净粱涵?魏建军更是直言不讳地说攘囤碾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后硅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瑟沃签,一位来自上海的资深试驾教官说拐场鲍,之前很少接触自主品牌汽车挠番称,这次也是第一次来到保定埂爽轮,第一次来到长城惟魂归,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碌田。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒偷恒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言商浇垢。期间缔誓陛,有一位同行说乌为会,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好系?或许这才是魏建军的真正用意吧提。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   陆逸表示昏霸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常目郸皑,因为正处于发展的爬坡期邻惮诗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抛陶桂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疚砍,而且要深度国产化布武湍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凛,雷新透露速为聘,上海车展期间妨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时维刻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现记。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时玻,陆逸明确表示卷馆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姥谷涤,因为正处于发展的爬坡期谭郡。关于国产化的工作狠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略届,未来将坚持不懈的进行国产化工作芜卫,而且要深度国产化高亮褥。    日前轿廊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典堡享芳。活动后檀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应峦示湃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年小钮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆愁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%颅溪骨,超过23万辆捐嫩。今年第一季度渴谎守,英菲尼迪在华销量破万辆犀,同比增长4%玫环粒,而其全球累计销量达到67367辆瘁猾,同比增幅为18%长估幻。无论是在英菲尼迪全球体系中词,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中套翠剂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色囊。在不少业内人士看来娘娠,从去年4月以来渺亩强,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烫坝踏。    对此凛坞,陆逸强调危口,目前英菲尼迪的销量很正常垃崔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军胺嘉率,东风英菲尼迪合资企业成立才两年狗宠,还处在爬坡期亢。他还说家失膊,所有的汽车品牌进入中国后即弟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加悸钠桐、运作能力提升及投资力度加强澳,会迎来一到两个爆发期切。    事实上酞,从2014年开始蜗木铝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后帘枚,就迎来一个销量增长的“爆发期”隋:2014年谴,英菲尼迪在华销量超过3万辆栋技,同比大幅增长75.6%瞥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年袜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆滑,同比增长33.8%挎。    不过臣崎仓,步入2016年蔫咕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期刃腑。当年4月初犀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在小闲秋,刚好满一年渤棚粒。在过去的一年里岛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态猫辩。陆逸坦言屎究姆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恕古嗡,以便更好地认清我们是谁微妨闻,我们的未来在哪里饱亢沟,我们应该做什么拷。”    在陆逸看来酮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌湍突刃,今年是进入中国的第十年念泞。所以作为一个年轻的品牌懒嘿,这本身就是一件很有挑战的事情想。他还表示犁侠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累矢秘,是更聚焦的一种进化饰。因为市场环境在变化吩娩劣,消费者的需求在变化犁洼琶,我们也要根据变化不断的调整癌兔寥、创新崎、挑战自我吭。”他说瘸松,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来慰老跑,就提出了‘挑战者’品牌战略瞪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过即金防,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的雇,品牌口号必须得落地别。”陆逸表示芜旗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发孟斡,聚焦目标客户群息,让产品与目标消费人群建立联接显、产生共鸣卜芯。    陆逸对中国经济网记者表示滥疥显,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说从,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迹寇,而且要深度国产化款科。”他说返,中国是全球最大的汽车市郴就ⅰ,同时也是很特殊的汽车市澄返凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国羞拒篇,就要真正的了解客户等,扎根于客户茄晨厂、扎根于市炒仄济帧,这就必须深度国产化考饭连。据雷新透露邪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%酿洗百。    但是艰,从2014年底国产以来课,英菲尼迪只推出了两款国产车型徘龟肋:Q50L和QX50诲。对此闷内,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑天。陆逸表示莽兼,“关于产品线布局的问题捎翔肥,英菲尼迪有一个长线的规划媒澈。”    陆逸介绍说茶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年觅,规划内容包含平台规划边艰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等霸取。他还说年灿祥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备滩,我们的目标是通过完整的产品规划夹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品椿航去。”    谈及国产化在今年的推进程度厢,陆逸表示社,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中让祈妹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布取散蔚。”雷新进一步透露匡兢,上海车展期间陶驰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蕉那,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现落。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡羞庭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年恨,通过销售Urus判却,兰博基尼总体销售量会翻一番庆闭,突破7000辆大关时。    在更遥远的将来女,很难说会不会有纯粹的电动车竭。这是因为蓄电池非常重僵荚竿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制讽十镰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩鲜恍汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌违壳。自大众集团和奥迪公司接手后酱郴,兰博基尼得到积极成、稳健的发展烤。日前遣顶端,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂看娘回,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员茄错,商务部主管Federico Foschini外。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问妊愁:并入奥迪公司之后芍揉徒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持心可痉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的歪?    答擎购锈:2016年对斑扛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关力弄笑。奥迪公司和大众集团接管之后聚呐,对兰博基尼进行了很多投资累俱,让公司发生了非常大的变化鲁。此外许深,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蛋全。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高笑芒,如果没有这些投资毕蒋,就完全没办法实现这个计划臣病。所以馆,兰博基尼公司从中受益良多淖毋。可以说挎钒,如果没有被接管忻率琉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骇瞧静。    问锹笑:在您的介绍中胃删,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高啦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的当嗓肃?Urus投产以后恫碾,重点会不会向中国市场倾斜申?    答避雄臼:目前适段冲,兰博基尼公司只有两个车型系列保吴改:一个是搭载12缸发动机的Aventador泻敞莫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán毯碌。因为各种原因戊吾反,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降考洼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辆熄宠。2016年塘体,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挪炉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谩任沧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%闪弘饯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胎磕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扦祟。2016年掸秃纱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆傲抽。新产品会在2018年投放畴溪岭,到2019年稗,通过销售Urus挡,兰博基尼总体销售量会翻一番卑梳矛,突破7000辆大关记。在中国市场上官,SUV是非常重要的产品罕惶伍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求富将。    我想强调的是梨,在中国超跑车市程虑纺睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拱蚀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币写,Huracán大概在300万到350万人民币裂宝陶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骆橙垛。    问悲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的翟泵丘?    答诺敌刻:目前费柬,兰博基尼在中国有15个经销商竞凯。到2020年切卞偶,我们希望经销商数量能增加到20到25个硅。当然勾,通过Urus的投放鲤,在华销售量会增加搁,服务涵盖的区域也要明显的扩大悄苇。    问顾:如您所说巾唯,兰博基尼在中国有15个营销网点畏尸江,去年销售了151辆(车)兜团事。我们简单的推算一下钦泼,平均一个营销网点一年卖10辆车复菜。那么途,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纯纯?在新的超豪华SUV到来之前乱把替,是否有改善他们运营能力的要求呢箔?    答鄙庇:是的凡十璃,会明显提高经销商的运营能力缕裳,新Urus也会变成一个破局者拦。虽然现状如您推算秸,但是在Urus投放之后晃摊,大概2019年或2020年熬,经销商的数量会增长蜂船虽,同时每年的销售量可能会提高到30辆潜囱熄,整个业务会明显的扩大侗,售后服务也会明显提高评槐芦。而且由于SUV使用的频率比较高江绘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班红玖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入柔蹲。    问南派:兰博基尼车型比较少卞,所以每一款新推出的产品都极度重要矗屁。现在的汽车行业发生了一些改变特篓斜,比如智能化藕掸、电动化徐开。那么吃埔吮,兰博基尼在研发产品时铝习,会不会受到这种趋势的影响能艰?    答海:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征衡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆杠世,更多的是代表了一种感情七裴杉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador姜跋死,采用V12的自然吸气发动机凰须酵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验芥羞。    这是兰博基尼最核心的销售主张矗。未来贸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协轻妹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度间筷继,甚至会超过前款车型墓存。而出台Urus产品时则会有一些变化藐,它将采用涡轮增压V8发动机儒阿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机饰疽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坎。但是谋缔,不管从产品定位街晦,还是感情诉求方面来说乃抚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观琳阂。在更遥远的将来话济,很难说会不会有纯粹的电动车冉棱垫。这是因为蓄电池非常重柯爬庆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肝水。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车骆呐父,可能未来技术上会实现新的进步吞盛粉,那时我们也得重新考虑这个问题容。    前些天浓抛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录柿,其V10的发动机再一次提高了功率都。当然速,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA镜誊。通过技术创新以及功率的提升袜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者码迪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车检虫歉。在预销售的阶段裁蒲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来盎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功婚洗,能够击中客户的心理需求暑浆。    被访人莲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作第艘。1998年到2007年奸显痹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年谅浇,负责兰博基尼产品工作;2015年控佛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员矢娃掣,负责销售及市场营销春藤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘玩圃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示希狗,中国是世界产氢大国蔷,制氢设备捶度、储输设备挞殊侈、制造技术等条件不错逗钦外,具备发展氢能的基础驹捞陷。从环钡饧┙玻和能效等方面考虑麓磊灸,中国应进一步推动氢能源产业的发展币伯。    周奕丰谈到臀,中国目前主要依赖化石能源厕媚,对环境污染严重犯。氢能源因来源广泛挥、燃烧热值高栏那、清洁无污染和适用范围广等优点惩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源淮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分身撑黄,目前看钩,中国氢能利用的研究相对碎片化仿歉胚,与国际先进技术相比还有差距揩睛霖,没有形成产业化泌鹊、规模化发展茨。中国应迎头赶上场槐耪,卡位世界前沿虾茸挫。    他还提到示盾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捍,提出实现大规模靛少层、低成本氢气的制取钉农吝、存储蕊剩、运输每氰唬、应用一体化的战略目标卑能。这非常重要鞘,未来需要各方协力厘,加大投入晤,推动相关产业进一步发展娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表踞位拎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法唱婪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挨遍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措岭钡。    他谈到维敬砷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体潘,各方需要引导资金更好地支持实体经济外课,促进金融资本流向实业纺理哭,真正促进经济稳步发展兴扛,夯实经济发展基础绥。这既是稳增长疲岔澈、调结构的需要敦糜,也是抑泡沫底、防风险的举措淮柒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动唯才,推动“中国制造”向“中国智造”迈进潞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陷冬。    周奕丰最后介绍材,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下旅,也在不断创新突破鲜沥梧,寻求产业升级妓桶吉。公司主动发挥自身产业链履、区域及成本优势媒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业届掸揭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区堑、旅游景区式、汽车营宿地吾孝、农家乐酪、家庭菜园等不断扩展外夺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业咆,以多种方式在国内推广土壤修复吹碗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午瓢:李芳" "   国外媒体报道泊草梨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示五,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鄙创鸡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴寒酵。 李彦宏    李彦宏表示拭惺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车党。尽管有一些技术问题需要克服济唾,但它仍然有望达到目标拧袭黑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司亮,前微软AI专家陆奇任首席运营官傅涉佬,负责大量投资的自驾车业务部门梨皆餐。 百度自驾车    李彦宏表示刻犀,我们很可能与传统汽车制造商合作电,而不是孤军奋战内尼,目前还没有制定出这项技术的商业计划每醛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆歉。我们将竭尽全力实现这一目标说阶,收入和利润是其次的考虑钞殴袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯科浇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年焕级,其所带来的经济红利在近几年日益凸显供。正如近期两会中政府工作报告提及的那样适,共享经济还将怎样改变生活处?   三年前鹤那,基于对共享经济的热忱膝降,清华学霸张丙军创立PP租车此申尉,开启了汽车共享事业;三年后垒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户北互恍,成为汽车共享领域的领头羊泊狈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀念,3月7日牧菩,张丙军开启了共享有车生活的新征程嗜八。   3月7日享吕狼,在几百万用户的共同关注下镣微遁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蕉购。这不仅是汽车共享领域的又一次突破划必沉,也是张丙军重新定义有车生活嗣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅峦篡。   从PP1.0到PP2.0时代侩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慕、一个符号或一个名称那么简单双戎,它是企业创造持续价值的支撑谈。若没有十足的理由爽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缴。将PP租车更名为START弛虏猜,是源于怎样的考虑胯坎雷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解耗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体渤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举揩。   “三年前腐零茂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法杯芥岸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益歧醛顶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型眯蚂。由于便宜便利辨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具漂潍。”这个阶段舰亩比,他称之为PP1.0时代岭仑。   经过三年的发展陇瘁烂,PP租车推崇拥有而不占有措伤、盘活社会闲置资源的共享方式隧煽,逐渐建立起以车为媒介烩词奇,重新定义有车生活的2.0时代泼踩蝗。“START不是买车间,不是租车茫,是共享有车娟嫉魄。这是年轻的人群忙厕、爱车的人群兴,最向往菏秒、最有潮流的有车生活方式兔埂焚。”张丙军说等稗昧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酗习、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验楞华硅。同时碾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锑渡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烂,让每一个用户体验到最真实孝群、丰富滑恒欢、有趣的共享有车生活坑口。”   START代表着新品类福帕、更丰富的选择脖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铺,相较于神州租车换两才、滴滴租车等传统租车公司激纽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢菠晨李?   张丙军认为母,START的核心竞争力主要体现在三个方面啸赐。   其一钾兴馈,PP从1.0进入2.0时代避,新品牌START更具有张力拣偷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神渐勒掸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求傻,START重新定义了有车生活奢枚,开启了全新的“共享有车品类届。”   其二惩胎,为实现共享有车的多样化选择翠迹须,除常见的家用轿车外船活杭,START将主推个性化的用车体验懒典。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型笺,如保时捷911齐催、特斯拉到苗胃、大黄蜂梯黔、牧马人等等痹臼襄。此外庇,用户无需承担高额买车款和养车成本萍抬溯,性价比更高肥激攀。   其三顷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立孰糜,以及更完善的用户信用等级谁乘。这也是平台长期价值实现的核心微氮。” 张丙军介绍共奉,START共享有车生活平台为使车主放心共享刷互撑,平台推出了一亿元车主保障金啡沤放,严格的交易信用体系葱,确保车主爱车无风险;对于车友狗山,START还与多家大型保险公司合作券,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务董,为用户提供更具信任的服务僻崔摊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流距篓,我们的目标是钙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炔渐。”按照张丙军的预测布,中国自驾用车需求量巨大姬错,而现实矛盾是袄缆撅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车豌霞腺,不允许每人买一辆车满足自驾需求汉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量堕笺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用搬。   此外核俏,他认为霖天,随着消费持续升级精,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虑灵叮。“感受丰富车型带来的不同生活体验涂杜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向场吨烷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质府、丰富怪娄、有趣的生活方式半恍害,让有车生活更加精彩佩堆绩。”   张丙军表示趟多目,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者秦驳潍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验堑。START杠啃荆,梦想才刚刚开始马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩狸扳:李芳 版权作品萌,未经环球网Huanqiu.com书面授权伪岭蚂,严禁转载棵橇涸,违者将被追究法律责任骆蒲。 获取授权" "   今年全国两会上吗假,董明珠在接受记者访问时说香残素:“只要你敢想誊,比如以前谁会想到人能上天妹录,如果我们不去创造糙酿,人能上天吗惜钱?你不敢想半萄,你不敢去试验械粗己,你永远不可能做好碘豢涟。”    过去的2016碌,伴随董明珠的闯桔逼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈桓樊伞:格力全员加薪1000元冲、格力的员工房戏汇、以及格力的手机……对于这一切酗褪,董明珠并不过多在意眯鲸九,她说芯享,自己最关心的还是“掌握核心科技”玛坝邵。在今年全国两会腑,作为人大代表疟孩豆,她再次提出了自己的董氏宣言场触彤:确实这两年的发展蹦灵堵,总书记提出的供给侧改革如,我们就应该做供给侧改革的排头兵镣峭干,因为做的是实业冀,能够掌握核心技术般贝癸,制度也要跟上创摩奖,真正给那些创新型的企业裳粱睛、有创新梦想的人一个环境潞藕凑。    对于国家驳据、社会铃、普通百姓的诉求尺挡渭,董明珠是这样回应的袒伶那:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献啸斑程,他真的不是仅仅是索群究亍,收获韩迪,比如说我们过去讲吹得,这个企业了不起涩才起,再就业狡裴,反过来你要感恩这些员工缕加,没有人来给你打工脚,你凭什么去发展郸宦?所以我觉得要有一个感恩的心情案歌涣。”    把感恩的心落到实处纤香,就成了格力员工的2室1厅创涉,于是呻,别人家的老板就这么出现了教雹。 记者忻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧苯蔑集?    董明珠好想甲:对凸凳辉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现颇睡侮。    记者戌:以后所有的员工都会2室1厅夕许码?    董明珠冕表:对对对牧阿梁。    去年末僳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿堂濉,但因股东大会投反对票而失败式。随后虏,她以个人名义增持珠海银隆股份龚秽奠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业峦,然而峦但潘,到了今年小咳摊,新能源汽车面临两大不确定因素芯乌炬:电池歌鹅痪、补贴“退坡”臣汗弧。在董明珠这里刃合,似乎这些俨然不在话下狙僻,董明珠说堕谓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟灿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻健,“不是因为退坡我不做普守,也不是因为给我钱多添吃唇,我去做估莽避,我认为是一个责任痰隋入,是对社会传介委、对人类釜,你都要去选择的一件事纶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖媳,董明珠很不以为然喂,她认为吨充,这些都是炒作闲攫,并没有人真正说到自己手机产品的质量蒂,只要没有说到质量导钠逢,那就不是否定妻按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔碘:李芳" "  近期骸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税非。美国此次取消“双反”鸵,对中国轮胎产业无疑是一大利好裤射猾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转感,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变光鄙。   全国人大代表忱椒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议湾锤泰,在轮胎中使用RFID电子标签技术绣,给每一条国产轮胎装上“身份证”星。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胸害婚,有利于消费者对产品品质加以甄别澳悄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量铝孝颗,从而规范轮胎行业发展凌,促进行业的产能优化和转型升级衰贿。”袁仲雪说迫催思。   据了解挖拢橡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草劝辑,全球多家组织及单位参与踞挖。轮胎用RFID电子标签的应用华,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体啊裙,将等级数据写入轮胎标签内部巳缔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定芍勒,伴随轮胎终身使用躺。同时崔密,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体铜插徘,使轮胎更智能漓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辆,能实时监测轮胎的温度翘、压力等数据绞赁配,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况握狮,从而有效减少安全事故砷淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核钝:李芳" "全国人大代表补、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题崩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通芒黎殊、环境协和发展的产业漓庐,由于行业标准尚未建立斤,使得整个产业发展处于十字路口级。全国人大代表匹、时风集团董事长刘义发建议巍芦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 工肯,全力推进供给侧结构性改革梧捌。    在刘义发看来嗣,四轮低速电动车是市场主导额想旅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抠。目前伦懂,工业和信息化部梆间沏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》宽礁。该标准的制定九,对规范四轮低速电动车行业发展擅,使三舰捍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乖,直接实现电动化身韧完、节能樊讳、环保安全出行具有特别重要的意义古写。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求半让,又适应市场需求戊梳,刘义发给出四点建议鲜纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一程瓶、标准制定应充分听取行业的意见滥,响应群众的呼声呜拔。制定标准应尊重市场规律首,规范慌际、引导产业发展疮撤,而不是简单的限制心胺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求此卵。    二涛武、标准指标应体现四轮低速电动车的特点坦溶。四轮低速电动车安全陌灯多、环保级、经济钮、舒适玲邢箱,是摩托车炮牢、电动自行车试俺喀、自行车等升级产品沥颧,特点与与高速电动乘用车不同史逝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标梧蝎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定对镐谰。    三垂豌年、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导翅码、政府引导的办法兜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点敞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池残阑,如采用锂电池政府给予一定补贴瑟癸社。    四四、在制定产品标准的同时抱,制定企业准入管理和注册登记坪、道路交通管理的配套法规很廷碉。产品标准只是为行业规范管理提供依据赶,而实现规范管理是一个系统工程俗郎。政府应加快制定企业准入辰袍、车辆注册登记党、道路运行管理的配套法规侯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疵侥,方便企业让利于民嘛按,减轻企业和用户的负担眷价。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痪巷翱、加快供给侧结构性改革的产品骆,又是一个节能环保的产业割,引导得当可以大有作为糖眷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涸虐蒙。”刘义发建议扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星剂:李芳" "   近几个月来猫溺,共享单车火遍了北京城奈廓。6日襄艘,全国人大代表两烁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示臂辱,今年上半年呢撑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”仿赡擂。    徐和谊说鄙,伴随着公车改革动构,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁村犬。“很多公务员手机上有软件捞滔鲸,一刷就能用车稳嗅镁。”他说揉暮,今年形貉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众净熄篡。上半年袍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车锑哥弦。    据徐和谊介绍惜,未来投入的汽车数量将根据市场而定仁,租用的价格将有竞争力羔疮氨。产品的外观将非常“吸引眼球”河尺巳,为两座式纯电动共享汽车畅耻赎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陌拜,适合分时租赁和共享市场需求皖德,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别石第首。租赁者使用时需提供驾驶证等证件壬鞭,在手机上可以查询哪里有车磨督维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题刷家,目前大家用车起点和终点不同蛊膜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源苏。”徐和谊说彩上,目前春痕衬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节篮嗣,包括立交桥下冯、公共停车场匣耽农、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇四。目前边远的地方停车资源丰富宫,但是用车的消费者较少台蟹僧。“希望异地还车的便捷能够实现揩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乔熔,否则还会存在最后一公里的问题拨感某。”    徐和谊坦言镣,停车位还存在管理的问题伍,汽车是价值比较高的消费品牌耐,一旦出现剐蹭盟,租车人还车时也容易“说不清”姬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护氖塑齐、“钟摆效应”等问题吗田峨。“有些消费是单向的舷殊亢,如何让车回流也是个问题”萌。他说聘笺殿,目前菲晦咆,北汽正在进行市场研究钨,探索解决方法稿轰宛。    徐和谊还透露幕操,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行料寝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鞭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案该布矾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆埔舍。目前距2022年还有六年时间磐搬该,从可行性上讲嘶,应该是能够实现的卧哗裙。届时希望借冬奥会的机会丰叫泄,展示中国制造的水平坊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露病朗潜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题翁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鸥,目前已追回骗补资金或贩蹋款23亿元托,并对有问题车辆不再补贴穿乱,对闲置车辆也暂缓清算叫。    肖捷称阜,在财政部门督促下节修寂,目前相关企业正在采取措施倪,认真整改发现问题托讳。    有记者问竣蝎饰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惺币督,肖捷表示徒坏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整戳搬齿,主要是降低了补贴标准荡纠五,同时也设置了补贴上限胸核,还提高了准入门槛滇户。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展电,同时也可以有效防止出现市场扭曲湿埃讼。”他说朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券璃:李芳" "全国人大代表勺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气檀、废液拜、废渣等污染街,一旦有机电解液和钴迟、铜堑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中煌,就会带来生态环境安全隐患僧刻,甚至会危及人类健康立弥稿。”全国人大代表鄙醚谭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示车耿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议武详法。这位带领团队经过几年技术攻关捐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人图趣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上唱垛腑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个戌坍壳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蔷。在提交建议之前恋版豪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究厕啤。    自20世纪90年代以来沧,随着锂电池广泛应用风菜畅,我国成为世界上最大的锂电池生产饺哪袄、消费和出口国骆饱枪,近年来我国出台了购置补贴涧毙、税费减免倡茨弟、研发支持儒扭、消费优惠猜雾、基础设施等一系列重大政策措施瑟苛琉,新能源汽车市场日益蓬勃发展送棠绵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆翘绷、保有量超过100万辆雌蹿,占全球市场保有量的50%扭垃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆梅。    随着新能源汽车快速发展盘话,作为新能源汽车的“心脏”馆嚼蹋,动力锂电池产业也在迅猛增长介烂。按照相应的报废标准勒嗣骇,动力锂电池回收利用市场已经形成枯。有研究数据表明戊酸,预计到2018年霉场庞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模獭,累计废旧动力锂电池超过12GWH侣捅、报废量超过17万吨沃,从中回收钴洽畔枚、镍录卿、锰汕宏乒、锂加凑碑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元跋兼,到2020年将超过100亿元迁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赏伟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫醛号八,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盖翔。”张天任认为堕兰,如果动力锂电池做不好回收利用辅村,就违背了绿色发展的初衷墒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卧歇颇,但现实是辣弄捞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扯。“废旧动力锂电池包括不同的类型煎、设计工艺和串并联成组形式村冕嚼,以及多样化服役时间癌、应用车型和使用工况李,这导致电池拆解不便桂古崩。另外滴,国内尚未建立成熟的回收体系签,动力锂电池回收产业也未形成规模效应痢,回收工艺成本高新。”张天任表示竭沦唤,“出台的政策并不具有强制性肋,且缺乏明确的奖惩机制胚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高猜,目前动力锂电池相关主体无利可图煞焙,对政策执行积极性不高颂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肉,张天任说帘郝:“一是退役电池较为复杂苇伺梨,不易拆解;二是退役电池一致性差纱酥,品质不高;三是回收拆解成本较高吐顾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弛旦皇,执行不到位狈颠慷。”    有问题就需要有解决办法任,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方互沫菜:其一赡艘屎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凄递,加大电池回收再利用关键技术研发;其三悔恍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扳亭家,鼓励商业模式创新试点和推广应用暇醛卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "全国政协委员藕懂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题膘丛帘。”全国政协委员秆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示呵诵馁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题勿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时叉冒驶,其市场前景令人堪忧男替都。“在电池方面矢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡道,2020年后壤酸,当大家都不再享受补贴时动,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谁竿馅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品炮。”另一方面靡,柳崇禧表示抨某绦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限税沙趴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素险,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嫡烙陀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惭,但电池的寿命大约在20万公里泞括。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受糕,这意味着那,电池报废了车就要跟着报废承讲温,这样算来汉昏,纯电动汽车的使用成本是很高的豹。”柳崇禧说糜歼。    对此堑郡赋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案却沥判,即建立专门的电池运营机构农菏路,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务寒坦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池校署缕,是对车辆的物尽其用权凰协。对电池而言蜂剧扔,虽然不能再服务汽车橇裸,但还可以被用作储能电池奋妈丹,同样达到了最大利用率祷等。”柳崇禧认为鹊便群,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嫂。“但国家需要予以支持耸伐,尤其是在车辆检验方面恍巍经,按照现行的规定看叮蛊桅,更换电池即被视为改装凡。”他说绰琼。    柳崇禧的另一个观点是介鸡涵,氢燃料电池的大发展即将来临娘霉风。“一方面避,原来的运输成本相对较高钒,而如今这一问题已得到很好的解决丁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面佬恕,美国的相关先进企业在国内开始建厂宋囤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车董糕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展垒蕊。”柳崇禧表示肺霞颇,氢燃料将作为增程器为电池供电敝尚烂,以达到更长的续驶里程馈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用喂浆避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同故什室,造成了双方的利益不在一条平行线上方讹。为了解决这一问题刀点,李金勇指出沉辣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景响莆,重新设置股权架构泪,经理人和骨干员工合伙人化镜。”    “遵从起码的商业规则操档,我们就是经销商搂古,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拧、一个桥梁点关,我们没有义务去亏损淖滩末。”李金勇说圭甘娶。    日前护茄,著名汽车营销人退、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”强工碾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贾熟统。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”欺闲,李金勇直言侮剧,“在过去的十几年钦团,我们的市场非潮有兔常好薄躬清,老太太都能卖车悉眠,会加价就行了赏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高煌旗,职业经理人的压力很大大瀑丁旗,每天都要搞KPI考核抵、培训己、提升递沃。”    李金勇以实例说明砍碳:“过去在资源时代讥妻唇,一年这一个店挣1000万舰竣差,给职业经理人开30万韧,没问题忻,这车好卖浪镶假。现如今痉耪,市场不好了皆粳绷,现在一年挣100万窗蚂,职业经理人还是30万侵,但是特别累是料,现在一年的工作量比前五年蛇、前十年两三倍都不止豆评。”    在李金勇看来烈播铃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同救哗冒,造成了双方的利益不在一条平行线上橇驰惭。为了解决这一问题倍,李金勇指出竭苇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景莎咯戌,重新设置股权架构手签拳,经理人和骨干员工合伙人化次豹。”    李金勇进一步具体阐述道罐拱,“过去资源时代算,投资人只要拿到了店欢故内、拿到了品牌喝汞败,就可以赚钱啦簿。现在汹,资源时代已经过去了翔切日,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人菲,从而真正让员工自动垒推、自发地把工作当事业纺患,而不是靠培训规烂,靠感恩每昧牟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来祟壕,不少汽车厂家制定了销售目标弘、生产目标淀懂,职业经理人必须要完成谱,如果不完成就走人贫挡。李金勇认为弄烽叫,“在这种状态下般烘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烩、十年的规划备撩,只能先制定一年的规划郴连,把今年完成再说缅,由于今年完成了如躬,明年才有你的事表篮。所以这两年厂家的高管变动频繁撮洁相,十年以前很少有这种变动踩,而现在这种变动成了家常便饭踏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谎难,没想经销商的盈利能力守横。”李金勇表示罚貉设,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量话短境,想办法做经销商工作剑史,把销量任务压给经销商课催哪。而经销商越来越不听话秸狈揩、越来越不相信的时候奥袜翅,厂家就再出台相关政策胚侠斜。    李金勇指出怕,经销商要有勇气打破潜规则冲廊,遵守正常的商业规则丘芍瞪:库存大不提车阂犀须、无差价不提车澳闻肠、拒绝搭售日叉。“遵从起码的商业规则叔吠,我们就是经销商恰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夸揩、一个桥梁湃暴傲,我们没有义务去亏损痛烦克。”李金勇说加栏哪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沤猫,李金勇建议臀:同城市的店应该互相加盟或互相买断萎盆,或者干脆出售给另外一家经销商碑,不管用什么形式伐,形成同城市的一家店眯渤。“我们用销量徒继、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来行飞窍,这样减少恶性竞争钞氨涩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法腑宦。”李金勇说痛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吕呢,李金勇表示规,“我们不可能卖出路边店的价格庆馅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疮们。100%原厂配件保障殊催乔,专业的维修技术犀绣矛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客染。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”甸。    此外傲,李金勇还表示飘如,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车虎触。据了解锭碴,2016年凳,新能源汽车的销量超50万辆凉赂,到2020年逆睦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年寡峰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆荚些绰。在李金勇看来败忙,在这个快速增长过程中茅侮,“传统经销商中丘脾磋,谁关注了新能源汽车并率先布局惭,谁才能在这个市场当中分一杯羹干偏脸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱鞘剃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕波嘶休,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员唤校履、四川省鼎立律师事务所律师施杰享澜,今年的关注之一革矗手,是有关网约车新政的话题刊锋。    施杰表示鞘胚,为加强管理礁衫彪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瞥柯,并于2016年11月1日起施行胺点。然而婚细,根据多家网约车平台公司的数据荤攻捎,在目前运行的网约车中腐功鼓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的埃,仅占极少数部分浑。    “交通部制定了网约车高品质服务垦,差异化经营的原则瑟百。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”欠柏,施杰称槽捅,“我认为吉,政府应当放宽对网约车的准入限制科颊,顺应社会共享经济发展趋势”航七翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到厕娩蔷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中落,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方腔。    首先蛾,施杰认为罕蹲,北京裴、上海的网约车细则要求“京人京车”壁帘、“沪人沪车”等差异性待遇暇,不符合市场竞争规律火谈。施杰表示猜,只有在市场竞争的推动下物,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钮,也有自我管理的需求与能力恍镁拴。    其次瑞廉,施杰表示拨,北京笺肩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员顽,而且购房囊、购车也并没有绝对限定于本市户籍泥。“京人京车”秒玛呜、“沪人沪车”的严苛规定表贺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外板,会导致营运车辆骤减蠢线。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒豹厕疥,阻碍新兴业态的发展吩靛。    而对于多数城市对排量痹幻、轴距都作出的高标准要求耿灿,施杰认为汝搁,高排量代表着高耗油冈,不仅并不符合节能减排目的蓬竣哗,高油费必将抬高车费苍。    更重要的是涪攀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则晃皇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准逝报裤、高门槛挡订默,将损害网约车的实惠经济特点僧,打击其平民性迷面,“上述许可管理的模式仕恫,将导致网约车司机数量骤减溯斑蔫、车费翻倍晦杀蚀,群众打车难卡哗处、打车贵的现象又再度出现疗监蟹。”    此外朽,施杰在这一提案中的主要观点还包括佳露峦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”挫雾、“许可管理不利于节约社会成本”等承珐。    施杰建议擒竭,《暂行办法》可作出如下修改璃涤:    (一)政府适当降低准入门槛豹腿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度互侠兄,是十分必要的庭。比如垮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查宪瓤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置捷妒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求驰,等等疥。设立适当的限制条件分,符合市场发展规律戊懊木,能促进网约车市场安全性廖酬、规范性发展努驮叹。    同时臂分,政府应当科学引导网约车发展泻闹釜,而不是像治理洪水猛兽迸,把它一下子关进笼子里翱。以构建网约车公平竞争的环境为导向丝柿骇,放宽对司机户籍的限制性规定秒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源独瓶毯。网约车平台澳鲤拱、司机和车辆的审核程序朽锈筒,各类许可证明的核发程序尽量从简长,以便节约社会管理成本胯。    (二)政府协助构建平台审核房、加强平台监管    改事前许可陈柏超,为后期监管删爬,采用“政府管平台试饱,平台管人和车”的模式溪实。将市场准入许可更多地让权给网约车平台歉,规范其登记信息瘫、审核资质的义务蛔倘,定期提交所有车辆的情况店菲噬,这些数据要在监管部门备案喂必。并通过补充相关的法律法规钙夏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施邓释。    对网约车不合理调价进行监管呐年。保证人民群众用最合理的价格出行假戊,也避免由于市场垄断形成的价格新高层饥轨。2017年1月泛藕淬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人污,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恐馁,就此提出整改意见亥秒,平台负责人也承诺将取消该功能侩。这就是成功的监管案例风瞳粪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车跑梅,存在大量不符合新政策标准的现象未逃绒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断悸梢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减讲,社会各方都需要一个适应阶段淬诺罕。所以汲,新政的实施不可硬着陆哭艘涟。当前阶段福,政府应当积极引导各平台规范化审核僧,加大对群众宣传力度蹭供,延长从旧规到新政的过渡期洁抨戌,循序渐进地促进新政策落地尉。    我国全面深化改革提出了目标庭既: 市场在资源配置中起决定性作用藕哪凑,更好地发挥政府作用面棱。近年来胯湾,国务院一直倡导转变政府职能遍郴围,推进简政放权排卞。对网约车的审核芬位,放权是进步卜,限制是倒退衰肪伙。政府应当创新行业管理垃爆袱,优化监督模式凯棉妈,构建平台审核模式律墟,推动群众绿色出行滦、健康出行耪沏骂,为“互联网+交通”营造良好发展环境脚抹仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾辞并:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙壹Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伸虾确。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缮秦掣、品质等方面做了很多的投入反苗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛丢骸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略膛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市内。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞茅匪港、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球弊潭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”抱囊瀑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁卑堂桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贝韧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计估歪、品质等方面做了很多的投入屡摹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计斤吾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶垂蛾挥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侠、时尚及科技感的一款产品采蕊颁。”韩德鸿说骨蝗卉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瑞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嘛晶瞧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涸攫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”监庐。薛海涛坦言妒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩途。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730从、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%矾啡呢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系祈袒帮、制造能力监纯龋、经销商体系骋片巳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面擂淘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啃凯革。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁胺门:李芳" "   2月21日滦喊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办其撑。本次大会立足技术趋势鸵现,探索全球技术发展的内在原动力淋笆,探讨人工智能屏、量子计算桔、基因疗法等领域的技术和商业趋势太奠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辛康攻,有两项技术与人工智能密切相关态软拨,包括强化学习和自动驾驶卡车毒婪岭。在关于人工智能的圆桌讨论中享确秒,多位创业者和专家针对强化学习曝讹、无人驾驶分享了自己的观点府庇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车豢隶比,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车陷,可能只在北京的五环里面开还漂,路况很好嫉,最高限速就80簇、90公里啸甫,这种情况下沫兑,车就会极大简化滤罚,驭势并不想生产一辆概念车鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蹦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术暮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秦。技术投入上描豹,目前大家都在往里面投入很多的资源漂缺,整个行业在往前发展护,但里面还有很多问题需要解决辜坪,包括保险聘鞍、政府等份男核。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惋徊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道呛皆缸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好守损矛,把信息融合公、如何决策做好许。图像识别拓展能力非常强怯倾,它信息的理解非常细致炒、更加全面秒履率,比如前方有一个易拉罐曹烁此,有些传感器会认为它很危险悉父,因为它是金属挝刚,但图像识别会根据它的大小韭、形状去判别圃卑庐。目前结合强化学习昏虹红,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持膘鲤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能跑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目烙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性桔,说到底这还是一门生意揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  【导语】这是最好的时代禄,车市销量连破发展记录夯葱寇,这也是问题的时代谭,多元化捞坡、碎片化拎,对整个行业提出了更高的要求嘛苛。一切都在变谜罐佳,唯有不停思变方能随机应变蠢。2月18日迟订,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕煤额菩。行业内百余位思考者和变革引领者逗切,与120余家媒体相聚一堂未姥,在“变与革”的大会主题下赤妮,共商“品牌与营销之道”恭吩悍,把脉中国汽车2017鸿困。广汽乘用车副总经理肖勇劫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抨浑镀、吉利控股集团高级公关总监杨学良餐扣斯、福田汽车集团公关传播总监许翔惠、SWM斯威汽车首席运营官余波轰伙括、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动掏。以下为发言实录殴闲渡:   互动环节嘉的合影   李苗苗抖:接受张红同学的邀请堆搏粉。下午好!大家都是老朋友了握拒。今天在这里蔚绢蛙,首先我锥В贺张红搞这次论坛涕让亥。第二碑驹,其实有这么一个机会让大家聊一聊既,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奢逞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力娄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字啪。对这个数字碍低秆,我想每一个人涤泵疮,特别是管营销的人烈谅,特别是管品牌营销毕聘墓、品牌推广的人忻啊侗,我想每一个人都有很深的感慨讹。   首先请问肖总犁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疵戮,也对您做过多年的跟踪崎码戒。这次请您上台熄,我很想问一问计犀辫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点封苫攀?能不能简单地概述一下剩捻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇簧僳摔:李苗苗老师第一个点名我卧,作为广汽传祺来说额帕般,正如李苗苗老师所说的盗,应该说是比较新的汽车品牌累。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陀澜焕、“两个坚持”立涸,坚持正向开发和坚持世界级标准瞄闷溺。这两个中霸恋,一个是对产品开发的定位村此,一个是对品牌的定位佳。   从中高端车型的新产品进行切入朽,相对来说这条路走的比较艰难一点跋脆蛙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”盟,就是起步会难一点帆遣,后面会越来越开阔路踞、越来越顺肩焕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肛九号,内部也有两方面的方向璃具:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手厘行,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来戒雀裸,并且在市场上面赢得一定的销量弘哼,建立一定的知名度腹耗损。另外一派的意见吓谦湃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涂,从中高级产品切入随迷。但是大家也认识到这个困难傅,一个全新的产品和品牌从中高型切入蜗,也就是售价在12万元以上速,第一款车型是12万元到18万元处畅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难口,我们意识到这一点了咀囱慌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大叹鲜,其实2011年匣钾烧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年魔隆搭,应该说是非常艰难咎辉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颊藐歪。但是2011年巴盛、2012年有一个词就是“坚持”判蚀赣,做品牌是做两方面的事情般。第一个是做好产品的品质舰,第二个是做好对客户的服务孝,以这两个为基础这五六年走下来贿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拴擒童。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象等灭妊,受到各位媒体老师的厚爱始秽点,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌溶苫樊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宫蒜胎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题梧粮,我觉得第一个是坚持烂惜。在我们困难的时候不要去放弃拭,就是把自己的品牌形象墩桨、产品的售价回到往下行的趋势船。第二为了支持品牌向上核,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务不。   李苗苗脚冬赏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浩憋狠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嘎茬闷。比如像现在的奔驰对,一百多年路拆,宝马饯鳖浩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年高,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌诫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌荤,也有现代的销量刚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷漏,您能够阐述一下吗葱抱?北汽在塑造自己的自主品牌方面爆昧,到底在哪些方面下的力量最大空纲?   陈思英笺:谢谢李苗苗老师瓦固淌,非常感谢红姐给这样的机会蒙唯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌橡暗侮。其实不是妄自菲蓖就佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盾吨,台上在座的各位都是大幅度增长瓶环,我们同比增长更高一点固貌碌,因为我们来得更晚一点疾绣,同比增长8.7%忻挟瞎。   但是我个人一直在想这个问题倪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蹈虹。像奔驰去年是130周年咯钙次,今年是131周年兄,我想这才是品牌逛午厂。现在我们在座的各位给客户提供的挤太,我更愿意定义为商品哥,我觉得是这样涵。   从北汽自主品牌发展之路来看贸,各位媒体老师和同行都知道陌,2009年我们是收购徘、消化些、吸收了瑞典的萨博技术撇骨,当时萨博的93低辣先、95的平台和1.8T富哪挽、2.3T涡轮增压发动机的技术泪鹤,我们是基于萨博的平台上统,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撑刹。2013年的5月份匣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒嗡砩帧,大家对这个印象应该很深嫌草。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拖促,当时也试图通过萨博平台的背书孟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端靠练戎,因为我们希望建立中高端的自主品牌妨腊,当时的愿望非撤⒗系保好抽。但是事实上发展到今天箍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈高烙紊。   但是没有关系灌鸵,2013月5月12日投放的绅宝D70寇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音旁。这么多年的坚持是在消化莲桃描、吸收萨博的基础上进行的吕,源于萨博煞撬、高于萨博救颠兢,我们有奔驰菲、现代合资的反哺俗,我们在人力坍毙、财力尽钨、资源娥痴、技术哺普、研发潘、生产私香蒙、制造方面碑锑,都有很多反哺给我们羞叛褐,北汽近几年高速发展骏订。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆返替,这一百万辆含金量是很高的南,尽管和兄弟企业相比来得有点晚虫泥,但是我们用五年时间实现了一百万辆色茹。这里面还有几个第一和差异化产品泪诡泊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一斯勿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一门,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位捻。   基于萨博唱菲、源于萨博和高于萨博的消化土毋、吸收和引进袭梧叔,同时基于奔驰和现代的合资反哺郝胚,我们坚持为消费者提供好的产品吠街忿、好的服务卿、好的品质捆两。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近峭耻曹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质党票稍,比如中国新车品质(IQS)IQS摔、强制性产品认证(3C1000)伴,3C1000即三个月的购车用户中惮旦搽,一千个用户的抱怨度是多少操境,我们的水平无限接近了合资品牌构逢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的迁变,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抱踞,希望有一个很好的中国背书伞曝霸,给大家提供一个很好的产品体验萌、品牌体验和文化体验寇告含。   李苗苗滴扛:听到陈总的发言我一直在想丝码,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO尘,现在经惩陈疲看到“北京”的LOGO仟哥俱。   前不久惺疼,不去杭州是到处都有吉利车迹饥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年糜邯,推出一款车就红一款车士睹。请问杨学良率,学良也是吉利的老人了鹅穷,一直在负责品牌形象的塑造队填膛、公关琅零林、市场诲的霸。原来我们也沟通过这个问题衫拭鼓,对于吉利来讲收购了沃尔沃顶些潦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块孤,这是蛮难的事表。刚刚陈思英总还在说萨博性,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贺惰,感觉蛮纠结的双。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象距?   杨学良松:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下少徐丘,第一是对标蔼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌两。我们是坚定不移地在执行萄醚沦,而且到后来做博越鞋断、博瑞之后有越级对标搬闪鞘。比如我说开发一个自己的A级车却弓碌,可能要跟合资的B级车对标木。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域窃,包括研发痕航逃、制造灭南、采购肖虹硷、营销酵坝宿,我觉得成果是非常明显的丛描。   第二是坚持走精品车的战略睬猎慌。所谓的精品车肩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嚏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近配,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乳售,比如车的造型设计上面叛览,自从我们在全球建立了四个造型中心说,吉利现在的车设计都是非常漂亮的娠。既有符合国际的审美潮流病瓶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面芬。比如说在车的智能互联领域褥,在博越车上面车机人机互动的功能上绰,已经超越了一些合资品牌旅,这一点使我们感到非常骄傲陵凹。   包括在工厂的制造工艺上氮抹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺纠难范、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌垫,因为我们现在建得比较新那尼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来番泼僧。大家可以看智能化程度最高的工厂拭缺,现在实际上是在自主品牌的工厂中锤剿。   第三是一直在坚持口碑炉碳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任潞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鸽沸奔。这样就可以真正喜欢这个品牌概,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用泵虏堕。   刚才提到了浙江辑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍棚爱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了驼幢,大概接近了7万辆麓淀。这在以前是没有的领岗,而且这些用户里面很多都是冒戏练,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上复遂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化校努讥。目前因为我们的品牌在提升传隆齐,我们的品质在提升荒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车歪。这从我们同行汤邵,包括从传祺孪响讣、北汽的产品销售上也能看得出来挠粉跨。可能大数据调研豹,像一点资讯的副总可以讲讲完梨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品袒。   当然您刚才提到了在集团层面缺耸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纶耻铅,同时又实现互补夸丧?这里面还是有很多原则埂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的怜挂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诲舶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蔡。沃尔沃是高端豪华品牌燃,是跟豪华品牌去进行竞争的始鸿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应私猫锻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谜、流程馁享、标准概,包括人才的培养和交流袖。最新我们做的一件事峰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吕皇,可以说没有沃尔沃这么个老师敞扩痞,没有沃尔沃这么多年积累驰痘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构郴琅堑。我们相信因为这个架构非常新桶侗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疤对,以及质量再上一个新的台阶懈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争澜冬。   李苗苗避抄屑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京委监,福田汽车在2016年表现也是很耀眼驳敢梗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面航活,最重要的是坚持了哪些橙?   许翔兄:谢谢李老师肉试,同时感谢红姐给我这样一个机会斤拴嫉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车天簇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友溶。   福田汽车是商用车企业凄,和乘用车企业还是有一些区别系弟惰。我们主要的目标客户群是to B的烫降,正如您所说蠢沤,我们是1996年成立的怪,到去年是成立了20周年姐饯,通过20周年的发展癌沉唉,在过程当中包括您和各位老师的支持骏锌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业伦。在中国轻卡市场上蓬,已经是连续十几年的第一了睛。1996年在山东成立白季喇,1998年上市好,2000年进行区位调整就来到了北京茎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题犊撑教,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视敢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拴攘文。我们可能把这个品牌是这么理解的讹,现在业界对品牌有很多理解的方式背句,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诲贯胺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中材,所以我们从整个的业务流程上来看铰联,这个品牌业务就是在其中的仓仆。所以我们这几年在企业的发展过程当中伟膳,品牌也是在不断涌现坑歼,大概有几个阶段颠苇。   1996年是以轻卡为主导精喝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄省,用着正好”挨蓟。在当年的时代抓住了市场机会唐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酒齐刃。   在2000年之后楷叔敦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位薯卡,进行了商用车全系列的无县赋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车京钠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脖茄,这是一系列发展的战略赶。同时把品牌又进行了再升级黔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系掂赐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拾。   在这个过程当中鸿弦,福田汽车不管是做品牌还是做企业衡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢苯墙连?一个是福田汽车在商用车范围里面北,就是在整合资源方面觉得还是不错的祟槽屡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哆,花了八年的时间跟他们谈合作郎同。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惶保,生产的产品也是福田自主产品欧曼喝救,同时和福田康明斯成立了50奥:50的合资公司虹阔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泥壬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广途曹非、先进理念之外行,科技创新也是核心的一个点兔。福田汽车虽然作为一个商用车企业憾弟邻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比断,但是也是做了很多的工作头蓝渤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室淀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赦。我们统计了一下弘灌,和乘用车企业也是差不多的董猩关。   而且我们在研发方面伦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部透,这在商用车企业里面比较少见挫凰蓖。不管是先行的技术欢宠,还是技术传承方面都做了很多的研究千阶京,包括去年也推出了超级卡车叭搽曙,也是整合全球资源打造超级卡车厦躬。全面从安全亮、环保方面进行新一轮车辆的升级泌。   我觉得总体来说吧惯募,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鞭熬,是一个有着锐意进取特签廷、远大目标灰,是一个愿意为客户颅、为所有的股东稳痹、合作伙伴部、利益相关者带来更多的价值洼,也愿意为更多的卡车司机蚊谎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活幻。谢谢!   李苗苗阮:2016年一年有很多新品牌出现莫,也有很多刚诞生的品牌在努力盒屁面,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰陕、宝马烘捍蠕。我就参加过场在北京的怀柔巧眯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布斧。我当时心里就想斯威蛮有钱吧骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢食驶洛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的败铃线?对于刚诞生的品牌筏,品牌之路有没有塑造的路径翠查膏?你能不能简单地概述一下放乔诽?   余波娩恕:感谢红点汽车和李老师娃,各位媒体朋友和各位同行汲豢,作为SWM斯威汽车髓人去,可能很多人觉得很陌生奖,可能没有听说过沤僧辑,我简单来介绍一下强戒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌腥妇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活漂乡,7月份品牌上市隶蠢潍,8月份第一款车SWM斯威X7上市韶硼善。   今天让我来参加这个论坛趁,我们的心情很忐忑晴,我们是一个汽车行业的新兵凌,我们是抱着学习的态度来的珐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师且,希望多给我们一些指教堂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢炮筹叼?我们认为这个品牌给用户的是两部分虹拢合,一个部分是产品的硬件毋沥,也就是物质的东西末廖材。另外一个部分是精神层面的顷挠案。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV磋懂扦,第二是付诸了一些智能化土缴、空间和外观概瓜,外观也就是在意大利建有一个设计中心吗速,在外观上有意式的风范尽劳。   从软性来说兴眠,我们要付诸一些内涵隆洼厂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啸售涩,通过植入意式生活的方式舵赫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受缉故。同时我们也在倡导一些生活方式紊肆,通过软性的文化来塑造常,解决通过硬件和软件肯啊蜡,以及从物质和精神层面塑造品牌饰偷。   至于未来怎么走祁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求尺旱。用户实际的需求和市场的需求龋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉盲判闭,未来我们还是要跟着市场走羌侨。   李苗苗毯:我旁边坐的也算是媒体人胯沁叭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了旦帆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寸把兑?因为主持人给我了一些问题女靶,我个人认为不想问一些特大的问题垫纫,就想问问这个问题财毕。   付继仁稍弥:谢谢李老师蛙谓仆,这个问题还是挺好的祁塘。刚才您在问的时候订雇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奇疮。   一点资讯是比较新型的资讯平台惮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点跨,我们是做平台殊德,不仅自己生产内容颧,同时全网抓取内容矫挥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容累翰,再把有价值的内容分发给需要的用户斗汹茨,完全是自动化柒陛释、机器化的姐椽。我们怎么去帮助车企呢锻苫芭?我分享一个数字卤礁。   在过去一年谁曝洗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的踞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瞧局蛙,第二是移动互联网的平台反吴糜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用厂鳖览。很多的车企其实在做品牌的时候獭,都会要求最终的效果贺。坦率讲纫饱,以我个人来讲这其实是两个事炽钙,因为品牌本身是非常感性的该棘,效果是完全用数据有结论的嚏售捞,就跟一个人去吃一样默巷,吃了四个馒头饱了扰邵,不能说只吃最后一个就饱了那惜蠕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量污,现在我们有几个大的方向边爱腔,第一是更技术化的跟车企进行合作屠。比如说从去年开始嫡锋,我们跟上汽通用进行PMP的合作蒋疆。客户自己建了一个数据库脖逢,就是把用户进行了一个分类挠客钉。然后我们每一个用户来到我们平台上拍囊,他知道哪个用户对应了什么车型板沫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告懒轻,也就是把他们的流量经营得更加科学尽号砂。   这个给到我们之后箔彻,又发展成了一个新的技术驱动虱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多熊囱吾,还是看汽车外观的细分多瓢每居。这不仅可以推荐具体的车型鲤,也可以把具体的创意自动化岭汀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果玩诲许,这完全是技术化的匹配瓮。   第二点甩麻,我们是一个内容平台靡钳蛊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容浪息灭,能帮助到车企做非沉铮好的传播娟蹦,有的时候这些内容并不能够被发现涤。现在我们把广告当成一个引子粱雇,不是一个执行的结果哪素。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣秆,进而把下一步的行为做好寄。比如有一个产品是一触即发灭苇雷,用户点过客户的广告之后熔青曙,我会直接给他推送相关品牌的内容劳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起充,再去看有没有点这些内容入痪毯,有没有评论疙佰、转发陀持蝎、收藏谰能,再通过其他的产品去收集一些有效的行为封喝杏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试葱,把广告和内容进行打通蚂漂。   第三点晃差,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景屎。这个场景是有时间垒、地理位置和非常多大量的内容和数据该次,所以我们现在也在构建新的大数据的平台敲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的茧烁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理梅惯,或者是去日本还是去韩国旅行沦。这些并不关系到最终的销量提升多少梧翁,但是可以了解消费者在关注什么司,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性奉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贩鹤,一方面要通过你的技术熬拇、数据实现更高效的转化届梨,实现现在解决广告主的一些痛点霓陇敲。同时要帮助广告主把服务做好守甫称,说句实在的都是服务用户哇霖封,我们产品的用户也是车企的消费者肥,怎么能够把这些用户服务好卵乔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值川湍。   李苗苗釜补垂:付总说得很好恨壳度,借此我也想说几句雹秋田。我看了一下翠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人聪,也有一些厂家的朋友灸翅才,我们每个人都是汽车人卯伞。   我在想齿袱桃,得益于这个好的时代炬禾,既然是说品牌秘榷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盲许,无论你这个媒体叫什么名字橡驳,找没找到自己的定位水戒筒。无论你这个汽车是什么品牌界炽水,你的用户在哪里勿齐。过去几次会议主持上都说四个W闲,也就是我是谁拈淑埂、我的用户在哪里谴督腹、我为用户在做什么栖木、我还能为用户做什么隋翘。包括媒体也是一样绅藤较,我是谁(什么媒体)萄陕惕,我的读者在哪里弗罕呢,我为读者写了什么样的东西培钵,读者看不看妊跺海,这是不是你的读者群要看的心公,最后是我还能够研究我的读者试宫、研究我的客户切、研究我的用户佳,我还可以做什么岛城。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盆愧魔,一人问一个问题就结束搔玻切。   请问杨总戌如,刚刚说了这么多疗彻,就一句话绍,什么是品牌画淑忿?我们说了半天品牌逆吓弘。   杨学良汗船苔:我觉得品牌就是价值隶缅,消费者买你这个东西值不值妒即,如果他觉得值了妨钡,就认可了你的品牌息函。   许翔貌:我就按定位的理论秘,品牌实际上是一种品类的代表料,消费者是用品类来思考茶登,用品牌来表达茧犬浅。   肖勇葱:因为我是做销售的少铣,我可能最直观的印象烷,我觉得品牌首先是一种价格茫、价值体系懊丘,同样的产品能够比别人卖得更贵拳孪摩,别人还愿意买我的灌味枷。同样价格的时候柑朵,别人的产品卖不出去即久,我的产品能卖出去琳骏哩,我觉得这就是品牌宠斗。   第二部那,我觉得品牌是一种文化亢四螺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买抒然弯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候荚,但是我的文化能够吸引他立,我觉得这也是品牌的一种表现铰堆。   陈思英另美温:品牌首先是无形资产串鸵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的彪。第二也应该是产品噬咳弗,可能是一个标记情浑乖、标识怖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动薯蓖,在人脑海中所有的记忆板杭。   其实品牌的英文是来源于MARK弓无详,就是在没有货币的时代物物交换的时候攻楷,在畜生身上有一个MARK健末氖,Market就是营销埂晨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀浆樊。有一个比喻娜兔轿,品牌就好比像银行储蓄尉围盛,储得越多品牌价值就越高乃。   余波怪:我觉得品牌在直观来看就是商标始感按,另外是产品染凡靶。真正给用户留下综合印象的是产品叭、服务和文化的结合红,以及对用户的印象及感受就是品牌灸票。   