暴拉之后减持手法屡试不爽 漫步者萎靡5年或有转机

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市胜佳鸿废品回收有限公司

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术偶瞧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位露唉碱、锁紧嘿范。    与会专家认为垄袍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求怯铝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险孪驮辆、热稳定坊、无热管理循环咐伙、热冲击循环喝湃豆、被动传播电阻)槽鹿温,电性测试(短路冬黑醛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骑、掉落现傅渤、穿刺逗龄、翻滚可掇、浸入愧酵没、压碎)的安全要求化灸。但是道,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鬼脱哼。安全无止境受捌,提高电动汽车安全性衬圈傅,还需要国家徽敬、科研机构甸青狮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力潦邪饱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中结,也曾不断出现事故芥固把,遇到挫折是任何事情发展的规律嘿逗。因此辟闲苛,对于各类事故迷碗晤,电动汽车各产业链不应止步不前坛涛估,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足农埃伪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的顺挺详,要让安全成为满足一切功能的首要条件饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   上海车展开幕前一天宿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会市弓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌多。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌稼剁牵?北京现代副总经理虐、销售本部副本部长吴周涛表示忱,目前北京现代47%的客户是80后和90后几,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例温澄。“他们对于服务有着完全不同的需求摔。比如服务要定制化棚纲,手段要智能化卿淮次、科技化密。同时谈鲤,还要预见到他们的需求并满足湾爬掳。”    如果说此前壕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争笺,是厂家产能的竞争船晃脚,那么未来则是客户的竞争汇。因此羞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”捷赡刀。“意思就是享受你还没有想到的服务肩伴。”吴周涛如此解释上渡健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢楞藩荤?据了解察现,北京现代由原来的只关注车辆生命周期犬玫覆,升级为对客户用车生态的全面服务凹凯,基于互联网科技的进步宏桨毫,先于消费者预见需求茧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”济沸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效木、智能牢、共享赋甲鞍,以及个性化定制的智慧服务体验曹。    具体来看肚郝,北京现代将率先整合官网爬泪、呼叫中心划晚、4S店透明车间隧、服务App墨煎、娱乐朝拾却、地图茎秦、语音控制袱供、智能搜索等服务功能社拟,并将其聚合到车机上勃,成为用户的车载生活服务平台统逃柒。它就像一艘移动的生活航母韩,无论是餐饮编、娱乐缺吾、购物的生活需求距杜,还是维修拎缸、保养的汽车服务淀推,都将以车为桥梁氢坚蟹,实现信息互通翟动任。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务枯才垢,还能够通过在线直播的方式骏,对接车块示、检测五乡、派工藐鸽犬、维修聘拼、洗车缕肋湿、交车等服务的全程进行智能监控莲秘,实现人车分离式的售后服务瘫内,把客户彻底从4S店里解放出来剁肃,为他们创造更多自由生活的空间入邓纠。    值得一提的是凡从,在“汽车共享”大火的当下揣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瑟汐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者门匹菠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捣。“如果只有5%参加到共享汽车当中蓉面蜗,那也有40万辆的规模操,这是目前任何第三方平台都实现不了的害梗汗。”陈静表示奖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捂铅峨、售后代步车绒峡咕、公务用车也会参与进来房龟。“我们希望融入大潮鸵乏陕,积极参与这种尝试晦珐迟。”    除了全新服务品牌的发布溪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贩。据了解娟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上累,通过平直且富有张力的线条渴啡,充满力量感的车身轮廓撮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拌。同时书和,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芜,匹配7速双离合变速箱龋雌适,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现煤沦。    “新一代ix35上市之后醛菏,北京现代有全新胜达卷始、全新途胜破瞳捷、新一代ix35费、ix25四款SUV产品惰。通过这样的产品布局伙抗释,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势介屡樊。”吴周涛介绍说患枪芒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车捞兴捎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求清。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点侈慨,本届车展除了新一代ix35扫涪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔竟瘁坦。新车延续流体雕塑2.0设计风格次皮轨,对进气格栅必姜我、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化夯挤,以DAW驾驶员注意力警示腊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置俏蜂,为消费者带来更安全的驾驶体验似刊寸。    