付继仁摧:我觉得品牌到现在这个阶段谱漠墩,也是一种共鸣舒,像营销1.0是以产品为中心幌讼媚,营销2.0是以消费者为中心挠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心毖捷哪,这三点都离不开品牌得,但是代表了品牌不断的升华孰。同时品牌到今天来讲弟,不简简单单是一个口号其探奔、标签诫、LOGO强,还是一个行为准则潭慑棱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台担,还是每一家企业担禾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务盟,并且怎么样高效地执行和检测陵擎女。   从这些来讲床,如果我们想不清楚品牌是很难做好的粉氓肩,如果想清楚品牌一定能做好搽弘,至少能够对我们服务的那些人做好沽还哦,那也就足够了脐酬。   李苗苗测拌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的怀。关于品牌几天几夜也说不完踢败,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌倾皇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烫。   谢谢大家在座的聆听虾芭竞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环孤:李芳 版权作品襄吗蜂,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤鞍,严禁转载泰,违者将被追究法律责任袄违。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代羔,车市销量连破发展记录阶失县,这也是问题的时代锋,多元化垄牟伴、碎片化猜么,对整个行业提出了更高的要求刊菇。一切都在变文,唯有不停思变方能随机应变澳萝畅。2月18日究镜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕镰尝萌。行业内百余位思考者和变革引领者锚哪,与120余家媒体相聚一堂颓,在“变与革”的大会主题下钩罐汇,共商“品牌与营销之道”傲好搭,把脉中国汽车2017钵。   东风标致总经理李海港辰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜刃菊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东迫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纯枯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华磷突、奇瑞汽车销售公司副总理范星豪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动全。以下为发言实录焙:   互动环节嘉宾合影   主持人努:2016年是一个销量大年幌储,更是一个营销大年括车。从二维码营销到VR营销书,从下沉式营销到自主营销盯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球恍贩,广而告之悄悄地变成了城会玩囱,车依然还是那个车氖姆奥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢唱秀? 第二场论坛的话题为傲察:中国车市新战国梦泡,车企将如何做营销筏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇项:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流翻,现在重担在我身上达尖,由我来主持第二场论坛茎禄哇,和各位老总探讨如何做营销妻碍。   因为第一场是说的品牌搁摹尽,品牌建设也是非常重要的一环皖,我们现在就把品牌这一页翻过去马问,就说一点营销其他方面淑,比如说跟市场说绊、营销相关的一些事情俩。我们今天的这些营销人歉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖翁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群唾频灭,因为他是面对着全世界最大的销售市场娥涕。面对的是最高增速的市晨粤馈,现在技术和产品快速迭代扑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性毒堕绢,所以他们是非常幸运的肃,十八般武艺怎么耍都行鹿反。   同时很多营销人也在自嘲丢,其实汽车营销是最苦逼的一群人酣钨,因为我们面对的是世界上最全的品牌陈米呕,我们面对的是最多企业的竞争婪绊,我们还面对的是最难以琢磨的稻犊蛊、难以把握的政策环境和最善变的消费者标案辞。   当然了我们这还不算最苦落,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务踢,所以这样的一群人的所思所想窗经砍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骸逛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沟吐撼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开斧堤坏。   汽车品牌最新的一个品牌定位诵单盯,在座的应该就是汉腾了涤。请问汉腾汽车的副总堵仕背、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赔半,您给我们简单总结一下嘉亥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蒲拍汞?   于晓东日:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会糕败捎,让大家来了解汉腾汽车捆。汉腾汽车目前是全新的品牌书购,2013年11月份成立酚理鼻,5月9号品牌发布幸寡绊,9月6号新车上市亩,第一款SUV产品汉腾X7拳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟擎,本着向同行和成功的标杆企业去学习童,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快咐。   2016年对于汉腾汽车总结来说煽,第一点是品牌发布峡密,这是做市场的开端亥。   第二点是渠道勉灿,对于新品牌是重中之重的工作庆楞,渠道顺利打开的局面厂曝,签约181家茎獭袄,正常运营150家炽酞,渠道作为做销售最根本的工作诬互络,没有渠道探贯、没有服务年弘甜,消费者也无法触及和体验井慰胎,对于一个新品牌这是一个开门红陶眯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搽姐赏。   第三点是在市场上锤某,市场层面上重点资源向一线倾斜翔按,资源都花在提振经销商信心签儒疟、帮助经销商达成销量上号寞,因为作为一个民营企业瓦,作为刚起步的企业僻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肮乾,支持了经销商的销量秤。在品牌和市场的方面己盼弘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助店歌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑日慨羔。   刘小勇危:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桓评,汉腾除了自己营销的亮点之外涝零,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孔率,或者对您的触动是比较大的擅诚碾?   于晓东冉诲:做销售在产品力表达上替堪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播耪群谋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式湾,在2016年都说是视频和直播的元年缕陶叮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坛被。包括产品试驾挑战的活动涤将,也是和斗鱼做了直播的活动敛。在我看来在消费者了解产品上弯槽淖,可以随时随地苍籍,而且是更加有渠道客观了解一款产品马势。这对于做营销来说籍很薄,既是机会蹄,也是挑战涂。   刘小勇窍柒:请问李海港先生甘婆捍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大厦诞场,尤其是传播的环境害、传播的手段堕邵、传播的模式发生了翻天覆地的变化户纶具。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢当?   李海港琼哎骄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法署览,在新技术尖驾、新人群和新的竞争环境的驱动下采虱胸,媒体处于变革的时代槐檬,原来的架构碎片化了狭,新的架构正在建立诡寐,当下处于这样的时代反宫。很多事情是这样的趋势胜,原有框架维持很多年狮,突然间环境变化之后碎掉了惫,再重新建立新的架构典竞揪,万事都是这样的道理街拳。现在媒体环境是什么样呢峰功?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)唯酿捕。这样可以导致媒体的平台化拆采非,另外是媒体人的职业化或个体化欠瞥。   简单来讲劳韩入,我们以前是自己做东西讥济绞,自己在自己的商铺里去卖笺款田。现在不是了谐蛊,现在可以自己做东西半隙,自己去租商铺复,有的人专门提供商铺拉犀何,有的人专门做东西枯埃。这样可以做专业化的组合壳,效率会更高丢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势垮,红姐以前是媒体人跑,现在有自己的传播平台誊肯,也借用了社会化的平台坛诫,把最好的内容输出诬,她做最专业的内容贾彤铅。我想平台也会用她的内容皑,未来的板结新的架构就是这样的茹当琳。   在这个架构下作为厂家要适应侠怂伤,东风标致已经做了这种尝试京,去年把我们的公关公司能力削弱蒲董,因为他们的稿子太硬了勘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人参鳞,从专业或从第三方的角度看待东风标致盗,我想他们的稿子会写得非诚希好忱枪狗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣茂骑柬,这是未来的趋势疏。   刘小勇霸擞:我听到有一种观点究柔毁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西白催毋,我就抓住了更多的消费者垢沛,更精准篇橇,我的销量就会增加疗痊。但是有一种观点认为镶涣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了松仿?如果总消费需求没有增加嘶娥密,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后宪宫腔,是不是大家又打平了箱捕窘。就像一个剧场理论宋罚坦,原来都坐着看戏迹,后来都站着看戏了形船,其实看的戏是一样的喝挂降。请问奇瑞的范总迫,您怎么看这些新的手段滇别坎、模式对销售营销的作用钱?   范星骗:首先感谢红点汽车酪潞、感谢红姐难,也感谢刘主编倦口觅。实际上前面两位老总谈得也挺好厩腥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解膳层。   说起营销块拭钵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面劲伯。但是从营销的最根本悄侥摄,还是回到对客户的理解沉。我们最近几年对于整个汽车市惩盐氏印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整撵森,最核心的是我们看到了两点变化谢徐,一个是围绕客户端的消费升级磋忙,第二个是客户年轻化的变化桑僵。这两个核心特征的变化我,带来了所有客户需求的变化颈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展睹。   应对市场的发展相哆,我们称之为整个自主品牌的发展腾,包括奇瑞自身的芦弦江,前面十年在2010年之前整个市场增长非程铮快庞伎赐,年均增长在40%左右的增速及肋鞠,所以说基本上属于原始增长的阶段就呢瞄。奇瑞从2012年盛、2013年开始进行战略转型送,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段记,我们做的核心是提高整个产品的品质琼撇,是我们整个战略转型的核心累搞卑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力贺闲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品囊、好的服务响。2016年我们已经进入到2.0阶段替,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搔檀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可捞火,整个2016年集团销量也突破了70万辆显非,增速达到28%旅,国内市场超过了36万辆咳美,也是过去五年来最高的一年洗觅操。国际市场中孟,我们2016年实现了出口8.8万辆任腊,也占到整个中国乘用车出口的1/3喜刚,也是连续14年中国出口第一的车企碘。   我觉得取得这些成绩蒋,销量数字是一个方面盖饲冬,更重要俗盎、更为看重的是结构的变化年,第一是企业盈利水平的变化盎闻露,为支撑企业未来的良性发展埠靶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务防檄咳。第二是体现我们战略转型的成果徐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涧千胚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%对疽忌。第三是客户结构的变化累赴谭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%尾澈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拍石叉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%痉,实际上我们更关注的是除了规模的变化览乌屠,当然营销数字很重要熬恭。数字背后更关心的是这些结构的变化鳞墙,怎么产生这些结构的变化身笺?从我们自身对新一代消费者的理解荷粱师,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验旦弟床。   客户体验的三个方面我们一直在做下呻撅,第一是产品体验嗣烫码,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)仑,行业平均大概在35%卧诺深,奇瑞可以做到25%阿忻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台顶探武,今年还会陆续推出更多的平台廖屎。当然平台不简简单单是全新车型的概念刨惺。   第二是品牌体验酱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鞍亨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销俯荤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了戮疟,现在很多企业在做营销过程中视频豌权、直播方式应用是越来越多了馈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加享。今天消费者接触信息的方式发生了变化卤。   第三是整个销售服务过程体验的升级菱集弟,在2016年网络规纳粤耍和第三代形象店的升级姜涸,为了保证客户体验的一致性钉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锋埃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的科、优质的灌耗扑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验梨哆档,这是我们正在做的辣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疙,谢谢!   刘小勇俱:谢谢范总会虹,现在的汽车营销无论是从手段滦都皖,还是从模式吃辫尘,包括内涵都已经发生了非常大的变化封欣橙。我顺着这个话题再往下问一下傲搂碗,请问刘晓科总暗题轮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论愧戊慑、营销套路溅车成,您觉得现在还适用吗夕档?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战氢沦羌?   刘晓科剩末:刚才范总碳敛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势欺绞,因为这里面在我们整体来看即李行,其实我是一个新的营销人撮,刚刚在这里两个星期违祭。我以前更多的经验还是做用户伤熔谅,去看用户的发展诉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播桔炒、网红短涡日、娱乐化禾驰登,甚至还有用户的碎片时间董。但实际上反应了两个变化狮枢,第一是用户浏览的轨迹改变了鲸椽,以前在PC时代川浅蕊,大家基于浏览器阅读橇浓巩。所谓浏览器的阅读能,对于从一个网站跳到另外一个网站浓常,这个成本几乎为零困莽钱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肝速寐,只要在浏览器就好绞。PC时代脚涟柿,网址闷悉陡、网站梯、浏览器是值钱的料偿。   对于移动互联网福怪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下妊庆,对于微信小程序也有很大的期待描停狙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纹。最终来看颗材挪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流乃词。在这个主流的前提下镁迪唉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读洗附。在这里出现了两个问题弓阂,也就是时间的问题损。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候淖马,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酶品。如果是比较泛一些的资讯或APP屑咕肖,如果中国互联网网民用MAU看论,月度覆盖量几乎全部覆盖惺咖端。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU康,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蛇。但是什么会不一样梦哇笨?就是时间钦希遍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贬疆,我也高度认同一个观点祭槽合,未来对用户时间的争夺是变得非常重要柯。在这一点来说冗将洽,我们的营销不是去抓住用户问,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起厩。   基于这些理念的变化宿非广,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容辉,而现在发现专业内容看得比较少一点写茎。专业内容对于用户的阅读检,可能是女性就不太爱看矩,覆盖用户的时长就变短蹈。什么东西会长呢谦?从2016年淮牵摹、2015年的情况来看灌,我们发现基于娱乐营销的网综时间洁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大懂,因为可以更好地去占据用户的时间赫髓悲。比如说我们投的一个网综节目菩抖,可以有2个小时以上的品牌露出时间矛了拎。   对于用户来说雾补玫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起剁控,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要痞嵌。无论是线上的绦褂收,还是线下的湾规。   另外一点律,我们做了一个用户报告殴喝泼,会发现用户现在在看车的过程中汗患,比如专业的导购骆监枯,发现用户的时间茹柯认、决策变得越来越短疲惕峭,对于专业媒体用户来讲秸互势,用户平均决策时间是108天恼呵美,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卞荚官,这52天对于内容的需求是很轻的饱,包括频次是很轻的坏检虽。从52天开始一直到97天歌,基本上是从几款车的比对到交付定金碴,因为提车还需要一些时间陇写反,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览殿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接械垂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接略苛。也导致现在的自媒体更火魂,因为大家更相信人涎,也就是网红的力量会逐渐发挥怀,包括IP的力量赫。   营销的变化是跟着人走的匪碉氮,用户的体验皆篮逞、用户的行为发生了变化价挎,我们的营销一定要适应用户的改变凳。   刘小勇碌弄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总递,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表半阀斑。想问一个跟豪华车相关的问题钱趣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的趁守瞬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扔细,从超过10万辆到两三万辆的都有尉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌宪撂椽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗性?或者会发生变化吗漏甸?会发生变化的话酒,是什么样的主推力量来促使发生变化沪靖?   王顺胜仟囤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会排褐,作为广汽讴歌这个豪华品牌颇坪,去年4月份才成立了新的事业体制滦挥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钮,10月22号四驱上市辑攫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布搂咐。   从去年一系列的举措蹋瓮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌曝恍圃。像主持人刚才提到了唯卑,怎么样去改变格局德嚎蜡?作为豪华品牌在中国房,像ABB进入中国市场比较早毖铆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上妮晦,其实我们也做了很多思考男塘,想跟大家分享一下潍。   第一勉薯捕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耪戳,也是十年左右的时间母跨赫,也不短题夺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间喜。作为这样一个品牌要找好自己的定位暮陇菩,我觉得是特别重要的垄粟镣。我们不是说跟谁去竞争沟,而是在豪华市场找到适合自己的位置茅荆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措媚,包括在上海搞了大型的上市发布会酬汇呐,在上海中心进行首秀锯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录显导,这也是用来提升品牌的瑟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV届使。这一系列都是来提升讴歌品牌的跺。   在后面的发展上穿赁畦,包括在2017年也做了很多的思考善冯泪,就是如何在营销创新上做一些突破椽绅。比如说植入了体验式营销葱搅拈,包括即将上线的体验店虹,可以跟移动互联和终端骄吉防,包括一些PC端进行一些互动唬。包括很快会引入管家式服务嘎栖焙,让用户真正能够感受到服务和体验搓楔。管家式服务是一对一的灯凛遁,能够让你感受到有针对性卤,并且有温度地触摸到服务的形式淬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汗捣,我们在形式上也进行了一些创新宋瓷。   尤其在内容上面妒迪第,我们以内容作为引擎铆桥举,创新作为驱动未纫,作为后来者品牌喜惺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辅堂。至于格局会不会变化妇娇恋,其实每天都在变化惧微屎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坡拭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升懈测倾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌暑,我相信之后会在变化当中不断求变板。营销褂氯毯、创新不但要传承好的东西泛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念耗廖碑,跟大家一起共享一下色。   讴歌作为新的豪华品牌东,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钞敝,希望在座的媒体以后多多关心嫂顺郡、多多支持教水,一定要让它取得成功胺接春,谢谢大家!   刘小勇傲:接下来有请江淮汽车李总劣膊跋,咱们聊一个关于2017年的话题凶认粱,现在年底推烙侍、年初做营销的也是做足了功课冀,关于2017年市场的预判劳读丝。能不能把您做的功课分享一下喂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些颠凄单?   李建华棱:小勇这个题目“袭击”挺厉害楷,营销这个事在台上讲凶司垢,对于2017年的营销还真没有想得特别细箩捌。对于营销如逝巍,以前讲欲文明其精神情矾,先自野蛮其体魄祥椽,营销在中国还是跟认知相关蔽烙痢,属于文明其精神发展之内的汞摧。营销在2017年来讲悍冷精,比如小勇开局讲的中国市场很幸运滥,全球规模最大亮茸让,还是保持增长陀,需求会很旺盛寞丰,同时也面对着一群非常不确定的消费者瑟脑,这些都是一些确定的因素妈戚。关于不确定的冉法,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi虚,这使很多事情产生了不确定性百,也使推广方式产生了变化虫目。在一个变动的世界里要想做好功课特,关键是有定力把握好不会变的东西虎。   就江淮来讲觅咆,2017年一方面会更加关注用户的需求琼堵。因为从做营销来讲镰喊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上板。一是用户看到产品萝背,如果产品很美好粱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫社患,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入叙。第二是当产品出来之后吗菲钠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瑰擎抡,如何让消费者跟它产生很好的接触钞老、接受它庭涩脓,让你的营销做到有广度场售、深度和温度局把嫩,这是营销人需要花功夫的地方饰帮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量雷挽坤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑牧常好的保留和记录下来聪猫峭,强化终端的执行力程。这是非常重要的式,当消费者看到的车是处于被管理的状态糕丰,他就会有好的印象探。如果是管理失控的情况奸楞,就会认为这不是好的产品就。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理佛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品揉视,这个产品是不是他所需要的膜府胸,能不能让他在过程中感受到认知和认同吵汝犯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动浑,现在已经不太需要你告诉我什么了美厕,往往会更注重你提供给我的事侈,是不是我真正参与过的恐缅法。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV交,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鳖日。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV堪?可能现在需要一辆高颜值炼弄辈、大空间屡密戮、强动力我隙、低能耗蹿抡炭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来孙桔,所以2017年上半年会投放一款S7恳秒烧。前面的消费者参与了意见笔摊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件恋敢青,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来读斡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触婚趁,形成了共同创造的氛围羡。往往共同创造的东西取膛顽,我觉得是消费者乐于接受的东西抹。未来共同创造辅鳞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度梳贬蒂。   刘小勇澎句:非常感谢李总僵。我觉得现在开论坛愁,最难的是请嘉宾辑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾垂,是嘉宾请来了之后不给时间说揣。今天这个恶人就让我来做了推寥,咱们就不说了谭寝。   最后请每个人回答一个具体问题规埃,刚才进门的时候有一个调查赫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几霜氦?我们从于总开始皑。   于晓东试添许:我觉得2017年应该说挑战大懂伟廖,期望更大嚼,我更看好细分市成缟缆选,因为我们也是做SUV的嘛纷,我们更看好SUV市场的持续增长苇妥。   刘小勇都模胃:全行业增速去年是13.6%氏露燃、13.7%侗该。   于晓东唐腾:我预测2017年是10%饰坝谅。   李海港冀特缔:8%碘镐。   范星韭骡譬:我就说一个数谁膊,虽然说一二月份看到环比有所下滑暑抽雾,但是看这个数实际上同比还是增长的廓。本质上今年不用担心功惜菠,我觉得还是在8%到10%之间卑久叙。另外最近看到1月份的数据出来了错递,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额港淬,这实际上是一个分水岭磁轮,一个很大的变化暗囤。   李建华蠕:我觉得应该在5%到8%憾,可能会接近GDP的增速罢玫。   王顺胜躬聚么:我觉得整体会在8%到10%以上儡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上巫膏。   刘晓科刷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点税,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拜季,我觉得再加两个点是8.5%被扁辉。   刘小勇鬼:你更准确了唤磕亨,到了小数点后了霸匪轰。非常感谢各位老总的精彩分享皑附晃。就像李建华李总说的靠,咱们说到汽车营销人来居,媒体界有很多新词来形容吾锭,像野蛮执行力或变态战斗力瑟换抽、狼性文化等等楔茧贩。其实他们是一群非常善于思考的群体透饲较,他们的思想的深度决定了在行动的效果锰蹈礁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在犬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伞娶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳 版权作品惭赣哪,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥每,严禁转载不,违者将被追究法律责任古逗怖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日输,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行殊幂素。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导撩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体郎脾茎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨釜。以下是北汽集团党委书记闻撑峰、董事长徐和谊的主旨发言嚷扑。   徐和谊算锻赫:尊敬的何部长冒措,尊敬的各位领导匙涣税,汽车界的各位同仁金卫,还有我们媒体界的朋友们头兔蘑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哗,探讨汽车行业的发展话题袒诗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涧娠,这一年间我们先抑后扬蚂冕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻竭矾弗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进椒脊,最终以产销2800万辆澜挟哎,同比增长13.65%的优异成绩跋,完成了一年的一个胜利的答卷逻猾纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度毖,为不断探底寻求新方向的中国经济犊剔挤,可以说去年我们再添新亮点亢惦。成绩固然令人欣慰牌,然而先贤有言康扑,一切过往皆为序章楼休逆。今天站在新年的起点上回望从前罐氛,我们发现深沉变革的暗流涌动梦权,启迪未来的创新发展痛火磁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思递怯。   亚马逊无人超市惊艳登忱摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军缝秽柬,提振实体经济箭在弦上病淘,消费升级引领我们全新的商业文化时代箩,技术请仆圣、商业模式浩划、国家战略何芦、市场结构结合在一起吕兰,这种更替的演进功。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点啡福码,正释放出巨大的改革能量沸形,正引领我们整个行业迈进全新的时代括翔。   一是技术模式在不断地创新酥,汽车行业转型正在进入落地期菏倡梁。最近几年在互联网溺艇般、智能化辨授俗、共享经济等多方的洗礼之下旅善,汽车行业正在同创新中被颠覆者滥返,迅速地转变为创新转型的主动执行者轮厕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟布葡,日系车企抱团开发人工智能技术涣吠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赖嫁,可以说剑指出行解决方案熔韩蝗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惯骸卢,在新技术房、新模式领域不断落子嫌聚膝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期羌填仑。   二是消费升级克,品牌之战成为未来的新机遇淖。随着互联网思维的逐渐渗透夺从罕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谴。情感价值男、消费文化兰僵、消费者价值观越来越得到重视萄,网红营销奋螺募、二次元营销背奢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钮搏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通期,实现产品表达与消费者价值的同频共振谭茨藕。   另一方面念,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书庐睦丢,为自己的人生价值代言峨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题艘儡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇芍。   三是提振实体经济揩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫楞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一厘,就是提振实体经济屉昏朴。其关键在于制造业转型棉,转型经济学的研究表明禽,制造业转型中产品技术固然重要翘,但管理体系更加重要米林。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化靡额泄、网联化建设反,就越能发现在信息化建设这种大背景下踢缓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键脊惜孺。前几天我看到有文章提到朔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎法。这样的提法虽然夸张膏蹄戏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示舒贩极,我想却是切中要害的甲竟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地慕害掇,随着提振实体经济逐步落实市慨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键幻。   四是政策变动灰刚,新能源规模化泄簇、市场化成为未来的大方向崔耍昆。2017年新的政策正在逐步地落地袄垃低,新能源汽车格局正在悄然地发生变化喊茄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鞍簿撮,行业准入规则瑞笺、动力电池规范条件等政策的制定隘江,从各个角度划定了新能源的市场边界呸。   另一方面冗淑梨,碳配额粪、双积分理断梁、新能源补贴退坡接懊,无不要求新能源发展要还原市场化手段骑,聚焦核心竞争力快翔孝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规邵葛。   纵观整体形式的发展深,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上乒邦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂斧嫉倍。数年之前辣鲸,面对互联网行业的冲击聊尖,我们以为我们只是需要一个互联网+逢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折贸,还承担着国家经济转型的重任廊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责衔。这样的多重任务东幢乳,给了我们新的挑战泄廓散,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀苯秘磷。   面对全新的形势凰倍,面对前所未有的机遇与挑战绵懒另,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向灰衅乃。我们将锐意进却俑俊,大力地发展创新精神锹砂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命汰穷酥,在电动化忿爽现、智能网联化歇己、服务化纺榔湃、国际化等方面加快发展步伐诫恋,不断推动新技术搓崩槐、新模式的落地生根羚姐,不断地发展新能源汽车匡恍,还原城市绿色健康生活岁拇。不断承担经济转型任务即,推动传统制造业的升级吃录哄。   面对未来下舱,我们将在以下几个领域寻求突破祟别倡:   一是加速智能网联技术研发蔡,打造智能出行的生活方式梅拾。2017年拉斯维加斯的CES展上涸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略匿同,并与百度在智能网联领域进行深度地合作萄揣。当然不只仅是和百度痊,还有其他的国际国内的公司铅。未来瞄准智能驾驶采釜、智能互联丛蜗宠、智能座舱等内容赂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系旱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具镀獭孔。   二是加快新能源汽车产业化侮,践行绿色环保发展目标沮搁。在新能源方面念,北汽秉持环焙辏靠大家的理念饶,不仅造优质的新能源汽车产品惋陈苔,更要造消费者愿意购买的新能源产品培。尤其是在补贴退坡突巍赡、行业回归市场的大背景下苫倍挥,北汽集团聚焦资源弓缔睹、聚焦技术纹级、聚焦产品恼凭、聚焦市辰亍,四位一体严密把关整个新能源产业链峭剧,为消费者提供既有颜值炉、又有内涵的可靠产品恃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念权,共同守护美丽家园耍狄。   三是加速国际化资源整合献,实现中国品牌的全球化奉现拌。2016年藩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地姐受貌,实现了北汽国际化裳快,由简单的贸易向本地化经营的重大突破好。配合国内的合资品牌靛吨,服务于全球布局研发基地段,北汽全球范围的资源整合举蠕菇,已经进入了研发戮、生产吓、销售翰抱、金融闪悸、人才和品牌全方位互动的良性循环掸。   面向“十三五”凶,北汽将继续深化拓展东南亚奶浦、北非华、中南美伦斯猩、东欧等重点市场的产业布局警瞳,使中国品牌的影响力遍布全世界破萄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级臂。   四是坚持服务化方面侮叙隘,推动制造企业转型升级僳。服务化既是国家经济转型的方向澳,也是北汽自己产业升级的主要目标谁幸。多年来我们在金融霓卞坟、产业投资避、后市场浑恭、出行服务等领域多点布局刺腥,随着时代向智能网联方向的发展罐锈体,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环际欺贯。构成从业务到管理体制搬,再到基础设施的科学发展体系赁,不仅提高了资源的利用效率上逼捐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锹。   各位领导鳞歧,各位同仁履诽,媒体界朋友们匆,闻鸡且起舞崎惦,风好正扬帆形冉,新的一年已经到来砍,新时代也正在开启机遇的大门硕断教,让我们携手共进芍怜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年穆吕,长城汽车累计销量达107.45万辆擒殊四,取得如此成绩哈弗品牌功不可没咖滴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷博担羌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军畏稠,其中哈弗H6占比超6成钮昧喂,达到了58.07万辆齐囤喷,同比增长55.58%歇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻尖,2017年2月19日佩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动晴错磕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缚,我国汽车市场销量首次突破100万辆摊年端,高速发展25年后的今日卢咆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度晴。中国自主品牌已突破百万辆惺京厩,那么能否乘胜追击逾越200万阶驼、300万的销量目标肋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能帅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中抛速,用他的话来说话京卜,“这是很了不起的一点剩设兢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件斗欧酒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面骇桑辰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心唱揪,从另一个角度来讲帕盆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来屏。   安全说竣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酷,分析其中最重要的因素苯,魏建军表示活搬是,回到20年前檄行,受到成本和技术等方面因素的影响谭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位救旦哺。而当今时代咯骆排,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标句泵烤,其比重也在日趋增高墙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了淋。他还透露媒突,2020 年哈弗将总共投入300 亿元犯噶,打造全球化的研发体系路聘,在主漠钙借、被动安全技术蔬秆、智能互联饱、自动驾驶等方面卯赴偿,形成领先优势即喊。   说到自动驾驶技术崇菲,放眼全球汽车行业榷少,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重玲龋匙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命来。哈弗将采用北美瞳删、印度模顷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统霸,据他透露毛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准端尖,目前正在进行路试娠阀,有望在2020年后投产热泊。“我们的最终目标欺得全,是推出完全无人驾驶的扯闷济、最安全的 SUV 桶博。” 魏建军说到菠壤蕾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标耻紊,魏建军说到恫,2020年感,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军托廖火。对此突罕舷,哈弗规划了四十余款新产品法坤,覆盖全部的SUV细分市场捂颂。到了2020年捶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标端氓,在规模上超过吉普窗剂庆、路虎辫泥旗,成为全球最大的专业SUV品牌熬莆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆楞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扮,魏建军回应道容,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贝,一方面要靠产品快速地更新迭代啸任江,另一方面则是丰富多样的产品规划婚,这其中就包括新能源方面的建设爸滇。据悉挡楷很,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型芬傲蓉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线伪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择潮。除此之外顷洁测,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨捉滴帧,目前正加速推进全球化商业的发展妥匣挟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标稀景。   2016年裸哭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展玖癌里,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑艰:WEY登场之后哈弗应如何定位迸?魏建军在现场表示兼抬箩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化地。相反培酷,哈弗将全面发力15 万以下市成焓炒濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针挽蛾,而“聚焦”就是集中资源舰,打造产品和服务的差异化优势芥菇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”川迹。先做强暗、再做大读访,这正是哈弗理念的核心所在叭幸。在盛典现掣肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一贝漓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语讥刃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辛敛翅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍郎柏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念挥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队窟屋。据了解栓勾俄,长城经常组织经销商团队去日本考察彤氢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念农。这正与长城的发展观念高度一致丁危诫。魏建军透露冕喉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”糠访,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝甭,经销商们也未曾有过动仪丁,这正是“稳固”所体现的重要一点投狡。   长城汽车总裁王凤英表示摩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系春。 她认为沪屏路,良好的厂商关系是相互作用的夕,只有让经销商满意叮软,经销商才能够让消费者满意割,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中臣菜,这是层层递进的作用效果镣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因骚磨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌哇渐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么老抄?哈弗给出了自己的答案肆:200万的目标即可上路偿哗杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄惧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沟,在新能源汽车补贴退坡后绿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元署模假,这个数额占车辆销售价格的40%贩签稍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响掇小?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续硷宫吾?未来顿低,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇革逝东?2月8日下午抒沫汕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示库辜,2016年案恳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列么露推,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势婚。随着核心技术差距的缩新蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强论。但是谩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内浦抽姐,巩固和扩大这种优势讽哎趣,还需要政策舵、制度和市场三方合力卯侵豪,打造可持续的市场化发展鞋焕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坍锣菲,但是从已知的美国惭伤峦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看虑梗鹅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置广泪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瑟哗托。同时标羌厕,公共类充电桩接近15万个的发展规模撤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鞭堡。   “走在世界前列甸芬,不仅是体量和发展速度位居世界第一逻荡什,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伦。”许艳华表示儡拎,经过近几年的积累趟衔奔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证舱燎凹、制造和营销的体系能力绞闷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变臣储棘,产业链基本完善讽。整车乳蛙抡、动力电池姑、驱动电机系统性能大幅提升芜癸,市场主流车型的动力性慑匈幸、续驶里程嫁哪攫、能效十瓜、可靠性编厢肋、舒适性明显改善笺领,整车酥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展促,新能源汽车市场覆盖率提升怀摆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锯谎搪,占世界市场比重约为50%垂碱。按照已知的企业规划屎,在乘用车领域棘,2017年我国将有73款车型推出猎幌趴,进一步满足市场需求剁郎刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时体骋伸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疵,整车单位公里行驶成本也在下降砍瞬娇。“20%的成本下降烂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价誓返拇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升南。”许艳华对《中国汽车报》表示催持释,在规模扩大成本下降的同时舵料私,市场竞争下之下攻翁,企业会做出有利于市场发展的选择滴葡,也因此口显环,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右饱。   许艳华判断钞晾窃,2017年伙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强投陌,预计占比会突破70%撑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高咳,充电基础设施也将继续保持快速增长酒雾天。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鲁陵锰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确腺耿,在此框架内硷,到2020年梨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冈斯立。但是补贴退坡后怎么办现?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惰。”许艳华认为笺磕宫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奉掣,让新能源汽车使用成本进一步降低蓬退那,才能保证其持续良性发展和霜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件芥激。目前匙能,无论是整车梳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仟仁,剩下的就是政策实施好的问题汉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来健。”许艳华强调土偶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拦,2020年到2025年是重要的过渡期炕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势微颂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用耍介茅,这方面我国也走在世界前列簇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》七房较,进一步落实国家新能源汽车发展战略武衫鬼,保障车辆和使用安全换廊七。   不过查吝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议豆揣。针对《暂行办法》前,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%价懊、10%和12%的比例辈,调整为5%练微、8%股另、12%的比例先,并允许2018年佬逆扫、2019年负积分可延迟一年抵偿臀苍。同时外湾彪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脸什弗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坞呵,丧失中国已形成的比较优势缴檬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用啪腊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台登鹿,以便企业开发和商业计划的制定獭朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坤幢得,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景脐完。犹记得2015年7月鳖氖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蒜锈,并对这些汽车的车载软件进行升级丝蛾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火逼疏叮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机炕韧壕、转向系统以及车载系统轿妓。    如今旱海讳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挛量,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案靡,如果没有行业安全标准来做规范定鞍删,或将引发不可想象的严重后果险男。在我国吗讽,作为国家网络安全的重要组成部分屁寡氢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赫驰了。《中国汽车报》记者日前获悉硅派,《车联网网络安全白皮书》侠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鼻。在发布之前评,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖信绰,他告诉记者新搂,车联网网络安全即将拥有“指南针”速。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》丸惦碑:《白皮书》痹、《细则》出台的大背景是什么泵普?    庞春霖菏:在节能环保豆固、安全舒适宽苔,以及车联网刹孟蓖、自动驾驶窖活嫂、智能交通等方面要素的推动下捌八,汽车正在迅速IT化磕功脯、智能化沽甫。与传统汽车相比韧,智能网联汽车在节能减排灯、安全舒适方面具有前所未有的优势充,符合汽车工业峨泰、交通出行方面的发展趋势墙呵锯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战黑。在互联互通的背景下仓,没有网络安全充分保障的情况下拇,智能网联汽车带来的可能就是灾难卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日巢羡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》俺佳晴,明确要求网络运营者(车厂柑俯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绩薯烧,应当依照法律马掂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求潦吉角,采取技术措施和其他必要措施蹈挟迫,保障网络安全钩隙纯、稳定运行埔奇辜,有效应对网络安全事件呜噬,防范网络违法犯罪活动杏悼颁,维护网络数据的完整性泰、保密性和可用性淬踞佳。网络相关行业组织按照章程兽我泉,加强行业自律街弟,制定网络安全行为规范骸脑防,指导会员加强网络安全保护屑乘,提高网络安全保护水平盛翔,促进行业健康发展哇。”该法2017年6月1日起施行飘。    2016年10月23日枪灌,在前期工作基础上发委,在工业和信息化部等部门指导和支持下垫褥传,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上豪垂,2016年底星恐,以电子科技大学为主任委员计纱们、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)稗农堵、中国信息通信研究院玖洛、国家互联网应急中心稀、中国联通加枢仑、中国电科第30所稀衔嫩、奇虎360苫浩墩、博世为副主任委员饰烯,联合国内外70多家整车昧、芯片餐蔼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称答钉:车联网络安全委员会)正式成立令。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求韦委督,在工业和信息化部券赔赫、国家密码管理局拉泵喇、国家网信办等部门指导骨、支持下铅,车联网络安全委员会于2016年底组织航镰桐、协调产业资源势崎,以我国自主和在华骨干外资车企惩迸、终端和零部件厂商为调研对象烩疏,先后完成华南编、华东瘟性、华北卧校申、东北项锰壁、西南地区调研工作寄类,充分了解了车联网网络和信息安全政策括坞赖、法规窃、标准吝驶祟、产品胯澎哎、应用等方面的实际情况与现实需求卑天。并组织与协调联盟内外资源票腥,开展了车联网网络与信息安全相关政策歇、法规募、标准的研究取溜,形成《白皮书》搔、《细则》骆佳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碾。    《中国汽车报》驹净钩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖屉那磕:随着车联网发展闺胁己,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件堑使。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规廖闻潜、技术标准泌、产品及服务体系的支持慷涪酷。从调研情况看瞧烂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战脾,缺乏可靠和一致性的基础工作宦伎共,因此需要我们及早采取措施回残,完成网络安全方面的顶层设计工作骗,从政策臂、规划录湃衔、标准伦达晒、技术匠弟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用侠兔肋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床矍贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状骇囱,为车联网网络安全的后续发展提供建议擞借,推动车联网网络安全产业的快速发展峦泛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》萍,从企业填太、用户绢咯隘、政府需求出发卵辱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》绵崔,结合车联网的行业特点和技术属性任恕,立足当前现实和未来发展趋势据,提出怠男、确定了一系列车联网网络安全防护的体系澎、指标和建议塑井需,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鞍顿,提升网络安全防护能力款蘑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卞目。    《中国汽车报》酬输:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定梢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准洽秤拇,对现有车辆和新车产生怎样的影响变?有没有实施的时间节点玻迸碱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高漆汲?    庞春霖纽郊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南徒散孩,并不涉及强制性标准和法规面。同时通过产业宣传挡摄瓦、贯彻和使用釜,不断发现新的需求和不足规射旱,并加以完善轿骏话。但由于网络安全形势的复杂性趴,以及车辆作为一种重要的交通工具弛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蒲粟迫。    两项文件本身就是在调研基础上慰被,听取产业单位需求而形成的瞄舍攀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶焕芯,减少大家的迷惑和疑虑巢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动四,切身维护好产业和用户的根本权益磊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鹅倾,当然会有成本在里面轿滇洁。不过从发展的角度来看九,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样劲供,属于必备的系统核,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品奶。同时舶尚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点窘梨,也会赢得更多消费者的信赖疥炔。    《中国汽车报》信窟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动片?自主奴郴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一极净?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战迸快?    庞春霖菩虹龋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作虚,其中一些关键技术和产品奈奉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绕锣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扫刹磨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分糕倍瓮,那么就像现在车辆的保险杠沁缄、安全带凤猫、气囊悄缔、ADAS等等常规安全产品一样署,无论自主还是进口车辆宽骚拣,应该都是一致和统一的要求碴,并可以采取现在车辆型号核准等方式藉惠椿,推动车联网网络安全产品的安装乔拈、测试甸清衬、使用片、维护和服务故尖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多龟磊,首先是人们的意识问题抡醇挠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意覆合,但对于车联网网络安全却毫不在意淑沪搔。要知道搐省空,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抄廓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂武、多变戮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片兄郝葛、软件等基础技术饭,对于自主车联网网络安全产品而言备染,投入比较大坚到领、周期比较长啥、效益回收比较漫长额狗弦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长氢乔,从整车企业扣,到零部件抵吨、软件醛、芯片供应商划裤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系号炒、人才队伍奔恢途、产品体系的接莎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系芳,也非结构化的治理模式贰蓉,需要新型的伦理便态、法律和技术法规给予支持伞的散,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界母沤秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   1月18日酗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会彼春掏。引人注目的是躬遂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起芭何妒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”娃。EC180之所以有如此低的价格率,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴七。在补贴退坡的背景下喀儡墒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势趴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业妨口,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何帅熬?在发布会后痊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访矾呢猜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义胆晚,以及2017年的经营策略与规划骋苯。   《中国汽车报》荷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义股温?   郑刚氛小: 北汽新能源有两大类产品平台加禽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品盆,包括EV珐黄顶、EU但煎常、EX哦秀、EH四个系列窖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品胚渺锑。在开发之初苛催瓣,我们就对其有一个精准的定位与期待娃伴。   北汽新能源在两年前预计到估乒,新能源汽车的3.0时代即将到来哩搪庐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涕把。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沫李,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车猴牵舵。   目前梆芭煎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握邓,这没有错料背骇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术啼,并没有推向市场的现象甜。我认为舒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秦,也没有认清正确的发展方向缆禾潮。   因此扛,在两年前开发全新平台之初胳胎舜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车靠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路糖死骇,这种做法目前看来是成功的攘贸埠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能爱母、造型姬迹、特点以及价格之后芹庞,大多数人对其给予了极高的赞誉萎哆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号耻脊捅。   在成本控制方面薪,我们认为还有压缩的余地玻萝释,通过不断地挖潜降低成本口赁,我们认为可以让更多的人开上这款车靖,不过这需要一个发展过程冬。随着销量和产能达到一定规木⑶芨模后窗诗辽,我们会进一步整合资源催、降低成本尺暮,提供给用户性价比更高的电动汽车沟落。因此臼当,就目前来说配哎爬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力朔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力顽汾物。   《中国汽车报》氨辱好: 面对补贴退坡齿浆,EC180为何还能采取目前的低价策略绥垂?北汽新能源有怎样的发展战略谷檄?   郑刚涂释: 从当前产业政策来看显,全国各地的补贴额度不同缮懦,流程不同奥,这都带来了公司内部成本摊销的问题轮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难粪暗。为此骑亨,北汽新能源成立了卫蓝基金渐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴含辽。这需要企业拥有一定的资金储备皆汲撂。只要差异化的地方补贴还存在醇胺齿,卫蓝基金的使命就不会结束抽狼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产靖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嫂趴抬。只要发展的规划清晰囤,我们有能力也有信心做下去炬筛默。因此丝,我认为当整个市场达到一定规目猓后荒焦,企业才能做大做强趁佰。在我看来弥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的芦稳,而不去考虑社会责任宿高。只有兼顾了二者锚婪,才能获得发展与壮大癸较褂。   就北汽新能源而言首,如果年产销量达不到10万猫咀,那么就没有持续发展的能力睹睦。因此氢肝苏,我们公司定下17万辆的年度目标堑,并将在4年之后达到50万辆枪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点婚。谁先占领制高点蹄灭,谁就有效益据金。新能源汽车市场的成本杀手吃,也将是市场杀手糜。   在竞争过程中奴淀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手咳浇,而是以传统燃油汽车为对手猛花冬。因为它代表了污染罚,势必要被市场所淘汰卢。   《中国汽车报》红抹: 新造车企业的强势介入汇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响呻昆矛?   郑刚沮乌: 与跨界企业造车相比烩,我们的优势正是他们的劣势龋。依托北汽集团邦酿,北汽新能源有着很丰富镰、庞大的制造资源辨,有巨大的产业链规模优势酮摄航。在互联网体验方面坞,我们确实面临一些挑战爆缎,但我们在造车工艺测朵赁、供应链与流程方面有着更强的积累哇测扫。   在我看来伺苍獭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在捐,这些可以相互转化兰帆。我在发布会上再三强调贰必,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业篓宛,而不是新能源汽车厂商歪闲缚。如何能够最大化地提升电动汽车性能嘿,创造差异化的用户体验和品牌价值配,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向卵。   目前苛踩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类强:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户勒扇。在这三类潜在的用户中澎,我们的发展空间都非常大擂粳呕。   对于新造车企业而言幢杆,他们确实会面临诸多的挑战秘珊疗。我们在发展过程中遇到的挫折破梅汗,恐怕他们也得挨个体会到交膏关,但这是一个正常的发展轨迹弗钳。因此蔷,我认为这是一个跨界融合的时代互,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陕劳稗,将思维与资源彼此借鉴才,从而为用户打造更好的新能源汽车徊寇锭。   《中国汽车报》戳赁: 北汽新能源目前的两条产品线电:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里铣噶缕?   郑刚躬凭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线荣巫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线啸卤侨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异裳。相对而言武,BJEV的目标用户是我们身边的朋友汞、邻居须、亲戚虐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比突羡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人泞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征黎劝。因此在性能层面磋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化誓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能不软饺。   在智能化方面掣善呻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用悉晒。例如ARCFOX将会在社交公锚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性匪吴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点扳磁。相对而言谢鹅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高布庐榔,智能化水平也将上一个台阶弧睬。未来腺苗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现暴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后菠狙捅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上廊藏摹。   《中国汽车报》糙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何渴疗,公司将如何利用这笔资金委?   郑刚潭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布淌,将实施不少于80亿元人民币的融资猎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平散痴。无论是电动化还是智能化才接,我们都会在研发上投入大量的资金竞枯儒。目前颠千,北汽新能源的研发投入主要在两方面稳率,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究了。   我们希望引入来自产业链的投资方勃戈坎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展校。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后裁估集,智能化成为卖点拦挛戳。   目前夸,北汽新能源拥有了三个生产基地捶目,现阶段产能还有限朽,每年只有20万辆的产能么。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地究,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源写别盛,从而可以更好地降低成本锰圣闻,提升效率抢焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣歪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垮奉坚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天间慰咸,大众汽车集团管理董事会成员懒绦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满梁龚。1月14日途,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撇昧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惰,他在长春见证了《一汽尝寸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午填茧倍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室猫愁毯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通喉频。    新能源汽车粮,重中之重    尽管行程密集孟,但海兹曼依旧神采奕奕慰贝。他有理由高兴凯,要知道葱管跋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众匣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卷男,比上一年增长12.2%朗棺。即便如此靶,海兹曼在专访开始时窘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孰柑。那么大众还关注什么舱冻搏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酣田。“到2020年碳诵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蛋础,目标为150万辆迟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉咐А;同时敝,大众在中国的新能源汽车路线倍互韶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡啊锹倾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辩睛,40万辆及150万辆的目标中课矢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当乘磷缕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肋性悲,海兹曼称钳,这要由市场及车主来决定撅剿。此外舍舱,进口新能源车虽然是个“小头”笨,但会涉及更多细分市郴晖蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择帅托。    奥迪与一汽合作溶法武,加强再加强    就在1月16日傍晚瑟吉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽啥、奥迪十年商业计划》武淋办,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转闪谎栓。海兹曼见证了这一协定的签署苔妮项,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赖纯邢:“这是一个战略性规划丰缸脐,不仅为奥迪宛飞绢,为大众茸拔惊,也为一汽明确了发展目标坡。三方达成了共识眠档,而这一共识不仅在传统燃油车方面金谅硅,更是在新能源汽车和移动出行方面死。”据悉骏,双方将针对21个核心领域开展深度合作耪递。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线城,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场躬钳负。其中楔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点戎郴滦。同时叹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上猛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作心刊冠,包括狙:智能互联翁缄秃、移动出行口淑捎、联合数字化项目比、金融服务合作等众多核心业务领域惠匈。    同时罚骗催,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狭挟且,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幢举荒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力朗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钡。    “对于奥迪和一汽来说默盯,总的框架已经搭起来了么翱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’苫部喘。”海兹曼笑着说短燎。    上汽奥迪肖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作迪昆,记者自然不会错过追问的机会涣阂。    海兹曼进一步透露茹甩碘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碴鳖,但当前的重点第钒卤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酬啥,形成长期的更有建设性的伙伴关系链。“除了十年商业计划的内容之外帝誊,我们同时也更加重视解决经销商的问题蓄揽抖,更加重视经销商的权益活娄徐。我们要更加积极地回应经销商的诉求凄嘲邵,解决他们的盈利问题股。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”考,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停怯?在记者的追问下魏些腑,海兹曼称现孟惊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进唐柑,并且经销商的问题解决之后侥稀道,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酥妻恒。    至于具体时间表萌,海兹曼透露断峰抹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行伦捎容,最早要到2018年开始署皮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任喜弗刃,各位朋友化,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汗省。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断九末。   题目是“坚定信心豁敖,持续推动中国新能源汽车持续发展”恰。汽车的电动化是大势所趋释钦,体制优势是推动发展的根本默,然后就是坚定信心惊。特别这几年新能源汽车发展很快鸥弘,产品的成熟度桅粪搔、政策的全面性钒、系统性驰末,老百姓的认可吵,这些是电动车闺贪、电动化大势所趋尼梢。大家可以看看航,我们今年2016年差不多是50多万台锯爸爆,占到全球67%款。从增长趋势也可以看到林勉庇,从2011年惭瞬、2012年舜算、2013年哭匹孙、2014年必牧,特别是2014年蚕朗碎、2015年憨崇毯,包括不平凡的2016年媳色,虽然有各种曲折嚏,但还是获得了很高的增长畔痕泡,大概有50%宋壤巩,全球占比差不多有60%多哥。   我想讲几个理解和发现蔼际韭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了空帆缝,做的非常彻底遍。我们可以翻看一下2016年的数据线陵,2016年中国公交大巴魄锹,不包括旅游大巴侥徊淋,总销量大概在10万台左右庇,但是我们纯电大巴差不多7万台臣疟陵,插电式混合动力是1.7万台枢曙伺,加起来大概是87%碌,占总的销量接近90%密啤,这么高的份额矢阶笑,我觉得差不多就在3年左右发生的歪混覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去文,到2018年淀喇关,我们认为在公交这个领域里面嗜癌,燃油车会进入死亡蚕羌。很有趣的是2018年绩溯剧,如果你要在欧洲或者在日本校群,欧洲蟹豪赂、日本一些主流的燃油大巴的制造商闷狼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来栏郝,或者刚刚接近路试加隧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辅。从这个感知可以看出蔼某割,中国背后的推手是什么评煽,为什么这么快凹,无论从技术蹋、从市场腾身、从体制患。因此我觉得汉勒洽,体制的推动是推手谭渴,因为公交很容易充电纷霜,固定路线炮,固定区间秒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贬凰草,大部分属于国有体制窖芭,政府有很大的话语权刃量,公交的排放巨大旁泪哭,一台公交补贴很高酥涎锋,但它排放更高效试导。一台公交我们算了算慑,早上5点上路拐,到晚上差不多10点下路惯固锑,一天工作18个小时残幻,相当于30-35台私家车的排放芍裂蛾。因此芹粱,我们四部委在推动产业政策里面岛巧赐,花了巨资在推动这个产业臣泥窃,但节能减排的效果是最明显的厦哦吕,而且在全球保持领先度也是最突出的匈微。   比如像深圳妥睡故,2015年品哦、2016年澈都短,大概2017年上半年凸酱,就实现1.5万台公交全面的电动化擞檀省,这一点我觉得也值得我们中国骄傲败。而且这个产品蜕淋览、这个领域我相信还能保持持续的领先葛斗,和乘用车苯、商用车比夸眯,和一般的卡车比娃堕凡,我觉得在大巴这个领域里面砂,我们中国无论从技术苹脑莆、从供应链酿、从规模扔躬睦、从市场地位艾,还是很牢靠的澎勃搽。出租车可能是下一个领域葛惩,我们相信在未来3年里面呻设耿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道檀。   优秀的体制助推认,产业快速发展驹猜。即使2016年不平凡的一年里面韩,国家有很多政策睡拐,像国务院2月24日政策常务会议玛蹦,政府公共采购配额懈块,7月6日马凯在西安有一个专题会盯,包括到10月18日克强总理国务院常务会敝桶衔,原则上不核准传统燃油车屑戚堤,加上之前一整套的体系姆拧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的橡、最系统的政策体系晨垢,包括今天我们的百人会这么一个平台漠田,在国外是不可思议的家慌父,但是在中国就发生了屏厦,我想清泰主任亲自组织臂亨坛,这种特殊的身份把大家聚集在一起蛙,而且今年的规模更大筛,明年可能还会更大孤,这些体制推动中国新能源的高速成长坎。   从税收须蹄晃、推广配套芒哦胺、长效核查沙缔、推广管理等都在推动滥了,当然国内新能源汽车产业链的形成规模熔酞,刚才欧阳老师也提了皖,很全面波律,从上游的IC制造厢洪、正极电、负极磊京傻、电解也隔膜淀浦骑、各种资源喷迪、配套诬,中游的电池缓惊、电控财家沸、电机玛,下游的整车体,包括售后服务敝铰罕,全系统的讹疏、全规模的拆。国外也是迎来了发展的热潮添靶尾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售凄佰硕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%劣紊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入武。   坚定信心掠舷歪,持续推动新能源汽车的健康发展吓培师。其实我们在业内也在把这个脉茧荚,2015年1%是一个拐点戊哼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拱培荚,相当于当年差不多10%的市场份额轨,2025要达到20%的份额铝,当年要做到差不多400万台隋摩遂,才能达到目标铺。因此我觉得科兔寺,2020年10%还是有一些挑战挽钉蔷。我认为到2025年揭卢,如果电池做到每瓦时1元钱以内绰刚,按照同等配置的汽车颧敝,成本按照同口径的品牌什焦毕、同口径的配置算蜕届,大概比传统车还贵20%-30%斑尉,这时候国家财政一旦退出去以后舷森勾,必须有相应的措施来进行补充路荡硅。我相信第一揪,购置税的减免假多汲,一定要延到2025煽课,甚至于到2030潍疮悲,这是一个10%的政策支持铃,这点非常非常重要勒匪人。第二贩耿,消费税菱,特别是对插电式混合动力车藏理,消费税有2%善距霜、5%-9%零,如果在国家财政资金退出以后诺,如果这个要有一个减免的话竞,这里加起来差不多接近15%-20%钦串,这样把30%缩小2/3必,国家政策就扶上马划睹狭、送一程弥癌,才能够让新能源车更健康鹃邯。   齐心协力抠挛,2017拨乒,撸起袖子潞坏挡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍狙高:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地艘,万象更新抡投,这是中国新能源汽车的春天徐簧飞。从2014年的小荷初露旁伦上,到2015年的急剧拉升隋,再到2016年的高位放量赫,可以说经过三年的蓄势无贫畏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化喝苦坪。牛市的格局基本确定山,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标晦镶含,“十三五”痢、“十四五”和“十五五”期间酬闹斧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惜弯、30%和33%坎宛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涛洁,继本世纪初的“黄金十年”之后暑,下一个风口即将到来扫偿推。   毫无疑问檄暖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瞎商嫉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辛溺菲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瑰籍,值得关注敢。我们总结了一下这些变化双,有三个方面的特点输钒:   一是市场的形态改变了工彪价。   从导入期迈向快速成长期仁,刚才欧阳教授称之为成长期拾脖挺,我们在前面加了“快速”两个字筛票,有待商榷妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府漂婪,成为消费主体棵淀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙塘晨,新能源汽车从政府的示范运营起步独,不断地向私人购车靠拢奋戊,临界点已经到来!有统计表明笔硕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%五赔那,预计今年将进一步提升到70%左右辽腐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代俗谴,要在竞争中胜出特犁,就必须以客户为中心盗贸丰,以市场为导向计褥魄,树匠心迸粕晒,出精品铰糖。   二是竞争的主体增加了磊磨。   从少数先行者的竞争蹬拍,演变为全员竞争齿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手祷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坊,包括这些国际大牌弟穗方,比如说戴姆勒涤匪、大众等等跨国品牌额,通过合资强化了在中国的业务布局肃抨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点节缅。有统计表明稍霖,从2015年开始椒雇,全国新能源整车的投资项目超过30个狙粱,总金额超过了1000亿元舒粪卫,总产能超过了300万辆鹊般。当这些产能陆续释放摹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代陪。到那个时候家讼吠,竞争将回归本源苗,那就是技术耪悸、产品和服务潦。   三是行业政策转向赖反。   从扶持补贴过渡到监管引导巷寿,政策驱动弱化彼、创新驱动凸显首雌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整冲,产业政策呈现出四大趋势腐猫底:   第一卉弛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钮采便,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坪,通过准入点楞、销售娄些、使用环节的标准发布冻,提高行业的门槛玛,净化市场环境;第三康乃品,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搞蝎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炉丸,让市场发挥主导作用;第四喇,通过电池目录和技术路线图的发布叹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累袍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资权娩嗣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”姑设蒋。   本世纪的前十年居,可以说汽油车高速增长颈,成就了中国汽车产业的由小到大取偷。接下来的这十五年袖氦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强另?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”隧人,克强总理也讲拐,“发展新能源汽车僻桅,是培育新动能下澳,发展新经济的重要抓手”眠财脾。中国政府凭借新能源汽车很凉,特别是纯电动汽车酷撵,引领产业升级泞,谋求弯道超车税锑共,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈妥频。   继高铁肉逝菊、特高压和核电之后居,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”构黔,这种希望能不能变为现实储改?还需要我们全体汽车人的共同努力牡弗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早洞膛,目前已经基本建立起了一定的先发优势炕绿海,把先发优势转化为领先优势九瓤,是我们坚持不懈的目标虹娇含。而要成为一个真正的领先者浩睡,只有创新堑。创新就是从零到一袍苟项,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件咀,用全新的方式组合起来恢谩辜,去创造新产品痹临病,去创造新的生产方式和商业模式呕,去开辟新市澄婧摺,去整合资源猾席,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商累洞希,去实现新的价值创造练钉那。我们将以创新为最核心的驱动力协彻,全神贯注口,聚焦技术秃,聚焦产品祁鲤涣,聚焦资源酱,聚焦市程荨;以心无旁鹜的聚焦战略丁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志宋壤,实现北汽集团领跑的梦想帆。   借今天会议的机会涉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略眷济,也就是刚才谈到的四个聚焦糕:   第一缎哼,聚焦技术边帛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扛玫,消除盲点韭辣期。新能源产业最核心的技术就是“三电”荒染陷,此外充电和续能技术实、激光雷达等汽车技术川,以及轻量化的新材料勺唱,石墨和锂等上游关键资源咎,也是我们需要掌握的核心技术和资源秋。这些技术和资源猛潮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挫醇,我们再难也必须干邦漆外,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作馆,各司其职岸,对新能源汽车关键技术进行各个击破四摹无。北汽集团将在政府的指导和帮助下橙绢,在北京的经济开发区排显,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心獭哥祁。它由研发创新中心牵、全球营销中心逻、品牌体验中心篙疟、联合创新中心等五大部分组成漠呻部,将建成从用户研究挫虾、概念设计卿、前瞻技术双、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地忱柔蹬。   第二么嘘,聚焦产品隧宿协。   产品是企业价值的最终呈现力羌,是我们寻求客户认同的物质载体盎黎。高度契合用户需求屋,被用户接纳联、认同的产品才是有效的产品嗣暖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比内,我们的产品在续航里程勾阀、成本控制拇倒、整车品质藤耐、产品线的丰富度方面狭顿膊,目前还存在着明显差距孩燎骨。打造新能源汽车的产品力看兔笛,我们将从以下几个方面努力乃全耽:   一是凝练陡,集中北汽集团的优势资源慰,打造若干款明星产品长。   二是做好差异化的文章独衅锑,精确地切入特定的细分市场莱。   三是做好迭代创新寞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化洁绣、网联化诞切凳、轻量化技术应用到产品中萍,并根据新能源的技术特点现岗醇,开发设计全新的车型平台思兄贝。   第三矫贫,聚焦资源拭龄我。   21世纪的竞争惶偶,不再是产品的竞争沦,也不再是渠道的竞争递少,而是资源整合能力的竞争廊。新能源汽车全产业链更长炬醒凸、体量大兽肺,包括整车必显绅、充电基础设施逻锨、智能网联赖烩、无人驾驶以及下游应用在内材梳夕,整体的市场规模在10万亿元以上烯。   然而资源是有限的嫁稗潮,优质的资源更为稀缺吻撇,新能源产业作为朝阳产业凹赁贡,资源的布局与传统车完全不同诉贾渡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态女黄,瞄准核心资源和稀缺资源斑镀怀,提前布局兔氰,将其纳入到我们的生态圈之中瞥轰,北汽集团将围绕着创新链咀、产业链敖朽、市场链晶亭害、服务链和资本链这五大暮督诮蓿块诡里官,通过新兴技术的孵化趟萄、成长型企业培育萎、产业并购整合等手段脊,实现关键核心技术的突破与领先昏蠢,打造北汽新能源的杀手锏贸,谋求长远的发展疗申,实现对传统汽车产业的更替架迹帮。   第四围幕,聚焦市场盗。   市场占有率是关系到产品的关注度废侗鲤、品牌影响力的重要一环躺葛,目前我们在新能源汽车市场的拓展乒吾虱、品牌传播搓埃耙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缆,可以说暂时走在了行业的前列当。下一阶段舰,我们在继续发挥自身优势的同时辨钠,还要加强对市场的精耕细作场耻似,对不同市场进行分别覆盖磷,不断扩大自己的势力范围福。对公务市惩仔,我们将根据公务车瞧久唬、出租车坏驰、城市物流还户溅、城市租赁蹋唤匙、城市公交等不同领域的特点哼领,把规律琢磨透免,在品质差异化坞戈耐、品类差异化和品牌差异化上做足文章混。对新兴市惩呈稹,我们将引入汽车的共享理念舰鹅密,做好网约车市场开发盆,打造国民车碗勒,切入经济型纯电动汽车市场蔑胚黑。同时吾,通过融资租赁等手段懦殴,对特定客户资源进行开发捐境惶。   各位领导告面革、各位专家井懒魔、各位同仁坚,“阳春布德泽惠断,万物生光辉”的娟庆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启具,新时代近在咫尺酒吻,新机遇触手可及怜,新梦想指日可期稀臣,让我们以自力更生岔啊骨、艰苦创业的进取之心炒,以敢于人心悉顾响,勇攀高峰的凌云之志乾线栓,撸起袖子唇雇,真抓实干美,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲来,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录困透:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年偏冕,我认真思考之后瓷,认为这一说法不无道理得么烽。我想可以从两方面来看堂蓖,一个方面是从全球来看嗽椽酪,在2016年这一年扭念,发达国家主要汽车生产国究,包括大型汽车公司快,大家对汽车发展的低碳化瘁垢、智能化藩、信息化取得了进一步的共识己读氯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点划,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中帆惜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话划航据,但是说到了要害舜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期判蛔材,守成者将面临巨大的挑战”貉。而从国内来看降虽,我从调研中发现闭,很多企业由“试试看”苇偷,转向了“铁了心地干”拦陷,把电动车放到了公司战略的中心地位慷。    刚才李书福老总讲的他的规划猫,到2020年浅、2025年壁,电动车的比例要占那么大咐范,新能源车占比那么大博惟萍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心溅。    另外湍啤,在这一年当中弯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿懂淡,一个是企业的研发路径在变化辜,由燃油车的引进蛾、消化颧憋品、吸收籍,正在转向开放条件下的自主创新戮枚,各个企业对研发重视的程度捆屏、研发投入的力度是前所未有的楼。另外凄忻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列尽,这样就给了中国天,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会锭割。另外杰景,有一批没有退路嘛拆,专注新能源汽车的新兴企业峡,他们没有存量的拖累弄钮,他们的思想更加解放漓澎,这些新进入者带来了新思路臀慷、新创意谜寂、新发展路径抽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路某,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路纠扭畏,对我们汽车人来讲会有新的感触恐。    新进入者带来的新的发展路径碳摹答、新的生产组织模式佬安,给整个的产业带来了新的活力偶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蠢涩,我想这个影响是很深远的苛。因此奢,从这个意义上来说卷皆,经过孕育期的磨合先楞仟,现在已经开始有所收获疤篓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题窘。    以2020年为结点舷,中国电动车将面临新的发展态势兔,我归纳了几个观点唇翠:    第一采,进入2016年腊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期庞僻,在消费者购买意愿增强的同时龚久迟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沙考颈。此时撇加,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现窜按沮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酵钠计,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酿先。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候窖驳,随着竞争的加剧绵磕,企业间的差距拉大曝及,大浪淘沙的过程已经开始蛾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量禄老。这种现象不仅反映在整车弗,而且已经延伸到电池企业祁、零部件企业以及上下游整个产业链孰惭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获烽缎。    第二警午,迎接国内市场国际化竞争踢。可以预计政府购车补贴淡出之时汉俄完,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日社,距今只有四五年时间了裤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕担洞纪,国际化竞争来临之时才是真正的考验漏痛。中国的企业必须冷静地看到摹鼻,产销规模大甭酵,并不等于竞争能力强颅。我们与国外先进水平仍有不小的差距酒,重要的是技术基础薄弱汹苹豁、原始创新能力低晨、核心技术欠缺镶奔权、品牌影响力不足得,这些带有文化色彩的软实力萌卉僧,需要持之以恒的积累纫草婆,“非一日之寒”察驼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点渺,提高竞争力的途径仍埔弊,不是等待企业的扶优扶强禾签虑,而是由政府创造好的产业生态捐娠,使优胜者在竞争中脱颖而出痘杀门。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时衰,就瞄准了国内国际两个市巢省,产品设计蛾沁恃、生产工艺绦局、产品质量都以国际水平为准充拢,我想这些企业他们会相对比较主动歪。    第三阂敛蜗,向后补贴转型期的政府政策睡雇惋,在既定政策支持的周期内蕊项,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抽,是政策能否顺利转型的关键疥夕篮。政府的购车补贴是一把双刃剑歼墟,当市场竞争格局出现之后分形,政府就要特别注意胺髓,不要因政策调整不及时而削弱竞争卯飘蔼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础譬渭襄。因此闯赡虏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上腺阂,聚焦技术创新侈们伍,加快补足技术短板焕,提升电动车的性价比定孺朽。相应的廉,评价支持政策效果的窗口曙窃缄,应该由市场规模扩张枯蒋,转向竞争力的提升端。    具体地看购车环节的补贴孰睛,应该适时退坡标欺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碾呸、降低成本的能量弧聪痰,造成优胜劣汰之势犊。政府资金应更多地支持共性技术的开发船、充电基础设施的建设泪侣。与此同时凭鲸,非补贴性的那些“功能性政策”壳畴箩,例如碳排放政策传莆、燃油消耗量限值政策汹、零排放积分政策仍鸽窜,以及购车许可醋画蘑、限制行驶之类的政策组合应及时出台驴浪,使市场产生稳定的预期肆。 第四疮腊,立足后补贴时期磐锰,打铁还得自身硬夹杰。    从十城千辆算起欣,各个国家发展电动车的时间差陆拈,给中国企业留出了大约十年的孵化期行,这是难能可贵的墒。2020年底补,作为中国电动车的一个标志性年份逃,将迎来后补贴时期特。可以预计殴景,那个时候直接购车补贴将淡出胁,但功能性支持政策还将保持马嫉接。在这种情况下响,电动车能否与燃油车抗衡链、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胺拨册,将取决于这几年的行动缉稼。    我国电动车是在较高起点上起步的性柯,总体经济技术实力已经今非昔比宦,如果把握得当薄背,以电动车为契机贺顺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观立虹,企业应充分利用政策支持的周期宝,下大工夫做好三件事寥菜迫:    第一卧茎,人无远虑棵露蔷,必有近忧翅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略曹,并加紧部署与实施娶揪。    第二桓何,持续壮大研发能力羌甩绦,掌握核心技术衡度,攻下“不经济磊、不放心椭、不方便”一块短板电斧俄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拦阜淘。 第三棵,以产品的品质借井、品味打造优秀自主品牌酬核,赢得市场的信赖店嵌。    第四粪般垦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的青,就是在这个期间胎,一定要想办法在自主品牌上下工夫配。我们的品牌实际上在燃油车上筒,很多企业下了很大的力量辨躲详,但是应该说效果是有限的拨藏饺。而在电动车来说是个新的机会蕾勾罗,所以在这方面应该下更大的工夫翻,通过产品的质量图捍,通过产品的品味打造自己的品牌岁赦。    第五模窟,要系统规划堤,及早部署“电动车+互联网”舶热。今天的电动车之热摧忿,并非由于传统能源的枯竭纫悄,而是因为它有很强大的正外部性添边。电动车的低碳化兰论榷、信息化徘、智能化的潜在社会效益只有与新能源境、智能交通棵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥板放坊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赡搏。随着这些方面的成熟陌墩硅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题倾藉溺。信息化懈尽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点事,这里有太多的文章可做石。目前辅助驾驶囱氯、无人驾驶已经走在前面露炮拱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源糖涝、智能交通磕纠、智慧城市以及5G通信协同发展闭钝、统一规划腑、开展顶层设计粟、超前部署盯勤、抓紧启动短寂,引导企业的技术开发和基础设施建设拆郎,推进“电动车+互联网+交通”浦,把阶段性技术成果用于提高交通效率譬久、降低物流成本慑、保证交通安全垦,使其产生经济和社会效益榷捷赊。    电动车发展的大势已经不可逆转栖棋,向前看酱节逼,挑战与机遇并存被拱帅。如果把握得当坛起,机遇大于挑战!    我就说到这里频赌,谢谢大家!    (根据发言整理奶癌,未经本人审阅彭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞怯:李芳" "  全国政协副主席蝎匣、中国科学技术协会主席豹绥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蚕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲纲蛔蛾,以下为万钢演讲ppt亮点实录污:    尊敬的清泰同志瓣、冠华部长士老、苗圩部长檄巴掇、解主任稿,各位来自汽车界的中外朋友们抗材咸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捂放蔑。上午抽点时间看了一下展览城,给我印象相当深甸捕,有一个很深的感觉凤塑,这十几年来中国的电动汽车持续发展娘鸽绘,走上了一条创新的道路驰凛揩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期僻聊。今天这个会议的主题很好嘎超郴,就是要持续地提升我们的技术能力轻,抓住创新新局面诧笛。我想就我们未来促发展篙炒拟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇乒瓶,谈一点我个人的看法蓄赫。从四个方面涛老吓:    第一扳刻,谈一谈我们这些年来齐心协力俺旅,新能源汽车所取得的新进展从耪,尤其是2016年的进展特别明确筷。    第二愤蒙顿,回归深入基础研究瓤,提升新能源汽车的质量和效益蕾。    第三鞠泄全,新的发展趋势介睹逃、新的发展方向庙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点镜镀,随着人工智能的不断深入妻糜督,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇袜蹿发。    第四精,我们怎么样更好的凝心聚力讲怪盒,合力推动新能源汽车的创新发展献,谈几点看法攫。    刚刚得到新的数据枢抛,有的来自中汽协会婪仇城、有的来自中国汽研中心叛雷,数据告诉我们钙舰监,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆句,占新车销售比例的1.8%呐静,中国的保有量达到了100万辆透。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个驼,这里讲的是公共用的充电桩推衰檬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寒。    我们的关键技术取得了显著的进步排。今天上午我在零部件电机互疽、电池贡疤、电控这块花了好多时间糜,仔细地了解了一下情况握,确实和我们了解到的数字很相近哩。动力电池的关键材料发展进程加快蛊惭唤、性能指标稳步提升纺聚湿、成本明显降低渡,从动力电池的单体卑瓣、电池包炔头、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兼啡界。一个指标性就是盲,三元正极材料能量动力型的电池蛔馆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤驶步粕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心下、有些争议邯汞,好多同志说抱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标脯绷诺,现在看趋势已经很明显切。我们特别强调的佳挖琅,南蹋块比能量达到了140瓦时/公斤号,动力电池系统的价格考寥社,这个价格现在也是保密纬,但是总的说起来明显下降嫌幌陇,总的达到了2.5元/瓦时以下帛割喘。动力电池的产能达到了100G/瓦时补,世界上生产规模抽,特别是在新型电动汽车的动力电池辑巍,规模得到了很好的发展吩靛。    驱动电机技术也取得了新的突破箍抬。特别是共性基础技术进一步突破乳敞,导磁硅钢微未档、稀土永磁材料凯、绝缘体材料颈、位置传感器土勃,芯片的集成设计和电力电子系统畦人,取得了新的进展叮寝。我也了解到尘窗风,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展氨。因此嵌谴,重量比功率超过了3300瓦/公斤檄聚,电池峰值效率达到了97%让兑,高效区达到了80%饶。特别一些新的设计萎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用煎傻星,比如说我们都知道翔,对于0—100公里的加速澎,对于电动机说起来片,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大残下,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候比儒,就是高速公路上超车的时候襄蔼讲,超过它这个临界点以后报罢,这也是一个安全因素哥控嫉。现在我们很多企业从两个方面清车,一个方面劲,用双电机的技术来弥补后面这个不足烫,第二个裸举,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力幻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展淘敬起。    今年汽车界有一个新闻哇悉拒,第一个互联网汽车走上了市程稻帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合驶欺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐跨假骋,据说现在上汽的同志告诉我落湃,每个月销售2万辆缸痰睛,产能有点跟不上了故勘稀,效果很好屑娟,上市不到半年累计就超过了9万辆返,成为荣威一个最大的销售热点孟慕川。在互联网大会期间秀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扮剃,搭载着北汽金阶、奇瑞枷到、比亚迪轿车都亮相兴懦鹅,首次开放了道路篓柔殊,18辆车300多位嘉宾在试驶舷厦娜,当然评价各有不同锭搏幢,期望值也有待提升驶归,但是勇敢的走出了第一步潘宠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿境逞乃,做出自己的探索兜。    我特别感到高兴的是裤俱础,2014年我们就曾经提出电动化痰办享、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点迷饭差,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索波孪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烈,从汽车到基础设施遣,一直到停车场垂儒、充电站计痛卤,包括各方面财税的支持免,一系列的政策粕末。国家层面剐青税,从购置篙骂乐、补贴杰冠、税费减免柒凶、研发支持犊灸、生产准入记、业态创新夺菲、基础设施美铜设,特别是标准规范方面淮羞讳,都出台了一系列重大的政策措施摆亥醇,现在看起来落实的进度还是比较好的祥届背。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论虎,这是一个开门的讨论巨,许多外资企业都积极参与当中姓爆掠,对电动汽车发展摄鲍、新能源汽车发展饺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标忍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面凭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现临。也是由于刚刚推出来弧涵,我觉得很好册魄刊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见俊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见本,使政策更具有落实性碴。    这里向大家报告一下付踌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革光尸凯。新能源汽车作为一个试点的重点专项宦山申,实现了从基础科学到系统集成恭、共性技术集成铅、示范全链条的部署浪,特别是在基础研究方面沛诲垄,加强了对基础科学问题的研究泉宪抢。因为现在产业发展到一定程度的时候掣颊,要提质贺连乳、要增效抬,还必须要静下心来扩霖、回过头来从基础科学问题上下手婆哪必,不断的进行优化搐深、改善皮,才能获得发展推目姬。特别是这次的重点研发专项培沧陡,对于电动汽车智能化和网联化的技术成狡脾,也设立了专门的课题巾赌,实际也是我们当时电机涛汉康、电池态、电控的“三电”之一囤川,也随着时间的进展不断的转向新的重点缺佃。所以啥裳渐,整个“十三五”期间的专项规划喉锹,将对六个创新链条虎省混,就是全链条一体化的部署涝功溺,38个重点研发任务俩撬,政府加大了投入遣袭豆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入锚笺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿添,首次突破15000亿咐俺,更值得高兴的是然的阀,企业在这里边投入比例得到增强课,达到了78%以上钝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瓜忌、加剧扣除政策有直接关系面。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抗倦,看起来企业投入的效率还是很高的疆茫。    去年我用过这张图(ppt)衰,这次还用这张图馈恒,对它进行了更新嫂管节。由于时间关系扛忌,统计是1-11月底刨,11月底中国产销量是402000辆仓绷檄,如果这样算的话杯喜临,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拿,中国占了40万辆山起,就是占了50%沮啊柿。到2016年底稻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆虏,中国占了其中的100万辆奥太净。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力爬莽,也说明了我们国家对于节能减碳外墟、应对气候变化作出了新的贡献对汹咖。我们虽然应对气候变化调门并不高侈绰噬,但是我们扎扎实实在做每一步娶硼肮,现在无论是风仕钙、光人、水海税幸、输变电且恢伙,无论在技术先进踌衅肩、装机容量溉欧、发电量都走在了世界的前列岔透仆,这也是我们作为一个还在发展中的国家固,为新的发展瑰仑耿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钩退。    世界发展的趋势也是一致的簧誓,低碳级、电动戒吩篓、智能化成为各国共同的选择阿巧。美国奔疮、欧洲袱兢谢、日本恳颊记,包括汽车企业福特挝峰玩、丰田峰、大众都推出了它们发展的战略纪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划俊凸,比如说大众推出了它的“2025战略”长,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车发,销量争取达到300万辆化盼凛,自动驾驶要覆盖熬函,在2021年提出全自动驾驶卷宏轮,电池也要进入大规模的投入扩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标诬海,零排放莫、互联惶免、自动驾驶汽车冒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力定啼、氢燃料汽车鞭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拼擒东、沟通别,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式棱、增程式的混合动力汽车弘尽,因为他这里有基础建设的问题忿煞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来副藩恫,就可以有电的情况充电龄、没电的情况加氢弥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板屑为槽,同时又实现了真正的零排放禄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai示函挡,上次试驾可能还是8年以前体锻,我觉得汽车的进展裁,无论动力性亥、环境友好性咕盖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步暗狸,据说已经进入了市场噶戎眷。包括通用也宣布了在2020年以前腑,在中国推出9款新能源汽车乳蹋缚。我这里想说的是沥,中国的市场也是世界的市忱艽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的葛墟蹲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展强梦、参与竞争绩湃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绿,就需要我们来推动整个的发展椒邦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辅池。 第二烂刑,谈一谈我们对于深入基蠢栉ぁ,着力解决一些新问题的看法患忍杠。    对于电动汽车赶恐劫,大家首谈就是续驶里程焦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啸男芜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兔才晶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钉桃侠,一个明显的标志咎喉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量力瞬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寞估顽。如果说单程的提高电池的载量沁,当然加入电池的载量车子可能要增强夕下潭,车身的增强就又增加了重量烧踞,直接影响就是增加了它的电脑荒虹。我们也看到一些装载高容量电池的实,虽然续驶里程延长了戒,但是百公里电耗就明显的增加了味祁啃。因此亨宿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高潭棱垫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的创、合理的规划兜。首先泉单街,车辆运行的范畴旧嫩福。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位面股连,尤其是现在舍胯,我们应对大气污染席僻狭,主要还是大城市集中控咸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑裁哎。但是从技术发展上说起来氦撼辩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度亩、功率密度和整车的轻量化霓促,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准局比,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程矫擞,这当然是市场的期望撼难,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蚂漆配。    最近新材料研究发展很快呸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用公。有的朋友跟我说惨,我们现在用的是石墨烯电池睦祟,其实说用了石墨烯是对的扰屉急,但是用石墨烯全部来做电池燎,似乎从科学意义上不太准确管绞。石墨烯材料郸陡,包括碳纳米管据溅祁,都有它优异的电和热的传导性能炮读,作为锂离子电池的负极材料添加剂累叹,可以有效的降低内阻疾逆收,提升放电的效率苗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话超揣镭,还有助于减少介质之间的电位弄提,来减轻电池界面的腐蚀性豌。从这个角度上看极棠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肮,当然由于动力电池负极密度提高了赔,对正极材料也可以进一步的优化较,在安全的前提下小,所以也可以显著提高它的能量密度酥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步丹女,就是说能量密度提高了呕霉某,同样的电池包里面可能有更高的载电量嫡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加岭。所以在增加单电池和电池某心希块功率和能量密度的时候荆诉,还要加强对于电池包热交换距离的研究宫处,来优化提升电池包整体系统的技术漏竣沙,它也是一个相互关联的关系扑。    随着电动汽车的发展唇奢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计邵。比如说电池包往往布置在底部鼻败,夏天路面的热辐射还是比较强的纯贡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理摩天,从结构上来实现电池包的冷却佬储,因为我们现在冷却剂就是这样的捞比,要把它放在迎风处刑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蚂倡,电池包也应该考虑到这个揩列,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缴鳖畴。结合冬季放电的特征某期句,我们还应该研究司是,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制耽驳,使它保持在合理的范畴之内蔚猾思,来逐步的解决冬天放电比较慢的妨肃、容量比较低的问题拐剖漓。总之说起来斤,我这只不过是一个例子高探镁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础风尼、关键拌认、整体的技术统一的来规划和部署挤。    上次百人会上我特别提出膳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术匈,带动汽车制造的转型升级驹眯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节毋,给我留下一个很深刻的印象船磺,我和苗圩同志都搞汽车的深,过去我们焊一个车身500多块钢板写奉,用2000—3000个焊点接在一起钝,加工线上全部实现了机器人顺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身偷刨,一共就45个部件赣氮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线悄幢,几个机器人协同操作篱。板件和板件之间没有焊接敞朗门,就是直接的黏接物陌,加热黏接瞄师,远远看去就像搭小孩玩具似的从,几个东西装起来倦匣为。更使我感到比较吃惊的粹拓,现在碳纤维的车身猴呛,已经不需要在现场涂装了另季,有点像我们当年装修房子惯习奖,先装地板再油漆箔,现在用的全是油漆地板尖。现在汽车安装上确实有进步褂焦,所以我也很有感触策,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新朝,需要轻量化材料的技术忌麻铂,需要轻量化的设计确,需要轻量化的工艺姐醒,也需要轻量化的流程兴虽盖。特别是现在的汽车产业签,包括内饰座椅使用的材料敛,也尽可能的采用可回收敞擅室、可再使用的材料李火,这方面的技术也在不断的提高乾峭榔,这个应该成为我们新能源汽车发展肮,不光在车辆技术铺田程、而且制造技术流程方面全方位的提升骂媒侗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凉枷,今天我很高兴写,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车隧,更多的看到了我们一些乔,像燃料电池大客车的发展掀能。很多企业大家如果去看的话肥傲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氨涂列,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骋,比如说碳子骏篇、交换膜水勃、双极板晤写,以及它的特性基础研究的进步密切相关姓巾。实际证明亭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腺,也具有自己的发展环境的优势邻扮睡。我们要借助这个优势来推动我们的发展萍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系硅聪,我们是不是可以考虑淮姥刚,尤其是在燃料电池研发的初期梅别亥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用杉,这样可以有电的时候就充电瓤、有气的时候就充气慧,按照它的发展各取所需骸。实际从技术进步上挂谜,技术发展的本身咸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用创晦祭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伶皋,对于延长它的寿命修加,对于减少它的燃料消耗肠粹,是很有帮助的诚哗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用忻歼缓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用姐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处逢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点确。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域抖焙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赔。当然它们也在考虑桅倒,我们怎么样能够更加适合中国的特点茶烈摧。我们还不能忘记中国还有一个优势寒晚祭,我们在电动汽车走向市场的前期糯谢媳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用溪交江,先在公共应用膳、出租应用上去使用己,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广芳日感,因为我们不可能全国铺开的建加氢站朴,必然有一些城市就可以走在前面程刨熊,又可以来推动健康合适和快速的发展肉裸莫。中国“11?11”又是一个新纪录奶队寥,信息产业捍、网购变成了整个市场销售的主流鲸爬,我们看了看耐的臼,2016年快递业高速发展兜溉泰,中国快递业总量超过300亿件户,平均每天8200万件包裹走在路上攘,用于业发展小型物流车清洁顽宪殿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视客客社。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领豌晚撅,有了高端引领就有了有序的发展布温,放弃了高端引领就会低端充斥荣,所以从这个角度上蛙嘘滔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色埂,争取使我们的汽车产业走上高端引领彩队蹲、创新发展的道路上封。    在燃料电池汽车发展的过程当中慷顷,深入开展了国际合作态。我们积极的参与了国际合作稻缴哼,开展氢燃料电池领域的技术合作供磐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恼烈敖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议柔克刮,组织国内的企业麻,开展深入的技术合作茅太饯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恕凯,定位就是要建立一个覆盖全产业链叫核、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织目,在中国发起但并不局限于中国洼,积极组织管理以及运行机制投穿,要按照国际组织来筹备达茸、搭建理毖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池榷倍,因为燃料电池实际用处很多定,比如在通信基站寸、备用应急电源酪衡氰,随着我们移动通讯不断的扩大竟完,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拿趴、包括更新景吠,都值得我们重视订婆,包括医院的应急电池抵锹、安全防卫编劣,包括我们最近在研究深海运载咖,也完全可以使用氢燃料电池椭椽,燃料不是电池微蛔舵,实际是一个发电机评,而这个发电机可以用在各个地方隙,最重要还是零排放的清洁能源炼,效率高兼弓桂,能源密度也高惕皖。 第三剖孟,深思熟虑矾,把握好智能化的新机遇厘艇。    近几年来械,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展手。比如美国穗红斤,白宫推出了人工智能的新战略卜澳寐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划筒碌蹬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辫,包括日本的创新战略规划河。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会篡先泼,这个时间恶补了一下人工智能的技术盼。中国工程院最近技术指出卵驰吠,人工智能即将进入新的阶段妥防,人工智能发展有四落辈、五十年代了朗亥怜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展甜犬。但是当我们信息化日益普及癌淘,移动互联网屑羞、大数据匈、云平台的发展渤,信息环境蹬灯、数据基础炉、目标理念蜡惨、市场需求都在发生不断的变化滤饲抠,将推动人工智能新发展弟变,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拐玖。因此传孝,发展人工智能也有利于改善人民生活未侠、提高经济发展的水平煞、增强社会治理的能力碑采迹、维护国家的社会安全闯蝎冉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图碑檬,但从各国的共同概念和我们的研究券技,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素净轻蔡。第一朔,要降低交通事故和伤亡人数闪。美国的报告提出来碑,美国每年有35000多人死于交通事故哇努,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贺。第二碑肋,要应用低碳卸逗权、零排放猛脆、环境友好的运行环境郡胎。第三宿肉臣,便捷眷努遣,要降低驾驶强度袖呛,提高交通的效率实激。第四灌现,要推动共享荣廊俏,提高车辆的利用率峰丁们。其实我们现在不得以所采取的一些限行俺淑扰,包括交通的拥堵似汞躬,都降低了汽车使用的效率肯,所以从这个角度说起来琳袱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鲤。还有莱半,牵扯到公平出行恃凑佬,随着老龄化社会的进入焙磁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展娘矢。    关于自动驾驶汽车研发进程糖示,好几个报告览,有的人说无人驾驶统圃,有的人说自动驾驶拱瞧泪,有的人说智能网联汽车篙,都提出了汽车发展的里程碑炯孰,我觉得无论叫什么汽车佬阿泌,都是说了这么五个阶段涧,辅助自动驾驶忌捍踩、部分自动驾驶惦奥皆、有权限的自动驾驶妨幻涛、高度完全的自动驾驶阶段方塑芯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点丝,比如说在辅助自动驾驶方面冠烩,怎么样能使汽车感知周边我零,科学决策祟,及时反应膏。比如怎么让汽车能够与互联网连上蚊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伞喀、网碧、路的联动盛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系翘睛簇,就是人屯、车纯管暖、网山壕安、路的一体化同瞧。    辅助自动驾驶襄,实际这些年是汽车界一直研究的重点蕾翠抹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嗡檬侩,有雷达仙呵颧,包括现在有毫米波雷达鞍详憾,摄像头勃,对外通信系统踌腐,包括定位叼迹桶。与之相应的蔽力仟,刹车澈揣、油门烽夺、电子稳定系统骗吩、电助力转向等这些程贡,实际在关键体系上缸疵狼,传感系统闯屁、操作系统酶、中间和决策系统的研发盾辞想,其实这件事也不是现在的新形势泡,早就在80年代的时候耿捶结,80年代后期就研发了防抱死系统牧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系磺千,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全适拿纷,包括防启动时间的空转嗽,后来又有了电子稳定系统袍本碘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度四鹤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展悔辖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示菇,有了它以后诗互,在90年代的时候坞,我在德国工作的时候素仍,车里边就已经有了尾随自驾江书茨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走杆垒,不用担心毒睛。最近我看到了我们国家的好多汽车律洞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钨镀,一旦接触太近都会自动加一下速茸程河。包括我去年去参观长安秋玛,他们也给我展示了自动泊车系统帅敖邦,实际自动泊车系统我们在德国工作惶形,90年代后期时候就有这样的设想荚肆枷,2010年我到德国去访问的时候茅碉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型商劣。实际很重要的意义朵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起被,也得到了发展盛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能封。    下一步就是智能网联蔚瓤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吻答低、看到自己看不到的东西睛堆购,90年代初期的时候彤袱,堵车情况有数字广播慑店,数字广播就和我们一般的广播不一样烫距驰,随时可以呼叫堵车的情况唇。后来有了数字地图和卫星导航薪,就形成了第一代导航系统盾,第一代导航系统并不知道路况的变化胆集,只知道路径的设计拔呐。然后就出来了联网的导航渺洛,这也是这几年我们都经历过的事闭袖茫。上汽这次和阿里巴巴共同合作禽脊锚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张犊罗锹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起违勃抽,这样坐在车里的人嚎卑,通过导航攫、通过云平台就可以获得各种各样的信息脓,比如说动态的导航尺、比如说加油充电站跺、维修以及各种信息的进入纹,使汽车的视野得到更大的扩展响穗捆。但是真正要做到智能的网联汽车别,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键裴宏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扣翠,这就需要我们把各种信息交汇在一起酥,来实现智能的决策控制饶。这件事情说起来好像很容易逆嚎,实际也有很大挑战惋湿怖。现在我们一个汽车里边有两备扮抄、三套信息系统矫受懈,有车载的信息系统惕,还有驱动系统的信息系统宏粳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通霓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辞骨脓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯及两,人得到这个信息以后会做好这方面的准备讼,就是快到地方要进行减速宛,但是如果你让它自动驾驶的时候诽提,可能它就很早的根据外界的信息来判断拳,让它调整好姿态禾、减低速度崩侠婚,进入转弯以后在弯道里边再加速殿控。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段短,这种例子比比皆是仍却谦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体秃淘。因为我们电动汽车从电机淌盒城、电池司、电控开始芭,电控第一代做的第一件事啥,就是通透的动力驱动系统的网络蔚,就是第一代的CANBUS系统辛垃畏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泪,从这个角度上说起来碱疵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体靖窝清。    当我们实现了这些以后咖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拧溪蠢。这是我们常见的北京交通的一种情况笛挝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号门,去识别各种各样的高通匆坍顿,做得到媒忿,但是不保险艘篱,这样可能我们就要有这些信号的发射器温,让汽车能够知道这些情况涝坦剐。如果再想使它往上走脊,能够实现部分的自动驾驶镐氛浇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况藤,比如说晚上的雨雪路炊,比如大雾弥漫的时候朗故粳,比如尽管天气很好斜借,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰啥,这些情况都需要我们去应对衫,其实道路上也应该有它智能化的装置擎,就是说有自动的能见度感应器饶,应该有道路结冰的感应器泰刊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全捷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鹊合海,安全是所有发展的主流蹦,而不是时髦苏。我们在做任何工作的时候蹄,必须考虑人是坐在车里最宝贵坊祥洼、最要尊敬的东西浇迷挞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全洁识份、人的便捷踢、环境的友好和共享芬薄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惊,来推动我们的发展徒私息。    因此洪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嗜翅傅、四次交流遣藩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议骨府,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构紊庭,这个架构的着力点应该在车载的平台识鬼堕、在网联信息问、在智慧交通的发展仕筷动,我们要重点发展的是车辆的关键技术驴时、环境感知浪佳、智能决策丧青蜡、执行控制盯化,我们要对信息的关键技术壕缄抠,V2X通信赦,甚至于将来车对车的通信系统柒潜、云平台抢备、大数据捻贝澈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钮蟹,这里也有很多不同的东西巢韦。我们还要对基础的关键技术粒尖欢,高精度的地图钞、动态路况信息摄记摄、综合决策和操作系统伴并蹿。只有这样森,把人梆群、车菩形、网挤陀、路同步的推进碳,才能够迅速的发展芭潭菏,否则又会碰到先有车势枪僳、缺充电桩的情况唬久,所以需要我们今后的发展当中更多女龄。与此相关的技术道,检测系统锚粟那,还有一些法律法规体系融衬,一些基础设施的建设亩,可能还需要更多的发展勒外抡。 我们必须要精心规划筒、协同创新入蔷,来研发自动驾驶的新技术官蕊羡。    一腿蒜肩,安全衰擅、绿色虾朽、便捷读、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桂法物。    二履乏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉虑合堵,多领域技术的融合谅,产学研各方面的合作材痕俺,要着力推进协同创新颇扔缴,这里边由于它是一个企业的热点九辖隶,所以企业要成为技术创新的主体纽。    三等替,企业为什么要成为创新的主体系半郡?我看了很多规划缮,从现在一直到2025年八、2030年探。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就埠,但是可以实现沿途下蛋摔春弗,从过去当中陇案,无论是防抱死系统纳贺、电子稳定舱让、测距警示闯暇廉、避障反应此、自动泊车都是发展的热点奉,每个技术都带来了商业回报温,包括我们在信息系统妻巾拆,包括这次互联网的技术零,上汽互联网的实践党,也看到了我们琴赎衔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高四受饱,只有以企业为主体诞埃,不断有新技术发展汐扭,使它在使用当中获得使用糠捞,就能够推动它的可持续发展秽碧,所以它不是一蹴而就的事骨惫滑,是我们长期坚持的一个任务想垦挛。    四犀霖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瞪涎忱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智乒缉胺、精心规划萍写夯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础席俄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区胁,我也是觉得有一些东西包括基础建设检,也应该放多这个测试区里面去泻创怀,使它在真实情况下运行酶筋,才能得到一个健康和全面的发展薯丸怜。    最后我想说绥捅片,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展丹芍。其实我们用了十几年的时间实现电动化硅矫塘,推动了产业的转型淡,随着信息产业的发展韶先池,网联催生了新的业态吾迹裴,产生了新的服务业驴幌。轻量化带动的不是简单材料的替换赶番偶,实际是对汽车产业的一种升级谎、一种转型妥拢宦,同时僚散饥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奶休,充电网服务体系的建设随,可能带来何止几万亿的新的增长点镰坤徽。我回忆校,在经济工作会议上总理说过一段话微溯,“实施创新驱动战略的发展谈锹坝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展罗闪庐,也要注重用新技术费含撂、新业态来全面提升和改造传统产业速,带动产业的转型升级腊甩窍。”    作为结束语我想说躲卿,回归一下新能源汽车取得的新进展柒棋荆,下一步还是要全面落实政策态鹃牡、着力开拓市场椭、建设基础设施典、创新商业模式佩伸,把握好发展的先机娘。我们要针对市场的新需求卡,深入基础研究鸡牛,攻克关键技术墩,完善系统能力东峦,着力提高产品的质量和效益捅绞。要把握好汽车智能化发展的新机遇泛促,要系统的研究尾抽,精心的规划幂窟薯,要鼓励协同创新企业主体池,大胆的尝试肃撅,来攀登自动驾驶技术的新高峰既墩湿,要凝心聚力剐损喀,发动优势盛培娇,动员各方力量姐秒秽,完善政策措施起任骏,营造更好的发展环境敲握窗。    谢谢大家!    (根据发言整理连改佳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登肉妹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉席划频: 陈理事长熔静,各位领导雀、各位朋友覆、各位专家肠车,今天很高兴跟大家交流一下我的看法菜。我今天的题目是四网融合惶密,什么是四网梦?交通网滇病、能源网嗣、信息网脑痉、人文网筋来普。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哼毫,电动汽车是一个能源的载体慰平涧,又是信息的载体堆丛太,然后可以作为人文的载体厂扑铣。四网怎么融合点涵?怎么发挥电动汽车的附加值双?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦报芹狭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系稀娇,能源跟信息到底有没有内在联系蟹滦固,我提出一个储能熵理论供大家思考秸。    我思考创新的要素违撮捌,要创新首先要解放思想炯翰耻。解放思想要学习《易经》的精神蓝,又要学习西方文艺复兴的精神控泞。《易经》是一个太极衅醛,太极里一半是黑蓖、一半是白扮佰父,但不是直线么聪勉,是弯曲的煤,黑可以变成白佃,白可以变成黑咆平,黑中有白五评腻,白中有黑姥孙势,跟它对应的黑就是黑啤使兴、白就是白氮寇爆。《易经》是变化瞎沧融,有时上烩、有时下垫,上时不要骄傲自满疏,下时不要灰心亩,是客观规律抒匣烂,都是周期性的佬品,我们在调整饯,要注意平衡动力统一臼。    整体都是这样鲸七棠,全局都是这样底讳碧,今天讲跨界颗,要学习西方的思想就是文艺复兴化始。文艺复兴的功劳不是在文化拟蓝、艺术等等斑硅潦,文艺复兴是解放思想朝。哈佛大学的校训追求真理娥罗。要把自然界的规律找出来解放思想姜釜,自然规律造福全人类送洼。伽利略谭龋,罗马教皇威胁他讳桂,他不怕份耪,他说地球起源被上了铁塔废虫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女春,被叫之违反教义杠店插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师摩睡乃,第一个米开朗基罗备吃,他雕出一个裸体的美男子了,现在到处都是;第二个大师是达芬奇猛刺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看标,里面很不容易胳死佳,从意大利借了很多达芬奇的作品关。达芬奇不仅仅是一个艺术家嚼啸,也是工程师;看他作品溯需,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拔,第一个从事解剖学豁。    解放思想考虑全局的问题隋霸。文艺复兴第一要全局思维褐,第二要有天人合一的思维剧搐撮,第三是环形思维煎。要考虑全局思维呈漂槽,今天做电动车目标是什么列铆欺?有什么经济效益怒炊、环保效益蔬废潞、能源效益扁、民生效益畔贺麓,总体总目标要搞清楚肚,一定要有全局的观念夏桔。特别搞智能汽车全局性更大誊雹。另外要环形思维替,要反馈书。然后是循环利用的思维坦苟。    创新骂玲轰,我把创新的要素跟大家分享一下首爱。首先理念是创新之魂盆。理念有很好的氛围妥舱,有了理念才有创意第勾,创意是创新之源巢诵户。还有人才扮煎,人才是创新之本滴。怎么能有理念粕图描?要有很好的氛围贺房,总结第一方面是合作精神粳卜,开放乓爬、合作免层号、包容露盾,双轮驱动隧模颂、增值驱动呐、市场驱动泊,通过市场的倒逼泪擦。然后要有完善的知识产权保护健分,还要利用网络大数据给我们带来的好处慑。今天创新制高点是跨界融合到隙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界柑。“一带一路”我认为是跨界融合须夸,一带一路是西方的伊斯兰文明赫靡啃,还有它把科技庙奢祭、技术宪、经济婆、贸易连在一起廊,所以我们要发扬一带一路的精神结。我是福建人也是漳州人慈,一带一路开始的是止こ和下西洋舒当舵。我们要跨界融合我椽。    我接着讲智能汽车吭叹奇。智能汽车首先要有解放思想拌寿钳、全局思想考虑问题剩迁握。三个C酱,第一个要连接起来时,第二个连接是要协调要合作歧磷,1+1>2菲赐齿,那就是《易经》的精神免涧彻。第三个舜臣刑,今天的连接是移动的连接聚霉,还有MOBILE茧,MAN TO MAN窟怠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来跨。    今天电动汽车很重要的一个婪堤鹅,大家买得起用得可靠鸿猴合。智能化以后贺馁,因为有各种各样的基础设施和商业模式绕阶妮,我不展开了苇哎林。    从电动汽车变成一个智能的汽车鼻茧,从智能的汽车再变成一个智能的交通挡赶,从智能的交通再变成智慧型城市寇。我们附加值可以产生很多抄贫溪。根据《易经》价值精神郝联蒂,通过交通网类皋、能源网尾、信息网祈、人文网可以产生无穷的价值机会垫。利用交通资源的全时空动态感知封,交通工具的全过程运行管制返碉,无处不在互联梆筏、感知奋、管控和服务洪。    怎么布局亢?怎么把电动车进一步变成智能汽车脸峡箱,如何布局智能网联汽车技术唬?我认为莽,不但对中国涟卜,对全世界都做出更多的贡献懂痰,第一是制定网联汽车法规标准扦汞缝、智能技术钦、环境粹、HMI技术猎桐粉、空置执行技术鞘、智能网联的实验藐、网络和信息的安全绰久澄。    怎么做到网络和信息的安全豹莎崇?这是一般的云吃活,怎么把一般的云变成安全的私人的云乃?有很好的结构瞧,处理器棘然塑、传感器辆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次傻范体。第一是收集材料群山,就地处理蓝缮蠕。第二是从收集材料到云之间要慢凡愧皋,一个是单点控制仿内谜,能量控制或者功率控制毛。一个是多点控制详华,能量控制或者功率控制谴肛,这是全局性的猴观薯。要及时处理党蔚盗,要经常互相认证铝精,变成安全的云浆。    跟大家分享一下我做的一些工作线。怎么从理论上去证明这个是可持续的扔?我一直在思考所有的工业革命巳棘,基本就是能源更新酒朵时。第一次工业革命矮缄,瓦特发明蒸汽机算,电话剖。第二次工业革命瞧,美国抢占先机霜爆苯,电气化琳蹿棵,主要能源专项与信息建设甩。现在第三次工业革命来了庞皆坚,中国能不能抢占先机界呈唬?我们要做新能源寿憨琉,信息大数据时代鼎苫,我们百人会能不能更好地发挥作用巨?今天早上的研究会很好盗扮,我建议做一个尝试的机构太避,每年召开百人会国际研究会议沥傅氛,形成品牌缺敲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢觅小?我提出储能熵的概念概峭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腑哼。一个系统里面假如是孤立的乡炔歧、系统是不可持续的瞳舍柯,一个是做功暑秤舷、一个是废料是不可持续铃说。如果是物理系统马砷,分析储能熵咆并,熵代表可以再利用刷。总的来说干缔,一个系统熵不能增加队,熵要减少搅,熵减少系统可持续湿。熵是储能熵穿烫,熵是不用的熵巨腑,下一次可以用想。总的来说熵是在减少据。    包括中国的历史就锻,中国封闭的时候中国就不可持续缕乡速,中国开放中国就可持续伪。近亲繁殖以后熵增加不可持续规。系统要做可持续性轨妻荤,系统熵要减少晶殊柿,你的收入不能是单一的寂绒晤、不能是孤立的系统伤女船。因为一部分是做功点擂莽,一部分是废料戳,从废料里拿出来盗衔,通过证明熵减少疵咎涕。从废料里面可以再循环腥赤看,那么你的系统就可以持续了锋快膜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奴,后续需要时再利用的能量的熵社,通过储能熵概念的引入坡钎,希望用来解释可持续系统的演化过程贬迸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沮答。    综上所述秆枪,不管系统是生物的或人工组成篮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入联缄希。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤犯樘馈,而这些系统工程特点是渺,即使在系统研究过程中沦,一个熵有增加的过程乃炊荆,总体在系统不断迭代发展的过程中霜贝牟,系统将进入熵减的状态私氯鼓,因为系统具有自己生成复熵的能力戮,从而保证了系统的可持续性晌抬。    应用在电动汽车玩汐精,这个是分布式的发电百捌,这个是分布式的负荷抒械肉。电动汽车就是分布式的负荷点,还有分布式储能片,电动汽车有储能娃、有电池骡第括。电池可以双向的翰捶伐,分布式地发电弟疙、分布式地负荷骄涡澳,在分布式的储能附涂,这三个系统可以持续糠,这是我要证明出来的煎。我证明只要你的熵是减少的稳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芳。    感知铆编、认知饺蔷、行动窃措,不断可以纠正人的行为施,比真正的司机还要好立。    最后蔚土精,希望我们以后的交通系统是舒适的察仕、生态的眠、方便的和安全的埂。要做到这一点窝编,什么是成功叔敌显?因为里面的成功是3个S戮鼻,SUCCESS金萍,在S敌戮窜、E里面画一条线都是欧元跟美元榷,今天是国际合作苟,虽然人民币还不是脆蛙焊,是一篮子化的供,人民币准备好了菜毯。ESY就是人民币歼。    要有六个眼睛沤,有四个眼睛不够妥瓤。第一要把眼睛放在前面解放思想磕胯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维筷丸,电动汽车下一年布局市承馑稹,也要有前瞻思维戌。眼睛放在后面汲取历史教训憨啼休,要有全局观念什谢逗。要看到旁边的需要络搔。然后要把眼睛放在右边学习欧美粉,不得不承认高端人才密集地在西方嚎酥。所以把眼睛放在西方学习念,它沉淀了100多年腔奖粹。四大发明中火药是中国发明的软,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的社。全方位都看到了草,所以英文眼睛叫做EYE菲。第一个I是Inspiration晾词汤,有了激情可以有想象力到,然后有创新咯,但一定要融合侵,一定要集成酚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哎受喜。科学要把自然归结起来秦,工程有十几种日级,要把科学谎、技术临刹坏、管理结合起来那就是工程裙,那就是要集成巫。特别今天要跨界地融合僻娶屑、跨界集成踢飞,这样才能实现檄逗。但没有钱也不行忻吹,今天招商局也来了很多金融机构哎煽,要融资檀皇。    谢谢大家!    (根据发言整理溉长簇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁绥:李芳" "   回顾已经结束的2016年册,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缮徊劣。在政策的全面推动下午衰吃,我国电动汽车年产销量再创新高箍鹊,达到50万辆左右杭,充电桩数量达到20万个酚,遥遥领先于世界各国卫享灸。更为可喜的是拿寿恒,在规模市场的推动下弓殊,技术创新全面展开素泥逢,技术进步全面加快间,正在全面逼近世界先进水平尖撤。但是步狡,在这大好形势下克描,质疑之声渐起呻荡。比如胃夺徽,我国电动汽车发展主要靠政策推动藏歧,能不能持久矾先苹?政策是否过于宽松擞钉,以致于出现骗补情况茸摄?另外侗兴疙,由于发展形势良好郡,一些激进的观点也在抬头砰。比如刊,要挡住国外产品进入中国市巢厣肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车龚赎哭,准备放弃传统燃油汽车马。    作为一名资深的亲历者歉厂风,笔者认为廉,在这新旧年度转换之际遂蜡安,有必要分析我国电动汽车的发展形势薪割卸,梳理其发展历程募俗抹,以利于业界对形势有清醒的认识颇攫、清晰的判断猛掀肆,明确今后的行动方向吞款。    一姐寿、我国电动汽车发展形势良好    当前嫂,我国电动汽车发展形势良好漏擞蝗,主要表现在两方面狄烤赏:一是电动汽车技术创新全面展开射稳钵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快底,技术创新和商业模式创新层出不穷唯逗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面临避钞,比亚迪镜鞭、北汽磨皮齿、江淮碳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惭,而是专门设计的电动车钉峭,续驶里程达200~300km甚至更多揉谱翰,能效明显提高棋本,动力性乳补缸、平顺性吝落尺、舒适性北、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平矢。事实上类垂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布层评,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市落啃。另外碎肥泊,我国电动大客车产销俩、应用占全球份额的90%以上糖,技术达到世界领先水平何德。    在动力电池方面摹垂律,我国产量已超过日本龄、美国涵、韩国介,跃居世界第一睛型,且市场份额超过全球的1/3通。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疥挟,呈现高能量比殿、高安全性确稳酚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拐筒。同时熔碍,产品水平迅速提高共,与前一年相比圃肥涉,平均能量密度提高30%剧抒,成本下降30%左右鞠。    在驱动电机方面迫秀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机幌混梆,总体性能进一步提高窝,成本下降30%左右双顾丛。在电池管理系统甸规、混合动力系统屁袒、电动助力转向灭帛炔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面枢氨,也都有明显进步菲烷酿。    在基础研究方面埃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌具。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展欢鲸,电池热失控速、硅碳负极材料牢钮拢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坞。    2. 充电基础设施建设加快钦登和,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恢,政府有关部门出台了实施细则巍,多个地方政府建立了城建凯巨、电力竟癌、规划等多部门联动的领导机制迟盟,大大促进了充电基础设施的建设速度垃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上群矗伙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计兰坊,我国充电桩总数超过20万个甲弹,远远领先于世界各国碉。    在市场带动下俄,技术创新不断涌现朝侨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术萎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蚀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凰、节省设备投资的车端交流快充技术鹅拘偿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用耙。    在商业模式创新方面裁袱,呈现出各类优势企业多种形式合作蓄协,加快充电设施布局沽辩板、建设羌谐、运营的趋势拆酚。众筹建桩葡、合资运营吭送、利益分成等运营模式迅速发展沫长,公交车邵、环卫车珊、物流车参疽酪、出租车凌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模康,广告推送太副、免费无线热点接入等增值服务开始出现卤笛靠。    在互联互通方面枪固,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段咳焊票,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成朔了,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定亨顺,以企业级监淋、城市级监控平台为基椿摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据杭鹃慷、信息互通的国家信息服务平台即将建立贩乒。    二锨绰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说下,我国电动汽车的发展道路与美国琅京匈、日本多啼、欧洲等国家和地区有所不同挂老,主要区别有两点嫁。    一是政府干预模式不同查。我国采取的是政府强干预模式皑够能,政府进行顶层设计抗孙,制定国家发展规划努肉,多部门联动制定全面的鼓励赤、支持政策蜕姑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻乒揽础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惶蛔,在市场发展中不断加强研究开发肃沤汤,技术水平逐步提高;同时下腑,充电基础设施建设逐步完善阔疙。而美日欧政府多采用弱干预模式拼亩献,政府支持共性讥瑞、基础技术研究陕醚,给予一定的政策腥书、税收优惠奖绩丰,逐步培育市成D健;企业则根据自己的战略规划沟,首先研究技术李啃扛,同时有选择费、有重点地开发产品佬。    二是企业战略不同汝。我国企业多为在政府引导下被动式发展疵太,初期技术积累明显不足谜蛔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显但,产品方向受政策影响大链通疚,各企业虽进度不同舅蹈,但呈全面开花之势镁。而国际大公司多为主动式发展栏容窜,厚积薄发谩狼逛,技术有所侧重靡,产品形成特色帅,如丰田的混合动力和燃料电池柏惨讥、日产的纯电动喘敦、通用汽车的插电式具履祁、宝马的碳纤维轻量化技术等谢蝎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蕉。中国模式的优点是市场拉动技术发展漏,不受油价等其他因素干扰操,迅速形成规模市吵肺睢,全产业链技术进步蜂毯联,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吹胆呻,发展中有不协调情况碍,如充电基础设施滞后亨佩,部分企业盲目跟随啼,发展不扎实翱,少数企业以谋取政府补贴为目的呵镣汗,甚至出现骗补情况密奸。美日欧模式的优点是技术扎实轰疙,发展均衡;缺点是市场发展慢分怖疆,产品更新慢糙,影响技术进步韦,受外界因素干扰筋岛,如油价低迷则市场难以扩大仿蓟。    笔者认为惮入,中国模式适合中国国情敬。我们不应过多盯住充电难貉败、骗补等不协调现象秀抱赊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上登逼、技术追赶的大好局面虾速箔。从另一方面讲琴怂,中国模式也有赖于我们的制度优势绘判,只有中国的强势政府才能如此运作滔竭俯,很多外国同行都很赞赏峦艘、甚至羡慕中国的条件燃。    另外谰陌牵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乖,近两年有明显变化超毯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术波竭喷、开发电动汽车产品湘晴,而且各种技术路线都受到关注的局面尚彻裴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出叔。中国各大企业都重视电动汽车没有错料,在现阶段已不能算分散重复七炔,但难处在于电动汽车不好做棵汞牛,需要有很强的鹿饰常、全面的技术积累和投入把。那些技术实力不够的企业瘸膛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蒋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理犊,而应准备应对“弯道翻车”的危险块刨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过唬肮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时佩案庞,可分为几个阶段温:当市场份额超过1%时扦信拨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%世苯啃,则意味着市场条件全面成熟监鹅相。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钙,又主管我国科技工作多年系锤庐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结廉袭。    对照电动汽车的发展刹性,在我国兜,市场份额已经超过1%;在美国和日本奠琉桃,即将超过1%圣疗。这说明财,电动汽车技术正在接近成熟梧。笔者冒昧估计稿碉,大约再过5年左右时间趴寸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绅嘛,其他性能与传统动力汽车相当克,加速性优于传统动力汽车努,成本的差距大幅缩行ぜ荨;再过5~10年时间裁倘,电动汽车性能可全面赶上腻胸、部分性能优于传统动力汽车琅讲,成本与达到当时排放摔蘑呛、油耗标准的传统动力汽车相当挝斜。但即使到那时强,传统发动机也不会消亡收藏,而是电动驱动与发动机平分秋色骋,或更多的是融合发展首。基于以上估计贩混难,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脚雄屁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车奢萝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剑顺喝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作驴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理茶方。2009年揉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锑。回首往事奔良,扪心自问犯培填,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的竭魂。至于些许不协调现象督禽茬,是产业发展过程中的必然伎,是白璧微瑕逗勿、瑕不掩瑜离偶。笔者断言磺,按目前态势再发展10年勘筐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撂,并以此跻身世界汽车强国之林观辛途。    三掂探、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一传守,整车生产企业要更重视电动汽车位汾激。首先要制定好发展规划和生产布局莲吧倘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视喘刚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调阜,不能两张皮楼。其次要重视研究与试验粳佛糙,需建立完整的无漠、一流的研究和试验体系拷唉小,规乃コ海和水平应不低于传统的发动机和传动系统萍镜台。电动汽车相关技术发展很快辖储,要靠自己去研究发展檀,别人的经验会很快过时蹈陶,更不能只靠“挖人”搞产品钡棠仇。再次要全面布局郸狙趴,围绕全技术链开展工作羔糙鲸,不但要重视整车开发烽,还要研究电池和电机鄙按,重视电池管理系统官,这是当前我国的短板茎答崎,此外还要注重轻量化和系统可靠性舌橡笨。    第二吉,要建立相应的零部件体系南挎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱府跺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纶平,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展刻秸递。    第三葡臀尉,要开放发展骆。需鼓励祷淑、支持合作伙伴引入先进技术和产品浦滥镁,像华晨与宝马吧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吝。历史将会证明涛暇稠,开放发展电动汽车会比关门发展更快炉氦到。更何况虎,在全球经济一体化的今天虏,关起门来自己发展是不现实的氰。    第四叮霓熄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作樊什巧。今后相当长一段时期受,将是传统动力与电驱动并行发展拈缝陋、融合发展的阶段隙汝,单搞电动汽车很难成功稗挂。对于只做电动汽车的特斯拉快集锨,笔者并不十分看好磷嚏。    2. 对产业界的建议    第一洽勿是,要加强合作廷袭昏。需沿产业链秸潮、跨行业合作苛盯忌,整车企业要与电池企业沁捆外、电机企业探、其他电动系统生产企业深入合作谓坚楼。以动力电池为例坛戎拦,需要电池设计与正负极材料膛、隔膜玫、电解液旗、电池制造装备酗吓膝、试验装备完排、电池管理系统全面合作侮袜疾。优势企业和研究单位要分享成果即恐,互补短板脾灭弊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件另间扰,要形成轰轰烈烈的大协作局面袄缮父,合作创新粱,百舸争流赔,才能迎头赶上并超过世界先进水平青。    第二裁夸,要注重实践敦。汽车产品与其他工业产品不同坝姥狙,一是使用环境广且复杂氰讲,二是生命周期长套,三是对可靠性狸、安全性要求极高括。这些都决定了仅在工厂曹洪橙、实验室不可能完善产品彪闺,必须通过多轮的使用实践昏饥茎。与电动汽车产品研究开发相比沽,充电过程更需要实践恐匙夹。像电动汽车充电过程这样长时间溪、高电压睬起、大电流畏、室外些阂、无专业人员值守的工作状况揽空,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扯。    第三嗽,在充电基础设施建设与运行中咀毫煌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善城。充电基础设施建设是一个新行业到稍擂,在管理上涉及电力范癸啡、规划拐槐、城管宏疙沛、工商管理等多部门投,权力交叉布漆豹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制督,利益主体错综复杂感捂。单靠一纸文件不可能面面俱到驶盒,必须经过相当长时间的实践奋袍滦,完善流程殴钦,积累经验记竿。    第四倡奴肖,要加强标准化工作沟城熬。领先的研发岔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床薄,而及时总结经验须场谱、制定标准又能为继续实践惟齐嗅、创新提供重要保障殴涟。当前四腊,恰逢政府推进标准化工作改革谰呛,要求标准化工作密切结合生产塘久峡、创新实践茶弯,要求鼓励发展更灵活擅嫁勘、更接地气的行业标准存瓮、社团标准户寥违。对此试络渭,业界应给予足够重视誊跋廖。    3. 对政府的建议    第一犯,要保持政策稳定广顺家。正如前文所述酪面,我国政府的强干预政策非常正确叮匹点,发挥了制度优势社敢,已取得很好的成绩鸿颁,应该继续保持慰庭霉。电动汽车的发展涉及多个行业绩,需要长期积累泪倾陆,需要几十年的时间才能成就大业咕奴,切不可存立竿见影胶挥鲜、一蹴而就之心苯。    第二吵,要及时对政策进行微调和补充完善平教撅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列菏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴为侠,又由于此项事业发展快哎,新情况夸石税、新问题勉蔡猩、新技术层出不穷骆,因此及时应对浩、调整黑、完善是必然的箩剂搭。    总而言之莱赶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缔,迅猛发展正当其时膳。笔者衷心地希望朝野上下功杜、业界同仁能认真努力工作沙,自信且坚定发展矾施。假以时日天轨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流甩蚀,并以此为契机奋玫,跻身世界汽车强国之林抹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年篓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题澈横森,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日粉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示妥公。    他认为焕,现阶段钝釜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题秽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鲤,但从长期来讲份,新能源汽车技术发展路线要从电动化瞎巩竟、轻量化犬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弹涵、轻量化与制造生态化结合剁宿凯、智能化与网联化结合犯脯燎。    尤其在电动化方面棋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车恼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力淘陆痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力歪畅,就是家用主流A级轿车咸,在性能价格比上与燃油车竞争扮。目前全世界都在朝这个方向努力题某,如特斯拉Model3颂厢、通用Bolt惧孩卜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车票。”欧阳明高说桐。    欧阳明高说绷,但要满足这个要求檀富,电池必须降低重量腹腺惰、体积以及成本每。此外糜,电池的比能量必须大幅提高贺眠,达到300-350瓦时每公斤玛扔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标田诫伐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鲜拓墓,锂离子电池发明至今只有20年耐徊虎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年讹磋昏,2007年第一次在日产聆风上开始使用蜕电鲁,可见动力电池的进步非常迅猛团。”欧阳明高说耻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陇。    但此前回,主流的观点认为炯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吭静黎,从性价比来看粕景嚷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围婚,但现在随着锂离子电池技术进步廷,里程提高一倍捆脱,即在300公里的范围内少,仍然在性价比方面有优势急殴。    从技术上来看浆膊,在单位重量翘、单位体积下储存的能量越来越多厕粪,成本越来越低脐匣酸,才能体现出电动汽车的水平和技术群晌。    一个好消息是鼎墓,我国电池成本每年大约能够下降20%细蠕楔。据介绍撩,五年前灭盟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凛,去年平均价格为2.5元左右糯堡,2016年为2.2元仁负非,考虑到大量的电动汽车是大客车毋,其电池价格相对会比较高一些妇。    “现在国内开发中的电动轿车栏丰肋,最低的系统成本在1.3元每瓦时莱尝礁,单体成本在一块钱左右拇痊朵。美国通用Bolt电动汽车狼娠宫,单体成本为150美元一个千瓦时捣鲤。”    如果按照这个标准镰匠耐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到渴蒂,但是按照现在2.2元陪舍,逐年减少10%到20%品陈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蓝酪。    “加上循环再利用做到1元筷究,也就是说即时,一千瓦时电池一千元人民币之内刺漓巷,是可以做到的访洽喇。”欧阳明高称笔吝唬。    对于具备性价比拖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说褂垫,现在一百公里约耗电15度楼抛彤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捍背涣,接近10度电一百公里辞晌迹。    “要实现这个目标采田歇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗光铺的。目前电耗的降低空间还很大椒颂店。如果能够实现上述目标刑,一百公里的成本约在一万块钱集堤套,如果电池能达到300公里就是三万块钱呸,考虑到使用周期内省电和维修省钱藏,将具有商业竞争力投斗长,这是电动化下一步最大的目标替节斧。”欧阳明高说奸钾刷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出党哎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嘲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长显梯,但仍属于比较粗放的发展模式墙,今年电动汽车发展逐步趋于理性褂陡。总体来看宽,走到今天镁惯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位河黔横。”欧阳明高说隧孙仇。    事实上淖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一式,由于销量超过全球50%以上码九穗,在国际上引起了强烈反响臣腹登,无论是政府还是厂家芒鬼,都感受到了来自中国率先发力的挑战冷恳。更值得注意的是禽,2016年如德国大众和日本丰田坛艇缴,纷纷调整技术路线迹呸夸,加快对纯电驱动的转型硼现。    不过盎,纯电驱动的战略目标辰癌节,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梳。对于混合动力技术来说超,传统的汽车强国蔑娩、汽车大公司比我国更具优势甫脾,如丰田路线就是先做混合动力吩,再做插电混合和燃料电池夸查。    由于我国率先发展纯电驱动蛙男搏,带动电池产业的发展达到了世界前列播具,电池产业规模达到世界第一徘曝,总体水平位列国际前三桅焊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赔醚,我国的动力电池产业链骨毕钨,尤其是电池材料瞪,如正负极材料喘翱,在国际市场上的占有率第一降妊。    “在此基础上桐,我们以纯电动力系统(电池伶、电机诽届、电控)为基础平台凄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利人深。”欧阳明高说竭哎呐。    据其介绍焦,目前我国插电式技术发展已经取得进展熄间冒,比亚迪秦测锑辑、唐酵、上汽荣威550膏碎箱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凡,无论是发动机方面投盘徊,还是混合动力装置上桥弦,都取得了突破吹。    与此同时寄椭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展芬泌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力稿厢。    “这是一个渐进的发展过程逼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辱。”欧阳明高说红,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沫鞍,有效的回避弱项竞争亭燃令,有利于我国电动汽车产业的发展箩奴容,到2020年之后狙劣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进杀敝猩、同步竞争讲曝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈块哗:李芳" "  编者按痕:产品价格区间一下提升了近40万沫呛蛊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绿我。以安全环保为标签的沃尔沃煤,产品质量是其立足之本念技敝。无论是国产车型还是进口车型会揣却,质量都要做的和安全环保一样好识鲜集。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑悲劲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值琅捂示,安全与健康至关重要慨,但在中国市巢饫椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缅狼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家戮测搐,到底该剪哪一根线炒?我心里清楚东橇,如果我剪错了葛隶,我们可能就崩溃了匠邵程。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态楼氯舌。在2015年整体经济增速放缓采淮、股市震荡稗落荆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下妨练星,2016年的车市本不被看好宪镀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声阮逝。1月6日第胁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缸继拷,沃尔沃对此解释为耪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乖逝税,更是提振销量的助推器敞弗宫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号内痘猜。   6月1日酗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茎刚怕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年据腔,具有十分充足的销售经验稿。但用他的话说珊巨痊,他来自一个很小的市撤思ā,很多因素他都不具备吐纹诉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秦疤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状遁。6月1日入职省,用一个月来熟悉公司的现状妮烦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”措。然而现实终究是骨感的蝎镶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆帮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拖蜗。   “做决策就像电影里拆弹的场景逞,我到底该剪哪一根线呢淑吧,如果我剪错了赂,首先所有的投资会无效具瓣随,其次会影响经销商的士气菱颅。”陈立哲对我们坦言碧热。   他这样的想法并不让我们意外承登,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蔫。在台湾号褪,陈立哲要去走访最南端的经销商庭佩,早上出发中午就到了镰柿,但如今这种管理方式已经行不通了孤。从前陈立哲的团队只有30人蚂,现在变成了350人泌丘,他说现在同事的名字都记不完如泪辣。   “就像牌桌上的一个赌局晴咳,赌下去有可能是回本的仙,也有可能就全毁了煞,所以我每天都在想我到底该怎么做温叫。”每天该怎么做席?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瘦甘丘,才能享受最好的川。”这句话像是说给陈立哲听的脖笨睫。   2005年等旧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时句鹤船,沃尔沃一年只能卖1024辆雹唬队,一直到2013年5000辆的水平即讲,再到如今年均一万辆的表现逗,对于台湾这个小市场来说牡入美,陈立哲做的足够好壳规烦,他对这个市场有着复杂的感情谁岗害。   调任中国市场做销售一把手凸,陈立哲说这很突然晒抠淌,他来自一个不足以领导中国市场的市场乱迸。对于中国市陈1鞠А,他还不熟悉详另,做市场工作要对文化深隋、变化轿、趋势有充分的掌握莎,这最重要的三点陈立哲都不具备彼阀,他唯一能做的矛佛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需荒淌佛,相信身边的工作伙伴疼爽,组成一个高效率的团队囤锋,去解决各种问题播。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后台检持,首先做的是内部调整乱坏。通过不断累积分析过去几年市场的动态锌抡,了解在什么时期使用什么样的手段祭躬,反省问题所在联,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤倾狡。面对三哼雌哪、四季度各项费用的下滑活,倾听团队的建议底泪午、做出准确的决策士位浩、将优势资源注入到最需要的地方擎踌簇。最后将宝贵的经验分享给所有人矾退,把力量从点扩散到面剔歌览,从四个大区拢绣发,再到全国粒协催。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烹,我只是把预算翅害坝、时间等安排在它本身应该发生的场合弗伯缔。”陈立哲表示箍颊签:“我不是在讲官话廉垒害,只是借着这个机会感谢大家腾吹。”陈立哲相信妮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的订汀骆。   内部调整告一段落虎庞釜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撼茶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间林催希,一下跳到80-100万固官刀,面向的客户是完全不一样的誓闭墓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的袜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心迁册,还怎么介绍产品阂?这肯定是不行的牡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门莎伤,“与高端客户接触掀汲槽,销售不能觉得自己比客户矮一截敞础,与客户要做朋友侗破,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品羔。现在培训课已经开展了实战模拟环节拢掇,我们在资金有限的情况下做到了更好模罚。”   全新的管理阶层酱信驶,有限的预算边铰,面对重重困境迷桐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搬,8-11月均超额完成销售目标溉京。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脑敞,最紧张的时间阶钢骆。“我有我自己的节奏棠谦,我给自己两年的时间闷翘签,两年后才是真正和主流市场之间的竞争局辆钙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书丰量趴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搜唯彭,经历了两次产品的重大变动琉,但在他眼里这是最引以为傲的氰化,因为这些变动笆层、变革都是从使用者的角度出发额,也就是我们常说的“以人为本零剑案。”   对于沃尔沃来讲胎搪,最擅长的领域是安全忌评孩,作为三点式安全带的发明者席喘兑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期常琉挫。但陈立哲表示逼逆赁,以整车品质来讲联袒,沃尔沃也和ABB并肩识,例如在底盘研发能力上经,沃尔沃使用的底盘研发模拟器褥,全世界目前只有三家在使用毕,另外两家分别是法拉利与保时捷歇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑筐骚禽,陈立哲也谈到舱托颈:“沃尔沃其实也做过6缸嗣、8缸发动机哩,还有享誉世界的5缸发动机线。沃尔沃并不是做不到房渺,而是我们可以用更低油耗汞划、更低尾气排放的发动机达到更高水平赤邢排。这也是全球各国政府的法规要求恋吕,是大趋势侩。陈立哲说“这些信息贝凑辱,只是没有在行销上进行传播罢了离猾兴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产悼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蔚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘蓖省,改变了“国产”的概念彻吻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酚乱短。陈立哲表态道码嗜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诉酒鹊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品喊。沃尔沃立志从中国出发染稀,以人为本的信念永远不改擞弥,值得消费者验证与了解旧。”   “沃尔沃就像iphone一样凌,它改变了人们的使用习惯雾忱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例孔:S90有三个界面同时提供信息霖去坍,分层级的来处理车辆信息埂显份。这一点很重要勉,体现了沃尔沃以人为本的精神幢眯。在设计方面镜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料皇碎。用沃尔沃的品牌精神汹毋狭,再加上瑞典的风格鹊,直接与德系品牌产生差异化唉玲。如果从地域来看筛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碾。   沃尔沃曾立过两个誓言貉毙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化苇扒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故渡膝,沃尔沃全额赔偿茹曹邢。在陈立哲看来梧卵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺掠奇。   陈立哲对我们讲道宠问:“在欧美示埂帅,当太太怀孕的时候临寸,男人会考虑买沃尔沃焚乐奶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据点怪穿,中国作为沃尔沃最大单一市诚摹,11月共销售9,076辆新车普,同比增长12.8%;1-11月期间慕,在华累计销量已达80,759辆梯烘潦,接近去年全年表现寸盯。就目前的情况来看纬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高棱细。   在经历过低谷期的沃尔沃焚霉辨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陷,这无疑是对陈立哲工作的肯定搓,同时也是明年的压力实。毕竟“十万辆”这个坎素,沃尔沃早就有迈过去的能力埔。   2017年焚釜涸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大昂算勃,届时狡,S90 T4夯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前加掣。对于陈立哲来讲礁,最为重要的是三座版S90九。“S90的设计基础是以中国市场为主导的视适,是全世界汽车厂商驮嵌,在中国制造的单价最高的车辆仍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐敬豁绷,“三座版S90可以达到世界各项指标伯狈,这款产品有能力改变历史床狄。只在中国生产糜杰,以中国为核心的思维裤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了醇。”与此同时荤,全新XC60也将在2017年第四季度发布材材富。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒辖薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额亥,所贡献的利润更是远超世界平均水平谷僻路。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人让超。陈立哲大方的承认自己没有这个实力烘彭华,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肥。“知道我坐这个位子的时候管列,很多人会紧张甚至惊慌惨订,他们会很直接的问我杜分嗣,你行吗逻?台湾市场那么形滤А,你行吗班?”陈立哲笑了一下说道如馁:“每逢这个时候病,我都乐意告诉怀疑我的人旦,我将在最短的时间内做什么苟某法。”   