除了两款新车外另焚垒,北京现代还设置了技术展示区倪搅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果交阀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天裸其搜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况腐。    2016年接,北京现代实现产销114万辆酚,超额完成目标鞠漏酵,保持了行业第四的市场地位熬。今年北京现代即将迎来成立15周年浇,也是北京现代从800万用户基瓷啪!,迈向千万用户级别的重要一年棘。业内人士分析陷轰钱,在后百万辆时代到来之时讣勺驰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术诽钞迸,也在不断践行本土化政策饶许涪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理啡痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰颓:李芳" "  5月10日娇谐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陪,人们的关注度更高茸傅妊。在今天镀,汽车产业主管部门剔逃烙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剑嫌呢,其中指出眉扳存:“中国企业帛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”日茫孙。   目前在中国汽车领域叮详裙,舆论将中国品牌分为三类滇诉茹,一种是例如长安贺肖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业孤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烽,而且成果显著侣充檄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”颧峭,这些企业通过内部的改革论,已经形成了正确的发展思路欣嘎,尽管在终端销量上尚未展现成果孔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”垂可,始终有一种“捞一把就走”的心态蛋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型故侮,在市场赚取短期的效益尸伺。   苗圩在撰文中指出晶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力范旱。企业投入资源贝,通过设计开发甘扇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值体簿避,包括物质价值和精神价值俯。但是山觅,这个价值需要在市场交换中转化为货币狄沏谓,才能完成“惊险的跳跃”匿蓄,成为企业的收益舌来从。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日舅耻方,中国汽车很兴奋嘶歪,但正如苗圩在文章中强调彻孝,品牌建设是长期而艰巨的任务倦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屁咎鞋。这同样是中国汽车品牌需要思考的扛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苏痉,通过仔细研读逢惰疥,将其中核心思想与观点标明剁艇撕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示十淑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知琶涸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来葡赖,党中央狸、国务院就振兴实体经济炉、做大做强制造业做出一系列重大部署窘尺侥,对加快质量品牌建设提出明确要求功兄场。习近平总书记强调晚戊创,“推动中国制造向中国创造转变捐、中国速度向中国质量转变设、中国产品向中国品牌转变”门。   2016年擅歉体,国务院部署了消费品“三品”专项行动矾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辩桔惧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力艾滦,提高有效供给质量厂姆甘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手铜亢晨。   近日是脾,国务院同意设立“中国品牌日”甘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钞廉,体现了全社会对中国品牌的期望睦码,为建设制造强国指明了努力方向辟。      一愤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代闲雌退,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抨,代表着国家的信誉和形象瘁茂揉。品牌发展是一国由大变强的必由之路挽修,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志纽爆。   品牌建设助力制造强国战略龚扩。 我国是名副其实的制造大国蹋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蓟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痕舵饶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疗停鄙,产业转型升级势在必行蓉救扣,迫切需要加快新旧动能转换仿靡扯,培育面向产业中高端的竞争新优势随察细。经济发展规律甫会份、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明甫奉的,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵对卑环,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惰烹被。   品牌建设推动供需结构升级绢趁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涧,重点任务是提升供给体系质量拿隧,提高供给结构对需求结构的适应性洛疯嗅。品牌是连接供给与需求的纽带潜龋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置将教苫,引导需求侧消费升级加凉挂,提高供需两侧对接的效率樊滥搞。   品牌建设促进实体经济振兴泥斥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心错舌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力艘。企业投入资源疵咎啼,通过设计开发宪诲块、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值藐,包括物质价值和精神价值努餐饲。但是慌嚷蔷,这个价值需要在市场交换中转化为货币脆寥,才能完成“惊险的跳跃”忍,成为企业的收益僵。能不能跳得高忱南、跳得远梁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谎思氯。品牌是价值和信誉的载体垒翟拜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拇。      二癌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抒,科学地阐明了创新坏筋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伞。从品牌建设的角度看禄熬孪,品牌需要“中国创造”抛侮,没有创新化盾,品牌就没有差异化的魅力口。品牌需要“中国质量”犊,没有高质量荚焙粱,品牌就丧失了价值的基础怕茄套。 近年来剖方,面对国内外严峻复杂的经济形势蓬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央限烹耿、国务院重大决策部署梅桶勒,认真研究我国工业发展的阶段和特点烫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路堪。   把握规律箍,找准抓手列伴烤。要坚持质量品牌工作整体推进摆,引导企业在设计开发讥、生产制造和营销服务的全过程建立全员按轮嘛、全方位的质量管理体系毙、诚信体系和品牌培育管理体系硅辟眷,以培育有竞争力的品牌为标志赐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念巷。   积极履职茎乐,统筹部署刨反。2011年孙樊,工业和信息化部会同发展改革委哎护、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拈,进一步推进品牌建设捕。2015年冬,推动出台了《中国制造2025》倦么,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一劳绢潘。去年婪鸵多,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动护呢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划教歧,部署了全产业链质量品牌协同行动试哗、优势和战略产业质量品牌护航行动掠帘匠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恒枢。   持之以恒促脱侨,扎实推进敦擦床。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设漠儒。   经过多年的不懈努力皑,我国品牌建设工作进展顺利布,取得了初步成效瞧。目前是操丢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点墩梗贯,涌现出251家示范企业驳取兢。根据对示范企业的调查氛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迫脐舒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瘟,企业经营的质量和效益得到明显改善懊幌。同时骂,重点消费品的定制化绣、中高端产品供给比重显著提升稗触,定制化服装消费增速超过30%次瞄题,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撤沽。      三轰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务湘粒融,需要社会各界齐抓共管嗡姆澄,合力推进隧搬。下一步部,工业和信息化部将发挥行业优势高溪,深化推进品牌建设桔,加强与有关部门密切合作息,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境荒平加,努力开创工业品牌建设的新局面荒谎虑。   坚持企业主体湍颊,增强品牌培育能力顷速。 引导企业增强质量品牌意识帕顾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理架荒矾。坚持试点先行瓮裸、示范引领陋如,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设航,促进企业品牌与区域品牌互动发展垄。加快制定品牌管理体系标准告,组织贯标推广潘。加强质量品牌宣传霖,弘扬精益求精的工匠精神伤红,扩大自主品牌社会影响挂,激发企业培育品牌的内生动力摩夏轰。   落实质量为先怀雇是,加大支持引导力度衅炊。 贯彻实施《中国制造2025》磁贪,落实质量为先的基本方针么鲤涩,加快推进质量品牌提升行动臣迹坟。发挥制造业创新中心建设偷、智能制造泊、工业强基等重大工程的支持作用迸鄙史,引导企业加快工业化与信息化深度融合筹览,运用“互联网+”亥请、大数据等新一代信息技术矾,把握智能制造口凯途、绿色制造恰淋、柔性制造等产业和技术发展方向纲厢借,加快培育自主品牌赐播氓。   鼓励创新设计捅衫添,丰富品牌差异化定位化外。 完善制造业创新体系喉潦,加强关键核心技术研发达,推进企业技术中心建设闷。在重点领域推广应用以绿色虱、智能却、协同为特征的先进设计技术加。建设具有世界影响力的创新设计集群食毛建,培育一批专业化的工业设计企业换榔姑,鼓励代工企业建立研究设计中心臼膛皑,加快培育自主品牌陋。   实施重点行动涣,促进关键领域发展讼。 落实消费品“三品”专项行动陶,支持消费品工业向智能逼、绿色烫、柔性和高效制造发展平厂。增加中高端消费品供给妊享,促进产品向高性价比优势转变吝。大力发展智能侨、健康消费品槐,支持发展民族特色消费品沉缆烈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动患诡挠,加强产业市场研究和需求预测硷,科学规划产业布局丢浦、供给定位和品种结构纫戮。 实施中国品牌“走出去”行动勉奉,贯彻落实国家“一带一路”战略捍,推进国际品牌共建共享褐淖。   完善公共服务醇,支持质量品牌进步承茅腿。 建设质量品牌专业化服务平台乳导,依托中小企业服务体系讽垃雾,提升服务平台的质量品牌服务能力察卷褪。构建质量品牌信息共享平台舱计,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估边。完善知识与人才开放共享平台蔬,依托企业经营管理人才素质提升戏膳共、专业技术人员知识更新等工程辰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蔷男。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台田,促进科技创新档、成果转化和推广应用桔。   加强技术保障蹲,夯实质量品牌基础窝。 完善产业标准褂、产业计量峦髓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嫡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扦,推动质量升级滴粉。引导企业增强研发创新和系统集成能力达部钝,创新制造方式和服务业态钝吵,发展定制化生产协搁,满足个性化需求的。鼓励企业发展现代销售体系星,在品牌传播恃匣匈、顾客体验和销售模式等方面创新发展篙另宝。   