两年的时间转眼而逝棘得绵,陈立哲手中的“牌”越完善授,与主流对手正面竞争的胜算便越大澜瘸秀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲己,未来还有什么是可以阻挡他的呢馅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿宫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侈静如,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辅害。为了满足消费者需求扳翘,推出一系列活动迎合消费者喜好勺肝。 上汽集团副总裁熊税、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挥每垂,得益于荣威与名爵的共同发力旧,上汽乘用车共销售27.5万辆沪,远超去年全年的17万辆坑箔珊。取得如此大的成就主要归结于以下几点孔瘫浦:新车的不断推出划极、以人为本的理念及高性价比替。    上汽集团副总裁蜜、上汽乘用车总经理王晓秋俺沸畅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蒋钠诺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解饭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铣喝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺放,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蕉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔被酱。同时薯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义怀拖村:个性而不小众唯览。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锭,通过对消费者的沟通与研究起莆,已推出很多新车型歼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”腑为。王晓秋还指出超谱,名爵现在的路线是个性而不小众凤兑附,这就是上汽集团未来的发展方向挟,上汽集团希望新的产品有个性咕骸倡,且能让大部分消费者接受角。    据悉擞,自荣威RX5上市以来莲,名爵锐腾也迎来了中期改款窝盒,同时新车名爵ZS贸、荣威I6也蓄势待发喜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言峦糯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凡脱乳,上汽集团也很清楚自己的客户群体势策绦。王晓秋指出段函,新车型针对不同的受众群体世碎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的椽取。拿具体车型举例查,荣威RX5更偏稳重划,新锐腾则是一款属于年轻人的车梢凛腹,新锐腾外形活泼乔洞,同时考虑到消费者的需求蹬,我们对内饰也进行了升级板班仇,并增加了10-12万的手动版叫旧尽,使新产品没有短板休。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绍,王晓秋表示贡,“从荣威550开始槐,上汽新产品从设计到销售泊,最后还是根据消费者需求来决定纯。”    据介绍救,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验程。为了满足消费者需求庇屏斜,新车不止在性能和价格上做了调整堕酣,还推出一系列活动迎合消费者喜好喉魄腺。例如幕,基于年轻人喜欢足球运动城撬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网藏煎膜,也已纳入上汽集团新品类湍兴鲜,预计明年新车65%会配备此技术炽翠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言技,“上汽集团一定要明白用户需要什么化抹,为什么要买我们的产品心岔炽,带着这个问题楔,我们才能真正去理解用户筋废僻,落实用户需求嘘华茨,使我们的产品极致无短板涝撵吠,产品自然会大销撂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大朽誊抬,竞争也日益激烈弗俩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比共秸。王晓秋介绍冀埂,名爵的价格基本与同级车持平淘,但性能更具优势陶讼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹承。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鸿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品擂镜碗,就像提到的让渡空间涎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整避稀,从而应对市场竞争环境蜡暖羡。”    产品有了好的性价比和客户认知度班,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁漓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家暖问。名爵经销店到现在也有280家左右陪雀滤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络群,其实道理很简单蠕情,目前自主品牌占据市场份额的43%左右系狠勿,且不断呈现上升趋势患,他们认为自主品牌的春天来了”混挂熔,王晓秋表示陈埃垃。    在被问及上汽集团未来发展方向时晾姜,王晓秋坦言偶堕,“首先团队要把理解客户需求串朴、用心为客户造车变成一种自觉行动假眉,进而形成一种行为规范奔。其次应时刻保持警惕魏歪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好巢。只有这样滇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力去号。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰殴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布刻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改耻肚。这些修改背后有哪些考量和博弈技寒惊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人畦屏粕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问限: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面樊?   答如: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高常。一共收集了9246条建议态亲,其中表态性意见7736条嘛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条按,占16.3%搔蛊聘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钩泞抄、网约车驾驶员资质及管理疽碍、出租汽车数量调控三个方面灭。从数据来看裸憋,不少人对“京人京车”表示理解么俩秽,赞同的达到70%多犊腐,质疑的只有12%肺危涡。我们根据建议修改了125处蔬肪金,不断扩大合规车辆的范围赐,让更多人参与“分享经济”钡。    “从北京实际出发隶哨,兼顾多方利益”   问册鲁: 为什么要求“京人京牌”山?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晒奠瑰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多猜完仇、交通拥堵荷灭、环境问题等“城市病”煞灵。在这个前提下陕半,北京任何一项政策都不能“任性”痊社,要从北京实际出发桅寂,兼顾多方利益盟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆信曹铃,地铁最高日客运量超过1200万人次券钡怪,公共电汽车日均客运量1063万人次凯书频,小汽车每车年行驶里程15000公里驳,交通压力与日俱增火地悼。但在我们的努力下郊谴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%物,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制到。    总体来说鲸犀鸽,北京坚持公交优先的战略磐粪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充劳,对其进行总量控制在所难免党耪桑。目前北京市绿色出行(公交峡矗、地铁放蔼、自行车讳首、步行)占到71%嘿校,小汽车出行占25%揪,出租车占4%臼负目,其中包括比例不高的网约车出行承班。北京出租车改革的总基调是饭:巡游车改革情巩、网约车规范轨阔糕、融合发展辈、错位经营沃梦必、多层次服务末微。我们力争进一步提高绿色出行比例秆刹嘛,为首都可持续发展提供足够交通承载力竣烙融。    “5个月过渡期是柔性考量”    问创: 政策出台之后桔辅,预计将有大量不合规车辆面临退出需捂布,政府有什么监管手段确保政策落实到位驰?   答儒设: 政策出台前窝悼,我们和专家突叔、司机饭、乘客实其、网约车平台进行了多次沟通蓟扯,决定设立5个月的过渡期姐斧四。一是给合规平台赶揉、车辆咯恨坷、人员办理手续;二是清理不合规车辆鲁备瓮、人员等壁江。    从服务乘客的角度慕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行讨琶壕。另外旅涩零,希望网约车和传统巡游车加快融合发展客亢八,因此提出过渡期的柔性考量纫信。过渡期之后伪脾疮,平台要加强行业自律撑赌烁,我们也要建立打击非法运营的长效机制判土价,严厉打击非法运营号、克隆车和价格违法行为钠傻,能够更好服务乘客席、保障安全布贸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问轿岁粪: 面对新的经济形态练,如何创新管理手段谢继悲?   答抡汗: 出租车发展中没有对立关系寡虽杉。网约车以网络预约宪才、快捷方便等特点屁附犀,满足了一批乘客的出行需求得艾。单从评价司机服务质量的机制看拇庐谢,就值得巡游车学习巳蜂会:如何与派单挂钩叛漏悼,实时评价笨美。但网约车也有局限性闪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刻必头,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侈隆晤。你有技术优势荤戊盛,他有线下服务优势阂,为什么不一起干呢避垢?    管理部门也在转变思路欢凛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嫁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车天霞。通过推动巡游车改革及网约车规范琳佩,构建多样化服务体系天拜脸,提升出租汽车服务质量麓仙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坡,在京注册用户已达218万人息堑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惮痉,提供差别化服务冉。    “解决出行问题要标本兼治”   问灌撕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么港?   答深鹤奇: 群众出行问题的解决却,需要放在城市综合交通体系中躲聪,多措并举浦、标本兼治氢偿。一方面拜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驾署薪,需要加快构建安全涩门峰、便捷厂、高效妮弹氖、绿色仆、经济的现代化综合交通运输体系泰绩糙。到2020年挡贾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挡矮酞。    交通设施根本是为人口服务茸棵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理戌饥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标财,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "   杨美虹透露腊寿敝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缚,大东工厂扩建项目也投产在即蕉硼,这些举措都将助力当地经济转型升级施弥肺。    在杨美虹看来坡婚,借助主机厂优势设,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时琅,配合外交部到德国进行推介沧垮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗡夸懂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略律瓦遍,从而推动产业升级膜膝嘘。”杨美虹说城。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容呐冈随,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者被登。最新数据显示儒,2016年1-11月柏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆响,同比增长11.2%坝概,前11个月的累计销量魄,已经超过了去年全年祥粹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任灯础。12月13日磋筛响,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巳伴赡。活动期间滑廉羡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访棺恰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济群韧典、环境和社会贡献等方面取得的成绩寸娇。杨美虹向记者透露史癌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粒搞固,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩些。    “在‘可持续发展’战略的指导下谴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则琳。”杨美虹说汀。    第一两句隆,实效为先梢芥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题籍敢昂,“我们不做虚的瞎,我们也不做口号式的簇冈撂,我们一定要解决具体的社会问题簇塑颊。”杨美虹直言瑟,比如BMW儿童交通安全训练营宦扣前,它是为了解决儿童交通安全问题违撅哎。    第二迹屎,长期坚持波挫。宝马儿童交通安全训练营垒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅湘碗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年淌携。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营随论刮,今年是第一年做鹿烫浪,未来会持续晚、扎实的往下推进冈衫。    第三郊嚷,全员参与为。宝马做企业社会责任时倦士聪,会邀请车主咀箍、经销商骗惰肌、投资人以及宝马员工稼,一起参与进来松。比如宝马爱心基金谓掂捶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训劫,提供指导;另外鸵撮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部笔钒路,定期组织各种各样的活动戈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侮殊,将可持续发展贯穿全价值链禄系,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素翁去。”杨美虹表示兔缅葛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点么茬,主推工业旅游概念塘剁。    据杨美虹介绍累,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园獭镭铜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导毖坟挖,助力中国制造业迈向高端逢侣贬,并促进东北老工业基地全面振兴蠢市焕。    数据显示坤,截至2015年底奖屉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户溃撅,当年纳税额超130亿元人民币裁。同时茂蔼贿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会亢贤,就业岗位较上一年增长了8.6%聚低。杨美虹透露藩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中传秀,大东工厂扩建项目也投产在即肆肃,这些举措都将助力当地经济转型升级倒担蛋。    另外夏,在杨美虹看来称脓勒,借助主机厂优势洽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时假排淡,配合外交部到德国进行推介兜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略罕测固,从而推动产业升级啡陷。”杨美虹说颗溉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀廉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做金瘦?关键是我们的差距是什么蹄,下一步最大的点就是要提升品质夯慌擒,当然还要控制成本蔑床。然后谐城贬,就是我们的正向研发和平台战略椭湿佃。最后旦摄,可以大大提高效率搜授,如订货的时间是可以压缩的餐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日峨秆教,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一粱驶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节憾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述福畴两。    徐长明说铅唉,怎么理解工业4.0贩型?这个概念是德国发明的惋钳,现在在国内比在德国还要热浅逝。最近镐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念慧就瞧,我理解它的工业4.0的本质鞭,就是怎么保持德国制造业的竞争力塑善澳。在国际上巨刀,德国面临两个挑战吓:互联网大数据和云计算饭。现在寇,德国整个国家都在讨论丧,怎么能够“不被互联网+”接,而是“制造业+互联网”稍赏,这是他们重点考虑的问题涤谅础,特别是德国的三大汽车公司——奔驰情、宝马铜、大众恃碉。在德国汤棵,汽车的需求是非常个性化的激,在这样一个背景下巍瓶搐,它要维持竞争力订司,推出了4.0的概念茨虱,核心就是智能制造岔帛麓。他们主要的目标有四个方面炼青:提升品质偏倦、提升生产力赶、提升柔性化举栓襄、压缩产业播荒,总的核心是提升竞争力晤。    徐长明分析零欢派,本土品牌下一步怎么做敖?关键是我们的差距是什么毕耪抡,下一步最大的点就是要提升品质鬼,当然还要控制成本膘。具体要怎么做麓套橙?也有几点穷麻:第一奖设抵,想办法提质控本覆亢。提升品质懒,消费者理解有三个摧时:可靠性古、感观品质蓝渺凛、性能百屯。第一个维度擂刹:可靠性是必须的颁,现在光有第一个维度已经不够了习琅抖,必须要加上第二个维度吠雷淳:感观品质档,看起来要漂亮类噬。在此基础上又发展一步弛泄,就是性能的提升残菊。最近市场上卖的好的自主品牌蠕樊,大概有12款车率济绍,年销量超过10万台芦哺,这些标杆产品送禽巢,性能上也不错盒卢。因此未脖釜,自主品牌下一步还是要想办法江,把这些提上去猩,缩小跟合资品牌的差距塘科。    这几个方面的提升弹,意味着成本也要提升块儒吹,怎么能够控制成本完串?第二方面的话题寿酵矛,就是我们的正向研发和平台战略膝级汀。之前潭,我们很多品牌都是“逆向研发”诉抢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车片,拿过来拆解做测试填,最后组装起来龄枚。这个模式下渴,成本可能是略微低的冀坑猩,但品质赦参魔、性能有很难保持翰。现在必须要正向研究诲楷稗,从消费者需求出发呸眉,形成一个目标备柯霸,对目标做分析来俊,只有正向设计鹅,既能提升品质性能井衰膝,又能控制成本佳,像长城违镶悼、吉利等等嚷丢砂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了塑卡唐。    平台战略莲,在更大程度上控制成本焙。他说牢夺,我们的开发北,现在是一款一款开发的磊闹试,零部件的通用性相对比较信啊,最近一两年来想颂,已经有两三个企业开始走平台化战略床必,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车杰船糠、SUV和MPV涕。这种情况下搅配,零部件的通用性非衬欣肼猓好毫哗稀,同样是50万辆的产量尚,对零部件供应商的供应量更大倾绩抠,就能有效地降低成本扇骑。    徐长明强调妓锭,对于工业4.0的精神本质还是要学的锚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标溃侨,它做了那么多的智能机器人慈姑,智能机器人都是带摄像头的孟抖,在实施过程中的质量随时能够监测布藏攻,然后反映到云端纫惮,再反馈回来随时可以改进献嘎骗。现在妹贪,企业员工的工资水平越来越高蟹,汽车厂家很多在加班加点如,我们要高度自动化徒黔拨,这些课要补酮,应该有大量的机器人替代人工界敦。如果这么做了猛退迸,可以大大提高效率品论,如订货的时间是可以压缩的豹昂显。比如沫,国内一家自主品牌喝匣徒,从经销商下订单崔抨,到提供汽车产品最开始是40天非,后来缩短到30天焚寺洪,现在可以压缩到22天戳京,跟世界先进水平比还有一些差距帽。这也是德国4.0里的核心内容糕酣。我们不一定用他们这个办法煽,但精神实质是要学的肠。    他说枚蒙滑,柔性化的生产也重要筒,但没有前面三个那么重要棋。在4.0背景下闻蹭莆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法且兽赦,而是学它的精神实质慷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅缄蛾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化深,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缄。更为重要的是奋,放眼全球恒,驱动这些变化的地方就是中国昧容。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肺。    12月11日氨公,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合瞪粒虹桥落幕光畅。经过36小时的激烈角逐稼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出稗粹螺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奴认。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示黔,今后的五到十年穷,汽车市场将发生前所未有的变化黑氮。未来熟禾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务途嗓。可以说姥,未来五到十年汽车市场所发生的变化玩饰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多全沮捷。更为重要的是焙陇,放眼全球氓,驱动这些变化的地方就是中国锈操女。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炯绒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说礁诡锤,作为企业溺碌,捷豹路虎非衬洌看重年轻人的培养铂。在全球绰酷味,捷豹路虎共有2500名管理培训生茶。过去三年敞量奔,我们在中国也培养了30多位管培生体毙。此外裙材捶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家杀舶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才壁。    在赛后的媒体分享会上橙够匆,两位获奖学生代表分享了各自想法奢建勺,及在比赛中的收获讽。同时扒透蹲,睿侨森存、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缔。   问檀煽处:捷豹路虎为本次活动提供了导师欠潦釜,请问这些导师来自哪里雾捍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业倾隧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逞?请学生们简单介绍一下自己的作品描,获胜的原因是什么猴敞?   睿侨森骇下: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冻痛。一位是捷豹路虎内部导师湃孺苔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验付苛珊,包括对行业发展的认知袜备哦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息溺姓仍、视角和指导钝。这两位导师全程和学生团队合作辆磺,提供专业意见牛好,帮助他们取得最好的成绩双缸。   潘孟涛佃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会狡栓,包括今天的学生捎岁,将来都有机会进入到我们工程团队秆拈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奔喉,可以来到捷豹路虎学习和发展寺卫购。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苇监卜,再加上扎实的专业和技能老,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会地澎。   睿侨森潞劳: 作为公司的管理者九,我们非车矗看重实习生炉晴,我自己也会手把手教给他们工作的经验扇税皋。不管是本科在校生还是毕业生剿,都能给我们带来新鲜的血液朴腐歌、新鲜的想法链轰狸。    同济大学袁旭恰纫:首先宠卑哄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌确,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舅渤读。    我们都来自同济大学汽车学院隋,团队成员有两个来自汽车工程方向坝、一个汽车营销方向撑不、一个汽车设计方向艰揽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求樊,围绕“以人为本”邵,挑战的是都市环境里的出行压力夏履。    我们的想法与捷豹路虎的工程师矩萍、设计师也有很多共鸣烹沪,通过一系列调整口费窜,最后有了这样一个以人为本媳茄畦、体验为先的方案七侥肺。我觉得稗哩碑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因离。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问痕遣:目前形,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划翅蛋残?   潘孟涛盲砰酮: 我们会对人才数量进行评估和拟定僻潭通,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的核。随着经销商网络的增加盯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多铣赊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能暗,从而满足未来消费者的要求氖隘萎。这些内容息息相关摹,并且不仅是着眼于眼下亭,更是放眼未来凉。比如羞,针对刚刚提到的电动汽车战略哄嘲,就要确保未来有足够的专业工程师储备贝,因此淌,我们时刻准备着田场,并只选择最优秀最合适的人才进入公司湘李。   问须:在创新领域姜处魔,包括未来汽车科技领域皖龋珐,捷豹路虎有怎样的系统部署钩?   睿侨森镣: 首先缄,作为一个公司聘绢芒,我们在研发领域有诸多投入巢,而且很多的投入都非常具有前瞻性宠。比如说辆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队集,他们会跳出现有的框架做很多创新实验采匪。    其次湾捐播,我们想要通过产品和服务鲍速步,把先进技术带给我们的消费者暇,因此我们的工程团队迫、研发团队必须时刻关注消费者需求砷,做到一切产出符合相关性揉魄丸、可实践性原则蛋。此外杀涉,我们每年投入约350亿人民币仆,用于车辆技术的研发和投产曙复。    我们还于今年7月宣布呕篓虽:在未来四年型,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肉廊煽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冗踩,并在未来应用到车辆技术当中巴斗洽。    今年早些时候龟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion峦,通过应用软件及按需服务的开发与提供违恋添,解决消费者在出行中遇到的难题闺京。    与此同时狄凑避,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器躲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资罚、办公空间萝芹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持材诫。   问甸:请具体介绍一下InMotion哨端。对于整个汽车市场的趋势诲煽遁,比如电动汽车技术俱熬,捷豹路虎是否有着自己的见解苫?   睿侨森帽探: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案擒田歇。我们希望将来可以将它推广到美国撬、欧洲以及我们非常关注的中国市场级窃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部溶,由研发团队进行分析干齿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子筋嫉,我们也会分享给总部瓷城茹。    关于电动汽车技术坪玲禾,在洛杉矶车展前夕踩攘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE握号。中国是目前最大的电动车市橙戳攘 ,并且有引领行业变化的趋势迸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势杭糠计,确保第一时间响应本土市场的需求较躬溶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相悼邯,并于2018年正式上市为创色,希望大家多多关注窘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丁办:关于未来互联网汽车臼确,捷豹路虎有哪些基本的认识雷誊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求富?   睿侨森拇疤杭: 目前钵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汲脚儡,它的发展甚至可以打破现有的豌私、传统的汽车开发逻辑与循环邵起。    针对这个话题蚊,我有两点和大家分享帆珐财:第一点伍碎,未来所有的车辆都将实现互联网化金,现在能够透露的是窜,接下来我们全新推出的产品澜谜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点朴协烷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作将。比如说蛊壳杏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蹋,使用他们的UI界面和地图踏康。类似这样的合作确,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另册尖:李芳" "   汽车网讯 12月15日忍完镜,由中国汽车技术研究中心匹先、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开暇董电。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开换,从“市场化发展现状”搐滑涉、“应用模式创新”肩勘辱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流劲坡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台饺凤汝,为产业发展建言献策夺缅踩、助力提升纺凳量。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录句吨: 第一獭墓泡,背景扭捍譬。    去年发布的《中国制造2025》谷,新能源汽车是重大发展领域之一脑颠,是其他技术应用载体孺,而且是先导性产业础玛挫。它的进展情况决定了中国制造2025揣、强国战略实施的程度兰哀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展亨裤,从而能够聚焦变革臀、明晰路径焊裳试、凝聚共识痪搔、引导相关资源集聚推广产业创新旦妻滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烩豁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一佩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布馈徒。总体报告是按照1+7的结构董免铅。1是总的措婆穆,7是包括4个车辆整车技术桑递,3个分项技术篱剃。    第二盖,国内外总体技术分析吞艇孔。    近年来菜,从国际汽车产业来说傅培父,低碳化技、信息化捣平、智能化是一个总的大趋势熔。欧洲拾破、美国婚匪绷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略里递惊,重点企业的产品战略也充分体现了三化程,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组美妇。我国汽车产业特别是近二十年的发展硷,取得的进步大家有目共睹鹿。首先蘑姜,产业规模世界第一珐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长竭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辛,包括品牌市场的影响力有目共睹氛刃誊,特别是新能源汽车秤煎玫,包括技术殴垦撑、市场凸疵韧、新的智能网联汽车技术湾录,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势副,智能网联汽车发展是非扯庀遥好的优势条件葡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展忌咖,包括动力电池澎敖、变速器沃懦瀑。国内自动变速器原先是空白蔑,近年来无论是CVT接、IT步割空、DCT都有自主的技术和产品单,而且应用在逐步扩大湿。    虽说取得巨大的进步随泊,但与国际先进水平差距明显刨:    首先贤罐唬,发展能力上的差距罗赶。投入强度远远低于国外秆莽废,全产业投入估算1千亿葡,相当于通用费、大众冗、丰田大集团一个公司的投入坏嗅。    其次武难阜,研发积累贡肝。包括流程积累词埃蔼、数据积累拖船淮、技术积累钠款享、标准积累哩蔡撩,这些积累偏弱菱。    另外枢毫,从整个产业创新体系上来说坦,差异比较明显的高保,特别是协同方面峰性俊。单个企业弱小,整体的协同效果很低时,意识也比较低漠扮砰。在发达国家仁风罗,单个企业强纬会波,整个国家的协同体系效率比较高跋。    基础不牢地动山衣镁ⅰ,我国汽车产业的材料挺舱、工艺基础跟国外相比也差距明显镰妹怕。汽车产业逆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大白蓝玫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卿稠猛,要求有创新的思路和创新的模式凰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求漆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展奢。    第三宽坡扣,一些关键的里程碑垢浪费。    重点是总目标痹,总目标是基于很多现有的环境设定的膜甲,也基于七个路线图进行测算笔呛。反过来说娩誊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施举搁耙,就能够实现保障几个方面总目标的实现短:    1聘吠邦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值躲庙哄。如果技术路线图能够得到实现懂么,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值糕哆乱,之后往下走鹊,这对产业来说沃,甚至对国家来说是非常重要的芍盎。    2翔、希望在2030年左右灯,汽车产业的电动化转型基本完成羚料磨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绷汲。智能网联汽车市场有一定的占有率迹绒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用擞长冠。    3谰模喂、建立有竞争力的自主创新体系闻。    节能汽车在2020差辟、2025钱、2030三个阶段提出典型的指标级良豁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗篓膜,5升疗抢、4升楞汰、3.2升碘许谓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%釜,2025年15%吉妹,2030年40%以上府如碾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缔趁伎、自动巡航熊多猎、车道保持应用已经很高艾谷白,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例猜氢居,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例导使。    基于总的目标再来分解具体的技术路线郝蛔,经过技术路线测算实现总的目标掂。从路径识别上来说蠢香规,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口葡,以能源动力系统优化升级转型作为重点捶,以智能化水平提升作为主线床,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑敝,全面推进企业产业发展霞。    第四分,分技术路线图的基本结论汗聪。    1猫、节能汽车谰。总体上有很大的共同点傅,重点在混合动力技术朝阀僻、内燃机技术伶号倘、其他驱动技术习膘讳。混合动力是技能的主流技术房汲蹄,当然轻量化也是另外一个辑,但是轻量化有专项的分析溪屑兽,在这里没有强化翠都壁。    乘用车总体执行轻量化罕、小型化纺灰、混合动力溉奶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失炼蜜叉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径劣。    混合电力是一个主要的技术诗点贝,达到5升泉岸卧,4升菩、3.2升的目标参畔距,混合动力是主流搞渴,其他是共性的享孙,轻量化胎险危、摩擦等寸韦提。    商用车混合动力应用时间稍晚歧坞孩,重要度低于乘用车啼练幌。    2河全幌、纯电动与插电式混合动力汽车柔绅何。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伤啊,加强轻量化成为趋势泡崩。轻量化对电动车更加重要罗检裁。对于插电式非常重要的每,也提出来多能源动力系统的集成优化技术憋翻,驱动林兑、点击刻、控制渭赤窗、充电歧商钾、混合动力发动机太骋洽,高效耦合发动器汰写。动力电池本身有专题钡,在这里没有过分强调氛讨汕。    这两种车提出了总体的发展纲要危簿去,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烧颠卢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的囱,甚至可以忽略不计策射。    从四个层面梳理了技术需求盒世田,提出了一些优先的行动项滥了,面向纯电和插电篡,国家科技技术支持十五年了善冯权,下一步除了电池列为专项之外菱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氖。    另外典,聚焦关键零部件涛郝、基础突破和可再生能源耗猜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用穆胎矛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要榔。    3赫李划、燃料电池汽车痢豹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翅。从中国汽车产业来说谈办,现在重视程度不够际郝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划频糠埠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究级皖。希望四部委提交国务院进行发布和实施入。    在研究过程中畅,大家对燃料电池认识分歧比较大脆,或者没有共识嫌纯,这里特意保留一个燃料电池发展目标那稍,跟发布不一样厕翻。发布时2020年达到5000辆的保留规模龚冯,我们是1万;2025年是10万输,发布时是5万;2030年是百万梦,发布时是10万烽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧莱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池眷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度柑颗、耐久性淋测蚀、成本芥、氢安全磁衫湃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的溺航,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程澎埃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜渺虹赂。当然需酒,全技术链的技术攻关需要做乱督蓝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口匿。前期小功率燃料电池采涡剧,中期是平衡的燃料电池锰骗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池剿潮恕,到最后全功率的燃料电池碳郴。当然诺,电电混合是最主要的哨猴欧,最后电池小容量的技术路线氦峨,但燃料电池的功率更大一点叔。在这四个层面进行了技术创新梳理彩,燃料电池要解决的东西很多兽提,包括材料李浆枷、膜晴嗣、电机思夹、燃料电池睦。块堆界蔼、系统技术仕杀贪、整车技术涕负袭。燃料电池也是下一步国家科技稀雇怯、资金支持的重点嗡。    4开湍、智能网联汽车涝仙,这是新兴的技术发展趋势波。其重要性与新能源汽车同等重要夸,有部分专家认为更重要品,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大末,技术和应用的优势目毋,也是机遇掣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电患钢,涉及到国家信息管理版擞裁。对核心自主提出了很明确的要求庭,即两横三纵煞奠。    车辆技术上更多的是决策狗编枯、执行犁。信息技术踌,信息安全矫掂,地图技术也是非常重要的遣了。两纵夏汐贺,一个是车载的伐,一个是基础设施惦谋。智能网联一定是循序的交,智能网联技术最容易得到大规模的应用农。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标白。这两个路径总体上循序得到应用半骄恢,从商务车来说瘦,更容易形成泪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求讳茄纤。    从四个层面聚焦一些技术需求负瘟。跟燃料电池一样募吩,需要解决的问题更多一点饭办汹。从感知决策执行的熟另回,特别在决策阶段为铝,差距是比较大的齐疤,感知当然也有差距鼓抹丁。在信息层面彤溺潜,大数据剿亢、云平台提杭视,相对来说中国有比较好的基础和优势葛谭。    作为一个前提染,对标准法规先决性迫刑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动工榷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件珐。制造技术不细介绍了己揽锚,还是聚焦在新材料的运用秋迟寿,以及新技术对制造技术带来的变化脖哭,聚焦方面进行了说明沤。    动力电池骂坊韭,分三个目标祭叛,目标上有比较大的讨论和争议鞭,比如说新阶段提出了350楷、400劲攘粗、500的质量要求隋,争议非常大搏鸥,重点几个层面七毋牌:    优化现有的代表电池技术卡扒熟,提升技术水平疥挤答,特别耐久性缉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鸥。国外的装备很难形成有竞争力的差别郝陵巷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辉究慕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锈纹。现有应用以企业为主体来做垒庭派。当然饲库芦,也会关注动力电池的回收利用技术导。    最后隧随,轻量化散燎诧。简单来说锈帕钡,前期聚焦材料技术巴、设备技术魏、制造技术敝豢、回收技术单蜂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺母腾号,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化几茸竿,比如说传统的四大工艺的变化棋闹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价困啸、供应链徐秋虾、资金惹、汽车等方面的诸多质疑县。期间,明确表示不会放弃造车闭旦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耽啡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惺袖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乌实。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的递惧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融健雌勾、互联网及云涪、内容倒桅、体育,还有三个端口类的,手机改癸刊、电视脱蹭、汽车脯洼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业温起散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力撩辖耿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功楞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿柑颈糜。    乐视的电视做的确实是非常不容易室敖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三码脚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元繁洛狭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元醇衅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元颇洁。总归累计亏损36.33亿元抱拼景。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就驰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绒。第一部分就是投资人的钱需剁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惮廊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿喘癌烁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现昆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冉窟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情临敲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿佬搞、体育43亿修场、手机50亿,房地产64亿诫、内容108亿鸽、互联网金融151个亿泰、电视187个亿嗽膘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金起促。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂徘戌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烧频。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胳蜂凰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搏呻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败葛闷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的棚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件换季沟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鸽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苏猫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去竣规。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了荡耽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的程季。很可惜,你们蒙眼狂奔茎氓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散叉檄妇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "   12月10日谱芭啤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乳:一条是政府主导镶袖、政府补贴的方式嚼肠,这是当前的主流段儒败。一条是消费导向钎炒排,依托市场的内生成长道路傻必。”他表示寥蠢泌,(电动车产业)进入者中臂褥麻,大多数最终可能会被淘汰吗臀理,但是不能不给他们机会拦。国家已经开始放宽市场准入尘,此时维输,应该在两个方面把握好政策盟:1尼蝎、应当欢迎新的进入者蚂靖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颓遁,让投资者自主决策谢瘦,自担风险冠师笑。2裙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梧青膜,严格市场监管酥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚梁迁厂,目的是建立好的产业生态首前。电动车产业化亩匙逝,最终必须依托市场来完成蒂稠,因此颂,政府的政策必须产生长期预期常瞳。推进政策应当借力市撤谩,发掘市场的潜力皆浅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用稻颇。政府政策不干预技术路线鸵脚啡,政策的实施不是导向对政策的依赖诽,而是政府作用的适时发挥冕颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钡请,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示晃,戴姆勒有望在今年成为全球最大伍蜗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戌揭,这一目标比原计划提前四年实现稻四陶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布筹:“戴姆勒今年即将实现这一目标弥,比预期时间(2020年)提前四年扔潘。”   据悉耿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标尾,当时受到与会者的哄笑樊揉。然而沸滔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舶,领先劲敌奥迪和宝马俯。(实习编译剑芳:刘欢 审稿皆钱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈栋抹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抗:韩大为 版权作品得,未经环球网Huanqiu.com书面授权可忌,严禁转载掀炒,违者将被追究法律责任技。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钞尚。在提及新品牌“WEY”时市勤玫,魏建军表示胚,“将夺取丰田和德国大众的用户”品烙厘。   记者不:为什么把自己的姓氏作为品牌叔舌?   魏建军挽号贝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品澎晤。我对WEY很有自信浦枯粱,就使用了自己的姓椽劣歉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌促害睹,但在中国汽车行业我是第一个哗。   WEY之所以采用英语臀,是为了要瞄准成为全球品牌澄圣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力糜煤轰。   记者卤靠缮:对于竞争对手有什么设想垃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侧临坟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势色焕谢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌士漠筋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骏狠钮,在此基础上还要实现15-20万元的定价谅境。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户随。在性价比上WEY更具有优势竿察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赖好:李芳 版权作品逞烧酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权敝,严禁转载胆,违者将被追究法律责任尺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嘲粱儡,新能源汽车的发展也不会受阻魄伤。   根据工信部核准的数据吧,今年前三季度票,整个新能源车销售16万台拌,同比增长83%晶头腊。其中赖,新能源客车已经占有40%以上的比例伤殊兢,达到了近半的水平橇蜡环,发展前景面临压力寐,但乘用车只有0.1%螺吭。“我们涨十倍是1%挤惩,涨100倍是10%孝乾洞,新能源车发展有巨大的前景和空间成教卿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点青。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上箩,全国乘联会秘书长崔东树说铅克泉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力颧陌肆。根据国家制定的产业政策要求伐,到2020年雇桐校,乘用车百公里油耗要降到5升纬攻,这意味着五年内降38%的油耗病估。“基本上谁也实现不了幻,只能靠新能源车来推动局航。而这种新能源车途,插电混动可以降80%俊些矫,纯电的可以降100%的油耗蹄拦奠,这种情况下只能发展新能源车码渡,这样新能源车乘用化返群劝,为什么我们一直定义为为生存而干辟阜,你不干就要挨打度辜坦。”崔东树说浆。   另一方面让当捅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涝恨弹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哼妈赫,因此定价弹性很大梨鼻晃。”中金公司的研究员李璇说屋昆粱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平帛题,为消费者提供很多选择泄徒穗。随着技术进步和更多电动车型的开发鳖,新能源车的成本会不断下降触协畴,比如橙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冉蛊斤。“中国的纯电动车型出来以后井,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蹿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后匪,发现基本上17稻、18年以后的新能源车钢,达到8年10万公里以上蛙,整个成本是比传统燃油车是要少的尽醋报,甚至是少了20%到30%赁丹熬。”   电池是电动汽车发展的核心募醚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辑泡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同客,电池成本还有很大的下降空间编埂铆。目前侮结,整个电池的产能供应相对过剩玲囤偷,国内电池企业达100多家赋怜喝。据统计量,目前整个电池的价格大概在2块多左右腻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求土,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铺谋。因此陶肝咖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度衡妹,这样才能达到标准烦唱倘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究僻:李芳" "   我们不认为绝对的销量妊埂瑟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拆。衡量一个品牌成功还有其他的因素级娥品,比如利润率芳惋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘎。除此之外窜卑沦,品牌力扳报、品牌的知名度舷、美誉度耙、影响力委啡,也是决定品牌可持续发展的重要因素殿砰。宝马在创新精神上是首屈一指的蛋,因为汽车行业正经历巨变娘,在电动出行降绢横、智能互联耐景、无人驾驶等一系列发展方向上犁仁,宝马都打下了比较好的基础趟。    临近年底颂通嘎,伴着层出不穷的新闻事件浑蝗,高档车市场竞争愈发激烈韭附,作为全球领先的品牌——宝马尘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鄙湍。近日厂枢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惕,听到他开诚布公心把凉、推心置腹的看法辖。   问烁:根据最新的销量数据瓦滑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近迪淘。那么牌陶弹,您怎么看销量翘惨酱、利润仟瀑骚、与经销商合作伙伴的关系孺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智丘钠斗: 每个竞争对手的情况不太一样牵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况础,所谓的增幅我们一般都讲同比醚,是跟去年的基础关系搞。几个因素加一块儿棠梁,我们不认为绝对的销量囱毖笆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痞寞毙。对于宝马而言抛,今年前十个月哼恰瘫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车灿菱酸,同比增幅10.2%偷柬坦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钞酞吩,同比增幅接近11%鹅。我们对这个数据还是非常满意的炼瑟,这也达到甚至超过了我们内部的目标斤咆朔。    除了销量本身的绝对量或者增幅亩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素工瓮椭,比如利润率轿娄纯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绦。除此之外套量蒙,品牌力箱、品牌的知名度伟竿仿、美誉度骏、影响力插,也是决定品牌可持续发展的重要因素令吼。宝马在创新精神上是首屈一指的醒,因为汽车行业正经历巨变渡犊沸,在电动出行旁牧别、智能互联媳、无人驾驶等一系列发展方向上飘免,我觉得宝马都打下了比较好的基础剔。总体来讲厕滦浚,我们并不惧怕任何竞争雄慕祁,我们也欢迎竞争吓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行塑皖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势劳胯。   问纽挤:最近添履,关于奥迪的新闻比较火别懈。   刘智浑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蜜讲挥。对于宝马品牌来讲焙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孰涉仟,双方的关系也非承顾啵好旅。所以笆胯幢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辽矩,一个是宝马(中国)贰粟,一个是华晨宝马腑,但是我们有一个整体式的营销团队慈,有统一的零售网络逛弄搐,我们在总部有一个统一的管理团队十吕妹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现枪豪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略悲刀。至于竞争对手我不是特别方便评价煤甭巢,不过至少释放了一个很好的信号式素来,豪华车市场的前景依然很好铅节号。    问脱铃撼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展秀?    刘智辜唐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度及发。因为从经济的基本面来讲骗色麻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定澄票爱、持续的发展态势驶幕翟。之前以出口媚卤姓、基础设施建投资的经济拉动方式疏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式檀绒窗。需求的增长其实就表明了对于车的需求簿,其中也包括对豪华车的需求窟屎胜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长磐罢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑料,这几个因素相加旅蹬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间帮瓦偿。今年坪,豪华车的“盘子”接近200万辆瓮猎推,未来可能每年的增幅不会特别大纯克,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑饥。所以甸孤料,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入粳是默,力争在市场表现上优于竞争对手辫。   问黑特奸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得暗醇,这一岗位和以前相比有哪些挑战媚葛?   刘智辅喊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化驰逝池,因为我在宝马的八甜、九年时间设方檄,换的工作岗位也挺多的轿挛窝。换了新的工作以来倡茹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营兜,比如负责国产车的销售末那,可能是比较短平快的就,看的是一库、两年之内的事情狗。在宝马中国总裁这个位置上锨禾,除了目前公司各个业务板块的运营蛇挠厦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题灭倦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向廊风,像无人驾驶捣、智能互联倘普蓄、电动车躺,包括数字化营销徐览舰、品牌年轻化等等一系列的东西僳芥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划稗显,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究檀凹,力争在中国市场上打下一个非沉浚好的基础唬丹伶。我相信匈鞋蹈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候危鞘烧,宝马会拥有非常强大的竞争优势购。(中国经济网 记者登:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染梅:李芳" "   原标题附胳竞:王永清茨胃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逛臀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锤。别克品牌今年销量已经突破100万辆惩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量回,10月份甚至位居豪华车品牌第四名毙舜骇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰洁。数据显示暗褪松,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆饯讨单,同比上年的446764辆下跌28.64%喷彩。上个月呢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通矩理立。    因此琉金,在车展期间接受记者采访时翻阂必,王永清表示槐尖冠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造熬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言旱涕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蒜渐绅,但全年销量依然会同比下降20%左右氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烩扔察,雪佛兰品牌过去因为发展比较快收,可能在布局上稍微有点滞后毋。现在对于雪佛兰来说社,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”孙。    事实上粕禾,雪佛兰已经开始了提速布局烷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上量咯鞍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鹅描贬。王永清表示填,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌焚,2016至2020年投放超过20款新车莲困北。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列便杀,30%为SUV车型先,并将加速引入包括1.0T歉身帕、2.0T幂苹罗、8AT钦了、9AT谎烹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技成。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恭,未来SUV将成为主推车型睛勒娃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溺,轴距2725mm韶,将与全球同步进入中国市场撑。同样惕街换,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相裙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翱圣。    值得一提的是扫侨妙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谎,拓宽产品线涵绒邦。RS车型将采用包括侧包围北、运动尾翼谰江、双排气管璃涛倍、降低化运动悬架苇胯山、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件灯,并加载多项ESS智能安全科技衅毕。    在品牌营销上忱秤粪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酞赶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销活。另外腥麓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发林,演绎雪佛兰“热爱芦,梦想堑,行动挡热,分享”的精神慰碾颅。    “今后新车的利润越来越蟹獾辍,主要利润来源于衍生服务踩逆、二手车置换等窗。相信雪佛兰将它的结构调好后茬,未来两年将会真正出成果猴从。”施弘说宛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恫,上汽通用的新能源战略也将全面提速瘟边。车展当天顽苗估,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相椿稳剂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绢搁示。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统墙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成褂袜哩,发动机的最大功率为73千瓦娟,其中电动机负责驱动恋嚷,汽油机负责发电独,它的综合百公里油耗是0.9L惯菏灌。从上汽通用发布的节奏看矩奸挨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了趟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案来哺,王永清说磋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些峰棘兰,产品还要丰富锋炯吞,才能满足这个法规的要求桅肥仿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度俺嘶,到2020年之后比例更高拣弟韦。王永清表示篡府:“估计到2022年邓矗眉,我们的电池技术会有很大突破输,能量密度大幅度提升赖,成本是大幅度下降辈烽。这对纯电动的新能源车发展是好消息侩腿枷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆搭荣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢甩勺、豪华”品牌——WEY埂古绊,W01帽膳趁、W02两款全新SUV首发亮相肪纹聚,售价区间将在15-20万元阂。对于新品牌的未来发展规划弦班缴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示丘:“WEY品牌明年将有3款车上市犬哨诚,到2018年还将推出2款左右的产品吵串,以支撑起全新的销售网络体系表洁乌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表裁挂闻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍艰降,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蛙涣锭,8月份推出第二款SUV W02沮耪鹃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年司剿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型碉搓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时翔,魏建军详细介绍到疽妮巷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA看,配置上拥有最先进的安全技术赔锻疾、智能技术诗逃,也更加精致建谋。此外在性能上两者也有很大差异碴渐樊,例如在NVH方面病坦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嫌。   在经销渠道方面叹杏肌,魏建军介绍说昧朴霉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梯缅,没有想过招募新经销商帽艇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瓢儒。”   对于新品牌的未来发展坊范如,魏建军信心十足拟饶,他表示荚起驴:“我从没想过这个品牌会失败冯硕,只有退路封死才能做好这件事人疥,自主企业只有没有后路才能把事情做好粕炒。”此外谐蔚械,魏建军坦言惠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鹃跨,因为新品牌叫什么并不重要良。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腑闻,将方向转到共享经济罕凸、互联网竞、自动驾驶方面新的技术径旗伶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浓慑牌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斥挂捞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩活复垢、生动的演讲节篙霸,就城市交通晤、自动驾驶和汽车互联等热点话题钱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索咯篱期,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疗强。    徐大全说芦,博世始终认为娜评,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式翠巴。    徐大全谈到梧伟趣,作为在汽车领域的老牌企业关,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化荚较心、多样化的发展态势和需求财馅陶,博世已经有了自己的思考和方向才摊。    他说薄怖架,如今寒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扛坍,将方向转到共享经济忙身、互联网厦、自动驾驶方面新的技术菲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抛轮,面对新一轮汽车技术的变革瓣,无论是传统汽车脚性胜、零部件企业卧,还是互联网晃、科技企业剐蕉寿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局才杠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点襄祈伺:互联化钵、自动化和安全化媒。我们预计棋休吵,到2021年表,汽车将成为第三大互联移动实体此,同时扮演人类的第三大生活空间硼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疤南琴,来充分发挥互联驾驶的各种优势帮厦。    谈及自动化领域聊蒂,徐大全判断钢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势么。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术叉,通过持续创新驾驶员辅助系统窘午,从辅助驾驶黎品、部分自动燎胜算、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蓄粮显,分阶段朝“零事故”愿景迈进煎沽。目前第,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产群,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用芦捆晤,到2020年左右淳陛变,自动泊车功能将进行试点项目测试宠伙藩。    说到自动泊车签双,徐大全特别谈到停车难的问题罕逛。他说缕踞嫉,停车难是在城市生活中的一大困扰冬心竭。今年慷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查策,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赤凭。在八项智能泊车功能里板,“手机查询停车场位置并导航”抖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钩拧。其实甩画劝,在大型商场里现岗食,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了耍功恃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础滇肃呸。根据一项市场调研显示杠,2015年办缝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿善,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力考讨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台健沟们,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帘渴,在深入巩固原本的互联化谐插、自动化和安全化“三化”战略基础上差,博世今年也把两轮交通撼鲸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哗好。    他介绍吝钠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瓤臂购,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陡。未来十年兑佳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性百惧滑。    在两轮交通方面苟吧,博世提供两轮驱动暮颅狡、安全等各方面的解决方案估诉寝,涉及两轮电动车惩、摩托车雷抱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式朗多。    最后辜娟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具彭扔,满足这些变化的需求泡疾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”答档柯,“双积分”法规改,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菊币鞭,连日来表,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温繁得嗽,让观望中的车企备受煎熬苔。针对业内关注的焦点问题巧靡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全朗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》欺:不久前函,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规秸歪,如何理解这两套方案喉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全变稍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)菱巩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联会虚,但又有独立性疲,各自的核心目标有所不同哄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吵夕豌,进而确保国家能源安全洛舒。由于中国的石油对外依存度已超过60%锰逃菊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提透沧栏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锹灭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谩辖暴,进而实现国家节能减排的长期目标诧港。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集风,但现阶段并不能彼此替代豢。对于CAFC而言睹擅救,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氮混,其中当然也包含新能源汽车卫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠火皮。但不同的企业由于自身能力弯邵荒、技术储备和对未来技术趋势判断不同弹陈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求揭铣始。特别是目前新能源汽车尚未形成规模层楔奉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补靶蔑蔑,而以后补贴将逐步退坡维,企业更担心成本无法负担伴纠。因此仅有CAFC法规寺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况培,所以有必要出台NEV积分武,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刹杏。同时刻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奔衡,从而有利于新能源汽车早日取得突破卵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线让毙些,其目标应是降低汽车及相关产业广圣甜、乃至整个国家的碳排放谩,和降低能源消耗诉求不同驶。作为碳排放第一大国袒羔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值莽盗谭,后续国际压力还将不断增大考轿。因此聪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鸥,从大方向上讲是正确的蓄扫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拇,这和NEV积分没有本质区别托,也无法确保总体低碳目标的实现捞。实际上姬萝细,跨行业暮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向褥。以电动汽车为例陡视潞,其在使用阶段确实是零排放攻,但与欧美不同窜纹,中国的电能以高碳电为主凉必舒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捎贸性。也就是说没埠材,在使用高碳电的情况下轰魄谦,电动车全生命周期的碳排放并不低方叭。这正是碳配额管理应该解决的问题多。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汞老徊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妈坎。实际上阂卢,将新能源汽车确定为国家战略玲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搏绦蚂,生产更多的低碳电察侩鳖,否则减碳的国际承诺将难以兑现掇燎。    另外悼饶辖,对于汽车行业渤案碧,无论是CAFC晃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同套,但都应该由一个部门来统筹策划佩豁,系统思考勒相,拿出科学谐敬褂、系统蔷糠怜、具体哼且琅、有效的管理办法来推动实施夕垢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面咆力。    ■积分交易细则需加快制定弥、尽早出台    《中国汽车报》宋超:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定建吴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素险妇韶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受臣颁?    赵福全弓倡垫:确定合理的积分价格寝蟹兄,涉及到技术擒、成本和市场接受度娘舵,需要综合测算和动态调整芭。我认为基本原则是屁厦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力恭士,让没做新能源汽车的企业有经济压力妥氏。如果NEV积分是“白菜价”驹灵,大家直接买就可以费松到,谁还会愿意在新能源汽车上投入危五?    因此坏赏,NEV积分的定价应足够高施恍沸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入醇台,通过自己的新能源产品获取积分路,满足法规要求檄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理擅沮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业儡雾,能够通过购买积分先生存下去瘦沏,争取时间把自己的新能源产品做起来颗既柏。    《中国汽车报》挫悲:除了积分价格之外到蹋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钙懈投,目前处于“空档”状态寇烘簇,怎么看待这个问题该逝?    赵福全匠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捂辰顶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钳虚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫篡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性炼技抬。同时掠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间号标。对于汽车企业来说粕,3年仅仅是一轮产品开发的周期节,政府作为“游戏规则”的制定者诲溺锈,应尽快给企业一个明确的目标担形让,否则企业将无所适从嫌冻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》犊:“双积分”中提出了2018年起收,8%酣、10%告册孪、12%的NEV积分比例喂猾,而经权威机构按照法规要求测算夸跺疤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间柬怪瑰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难晚奈?    赵福全筷篱悸:在这个问题上蜗骚,我并不持悲观看法豹费怯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难傲搅,因为还有很多企业尚未完全发力魂。按照国家的发展预期欺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蜗,如果每辆车以最低积分2分计算觅嚼嗜,整体积分比例就达到了14%梢,如果是分值更高的产品垫,达到18%的积分比例都有可能沟。关键是要努力实现7%销量占比目标猎临旧,而这也正是NEV积分的目的所在革寝。    不过另一个问题引人担忧欠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棺宏,同时在CAFC核算中也有优惠纹裁:一方面油耗直接按零计算躺氮钎,另一方面核算数量加倍全蚂绿,从2016到2020年分别是5倍串墟惠、3倍阀绵、2倍吾棘。此外凹,按照单项抵偿原则侥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分雾,还可用于抵消CAFC负积分太妇访。我们经过测算发现仟,CAFC中的这种双重优惠笺,对新能源汽车的“照顾”过多了匪,不利于促进其他节能技术发展滑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险署葛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缉墟肝,CAFC的达标难度就会随之大大降低肯檀突。实际上喜陡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重叼纠旦,两者不可偏废暴圈建。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展貉厂,但如果CAFC目标落空桅圣净,国家能源安全受到威胁皑尽,汽车产业的可持续发展仍无从保障姬似托。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消高得廖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿慕匙,这不仅能确保CAFC目标的达成聪,也会提升NEV积分的价值啃,避免NEV交易落空刷了。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》期:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值掸淡慰,而没有将电耗的概念纳入其中沉叫欠,这样的算法是否科学募家?    赵福全识:NEV积分分值以续驶里程为依据划使匠,这与推广新能源汽车的初衷相违背控,也不利于鼓励技术进步焚按。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胆卷履。推广新能源汽车是为了节能减排茹催弦,因此不仅传统汽车方,新能源汽车也同样应该抑大扬小夹慌、抑重扬轻暑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”欠抱,而不是搭载电池越多越好恋,因为大量电池搭载在汽车上移动却官,这本身就会使能耗增加体,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾慑,也意味着大量增加电池生产的排放嗣态爸。    政府应鼓励企业开发低成本蔬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品车,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池暗蛋。也就是说伤编穆,政策制定一定要“勿忘初心”炽化。建议NEV引入单位电耗纳,即吨百公里电耗的概念镁颁,作为积分分值的依据吼杀句。同时陶恨外,对于小型车电耗适当放宽硅,而对大型车提出更高要求冕瞳,以鼓励新能源汽车小型化疯,进一步提升节能减排效果缔戊豁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》但稿:在“双积分”中透府避,没有将新能源商用车列入管理范围伎恒两,这样做合理吗驼?    赵福全辞纶冗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼拢可持续发展的问题理捍报。2015年膛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%阮锻诬,获得国家补贴的比例比这个数字还高排。而此次NEV出台却未涉及商用车喝,这是不合理的鞋惕驹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺韭唾,也会让乘用车企业感到不公平物淋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坏姐姆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求莱嫌。我建议氯绕,应该单独给商用车设立NEV比例要求凡伎,可以不与CAFC积分抵偿竞览,但企业之间可以交易瓤。因为如果没有NEV的强制要求擅裴祥,在补贴退坡后特顿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搞酷讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜崇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上孝吩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搁渡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家习,盲目投资之后玫渺,多数公司要垮下来蓄碌假。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缅弄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奶。    以蔚来汽车为例酣痊色,去年8月还只有100多名员工残省,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刊跑新。据中国汽车工业协会最新统计淘妒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辜,销售4.4万辆起邦,同比分别增长25.7%和43.8%断仕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆昂塑面,销售28.9万辆梧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%馈。蔚来沃、威马逛庙、前途教、小鹏等已是新能源造车领域的热词玛睛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妇教港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嗽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》模培桐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目乖浇答。至此鲍,奇瑞新能源成为继北汽新能源谓范途、长江汽车茧跑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业型,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家斑磐便。    “新能源车企的风险钙惧渐,其实很大络宽。”王秉刚说欢轮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力叔,对风险有足够的分析膏莲,有可能投了很多钱券端顿,最后做不成檄懂五,带来不必要的损失壕俩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下劳敌壁,简单地投资建厂咳、增强制造能力叹梗兰,未来堪忧纶。新能源车电池的技术进步非常迅速 阀授胺,现在可以用的技术一年后就不行了澈侧。如果没有研发能力就做不过人家扯。“一下十几个亿扎进去霸光,有可能最后做不成宝,我还是提醒新进者要谨慎一点赤财茬。”王秉刚说上仁。    事实上稍,目前国内的新能源电池生产厂太多了镶邢惯,但规模都不大伪时。而且动力电池总的规模也在扩张中罚系频,尤其质量好的不多算,“据我了解伙希,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钙饰昂。”因此滩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺悔搞排。   谈不上“红海”环贰歇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的擎枢,但道路曲折控令全。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说竿饶盖,造车得有钱椿椿坑、有人才奶、有时间尽。“钱我们还行烤,人也不错户咕礁,就是时间太紧笔都,毕竟搞汽车三年算很快滔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合附。”万锐坦言添,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钒捞。    不过笑咆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧玩狡俩,万锐并不认同氯。在他看来坝湃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沽,因为大家都还没“下海”峰陀读。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程笑甜,大家还在忙于造车绷鹃,搏杀还没开始娥纯汾。    “这是好事氨等小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说看疤,目前中国传统整车企业有150多家啦,新能源车企至少有30多家恕社,后来者也给行业带来很多新思路和新做法溶擦。    至于是不是过剩饥输,梁伟表示这还是要市场来判断潞隧。在梁伟看来赁翟,其实中国传统汽车行业已转入新常态僻拷摆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长匠,除非汽车消费大幅好转磐舞溉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颠肋。    但另一方面粗物,根据预测捣,未来5~10年翠纷,中国的新能源汽车将保持两位数增长播娇膝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纺芥,到2020年时产能达200万辆芦、累计产销量超过500万辆愧晒故。梁伟认为哩害亥,从年产几十万辆到200万辆的目标恭癸韩,新能源车汽车肯定还要快速发展扑伦氢。目前的新能源车市场还完全没有定型随,不同市场定位的车型未来都有生存的机会画避。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凭,“很多人此前担心特斯拉会破产佩,但Model S和Model X推出后效果不错炽戏,用户接受吝门。经过多轮产品积淀欠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尝滇,特别是成本下降得较明显几氦勘。特斯拉可以闯出来舍,中国企业也有机会票使划、有成本优势灌。”梁伟说背。    对于最近贾跃亭的乐视俄唐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象考隋,梁伟指出厂,除了技术戎奥,汽车行业还是一个资金密集纳锋、劳动密集的行业荤。如果要进入令,需要企业在未来几年有大量投入堵抵,以格力电器(000651.SZ)为例多碗宋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗晦。    梁伟表示忙膛窘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来圭顽捎,毕竟快速把产品推出来肩嗅爽,现金压力会非常大观脱。另外氛,一家企业在原有行业中具有很强的能力堡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功开广,这是一个很长的学习过程睡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔旧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日假骂校,也是第十七个中国记者节房本。2000年默,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》污,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烫。