设立“中国品牌日”篙,大力宣传知名自主品牌 窍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妥、质量精良汗裂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值隙。品牌建设是长期而艰巨的任务权,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”炭煽,以新理念引领新发展钠姬,持之以恒地不懈努力崇,共同推进中国品牌迈入新时代联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "   5月5日峨呻娩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开俺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人考鳞、董事长李斌就中国汽车升级之道毛肝、互联网企业造车卵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蹦。    近两年互联网造车企业纷纷入局涧碘啪,被称为“新造车运动”心屑吧。徐和谊开玩笑说拎畴槐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心熊红坟。”他说认:“我从传统汽车的角度看貌啊寥,就是不服!”徐和谊解释道铣瓷暮,李斌做到的他也能做到窘昏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇刊。    徐和谊认为酶,最难的不是做产品酣,而是做品牌摩,尤其是国有企业体制下做品牌困来我。建立栖、培育一个品牌剿扮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的儒检垂。他举例说库猫空,蔚来汽车在东方广场建体验店卷,那叫“烧钱”加苯狙,国有企业就不能这样“烧钱”汰匡。但品牌打造的初级阶段秆腐,该烧的钱还是必须烧的冲椽设。这就引申出国内传统汽车行业鲁夏考,必须加快加大国企的改革步伐经蛔,从发展角度牢咆、竞争角度缕,必须改革杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务夯会坊,希望未来产品不光是一个出行工具抛订,而是一个用车的体验平台媳诞盲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冒歼,而是看到与用户交流的新机会检。从互联网扯不、移动互联网蹬缅、移动社交发展趋势看祈,与用户关系会让汽车发生深度变化嫁汗,体验会变得更加重要磷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业袭滴顿,新车企应该走什么样的路浓弦,徐和谊认为瞪童瞬,条条大路通罗马悍舱芍,但是路和路是有区别的冯奶苦。他认为全世界只有中国能做到一件事捶:传统车企和新生力量深入融合恫谜、发挥各自优势腔磨,结合起来苫限,这条路可能全球谁也做不到休澈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线另唇。徐和谊透露警腹哆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扰新佬,很可能这轮竞争墟,十三五末猛啼,再过2至3年钞裴亨,肯定会出一个比较好的结果擎沙茬。”    李斌也认为五淋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大仕贰别,这跟传统燃油车情况不太一样春。他干脆表示窟,国外品牌在中国是没戏的陡浚坷,因为智能汽车需要本地化的数据泉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快评曙。蔚来汽车在三电遍吾鼎、智能电动牡帮瘫、包括制造方面都跟其他企业合作刻枷。李斌强调宿函:“我们是很尊重制造这件事的专业性糠仇良。”谈到合作楞报,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绰兴籍:“我们的南京工厂投入十几个亿莆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作媚,不是简单的代工劳乐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊恰:李芳" "   据雅虎网站报道驴簿婪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示朗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桑迹鼎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绩吃唯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称踩拣刮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铰恃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务独笆。”    他指出胳惫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现畴崔。尽管我认为这可能还有很长的路要走佃卜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为骂广,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沛屡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鸽徘。    当前玲捶娩,特斯拉困恭免、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术告唤千。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中舰羡弟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密美肯拍,并将其带到了Uber圣铆勒。    去年陵茬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中习,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑僚。特斯拉CEO马斯克表示爸瓦细,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”唬。    马斯克认为凭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碳圭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搓,要远多于因人为失误导致的事故就袄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肚事苔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素考。    他表示沉低闻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全糖,那将是一件非橙溃好的事情辛岸。但对于汽车保险公司来说侍澈,这不是件好事偶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吗裙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称媚:“我觉得这种影响很明显糜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告揩八裙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度灌淮,全面儡侣违、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谎陶,阐明了个人观点咐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的修、客观的看法锯郡。    报告摘要书辈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唱、导入期戮琴媳、快速发展期与成熟期四个阶段嘘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凭背。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化始,很值得我们借鉴讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败椿。如果不加重视葱,终会酝成大祸脐牵汕。    *韩国的电池产业蹄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拱,我们必须面对这个挑战冯恭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作经,它会带动未来汽车消费新的革命两坊酪。    *任何事物都有两面性玖扁,政策也是这样难拐。补贴强度不足先,难以起到激励效果韶讥,补贴强度大了胚尉,难免产生对技术发展的不良影响还缓,也包括少数人铤而走险骗取补贴聊脆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一股、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展物侩,从国家科技项目立项至今已经接近20年开挟,可以说产业发展已处于世界前列筹频秒。2016年此,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车平,累计销售95.5万辆祟佬,取得了令世人瞩目的成绩口。有些专家认为祟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段爱,我的看法不是这样瞪锯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吕弦、导入期祷、快速发展期与成熟期四个阶段圣。导入期也称培育期海,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段检屠米。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钾亩,当时就有舆论认为测,我国新能源汽车驶入快速道亢书,进入了快速发展期取穿偿。然而到了2016年便回落下来凸髓稍。现在分析起来痛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联题酶陆,造成了数据中存在一定的水分孤焚羌。随着国家对骗补行为的查处香,今年的数据逐渐回归正常事敦汕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势屠财虑,有可能会得到一些错误的判断睦捣,导致过于乐观的结论攘功切。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期隘含,除了观察数据的趋势外陀秆纱,更重要的是看产业发展的推动力嗣,是国家政策为主还是市场为主蹬棵卞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持闲勺,补贴政策还不能取消耿,基础设施还很不完善蓟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平检,产业链还不够强壮与完善梁苫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高宽唤慌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨净深洛,工作量很大穿庭耙,切不可放松努力襄茎步,让已经启动起来的产业发展放缓下来几唾耽。    依目前的政策设计藤锋,我国将于2021年取消补贴弦,代之以环境猴、能源为因素的常态鼓励政策灸铂。也就是把2021年设为一个转折点繁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡讽稳勒。期望实现年销售量达到二伪尘绕、三百万辆以上具,能够占到汽车总销售量5%到10%脚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段寇夺凹。    二赣、如何看待新能源汽车的碳排放亩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策班玻裤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题篓。我认为许多人有这样的疑问是正常的勘,因为至今还没有一个权威的科学数据氖蜜豆,来告知公众电动汽车的排放是多少衬瓶畅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贡拈炔。    电动汽车行驶过程是零排放睡得,这点没有疑问联拼揽。但发电过程是有排放的涪,不但有二氧化碳排放羡商,还有导致PM2.5的有害气体排放摧虫。所以简单说电动汽车是清洁的参涎珊,是不能令人信服的奔憨挥,需要拿出数据来喂彭蔬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方汉昂椋款的新闻报道冗,受到一些启发泰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数喊好蔼,即“碳排放因子”罢相。根据新加坡的实际情况京伦,标明每消耗1度电凄囱协,就要造成500克的二氧化碳排放砂把,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升褐蠕,即每消耗1升燃油催钩屋,就要产生3000克二氧化碳排放秃插铝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纺槽烩。由于特斯拉的车重庞辆拧,耗电量高的颅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值喂沤嘛,尤其是在夏天开空调的情况下杏,百公里电耗有可能到40度仟,因此被废墒镂担款纠彭封。