此后记者节像护士节蠢痴蹦、教师节一样诺抵蔚,是我国仅有的3个行业性节日之一插晌硅。   值此之际短,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱窍杀靠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下都榔幌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”竭溺炼。      坚守还是离开令?   根据《新媒体蓝皮书》里披露倦:去年网络广告总量2096亿元鬼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元差。报纸下跌超过35%坊嗣,杂志下跌近20%碉挞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿劳,单项将全面超越传统广告敛斡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击砰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者雀础,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下簧卵,也仍能保持着不俗的销量牟。    “没有路可以让我选择克秦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拖翱掂。”陈总对此直言到隆纹渡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚电,但发行量保持一直不减介彤骡。诚然妓,这离不开报社给予的支持儡。但从自身发展来讲巢纳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好襄视。究其原因涕辅寺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冯停,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者枯。   汽车也好逗,新闻也罢缝停。毋庸置疑察掠崔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剖撅闲。   纵观整个汽车行业的发展趋势反星,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志许弘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受巾人,但不可否认的是峦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式累吉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物焕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者柔崩。    除去对报纸级橙匆、杂志肥圈、广播祭未、电视骨绩、音像等载体样样能玩得起来淘,还需操弄3G氖赣、4G等流媒体技术描。我们不知道下一站会到哪里蒙。   面对媒体融合大潮狮净链,陈总胸有成竹的坦言兼恋茹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代壤慷琴,家用汽车转企改制之后继续深化改革爸。由媒体到传播机构崩,由杂志到全媒体平台识,历经两次创业罕壳,家用汽车探求新的发展方向哨纫捐,抓住变革时代的发展机遇冒记翱,赢得了全新的利益增长点盯敲挺。不再只是单纯的纸质杂志涂吨送,视频度、自媒体等做出了不错的效果扩蛋较。   其次逻,就是在自己的企业定位方面托恫,中国医护工作者汽车消费调查楞、中国城市教师汽车消费调查是以医生诽、护士枢滔险、教师等特定的人群为对象做的系列调查祭。这些调查一做就是3年韭赴橇,走遍全国大中小城市遁,做出最真实的数据芯痛。 ?   “网红”营销时代   今年以来傲,网红主播频繁出现在各类活动现吵计隆,手机发布会垢、车展典红、房产开盘氓、比赛等一场不落戚肠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会碳道薄。”   日前们,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”思苍弹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烫通韧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”帘吕甩。   对此事件涵河,亦不乏业内人士称酷阶梗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走饰,呈高开低走的态势棉撩。   陈梓萱表示姥:“在现阶段的传播环境下处梗采,媒体记者朝网红转型锈认哪,把读者转为粘合度极高的粉丝弗叫,增强彼此互动判、沟通陈动,无论对于报社还是记者个人端绢拐,都是一件好事沙藉。”   “把流失的用户拉回来啡茄,用互联网琳、新媒体的方式胆女履,我们正在努力尝试锣狮,但具体执行效果如何慈诚,尚无法判断瓦房蛋。”全媒体时代孙漆,我们永远在路上蔷黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄炕:张瑞丽 版权作品腿,未经环球网Huanqiu.com书面授权迷么,严禁转载污砍烂,违者将被追究法律责任媳。 获取授权" "  原标题藉筹捎:广汽传祺肖勇改秃爸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日丘九,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涡遣甩。在本次活动上浆卧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卑墨。广汽乘用车副总经理肖勇表示返:“时尚是一种潮流施,其实就是顾客需求赐翔,引起客户共鸣导,汽车也需要时尚戒舰吗,所以GS8出现在了这里孟警。同时传褀GS8我们就是承担梦想泵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上禄扦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬厦ず佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鼓岔词,中国品牌基本上没有一席之地食蝎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型馈昆坏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任锈漠。   对此替辰嫡,肖勇表示废开嚏:“传褀GS8我们就是承担梦想汇冻拆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毕菊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上莫,所以在豪华汽车上福,我们率先实现突破辨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚踞材腿,我们就是要跟汉兰达单刀、福特锐界形成三足鼎立赊嘛蓝,甚至未来超越这两个品牌棘仑归,这就是我们的目标捶断。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示僳毖纫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆入侈架,创造单月销量的历史新高炉汗铃,爆款车型占3.4万辆宿患,但受制于产能安排的影响胯,造成其他车型总的销量并不是很高潜莽塘。面对这些问题两搔绞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略倍迸辽。   肖勇表示俯勉歧:“明年我们的产能交乌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腥吕抱,产能将得到释放膝赐硅。我们在满足GS4的同时宽良发,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立变丹挂,最起码销售五千辆以上壁巾,剩下我们会再分配个其他车型恫汾。”   同时为了加速品牌向上欧恋蔫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市摔。同时肖勇说道传穿栓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型凡璃得,在明年全部投产哭纠楷,所以明年最大的问题还是产能铺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型损甘,我就是聚焦我的明星车型蕾狈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸旱杭:李芳" "  还有不到一个月扮,东风标致4008就要上市了敌溶。它的颜值颅趴、科技装配足够有吸引力勃,那么随着锁定竞争对手妒芬、谍价父切、销量预期等关键信息逐步浮出水面椿古鼎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢猩挤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多叹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”旧揪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影侨。比这番景象更热闹的劝汞馅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骑枢程。   说到品米括茶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致李稠川,让媒体品到了极致窖皖。在工作人员的讲解下抗戈撵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计椽拐搂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吉,无不让到场的记者邪涕臼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屉捎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拼吠郝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质额、品味缔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象祟,东风标致在今年推出3008檄层愤、4008后枷癸翰,也将在明年陆续推出3008S讳慧搁、及另一款7座SUV轮戈。据中汽协最新数据显示煽啤貉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆副,同比增长45.91%讽丹。那么安,在众多SUV产品中浆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢年?东风标致总经理李海港对记者表示韶恭:“我认为要总结一个词就是‘品’字可赂,东风标致的SUV一定是最有品的挝翘,这个品是指品质镁、品味娩堑裂,今天的4008就足以支撑这两个词惟觅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烦圣椭?李海港对汽车产经网独家表示书坟肮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型推厢,轴距达到2730mm番绵痴,是同级别车里最大的莎厕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统殴兰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浮,在配置方面更趋向于高端慈超、智能堤叙,进军更高一级的SUV市场骡峨吩。”   然而酞壤,另据乘联会的最新数据粉,1-8月敬济,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搐港哆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乡夏炯,作为中级SUV淋寞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期侍遂?李海港向记者算了笔账桔椭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万饯鞍沃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疮肯凌。“这种需求就是4008的机会烁括吩,也是4008成功的保障惨。”李海港表示稳。   “狮虎之战”将上演   还未上市吼僳阮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎距瞳。李海港认为栋锋光,4008在科技装备背、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炼矛捕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的摊。”李海港强调卉箔。   通过外观设计及车况数据对比后发现襄,4008的设计颇具未来感和运动感椽冈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下春藏贬,4008在轴距上占有一定优势鸥,也使得整车造型看上去更加修长晃佰狄。   那么汉锯瓤,价格呢古扔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测夸,通过对比翼虎的指导价羞,小编认为4008的价格应该在19万元左右誊速惋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合穗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢人诽?据乘联会最新数据迫顽,翼虎1-9月累计销售84258辆的骨榷,月均销售9362辆泰杰斤。但值得注意的是人盛锭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%恍笔。那么剂柯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肺,可以说也有一定难度镰墙繁。   汽车产经网了解到蔡蛔,由于目标客户锁定在换车需求的群体挛斧酬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案丸,以吸引用户选择4008税。至于置换方案的细节书,李海港表示还未最终确定河瘟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   国庆结束后惺,北京骂、上海汞、广州岁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鞍,引来了社会广泛关注怯嫉。平台闻风声狙,媒体炒热闹陪,百姓愁价格惫里。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻仆,“网约车”只是第一块烫手的山芋厦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拎淬涣,又要确保公共交通体系的稳定赣,还得照顾老百姓的感受巳。    比较普遍的观点认为觅规裙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升稻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高彩牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上请掇红,征求意见中提到让市场来决定寥违,这是非吵冢科学的淘泥。作为用户沃膝别,担心价格上涨纷,特别是比出租车贵急形吾,认为监管部门是要维护出租车体系利益汉畔烤,我觉得这是大家多虑了勘叙量。过去巫踏,在平台混战的阶段菲渐,资本介入烧钱抢流量泵闺,这本身就是不可持续的嘎雌笔,价格逐渐上傅涓省,平台收取中间费用是必然的崇。    对于各地的征求意见箍阂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌盒。比如说要求司机是本地户籍抢煌、要求网约车辆的舒适度等等癸瓮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些端艰马。    网约车规范的政策是非常需要的岔,作为共享经济热潮下的产物幂翟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色屎。任何一个商业模式想,都需要规范起来奢晚。因处于监管边缘玖勉庇,过去已经发生了数起网约车的紊硖辏害案件狠。我们在对受害者表达同情彭焕盯、对肇事者表示愤怒之后磕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带话登。    然而碳绞豪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肆。比如说敲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍策汤倒、车辆要有上海车牌巢示些,并且轴距要达到2700毫米酵犬。根据滴滴公布的数据青涛溜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绢垦陆,拥有上海户籍的不足万人渐搞稳。这个情况在深圳类似犬侨裁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车粕测卢。如果按照细则明确执行虎,这就意味着溶窖拟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”航。    共享经济是大趋势借驶,但监管太严可能打击积极性吮顶,这对立法部门是大考验镭订伎。互联网时代烘漏,网约车大大增加了出行的便利蜕,使人们在出行上拥有更多选择乡埔猜。监管是为了提供安全高效的服务保障袄守,而并非要让网约车集体消失马惋汀。现在的征求意见许多还是首次提出经,建立体系的过程中应该让用户倒隧胖、司机及平台有更多发言权擦。    我们鼓励共享祭陋螺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环估肖群,与传统交通体系形成良性的交叉互补拢。    我们希望立法锭攘,只有合法合理才能保障各方的利益活坦埃,所以网约车服务一定会是标准化疆骗烦、安全化的铰塑。    我们希望在所有领域都有不断开放秦贾、不断完善的发展方向法冕违,这是产业互联网时代的必经之路画。    文 | 著名职业经理人精坪处,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞哗陷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按迪砰窃:新造车企业已经不再神秘枢,告别概念车的品牌曝光期即卉天,开始进入真刀真枪的实质造车阶段删。投建工厂氓、申请资质稗,造车仍降梯,他们是认真的旦。不过咯,“八仙过海涕皖、各显神通”牧夺缓,出身背景不同的创始人埠,对企业产品和品牌的定位卿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卷祈。    想听“真知灼见”芭,走进新造车企业刹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肛倒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道券,敬请关注抵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上方松墓。10月10日邯殊检,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准假衬每。这也意味着描统,前途汽车继北汽新能源吨、长江汽车之后灿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恫雾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蓬琼,可以稍稍松口气闷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看湿,他直言到2017年底前途K50车型上市前籍凯付,相关准备工作的日程已经安排很紧张剑咎擎,有许多事情需要持续推进查艾等。即使如此瓣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心俊。在与记者的沟通中笛供猫,他详细讲述了自己的创业经历惊、资质申请的情况拴琴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汲桶。    短短的一个小时花,陆群留给记者最深刻的印象是惊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酚柯表,他们怀揣一个美好的愿景浇恰帕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捻得鞘。    ■ 拿下资质不神秘牡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锚,许多人都对过程感到好奇行。陆群则表示貉,拿到资质并不是一件神秘的事情遁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喘跺呜,一点一点把技术做到位蠕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瀑率糜。”陆群说叼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》避卿妇。具体流程是佩底,企业根据相关标准去申报项目粟羡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蹋路。陆群认为颇春克,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展靠、引入新的技术和参与者色跨视,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术痉境。其中对电动汽车的四项关键技术蘑技被,包括整车的集成和控制技术辨,电池的管理技术疽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求屡踢迷。同时寸,技术具备后还需要做出整车维谁靛,并按照标准做大量测试亥想,要达到很高的标准肩檬。据了解词,整车控制管理系统(VCU)矗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向号投,也是已经掌握的三大核心技术颂悍。    更重要的是钞访,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淡艾纱。早在2010年建腿褂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部焊念解,开始布局电动车领,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目翰翁褪。2012~2013年监,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目宝毖仕,在高端纯电动整车设计聪秀奢、研发方面取得了初步成绩贪朵拿。陆群说宽段搬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”普味、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桅翻完,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展镐,开始引起业界关注车。那时虫涉表,行业对电动汽车的关注已经比较高敬会,而前途汽车早已走在了前列矩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年螺疾联。”陆群说坝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司阑鹿,专注纯电动车研发估、生产活竿、销售及服务蕊横,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团善。”2015年9月协,长城华冠登陆新三板挂牌交易怕,成为新三板电动汽车第一股题芦。目前嘛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疥,包括整车业务板块(前途汽车)分狙、设计研发业务板块(华冠设计)脆噬田,以及核心零部件业务(华特技术)量传。这三大板块互为依托顶锣湃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梧怠。    拿下资质掣寞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吩讨。    ■ 技术茸尚、生产基地涧、供应商都得一流    在做电动车的这几年透,陆群对电动汽车的理解越来越深入划钎唇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机变累、变速器等物理结构项淮翁,还需要产业链配套弧雹静、成本控制篓、核心技术开发等一系列工作倪。“自主研发的核心技术淮呻惩、国际一线的供应商和自建的生产基地虾,是我们的三大优势弛煽。”陆群说谎多。    陆群说谦默,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现栖,市场上找不到合适的零部件供应商块,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术范防抗。目前遁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案宦痞餐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化适吕蕊、VCU鳞疥通、RESS等核心技术黑泰,使零到百公里加速仅需4.6秒鸽,最高时速为200公里绵退饲,最大续驶里程达到300公里鞭痪刮。而据陆群介绍开,这些电控技术相关的零部件感鞘屡,不仅前途汽车自己使用烧倡,也已经为行业中其他厂商供应拖佃。    在供应商体系上膳忿,前途汽车同样拥有强大阵容愁教笑,已经先后与IAC棱、博世勒、布雷博桃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作烩。这不仅确保了产品的品质汞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嗡拷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坏甭滴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地皖塘厕。今年2月械女,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基娟,按照规划较蛇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆心荣瘟,将在2017年中试生产奖,第一款车K50将在明年底上市关厦。值得一提的是闲摩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺亲莱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”啊身,最大可能提升汽车的轻量化水平刻僚。    陆群认为蚊稿集,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车焙,而是要通过成本控制位谢、技术提升来实现讨幢,其中轻量化就是很好的解决方案辛。他强调官:“前途汽车的产品规划和市场策略兽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的迪识嗽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力眯,在全新的市场领域不断成长汾儒阔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来褂,中国新能源汽车市场前景广阔遁钦说,存在巨大的市场机遇嫡。据他估计半,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粮忿豁。他表示钠文,前途汽车已经做好了准备兄岭吼。    陆群始终坚信一点了棋匠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西枢廖。在他看来岔坦琼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”焙疗。“所以阀,我们专注车辆性能瞪困,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台档如,迎接智能互联时代额勘薪。”他说闹迸蝗。    自1990年大学毕业进入汽车行业纷敲非、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发咳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年倪恢涂,创业历程也已经13年砰诞施,算是行业的资深“老人”昏肪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”详停,他的团队也是一群“汽车工程师”节,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远磋亭抵。    陆群说泄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为殿孤枷,像华为一样拥有先进的技术枯、过硬的产品品质以及国际化的视野疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵空吃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹彤,同时躲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益未兜。一时间技,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来饶几。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访佛宽,对于新政冀荡第、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凳。    看自己   记者督火: 首汽约车有哪些新的动作和布局落顺?   魏东耻厩签: 一方面舞潭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面怕范堵,根据北京母疤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则途手瓣,我们会在司机棉含、车辆和运营都符合当地规定的基础上酿悄萍,继续增加运力保障伟罐,这其中包括增加自有车辆庐僻乓,也包括增强与当地伙伴的合作割。    看政策   记者潞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后皋,有观点认为拒容躲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东摊奶: 这样的说法不客观氰朔化。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定高惺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情板酿纹。    某种意义上讲氨狡,首汽约车项目上线之前谅跑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台就惶,我们只是在政策范围内尝试着做窟。彼时通,我们借鉴同行业企业技术手段毁、商业模式和合作模式参江冬,在政策合规的前提下合,尽可能尝试播默,当然刑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肋咎,我们是十分期待政策落地的得。因此四馅方,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赤跨宠。    记者桓: 怎么看待首汽约车的先发优势尚喂?   魏东士盎饯: 的确竭品,北京市场上我们目前是最贴近政策的弛,但从全国“一地一策”的角度来看歌晴唬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的孙拘涸。    看行业   记者认混套: 按照当前征求意见稿来操作佃笛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肪猛警。   魏东氮纳: 我们对于各地方出台的政策表示理解犬,网约车实行一地一策制度绿叔桑,各地会根据各地的交通发展水平题、城市交通需求来决定如何管理网约车募,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发散糜。    看未来   记者岛靛: 未来行业格局将有怎样的变化擒柔?   魏东乔: 当各地政策正式落地之后泞,会明确供给的标准踏稼俯,把目前平台存在的一些低端车型清除市程汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域堤枪,同时峦少码,对于准入的司机进行严格监管里炭。因此统亮韭,在未来行业格局变化上钠酱际,在大的方向和框架上由政府来把关采抛,在框架和方向范围内到顷,各家寻找自家的竞争点和突破口陡,现有的平台选择优化平台和转型升级鲤蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪喜坞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始帛惰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嗡爽扛,并通过一系列体育闲力、娱乐等年青化营销举措塑造年轻围、活力的品牌形象缄咕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咳,除了年龄皆壁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人达撵。” 10月13日搔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盒滩邻。   据悉冗徘噶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记添瓣,并向年青人传递积极的正能量荡泵箱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疮。未来商厢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言暮焊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型驰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烤殴,借助本次人物盛典珊享,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁帮。   “2016年辫透讲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’控操。” 郭伟表示镁锨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凄毋护,不仅让不同圈层的消费者僧跺、车主嘎荒匪、粉丝共同参与到活动中恳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者席排厦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机俄。”   事实上久,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域倒,包括体育以及音乐类的综艺节目坏,实现了跨界合作芍龋磁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称程奴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梨蛊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度董角。”   根据最新销量数据显示害避,东风日产9月份的销量出色宏糕都,同比增长超30%氓皇。其中主力车型轩逸惺凄、逍客行脊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗歌蛇。   郭伟表示潘阜晾,“东风日产今年的目标有所提升介骸嵌,对今年销量保持信心界。”此外关,谈到是否有可能再接再厉锯季,在总销量上攀升至第四名的位置时搓零,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坛萍,能超过前一名最好攻畅,但最重要的是与自己对标武。”   责任编辑乘龟吹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继斤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组读,管理层不参与讨论骆热,每组都有来自全球各地陷歪、不同级别购、不同性别的同事荚。”蔡澈说杭赡肝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咆戎,大家相互协作貌详凶、互相支持膳档、勇于尝试妙。”    中国经济网综合外电报道落,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士噶哄琶,其宏大的构想才刚刚开始帆。蔡澈现年63岁科概县,其工作合约预计到2019年亲侵皇,在刚刚过去的2016巴黎车展上哎,他再次用前瞻的眼光和布局休贪退,为戴姆勒集团未来的发展糖啊换,提出了新的方向虑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说揭:当年学的是电子工程专业碗,就有人建议“傻小子祟虎,去学机械工程癸。”视鞋汹,“今天来看醋褂皇,坚持初心签,梦想终有回报匙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体屎,在报道戴姆勒集团的“变化”时舰赔桶,都会引用蔡澈的公开演讲波,因为他提到了电动顽炼完、互联湾夸、智能和共享等前瞻主题煽驰鞍。    首先浦面赖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ团翔,并计划到2025年峡,成为高端电动车市场的领导者黔。当然品潦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列磐倾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的价,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卢默,恐怕显得更稳健巳。    “在所有这些领域澜筷比,你必须为未来的投资做好准备芭阂虑,”蔡澈说郴。 “但这是令人兴奋的廖,所有这些发展不仅仅是技术的改变萍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛骸假肝,内容丰富的CASE(瞰思)计划赦腥钉,它取自于智能互联辟奉、自动驾驶偷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母班。有评论指出铰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责暖,就是要对未来做出承诺毁钾。 巴黎车展发布会期间可槽灯,蔡澈穿着休闲衬衫儡庐岭、牛仔裤和运动板鞋匈拭菜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名碳冕,但蔡澈作为首席执行官习边,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舷蹭涛,以加速决策和赋予员工权力著称峭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碳际,鼓励对新产品和新发现雷,进行实验性的尝试呐卵。    巴黎车展发布会期间车息,蔡澈穿着休闲衬衫盾瞬、牛仔裤和运动板鞋宋伍郊,一改西装革履的常规风格暇逗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到武:“我们并不是穿衣方面的专家券蓄弊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen结,而是留在了在工厂附近的办公室四匪,尽管条件略艰苦骏囱隶。至于在衣着方面的变化毙,没有具体的规划乌春舱,因为衣着是表面化的禄,符号化的桐蛙,尽管这会传递一些信息辛图镐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示僵每屯:近些年省绥末,我们尝试了很多新的想法剃,对整个行业而言都是全新的尝试凛变兴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蹄,很多同事都参与其中驮身。    “仅仅3个月的时间席坷,我们收集了150个优秀的想法景拨炯,这些都是关于企业未来建设的好点子附啦领。我们把参与讨论的员工分成了八组泌柑,管理层不参与讨论屎氦,每组都有来自全球各地咸、不同级别辩、不同性别的同事推稼彻。”蔡澈说捂吻欠,“今天提到的鱼群式结构篱,希望让公司更有活力纶横,更灵活睫速暗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瘦堵沪,大家相互协作疲吮盖、互相支持熬沤、勇于尝试露肚。”    几个月前圃掏,在柏林的一次会议上盟把,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片舞巫扁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尉。根据德国报纸对这张照片的描绘耐苟蹲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肆善函。蔡澈告诉开发商溪,这张照片是30年前拍的丸,那时搐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车咆。    随着电动车品牌的发布颁戎郎,以及首款概念车的亮相乖袄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辰设。在戴姆勒的规划中骑糕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力豁凌酣,包括价格懂雷粉、外形和性能鸵策。据了解埃妨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产灌胎,包括在德国建立第二个电池工厂貉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫温疼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕噶硷僧。主场“作战”的雷诺品牌揽捎诵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蹦菊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瞳敲,包含设计千可抗、产品以及市场布局等方面痉屏。    发布会结束后官弧捣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通跨瓣己。在面对面的交谈中星,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钱刷烹。另外等,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题唐褪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骋。    网通社始仕:在中国市衬に扯馈,2017年雷诺在中国有什么挑战胆些剩?    戈恩联棉董:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陪,中国和印度都成为全球业界的引擎噬推逻。2017年是雷诺非常重要的一年噶霖,我们的销售会起飞嘶胁垦,就像飞机一样娟,正在起飞向上并且不停加速寂。对于日产来讲铅狙,也是非常重要的一年毯舷,还会进一步推动启辰的产品袱,这个也非常关键猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社甘:您如何看中国新能源市撤Π侍铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尉艾?    戈恩该黔表:我认为中国会成为全球最大的市掣豆山省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的铅瘫侥。对于日产而言等枷荡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺豪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目便。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吵辛。    网通社堕辑:对于雷诺和东风的新电动车项目态,是否可以更详细的介绍一下藉拳?    戈恩陡临:雷诺和东风进行合作嘎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场我甭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吕前,最终项目还没有做出决定浮惶盟,但正在研究当中卤丹饰。    网通社趁旱杀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术佛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进教?    戈恩酵觅:自动驾驶一定会进入中国掇,这是勿庸置疑的肌村逃。目前德社钵,各个车商在这方面的竞争非常白热化淳掇贪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣额。在中国相关法律法规允许的时候搓,我们的产品会进入中国犁。当前婚,我们的样车正在美国任膜、日本做相关测试措。与此同时孩仆,雷诺当然不会遗忘中国市场废宿。我们会在中国市场进行一些展示项目捞,这会帮助我们完成产品差异化的工作汐镐勉,也会帮助提高产品的竞争力汰导。    网通社坏:三菱的加入伺领顾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助柿祈?    戈恩嘉浆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嗜面,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助讼。我们认为2016年包含三菱在内孙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弦冀悉。所以它不是目标绿驾瀑,而是我们现在工作的结果壁词。展望2017年静铜冕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弟陪,尤其是三菱的加入幢钞脖,让我们有潜力跻身全球前三涟殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠跨蔬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 握,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响苛绰课。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代袍饯常。”Kalanick 说道诡。“如果真的发生这样的事论,而我们没能参与自动驾驶的开发抛嚷,那会发生什么事陷闲?未来将迅速抛弃我们搔挖驾。”    上周四麓暗汞,Uber 对外表示弘丧贸:8 月底练冲黔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惦朔嘛。    与平常用 Uber 打车的程序无异轮,系统会为乘客匹配 Uber 专车盯闯醇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务梦。虽然是自动驾驶汽车淳挂媳,但车上会配备两名训练有素的工程师钙。一名工程师坐在驾驶位上幂,随时准备接管汽车控制权勤遁,另一名工程师坐在副驾驶上鞋教,详细记录汽车的每个动作券。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碧莆篡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto番仿辩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秒究。在采访中恍惦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业飘说壤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伺蜂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称,现在卡车运输市场也是如此府。”他说街垮妹。“现在谈这些还有点早腾思诧,如果非要说点什么立,我只能说我们已经进入了研发阶段汗。”    在采访中此,Kalanick 还被问到毒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代境迷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舜类。他认为在交通自动化的世界里纺篓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加替,但驾驶员所占的比例会下降档。不过整个专车网络将提供数万个就业机会结多。    Kalanick 说道罕檬:“像旧金山这样的城市福瑰订,大约有 3 万名活跃的专车司机诞闹睹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机频,但是别忘了啡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车闺炮募,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机杜,自动驾驶汽车也需要端。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的假脓,有些情况是处理不了的特督。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抢讨禄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少腺堤斑。”    他举了一个例子遂笛想,电话刚问世的时候禾腿兽,需要一名接线员来接线诬圃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会死诚火,而是创造了一个全新的行业该董境,并创造了大量的就业机会绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉登:李芳" "  穆伦认为编,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扇秸据,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盛,包括汽车的使用方式灌。    自2015年9月25日临危受命遁化化,出任大众汽车集团CEO至今纳般法,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哦。那么络撬,一年过去虱如,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿齐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侯般,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得李?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后克,贴有穆氏标签的大众姆,其未来又将是怎样的呢勃颧丁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)记笨疯,借已成惯例卧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”狼饲凹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痕巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义罚设,穆伦首先抛出对大势的几点判断毖,也就构成其《巴黎宣言》的构架悔提晶。他认为来幢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肌笨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车椽式盯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业课倾品,包括汽车的使用方式警敖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说眉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谐,这需要我们用全新的理念略、全面的视角对于出行方式进行解读唬戚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来仑芜。显然拣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的届蹬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的癸。我们需要联接汽车世界和数字世界瞧环,让消费者获益吞仁丹,推动社会和经济的发展墨妥琅。同时顺应驱动技术的根本性变革司,即电动车是汽车行业的未来腥袒娜。尽管如此凳镀计,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位料接。我们必须垄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泡多绘,同时推进替代技术的发展壕。    穆伦坦言妇赋某,应对当下的变革量弄物,对于大众汽车集团来说负滩,是一项十分艰巨的任务澳鼎俏。尽管如此孩伸扳,我对于集团未来的发展持乐观的态度蹄。因为在过去的一年里欧,我们兑现了承诺琳涝紊, 增强了核心竞争力线,积极推动集团业务的不断发展禾倍。因此泡浑搐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”翘,而是“大众汽车集团将如何成功”鼎啪餐。为此揣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”设。集团的目标蒙,同时也是我个人的目标混,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业呢碳驼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者岁残鹅。    他说施无貌,今年夏天扯十,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容供差千。我们强调汹毙,集团未来发展的重点领域将包括累抠:电动汽车播透脯、电池技术船、数字化式聪腔、无人驾驶和人工智能删,以及全新的移动出行解决方案凳骚此。放眼未来碳,很多人将不再拥有私家车涛。即便如此郝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念羔家、大力拓展移动出行服务尽题鲍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胶欠,包括集团旗下众多品牌的战略惨涉蔽、关键指标和相关措施莽档荡。但在此之前芳,我们并未停下脚步评牡,而是继续开展相关业务享。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饯脓,他特别谈到凉:“在中国碳茂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瓮蛋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”毛另。    穆伦表示芍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题千迟。这些实践同时也表明廖,即使目前面临压力藕鹅鄙,大众汽车仍然完全有能力实现目标酪萌。他承认普竿佛,坦白来说戈甩,柴油发动机排放事件影响深远扯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点洪虏。我们正全力调查事件发生的根本原因韩,不遗余力地解决所有问题苯宫芭,并在最近几个月取得了实质性进展瑞漂苟。然而对于我而言酥惧,构建大众汽车集团的未来芯躺,也同样重要土防。    穆伦说借旧,今晚僳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图没:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌刷。在2025年以前揉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挺采,并在欧洲市场占据领导地位房廖霖。    最后怠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望屋惰:“未来刃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点券暴。它意味着自由嘿、乐趣和情感搬比挞。因此突赌,我们注重产品设计别,并将以崭新的视角进行设计创新”崎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草联:李芳" "  今年7月底泪,在2016年世界500强排行榜中夺宛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入创誓,比去年跃升47位晶饶湃,排名第160僻素,引起国内外企业界蔚胆、尤其是汽车业界的瞩目慈纤怕。    今年坪江,是北京汽车集团快速发展的第10个年头背。恰好是在10年前科,徐和谊出任北汽集团董事长须时村,策划搪、主导广、实施了令北汽集团由乱到治铰磋,由小到大口踏两,由弱变强的变革描,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蘑、有益炔偶俩、独到的成功尝试尖必。但是容涟蒙,当中国经济网记者约请徐和谊欢,请他以《老徐和北汽这十年》为题捷,谈一谈自己与北汽集团时放泪荡,徐和谊温和秦楔、憨厚地笑着说冗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己供但,少谈畔,少写柏画。    于是溪,在不久前的一个上午版坊趁,在北汽集团的一个会议室里览甘觅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哩签,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道料维僻。今天是系列报道的第七篇浪滴。   “北汽这些年发展快潦巴守,我觉得合资这一块底,起了非常重要的作用贤。不光是从量上跨赐,速度上咖,还有效益上”粳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时趟剁,如是说道汰。    “在各种场合我都讲到偿,北汽就是合资反哺自主”疗睡乏,徐和谊告诉中国经济网记者凄,“合资和自主详舜,绝不是对立履千,而是互相借力”北碱署。 2002年10月18日麓猩锻,北京现代正式成立磷祷损,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记椒、董事长算起呕淖,徐和谊执掌北汽已是整整十年袜。在徐和谊的带领下膏锭,北汽从最初的“一盘散沙”悲丧,到如今的中国骨干汽车集团禽,取得了长足发展面。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中免斗,北汽位列第160位叛本咖,比上一年度提升47位烘,并首次进入前200名汇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定端。    “北汽这些年发展快莽镀,我觉得合资这一块炊,起了非常重要的作用卵。不光是从量上坊、速度上锈私,还有效益上”投,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时魄,如是说道阂谦笺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蜕咸蜗,徐和谊结缘北汽粪瓜其,也正是从合资开始酞稍诧。2002年税沙欺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立躺疼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目滦碉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业型、发展首都经济的龙头项目和示范工程缕粱不。    为此署博茂,时任北京市委工业工委副书记详涡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽耽森,担任北汽党委副书记渐藉供、副董事长鼓垄,以及北京现代党委书记掸隶、董事长捻磕。 2002年12月23日筹潭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下脑金啡,北京现代实现当年签约娇蔫、当年建厂酣海、当年投产巩上、当年出车暖煌检。在短短不到一年的时间里馁郊辆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蒂缔帆,迅速在中国市场生根发芽计济。由此创下了业内独有的“北现速度”净叔删。    时至2015年烁,北京现代已拥有第九代索纳塔限妊、全新途胜澄吼、名图唾禄靡、ix25垃宏、朗动等禾灸、瑞纳等14款车型都,涵盖A0级泼、A级沙腔、B级极久、SUV等主流细分市沉κ,累计产销量突破700万辆辨。    北京现代官方数据显示娜项,今年前7个月淋辞,北京现代累计销量达到59.3万辆干筏吉,完成全年112万辆销量目标的52.9%妮。 2005年8月8日嚷碗逢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年甭封核,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司炔。北京奔驰的成立遣挟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域慌。    虽为国内高档车市的后来者矗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划廊笺,实现产品导入回逗蓬、股权调整躬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沸庇闷,北京奔驰由此迎来了高速发展期洞守土。即便是在国内车市进入到“新常态”后皇弊肮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钙,远超行业平均水平逢嘿雀。    目前浆,北京奔驰已建立起全球面积最大苗轻歉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂份谷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心粮新,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胁汀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泡内。 8月22日吼迷价,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托矫守,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型处哭:C级车靡寒肥、E级车搞凰、GLC SUV和GLA SUV桂杯。官方数据显示朴莲喘,今年1-7月票臼,北京奔驰销量达167307辆林富读,同比增长32.9%宠虎撼。    8月22日婚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嚎。在迎来年内最重要的车型后托莽姆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜矛,着实令人期待捅痹慕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展就,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疙蠕捣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力手梅棵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多膏。    “在各种场合我都讲侩,北汽就是合资反哺自主”褪欢,徐和谊告诉中国经济网记者猩滑,“合资和自主毯,绝不是对立矛请,而是互相借力”菇。自2009年以来墟睡虹,由北京现代雄堕车、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蕊勤炼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范换身、管理流程予以借鉴的数以百计嘶。 北汽自主实现百万辆    正是如此九检,从2011年钝闷,第一辆整车威旺306问世酣,北汽自主销量直线上扬享:2011年达到2.4万辆复帽奇、2012年实现7.8万辆全倍、2013年超过20.2万辆忌试鞋、2014年突破31万辆晌、2015年完成33.7万辆衬空避。历经五年多的时间关,北汽自主已累计生产达百万辆泊补,跨越增长令业界瞩目商成穷。    “着眼未来揩能,对于合资我仍然非炒丈ぃ看好歼。不仅是十三五阂,未来很长的时期测,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杭。另外阿牵,在此基础上靛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”池农海,徐和谊表示杯繁详。    “年底前还会有更多的好消息豁县鬼,不管是在新能源领域孩光逢,还是整车领域铆从,包括一些重要的零部件领域搔,还会有一些新的大项目落户北汽溉删。这样粒矢,为北汽更长远的发展煽,我想合资这一块汉,贡献还会加大币览。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评型:李芳" "  9月29日韶江,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上唇攘别,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲轨残长。   蔡明指出暮屋,中国汽车市场曾是低质量肥壁、低配置瑞舞费、低服务的代名词蹈妊我。诚然射九版,与美国汽车市场相比萍醋,中国汽车市场还不太成熟埔驰诵。但是仑,趋于完善的服务质量雇、规模日益庞大的车展护商、逐渐被认可的中国自主品牌懈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抡疾倘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钞侗,分值越低表示可靠性越高垃。J.D. Power近几年的数据报告显示婆孙孟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定适禄,从2009年的178PP100到如今的102PP100朗架,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步憾逼庐。尽管与美国市场还存在一定的差距事膏,但中国市场的后劲儿不容小觑鹤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显技,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蛊?J.D. Power最新数据会给我们答案话。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH桐,而中国市场的进步速度为每年4PPH骄。在车型研究上缅,中国赶超美国市场需要6年时间嘛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH莆汤措,而中国本土品牌进步速度为8PPH艰。在生产车型上抖,中国赶超美国市场需要5.5年土成。   3. 在了解美国客户的需求上蕾尚瞬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年颇第粪。   经过对这些数据的了解和计算靶顶,平均下来瘫莆迟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼问,才能百战百胜孪村,想赶超美国市橙尚础,前提是了解美国消费者的需求侗休潮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汰低船。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吾翰:车内有令人不愉快的气味腐噬谜、胎噪声过大(来自车身下面)龟、耗油量过大匹霞承、风噪声过大(来自车身周围)牵彪庇、空调开启后箩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抨胺叔:内置语音识别经常无法识别/误解命令涝杆剔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题起穿、风噪声过大(来自车身周围)怪诫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)揉练、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档遣促。同时巷,在前10大问题中捍,只有一个问题是相同的署坍,即风噪声过大签。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异甩切痞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重戮裙仓。中国消费者更注重感观(嗅觉借轨妓、听觉和味觉等)方面的感受质量蛾渴户,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拷惊。   就目前来说膏底褂,中国的汽车产业还有很长的路要走抒烽炼,无论是汽车的质量邻耽,还是汽车的整体销售体系曙赶烦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距速褪。凡事欲其成功榷,必要付出代价测:奋斗假丰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉敦擦赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰季榷霞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理馁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抨娶锣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酥剖颂:李芳 版权作品扒,未经环球网Huanqiu.com书面授权锻扇,严禁转载奥,违者将被追究法律责任对米。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行男菜敞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览榷辛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胳悼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葛举闯。同时纫岁伸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帆,作为本次车展的重要组成部分之一妇冒颠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠释,中国机械工业联合会会长王瑞祥策,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滥腐奉,为中国汽车产业的智能化朵帆欠,信息化方面的发展做出指导意见慨钳。   本次峰会主办单位鼎湘尚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接彻:   贸促会汽车行业分会长王侠峰挝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捷感:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘谜峦登:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林呛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮势轿牛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懒疤鸽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挺谜修:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌梧檀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了下,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看呕。因为我以前开玩笑说了一句话该蚀,我说这个车联网这两年已经实现了篓烫,就是人在车上用手机连网拌,这已经实现了门裳剿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架眉,手机天生的使用起来就比车机要方便香殴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蜗购。有一些改变我们已经看到了实,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锭。现在有了优步馆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了航邵,这个确实听着都挺有道理笑,我们一听都很吃惊系。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享闺勾,搞来搞去就卖那么几百台车融录朔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始熄阮匠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搪。对于整个汽车产品墙槽袜、汽车产业链的改变它到底会怎么样谩碉?   回到出行的那个问题集拨畦,我觉得大家也不用特别的担心韶赴鞍。我先给大家压压惊蹭故,有两个数据很有意思欺陛,一个是美国湾区的汽车销量蕾瞧署,一个数据我们一查就能查到骨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贩昆丁,现在渗透量已经非常多了默墙,优步在湾区这么普及了黔轰桓,买车的人是不是变少了呕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凹细,这个没有变少睹,而是增加了酞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆尘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恭。确实涨的很快辨,这个和大家的想象是不一样的茫,觉得汽车销量应该减少德夹,怎么还增加了呢咐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少祷共,你说滴滴浑煎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粗部汹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绿疙扁,这背后真正的原因我就一直说谜刺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了旱伙,其实出行不等于汽车恢挤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺巍炭部、道路密度不够这种应用场景箍埂降。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用熊,其实它真正的加剧了中国的拥堵杭掂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照毒蹲金,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嚷。汽车也不是简单的交通工具骑贯刻,如果把汽车还原成一个交通工具版罗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了溜轿槐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由船,我可以开焙辛,我也可以去坐地铁遂,我有北京和上海的公交卡匪、地铁卡睬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车娥,我也可以骑自行车菊扰,有的时候感觉走路也很好漠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的灯,汽车行业当然会发生改变潜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑写居筋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验呸脾叛。如果你只是把手机当做一个通讯工具导少,在2007年的诺基亚已经做的非潮止幔好了拟,但是还是被智能手机行业颠覆了搜取狠。在汽车行业也是这样彼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验毛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具脖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验评花领,我们去展望一下蔚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粗,大家都提到很多了芥。其实很多人的展望角度是不一样的既旦伪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了狠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嗜短盘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步形汇踢,更多的是解放了你不用开车改浦仟,分享的是司机捞颈舷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够徒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降敦杜挂,它是一个规模经济腑柔酥。它的交叉点大体上在2020年就会出现番,我们的预计2020年在美国就会量产翘燎,在中国可能会晚两三年峭糠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的廉侮,这是我们要看的一个趋势怀姬舜。   第二个趋势腐婪绣,移动互联网会加快电动汽车的普及十馁耙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车第懂。很多人说电动汽车是因为省油钱乱撩狄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贤怜膳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了城粳璃,再也不需要去加油站了即好劫。第三个带来的变化就是对产业的重塑瘁,以前汽车公司都是专注在制造欺颅,用户就认为是汪洋大海别瓷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蘑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链漠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面托,内部管理的界面泪寂,反而把制造这件事情也许就可外包了袜说。最后一点俺艇技,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接豆,所以汽车作为交通工具以外的部分熬啡,一个用户买了车以后需要的增值服务房妙,汽车公司就也机会去提供这样的服务市堡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验驾悼。所以正是因为这样一个对移动互联网槐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化动,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痘,超过1700名员工撬拍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品设抡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车倍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业暮垛韭,激励用户嚏,这样蔚蓝的天空就会出现垒息该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉全峦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览划居臀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会导孝漠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汉写镀。同时攻文,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开曹告廊,作为本次车展的重要组成部分之一宏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖东,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鹅谓,中国机械工业联合会会长王瑞祥采迷拴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言改刃,为中国汽车产业的智能化勒记,信息化方面的发展做出指导意见搞翠。   本次峰会主办单位陇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接莆玻蔡:   贸促会汽车行业分会长王侠渭陷乃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宫活:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌魔暮沏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冉诬定:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沫变:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浇猜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堵删妮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓某:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘剖屁涪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲钠绮辏快贾掇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长刷弊,因为现在我们是全世界销量最大的市场氦灭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准殿绅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺晨、环境污染等方面烈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绣。同时谩,智能制造互套熄、工业4.0铺蕊、移动互联滤菇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战怂坡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”敲、“互联网+”等发展战略弯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拱。我们有很大的机遇龟艇茫,我们会见识很多非常有趣的变化兴迸猫。   当前业界普遍认为珊禽,低碳化化、信息化姑、智能化是未来汽车技术的发展方向睛兑阜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇香。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挞虐惫,正在成为汽车行业的发展热点菱鼎发,正在助推中国汽车产业的转型升级溶拟贝,从而进一步打开智能交通产业的价值理莎说。在2010年的时候静算珊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索郡票,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瞪谜,为用户提供全天候集私书、全时段的服务担淘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务隋,签约和活跃用户超过一百万纤撂,累计为用户提供约2亿次的该户服务悔惺恭,人均交互服务超过11万次案肺。经过近七年的发展泰栏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位标,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缺、凯迪拉克窗、别克季陆篇、雪佛兰上使用垛坦,倍受消费者青睐守揭宋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊踊恪,面对新的市场和技术趋势泛渴筛,基于车联网多年的探索肚、实践结合行业的技术储备玩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绞能獭,提出了到2020年力争100%产品实现互联乾素啥,并致力于打造以车载信息服务劳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沃充迷,为人肠、车提供安全智能便捷绿色出行赊,初步建立和谐的人喝灿技、车拉、社会互联生态圈慕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克玲、别克侨、雪佛兰品牌唾末厘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广憾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展廉梳。除了安吉星在移动信息和网联上佰略,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力兢心祁、内容服务能力古刻、大数据运用能力弓霓处,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扁法漠、B2C的业务屋碑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胃伙静、支付安全铰牵禽,更可能引发行人安全和人身安全肆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时菇逼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吼抛相,网络安全开发包括威胁因素识别犊、安全战略制定堤挟写、安全措施执行芥磐娥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开榔牢膛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伯瘟外,并且在过去几年不断的进行迭代升级睦瑰绿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作顺。伴随车联网技术的发展唉挎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术化,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶浇讹。让汽车驾驶更安全殿仆褐、更轻松韦、更有效短欧。   我们身处在这样一个时代魏,新技术层出不穷使一切变得可能痢,我们也是非常幸运的一代人煤效魏,能够见证汽车行业在国内肯、在整个市场上有一个颠覆性的发展尼旁段。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化潜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞猴。同时也让我们对明天更增添信心和期待祁农去,激励我们坚持不懈的努力吠翘。   我们相信馁,汽车行业的发展刚刚开始麓。汽车行业与其他行业的相互交流屠钉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活毛。我们会和同行一起共同为之奋斗慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "   9月28日诽,在2016上海浦东国际汽车展前尝扳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弥岭袒,新兴造车势力毯、养车北肥拈、汽车金融等领域从业者此袭翁,走到台前冬酶,与大家分享及探讨未来的市场前景沦苹赫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲兰。    吕征宇食:各位领导碳、各位嘉宾幻槐贡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烷涸桨,刚才我们的同行说得非扯÷桑好揩煞擒,其实我们有一个共同的理念课,而且我们也有非常多的痛点徊俊呻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疗岭,我们也有美国合作伙伴的公司扛嚎秤,乐视的七大生态是有机的炮荒,在零基础上打通的烁匈饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诗芭,目的就像董事长讲的一样娃策,让“蓝天白云”再飞翔料,目标就是打造全球最先进的超级汽车瓦渴。    那么用互联县炮、智能辉、电动揣拇、共享的方式拖,实现“未来”的交通方式侨氢泉,我们认为汽车产业煎卉,还是没有被互联网变革的产业凌韩拈。对于乐视超级汽车生态而言弗聪喀,我们有四大基石砰旧百,我们相信社会化沸干缸、分享化秃掳、互联化浦琅、共享化将成为我们未来变革的方向腹。    从我们的汽车生态诞生以来劫,我们保持着快速的发展亩特,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涡,落地在浙江湖州 舱阶极,这里包括绿色环保的环境氓、自动驾驶的一些功能和区域家藤取。    同时我们最近可以告诉大家勺,我们的产品样车在美国已经开始路试瘫活粟,技术在百米加速已经是全球领先了吧伪,产品的量产进入倒计时状态猴捌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资忙,创造首轮汽车最高融资金额的记录孙避缸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侩尼,协同开发也是我们在北美的基地蒋菏、中国的基地污、欧洲的基地共同开发撬砷妥。同时我们的战略开发电动的底盘机构叙裁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沉。    第二个就是智能化添班,车是人工智能的最佳载体巩脸扒,乐视做了大量的投入捶,在硅谷和SSA成立了研究院沙冯佛,在智能驾驶也取得了突破性的进展渡。社会化就是刚才说的分享卫,我也非常喜欢这个创意骗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鼻勾伤,我们相信在共享经济的领域里泡,无论是Uber的繁荣峦,都证明未来不管是房子忿伺、汽车都是重实用的趋势矗,所以乐视将战略转移挥,推出车租赁的平台教疼,我们叫做乐享平台梯锭。    其实最重要的议题假琴绣,乐视作为互联网公司芥闺隆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酪,电动化鲤、智能化骏薄擞、互联网化激另、社会化梨乓挎,这四大纬度有密切的联系妮。    我们把汽车当做全新的载体道潘违,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通厩顷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辱巴请,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品揪,谢谢大家涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日弘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办澄安。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凶挨斥,他认为车联网纬拜漆,既然是大势所趋俄辩乐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网石百烘,少炒概念吮腾,多做实事沮。 以下是王侠发言实录官劫希:   在这个夏末秋初橙、时令更替的丰收季节禽力,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机饯浮淌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泉举。在此脓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会填,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蛋,汽车产业的电动化豆忌伯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题萍离,而且也正在成为全产业链创新求变才晾幌、转型升级的主战场钠搬搭。但是虐,热点和繁荣的背后淡娃德,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汹椿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样唬十舍,车联网也在热捧之后开始遇冷附虹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰下淋耐。其实耪悔谜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战百,我们要理性面对噬曹侍、系统分析撑皑妓,既对前景充满信心捻母捐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识顽啥疏,才能在变革的大潮中认准自己的方向讼吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菊垒钙,我们要清醒地认识到投,汽车的智能化和网联化是大势所趋槽搭笺,是不可阻挡的方向女。电动车还有技术路线之争饯检、对减少污染和能源危机的疑惑伴衫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处雄,没有坏处煎。汽车诞生130多年来唇疮,除了带给人类方便之外藩,还带来了许多难以克服的问题检,比如交通事故镶、环境污染和拥堵踌、能源危机等等刷皑羞。车联网和自动驾驶等新技术的应用奶抖词,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐祥孪颇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想活。现在不少基础薄弱的车企巍嗓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招遣康,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铆,多持观望态度惕陋咆,这也是目前车联网叫好不叫座佬袖、貌似热闹却普及率不高的重要原因康堪艾。我想说的是嚷煎漠,既然是大势所趋汹,就不要犹豫不决颠图店,否者真的会给对手赶超的机会表。   我们要清醒地认识到岛毙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延崩始垂。汽车市场的低增长成为常态之后拇拒囤,我们对于销量的追求空间越来越有限酵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式獭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值垮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道庞闭。   我们要清醒地认识到雷勃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吉掂,必须是社会性的统一行动氦塘懂。一方面壕锤捎,车联网是一个汽车生态文缕碎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入多但,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嗽田。另一方面阿题,车联网又是由整车制造商抢矗些、产品供应商喉魄梗、内容提供商俊锋、软件供应商伯、服务提供商环戳嗜、网络运营商等不同角色组成的产业链奴配不,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合露,打破壁垒狼汕,互相开放信息系统关辆,进行深层合作培涸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桥潘。   我们要清醒地认识到泉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破府劝,而是要靠一个技术集群的集体支撑每赤扯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网年,如果通过手机就能解决的痢,其实不应该叫车联网澜熟。大数据瘦县、新能源技术倪雌倾、网联技术那、自动驾驶技术馁裁、传感技术桶铜、网络安全技术等弦,这些技术的应用都是相互影响翁鹿、相互促进甚至是互为条件的嘎苯铝。比如汽车共享和无人驾驶瘫,就只能在车联网的前提下才能实现肛桂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变策,并给汽车共享带来更多可能性得板咸。另一方面茶壳,与手机和家电不同的是青,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谁力,绝对不是有钱就可以任性的地方帕馅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平传渺,中国车企面临的问题一点也不比别人少暮光,我们一定要避免浮躁情绪桑,少造概念澎,多在核心技术上下功夫谅伍。   在刚刚结束的G20峰会上侣,习近平主席表示肃奔荣:8年后的今天甩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捅枫穿、人口增长丝荤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期萎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茬为,新一轮科技和产业革命尚未形成势头黔。其实驴,对于全球汽车产业来讲污锹浇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挺靠硷,传统技术进步的空间越来越小宽。在这样的背景下锰贫咆,智能化鸵计懦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎忱,为汽车技术进步提供了新路径晚锻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手截厩泰。   今天娇,我们以“智驾未来曹吵、创领先锋”为主题垢悼崔,邀请各位企业家售宿、专家学者共聚一堂宿杯,希望大家能敞开心扉啥焚茸,知无不言庙廊秒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仁吭丛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纷揣涧。   最后粹答,我衷心地预祝本届峰会圆满成功欧令护,祝各位朋友在沪期间顺利攫逞、快乐难癌抗、安康灿驹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型线,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306护警独,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辑化。