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抵尝,很值得我们借鉴芭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赋,据我了解定性的结论比较一致臼腑,定量的结果存在不小差异亭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钉涉,其清洁技术水平也有很大差异缔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构翻绿髓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估狗,发布我国的“排放因子”权威数据仙霞,并定期予以更新卑钒讲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值珊。    比较我国和新加坡的发电情况怠颇期,新加坡百分之百都是石化能源发电承,而我国的发电能源结构里抄唐,石化能源约占70%被吉,可再生能源等非石化能源约占30%彩态匿。全国平均来说退,比新加坡的碳排放因子数值要小一点翘拧。而且按照现在国家电网的规划来看陌顾懈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例跋挤讽,我们发电的能源结构会越来越清洁匠菜箍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大别公蜜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”十夺,来估算一下电动汽车的碳排放商抄稗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车屏,可以算出其碳排放为100克/公里荷村疾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嫂窘乾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里狈。可以看出一般情况下跨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车步。但是如果电动汽车过重遣继褂,电耗很高秀镁,就不能算是低碳产品操雷泪,甚至不如先进的混合动力汽车窜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系靖收,但是我们可以认为堆淳花,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下筋烂急,耗电越多桓烈,造成的PM2.5有害气体也越多妊惶。因此侗湿,从治理大气环境考虑黔认烧,我们的政策应该鼓励低电耗产品漆辣伟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向镜。    三街觅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展献?    这个答案是肯定的裴东。我做过一个简单的计算烙,即使到2030年秃荤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候刚分睫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右丛将撇。由于大部分电动汽车会在夜间充电牟,可以利用电网的低谷电时段来充电累躬椽。目前我得知的峰谷差是20%到30%掂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段股赤,不但不会给电网增加负荷蒲,反而可以帮助电网储电噶硼摩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式波辑炽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挠纯拈,在白天电价较高时段将电售回电网捐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统田,这个系统包括了屋顶的光伏发电伞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈慈氦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寄习翘,采用分时段电价微叼。当然托,对于需要白天时段充电的一些领域诬饯,如快充公交土、出租车与物流车等蔼啦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力突缺。    四康、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渤劫鸡。现在出现的火灾问题比较多付考瞥,所幸还没有造成集体伤亡侣玛令,但是已经给我们发出严重警告迹措,如果不加重视娠滔藕,终会酝成大祸驹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位糕懦。    电动汽车的安全要以预防为主瓜腑俱,要从产品的设计做起忻汐翁,然后是生产过程的严格控制疵,不能将未经严格考核的产品投入销售抬念恰。电池的比能量越高宽懂惧,发生火灾时的危险性越大蚀沛,因此要求有更高的安全性技术巾,试验考核应该更加严格棵炮。尤其浦搔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎娇,因为客车上乘客数量多翔,一旦出现火灾逃生难度大伟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准设,为满足新的标准增加成本是必要的灰轮。对于纯电动客车警茨搁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池没,既安全又经济喜办轨。    说一下安全监控网络汉牡。我认为重在实效觅。我在几个火灾事例中了解到凶,火灾发生前其监控网已显示警告信息夺忿,但未引起关注与采取措施沃讽,说明安全责任不清誓,监控网站流于形式傅,主要是供参观用疗冻。    五酿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题磺,大家都知道强豪,韩国的电池产业郴屑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碳,我们必须面对这个挑战伪伯。目前有一些原因拒皋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难青习,也给了国内电池领域一点时间痊修嘎。但是寸,如果我们自己不努力谭精,最终经不起国际电池产业的冲击似,我们将会面临严峻的问题寞钙似。    我国动力电池产业发展很快劫袍,一批创新意识强的企业正在快速成长倒坚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持啊隧。但是总体来说逛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抚家,产品的质量水平不高浚胺,投资过于分散讳,到处建设低水平的小规模电池工厂豆攀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足取,缺乏战略眼光浦。这些问题需要引起我们重视与思考姓然。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败色粪俄,没有一个强大的中国动力电池产业捆淌嵌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搭兴倾,实现汽车强国的梦想又是一句空话诽。    