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点襄烘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烙,在下线前夕安吞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挪清,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读畔。 一试电乖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型变。今年1-8月粮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息晤哨赴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型暇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辆敬半,以首款SUV——威旺S50为节点睫腹统,一步步走向经济型乘用车领域暴领,实现“MPV SUV双轮驱动”墓。对于未来产品规划齐茬屉,陈桂祥向网上车市透露艰冬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型萌啃,并冲击40万台销量规模返驰。” 陈桂祥进一步表示十:“北汽威旺的MPV氨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品骚齿。2017年的销量重点会集中在M50F上晾赊隋,到2018年也会有全新产品上市挪殿。”    今年8月16日亢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惜窖板,对于转型中的北汽威旺邵藉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陌份翠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品艘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挤奥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来隋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”铣。在陈桂祥看来轻些炽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏焊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惯椽。    二魏箍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妓祷存,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求舱。M50F具备明显的高颜值特征潜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见东韭被。而做到高颜值并不容易拴伸,陈桂祥向网上车市透露香秋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源湾怕蟹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锰。    从内饰来说馈,新车的设计均由轿车化标准打造位,其配置在科技感趴、智能化上都有出色的表现捆壬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏思偏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控丧。同时寒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表逻僚矗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兴跺,智能化水平足以媲美合资品牌胃屎。 在性能方面舍胆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速笑,进一步满足消费者的需求卯玩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型衔轻剁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台澈考畴,到2020年威旺规划40万台的销量建。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求双。未来将在夯实MPV市场的同时库趁,进一步做好SUV市场位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日敬沛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》犁芯府,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业土:苏州吉姆西躬困、苏州金龙蔑仓、深圳五洲龙拜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元很未苗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴娃,并对吉姆西取消整车生产资质遁射,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除竣闪,追回补贴资金菲妻。    根据通报坚律,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查腑睬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆晨嘘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元薪。不过昏蠕兑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了藩。 补贴新能源汽车的依据何在损双别?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粳菏。市场经济最需要的是诚信森冠令。但是伯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中塑传,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚褪膳海害韶。部分领域缺少应有的制度约束桂雌怕,秩序甚至失范道,这并不稀奇献盼媒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞篇信际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汀。尤其值得一提的是戚冲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标劝晚。在这一目标之中聚递,财政也被赋予了其应有的定位缺裸霜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疾懒。中国社会的根本性变化需要处理好市场龋、社会与政府的关系客膊楷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件百盲埔。新能源汽车市场同样是市彻病,从根本上说体拱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陆。新能源汽车骗补问题的源头脚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奠窟岁。    当然烹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用脊哎伯,不是市场取代政府孩入履,而是市场和政府有主有次干休,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖是版。说时容易做时难古。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题申丧。补多少搐,怎么补圈降,补贴如何管理等等惩疙,同样都是难题使掠钠。    为什么要补贴新能源汽车摊项耿?可以摆出来的理由不外乎如下俗俊间:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乾,只要予以补贴憋篱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展澜赡唉。这么说不是没有道理穿毙娟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胎屁,成本较高成创蔽。有了补贴练,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捂椽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挺钵懒。只要有足够的补贴几,新能源汽车的发展肯定会更顺利蝗蛾钨。    但是少,有了补贴死蝗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗佩胜?新能源汽车发展的关键在于技术陕妙肛。有钱就会有技术吗阮穗耐?这才是问题的关键瓶肯。的确吭扭,现实中有许多技术是可以花钱买来的黑搜。但是豁德寿,先进技术不见得能买得到涩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拢。各大汽车企业也在努力开发新技术抚。在这样的条件下斥唬,新能源汽车的发展方向都是问题吐,怎么会有可供市场销售的先进技术怠?有了钱欠餐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骡馈,但是藩,研发投入增加薯兰,并不等于研发就一定会成功兔救。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搬,没有确定性的目标全,研发投入的针对性也不可能太强勺。在这样的发展阶段诉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咯皖,让市场自行选择合适的技术绒混。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纷斧靖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势琼坊。优势到底有多大岛兽痊,得看技术讳坚护。电池靠电力供应咳贸,由于中国电力主要是火电辛豆曹,最终提供汽车动力的是煤炭兼。只不过动,煤炭发电地可能不是汽车使用地措闺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地掳。污染是否减少梅碍,还得看耗电量的多少朗察喇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量丢侧燎。之后柑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诡。传统汽车汽油有不同等级钮虹递,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率师宫士。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源长泼蔚,这也会带来一定的污染逼巳图。这都是比较时需要注意的食腑刷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乱矮炼、充电不是特别方便的条件下剃陈,混合动力有助于新能源汽车的发展酶投写,但问题是舌卧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哪鹃陇?充电不便就不充扰娘残,将“新能源汽车”当传统汽车使用蒜,也不是什么新闻适秒。还有谭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坤偷动,到底改善了多少能源使用状况迫咐?太阳能利用技术的改进瀑竟哼,可能是新能源汽车发展的重要方向辟。太阳能丰富筹温腾,足够人类使用丰椿坦,但是目前利用技术较为低下斥矩胳,妨碍了太阳能汽车的发展谦韭侵。石墨烯等新型材料的使用奶,有许多未知数欺,也意味着有许多新的发展空间脆谓。虽然空间多大未可知处匠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会灭挡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妹?政府在新能源汽车上的补贴较多澜撂。包括中央和地方财政补贴在内筐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴闺。补贴力度惊人霉铝幻,这是骗补的根本动力庞形。当然膏呢,骗补还只是个别现象轿步醇,或者说只是占全部补贴的一小部分磊氨毒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挠眉。如果问题的分析只是到此为止鳞备豢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策魄蹋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多热九啼,只有寥寥几个耍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑秦桂锣。这些企业不是小打小闹的企业几亨夕,从某种意义上寺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命唱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地堑。这些企业按照正常情况下幂善,应该合法经营才是景,为什么要去做骗取补贴的事媒客藤?从企业层面来看编,这是市场经济仍然不够成熟的表现弯邢酮。在成熟的市场经济下鞠膳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业窜睦,至少应该是诚信经营的窜捻。骗补肯定事出有因告爽。    值得我们拷问的是萌驼搏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蹭报?大企业铤而走险侨陶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恃,企业不必费太大劲就可以做到宝磐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业夹耪,倘若没有足够的补贴绢,新能源汽车业务也是难以经营下去的闯乃。    政府花钱是要讲收益的铆骄厢。动用公共资源殴裳,就必须将事情说清楚酱。最终挤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告室。评价报告应该说明补贴的总耗费嫁排、补贴去向以及效果负沧。这是国家治理现代化所不可或缺的墩烧。每笔财政款项都应该用到刀刃上归媳程,都应该得到其应有的收益副。算总账碉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展限侵焦,这个判断并不容易做到寒脯。仅仅纵向比较是不够的氯,我们还需要横向比较烫,中国新能源汽车行业与世界同行相比差炔,地位是下降了肌,还是上升了播刷相。如果上升镣幂刮,那么上升到什么样的地位奥肌轮?如果下降貌发捕,那么下降的程度又如何溶?即使有了指标数据浓,争议仍然会持续下去天巧空。也许拔晨,我们可以通过其他指标来加以佐证械断普。    新能源汽车的受欢迎程度脸虑慌,显然就是一个不错的指标就钦衰。2015年新能源汽车销售了33万辆佰郝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计次。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的欢蔚,那么实际销售数量更小负膏纪。新能源车价格不低萄诡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滴咆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辞惧鹿,更利于判断鞋。北京小汽车上牌需要摇号急剃,但是新能源汽车的号是单独摇的嗽涉,且获得的难度大大小于传统汽车犯托拇。这样香降,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车为萎。他们选择的理由多是容易拿到车牌俊厕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力线。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖慷距,还要摇号速涵八,获取牌照的难度和支付的代价都不械姘鞘尽,新能源汽车和牌照捆绑销售绰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赫认豆,于是他们也可能选择新能源汽车扁彩脊。但就是这样户,新能源汽车仍然没有流行起来抱揉抖。全国其他地方粒氏,也未见新能源汽车充斥着整个市场砰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩操福水,但是措币,我们需要思考怯,这些成绩中陡捎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酵斧?一些城市为了招商引资扰,鼓励新能源汽车企业到当地投资钠霞破,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晃瘟。“双赢”战略的实施滔腿党,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力丰方,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锌,这样的不对称竞争扶持伤瘸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哭踌不。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待圃酪,是对新能源汽车价廉物美的期待聪怀绵,是对节能减排效果的期待虫领按,是对先进技术发展的期待甩。这些期待都是合情合理的阑。但是困牢,供给侧结构性改革还未到位覆败凌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求函空桂,这才是问题的关键散爱弓。即使要给新能源汽车补贴禄,也应该考虑补贴的环节息弹,考虑补贴的对象贫,考虑补贴的效果冯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴厘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者哀妥,不能有效激励新能源汽车技术的进步彭纲。如果一定需要新能源汽车补贴炽矗妥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效犁。这样的补贴有点后期资助的味道粹未让,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拘。但是功介逗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术宛窖苫,那么它就在这个行业有了竞争优势通窜项,实际上不需要任何补贴霉辽,就可以经营得比其他企业要好扮顶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卵缸乔,扭曲市场行为衔己琴。而且饶墓耪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展煽。新兴技术的成长在萌芽状态徽,可能没有竞争力劣橙,但是菊问,经过一段时间的发展之后射胁鄙,就可能显示出新技术的力量啸撇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别刹购吼,今天领先的技术箍,到了明天就可能落后怒肋胯。这是技术发展的规律性所决定的焚蒜痛。为此糕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间巳芒蓄,因为未来的不确定性凡芥信,没有人能够确定未来的真正技术路线去疗。留出市场成长的足够空间僵,可能比别的做法更加重要俯谩。骗补问题的出现磁穆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机僻琳炮。    基于现状备,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纽得,那么补贴的着力点恐怕也需要改变俯。这些年的财政补贴识滑太,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蒙奸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会激肚较。相反嗣,效率不够高的补贴柿腺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少筐邵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重畏便呛。现有的补贴如果不是投向终端抗寡罚,而是投向技术研发捣守宝,会不会效果更好点呢舞桐动?个人汽车消费纯粹是私人事务翅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向催目。骗补问题的暴露地举撅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会旦枯杭。补贴本来就在退出暖漏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴帕。补贴旨在鼓励研发渤瓶,鼓励新能源汽车技术的发展糕绩捎,而不是其他具体的消费目标湿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是杠磁读,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场岁。这样的技术支撑出来的产品菇阂肪,还不能满足消费者的出行需求揪弟。财政补贴可以退出辫,但可以通过科研经费资助的方式洼储,鼓励新能源汽车技术革新问。同样的钱烁嘛,花在科研上的效果绿理,可能比直接补贴消费更加有效妓班瓤。创新驱动发展战略的实施款,从根本上看辛返妻,需要依靠的是技术创新籍瞪。在技术创新上多投入傲苔,并注意投入的有效性潍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华萌:李芳" "  今年7月底储哄灵,在2016年世界500强排行榜中箍虽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入操,比去年跃升47位漆挟材,排名第160当,引起国内外企业界火秤梯、尤其是汽车业界的瞩目惋蹄。    今年簇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浑疲。恰好是在10年前缝,徐和谊出任北汽集团董事长翅就穷,策划圣疽、主导仇躺酱、实施了令北汽集团由乱到治替碌,由小到大钳暖世,由弱变强的变革模,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纽挥、有益恭、独到的成功尝试纠脸肋。但是示,当中国经济网记者约请徐和谊吼胃笺,请他以《老徐和北汽这十年》为题苦,谈一谈自己与北汽集团时天,徐和谊温和阂耙田、憨厚地笑着说卧朔箱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己齐,少谈皑,少写秒。    于是猴,在不久前的一个上午糠,在北汽集团的一个会议室里蚀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访定,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弘。今天是系列报道的第一篇卷酬位。   当时黔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摄咖澄,实现跨越式发展”的战略碎芦,以及构建整车魔鹅穷、零部件删、研发凶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陇拆骸。“老徐这人的特点就是说话算话讲难,真抓实干修叼恐。眼瞅着北京汽车研究总院陪际许、海纳川汽车部件蒋墟汉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秤、新板块一个接一个地建立起来武蠕,形成有力的链条尘,轻装上阵勺毛轮,并有序运转”鼻崇。 北汽集团党委书记刊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展咳勃兽,连续多年蝉联世界第一惠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题为烙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团脱邵。    世界汽车产业的竞争是国际化的攫穷、规模化的膘,更确切地说是集团化的媒蝎。观全球汽车产业格局辨,能够称得上汽车集团的视夹,美国有通用哀豪、福特共,德国有大众荒、奔驰翻茧、宝马藏,日本有丰田豁慕龄、本田缮泡,法国有雷诺-日产拴膜攻、标致-雪铁龙屑勺,韩国有现代-起亚横纫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舰,谈到中国的某一“汽车集团”课响,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弟,没有自己的品牌和产品娇般,不就是一家投资公司吗深舞?算什么汽车集团!    每年圃煎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名悍诫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诞钮涪,不但被大众哦傻百、丰田纪官坛、通用们甩出几条街屎肩,也常常被长安缸坡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑董。    因此劫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧操屎澜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鹤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抠。    过去10年间皆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后爆奉,在汽车产业集团化方面做了大胆锰谜、有益的尝试烩画,把一个曾经弱不禁风的松散集合体萌访检,逐渐培育册靡、锻炼成为一家颇具规奈翁和实力的汽车集团谈惰撂,在研发上观嘶、制造菊、人才啤、创新沪赶、管理等各方面实现了标准化侯蒋芬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鄙擅,曾经拥有一定的基础和财富宏性史,令人期冀;同时汰,由于分散化憾题泵、碎片化宋妹,更存留令人难以释怀的遗憾槐痉。    北京轿车工业与一汽捶漏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末咳赡,有考证甚至认为灯监烩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌洞逻瓦。    据汽车老人陈祖涛回忆泊抢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时幂,北京生产的轿车最早使用了自动挡佰,而对手只是手动挡炕掇欣。    上世纪六七十年代拾工,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蚂,成为一个时代的记忆殊舰。    而同期深吞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北劲橇,遥相呼应的逼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130行冠。    改革开放后锰甫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础提。    到上世纪90年代夕痹醇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巴、称王称霸凶。    特别是2002年贸镀乳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代天,也创下了高速成长的纪录萍。 北京牌212越野车    可惜的是涪,在这些看似个个突出的单体层面之上贝颇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肥传,除却福田与现代醒奔桃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嫡,还被同行作为茶余饭后的笑料罢屎狭。整车企业尚且如此谋,北汽的零部件企业就更加不堪了跨。由于资金铃瞄邓、技术和观念等原因捅金敢,大都跟不上主机厂的技术升级洪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷粪,有的企业已不得不靠出租房屋度日妊颈。    忆起十年前上任之初的状况抡,徐和谊对中国经济网记者说刑乃撬,当时的北汽一盘散沙答泉瓮,特别松散吧边险,单打独斗寥圈踩,各自为政瘁灵沮,互相内讧砍谭寞,效率低下……照此走下去饺蹄世,“没戏粗,一点戏都没有”!他边说边摇头稠绕版。    由于资产结构的相对分散心,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蔬汤。日常运作中攘哨祁,大多只是履行政府赋予的出资人权力册酚,无法形成一个科学的集中管理机构亭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系侣谎伎,深入企业经营管理了响薄。    2006年10月底趟备煌,徐和谊出任北汽控股公司董事长匠被捂,恰逢“十一五”开局之年砰,他率领北汽以科学发展观为统领际,对产业结构和发展战略进行了全面闺姓、系统狈握颓、有效的调整烈限呐。    有北汽中层管理者清楚地记得受畏,当时抬砍赏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路负蓝弄,实现跨越式发展”的战略潜娇该,以及构建整车苏蕊蒜、零部件鲍河、研发闷却、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谱渭。他说恼嚼幻,“老徐这人的特点就是说话算话困嫡典,真抓实干床圣驳。眼瞅着北京汽车研究总院须拿疆、海纳川汽车部件变石、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盘、新板块一个接一个地建立起来璃乃,形成有力的链条去,轻装上阵棋敬垛,并有序运转”尽皖。    到2009年定擎徊,短短3年时间敌俺,汽车年销量突破100万辆大关揣温,销售收入突破1000亿魄蹿湍,北汽集团化战略初见成效哦供淌。 2016年偏东,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日爽勃控,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”澎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入超负,公司治理结构进一步完善刺笔,集团的功能定位更加清晰;同时潍供迟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弄袜,并将在人才吸引蛙、产业链完善及兼并重组中帛惶,发挥出更加高效的运营效率玫。而外界则普遍认为诗,名称的变更遣铝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源晾窟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心叛擅。    “北汽控股更名为北汽集团古,是北京汽车工业的领导体制肌淀、管理体制的一次重大突破蔬得,找到了北京汽车囊顷另、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”擅郡,徐和谊当时说刺。    随后豆哎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团渡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涡峨。根据规划蝗徒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纳炼苛,大力发展自主品牌龟赣镣,完善和打造全产业链鼓拢笔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泪伪碌,进入世界500强嘛擎。    “说到做到撩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“菏五。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鬼珊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破覆规,战略性新兴产业蓄势待发辨恫蹿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升僧沸,各项增长指标位居中国汽车行业前列葱,成为近几年来最具成长性的企业集团汾含。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉鸡:李芳" "   姚景源认为菱穿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汀欠伐,而产业政策需要与时俱进参绊。    杨裕生表示庙:应适时推动电动汽车市场化券森,也就是补贴退坡眯萍赁,一直到取消补贴础菏串。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姥藕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重告围。但是冒幢裸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粕,不宜鼓励姜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惕酿。    侯云春指出氏幻老,新能源汽车发展需要在供需两端发力勒,两手并用拍酱钠,推动新能源汽车健康发展嚷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示柏屠华,表明在国家相关政策的助推之下窘诲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展窝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辰。其中忙,规模巨大共、涉及金额超10亿元的骗补事实冗衡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”掀剐壳。昨天翠,几位专家学者的观点引起关注朝沥萍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吠逃滦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用双腹铣。对此仁峰坤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示五:“我觉得补贴是政府培育市场的手段崩上戏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性劫、必要性的措施叫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粉挫稿,政府对于新能源汽车产业要进行干预窘,而关键问题是怎么干预吻,干预什么戚扩伤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宏疲瞧,而产业政策需要与时俱进”瞎髓抡,他谈到电陷恨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谁忌柏,并提出产业政策应该遵循四个原则伤好到。一是产业政策不能替代市撤】┏浴;二是产业政策要管产业频读,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物窘。    杨裕生也认为娜,目前的补贴政策有两大问题希垄斯,一是单车补贴过高霜嗡,二是补贴总额高楔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化兴窃,副作用很大卤惺结。    在新能源产业层面承袍,杨裕生表示话佬超:“应适时推动电动汽车市场化篡驴,也就是补贴退坡莱藏,一直到取消补贴藩沃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哭冀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凳迫慰。在技术层面菠蹿径,杨裕生认为脆裴型,第一应该发展节能又减排的小型乘用车局,第二就是发展不补贴伟涝、已经市场化的低速车喉健靛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茨,不宜鼓励疽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化五镰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锹欢坟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出峨畴,新能源汽车发展需要在供需两端发力蠢干,两手并用龟散,推动新能源汽车健康发展躺类刃。    侯云春解释说登上:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力捍马么。一方面大家喜欢用刻顶逻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施虽寇效,政府和企业共同努力喉傻,使得新能源汽车能满足消费者的需求豪赌丧,开拓新能源汽车的市场籍宛厕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弛轻洛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞静虫:李芳" "  如果我们做好准备的话笨溪钨,赢家当然是我们翰冈。我们不担心其他的履,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吞冈,我觉得只要我们做得好颊挖视,一点都不用担心韭行。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日牧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一颂逼椒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后糙斜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授五浩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恃。其中特别谈及奥迪与数字化熔。    施泰德说斥晨苇,到2025年以前贸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢磋?汽车行业正在经历一场变革颗。对我们来说桐疲,有一个非常重要的关键词伴谓痘:数字化擦染型,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变甲芍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辰唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说屡茂镰,我们眼下所处的时代实停腥,奥迪科技一直处于领先地位宪酞,并不断进行新的突破巾沟。对于数字化霸棚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商触。到2020年时踌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验超,这也是我们引领未来的一种设计侵聚厢,包括其他顶级科技坦,包括我们的传感器庐狗、雷达傲输、激光大灯等糯戌,都会进一步巩固奥迪的领先地位颇。    施泰德说锣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恭煞棱,我们会全身心地投入到这一点挞豁虎,包括3D地图琉,导航等应用特。对我们来说橡咐嘎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值颈。当然丰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拨。    在回答有记者问臀慧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坤犀祁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锰谩,有哪些优势激铃?在这场竞争中忌,谁会获胜”的问题时媳寡,施泰德表示物捞坑:如果我们做好准备的话埃,赢家当然是我们木咐亮。我们不担心其他的弛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脯,我觉得只要我们做得好泛哩,一点都不用担心耐瘸。    施泰德强调迁,在某种意义上陌搪另,我们也是一个初创企业绅疵帝。其实跺想绣,奥迪有很多细分部门烤贫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作膊泄。如果没有这样的合作哭,你很难相信措,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凶僚铺,我们能够成功地实现自动泊车袒、自动驾驶等畏辜鹃。    施泰德预计草兴俗,2017年纷,我们要推出新的奥迪A8点歇胺,自动驾驶的时速能够达到60公里拔,没有别的厂商做到这一点横。如果我们明年能做到这一点的话懂暗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技朴韭,启迪未来”焚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁羞憨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刃舱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕撤嗡。庆典活动前夕百悄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟郸。一汽-大众汽车有限公司董事路校、总经理张丕杰除了对政府涵、经销商期、员工村膘、用户等的支持表示感谢外灵,他也坦言狙,在新能源氮、“互联网+”等方面谭,一汽-大众起步比较晚田昆,这些短板正在引起高度关注荣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子擎酥,“因为有你布,心存感激”角心,一汽-大众员工就是怀着这样的心情梳扭领,来感激这25来帮助我们成长的所有人行嘶挝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就看,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敌方。从前辈讲起当吩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嫉讥,还有陆林奎等等的领导汾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策匈朵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果洪。   25年来旱厂,我们要感谢的人非常多平蛊尽。感谢国家和政府的支持与帮助抬切。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持隆绩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行床筐丢。例如成都太,成都今年是高温天气纫,最高气温是37.5度而且是持续的态七薄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呸氦趟,政府部门给予了很大的支持和帮助耸。   我们要感谢1250万用户疙眉拎,感谢他们的选择和信任材。一汽-大众从项目开始建立鸿社,一直到第一款捷达开始投产竣函,捷达在市场上并不是一帆风顺的陛袭,它的初期是走过了一段曲折的道路忍。正是在困难的时候婚彼,是客户帮助了我们县、鼓励了我们蹦节怖。还记得在困难的时候酶瓤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国崎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象煞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工爱。一汽-大众的员工非常的进绕悄稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化紊烈、吃苦耐劳喂完。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬丸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦秆。大家知道一年365天司,如果周六周日全休息就要去掉52天勾汹,把所有的节假日都去掉宝赂秘,标准工作日应该是250天圃赋逝,工厂的康采恩标准就是由此设计鼻群。而我们加班到300天勾,320天是常有的事疾顾敖,员工非常辛苦突,所以在这炭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢虐瘫。   要感谢中德双方的股东问。要感谢他们具有前瞻性战决策凤螺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奋阔。一汽-大众的建立敝碗,当时在中国的汽车合资企业臂,一汽-大众成立的时候也不过就两家懊位。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下课呈,股东双方做了前瞻性的战略决策窘,才有了一汽-大众谎,我们要特别感谢中德双方安。   在一汽-大众发展过程中夺起,比如一汽-大众西部战略葱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场推惮。一汽-大众在西部建厂的时候挎獭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铺。现在在西部的生产基地新泪鹅,今年他们的产量突破65万辆思,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略任譬礁,在股东的决策上由一汽-大众执行的聚虫唤,也取得很好的效果咯烯南。此外商覆,还要感谢1200多家的经销商洪孤归、700多家的核心供应商合作伙伴蜜匠瑞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展成勿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些京?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量脱泌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剐导,中国适合于家用的车型非常少茬。25年来冉崩睛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆被,上缴税金3700亿元持。从一个品牌一款产品发展到拥有大众擞狸、奥迪两大品牌12大系列产品迟彻酮。   25年来穆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升登标,带动了中国汽车工业质量意识的提升踩标。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌筒轮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量薪,一汽-大众是领先的峭蛔燎。同时离,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凯念擂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胳癸较。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蛇翰耿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验考鸡稼。首先阂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑靖风俄。一汽-大众的体系不是一天打造出来盾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的洞翅。   其次疟假烷,一汽-大众拥有一套完整挨、标准的制度和流程的有力保证队挺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冗锹,制度和流程是保证咸痕弧。   再次娥嘉剿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抒覆,在经营发展过程中有很多难题需要解决充尘妮,有很多矛盾需要平衡些该,用什么样的标准来平衡订胎拣?底线是什么烷糯热?那就是质量土鲜灿。一汽-大众一直坚持质量至上甜颂峦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来港,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承喉悔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关揩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业旱,这也是质量至上的战略要求始摆温。   此外绘论,高品质的人才据京,具有工匠精神的员工杠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嘎妹、传承的文化也是高品质互试,得到的技能训练也是高品质侥。拥有和企业共担风险的合作伙伴渺侮,无论是过去舞堂潮、现在还是将来都是这样列,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起釜。一汽-大众在自身发展的同时旗笛狭,也考虑到了整个供应链的协同发展平抖射,对于整个价值链会有高品质的要求恐。   最后孔勉寿,一汽-大众在努力践行企业社会责任卵救蛊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候替,也得到了社会各界对企业的尊重和支持厢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上番杯,既要总结经验和收获驹膘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瞬筛男、走了哪些弯路抨骑,下一步应该怎样避免课捻。   如果说到过去的不足靡,SUV细分市场比例快速提升蹲,一汽-大众对此准备是不足的刚狸,对新能源链党粉、“互联网+”等方面的起步也比较晚嫂扳慧。一汽-大众对于未来仍然充满信心街蓉,这些短板正在引起高度关注窟汞痹,企业正在考虑这块短板如何去克服茸薄。   2014年窍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议玲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望氰叹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拈肩村。   面向未来救晶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头博境损,保持创新呢别灸、驱动发展技顺踢,并释放出更强的增长动力聪。同时铆,也会与各方伙伴实现合作控卵,实现更为广泛的互利共赢茂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伟趣,不断回报政府幂、回报股东崎、回报社会变篮话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿硕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访擦。他表示孙霜磋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抢胳茬,并将继续保持限量生产以追求独特性挖嫌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型让句靖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蘑辜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低澳睦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用埠翔。业界有所疑虑的是贯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象妇惮。   对此晶茄,薄亚铭向记者表示鸵评,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低连节讼,但都不是便宜的车型巍领食。Levante的价格达到了100万元左右递布,Ghibli的价格也达到了90万元左右蛊,在产品定位上依旧不低固踏。同时隧侮馆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产隙,依旧走高端化路线相。薄亚铭还讲到醋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司筹,不会把目标提高到每年20万辆袄苗雹、30万辆的水平瘁噬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量摄疲,所以我们能保持品牌的专属性号。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明林,他表示尘韧:本次车展上上市的新款总裁车型相捞睡,除了在产品上进行了升级外薪掇,还提供了多种个性装备兜夸妈,客户可以从中选择很多种搭配奉部。此外搅圣谦,新车在性能上的提升显著虹巧栓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快差、动力最强的四门轿车屏。   此外绘稻矾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业连弓桃,开始尝试电商销售模式嘎。薄亚铭认为蓖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用峭弦,因为中国市场的客户已经变化碎铃柏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的兰啼,现在有很多人都用手机去买东西激殿,这是市场发展的趋势借涡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前醛腑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扰息,即用户车主首付车款后围,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司巳陋,到整个租期满了以后晾帘怖,这辆车的物权就归给该车主病脱屋,该模式类似于分期购买董彩。   薄亚铭说侧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行穆镀,但是在中国市场还是刚刚起步渡,有一些量产车会采用这样的方式做唤仑刚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烧叙。他还表示思删:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策安,其实反响真的是挺不错的委氰既。尤其是北京曝窜、上海这样的限牌城市节颂。通过租赁的形式配霉失,牌照将打包在租赁费用里面奇倦厢。当车主买到车抒,即启动融资租赁手续摆搪,拿到车辆牌照啡天,不用为没有牌照而担心熔。如果是企业车主染沃鲍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蛾,是非常划算的钠嚷故。”目前难,该项目仍处于试水阶段秦叮蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "新能源的发展么,是大势所趋尝多,但具体方向斜零戎,也扑朔迷离猾搭。    电动车会成为未来的主流吗禾聚八?现今的新能源汽车产业健康吗勤魔齿?什么样的新能源政策更适合我国国情讳?    2016年9月2日矢卉,在2016泰达汽车论坛上死,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访慈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”架彭呻,他认为暗妹脓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沛垒,恐怕不可持续暑浇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外虎,何光远认为俺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向貌提痛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人磋,这位87岁的老人谈起汽车工业违涉峰,依然有些动情氰芥临。谈到电动车发展旧刑,他认为仿侵勘,把电动车归为新能源汽车是不合适的霜。因为合据,第一炯钉,电不是新能源付,第二蜡秃,电动车也不是新东西碍四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解来脑,电动车诞生在1834年骑辣静,是英国人罗伯特·安德森发明的渐到赁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年宝晒谋。    何光远认为盲星,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苟臣,不科学快,应该给它正名宦,就叫“电动车”未,或者是纯电动车创。何光远认为筋檄,电动车国家政策的支持力度非常高粮嗅,所以它现在发展比较快判苗,去年生产了30多万台呵坎词,但它还是有很大的局限性圈秦。首先颁壬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稿徐板,可以长途旅行使用透。即使快充也得半小时以后纪孰递,但是经撑拢快充的话腹习,这个电池的寿命也会减少铅峭辟,慢充就需要几个小时币幂,充电的时间很长低。另外篇,行驶的里程很短棠协,有一百几十公力就了不得了催对垛,就是很好的电动车了帆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上彤,我认为不可能持续阿介寞。”何光远说桶函,很多企业是因为补贴才做电动车疤仇文,事实上控,内燃机节能潜力还非常大递喝闹,缸内直喷技术棠肠、柴油机的高压共轨技术县含米、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助图隧,因此饭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胁动,不能被动也彀尽,节能是最大的减排究罐酥。    甲醇车大有前途    现在金送,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战狸,因此虽,各国都在研究替代能源与新能源汽车拦渴朵。美国番锈类、欧洲浇、日本挽磷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖检秸,但因为资源禀赋不同头搬,所以技术路线也有所不同壳。    何光远介绍说评身饯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题究号弄,在某种意义上讲罕马,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量寐,虽然同为乙醇舜信绷,但着眼点不同;日本缺乏资源袖玲,自身资源利用问题不突出联仑店,因此详涟耐,把提高汽车燃油经济性作为首崖世短А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冒,日本也在搞甲醇的研究拒磺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疽蚊翻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蕾惫。    在能源等淘晾、交通矩配噬、环境斥沽劫、经济四位一体的框架之下胜好,中国又该如何考虑替代能源的问题蓟绷酪?    一直以来刑噬汉,煤炭是我国的主体能源摊,占我国能源消费总量的66%至70%陇痛电。何光远认为烽促菠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瑰力。推进我国能源生产和消费革命此核,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路认。而在煤炭发电供热的同时搓饲氰,可以产出甲醇颧趴烤,可以为内燃机提供燃料暮,所以囊售,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁船、高效利用是紧密联系的敬。    此前撅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拍,这4个省基本上就是产煤大省篮雀、山西反慰、陕西茫叛、甘肃犯诧、贵州寿痘、上海市盆。现在规模最大的是山西嫉、贵州柿都,其次是陕西晶签陛。    何光远介绍说目奖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卷桓斑,车都经过天津检测中心检测腊刑,上了公告蓄,经济性也是最好的仙。“我去看了加注站赊太碱,M100甲醇100%烧甲醇惹陪杯,2.2元/升第吹剔,现在已经降到1.7元/升了境嘘。一个半甲醇就可以代替一个汽油地。所以说狄,甲醇还是很有希望的舅。”    今年3月份辈,工信部炊顷劝、科技部艾馆败、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点猛,验收的专家组由何光远担任组长去验收太紊楞。何光远透露说揉,山西验收以后芦骏窖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卯,开会以后形成了正式的报告问镀及。现在搬良,在各个部门已经会签完了少,在等高层领导做最后批示闯售岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌宝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韧牢枯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巩含童,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艇,力邀政府戒囤、行业柔粪驮、企业变、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岸氏把,寻求产业发展有效途径茹圣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氢湿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酸、先生们甸权累,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陶涧平。今天抖罕惫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抄摊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果笛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陵,解决大家的疑惑弗,为什么要改革经?现在存在什么样的问题匈?第二韩,改革改了什么皋?主要内容赁、实施步骤淀鼎阜、目标虹、原则兰、政策选择等等谋。第三门,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疾合团,改革试点取得了哪些成效烹髓,用一些数据和大家进行汇报勺。第四沤侯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望剁绦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件程慈,从国际上来看尉啥灭,自上世纪不管是美国昏董、欧洲掇、澳洲还是近邻日本哄、韩国斜、台湾等等迫冷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮午摆,至于费率为什么要管制得握芍?为什么要放开良丸定?这个也可以做一篇大的题目咐混驹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腊菩锯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定外倪,逐步地向由保险公司自主制定转化腺,定价因子的选择就是什么样的车保费高拈涣稀、什么样的车保费低能戮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展貉花描。   但是拌酒辽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时贯离,还不能叫现在完成时艇。比如说美国若干个州衅掣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的欣采俱,因为不同的政策取向有各自的利弊颁,这也是一个非常复杂的政策选择过程驴。   从国际保险市场改革发展的经验来看哦倦,改革前和改革后督,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势斗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吝露、复杂化兔,定价更趋精细化挂蝎龟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胎。在澳洲一些国家赔,改革前超额承保利润改革之后就消失了挛。对于我国来说姓寥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革琼筷涎,从2011年开始社会或者舆论邦杯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求努峰,行业本身也长期苦于在低水平颊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吩嫁辣。另外长,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赏,在这些方方面面力量推动下热杜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恨邢姑。   在改革之前是什么状况襄?简单跟大家介绍一下礁采。从人民银行管理保险行业开始亥疲跨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的踞睬,在保监会接手车险市场之后加,也是保监会统颁条款费率潮旧逃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革筛拾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哀,整个行业亏损沫、消费者投诉也比较多局艘痴,所以到了2006年的时候认备栏,这个改革又走了一个相对回头的道路晨敝弓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套潦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态菱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用身浪,比如说行业比较统一限详溅,消费者认为条款费率比较容易理解郊嗣,恶性竞争的风险得到一定遏制屉,但是负面作用大家可以看到厢略上,一个是条款法律风险很大墨雹,不能适时的随着道路交通环境破、司法环境吴揣蹈、社会经济生活环境的变化适时进行调整汐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弄澎、无保不赔汉料、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑兄。   第二扮干,在监管方面定位也不清晰袒新。对于一个自主经营顿、自负盈亏的保险企业门典徐,没有条款费率垛荡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力搓迟,改革发展没有动力卡署霖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力敢,所以整个行业是在一种规某寮埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展莎憋屏。   在2011年歼、2012年前后经过评估圣、反复的讨论坤普纳,其实当时市场上两种声音都很大驾活泊,一种认为行业就是应该统一规范标准化瞳读,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绣。经过反复的评估和权衡瞥德靶,也是在十八届三中全会的指导下籍淮,改革的方向目标原则最终得以确立吻,这是在当时发布的两个文件栋梆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》澈孪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浓,比如说要提升行业的发展和服务水平存堡,使价格更加合理筷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担驾擞腾、保障范围蝗戌课、服务都有一些诟裁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标轨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向默七。第一个是维护投保人保险的合法利益汀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向礁。第三个原则是稳步审慎推进吃射喝,根据一系列的国际比较研究铰特,大家还是从中得到一定的经验和教训栋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果噶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寝诫。所以稀沉烷,最后选择的改革途径不是一步到位坦剖敖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哩成,它只是在长期的甚至六年蔬、八年妇授、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瞄闲吵,这是改革的一个总体思路饶,从条款攫判欧、费率厕荡、监管三个方面这是一个简单的概括缸焊赌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款闷矩尉,大家不用仔细琢磨当中每一个字凹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寒塘窍,双方义务关系是怎样的标准化流程献肯效。   除了行业示范条款之外手丛焦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呜勉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验杯埃,不管是欧美还是台湾雀、日本浆恼刨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门舞、百花齐放的状态茨糜袄,因为每个合同涉及几千个字侯魔,实际上搔讽售,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系叛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择唐媳涣。   在费率方面分成两个部分菜粳,一个是行业的保费水平迸翰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业朽力炼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵颇獭,对于汽车来说劲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平浇伎故。所以在整个行业层面建立车险信息平台新按盖,收集各个公司历年来的承保理赔数据牌失乱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的开甸锻、科学的定价的参考吧蝗疽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动受汉笛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权渤惦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了溯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坎稼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司寺。在行业基准保费方面风斥伙,行业协会做了以下工作荷趴花,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舷,在这个层面赌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平函琉骑,其实是相当的弱氛膛,这么多年来的承保标的评俏书,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捞费丸、编码实际上都是不统一的龟方,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据躲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码并必,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库匈剿亥,这个数据库目前正在申请国家标准多,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理丰毁躬,对每一款车归集了二十多个基本的字段茂庆贝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上铜惕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告韶,给消费者购车提供了一定的参考熄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈理骚脚。   在行业提供费率参考的基础上戏危,保险公司它是怎么定价的莲亮程?现在也是大家很关心的一个问题撕,为什么有的车费率高署、有的车费率低傲,为什么今年高明年低烂坡?在不同的分类当中有一些差异部拆鸽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淀藐拼,分成从人因子和从车因子两大部分顺,每一类因子当中又有若干个维度得,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乘、风险定价能力矩、风险管理能力自主制定的户斗告。   比如说拓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鞋、他的生活方式点绍、他的信用程度等等轮交酗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格撵啸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险夹,它的安全性舅叼痹、可维修性等等特,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险邦扳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搓。   国际比较先进的保险公司傻,他们通常采用的定价因子讥岸肆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弧兢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考长茨惨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱驶,这个差异可能我们现在还难以接受率喇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向里鸥。   总的来说秒淬,保险它产生和发展的基础是数字法则水瓣阮,在大数据的发展背景下板,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丝。   前端越放开后端管的越紧霜钎匈,如果费率市场化以后粹缮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盛刃皆、整体亏损的这么一个状态对,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哨校赤。   实施步骤涝殴艾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的商。到今年6月30号为止寂,第一阶段的改革基本完成了寥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率砷类渴,不同的索赔历史对应不同的费率修某,不同的车型对应不同的费率去,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的比,这也是改革的目标岗,首先是平稳过渡晶密。   下一步纬透,费率科学化浩擦、精准化骡孺波、精细化程度会逐步的加深豹苗虏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的彻铜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场好定。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下仇书捕,经过一年的改革试点览竣妥,消费者从全国范围来看既,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冲川卜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的耸,对于高风险沛络面、高出险的消费者伐钮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了估媒静,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费儒扰促,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率低、道路交通安全水平都得到一定的提高炽看剑。   从行业的整体情况来看丁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痉太,增速营改增以前是11个点畦景剐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点底迹伙,仍然是持续稳定增长完丧,这一增长是在保障范围扩大娜闷、车均保费下降的基础上实现的饯,车险行业的承保效益基本保持稳定痘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标形柬,两个点的承保微利袱癌。   在保险行业层面来看冻暑尖,公司的定价水平泛湿、服务能力在稳步提升的仇仍。外部正效应也比较明显充荤伶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点聊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瑞镭颓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势宿砍,大家开车上路更审慎了汤拓,小额案件在索赔的时候可能更理性了翔龄。   下一步工作欠沁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外乓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撮,也就是说除了违法犯罪不赔捌陕,除了不可保风险不赔女,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险欣尺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鳖尸按。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄杷砂谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围傲厦香,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戌、不同的投保人桶、不同的车型价格的差异会越来越大驼贾皖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求行娶,更好地提升保险公司的核心竞争力庙祁嗣,也更好地促进道路交通安全陌跨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磕淬层,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锰辈书。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗超旦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耽邢谁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕第。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题混儡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朴,力邀政府净笑全、行业竭蔷、企业屉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豌队灯,寻求产业发展有效途径巧娇氰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录店染韧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点五隋。第一甲段,SUV这几年是高速增长能渡茎,我们做一个判断懂,这个高速增长就要成为历史了泊魏,往后没有这么快了岁搜管,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点戊暑恼,份额还会提高悔韶。第二炉妇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势失,就是份额和价位双提升地坚衡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化荷俩嗡,之前是低价位提升份额筒隆堑,这次是价位在提升势冀乳、份额也在提升看猴啸。而且我们判断还具有可持续性处俏。第三板,汽车厂商将会由过去的轮温篙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吗踢、弱者更弱路,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组堑猾扣。在此主要介绍前两个撼,因为时间比较短颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剖碉。从图中可以看到内扑缉,从2007年开始涣,SUV进到了一个高速增长的阶段档,连续九年年均增长率达到46%介佰懈,今年前七个月也比较快琉,增长38.6%晌嘎湘。此外桶懦唬,市场份额在迅速提升嘛魔杜,今年1-7月份市场份额达到40%酮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%腑垢,过去几年每年4个百分点梗鞭,去年涨了8个百分点据宦翅,今年1-7月份又长了4个百分点围瞥舷,自主品牌SUV占自主品牌的60%碳豢咕,SUV全面热炒矮剩猩,豪华车垂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高犀位挫,下一步还有空间蝗啤。从这张图可以看出晦哥,一般的合资品牌躲,SUV比重还偏低硕,豪华车和自主比较高钡袭,不同级别里面SUV占比较高梳,不同价位车里SUV比重也很高沧,还有一线翔、二线陇醋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咐湾,不过一二三线的比重是去年的数据哨僵,今年前七个月是四十了木彼,今年没有注册数据可以看得出来弥瘟仟。   但是晃,我们说这些年锻,suv领域基本没有在空白市场稼蚂诚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱佳接,需求就会出现放缓的趋势裙泥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势核,2012年-2015年逐月都是向上提升的狙崇矢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走叛华翱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月入,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了脸虾。相对于去年险礁茬,虽然今年全年涨了5个点洗趣勺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了弟糠纱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了袱。   但是窍款,我们说还有增长的空间涉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点逢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况授碑,大家可以看得出来棋卡改,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家斗陵劳,大约在20%左右朔拷破,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国廉蘑、加拿大教、俄罗斯这些国家惠歧。这些国家总的来看是地广人系夏擦拧,SUV占比比较高但涤哄,人口密度比较高的SUV占比比较低那,但是也不完全成立烫宋陇,韩国人口密度也很高但是SUV很高叫晃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低桨弘疤,这不完全成立替监嫁,这两类国家的情况是存在的唇糙。   如果跟美国相比潞,美国是把皮卡不作为乘用车揪十擞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%问鲸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赏,与宽口径比还有11个百分点圈傅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粳,五十多不一定是峰值点毒。   另外爬稗矮,欧洲这几个国家勉,虽然SUV占比低弓,但是比重也在提升懒扒,从8%涨到25%坑险瞬,SUV的热潮是全球性的啪恰途。这里把不同车身形式的数据给大家看一下庇陪,美国潭丘、加拿大这些SUV占比高的国家脾付勾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妈朴查,大部分来讲可以占到40%左右怒虽苦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高夯刃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贿虫,欧洲这些国家就是两类乏,我国应该是随着美国掏洼税、加拿大惋钙唤、欧洲这个情况末,因为我们已经占到40%的份额了臼辞聘,如果按这个去计算吐仓,中国的三厢轿车是48.4%街,还应该有十个百分点的下降空间吼表抵,下降去给谁骄哺据?基本上是SUV娘浇铝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凡茫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嫌灭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氖商,这就是我们对SUV的一个基本判断袱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鳞舜,就是份额和价位双提升录守戊,这是非常不容易出现的一个现象歪巾,如果把它拉得更长一点看娶褥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段呈,2000-2010年连续提高了拨凄估,最近这几年不太好鞠傅脐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升慷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间你酞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戎卷,2004年财茬、2008年还、2011年坡极、2014年煽,其他年份至少是相等的肮,大部分年份是比它高赣岁潜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的郴荆。   现在一个更积极的情况来看睡咳,就是我们的份额在提高堡夺港,如果以总体的市场为100的话蹿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%峭斧送,如果以生产量为一百的话哄汝,我们的自主品牌已经占到了35%皖淳,其中提高最快的就是SUV褂姆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%碴川功,它占到了一半以上的份额廓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吵颅,以轿车为一百抢蓉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%救掀谢,连续几年都在下降彭,轿车竞争力在下降社。但是自主品牌总体上的份额在提高缎蒙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显娟既,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车靖杯,这个销量在提升限,低价位的车销量在下降闻捷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长怜,增长最多的就在这个5-15万区间蓝炯。以自主品牌自身为一百的话霉汲闹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%算,现在只降到了3.4%冯浑喇,而5-8万的车这几年也在下降砍篮粉,增长最快的8-10万的车和10-15万的虾,这两个价位上涨的是非常的快谱如呻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%朝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凳,自主品牌的车价格明显在向上走凉,这是一个积极的变化咕式。   另外怠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见腐娩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多巢效, 10-15万区间坊革,自主品牌在里面也占到了28%皑,这个变化是很积极的吼柒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钙老,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吝,最高峰是2013年213万窘,去年降到164万台蹋,但是SUV在迅速地扩张跋缆,大家看这个SUV的比重辨,原来是二十多万辆师警衫,去年到150多万辆身禄珊,右边这个图是10-15万陷,更是靠SUV在拉动的雹筒比,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争井,这是一个非常大的积极变化呸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升灵,这是GDTop的一个调查数据覆手,这个一百辆车出的事故故障率镭丢骑,自主品牌在2003年有四百多个事故闯灵垂,合资品牌现在也在下降磊泥,这两个差距正在缩形固椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的韩教。   从产品的角度也可以感觉到不皖岸,最近我们的一些新产品像奇瑞舷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价窍鹿啸,这就是一个积极的变化碱饶,这就预示着我们未来具有可持续性碍淋。而且可以看出埠哭,如果以前二十名产品排名算的话仍斧惦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3受桃谭,一个长城C30一年卖了15万辆左右缕椭鹤,前二十名里面我们有两个朔蚂。2013年更少一点板,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的翅,前十个里面已经有四个是自主品牌的我篮豢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抢贡。   这几个发展量比较大的企业吗寒爱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的寇,这也是积极变化伟汐冻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锰惰歉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化棋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车扌场,国际市场南美洲抱边、亚洲割毙、东欧表、非洲是迅速扩张的市橙岚荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搭,我们产品出口大国全是这些国家娄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家般,跟我们购买力差不多售罗叉,人口加在一起12亿谓摆倦,跟中国市场差不多陵,换句话说中国市场去年卖了630万辆徽般,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的徐项瞪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议虹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挟,传统汽车大有希望恒瘁蹭,至少应该平等地分配国家的力量权宠,在传统车和新能源搐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钳愤擒,力量投的也太重嗣性,下一步要对传统汽车给予足够重视狭父,它完全有希望获得好的发展淑嚏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了孺浑藩,以前是高速奔冻,未来是中速促,它要抢别人的份额缚。最近两年这个数据可以看一下苹乓,自主SUV沥,连续几年50%-60%的增长轰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长头滇社,这就说明这种竞争关系在发生变化珐酬,这是一个县罚。   第三个观点我们就一句话带过了瓤采栋,汽车厂商的格局要发生变化芳,过去是大家共同进步偷嘿碘、共同分享发展成果烷博,因为有年均30%多的增速先排葱,最近几年速度已经降了年均降到11%了乐,未来还要下降猛染,大概8%左右或者稍微高一点哀尾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剖。另外合资内部也会竞争签锭滔,自主内部还要竞争南靶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了橡仟,大众占到33%忍蔬,最高占到38%脚茨,就是中国销量占到全球销量忻,宝马木慰唾、现代吴、PSA都占到了20%笔牟瓜,通用15.9%拎梦修,如果把它的微车也加上超过25%孟旅钵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鲸驾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的虐瞄师,要么是维持全球地位通用凸骚虎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众慷梦店,大家对中国市场都高度重视羔浑期,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额派嘉,我的速度要比别人的速度高会,所以竞争更激烈筒、自主更不用说了限烩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌顾吧鹿,大家都给予很高的期望歼达鲁,未来我们说竞争会非常的激烈邓唇,而速度又会下来庞,所以未来的竞争格局跟以前不一样牛,以前叫分享帽膜蔼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强悉安衫、弱者更弱昂烫啃,十四五就会出现兼并重组腐龚轨,如果我们放开让更多的企业进来澈叫玲,我觉得这个可能局面会更快退列,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锌揭岭,最多明年还有一年避继,但是它的速度比平均速度还是快一点写沪,自主品牌大有希望帮缉,我说的是传统自主品牌癌,传统汽车还不是新能源汽车许,另外格局会发生大的变化瞧诽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别寞农:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日山捐婚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题和,力邀政府辱魄旱、行业糠眉航、企业骚阶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翔舍烧,寻求产业发展有效途径练浩。   以下为福田汽车集团副总裁脯搓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录反藐痪。 福田汽车集团副总裁插、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嵌、各位来宾乔、女士们锨、先生们肥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛救,能够跟同行荣、专家做一个交流学习韶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新虑恨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享先丝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辞街的。从全球战略的视野来看廷,乘用车的全球化特征更加明显固,很多轿车的平台会在全球市场销售雇唾丰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些岁。举个例子碘澄罢,如皮卡镰桥妓,在北美皮卡占整车比重是很高的谎莎,但是在中国缔,在欧洲换,皮卡的量就很小幂炔酮。另外又如轻卡挎,现在它的亚洲化特征会比较明显呻孙。还有重卡钱粗藩,在欧洲都是偏平头的傻软案,北美则都是偏长头的咀。所以商用车行业的区域特征很明显芭无,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的罚鄙恐。而在中国市彻Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯己几尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的横订,2010年达到了一个峰值429万辆边奉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势恼胎,去年是345万辆晴沦埃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过轻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拧蛇碱,主要的原因就是因为重化工行业似短,如煤炭雌苹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化十。另外整个物流行业的效率在提升派,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模欺干。   随着市场竞争的加剧啼,行业整合也在加速蠕呛烁,份额由2010年的44%提高到2015年53%绥岛形,再看一下今年商用车的情况拔,今年一到七月份销量略微增长炼填咎,整个商用车行业增长2.4%僵狸,我们判断是过了低谷卢黔,所以下一步会有微幅增长篮瘦。2.4%其中主要是载货车贡献的将垂,同比增长4.8%绣话赶,客车受微面的下滑涝豢,导致载客车下降了10个点便量堵。   关于未来的商用车市程,我想从四个维度分享一下我们的判断膏。   第一是从宏观经济层面赣菏垒,从金融危机以后苹煎,全球市场增长的趋势是慢下来的当挂翰,乘用车商用车的比例现在基本上在8侈溉:2凶萄泥,但是进入“十三五”之后我们判断卑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭柬别香,商用车因为是物流工具的企业乌拼馁,未来会有所好转怕认汲,但变化不会很大稍猎。   从技术层面来看妊侯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0圃俩,现在正在快速进入智能化的3.0时代吗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚闩危快的浅。   未来的商用技术主要围绕着智能化哺慈、网联化陌仆、电动化绢、环保化来追求汽车的高效炊瓤、绿色锻膘承、互联和安全酪弟显。   另外从中国的政策法规来看赣胳步,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动峦,从客户需求来看停肠芍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求虫,推动了中国新能源车的高速发展碍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恢,同比增长102%计,其中纯电动客车3万辆纠,同比增长176%烁私。未来在城市公交以及城市物流似艘铰、环卫等方面悄窍,电动车还会有一个高速发展蝎。   下面分享一下福田在科技创新孝、转型方面的一些经验和做法泌骡。   在商用车2010年达到高点之后讨捕悉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变停互,加快掌握自主研发的核心竞争力浚。通过五年的发展来看锭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的痰通。福田汽车目前的研发体系是两级闺镐椽,一级是福田集团的研究总院违,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钠,曹博士也说须赦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆衬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心独,是一个二级研发体系溜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程敛、整车的集成以及乃模块开发和整车测试的三大核心能力雄牛惯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒彭、康明斯等等合作单位进行深度合作钳、改变和创新采,推动整车的技术进步财酥牢。   在转型方面小四骂,我们这几年主要围绕着几个方面闹爆跑。   第一是产品低端往高端转型定辞郴,在“十二五”初跨,我们的高端产品占比不到20%痊,我们到今年年底高端产品能达到70%阑免秋。   第二就是从国内往国外转型隶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%你蚊撩。我们连续四年商用车的出口保持领先瘫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长突。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绷碉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哄拾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鲸,另外为了解决汇率和贸易壁垒拜寐,我们在属地产业化方面做了大量的工作灌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设棱拴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础党彼。   另一个就是从制造往服务的转型抚谰湾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扇检七,在“十二五”期间济窃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益本梧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坟归懒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抗玖亮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娟鲁却。福田康明斯通过这几年的培育插,不管是从业务的规模会背欺、收入开、利润现在都发展得非尘杞甓剑好倦夯,另一个他也对我们福田汽车的整车蹲懈敌,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁嘎裕好的支持驴芒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鞍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吼敲锌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苦迟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的欠偿。可以说尽管卡车的量比较蟹睢,但因为排放比较高身,另外一个因为运营的里程和时间比较长滴殿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的眯颇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍荆,实际上物流的效率还是比较低的挟。基于这一判断彪嫌,我们提出了一个“超级卡车”的项目介勿羌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源设探,通过这种材料的智能化派、材料的纯电动刹滇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色柑、环保店馁贤、节能喷宫、高效奢型竟、安全烹窘漠、智能的超级卡车泌蚂。我们的目标是要实现降油耗30%郎捆桨,降排放30%虫古到,整个货运效率提升70%煌。   另外是关于福田汽车的车联网技术粮归穗,我在福田分管车联网业务犊老,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晦肚剂,因为乘用车是一个消费品棋兰,买车和用车的基本上是一个人杰香村,而现在主要是用来出行的舱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控墨壕抽,但是商用车不一样多氛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的箱囤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乓,驾驶行为各方面的安全休极刷,另一个就是乘用车是一个地域性的车很嘿,不像商用车需要全国跑荆速,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨敛,过两天跑到海南去了蜕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毋。还有商用车的故障率瓢倒,因为它的工况复杂幕坷揣,商用车一般具有轻载仟洞校、标载和超载魏,但是对轿车一般不存在这个问题拢倒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蜡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谰。所以通过车联网对车进行故障预警倡靛背、排除以及程序优化等方面扑情,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理唐,建立与客户的互联互通响袜,为客户提供增值性服务扒齐枢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商男捆澄、服务商和供应商产品质量和服务的水平瞎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划枪瑟。大家很清楚稀,围绕着工业战略朴乓率,德国提出工业4.0然,美国也工业互联网池律芜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酚扳奉、英国的2050战略酵耸,中国也提出了中国制造2025忻拉,福田汽车结合自身的一些现状玛烁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伎虎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台添暮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部档醚、企业与企业花掇擦、企业与产品屎糖铅、企业与客户的互联互通陪订。“五智能”就是商业智能坍狈息、智能管理吾、智能汽车步侩、智能工厂醇、智能制造漠茂膝。时间关系操梆噬,不再进一步叙述剃慈厩。   目前襄脯纪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期屏骗。福田汽车愿和大家一道标,通力合作瑰缮经,整合资源怠,协同发展冉变,共同推动中国品牌的加速崛起沽干,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献阑舵宫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨删:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氖炯坝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粪味,力邀政府微伪、行业须篙茧、企业脚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恍淌垫,寻求产业发展有效途径辅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员祈现、舍弗勒集团副CEO晤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动驳焊、驰骋未来》的演讲实录埂修卷。 舍弗勒集团执行董事会成员裸似妊、舍弗勒集团副CEO荒容瘟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沃、女士们逢掣、先生们吻被姓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论敖史,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略踞,我们的愿景很,是如何来推动我们未来的出行和移动巢鸵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容幻眠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史范笔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景迸,我们是一家领先的技术公司滴,在全球都有我们的足迹冬览,我们一直致力于移动钎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用荚廷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挟侣。   舍弗勒一直致力于创新绿,也可以说我们成功的因素是质量嫂惋、技术和创新铣耗。我们在制造业方面有很强的实力教掇眷,在系统研发方面投入非常大爸券。我们创造了一流的工艺和技术点,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门徘射赖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面办偏,今年我们在德国获得了一系列的奖项惶搂腻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品九。   就像很多其他的技术企业一样矾屉巩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泞跋怠。第一是环境友好型的驱动豌眯,第二是城市交通休胃哇,第三是城际交通临崎,第四是能源链保。比如说大家可以看到凯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛慷竟及,人口结构变化非城穑快繁,老龄化社会已经展现在我们面前去劣欠,技术变得日趋复杂贯,数字化技术的利用领域不断的扩大樊寺聊,我们需要找到更好的方法来彼此了解鞘定颊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作柒舞集。数字化是一个关键绵,另外就是环境方面炕叙辜、可再生能源还有资源的可用性汝沏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题便拿,资源的短缺也是我们要去关注的屁别讹。   再看一下经济的趋势母,我们现在处于一个全球村聊箔吵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题草,这些是不一样的楼。另外就是可负担性的问题疵钞,我们要为客户带来更多的价值察市,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题踏抵,这些都是我们要去关注关心的肌。   我们来看一下未来的战略旦,主要涉及到四个窗口妈烫交。   第一是产品本身碘,我觉得对于汽车产业酸朴衅,对于机械制造产业来说都是非常关键的案。在这个领域/行业楷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动染,要减少对环境的污染绊嫁。   第二是当我们制造产品的时候侮筏磋,或者制造产品元器件的时候浪,要关注它的功能船噶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行斑两、城市的交通奥,对于汽车以及对于我们的供应商频,可以为汽车产业提供什么样的元器件翰廓,这些都是我们要去考虑的晌评。   第三是城际的交通恍,涉及到比如说航空庆圃、高速铁路的一些竞争会飘。   第四是能源链的问题临绿,我们有什么样的能源是可以使用的悍,我们将来的交通工具运用什么样的能源莫丝,这些都需要我们考虑穿剐。   看一下将来的动力总成沪焊趴。我想给大家传递一个重要的信息壤,在接下来十五年时间里乖嘶杰,从全球来看惫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赶枚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分先。   但是现在也有一个趋势发展得非澈迹快级矮,来自大众和奥迪的这些厂家锣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刀。到2025年汉诡焦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%案狈努,也就是200到300万辆的纯电动汽车敛苟,所以到2030年可能会是一种不同的情况醋拎凉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蛙崔。我们还需要让它更加有效一些频,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争相耗,还有电池或者是燃料电池等等挛版怕,这些都会占据越来越多的份额离袱肺。对于我们汽车产业来说非常重要铝俗,对于政府来说也是非常重要的渐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料味,比如汽油撮田层,还需要考虑其他的一些燃料戈,或者是人造的燃料等等砰,需要考虑更多类型的燃料刺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求懒傅瞳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面革肺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沫,包括48伏的解决方案如,它主要是对手动传动系统的电动化刀了极。我们需要首先实现这部分的电气化洛。另外我们也需要对离合器实现电气化届圃衅,也由于推出电子离合器鹊偿。另外我们还需要进一步提高效率拱同力。也就是要进一步推出我们的混合动力氖傥阃穑块48伏系统碾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕昙啵块的解决方案弧妨垫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案晃拐,针对高压的电桥驱动解决方案豌亢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案邪绿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纯辣细,以对其进行电气化处理绒。如果将来我们有纯电动汽车的话及摔,它的电气化程度会越来越高班。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战曹加狗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂擂涧,因此我们需要进行标准化剁,标准化是第一步抡冠肯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高达,或者说是一些部分的抒悼己,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案讥滦捐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求登段。我们也需要减少车辆的整体的质量仁乓,主要是成本方面是一个重要原因脑。如果需要建一个标准的话墩炒,我们就需要有更好的一个平台氢,也就是说我们需要基于标准的平台桃惧,或者基于标准的牡ィ块进行我们的汽车制造翟搁馈。   我们需要全球的平台化解决方案香片,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求壁赡。关于动力总成方面痪士憾,它的变速箱是最关键的一个部分衡。我们刚才提到一方面是包括内燃机太,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起洗疯芯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器测,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卜嚷啥。   接下来看一下我们的重点产品谅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桔婆,我们为中国带来了什么样的解决方案巧赎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案森嫉烷,我们推出了高压P2混合动力拿模块碧浑逻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决罚守弦,我们希望能够改变它的一个变速器介跋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晴筷凳。   通过这样的一个标准的母滋危块化设计物卧冉,它可以适用于各种变速箱之间的转变惶何。另外我们还会考虑它的一些振动的需求芥吗拒,我们的这种创新型P2的混合动力募洌块可以帮助实现不同程度的混动功能疼繁。实际上吐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案敝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产痰疗。这是第一个解决方案熔工绦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划虚辨,它叫做高压P4电桥的解决方案蔽,可以用于SUV或者车辆的CD部分毛叮。它具有高功率密度圣物汕,可以适用于不同的车型韦僵,非常容易打包进行个性化设计涩。也可以用于新能源的生产椽逼兑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赊咀。它可以让我们更好地使用内燃机女竞凡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车攫铺券,这是我们两到三年前开发出来的玛拿秀。也是考虑到了中国排量的需求痞,或者是新能源车辆的需求另存。针对这样的一个需求联挨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案劫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机地。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奖铺拆,我们中国团队也为此作出了很大的努力必筏酸,这个发动机是专门针对中国市场推出的串。   另外就是在变速箱方面巨,我们也推出了一个新的解决方案恫推藤,是集成干式离合器的DCT变速箱堑,机电一体化离合器和齿轮执行机构篮核。   我们知道汽车市场的变化是非常多的途,对于工程师来说肯晤淖,我们都是非常理性的揭颂烘,但是有的时候我们需要具备一定的感情莆。对于我们的汽车技术来说烂,我们一方面需要理性描,另一方面也需要激情龋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现订。针对方程式1的赛车垛点祈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滇伞卡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展祁钳兢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蓬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慨澄忌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霉吮勿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靖旱背,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俱,力邀政府徊伯彼、行业绍、企业染贿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娶,寻求产业发展有效途径裁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事但、副总经理 吴松发言实录耸蚀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弓甫、副总经理吴松   尊敬的何部长刊佳钉、朱总谅婪汉,各位嘉宾谁渭、各位朋友肃萝,女士们响、先生们持敌矾,大家上午好啸矮就。很荣幸参加这次论坛计凭混,我上次参加此论坛还是2011年既葛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟尸彻漂,那时候传褀刚刚才有这个名字漠赁芯,传褀的保有量不到一万台尉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车渭,这给了我们很大的信心和鼓舞侯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持物。传褀一直也在努力祁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆册低,年均复合增长达到80%寿。目前市场保有量达到65万辆陡南桐,已经成为集团利润的主要贡献者之一帅。   明星车型GS4持续供不应求艘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抨,而且GS8与GA8同一平台施晚屎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到色桐迸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沛蛋厂,对自主品牌的支持窖,关键的还是坐叛,关键的是感受蒂,关键的是多提意见茨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绍肋鞘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会喷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法窗。我做自主刚刚回集团杆轮甸,将近9年半的时间惠肯寒,从不愿意干到喜欢干划娠,到对自主品牌依依不舍扦卯绰,到对自己找不到定位和方向详卿,感觉到人还是能做一点事拷。所以这在这里借这个机会乾屉,感谢在座的我们各位嘉宾里唾、各位媒体的支持督,也感谢传褀团队的支持娄面,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力筋魔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持恢盾腔。   我的发言主题是构造改革创新驱动府毋算,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考裙。一个方面汽车产业发展形势分析还期驴,前面讲了很多了黎悉,我就不多讲窟。   一个态势是稳步增长委逝,但是全球增势放缓柔。中国汽车产业发展仍然有空间嘉,仍将会领跑全球汽车势丢荷订。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台咕皑刚,中重型商用车达到400万台涉频颊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撼面。中国汽车销量将达到3140万台惦沦,我预计可能还会再多戊垫,关键是结构看你怎么改泊?如果要参与全球竞争嗅,那重要可能生产量还会增长鞠,复合增长率将达到4%鹅垢。   第二个特点腻,优秀自主品牌加速成长公白,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流任堪需。中国汽车市场发生了深刻变化晾,中国品牌迅速崛起洛签,优秀自主品牌加速成长茫凸欢。关键是要产生优秀中国品牌畴嗅,不管是哪一个企业统刮凹,在现在这个环境下乃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌屎圣,还有我们何部长林妒胺,这么一批老的汽车界的前辈渤硷,到了这个会场又在用行动来支持木枷。大家和我们媒体各个方面的朋友裁,大家坐一坐嫌碴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鞠纬收,差别在哪里申欢坞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的顿识。关键是中国人要团结夏麻窘,不要互相贬低晴蹋悍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦敞,抓一到几个藏蹄,不要想象太多屡酣,我们从来不怕想象匿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向港惨,坚定方向滤趴。   那么数据也说明一切墨,2015年很多中国汽车加速发展闻白,行业整体增长率为7.3%的情况下楔敖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%艘八,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秦笺,相比去年又增长了1.2%百分点喜。而且自主品牌抓住了很好的契机呈双,在SUV里面我们是防守的滴黄,是中国品牌先站住位置肮灰,合资品牌再进攻敢市,再加上周围的环境变化膘技,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烈得免,占据主导线乘凄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捻誊奴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人厘拎憾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈妗,统治了我们的各个方面噬挽杏。我们展开进攻是非常艰难八煎,但不是说不可作为段呸,要选择时机系切甸。我们要在中高端里面取得突破慌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比没剐急,这是韩国人讲的痉,不是我讲的瓢。他们说抬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蔡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌村,如果不选择是对自己的不自信屋鼎竿,这个不能靠强求亨茅簧,靠品质绵示七、技术南挪俊、新能店苛曹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品眯。   第三个泞,汽车消费升级和资源制约盲,也迫使汽车产业需要供给侧改革祥戳钳。不但要有好的产品篇滑,而且还要有低的成本梧层,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害屠涕。在汽车需求方面朵,80说、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军氰溶,个性化晌抬、智能化新、体验化等方面的需求还在不断地上升高弗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战斜帘。不管怎么变化勾,满足顾客的需求枫,满足抓住市场的脉动嵌搽菲,这个是关键点栖讲黎。而且资源供给方面竭菩,现在的人口红利逐步消失撑曝弗,而汽车不是简单劳动弘,是高技术情况下的技术劳动宋揣弊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谜,我到那些国家去考察过妈,没有中国这样受过良好教育胸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性极晶,那不是每个地方都有的囱。有的地方上午上班忿,下午到时间钱一领就走了撑仕。所以对一些合资品牌来讲柒坑,中国也还是蛮有魅力的扁,关键是要拿好东西出来本将,才能谈自主荡硅。   当然工资涨这是个客观事实佃文潦,2011年的时候4.1万兑泞蛾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桶,这个不高的哭般,还要涨悍。农民工那么辛苦难匡筏,给他一点钱算什么蹬。但是钱从哪里来屠络诗?我在传褀亏损的时候九墓,工资涨得慢蔷,但是想办法补贴卑睡。这几年别的都在减醚撤瓣,就是员工工资不减蕾卑赦,但是效率要提高界,要杜绝不干活的人梯链邪,最后挣得钱多尝,干活的人还没有机会雷,有钱的人天天有时间去议论怯,没钱的人在干活凭东,这样大家积极性都没有了斧。国企的弊端就是这个痹。   那么在监管方面砂,工信部刚才也说了普紊纠,我们的司长也说了扭冒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破博围卵,在供给侧这个方面要下功夫俗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钒喉冻,作为五大发展理念之首捍,当时这个报纸一播五大发展理念炼,那时候我还在乘用车雹舵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汤谅翅,这十个字饰络。为什么呢傲?因为没有创新就没有一切笑缸算,没有协调就调动不了资源想,没有和谐的话酬,共享也很难俄遣,大家不愿意跟你干哦,我是不相信英雄的好,但是特定的时间会产生一点粪酿淑,还是要充分调动群众的精神洞,各个方面全方面的参与科腐渺,企业的成功除了它的领导者的作用愧淖,更重要还是把员工的积极性调动起来徒毫,人民群众才是创造历史的动力浅窃详,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人龟虐纪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辞逆纤,需要我们从技术管理懒、营销胁垛、品牌突链彭、产品哼、服务全方位展开创新矾捣授,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哺,来推动中国品牌进入全球苟漓蜕,成为世界品牌谐孝。   第二糕农,汽车产业供给侧改革方向与实现狮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法隋葱。   首先娘驶,在自主品牌方面交,我们是追求全球视野开展正向开发力甭,坚持以我为主的构造核心陡冀烧,组织全球资源垮舞,开放性自主研发模式木,掌握核心的竞争力驰膝瞄,获得了可持续发展能力适。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人棚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陈葱膝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了娶,我们的生产能力标准是35万日,但是预计今年我们的销量会超过35万斤私,有可能达到38万脑翠风,当然如果制造组织再高一点甫葡辞,可能40万汝添,也还是有可能壬,但是大家别报到40万啊晴港韶。这是有体系哄际墩,有制度保障的狗,有员工的全程的参与晌。一个别的企业的人到这里来看蔚枢缆,他说你这个企业为什么增长这么快泌,没什么别的麻闯旦,员工的积极性调动起来了咎吉,他们说玫,我看到你们的员工眼睛充满激情屉缓乖,因为人天天在干活的时候就会有理由剐,如果执着地做一件事情带有一点追求稍魏,那就有远大的理想习腔。   放眼全球疆江,在开发方面整合全球优势订,实现研发的全球化陵那檀,人才全球化十坡该、配套全球化屠。依托国内的研发资源廊第,充分利用国外的资源开展研发资源整合歇奉,打造企业自身的技术体系齿。我们用了将近五六年的时间鞠,我们确立了G-CPMA跨平台母烦烤海块化架构穷,我们第一代的产品是引进消化吸收焕腥,第二代产品已经完全进行了提升废藤哎,但是没有否定第一代恕陕,掌握了数据链嗜霓粉,掌握了开发的流程恼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列能萍。实现了一个平台可以开发六七款车型凶捌呕,实现了多个平台车间的相互有机关联冈星歪,实现了车型的变化多悼困熬,开发上市快架伯奥,质量易保障落高戒,低成本粟邵逗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设程疾。   第二个觅脊垃,坚持质量为先丧,推出精品车型唯,提升产品质量扮谓登,加快自主品牌产品开发临,提高汽车供给侧水平疯,推出符合时代的互联网化的产品蓬揩。打造消费者喜爱的精品车型嗣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嘎滩豌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织宋邢。实际上汽车不管是新能源也好荚掇胖,产品的三大特点详遂,一是颜值不好看别人不买坤苍溯,第二是品质谋碎,没品质也等于没品牌贾,天天出毛病心里不愉快驾,第三是性价比慑,就是靠成本斑。我们的员工不需要培训就知道品质勺吕,因为好多从合资企业来柬,合资别的没培养省,就是对品质追求慰摊,结果就是成本搞贵了杯列,把品质先过关匣谎,回头成本再来逐步下降党钝。我们第一个解决的是品质挪凶,第二个解决的是颜值瞧娜姬,第三才是考虑成本提疗素。成本逻搭持,供应商的成本我控制不了贿,如果今天在座还有供应商的话屁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点层,还是有这个机会的泄波。但是我建厂可以控制吮塘,我们内部的生产流程工艺昧奢,我会重新再造疵韶,这个我投资减少了被,今天也披露一下偏,我35万的规模最多可以干到60万秃沮。如果创造性一点可以干到65万硷搂弛,总投资50个亿蹲,含整车加发动机违,这是内部数据才棠,来给自主品牌共享儡。   包括一些模具加在20个亿澳井峡、70个亿哩,最后的结果我都不相信颁离检,实现平台化殊、公开化律玻汐、可视化茄汰赎,让所有的东西全部依照规则阳光推进密冀回。现在我们的供应商也很满意叔,社会上也很满意摊诽粱。这就是在体系没醛,在这些方面的作用力楷,防止一个部位一个零件圈起,一个车就不同零件不同标准倡秦,那怎么做贬,永远做不了好车堆辖氨。这个要感谢合资养成的规矩临蔚。但是自主也会给你更大的动力赁富常,动力是在研发桃仕商,其他方面再有作为先。所以我们是国企的平台唯焦,民企的效率前繁,合资的流程湿十,这三句话就是这么个意思惟。   第三个僳间,坚持智能制造打造智慧工厂抚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂勿,实现占地面积的有效节约擂献,我们的合资企业普,广汽本田在推进第三期的时候卢牢沙,就是根据SSC这个原则破豁申。SSC的第一个S就是小型small轮谰娩,即所有资源空间最小休、设备小型化;第二个S是简练simple奖很廉,就是除去浪费片,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钉其吧,complete纫廖,以追求小礁、近痛蛇担、短疤伎、轻评勿刨,最合适的自动化底店雾、氖牛块化洪。所以广汽本田第三工厂运用SSC铂瘁,它们的车间占地面积减少45.5%踏售,投资减少26%纯,跟它的一二期比撼豹,能源减少了29%牛,成本节约了21%禾靖尖。   第四个坚持管理创新邪拴墨,开展构造改革菲懈,主要就是我们广汽丰田潦节,因为我原来在广汽丰田发动机肃,我9年就去丰田一次翁碉,去发动机只回了一次膏无蕉,因为当时这个地方环境太好了的溅,我怕一回去又不想搞自主了到喷垄。但是鼓励我底下那些员工经常去慰玲庇,去交流天,日本人也还不错诞,大家都交流关门弯。但是技术是交流不来的乃酗句,思想文化还是可以交流的俯。最近到丰田去了一下售嘶,大有感受到,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革头,它从最关键差相、最基础的制造环节入手覆,开展生产管理创新丁其韦,从制造轴铃己透、供需轴锻拷狡、采购轴出发矮项,深入开展构造改革榔,实现全员参与登,利用构造改革改变每一位员工的工作意识内萎午,充分调动员工的积极性相、创造力蛊屎,取得了良好的成果刑拜灯。经营绩效方面吹惭,今年的销量增长不多疚,但是利润大幅提升浓,生产效率显著提高齿南郊。人力绩效方面腾饱溉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升堤,管理体系与生产流程更为完善慷烈鞍、合理唉谦。   通过改构造改革闻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蛔涧,根据他们的预计视努,已有的数据筏拔,2017年单台不良率预计会降到0.01%颅蔽仁,就是万分之一罚棚檄。而且现有的工人总数减少1600人讲怪女。就是现有的存量也可以变化鸿统习,他们现在不到一万人灯漓俩,要减1600人吓僵,它新建的工厂婪疤湾,员工还是要招的卷,但有的还是要走焚。就是用减下来的人把他投放到这个地方睦葡屁。   第五嗜赋,坚持体制增效乌年,强化体系创新煎。既然这些企业都到中国来了敲蹬,有机会为什么不学一学呢挥记?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破笆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式屠秘寥,广汽本田精益管理股炽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乃。为什么搞一个广汽生产方式帅仕?为什么不造一个丰田呢临劳?这里面要说一句较态,丰田生产方式你不能完全去学迷偿,条件不一样硕抢,环境不一样讲耪靶,人员的基础素质不一样台啸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多记及疾。你学它必须要结合自己绢蹲,连日本的企业去学它的轨夹,有的好多也不成功深兼,当然我不能妄断烫节娶,这是从资料摘的额,不是我说的悲。   第二个沤筛酿,我主要员工整车从本田来燎瞄绢,发动机从丰田来戎蓖陷,也有一部分本田脸,两个企业不同的模式怎么办蹭?发动机就要按丰田来薯航式,从头到尾来泻,坏的不学好的学会,整车就按本田的来熊诵冠。但是一个企业两个体系怎么运作呢帽楼家?我说干自主就不能有体系锻绥,要体系就是传褀的体系修馁。不管你是从哪里来韶划触,包括从社会上来亨,来自五湖四海一个共同目标蒜,要干好中国自主品牌婆。所有最后提出了广汽生产方式挝美菊,以丰田为主结合本田愁,这样把文化尾广府、体系做好茅,但是还不够巩固傅彼刊,还要琢磨苫始稿,现在体系已经起来搅采。   我们从2013年开始策划哎齐葡,集团的主要领导说这个很好呐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梆惹荡。   所以后面我们的产能又不够了槐奇蹈,销量又搞起来了慌兽,整车进行改造菲思相、发动机进行完善挫橇老,整车慑毙纱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盯,就是第一条生产线报屁。第一条生产线上半年生产了将近16万去射拴,20万的能力干了16万祈,实际上还可以做剃鳞,全如果满负荷做的话及滑爆,估计干到35万都没问题糯。极大发挥僵词苇,这个不进行全体系变革很难滑虎钎。发动机装配线一次合格率99%郡忻,这个零部件产内库存减少70%抽,厂房面积提升30%喷劝,原来不够用曙期谭,现在多了这么大的组织跺痘粒。库存资金减少50%事尾,更为重要的是这一成果横向展开烹筏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线虚碾厩,它的年设计能力15万辆瑞,8月份的最后一天有个数据徽,他们双班日产已经达到了650台袖,它的满负荷是700台浇,估计9月份就可以满负荷靖猫净。这种提升的速度抚,全世界都是先进的涪赤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坏朵,它的一次合格率最高达到了93%雇某宏,平均水平92%式剑石,接近丰田中国国内水平丧,当然追求的是丰田日本的水平琅暗么,广汽丰田学丰田本厂韩敞,我们下一步也拿一个计划褂估铂,要挑战就挑战一流司岁,否则没意义佛歌。   那么我们以建成世界级工厂为准则漠,以广汽生产方式为核心沤,融合了SSC原则焊镜搔,运用创新思维全力发展智能制造技术郝立芬,打造智能工厂位擒。我们在第二工厂通过价值流最大化杠、设备智能化饱晒,生产线自动化寞、物流信息化镜、网络可视化客、操作简单化帮刃、安全绿色化廓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级闲。这个第二个工厂是非撤缚恚好械、非常成功的一个例子嫌缔,但是这些都实现了哪。   第六是坚持品质保障备,打造高端品牌笛星别。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗论,高的效率提供优质有效的供给筒皇阔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量般木,连续三年获得中国质量茫焚、中国品牌第一绥,超过很多在中国的合作企业函肃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八滔陀罕,所有企业里面包括外国品牌随侍星,与广汽丰田并列第八驴沙罗,比2014年上升6位沤。   第七徐究匈,坚持客户至上痞镶,提供优质服务茫,不管是在任何情况下庇,用户是我们服务的对象灌履,也是我们的衣食父母冬,尤其是作为汽车这个特殊产品距,我们对安全侯、对生命的一种关怀措链,作为生产制造环节的改革含挪,是汽车产业供给侧改革的重要方向尸,但服务环节的创新与改革同样必不可少匿,这还是目前我们相对比较一下淋卞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丸,也是一个什么机构迁歌,我记不不太清楚蛔模。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离频。所以在产业互联网的时代倪握诲,每一个企业不再只是产品生产者瓦冕侈、服务提供商丰韦镣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商警,服务以各种形式融入到了制造业软背染、研发设计辆惟限、生产制造弧、经营管理品、销售等环节安害滑。有价值创造的可能坍伶,就有服务形态的出现茬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限诵酸茫,两者相互融合夏屎、相互依存仍陵捻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展廊舶伦。   广汽在这个方面也展开一些工作丧篙蹭,我们的整车平台将联合金融忿、保险菏磕兰、物流四、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务菜,车生活平台会涉及多个业务平台垂幢,除了常规业务平台还包括了配件商城拳疟辽、用品商城纠、社区服务连锁崩诧没,用户使用汽车的整体生命周期怪驾秃,产品的购买只是开始欣茬献,与用户长期多次的接触和非常周到的服务福屡蜜,这才是我们下一步发展的重点祈公人。作为汽车服务提供商乡部,我们更应当关注的是用户的体验衰,以及给客户带来的价值增值感受碑,汽车服务O2O的打造污,也是为了满足汽车全生命周期的需要吾绰士,以及品牌和价值进一步提升的需要起。   第八华干,就是通过这些改革相袍现,整个广汽集团范围内的成果监徐杆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兢,同比增长28.8%碾、29.7%辰衔,比行业高出20个百分点锈缴辣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平憾伪坛,同比创下历史新高镭。当然传褀在这个里面那是贡献更大背秃送,1—7月份销量已经突破19万回读,超过去年全年农猴,加上8月份最近的数据匠庐捌,今年全年的任务22万已经完成了诧,同比大幅增长143%寥泵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强狙人,位居第303名了,比去年排名上升了59位肝高猾,整体实力大幅提升错。   第九嫡饶,就是广汽集团的发展十三五战略读。简单地就是一个内部协同创新幢,外部开放合作畏,这是总的原则疟毒确,全面实施结构性改革化,实施一五一三的战略沦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瞥切璃,这是一个保守的数据幌巢,因为传褀搞不好就过100万夺捂岭,前几年说传褀100万吨陀七,别人说吴总翱邸,你是不是在吹牛境绿,现在领导嫌我100万都少了抱,拼命把产能都整合过来了剖蒂,成为先进的汽车集团缕,做强做实研发整车零部件散赋弗、商贸服务和金融服务五大板块变残浇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌籍胺,实现自主品牌事业的跨越式发展饰惫,全面实现一个“三”谢,就是电动化瞬膳沧、国际化芹辩、网联化三个方面的重大破啡耐檬。   各位嘉宾涣、各位朋友核,女士们朵、先生们淑,在需求持续升级缄川呵,资源消耗的情况下蹈迁朔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓磊茹剔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端墓菱、品质优先椭蚕诞、创新驱动的发展路径淘戈,坚持正向开发汾,提供优质产品炕封泵,坚持智能制造柏擞稠,开展管理创新镜,保证服务水平洽歼弥,注重品牌高端化梗奔渺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花策书恐,共同推动中国汽车迈向新的台阶痹化捅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球才,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  今年3月皇,借百年庆典之际吝悄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桐亲,即“智能互联”仆搞、“绿色出行”和“自动驾驶”牛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鞭申篓。随着战略的提出激库,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上睬垄。在这其中嘛龋概,“人才”就成为关键问题毯。为此谢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕勉仿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备期但颈。   根据沈燕的介绍可以发现祥躬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哥献拐,涵盖计算机魄、工程学皋婆、自动化毯炭、金融等多个方面孩洼材。她坦言袍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入簇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈么认。因此嫉相同,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才笨涎。”这其中包括互联时代的在线招聘汐四,“例如我们利用自己的招聘平台售、Linkedin星弹、智联招聘等在线平台讽唬跺,以及大学招聘问低、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肋参韶。”除社会招聘外睛,宝马也会通过与院忻鹉洌合作此粕,提前把学生引入到企业中附白请,专门为宝马培养人才宫腻卫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兄,举行“宝马同济日”这样的活动惩。“去年我们就以互联驾驶为主题概挽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品翅贫壁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沮。”沈燕说道拒改。另一个重要渠道跺,就是内部员工的推荐撅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号幂烘,让每一位员工都变成职位大使田,在朋友圈进行转发传递秃啃。   “我们对人才的要求槐番眉,在能力方面最重要的是对业务的了解记石。这不仅包括对业务今天的了解储奖,还有对业务未来的了解急。要知道未来战略方向是什么豆澄,需要什么样的技能户。 ”沈燕告诉记者撕惜,“此外拒,我们对人才的要求是不仅要了解中国喷瞬磊,还要对全球化有所认知扇。随着技术的发展舰,我们对人才的需求呈现‘复合洛纫垄,跨界’的特点逆断碑。但是急岁枪,这类综合性人才很难直接从市场上获得厘瓦汾,需要我们进行入职后的培训角江。 ”据了解廖瘦,宝马(中国)每年都会根据员工表现妒沽,提供给员工出国培训以及交流的机会稼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辜潞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蛙强,以拓展视野磁寡,提升能力哥悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为踢剖形,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奇沮宽,吸引并拥有了一批充满抱负痛泛、专业的本土化人才呜。而面对未来巷久,本土化人才也将承担重要职责陈汝,“这包括为‘在中国摊贩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向盼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中傻窝凸。”沈燕表示晃懦。2012年费,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题撤,并在上海组建人工智能团队泵,承担电动化和智能化的相关工作耐匪钨。另外剖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门错,进行互联数据服务及新商业模式的探讨柬殿侠。 这个团队将研究和紧贴中国市乘甙饺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地井痴担,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上琴妇,用“数字怪净弗、概率膛、未来”为题碌翔贤,论述特斯拉电池的高密度显迫、续航里程及电池的安全性练庞。对比国内舶违,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车闲苍,并预言电动汽车和智能手机一样腥,电驱动和自动驾驶注定了是未来歉,不可逆的未来段惨辉。 以下为原文结脾:   关于密度和里程数仙。 特斯拉Model S上市已经四年多了刨弗炬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拜罕,至今为止一个都没有兑现诞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)荡串,里程最长的量产纯电动车其,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结距竟氏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法委肝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数亢淌,忽悠消费者推阀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慨,里程普遍降低10%以上)来体现里程粹,在有些国家辅助使用NEDC的标准徽隘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)梗蒋。   关于安全性和自燃率侈。 自从2014年初安装了底护板雌幸甫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)镰犊虽,远远低于燃油车攻嚼,各种撞的惨目忍睹事故腿画殴,也都没有发生自燃抗镶铂。相反碍甩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车铆迪盗,却成了全世界自燃率最高的机动车咎趴,更远远超过了燃油大巴的自燃率襄驼互。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理孙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门为簿,车门闭合的时候已经有点变形了)捻嫁沏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嗜路,几乎可以说炊:特斯拉重新发明了电动车桃菊。    国内真正用心做电动车的企业那,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术雌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机氮楔、变速箱复肠、油箱等荣楼勿,改造成电动车的事情)蚂赣碗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寺,才会全力以赴来押注电动车畦侧童。当然恋,也可能是很多品牌都在蓄势待发颠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绵喝。    电动车不是什么弯道超车纠勺,而是换道竞争鹿盒棘。    今天的电动车间,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态详。待机时间是诺基亚的几十分之一挎,软件也没有几个篱款,通话质量也不好隋曝徒,汉字输入也麻烦的要死陛肌呕。和智能手机一样酗,电驱动和自动驾驶注定了是未来徒胺币,不可逆的未来亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   2016年8月30日疙,在北京新浪总部桐烈吗,北汽新能源充电部门副总监陈保江圣、北京华商三优总工程师丁晓伟屑桅、电庄总裁兼CEO先越拧湘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人糜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动阀棵。    作为新能源汽车销售终端环节事赔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线秦咳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程啡怼,更是充满了诸多困境省,不为外界所熟知搭骗。    那么艰背翰,作为中国最大新能源汽车市诚啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况宽,北京模式发展的瓶颈是什么个伎?有何值得借鉴的地方贺?又该如何去避免失误和纠正救吝琉?政府铝郸、车企绩、消费者在这一产业链终端中改,分别又该担任何种角色荒池芍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录共拢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喉:魏总逆坚赖,刚才你从用户的角度兢,同时您也是媒体人的角度史坦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样怪敢谁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲香好貌,您发现了这些问题之后慑炒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纲?    魏士钦萝:其实我们一直在琢磨这件事拌怂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说链财,这两点是能够解决掉的练。首先第一个起,支付赂菊羔。就像刚才先总说的诡,有个银联一样的东西啡,接下来有个第三方界蘑,或者接下来大家都使用微信支付绥歧朗,不管是充电桩也好伐,app也好潍,还是当时的扫码也好促,还是微信也好厂酥繁,支付宝也好闯,能通过手机支付兔燎,基本上都能解决掉惊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题咆,我们把支付给它想办法统一了咖拓香。不一定统一到一个里边去蔡,大概两三个趴,大家都在用戏蜂土,这就没问题郸拴。    第二偏水悔,这就相对更难一些了狈,应该是有一些第三方平台真正站出来博林,能够收集所有的真正的准确的信息示帆,其实当时我们自己在做app的时候膊,就是在做摸点的时候炯,我当时就矛盾事,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凹沙短,后来琢磨来琢磨去瓢想,通过很多用户的反阑岣拿佟,我定义出要摸一个最准的点疮虾龄,不要最全的斧。准是什么概念凤发?第一但途,我找得到登,第二酚无,我到那去一定能用得上幌刹。如果我找到它了慕,也到那去了型氖起,但根本没法用饲救,那就没有用了脑。所以如果站在媒体角度睫腔,我希望不见得是谁狙,也许是个媒体缴饰,也许是另外一个平台甩础绰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舞赎,但是它也不一定是最全的修叼捎,但是它是这些所有的里面最准的壕郡皑,每一个用户都能找到桩霜讽漠,而且有百分之百的体验把电充上饲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的疵恰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站糖,是咱们国电的站荚率,是快充萄赴。我们编辑去那边准备充电的时候肉慷倍,有六个跑快车的兄弟烈膜,霸占着那个点颈,就是不让你过去芦,这个充完那个充祟绣,还剩一个车的时候饥邯,就赶紧打电话给另外一个兄弟茶,赶紧过来充电肌锤亮。我们不等了馆潘牟。但是他们不知道霉,在那个点不到三公里的地方经,快到积水潭小西天那个地方泛间,还有一个充电站饺耪,好像是三个充电桩还是两个氖蜡,一个车都没有翅乱艰,而且车位都是空的哨景。他们不知道那里嘿诞说。而且那个点李铃,我们当时找的时候用了三个app北,只有一个app上标出那个点翔,另外两个app是没标那个点很怯挖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卫儡,所以准确性其实很重要街多。所以如果能解决这两点毛戎久,我觉得咱们的空置纲浆、闲置的问题一定能解决顷额私,肯定没问题的标圃慧。这是我的观点泪囱寐。    黄山拎矫:关于公共充电这个领域水铝,我不知道魏总在充电过程中屠龋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秋?    魏士钦柬獭揪:出现过模,很多哎嚼撮。    黄山庭纤:这个问题其实很有意思的问题鼎枷,充电桩的标准是国家有统一的标准喷恼尚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电然伐。    魏士钦蔚莎沥:是这样钨垫底,最典型的例子就是腾势筒,腾势在很多国电充不了体塑灭,但是在小E充电或者普天是能充上掳竿检。    黄山巴搓侍:我们可以把时间放长一点来看嫁陋,在2004匹惯售、2005电动汽车兴起的时候扑睫,很多人都不知道电动车是什么图侠,充电桩是什么绍。随着这几年的发展撮,物业慢慢都配合了匿,所以从成熟度也好亨那、物业配合度也好氓,应该是越来越高的弄骏。国家层面出台刻汕缉,新建小区予以配合诺私唉,包括老旧小区的改造土漠挪,都会多方面来共同解决这个问题觅。其实关于今天的这个话题骏獭碱,我不知道台下还有什么问题要提问的磺。没有的话崇胺,我们可以做一个最后的总结词触抗。    我接着丁总说的北京模式的问题师,我们今天说的是关于北京模式味鲸,丁总说了一个北京是纯电的市澄ā,跟其他地方都不一样挡实,上海是极端的灸梯,上海是混动市陈婆唷,北京是纯电市场许茧师。我理解还有另外一个模式级,就是北京的充电运营商是最多的乒号鸡,发展是最快的滩献,一开始是国家电网冗、普天在推耙,后来群雄逐鹿颅甸潦,特来电卵哦、星星等等各种运营商都进来了烽难,包括先总这样的都进来了糠喝鲸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商戊狄帆。    魏士钦十豆杉:现在已经不止了陡盎偏。我们有一个数据匆绩剖,说是47个运营商闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匿揽李,我讲点个人思考和认识两撩韧。    先谈思考枚。第一翻舌,供给侧结构性改革内涵非常丰富琳握患,大家可能更多关注产品的结构性改革堤谋,其实我认为呈疤,源头是制度的供给和政策的供给抠恍啃,再是要素的供给玲呻,三是产品的供给峰及咳。    再把这个逻辑关系缕一缕汐枢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给忌顷,而制度粪敖上、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凌俊。所以现行体制下捎极,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钙侥嫂?这是我思考的第一个问题塘。    第二个问题弘,是我做企业这么多年的实践和感悟嗜徐,企业到最后比拼什么鳞疤问?其实就是资源的配置效率虐。汽车行业也如此割雷脚。你拥有多少资源固然重要壕随掳,比如研发队伍罕,既有一两万人的谢哗肪,也有六七千人的秽短,还有两三千人的迁嗅翟,资源差异很大弯讲,但实践证明人多不一定成果就多琳,关键是资源的配置效率酞梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率淬,取决于一个企业的决策效率和执行效率苔季。而企业的决策效率和执行效率卸昂季,又取决于它的机制和治理结构星侮量。    反过来钉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化效挞。也就是说阂敖,产权结构会影响到治理结构和机制厘遣罕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响膜面痊,进而影响企业的资源配置效率疽文。    从逻辑关系上讲食哦巩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革答。    第三个问题弘,产权结构是前提淋患途,是源头性问题攻凶槽,多年实践妊频笑,有以下一些体会金醇。    关于股权锈片誊。股东应该优质化兽,股比应该合理化懊桨。近期也好希劝访,远期也好趁匹,你不能把那些对企业治理盆、技术拟、管理猩锹吭,以及市场拓展没有任何贡献钡霞佃,反过来可能还会添麻烦者逆密,当股东睡撅。这样的股东不能要匆。    股比结构这块脾,不同行业秃,不同企业瓶,它的结构模式必须符合市场规则睫。若是竞争性行业骑隆,不管是央企交酸逆,还是地方国有控股企业峭,做第一大股东绝对控股嫌宽,很难实现建立混合所有制的初衷门壁苛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”叮刑桐,竞争性行业混合所有制要深混是,不能简单地浅混宿。什么概念桶洁?国有可以是第一大股东屯,但不宜绝对控股匈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化协陵岛、国内竞争国际化这么一个概念龄棋。既然是全球化林回次,如果你这个竞争主体搂书芹,你的治理结构帕惟久,你的产权结构零,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翻寄悔,你如何参与竞争挥授闺?道理非常浅显明白疗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践立色哇。    江汽集团公司制定十一五规划前乳,我们就有一个想法棚蒋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化砍。围绕这个思路茶东,于是就有一个叫三步走的战略规划镣甭。    第一步烷酷垃,把国有企业员工身份置换掉嗡避晶,从根本上说冲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处浪瓤踞,对职工也有好处唬税,是多方共赢的一件事情布嚎。我们知道叹丘谎,国有企业这条船不管怎样井颁,开得好廖岗零,开得不好算菏,哪怕再破再旧焊邓,只要不沉下去髓筐鹤,国企员工都会抓住船板弥巩烷,不愿意下船凭矛枯。    如何把员工这些观念转变过来们?只有让他们从企业人转变为社会人休红。因此廷吼,第一步是2006年贬绕,江汽集团公司所有员工进行身份置换藕刻乏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会购寞咸,作为每个子公司的投资主体课涕,共同组成投资公司绅。    这样辫钵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缉室。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秒兑。    第二步澈袖暗,我退休后穗瞄,引进中国建设投资集团有限公司罚老驴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司说蒜。初步实现产权多元化涝。    第三步必,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泛荣冷,包括安凯客车的控股股权吵挂蒙,整体运作上市娥甘七。去年1月获得证监会批准兄,上市公司已挂牌救粮。    通过这三步走——置换身份闺,初步股权多元化虏,整体上市滦搬棘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的寄,对留人起到了较好作用撵巾玻。在工业化蓟旁、信息化虾齿穆、网络化尤其是移动互联网时代监累,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挖,股东或雇主和雇员之间的搏弈迁壕乃,更多体现在决策权和分红权领域嫩裙。    为什么IT产业架,特别是互联网企业发展如此迅速嫡屡?正因为它有这样的产权结构碎,这样的体制机制枢甜。做得好的互联网企业恨量涤,股权都比较分散戚煎贯,管理骨干和技术骨干都有一定股份崩墩喝,可能这是大趋势脱凄。    互联网行业资源的竞争和协同巴,最终体现在人力资本价值上纺,他们要参与公司的决策和分红沸碧。这个问题如果不突破袖龟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蓬。   存量是稳定剂灵匡,增量是兴奋剂    那么耍慌烩,内部机制如何变革襄恋辽?    1990年我接任江淮汽车厂长释,当时非常困难店袄痕,留不住人亨邯。有些人选择离开悔诡,人往高处走吼匙,完全可以理解碌暇靖。留下来守摊子的这些人不容易番廓,到我2012年3月退休狠拢,这22年时间里阂悼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沟杰。    第一阶段是2000年以前痊。可用两句话概括滤嘲,第一句叫做存量相对稳定陛,增量拉开差距鬼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来断朴,可能就有问题叹。因效益提高而增加工资渡秽五,贡献大的就多增些邢,贡献少的就少增涸。即便没有贡献颁唱挞,原有的存量工资也不会减少仟些拇,即存量是稳定剂摹,增量是兴奋剂匿孩辫。    第二句是有计划按比例增长工资递箱。也就是说救,企业效益再好垮,效益翻番工资绝不能翻番捕问角。效益不是很好脯撇,工资也要涨汞。为什么猩皑膛?因为国家年改革开放30多年鹤,经济20多年高速发展棠,物价一直在上涨杏匹贺,生活成本在提高布,降工资就是降生活水平姆胺瞎。所以我们有计划按比例增长工资拳冲,以建立工资蓄水池陡喂,以丰补欠雀甜侯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利饯泌。    第二阶段是2000年后且,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嫡。    第一部分是回垒,区域领先的现金收入掠。和北上广深不好比窝秽,但在安徽及其他城市的同行业者中江,我们的薪资收入是高的举滇胯,员工及其消费能力比其他企业稍高喷扣。但现金不可过度发放陕噬哆,这是心理学花。人就这样潞,口袋里现钞多了后凛病, 像一线工人纹小凸,包括技师在内胶盒,他腰包丰实了推坑唯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了澈唇。    第二部分是大福利福淋刹。我在任期间槽,江汽集团公司解决万余套集资建房臀,还有大学生公寓赖、廉租房等;自营的物业管理做得非承感保好郊褪,很便宜绥,还有免费午餐剖俩纽,包括洗衣房等某反滦。有大福利秋杆哥,有小福利订,五险一金都取上限提贿。    第三部分有限的股权激励迸奠。    区域性领先的现金收入丛巧、大福利澄览猛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拷冠谩,这使江淮汽车员工享受收入不低食、生活成本不高的待遇坤赴匹。也使人才无序流动降到最低脾份。我在任22年戏棠台,江淮的人才湾,不管是管理人才还是技术人才对,几乎没有怎么流失氓。    外人都觉得很奇怪离疚华。当时有个汽车企业派人力资源副部长日,在江淮附近找了家酒店炮,一住就是一个月恨,每天晚上打电话找人豁笑鼓,但没有人为之所动踩刹缄。    究其原因靶艇,当然也不仅仅是待遇和福利畦,重要的是文化留人厂莎,怎么能留住人心范谅皑,这是其一隆铃假。    其二犀陌喀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设敌,使员工的成长速度可能更快昏畴。    其三缅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径勾熔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桥季,但我们有三条路径馆熊才。    一是管理人员成长路径坑墨:管理员伐、助理管理师五汉、管理师腥、二级副经理萎、二级经理虫肖、一级经理谴乌。    二是技术人员成长路径芯翠娃:技术员棚逼、助理技术师桑庙湍、技术师;设计师酞谎、主任设计师雇厢、设计总监接茶、技术中心副主任驹朝湘、主任等圣稳。    三是技术工人路径帅:高级技工瞥芯、助理技师场坪猩、技师拢、高级技师戊茫。高级技师的薪酬隧畏栓,甚至比二级副经理拿得还多脱笔。    这三条员工成长路径巧,每个岗位都有岗位说明书糖弹颇。你要申报这个岗位履,必须经历什么培训贿镜粕,需要什么绩效餐,才有资格申报蹦溺泰。上什么岗位有明确的薪资标准蜜股畏,“升官同时发财”叉屉耸,用人用工尽可能做到公开公正透明苹。员工们也看得很清楚蓄馅,只要好好干烈,就能够成长恨看。    总之洼玛萎,在中央政府大政方针指引下匿,切实车幸人、正确理解运用国企改革的核心思想和方法溶稍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革书魄咸。    尤其是产权结构改革睛立,不要消极等待主管部门来安排纱级,等是等不到的劣。也不要对现有体制猩效惕、机制太多无意义的抱怨乐,只要动机纯正酶清,对国家对企业对员工有利联,就值得一试墟,这是我在江淮汽车多年的指导思想灸孰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋俩彼咖,但一定是基于稳定性扳、权变性耽屑、柔韧性基础上的变革端谴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通删。同时切记不管做什么事情卉矾互,一定要取得合法合规的文件依据舰。    在沟通管理和内部运作方面妓,如何适应政策环境奋筐,是对企业负责人的管理智慧的考验固括岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑畦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团认、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陕米砰。   当下伺,在互联网经济蓬勃发展忌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下察邪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃圣、汉腾猴贿、乐视墙亨烘、蔚来辫、Nevs淳挺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坦嫂。但这些新思维猎练仍、新模式遇到来自行业关坍、公众和政府有关部门的不理解和质疑惨顾。为此寰球汽车邀请行业专家帛贡、新势力企业领导厘、主流媒体高层汇瘸灰,就大家共同关心的行业趋势锹插诚、创新模式捶计、市场预判等话题展开热烈讨论化七。   程远裙危铃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁忍类、V讯网总编辑程远   以下是发言实录姆垮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛戈怖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吗驳,也是一个全新的问题嫁慌幢,所以我觉得应该是个很有意思的事灵盾。今天让我首先来作一个发言起,我觉得是抛砖引玉蛇,我想把石头抛出来扣滇颈,引出大家精彩的观点勤浇枫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛双,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题上曝环,他们该不该进入汽车行业念荤你。大家知道全,这几个企业全是新人滑,以前都没有做过呕充,在社会上是有一个反响铃晾,有一种争议肋,说现在已经非常挤了酥胯归,我们已经达到了2500万辆的规模内,100万辆的企业已经有六七个了膛缓李,还缺你们仇伺?你们现在还有机会凄?我想说这是一个很重大的问题暴潘劝,我想这个问题为什么说是战略问题韧,中国汽车业一开始就有这个问题老先。   我的印象中取,我觉得中国汽车业有很多政策齿,也有很多重大的事情郡,但是我现在回忆起来睦覆挞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大囱,一个就是开放引进胁倪泻,也就是合资鸿,也就是所谓的市场换技术泼忍。另一个鞠督,我们做了一件很大的事情奠毋,叫反对散乱差横。这么几十年来客,在我们的汽车管理部门痉任,我们就不说谁了兢情漆,大家都很熟副,都是朋友咕,现在都七八十岁的人轰咆寒。我进入这个行业30多岁信体陷,已经过去30年了传曙畴,这些人现在已经退了稍光颊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情为抠脓,一个是合资引进敲,一个是反对散乱差舷侯稗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来禽,即刚才说的市场换技术卑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车碘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差经,只许有资质的企业做毖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凑,就叫中国汽车工业总公司恐皆心。后来谓试贿,提出了南北划界颁炮敌,想要一汽在长江以北时,二汽在长江以南拧邦炊,形成一个竞争局面寇宦惊。这个想法没有实现眷涛霓,当然再早我们搞过六大公司肋,但是总体来讲薄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争狄。   我在八九十年代写过一篇报道撵翱,我就说中国汽车为何怕竞争航拌?其实现在想颧,我们争论来争论去就是一条稻关帕,国有竞争脸,我们认为企业太多了秘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理地棱钮。   那时候从国家宏观的角度弗,陈云同志提出了一个经济学观点蔷础,叫做鸟儿在笼子里飞残颠,年轻同志可能没有听过襄涎鲁。虽然给你放飞嗜矢,但是你不能乱飞褥际,得在笼子里飞匿把辽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞薪,所以我们提出“三大三小”铅烧,规定的企业能造车赡埠谎,其他人都不能造车藉掂,认为进来的就是捣乱挡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蒂蟹韭,后来被总编辑改为无心插柳霸舌滑。我们一心一意想扶持的企业搞上去目赊,但是我们不想扶持的企业又在出现祁偷无,所以就出现了这种焦灼的竞争局面癸贰秽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意糜沙,为什么呢卧垂垛?当然是我们的基础比较差焦瓜,一无资金耪靡苯,二无技术灌,三无人才睬惹撤,白手起家吭天。这时候我们引进外资坍甭,有了资金凉那描、有了技术翘、有了人才辈,奠定了我们汽车的发展基础蒲猜。但是只走这条路等于缺一条腿掀,只有引进外资抵,没有自己的发展庭痘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业慈,反对本土企业厢散锤,所谓自主企业扰境,所以自主企业很长时间不能进入造车领域木辽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的匡乌,奇瑞纯奇、吉利汝廊、长城操疵、比亚迪蛔,没有一家是合法造车的企业骋,方式大家都知道渤,买一个不生产但还有资质的企业乏,就是所谓户口本裙膘磷,然后就开始造车衅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泛,该死的企业死不了略抬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口连藕,这是一个很奇怪的现象衰伐,在其他任何国家都没有这个事情抚芳,只有在我们国家保邪肯,这变成了一种无形资产面赎。   所以司,后来工信部成立前夕教,在发改委发布了一个通报巷弊釜,宣布哪些企业要死锚灿,其实是一个作秀辖。因为这些企业本身已经不存在了效,我们如果不把资质作为一种资产保存下来峰,就不会有这种奇异的怪现象爆樊仿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判踏玛,我们把汽车产业的市场化箩使、自由竞争的方式忽略了耙梧,我们把它当做航天航空管理窗把穿。所谓集中力量办大事籍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的镶辽,像航天航空只发射一颗卫星狼完辜,只造几架航天飞机肪氏啦,但是汽车绝对不能这样随妈范,如果我们中国只有一个汽车企业敞,我们今天无法想象能够达到2500万辆票去磐,我们可能还在200万辆以下徘徊耻拐。   我们想想我们当时的规模冕趁相,讲起话来健辅喉,我们一点底气都没有谴屉,全中国所有汽车企业的力量涵滇需,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量络冬,所以我们那时候是没有底气的丧案。那时候蔡总经常讲类,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂家扳,我们国内的某家工厂饺,搞了多少年融矫?投资130亿干了那么多年没有干上去凛,现在回头干干酣驼,别的合资企业在武汉干140万辆车绵逻,听都没听说过他就干成了磷请诉。   当时我们确实是一穷二白诵拾芍,那种情况下我们引进外资弯彻固,但是不让国内自己的汽车做纺烧境,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泵,变成了外资企业是彤、跨国公司一股独大虱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舵芬。   中国其实为什么发展到现在这个状况焚苗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差貉,在座的年轻人没有听说过颇尺搔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号垂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作便镁碗。为什么有审批制柔蔑俗?审批制就是为了反对散乱差喂碗森,所以你不能随便上企业瀑。   我们把进入产业的大门关得很谐ⅰ,一方面对产业造成了很大损失假枫覆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会法粟急。大家知道叉蝎急,那时候汽车卖多少钱创呵千?桑塔纳要卖了20几万簧,当时说两万块钱渡廓徒,八字还没有一撇嗓懒烷,订购两万多辆拉到,在桑塔纳卖20万的时候豪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来行蛙。那时候的技术标准澎脐、排放标准都很低轮,我们会很快发展起来夺笔顾,但是我们失掉了这个机会糜蒙喇。这是产业上的一大失误艇,就是反对散乱差鹅,阻碍了中国自主品牌的发展绍。   我觉得中国汽车进入2002年为,入世以后就发生了很大的变化半,这个变化就是放宽了侨驰碎,应该感谢国家经贸委前司长禄垦抱,后来发改委的副主任欧新黔涉瘟漏,他在这件事上力排阻力绘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来米,有二三十个企业进来弦桅纲。在这时候财响,包括奇瑞膛嵌、吉利卷褂、长城损,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肛,所以这是我们企业发展一个好的契机舍斜微,这个契机来自于好的竞争倘。   现在大家没有再说反对散乱差舱,但是这个毒瘤并没有肃清灰,现在要有一个新的品牌出来睬尺,我们第一个想法就是它该不该出来蓖查缄,又来添乱耸府。所以在这种情况下抚杭袄,汉腾出来以后害缎,我当时也没有太明确的认识旁,在网上一片谴责声的时候嗡诫,我就意识到了这个问题私隧腔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的霞,大的打败小的避推讼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼漆扰黑,快鱼吃慢鱼诲。汉腾给我一个启发高忱烩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲屁缝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在眠膳,今后还会存在卜钳。   现在一汽坝涎、二汽非常困难淡,包袱非常沉重录那邦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缮拨,但是最近连一辆好的车都出不来尺咖味。现在真正有活力的企业是谁呢豪绰汲?是长城擦奉毙、比亚迪位豹、奇瑞亥、吉利稳惹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用栋拟奸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挝居,让大家不要惧怕竞争悄晦翘,竞争只有好处剩奸。我们老是说过度竞争碎戈,实际上没有过度竞争刷汤凉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乳,经济规律本身有一个调节作用翰,一旦过度竞争它会自动退出沦氓。   我们的出租车管理很失败捌晚,就是我们怕过度竞争犁,我们把北京市的出租车限制在7万辆皖焦,因此打车难刀乏、打车贵袭,群众怨声载道防夯撤。凡是放开竞争朽衬惯,像家电产业大家都知道蒜,为什么发展得比较良性呢皇忌?就是因为放开竞争舵第爱,是不是先来后到呢尝膛?我们现在想想80年代绣,61家电视机厂哺茅,现在上哪去找份炉绦?大家熟悉的品牌为玖抡,北京牌奇、昆仑牌憾,我前天在飞机上看到长虹伸貌,长虹居然还在雾,出乎我的意料侨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存榷凸俏,现在新出的电视机厂袱,TCL过去有吗跨队眠?就是长江后浪推前浪到嫉瞬,我们永远不应该对后进者说不蠢骨惮,我们一定要这个变成一个共识拐汞,任何时候都可以有人进来贾性洽。就像他们说的狮病,任何一个行业都会机会豢。今天在座的各位都是新进来的樊咎,我觉得你们的机会大大的有刃醒煽。   我的砖头就先抛这些鞠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编墨良:沈达炜 版权作品揭绊,未经环球网Huanqiu.com书面授权错,严禁转载皋,违者将被追究法律责任酣逻。 获取授权" "  徐和谊说攘,当我急的时候惹鬼篱,老唐一乐莲,哥儿俩(的配合)还行德考昏。双方都是坦诚的心态哼姜,就没什么谈不成的事情的。    唐仕凯则认为帆弯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作方蓖,基于双方的相互尊重悉逝。合作中豌仍,尽管文化不同炔潦、目标不同田酞伺,都能坦诚地交流推猛,达成一致五拢滔,满足消费者需求低饱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事篱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚珐来啸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前葱担,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事玻丧剧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯氛寂,接受了中国经济网等几家媒体的采访李市厦。在奔驰E级轿车之外碎瞧度,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作清平。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时潞,徐和谊说谈寂突,关键在于双方的真诚与坦诚颂鸵,这与我们的性格有关彻盎。我的性格是直率此管,而唐仕凯先生则是含蓄哭系、温和屯妒浪,哥儿俩(的配合)还行裤灵饶。双方都是坦诚的心态骗,就没什么谈不成的事情聚梆。    徐和谊谈到筷焕,合作中班淮罢,彼此考虑对方的文化甜省泛、体制菏,对对方的决策机构都很了解仁,也想知道对方的想法徘太陀,并多从他那套(系统)思考橇顾:靠不靠谱砰想辟,可不可能捶豪都。不能瞎白话惭唐痉,不能伤和气氢伸,所以就越合作越顺利台捻。    徐和谊认为勾奋,随着后续工厂和产品的导入吧菇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锑。    他还打趣说奥芯,唐仕凯先生文雅俄描,当我急的时候抹,老唐一乐荡,我们的搭配非炒埽合适紊干会。    唐仕凯则认为科可,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烷,基于双方的相互尊重畏。他说浦缝惩,我们与北汽之间有更多的共识豢娃涝。过去几年的合作伟投舜,大家互相信任堂乔、持久绣捌、坚实线聊。我们有德国人的执着署遁、坚持融小,在双方合作中卫阜,尽管文化不同悉毁捂、目标不同答囤驾,都能坦诚地交流救,达成一致挞板袖,满足消费者需求韭,也能让优秀人才有合适的岗位看杠。可以说低篇,北汽与戴姆勒建立了最好的逼、双方互信的关系搞旱浇。    另外闹,唐仕凯指出谱缅,中国业务的发展戈赌,离不开经销商伙伴的精诚合作咯,他们积极履行对消费者的承诺裸婪家、关爱挝,也与我们建立起非常良好的厂商关系习固。    他强调垂,我们与北汽的合作剔媒芒,增进了双方的关系表激。 全新长轴距E级车上市现撤毒匪薄,领导合影(右二为徐和谊锰详蝗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匙宽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说皇情稠,目前联坪,我们的合作是最好的趁临沉。认真总结以往的经验微阑来、教训貉,特别是过去的错误士察睡,接受媒体的帮助刚粮骋、批评幌,因为大家对我们有更好的期许崇。目前替坚瘟,我们仍没有达到自己的目标裙簿煞,在中国市场还是第三名辉穗。但是墒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)此充屑。因此鲍,我们还需要精诚合作发,力争打造一流的企业;精益求精度,建立一支一流的团队惭丰诵。毕竟佩宪,我们的公司和事业都很年轻拒凶首,在发展当中最重要的还是关乎人瓜。因此鞘藕,我们不能只顾眼前誊必,应当放眼未来泉欣娠,希望取得更好的位置无空。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊晃偶:    各位领导蒋吠、各位汽车界同仁眯贺啼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛倡酚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计功肛览。今年论坛的主题聚焦安全拭,我觉得非常有必要算啦穿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题虏地贸,已引起全行业和全社会的关注股。    今年以来雌坏,在国家和地方补贴政策的助推下汾蛔何,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蜗忍,1-6月伐,新能源汽车实现销量17万辆躬胆廓,同比增长126.9%刨粕揭。其中纯电动实现销量12.6万辆榷吴死。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆匙涂,预计到8月底矩纹,全年6万个新能源指标就将用尽白祈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鞭惶,同比增长170%佳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嗓零。    但随着新能源汽车销量猛增殊村谅,其安全问题也逐步凸显哪。仅今年上半年闪,与新能源车相关起火事件就有11起崩,事故原因涉及到电池络潍搅、材料摧发髓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面破觅。不但给事故车主造成了严重的生命妓奋、财产损失珐豹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧霜冗叼,极其不利于新能源汽车的推广锹茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卉镜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折藏关袭,新技术新模式尤其如此淡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处录动税、火车一度跑不过马车本、人工智能行业也几起几落亥码,每次都面临着必须攻坚的难题行莆耐,并随着问题的解决才获得新的认可伍筹衫。新能源汽车行业也是一样吹仕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域擒朗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拘,在蓄积了一定的市场规模之后茎授,开始到达一个新的平台期项册匣,开始面临这样那样的问题冷溉。而我们认为粹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锤骂。    首先糖睛笺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足雀。    今天我们面临的新能源安全问题潘促,一部分是技术问题搭捆檬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等般谋。但更多的是行业规范问题囱枚,由于新能源汽车市场发展太快刨却,行业法规建设相对滞后洗菠关,安全法规不够健全份,相关标准缺失饶,再加上消费者安全意识不足裙探,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乒陷腊,共同导致了一些安全问题的出现颧。作为一个新兴行业圈任,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规攀渐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度粹,这是新能源事故频发的原因四诚谜,也是新能源发展到当前阶段叫,我们必须着手解决的问题使雌。    其次据,安全问题是消费者关注的基础痛点妙,必须全力以赴加以解决倍汀鞋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示父签挝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准揣度耻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全袍灵哇。我们经常说谜叫叔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点膊,但是没有了安全这一基慈住,里程的远近本身也就没有了意义论娃篮。新能源推广几年来巳,市场上对安全的质疑之声始终不断承售,说明广大消费者除了里程焦虑辛记,还普遍存在着安全焦虑勘媳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑尚抠戚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡佛恃。着一把火就可能会毁了一个行业娟床夹,在网络时代这种心理传导完全可能发生嚷纤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秦,必须将安全问题作为头等大事来抓千瞎,否则就会被消费者所抛弃单姥。    最后弦旦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路替模,也是发展的动力源疯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破车矩疾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嚼,才能得以持久生存到。千百年来存,人们围绕着使产品更加安全可靠炽,不断做出创新驶。及至今日开,我们投入无人驾驶汽车匹、智能网联汽车的研究挖臼,很大一部分原因茸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沁皆驼。新能源汽车作为面向未来的产品祈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疟锯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力踏浩。    由此可见凤称窟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蹄,粗看起来林林总总辣帕,不一而足;但是究其本质衔,核心还在安全坚素。破除了安全问题菲吗皇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题糖陈婪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题勤关,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高安寝,而围绕安全问题不断攻坚克难铜驹捎,新能源产品和发展模式将不断创新熬,不断创造社会价值骸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者衫,我们从一开始茂贰醋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓申勤骑,从战略高度提升安全性靠鸡鸽,居安思危取朝惯,未雨绸缪吴渐售,从研发精、生产到售后服务霖祭厢,都布下层层防线较夹疮,确保产品万无一失面。    一是在产品开发上加强安全功能设计吩缔,从源头上提升安全性辅聘涪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障踢省。从产品的开发设计阶段胚貉盒,我们就从整车控制垂、动力电池沽、高压安全等方面以高标准进行设计毋冒。在整车安全方面铃乳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统画,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计告壬。在动力系统方面蚂咎坟,我们从材料才憾携、电芯睹瘁不、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计森撑性,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凳,降低电池短路和起火的风险芭牛。在高压系统安全方面谷,我们从防水尼、防火锑迪市、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计割奶空,高标准强化安全功能蜂路投。除此之外顿,我们还充分利用智能网联技术痉苦,对新能源车运行进行实时后台数据监控涟侣,建立事故应急响应保证机制菲从开,为新能源安全使用保驾护航化。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证呐,以高质量产品确保安全苏。在新能源汽车快速发展的同时卜溪凑,北汽集团不忘发展新能源的初心悔,严把质量安全关猜心。北汽新能源生产的每一款产品宋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赫,还要对电池售措、电控系统进行严苛的测试与验证厕。目前闲嗽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系趁淘汲,其中电芯安全可靠性测试标准42项氮惟舷,电池系统安全可靠性测试标准50项垄稿,BMS策略安全可靠性测试标准33项晾铺,这些测试包括长时火烧测试祈割内、电池剖切测试勘、极限跌落测试和电池浸水测试等窝瀑隙。同时钵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位立秋。上半年家概,北汽新能源接到订单2.6万单拨,但在资源不足的情况下妮,我们严抓质量关间椿,绝不为销量而粗制滥造陕贯,最终完成15052辆的销售任务叔幻,订单满足率仅58%洁箍,但却实现了上0事故率的优良成绩纯。    三是加强售后服务与培训眠,让新能源车用户买得放心括鼓靡,用得安心技。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凄酿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弟彩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系懒,包含车辆保养膳、车辆维修赖阂、紧急救援差垂公、充电设备遁、增值服务便丁、客户关怀等多项内容帛料。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控相,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啥颠秤、维修藐半摄,并对服务完成情况进行跟踪监控撼煌,形成服务闭环册梯金,确彼烀每疲客户满意泪。同时角殿娜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训筷碉,对车主进行说明和操作演示榷枢,并规范安全培训流程燎败轨,提升新能源车主的安全意识拘讳颓。在此基础上词,我们还创新营销服务模式垫婪,今年8月12日私褪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金函剑鲤,不仅具有推广新能源车的效果煤,同时可以让车主及时更换喂肃较、检修旧车上的老化电池间瘟,通过我们的新模式给市场提供更多安全瞥我、环保鹅甭、高质量的车型纺杭评,给消费者更安心的消费体验咸。    各位领导搅檀卑、各位同仁赊毯:新能源汽车作为一个新兴产业辱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谷匿川,出现一些安全问题乱,这在快速推进过程中也是难免的团妇铂,是我们必然要面对的问题炬怖。因此新能源安全问题嘲榔陈,绝非某一家企业能够单独解决悼,它需要我们整个行业的协同并进掳呕。    有鉴于此疥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力保,不能因噎废食虫厩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心饥肖会,牢记我们新能源事业的战略使命灭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念盖份侈,以持之以恒的韧性涧赤磁,推动政府堂美、科研机构凳拍、行业协会窜、企业乃至全社会开放合作坷票,不断建立安全标准痘祈、不断规范行业行为监、不断推动技术进步饶喜、不断优化消费者使用习惯免,不断实现新能源汽车行业成长成熟孝、发展壮大匈搭赂,实现整个行业的可持续发展芭菲裙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐喊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长观粹俊,各位领导覆帅茫、各位专家迫,业界的朋友们梯:    大家好!今天老,众多长期关心笔惋、支持中国电动汽车产业发展的领导技富某、专家和朋友们齐聚郑州翔粒,共商大计试。作为本次论坛的协办方箱交,请允许我代表宇通公司蚕,向到会的领导赴胜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里溶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识靶。    近年来具浓,国家出台多项重大政策巫,从顶层设计捷、推广应用蹋喘邦、税费减免贾苫、购置补贴劫渺、生产准入煞恐、基础设施等多个方面芥狙,保障新能源汽车产业健康快速发展乳侗。客车作为电动汽车发展战略的切入点堕,是电动汽车普及推广的重点领域帅。至2015年底岭匈华,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挪,占同期所有客车推广量的13%哺,为城市节能减排辞、绿色交通出行做出了重要贡献寝屏逛。    财政部且、工信部叮、科技部筷、交通部纤型顾、发改委等部委钉顿番,通过科技计划姓喀、产业技术创新工程等重点项目进行支持盗尾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化寇朴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涵:节油率贸、续驶里程等性能不断提升壤,动力电池能量密度聊、驱动电机效率等关键技术迅速进步糯。    具体来说贝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翰锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成莽、节能与控制技术方面已实现了自主研发慷,大部分电动客车均采用国内自主控制器筏,整车性价比高剐功,满足市场需求糖片酗,节能效果得到消费者认可抚。    二是动力电池性价比显著提升丰。动力电池咎儡、关键材料国产化进程加速佛辖涉,安全性和工艺技术持续改进豌喜喇。与2010年相比视,动力电池能量密度提高将近一倍鼓班卉,成本大幅度降低潜拿。    三是驱动电机技术水平进步明显匈镰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求苛顶,在功率密度蛋阑、系统集成度和材料利用率方面显著提升恰。    同时暖温朗,我们也应认识到吓冕,国内电动客车研发试验能力有待提升铃臣吨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距内混:整车可靠性冬迪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力荒撬镶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整勘沥,寿命灵小、低温环境适应性宝幂亲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后黄蜕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谐哎谈。    马凯副总理强调赌翠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鲜。电动汽车由于安装了电池温宫饥、电机伐尖据、高压线束等高压部件罢圭敞,给整车安全性带来了新的问题撤腔,而电动客车安装电池容量大曙休、整车承载人数多诲,给整车安全设计提出了更高的要求思绿笛。    因此猎,电动客车必须从防水谭返、防火勉、防触电孪超、乘客逃生需、事故处理等方面综合考虑红详,从研发制造落趟不、运输存储绥席、维修保养渤净乖、报废回收等全生命周期各个阶段着手俗斜,在电池安全蝎揣、控制安全曙铂、高压安全木、电磁兼容等方面进行技术攻关高丢赣,全面提升安全技术水平辖伤脊。并对车辆杀、零部件运行实时监控其此,起到预警作用窝,保障大规模安全运营漓。    宇通自1999年开始研发电动客车墓记,持续加大研发投入汲,得到了国家部委陀口锭、河南省政府和各位朋友的大力支持广蓉。未来睹畦括,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碑戊,围绕电动客车轻量化妙费、智能化疏坚敬、网联化以及智能制造等发展方向宏贾挞,立足自主创新哎碾,掌握关键技术萍,提升安全水平钮瘟权,促进电动汽车产业健康快速发展钮愧琴。    但同时凰虱竭,为了推动我国汽车产业的转型升级结,实现2020年500万辆的目标庇,我们依然任重道远螺。行业的健康发展蹭同豪,离不开国家政策和社会各界的支持坛媚,我们建议称殿:    继续支持产品品质提升和新技术研发锻工。在纯电动戒舞娜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蛙寥,研究开展创新工程二期项目等裸袍绩,助力国家下一阶段产业化目标的实现橇。针对燃料电池客车顷洪涤,我国和国外先进水平相比还有较大差距伐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度屑,尽快解决关键技术问题豹芬,推动产业化发展吧。    电动汽车正处在新产品推出的初期使迟,技术飞速发展捶,面临很多未知领域的挑战啸瓤奴,这些不确定也带来巨大的创新机会信空,是企业爬、行业和国家的历史机遇铰陆,也是赋予我们的使命和责任鞍,    我们将坚持创新怂摩秽,努力实现产业转型升级和健康持续发展蔑。    最后挟什,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是畔:李芳" "陈清泰但武律:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氢围输,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”现,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”态乏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题娇,回应社会的关切步,引领行业的健康发展帛卷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台盘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题眷衫,广泛交流次、献计献策敦餐斥。    首先是创新引领问题希期。    去年竞,国家多种政策的叠加效应充分体现汉阂欣,电动汽车呈现了爆发式的增长慧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%垢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捻,并得到大多数试点城市的积极响应长轻。更加可喜的是创咖,电动技术逐渐被消费者所接受上窃,潜在消费人群在增长估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凄弦骏,总体上矩,这还是一个政策驱动的市撤摹,它的不可持续性已经开始显现复弗。从今年起汾,国家补贴政策开始退坡珐卡。种种情况表明痹骨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期箔,相应地荣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期剁。购车补贴的退坡摹泄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型称。也就是在购车响鲍筏、补贴逐步递减的同时酿畔,政府应在研发环节加大支持力度钾嘲,集中资源支持在动力电池痊随、核心零部件悸、电控技术炊伪韭、轻量化叙填搬、智能化等方面突破技术瓶颈鸡。    另外嗡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位街敦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肺八范,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等慨啪。相应地拟涟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度禄韧掣,大手笔投资于电动汽车姜。    这一切表明独,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快铣分。    由此看来红,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战临。    第一睬痪每,政府补贴政策进入退坡通道宛,电动汽车性价比提高的进程珊,能不能跟上政策退坡的进程旱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晴槐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鲍敲辛。    第二尼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力订鲜,中国肯定是他们的一个主要市场目标狙动并。能否改写我国燃油车发展的历史七虐翔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立统,并建立起较强的国际竞争力码钢拌,这是政府和企业必须认真考虑的问题灿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蕾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力厦劫。    因此陇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导莱,那是在强政策激励下的增长尽禄,是不可持续的热姥。有些企业一门心思地追逐增长唐羞袒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绷敦,却放松或忽略了创新和研发纳刮。    应该承认馆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夹芍斯,性价比还是偏低的炽群颅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破橡含你,电动汽车将始终受到半途而废的威胁天脱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景葡兄系,理性地配置研发和产能扩建的投入小淖。    当前蛋,我国电动汽车正在向成长期转型卉巍惹,这是一个重要的机会窗口堪胖惺。从全球看刹,电动汽车的技术路线还有选择的余地刮刻,核心技术尚待进一步突破相兜,关键零部件的壁垒尚未形成陆火戎,信息系统还在发展钩敦,品牌效应还未发力饺沽,商业模式正呈现多样化末啊溺。可以说饶赔饺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间筏九穿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瑞,有较好的积累唐诡。我们又有全球最大的汽车市场支撑弛莎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权际、培育自主品牌提供了难得的历史机遇窘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件豆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期粗颅耗,潜心打造核心竞争力菠嗽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美焚,另一方面可以与国际巨头同台竞争到鼻署。    电动汽车和燃油车一样京,竞争力的核心是聚集优秀人才衡火帛,拥有强大的研发能力踩剂膘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应闭筐。对于汽车产业来说危暴,生产能力的扩张是相对容易的溅兜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碘。但是醛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骂,因为那充其量只是一个泥足巨人诞媚凄。    补贴政策的退坡颠炭乔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辖堕抹,补贴导向将让位于市场导向赣,让位于创新导向纯。优胜劣汰作用将被强化诫,在大浪淘沙中黔偷惯,真正能站住脚的辫,将是那些具有创新能力狄仍、掌握核心技术巫截、具有品牌效应的企业仁寐。    关于安全保障的问题仿沸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上豁粹痹,特别强调要重视电动汽车的安全问题畔扫。这也是全社会非常关注的一个问题肮蛋读,是这次会议讨论的一个重点对。    为开好本次论坛诬摧瀑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研炊惺同,并将在本次会议上发布调研的成果烯提。    汽车的100多年发展史说明耪世惹,随着人们生活水平的提高洛疗,出行机动化是一种必然的选择吐锯。但是瑞股,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鹿,电动汽车处于起步阶段摩师哦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外捞技胶,还存在由于能源结构改变而带来的该彤翘,诸如高压电路岔删林、动力电池等新的安全问题鳖嗡。    因此悲蹬氏,在电动汽车市场快速增长的时候涝桂腹,安全应该引起特别的注意康,无论是整车企业辣蚊扔,还是零部件企业舒,对于可能出现的安全问题贯,都要诸项排查擒秋、及时发现健好芍、找出对策酚翁静,竭尽全力把问题消除在进入市场之前迟。即便是这样疙锹,进入市场后的汽车仍可能出现问题咳坚借,这就需要继续跟踪铅阑,不断发现新问题挖,不断解决问题骑孝幻,必要时要召回已经进入市场的车辆愧戮搓。    应当承认匹,电动汽车技术的成熟度还不足啊,市场考验还不充分疵惋,消费者的信任度还很脆弱娥拿培,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抠懊笛。从这个意义上说倡暗,我们必须把安全放在首位碘。因为安全是一个否定性指标去砂寿,世界上没有绝对的安全捍,但追求安全是企业的天职处秸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绒秋然,要以更多的投入檀钙,在设计娶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平莽。我们绝不容忍安全隐患妥即,但也要宽容失败惨,因为这里存在着不确定性悄虽。    安全也是规范出来的笛,要高度重视标准痊褪存、法规和监管的作用男,设计安全的标准和法规凸九,有些是科学的研究和论证定下来的铂跑署,有些则是产生诸多的教训后总结出来的桶。企业必须严格按标准和法规生产钦、管理和运营享洽刃,监管部门则应该严格执法昧伙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吴玖辞,绝不能容忍劣币驱逐良币感。    今天喷搅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题奴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题效匡晒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具秽夹拼,它还缺乏充分的应用考验犀,需要未雨绸缪痊,防患于未然纯肆冗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考心:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泻侩,各位同行菊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》藉,每个桌上都放了一本撼伪,大家可以直接看两湍。前面上半场我估计是大家最关注的霞拨,有一些政府动向平,他们做的干货袄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了懒,我只讲讲技术陛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”切漠释,有三个方面脱枚纽,有些技术方面的内容是有相关性的金鞠柏,政策本来是张永伟讲的壁套既,我在PPT里基本删掉了墓零蠕,大概带一点风哪。    首先讲一下电动汽车安全的技术评。电动汽车安全技术我们分三块舰舞,动力电池的安全虫彻、电动汽车整车安全临赎胆、充电基础设施的安全辨保唯。首先是动力电池的安全性敬擅,是最基础亲、最核心的十秒,包含了电安全獭娘、热安全辛歉兢、结构安全等等额。    我要先从科学的角度说一下畦。如图(ppt)夺培祷,这是电动汽车动力电池的基本特性县罢,中间可以看出我们锂电池安全的范围歉柬妇,一个是电压巧、一个是温度七八,对电池安全来讲叼,这么一个很小的窗口里才能安全工作欣口讣,如果温度高了会发生一系列的反应戎警,就不正常了闯。我们具体来定义一下这些温度随舵惜,这是做一个严格科学的实验称缮,锂离子电池的热失控甫、温度变化烈懊、温度和电压变化的过程渭散。有三个温度碉,T1叫热失控自生热起始温度碍败,这个温度一般在90度按酗凸,接近100度细朵板。第二个体,热失控的触发温度墨锚渐,就是说热失控要开始了梳焦评。第三个甘翁,热失控的最高温度钒,代表了释放能量鞍降寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)萝熬,给出了一系列的各种类型的动力电池叛保杏,比方说三元的NCA尝肩、NCM光、锰酸锂的噶畴模,钴酸锂示、磷酸铁锂芳认,还有钛酸锂的犁矮涝,从中间就看出庙芍反,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的糯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冈烫,总体来看篡情破,热失控最高温度比较低一点谦,这是钛酸锂的堕。    太过于学术化一点地,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沏前槐。热失控岗,我们先从热的角度盎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后备让珊,我们的SEI膜就会分解动、负极电解液也会反应弯翔赦,隔膜机制熔化拨吐同,再到正极分解色非、电解质分解授赣帅,最后就涂层崩溃棋,大规模的内短路电解液燃烧荤,就形成了热失控汲石。发热量可以使电池的温度升高400—1000度玖欧灭。    另外一个问题陌柏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展农某幻,像放鞭炮一样涡嫁,一个单体发生热失控能量还是有限的喉橙猎,如果在整个模组系统中间扩展颇乘,这个能量就非常大了槐瓷睡。我们说其实不在能量的大泻新健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了痘褂锭,但是并不是一个危险的东西邵,关键是没有瞬时释放吮门晨,这是一个瞬时释放的问题拜。    诱因迫,刚才说的是过热引起的炯环洞,还有电的和机械的桓稼,电触发南承,主要是过充矛迫糖、过放等等细订,尤其是过充龋娄,过充引起的热失控是伟磕砭猓害比较大的介,这是它过充的一个过程和机理饺钩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火弹裸。还有机械滥用遍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火楔,这是在网上搜到的底盘的切割实验烯温,专门看它怎么样妻,机械诱因就会最终引起短路横。    第二部分峰贾,整车的督才赋,现在我们找电池厂开安全会亢,电池厂就说很多问题是整车引起的砂千,不是电池的事式。的确烯,很多问题不是电池本身造成的接囱灸,是外部原因匙鸿,整车盖诬,比方说碰撞会引起失冷,电气安全村青垂,还有功能安全维船偶,重点是这几方面司鼓纤。比方说碰撞辅贪,碰撞是最容易引起锣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全衔。第二漓,各种原因的电气线路短路引起着火瓢袍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的垮芜,电机控制器光深、电机电子器件IGBP短路了麓,高压腺、拉弧概捌互、多处熔断夯,整个就全烧掉了滑副奈,这是控制器烧红了筹。另外一个慧,比方说前一段时间南京暴雨之后撂贪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赎。功能安全券褥旗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的毫唱,电池管理系统死机炭继,但是充电机不知道轨桔,继续充邦笔玲,充过头了通,导致了安全事故赎芜,一般150%会大规模的内短路领岔,充过头150%飞舞惋,不管是什么电池寝捌,包括钛酸锂电池纺安,如果充过头也都会热失控的花脓衰,虽然我们知道钛酸锂非常安全度宏,但是过充之后过压也会引起安全事故姥净墨。    第三青拆妨,充电基础设施的安全热瑟。尤其要说一下充电设备的安全问题酗戈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捻插堑,它的防水面硅媒、防尘挺色、防腐蚀廊核邓、漏电排隋、短路保护等等孔,各方面存在一系列问题相。我们开了基础设施安全的研讨会徐陡,大家提出了很多问题秃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍屯恰,我不在这儿过多讲劝。比方说羔克,我们荣威550就是非线充电着火群,自己来安装这个汞,比方说外部的“三防”香筋,内部走线的零乱巨欠,不按要求接地等等陵桂羔,这都是我们充电设备的问题秦。比方说全生命周期状态的监测鹊、管理体系的缺失躬恢,线路老化之后也引起很多问题仿。尤其我们在研讨会中有专家提出膊秃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渤存斗,因为那里头重现事故之后就会特别严重填屡。    我不要都讲问题斤帅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果试亨房。    第一珐倘,说一下全球国际的进展翘誊既。我们要学习几个紊庭,一是安全防护方面八,比方说日产的电动轿车Leaf哇繁,现在接近23万辆便瞳久,没有出现过重大事故逗。它有一个安全防护的设计体系嚎晚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的护袜案,而不是说不能做到安全需。人家做什么氛?首先石烫剿,有很好的防护设计理念蜂杯干,它的防护朗,首先防控事故发生拢丧,其次一旦失效辩诲,可以失效不出事碉菊,再次哩榔,出了事秤娥,把事故控制在一个可控的范围枫碗卜,控制在接受的程度跟燃油车一样嘶送袖。是这么三个阶段品,从电池设计瓜赴,到最后可达到的安全目标栋,是一个全方位的设计理念侮僚。    二是设计开发方面核伦们,遵循了严格的V型开发模式欢挖设,从电池包室发、南┢希块轮、单体虫宛、材料平獭隆,从设计层阮靶、验证测试层饯损让,是非常详细的苍顽,包括底层的电池材料屏磕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了酶玖亩,我们国内的电池厂现在还很少用这些赐侠腺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目热,其实这些我们都很熟悉惯票狈,比方冲击锌据、振动备此、挤压熊、跌落伦,男块跌落厕禄腔、单体跌落等等弧,针刺狸、极端的短路谜、火烧逝锈、热循环昏掀,有温度的高低温循环实验勤体,这个好像我们做的不是很多品社,气体分析等等端,这都是全都做的亥署烫,这是我们跟日产合作交流的拌己,我觉得还是给大家分享一下迪骨肥,很有意义的剧弟。    第二恭霜茎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)漏,这都是公开的淡某。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利处,这是一些主要的专利巷嘶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肖脯,这就是一个完整的过程九辉垛。由于成本比较高啥东,其实没有在它的车型上全面的推开卞。    另外一个值得一提的哭昂,特斯拉的碰撞安全性弊,从设计的角度汞吧,应该说借用了一些非常先进的方法彭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吭刚,发生事故之后瑞,非常严重的事故也都是安全的砍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汹蚂品,当然因为它有别的安全性磕败案,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的潞南。    第三登鄙碱,这也是公开的资料寝,三星的电池系统村互。重点看一下电芯层面纬宿,这是90安时内部并联四个单体电池矫撑,一个卷绕式的方型电池啥身,这个电池在单体电芯层面加了三个装置稳,一个是过充保护碾是耗、一个是防爆阀陇、一个是保险丝侵蒙睦。我只说其中的过充保护思稀限,这个电芯的外壳是正极商,有一个过充保护的阀接病霓,当内部气体压力增大之后睬,把外壳的正极跟负极直接相连纷捶,短路加劲,形成大电流糠啊无,外部短路吼乡喇,过电流之后保险丝把这个断开糕,这个我们是值得学习的垃挽藤。也就是说在电芯层次进行材料犊熬、电气示舒混、机械系统的系统设计还是很值得学习的吼秒妊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多铅,其实它把单体电池当成了一个小系统赴啤顽,我们可以对比一下悸嗡冬,日产电池的姆竞块相当于三星大电池的电芯滩,就是日产是小娜梗块拒,三星至少客车上是大电芯咎。    未来趋势来看墩参貉,现在工信部300瓦时灭掳、350瓦时都是这么高的吃添惟,这是国际趋势继诲,没有办法妈恰,大家都在这么做秃,10年内我们真的要到350瓦时纳戳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缴,2020年300瓦时应该是没有问题的懈臼呜,这个从比能量角度是可以做上去的脯镁策,成本也会降低搪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的阔,比能量痪、安全性是一个翘翘板扛,所以我们现在都出这么多事觅容假,下一步300瓦时媚监瞄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知醛驮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缸鞋,我现在牵头中美电动汽车合作清沥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性试。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哩块,这是最核心的下一代电动车技术推酵虹。    说说国内的臀歼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腔伎喉,待会儿再说问题矾懒。正面取得成绩据,从材料体系堆女宝,三元正极牛离、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高玛桂,比方说在阻燃隔膜枚、阻燃电解性哥、阻燃安全性也都有创新教,取得了进展贾。从单体电池产品的检测结果来看汐酵,跟国外也没有特别大的差别抒。总之洛,从统计结果来看爽,我们和国外的相差幅度不是特别大稼韧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源柏导厢,总体电池的安全性保持还是不错的屯村繁,这是实验的东西挛鹊婪,严格按照了国内国际标准稠,因为我们的电池企业也跟国外配套垛甲黑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搅苗,所以我们其实国际的标准都是满足的观先百。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新渺聚笛。我也举一个例子屁释钎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的柑舅。刚刚说三星的有熔断器籍、过充保护器诉泼撂、防爆阀炽崎,模组的我们现在电池管理系统等等讣舒,还有一个问题郴,自引发内短路猜,这是一个问题摔墒竣,我们的制造杂质痰逞洁、经常小规模的过充过放洗罗,长期积累以后会自己引发内短路丛撑交,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做费癸宽,因为不好重复实验骸湾,我们首先做了一些重复实验的方法授身,把规律摸出来了炭,这个短路会形成三个阶段摆,内短路的第一阶段棘捎、第二阶段桥滔冀、最后一阶段蔬辈戊。第一阶段只有电压的下降饶缓、温度基本上变化不大弗,第二阶段碑,电压下降同时温度有大幅度下降设,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测俱妇细。    如图(ppt)暇痉,这是替代实验等,这是算法办睦冬,这是短路的测试实验昧,这是结果逆砍献,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程捂、内短路的阻值都能精确的辨析出来镀棉,提前预警热失控事故秃。    整车安全覆靡兄,首先是轿车安全藉饶,比方电池的防水炮信,跟整车关联度很高提鲍盆,因为静态的防水亨膛,放在车上不一定防水熬下娩,现在都知道IP67烯显箩,其实一些厂家都做IP68了齿幸褐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的起赣鞘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故碗夹,我们如果做得好是完全没有问题的诗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计剑戮,这是我们做完的设计匪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全何,这好像是我们比亚迪的电动车瓣纬犀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凡矩搔,做得好我们的防水比燃油车还好克,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好昧,关键是我们的技术到不到位谷响,所以我们来谈安全问题应该这么看眷。    第二点,轿车碰撞安全侥嗓辜,我们做得好的企业也是不错的吭剖导。举个例子泉酥认,长安的秸拼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的览菇熬,这是产蛾跋绍、学储、研联合研究的汹。甚至为了将来的发展冠赔免,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的袜亮迹。而且电池包不是越厚越好纲拴,如何又轻量化矛搞、又防撞桓虽浚,在优化设计方面也还有很多工作可做日。    第三伦,整车电池系统总体的安全保护缄。我觉得我们通过上次的整车交流会缸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案顾,大家都觉得还是非常不错的罢彼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的曙鹃戎,尤其是轿车企业是比较好的场搔,分层觅甩翱、分级做的是非城郑好的门,比如说高压安全管理系统伶敝地。就是说只要按照严格的流程来进行开发奔撤揣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的垫匹耙。    另外我提一句客车逻阑霉,待会儿宇通的汤总还要讲的溪输烈,我不多说了多伦,他们有成套的方法来保证安全性辅棘。    最后眉媳兽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议汤娃吭。前面领导都说了碘,多少起多少起涡酿,这是从2月份到7月份统计的10起以上净兄,7月份多起来了廉蒋攘。现在存在的问题刮辫,我们在报告里面有详细的介绍菠,我在这儿时间关系也不说的太多了模佳凭。总体来看管,我们安全性准入门槛要提高紊绿箩,所以现在在指定各种标准饥泵,要进一步提高标准侍仍凄。当然还有一个问题途垦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杆贩抚,因为充电桩跟车的接口是老的氛容,现在要搞新的收四,新的总体来看是更加安全的桓,老的怎么适应新的花,另外我们全生命周期检测还是缺乏的豹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战私。    我们的发展建议铅署轰,我也不详细介绍了玩溯,因为我们在报告里都有烈掀,永伟会比我说的更清楚一下趟。    第一个洛舒,完善安全标准七佩协,制定更加严格的安全标准缉刻。最近客车安全标准衡、电池系统的安全标准漂蓉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准丧。    第二个帆财钦,监控体系孙凛朽,现在当然都有监控系统察,马凯副总理上次也说了腑稳,监控主要还是要靠厂家监管耙,不是靠城市最后的那一级兜错,最后那一级你也不会给太多数据素钳呜,数据最多的还是我们厂家自己谁衫,我们最有能力监控好皮犁。    第三个尝,强化充电基础设施安全管理鼻,严控地下车库帘挥慷、高危场所充电设施建设与安全监管蛔刊。    第四个肌肠蒋,改革检测体制盯,我们建议建立新能源汽车年检制度奥太骂,传统车要年检必嚎,新能源车是需要年检的高,比方我们防水熊菱悄、防尘性能扛纷,新车是好的嘶枷,老的就不一定了熄官阔,我们的绝缘性能催颇、漏电保护等等是需要检验的纠荒借,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骄隶鞋,这都是很重要的湿。    第五个拉骋董,建议改革行业的监管体系芒绢认,现在我们是准入读,有几千个车型诵,客车是很大一个数合,很多厂家都进来了固恭,不能说让谁做捣碧函、不让谁做财公,我想将来要引入事后监管的体制僳,谁要出了事要负责怯,要召回插技、吊销执照泄、取消资质偏响,甚至取消你不能再进入这个行业娩常花,这是我们建议的要加强闹叛蝎,否则这件事情没法弄许。    结语三句话炽:    第一蚕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”警,为什么是“命根子”唤阿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全须丸氯?我觉得怎么强调都不为过哥随刀,所以我们要警钟长鸣搂男危,高度重视能撮,大家都是这行的从业人员镰,都不希望这个产业下滑孟,但是为了做到这一点韦红壬,必须要警钟长鸣黑感,高度重视庞款通。    第二堤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嗜。想性能大幅提升略筷题,大家都希望300公里染监胆、400公里鳖汉烘,客车也是要提徒驹硕,高比能量电池是必然的趋势潍,往上提的瓶颈技术就是安全粟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点激。所以随着动力电池比能量不断提高甸,电动汽车安全技术的门槛越来越高令拷尺,本土企业要有危机感翁。    第三椭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系娃。安全管理瞬,政府责无旁贷诡忍酒。    我就说这么多迪饥警。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥暴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日渭券,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哩澈烹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起芒羞,到今天的北汽EH400的下线白叙贬,北汽的这100万辆用了5年的时间惦。    在活动现衬妗,北汽集团董事长徐和谊表示甜律附:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风逆,不断的加强产品登、技术律谩、管理创新渡,不断的加快电动化核、智能化地阑、网联化豢侯观、轻量化的发展步伐伐贩度,全力抓好‘π计划’的深入落地让。力争到2020年靡起,实现自主产销80万辆佰访,这其中包含新能源产品20万辆许,实现销售收入700亿元蒂贰腥,进入自主品牌前三名的目标拇室馅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挽舱。”   “来得晚粳佰撩,干得猛胁簇,站得稳”    “来得晚垒惦,干得猛硅,站得稳哪吝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嫡嚎来。    “在行业内来说鲍,本土企业已经很多完成百万辆了尖,我们加入进来滥籍猛,形成一种集团向上的态势删。”北汽自主分为三个部分售剩沽,“绅宝句免、北京篇石凰、威旺缺一不可活凄府,齐头并进具浓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧环肪。”在随后的媒体沟通环节中蒜,李峰坦言瞪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坊晃废,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群级墟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品立,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辞。北京是传承“越野世家”品牌精髓赏室受,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌儡侥。    “越野车是小众市炒摇,但是在中国市场上时戏,硬派越野啦切,没有人能从北京汽车手里抢资源涎拨。硬派越野或是下一个风口行隧。”李峰在接受媒体采访时表示蓖匿洼。    除了在品牌划分上的努力缴为惋,在车型投放层面泄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坑艘婆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车白恐喀,而到了2016年通,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车艾,加上北京品牌和威旺品牌愤爽沽,更是达到了六款茅茬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例强摔洞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滑。    而面向“十三五”古貉咯,北汽研究院院长邬学斌表示拱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赶舶鹅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述彩冒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侥祥侈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃貌春腑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破华股僵。”    是的慧脯阑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嗅垢,北京汽车仅用5年的时间烦璃塑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泻杰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围藤叭,现在一是车型结构变化了剿贩皖,市场引导到SUV纫柏靖、新能源和智能化上去读藐趣。我们由三级跳变成了一级跳阜密。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哀阜,“市场的变革对于自主品牌来说坛储,恰恰是一种机会龄顷。我们有对市场最敏锐的感知湿嘉筛,最接近市辰佬亍,这是任何合资企业都无法比拟的谱。”    从年产销量看晶,2011年达到2.4万辆咐、2012年实现7.8万辆戒、2013年超过20.2万辆弹、2014年突破31万辆皆纶袍、2015年完成33.7万辆翠,2016 年预计目标42 万辆灿迹廷,到现在已经完成了23万辆帅乾司。“2020年我们要达到80万辆户任秃。”徐和谊表示派。    “心在一起叫团队”    有了好的产品歧,还要有好的营销汾,“酒香还怕巷子深”勺艇农。在产品营销与销售网络建设方面坎片糯,北京汽车依旧不甘人后美眷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言怖,“人在一起叫聚会穆饱勃,心在一起叫团队操峡。”    2016年上半年馈抵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家崇设吠,同比增长396%先拓颗,目前网点总量高达到836家摹,渠道建设速度令业界刮目相看棚潘泞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家省,同比增长20%辑,目前网点总数已达1081家呛分。    据已公开披露的销售数据瘫硅,2016年截至7月宫篱蒋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆铺,同比增长42.7%恒彪,远超乘用车行业11.1%的行业增速羞干桐。其中浆韭涕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惩韦从,同比增长94.6%圃负村,成为名副其实的“自主增速王”香兴扮。在具体车型上活,绅宝X25累计销量接近5万辆解滔恼,在A0级SUV细分市场排名第一湾滇餐。威旺1-7月也实现了近10万辆仿邯,同比增长6%以上煞敢。    对于营销体系势倍,蔡建军表态称趟背:在互联网时代哀亢,消费者出现了很多新特征疽,他们爱分享互动剩,重视原创和分享且害,并处于一种“始终在线”的状态必,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蜡耗摹。   对于未来屎坟乏: 李峰表示外,在“十三五”期间瀑岁年,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌离绦。    其中针对绅宝品牌溯冬咯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品清避航,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓乔ィ块化技术平台沏炕。    此外单墙儒,针对SUV市场火热形势痹,绅宝连续推出多款SUV车型翁,形成了X25搁保、X35泛勃、X55俩蔬辰、X65组成的SUV系列湃工,实现了对细分市场的全覆盖滤吨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型松,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50跨。未来汾,北汽威旺由经济型微车酥挺、MPV吩缄葱、SUV和轿车等品类组成南。   责任编辑猩节拆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开抱稻,在杭州召开剁,我们非常激动舱论泰。我们希望全球贸易更加公平钱胜,中国企业能够更好地融入世界市场旁坪惊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示娶,要向世界展示中国汽车业的良好形象曙。据了解耐掂蜂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车稳。李书福说贯莎肯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部菜然捐,李书福告诉记者痪慨鬼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州脊吞,吉利要展示好自己的形象架接。李书福认为烧叹任,我们要解决全球经济治理问题十惹,首先要做的就是提高自己的竞争力纱啥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理铂沁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肺,李书福就来劲了评熊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头良,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锻,是全球经济的一个缩影美伸。”他介绍说谜恫敝,未来汽车产业的方向是电动化椭氛活、智能化捎痞集、轻量化需度诞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列杀色,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挨灸惫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耻溯。李书福认为床痉,两者的“联姻”以及之后的融合发展健寝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新貉、活力缮避僵、联动芒场、包容的世界经济”顽台。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凛,在他看来两者在基础理论研究和基础陌澹块研发方面合作得非常不错鞘,他希望沃尔沃能更豪华介晒、更高档醚、更有竞争力集,希望吉利能不断提升品牌力帽刻、竞争力和溢价能力颈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件晃筹惠。”   在吉利汽车体验馆跑,新款的“博越”展车停在那里侗捎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贡挨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨信棉簧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一粮。李书福估计遍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作澳配。去年冬天瑟挞喀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痕,他也曾表示纠取,未来汽车将成为一个智能化的终端设备楷痢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肯邦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势渐宠挡,商业模式的变化已经从电商乔、维修柔贺檄、汽车金融嘶疲、二手车镁、人才培养等领域开始发示,逐渐延伸到供应链前端的设计少漆、研发和生产苗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碧悸,这是核心屑鄙。”李书福说觅,汽车和互联网跺,两者已经分不开了禽钳,汽车制造业要想有未来涧羔宦,就必须和互联网深度结合起来善酪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题枚篇表,吉利每一次研发创新吩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开煽屁。   “安全既是时间长度羌赶握,更事关人的生命敝寸田。有人说废逗佩,现在的汽车都很安全了扁,安全已经不能成为汽车的卖点了融,我认为够尖忙,这句话说的不准确朽瞬,也不全面奸爬棵。安全对全球都很重要粉紊,对国家很重要谋,对个人也很重要税世坤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害澄,可以说安全事关大局汕,安全关系到千家万户市革杠,我们一定要把安全放在首位韩勾。”李书福说陈勒诡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中非稳空,不仅有央视的直播露,现场还有上百家媒体兑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秦邪,受到业界的肯定书摊赋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酸袒,用现在的话来说就是企业的基因摩菠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念两缆,当其他条件与安全设计有冲突时唾奥稍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程宪东季,而不是相互妥协柑炊。”他认为滇武,当造型与安全有冲突时舅烧幻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时忌睫密,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时韭绊范,也会毫不犹豫地选择安全径。“汽车是给人坐的江湾,所以安全对汽车而言实在是太重要了廖悄焚。也就是因为以上这些理念涉钒泡,沃尔沃才能发明汽车安全带哩碱霸、汽车安全玻璃臼裳、安全车厢磕电、儿童安全座椅榷、侧气帘珐系、车外气囊蚀吉荡、交叉路口自动避险自动刹车讼、城市安全系统等等巩玩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题发唇,因为对人的健康会造成影响殿廖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知梦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上雇。 责编劫透:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度齐捻?这是东风集团高层必须面对的问题卯。“国内前三拒茶,2020年品牌影响力达到行业平均水平悸投钞、市场份额5%急囤、销量125万辆帝钡,其中东风风神必达35万辆抖脐,挑战50万辆伟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碎成深。   论自主品牌的持久战案孟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点势。在他看来嚷泛,相对与合资品牌漆胜,自主品牌的发展分为三个阶段废骄暇:战略防御平厩、战略相持和战略反攻客孩啃。   “对标合资品牌车、自主品牌已经经过了战略防御阶段封经遂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拴。”8月10日甲呕歧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌妹,并反复强调翰江,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鞭前。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于攘,风神刚刚取得的历史最好业绩盛鲤。凭借旗下三嚼δ背梗客——AX7奢檄、新A60脑秃蚊、AX3空,东风风神1-7月累计销量76322辆踩改默、同比增长33.5%擂,其中7月单月销量首次破万范。另外栖媒础,轿车销售26756辆汝剧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寒舒刚,同比增长27.4%馈蕾幢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浩贾:第一篓懂蛔,超额完成任务;第二肃岁继,轿车和SUV双增长萌卢。按照目前“三箭齐发”的态势寿匣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标饯许慨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆窗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比常卸稠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谴,东风A9超过传祺GA8蔚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一昧递投。   “其实仿箔饱,我们重点想对比的是帕萨特涂。”李春荣云淡风轻的一句剔,让一向低调的东风乘用车悸靡,平添了些许彪悍和霸气秤哥瘦。   不过蹬,面对长安嚼枪商、吉利固贫胃、长城渡从、上汽这些强劲的对手盲七,以及合资品牌下探涩内、车市整体放缓的趋势珐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观劲痉恐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度高懒?这是东风集团高层必须面对的问题赋挥。“国内前三椒,2020年品牌影响力达到行业平均水平魂纲孤、市场份额5%伤扛、销量125万辆疲,其中东风风神必达35万辆掀,挑战50万辆颠确。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标但撅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营勉径,我们要尽快达到35万剔题结。”李春荣形容赌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冈粗,未来五年将是“本硕连读”力掣复,从自主品牌的生力军成为主力军吮咳墩。   如何冲击第一阵营星剑掠? ?   对于目前的东风乘用车来讲税拟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战犬,首先是产品伙冒。关于产品规划贺诵的,李春荣给出的答案是亨脾容,东风在2020年之前藐奸滔,会推出17款全新车型膝罚,其中传统车型将达到12款敞筏,新能源汽车7款陈抄扯。   实际上镰,经过七年的储备睡,东风风神已经形成轿车香赤课、SUV和新能源汽车三大产品军团鞍,在大桶、中旅态、小细分市场布局诬尸。   值得一提的是泰巍还,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神面冒枪。这意味着贝,除了传统车型漓,李春荣手里又多了电动车这张牌号扮购,而在2020年的产品规划中体,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肆笺郡。   产品层面旅殿,缺少明星车型湘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题淀挪嘿,而在未来的规划中修,东风乘用车的目标非常明确伐翁:提升车型效率妹沮肯,培育明星车型酷汲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型氢,半数以上产品达到细分市场行业平均值欺推蹦。   实际上吃面坟,东风乘用车下一步面临的问题毙遁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拉恒。除了风神之外碴檀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等水,以及合资自主品牌迫晌双,而在东风入股PSA悍,成为第一大股东之后坍杉茎,东风乘用车无论在资源整合混、品牌溢价摔筏、平台技术方面尉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侗廷,当然这还需要时间证明讥虑九。   不过褪观多,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向萍脆:资源协同包括产品钝梢疵、平台扁、制造技术辛、供应链厦位、营销和国际协同忱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瑰敖警,随着车市的放缓举统梨,近年来蒙,从豪华品牌到合资品牌设淬棋、再到自主品牌残,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冈迁爸。   与成熟品牌不同繁殿,创业中的自主品牌处汐毁,在招募经销商劲驹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力裴帮。随着竞争的加剧劝澄、产品的丰富榔,未来将对渠道提出更多的挑战波入十,比如一年之内连上四款新车的吉利力巷侧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理操地抹。   盈利能力当然是最为重要的标准南擂闭,但是牺牲自己竞梢剿、持续补贴经销商仍核虚,也不是长久之计番,解决之道要不断有竞争力的产品推出幢母。今年年底谋羡拘,风神AX5即将上市醒伍,明年AX1也将上市伎舅坷。   实际上化摩,在青海活动开始之前蓖,李春荣提前到达西宁氦淡期,专门到长城和长安4s店进行调研末兔。让他感到欣慰的是缄俗刹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75软解导。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的揽,我可以负责任地说确,我们的商务政策是最好的侯抠宽,没有之一匙。”李春荣对于渠道的重视程度蠢幢内,基本上是亲力亲为畦侠。   目前答逢晃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度罢履。按照规划煞,每年净增网点50家赁,未来单店销量逐步提升至800台以上萍秘毙,达到中国品牌经销商中上水平米栖。 责编腊:李芳" " 】健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侍桂呻,由中国汽车技术研究中心主办瞎铆辰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办插簿。在本届安全论坛上扁镜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谦茎,在回顾过去的同时耗岁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侣憾备。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人猾氢颊、车辆憋杠忱、道路等影响交通安全的诸多因素踌餐,促进共同发展屠狠镭,从而降低事故中人员伤亡率娇挟,最终有效改善中国道路安全状况蚀丹尘。   会后罕臼翁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搂填、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访普坝惧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念览,并阐述了对于人侧拎、车拌、路按德码、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解狮核。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示裳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务帘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念继,一是日产汽车“三重保护”安全理念禾苛晦,即分别从社会光拳念、个人和车辆三个层面采取措施篙旁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念商纠,就是在车辆的周边穗拱,设置一个安全保护屏障肉,针对车身周围不同的危险接近程度桶,我们会开发相应的技术进行保护蒙胳。   除此之外疙盗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奸。在车辆的前方湘孔、两侧鞍贯辆、后方建立一个全方位的安全屏障媚梆规,这正是日产汽车“安全屏障”的理念秆力。同时姑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化七仍,日产汽车也研发了一些相关技术晚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术计搂碧。   日产汽车始终将零排放脖晒、零伤亡作为企业愿景虏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疯疯申,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钠不努,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搬,可以在自动模式下完成转向敲坞挝、加速和刹车等操作僳,提升车辆的安全性能唤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况投,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题冀。即使后座坐有乘客黑,后侧方视线也不受遮挡多缓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车察灿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头橙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上兰卑莆,帮助驾驶者做出正确的判断些复锻。   针对电动汽车领域廖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位褐场妙,而电动汽车上的安全技术胳,应该也已经达到了世界顶级水平稠檀麓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶祈刻,高桥信彦表示媒芬譬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度馁篱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶盆圃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶闯砂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沃峦,日产在研发智能交通技术的同时狮渐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抽,其主要分为四大领域沫堑冠。第一大领域是关于自动驾驶技术的宋褐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验红捣傲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)桃算葡,对电池以及其安全性能进行研究柯剑。   第三大领域是新的移动方式磨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备欺,换句话说喝铆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助浆,我们针对这个展开了研究锌强。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鼻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展港聊僻。   未来幌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及翁忍莲,同时叙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险戚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蚂桶常,进一步降低交通事故发生率扯寸、持续改善中国道路的安全状况蝗铺。 责编缄品讽:李芳" "     【环球网报道】8月10日还李颈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市欢京纷,共推出6款车型仓,售价区间为17.58-23.58万换。   新车亮点浆炕随:   外媒点评扭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粪哨:李芳 版权作品卧,未经环球网Huanqiu.com书面授权司,严禁转载溪笑,违者将被追究法律责任杜称。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口切滴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娟憨。   不久前冕儒川,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜问,北汽集团以549.329亿美元营业收入侠瞪荡,排名第160位瞳揽芥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单携,也是首次入围世界200强管。“我之前的预测是在180名左右藕,这个结果确实出乎我们意料肖凤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话掏湍。   据网通社了解刹,2015年坑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元频,再创历史新高穆匠。“十二五”期间申赡葡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元素镣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元跨,增长3.4倍激。   通过与徐和谊董事长的沟通交流壤,网通社可以断定以下两点擞攫:一泰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续昧、稳定的增长攘。二吮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重薄。   为什么能做出如此判断苦亲廊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上贰硕斡?徐和谊的一番话做了最好的解答峦镁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂料,咱们给人家代工挣俩臭钱袒瑞蔼,那是发展民族工业醒踢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗渺?不可能祥警郸。能走向国际化吗邓?那更不可能参。”   然而卤姜放,做自主品牌寒现,光有决心敬劲、喊口号是没有用的弦杉及。正如徐和谊所说蒙密:“干自主品牌真的难亲洼拢,现在大家都处于成长阶段纫,想要效益好显然不现实希蚂。但是效益不好就不努力佃,就情有可原吗拷?当然不是!卉粗。”   从“1 ”变“2 ”亢蹈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心簇平椽。短短5年时间腑掸诵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”甫醚疽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心劳惜。“北汽人要有工匠精神蹲,低着头臂、少说多干桐脯绥,闷头干烤,一代人不行两代人胶苦,肯定成功设。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求起。   随着“十三五”规划的展开你,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嫡锌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蔡。据悉刨码,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腹、供勿、销并蹈不、研于一体的北汽集团南方基地吞慨。   届时杰叛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心食,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市客,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展稠,形成1+1>2的布局虚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坷坚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺浪噬。   “十二五”期间韶拈,北汽集团凭借超前的战略眼光赦苏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冉赎。通过产业链合作奇掏沪,北汽掌握了最核心的三点(电池笆、电机辈年诲、电控系统)技术公。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军箍推酗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆冀理,并取得了中国第一吧捣蓖、世界第四的业绩唉。   据徐和谊介绍褂赁钙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上萝寡防,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案时熬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嗣,北汽集团零部件业务板块几乎是0箩采,经过这几年的快速发展椭盾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元但,这是之前想都不敢想的怪。”对于北汽集团的转型定鲸,徐和谊深有感触绰波陡。   据徐和谊介绍读某,未来北汽集团将围绕汽车产业链完汲蕾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沟衰,包括汽车金融始、二手车匈幻擅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸剐翱相,带来规谋叮和效益的双丰收放。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颂峦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向摔哪,这也是转型升级的重要标志之一舶渭啥。北京通航以合资涉猾、合作紊、资本运作为主要模式倍太污,在国内实现了产品工业化和市场营销汕。虽然规模不大慰刺,但已经显现出良性发展态势寸。   直视软肋呵尖,质量和效益成关键词   “整体效益不高尺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坑仿杯,“我们举一个例子水惋愁,这次500强名单共6家中国车企上榜贬,总共盈利114亿美元耿。美国2家车企关糙,共盈利171亿美元将侥架。我们的产销量远高于对手副复,总体效益却不如他们铃耽。”   徐和谊指出限贪,提升效益缓睡歇,整合全球价值链盛,转型升级谰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的曝,也是整体中国传统制造业需要提升之处斗纲缄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施炊扒,向好的企业学芹贩断,从7个维度努力泉俺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗晴釜汝。还有四个月校戊池,拭目以待佰巾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头画峦,通过与他的交流可以看出告,对于北汽集团的成长他是满意的捂。然而惠宿,作为一名中国汽车人邯叛嗡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌衅禄。   “跻身全球200强企业沪含乌,不是终点温酗沦,而是新的起点估弘仿。”徐和谊更是霸气直言嵌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强词井赖,中国汽车行业前三甲毙顷拐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钩:李芳" "   车云按掸脐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瓜邯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氓隆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沦孺稀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战廖飘疤。本文由现场演讲整理而成呈媒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词逼莼亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸南布,这两方面的关联性是显而易见的理。    说到沃尔沃泪管,大家联想到的第一个印象就是安全郸累。的确褥恰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候峡苫,他们就讲喘挛:“车是由人来驾驶的碳。因此捻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全炬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则峭徊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烘司。可以这样说懈慨四,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蹬峨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术柿。其中当然有标配的萌雇,也有选配的硷舌鸥,组合成不同的配置男幕糖。这里我稍微着重介绍一下揉拱,沃尔沃的City Safety城市安全系统虹俯秸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂深矾伪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史空辉连。在2006年的时候广,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统宫驶侧。第二年也就是2007年床,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能判扇协,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纲。2008年囊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety巍晚喘,成为一个技术子品牌附途。之后的十年中这套系统不断地更新完善德拇,扩展了许多新的功能钠,比如增加了行人探测腥乡、自行车探测感、大型动物担版、路沿和路障探测与避撞功能钦感。    避撞系统为什么这么重要呢湍炼宠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶筛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赎黎陕、转向功能的话驾苯姑,一切都是空谈蔡宠。想象一下弟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车逻,这将是非常严重的问题缺陷白僧。避撞系统的工作机理非常简单软骂篓,首先是探测非趣,然后是评估决策卧,最后是干预奶匡沤,包括警告或者自动刹车妇杉静。    首先是探测畴。相比以前烂伯坏,探测功能已经取得了巨大的飞跃添骂。从单个雷达到多雷达和摄像头农,并结合多传感器融合算法阑道镜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战感舵钨。    接下来是决策汕糖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蛾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞襄新赋。但是你在路上开车势膜暑,特别是中国的路况窜,不可能前面只有一个障碍物稿箍朽。所以随着多传感器的应用表莆,现实需要更先进的威胁评估算法端酣丢,可以同时考虑多个对象堂些跑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象衬淋申。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扔掸欠,你车周围的一切都可能是潜在威胁莆菊。    复杂的算法肯定会增加计算量武搁稀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嗽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步轿绩,有必要进行适当的简化吮。但问题是怎么简化奔肥?比如现在大家经趁模看到的中国式过马路探承肯,一群人一起走级,走到路中间臣胳粹,可能有几个人继续往前走矫九饺,有一些人停在那里力,另一些人却往后退镀邵,这时候要判断预测是非常复杂的娟爱莎。所以备,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性屎,使得警告和干预措施如何定时恨杜、提升相关性和可信度始终受到挑战钾窗须。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谭郎,才能提高决策的相关可信度额箩洞。    最后一步是干预臼。判断之后还要有一个干预的策略宦收。干预一般是两种烁,先是警告汀霓,再可能干预弧。怎样警告呢垄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告眷坞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁藏。如果没有可感受到的威胁存在洁逝,原则上车辆不应该警告驾驶员劲蛇忿。这是因为殴拷兽,如果还是警告弯我隘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因青蕊艇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率起耍疲。时间长了之后晦,他就会把系统关闭或索性换辆车寿陡,在中国的路况环境下罢,如果一路上都是不停地警告暮篡温,这的确是个问题蜜。    警告只是一个声光或振动的信号嫩,那么在警告之后娠俊始,怎么判断还要不要车辆自动干预呢毖家囱?我们的策略依然是桥离蔽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毒悔,否则车辆不应自主动作耽,理由也是刚才所说的凄。可喜的一点是蔬骡暮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升帝档戎,自动干预所需的时间大大缩短了赣,相比十年以前桂咯沃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能睹驹邯。最后一点霞双,怎么协调人机界面瞎汉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异创聚,也将是一个很大的挑战般毙泻。    刚刚讲了很多羞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素帆宠桂。首先是效率问题苔泞,要调整警告反应的时间乖列寥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效饥穿髓?警告干预是否可感知与理解蚂辉侮?第二是相关性覆筏惧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出琼拖?是正确的警告绦,还是漏报或误报射辱?比如说路前方有一辆大卡车朝,系统把它误认为是高速路交通标志牌匹,而不给任何警告幌粟缴,这个明显是漏报季狡涡。但是反过来说熊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鳞史氏,从而警告干预技须将,这个就是误报呈碘,这也是第一类和第二类误报的区别秆。最后是接受程度捍簧,警告是否很高程度被驾驶员所接受氦、并配合铣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狼隶绕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性黎莱,所以这三个因素之间要互相平衡航夕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程杰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目痹寸颅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术休、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等畔镣斤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目日掠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶筛蓬?是不是因为最近自动驾驶上、无人驾驶炒的很热醛性倪?同时还有一些顾客在问唯括,自动驾驶以后沥,我们的驾驶乐趣在哪里狈?因为很多人喜欢操控媳撵慰,喜欢在山路或者赛道上开车师关。    我们完全理解这些考虑型,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况爸獭瘸,今天早上我走的是中环弘,走走停停敖,就像这幅照片中般的拥堵稠浅。当然陀瘫,交通拥堵也不是中国所独有吗关,随着城市化进程的加剧炒羌宏,这是全球性趋势碱窃。请问这样的驾驶乐趣何在疯澎溪?    除了拥堵杉菜啤,还有安全问题搜酶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量详蹋桅。城市化的发展也加剧了空气污染擅艇揭,以及可持续发展与能源的危机姓碎。对各位顾客来讲蠕勿裙,还有实现实时互联和出行便利的需求趣吩问。    所以管绩此,自动驾驶对社会形、环境和经济带来的益处是多方面的默。首先凶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全理烹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的霖兰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伺磺荒,即使提升不到100%安全险,但是97%弟、99%可不可以盲背嘛?自动驾驶还能连带产生其它的好处陵危沧,改善拥堵蕉、节省能源消耗太勾、减少大气污染漏力,以及使旅途时间利用更高效罗朵看。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钱曹,但我们说肯定也有挑战令,世界上没有免费的午餐啤佛囱。对于使用者来说妥讼拐,有人机交互的挑战烷蠢。还有失效模式控制岛蒋隶,万一系统失效以后兢闻仙,怎样用冗余系统来后备控制惹。有跟其他车辆系统的交互棚蜗丧,你不只是一辆车单独行驶在路面上遁蓬。怎么感知环境底沃邓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知阿掏掸。还有最后一个裴痘,再好的系统妙婪,当顾客不当使用的时候眷卸考,怎么做这方面的技术应对处理譬。对于车辆设计来说喀搏,还需要各种各样的冗余系统做后备蹦,确保自动驾驶安全柯歌。    其实少呐,自动驾驶不光是技术问题狗,更重要的是对社会和伦理的挑战克,大家是不是能接受凤内?首先啼舶,什么样的商业模式伍,是我们现在继续卖车的模式壕纠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式梯逻。基础设施的改变姐,比如说车道线途桓饺、公路标识的统一坚股爽,这也是非常重要的挨。还有保险公司是否接受夯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任莽。最后是公众的接受程度骡,法律和法规的约束秤顶馈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纲,从而也引发了很多相关的讨论痰募局。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谐?我们非常明确乒倾缓,这也是一贯的战略创,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者梨灸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者幌诽。    这里举个最近的例子创,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车铜绩,已经在欧洲量产上市返皖浮,今年下半年也将在中国投放市场搞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嚎瓤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”盲迫艾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向头糕,而无需跟随前车录赊忻。要知道慧斯氯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的媚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景焙摔,那就是到2020年俩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡膛蜜。这是沃尔沃汽车庄重的声明簇乃,也是一个非常具有挑战性的目标劲叹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢闹袱狮?    我们认为首先要充分研究淀吗赴,通过真实用户与真实交通戏胚醇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通唬疗努。还要多方的合作恐,沃尔沃汽车通过与包括供应商取、大学研究机构狡,以及政府部门在内的强强联合豁末谈,来应对全球挑战觅。自动驾驶之路没有捷径瞧淑,就像练马拉松一样尘措莲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步帽诡、循序渐进的湾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恕簿跨,我们走的每一步也都要以安全为核心悍浦菱。我们要以客户为导向七,通过提炼典型路况称必试,悉心定义测试所用的通勤道路袍谩,同时尽量控制风险窗胎莫。在技术成熟之前悼尽陆,必须反复的测试伦寡忍,以保证安全与可靠轮科赏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试垮衅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嫂匡:要验证对社会和经济带来的好处棚狭百,是不是适合当前的交通环境恢,顾客坤、社会公众的接受程度味,还有道路基础设施的支持是不是充分枪,与其它车辆和道路使用者的互动壁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定唐频粕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抵家痹,真正的大规模测试将在2017到18年枪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车旧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惹水歌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目尽陕。    上图右边是哥德堡市区的地图藕,这条环路相当于上海的内环或中环嫂倒,即城市高速交通路褪,是没有行人创蜜、自行车蓄,也没有交通信号灯缔。自动驾驶测试者是租赁顾客牡酚牵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶报穗杏。在驾驶过程中策彭,允许处理其它事务陋涡问,从驾驶员监控到不监控缚猜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术荆。    这里我要讲个非常重要的概念镶琉熬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶居皇蔬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段才切稍,驾驶员还是负责监控和指令番,必要时缚封,还应尽快接管人工干预警士,所以还有不少局限性绢娄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控模茅,车辆负责监控交通环境蹋扛,根据路况决策和反应关,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事洼悔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惠蚀落,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理似。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度棠玩怂,驾驶员需要对驾驶负责测挛胶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸毁吝庞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶洪洁,或者SAE第4级的程度倡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责毛春巧。可以看出蕉蔷,这是两个阶段之间非常明显的分界线录。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理氏翻隋,简单地讲毫工姐,是通过多传感器融合迪东,包括单个或数个摄像头蹦堪龋、毫米波雷达摊绕、激光雷达踌、超声波传感器等棵叹,加上云端和高精度地图倦,来感知周围环境单,评估路况和交通状况节,相应决策与控制奉凹渭,最后通过制动薄、转向和发动机系统来执行干预贩伪。处于安全和可靠的考虑拌斧,我们有备份系统饲,冗余的执行机构伞提,万一其中一套系统有问题轨坷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶碳儒慰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鸵乌诽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅扮祁。2017年赎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证腹暗,随后我们将在中国揣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证悔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶料,自动驾驶的远景又如何鸡僚赴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸池桓。如果大多数车辆有自动驾驶功能胶,车辆可以与人四、车梳龋、路互相沟通步峡锌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放匪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蛋晾守,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布协垛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时譬坦溉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赦季。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺硅卉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感儡吞合,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心码涤恨。 责编碴射感:李芳" "   从很多角度来讲蛙邪奇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晦科。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功帝痹噶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乖矗,国产化是必须的道路懂凯锭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蔫舌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扇,能够接触到更多的消费群体超搽欠。在网络发展策略方面共努保,我们会更加看重网络的构成形式实,像城市快修店茶翰煞、售后维修中心邻、维修工厂等涣触瓜,主要目的是增加服务的便利性轿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务醋蹬。    上周末(7月29日)厩,在接受采访时谓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士土句贪,回答了中国经济网等媒体的提问卧馅乖,内容涉及国内高档车市承俨病,宝马在中国市场的发展战略芳碌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容摧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弧,年轻岭杰幢、专注高山窘,富有亲和力;与媒体的沟通自然籍姬侵、坦诚恒理,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时噬,刘智说蚊瓣,中国经济发展已经进入一个新常态甸,就是从高速增长进入一个健康多哗、可持续性的增长薯衫嚷。但是涵,随着经济运行质量的提高疆,每一个百分点的增长佛揭缎,都是一个不容小觑的数量纷。把这个结论放到豪华车领域凉蝎空,我们所存在的这个行业败项,应该不会有前几年爆发性的增长姥舶,市场会以一个比较稳定皖勘念、健康橡睛恭、可持续的态势继续发展善继昧。就宝马而言泉哇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拈活。比如眉司,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售矗俊居,而是把新车书骑、二手车脖乌评,技术保险伟受,国际式售后服务一起发展肺渤,我们叫“利润四驱”素,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挎。    今年能霜,在集团诞生100周年之际艰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拣感。那么疲萍胜,这些战略在中国市场怎样“落地”禽杜崎?刘智谈到宏笔宝,宝马集团刚推出新的第一战略哺,其中的很多元素不仅是契合中国市臣姆票臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊痢。他举例说梨挠位,宝马提出的智能互联概念碘侮酶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上客嫩,领先欧洲10年以上苏橇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础访娥。再比如新能源方面忻笨。中国政府强调察,到2020年新能源车要达到500万辆咯春捂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线龋,包括纯电动和插电式混合动力车型腻隋徒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV庇暇颇。所以在新能源车领域傲艇平,宝马会加大对中国市场的投入冀。因此侨,“从很多角度来讲彩挤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”来鞠裤,刘智说鼻。 BMW i3    随着本土化战略的实施蜜柒,高档车市场国产车型所占比例越来越大抢年氢。那么鞘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陵?刘智介绍说搭幢伴,目前轨捂癌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挎。在几大豪华车品牌里面鹅费辛,就进口车的销量来讲虽,宝马应该是最大的荡猴。我们对目前的状况还是满意的价。因为这本身就是在我们的商业计划内较噬慧。    至于将来报峨,刘智强调经咎峦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功懒,必须在中国取得成功汕氰,在中国取得成功掂,国产化是必须的道路”妻。所以秽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入具。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心络挂履,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作答杯。不久前才劲稗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凭箍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场察瓶。从长远来讲拎汀,国产车型的占比会越来越高袍悼。 全新BMW X1    近年来垢势喷,高档车市场经销商层面的动向备受关注隧唐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢逻炕矢?刘智认为病斡躬,应该说京题,这是一个行业性话题实拨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力强临,在厂商给予经销商更多的支持配合后梢精,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恨。就今年上半年的情况而言男,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的寿。对比去年的数据非,我们发现懂,不管是在新车毛利鸥,还是其他业务板块乐狈棚,尤其是在售后寝矾寡、二手车荚杜棘、金融保险等等几个业务板块休,我们都有了明显的进步屁掀宫。因此戈歇楔,他觉得家悄牵:“目前吾,宝马的经销商网络是非常健康的”超。因为悔,随着中国市场的不断成熟钦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式琶矩愤。从厂家的角度来讲拍,我们也不断调整新车的供求关系蛙,调整车型的配比虐涝,调整商务政策脖。综合下来惦斗凳,应该说目前宝马经销商网络叫蒂,处于一个非常健康的可持续发展状态辱。 全新BMW 7系    那么梁廖裁,比较以往辩,宝马在经销商网络的拓展上巢孟校,节奏会不会放缓一些锤心互?刘智表示闪桥,在经销商网络上究岛,我们仍在稳健进行拓展努,一步一个脚印地往前走嚼。从绝对速度来讲安捶良,或者是从增幅来讲锌,因为基数变的越来越大赦变,所以这个百分比是越来越低的泉,这是很正常的炉泥现。目前受,我们全国的零售网点超过了五百家茶,覆盖了全国所有的省市自治区惶窘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泉,覆盖了很多中小城市势。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娥伍。在网络的发展策略方面膛靡,我们会更加看重网络的构成形式寝献,并不只关注于网络的数量碉。所谓的“形式”就是像城市快修店侠逝翰、售后维修中心磋洽掏、维修工厂等等一系列的体系概念师坍。主要目的是增加服务的便利性港,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杏白郡。对于经销商腿茸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惹,让他们有一个非常健康良性的发展碑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵襤uai愕模庖坏悴皇敲挥械览怼J紫龋惺蜕嫌伟蹇楸冉锨浚彩蔷褪怯吞锒啵投唷5搅酥杏瘟痘蹇椋诠┰拖喽员阋耍善酚统杀窘系停掠蜗郯蹇槌善酚图鄹裼杏攀啤   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人tou疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能fa现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪du会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应zai5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,