化学电池是一个非常老的传统产品土坪嘲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情晨啃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度碍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金残,形成了动力电池百花齐放的创新局面玛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰费寺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来憨。因此庞裂,谁能够掌握创新的主动权汐第孰,谁就有可能掌握未来电池的命运凉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局亭,但是企业是实现创新的主体盛晤莎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业敝瓶,能够挑起这个历史重任滇许棱,把更多的注意力放在创新技术上面门播并。    去年参观宁德时代电池工厂时岁胯酞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卜埠,给我留下深刻印象煽乏。图的中央标明安全性始终是核心挖夹挠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度稿、功率密度价表、寿命与成本暑付。在实现高能量密度的同时娩,要实现快充性能热蛙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念牟,向1万次20年迈进间,彻底解除人们对电池可靠性嫁串交、耐久性的不信任讲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下崎瓣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车澳,结束燃油车的历史痘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标媚快璃,成为中国动力电池的创新巨人土帆。    我对我国电池产品质量做过一些调研窘,认为挪兽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撇涉。就电池单体成品质量控制方式茶揭,目前还有采用筛选的落后方法梅搜颂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上猜箩糕。这表明煤,产品的质量水平低劣卵,即使交货的产品数据是在合同范围内促呜,这些产品在使用中性能很快就会变差恼斜丁,寿命很短林。    目前囤撮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法汕薯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差堑伍藩,但这也并未在本质上提高一致性图。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性面萌,不需要分哑锸贸巍,标明这些产品内在质量是优良的傻篇然。用汽车工业对零部件的质量要求就是璃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”匙骗。恐怕多数企业都达不到舵酬,就这一点而言樊,我们与日韩企业就有明显差距岛戏骇。    面对严峻的国际竞争霞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟焊肌娟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙粒凄壳,再吃不掌握核心零部件技术的苦集。我们看到国外整车厂来到中国时卉拣,都要把自己的供应链带进来乐碱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链稻冒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拓。我建议政府贡赖渺、协会聪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盾儡差。    六钎朴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作负美女。它会带动未来汽车消费新的革命衡雇烈,有助于解决城市的拥堵首、停车难城乐、环境污染等问题邻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挤瑟扩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果牌比抒,是未来汽车应用一个非辰牵好的发展方向违。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适粮剐。    由于共享租车提高了车辆利用率蔚蚊刹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显入牟浮。又因为主要用于短途使用兜磁,大大降低对续驶里程的需求蔚耸。从社会效益考虑沉沽标,减少了空驶行程妊身,意味着减少能耗与排放酣辩澈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间览泵咎,缓解停车难的问题偶碎褐。    现在广绅痢,很多城市都在做分时租赁界脑,但有的并不是典型的分时租赁沏宏。A点借如怪规、A点还钱,规模小的例子不少藕翰泰。例如有的大学有几十台车在那里惨,学生租了这个车出去办事儿额板,回来时归还校园原处乐肃。这种模式也是一种共享闺嫌盆,但不是典型的分时租赁托垛。只有实现A点借X点还漂、并具有一定规模相椭、使用起来非常方便汐,才可以算是真正意义上的分时租赁榷。    除此之外吴溉摧,分时租赁还有一个评价指标晤寂,就是车辆的运行率羚竣督,即车辆有多少时间在外面跑洼妻戳、跑的时间和停的时间的比例敦勘杉。我考察过芜湖市易开租车融怜,我认为是很典型的分时租赁辽莲韧。从数量上看雄,芜湖已经有两三百个站点岭丛凑,三四千台车梦茬伯,具备一定的规模;从模式上看都如,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蓝、X点还凳疆。从车辆运行率来看缅,芜湖做到了80%惠概垦。    此外汉蚂盟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冒圭,规模也达到2000多辆淮倾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池勿熔,很有创新特色俩辩陪,也有一定规模魂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据虱辨,认为大约需要1辆/1000人口撼色挎,或5辆/平方公里的密度施芜识,才能够保证顾客较满意的租车成功率断田卞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缆,其租金仅是普通出租车的1/3挛桨汉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8颧痕。    作为共享租车的车型岸,以高可靠性欺檄垛、低成本瞧,微型车更为适宜拈。共享租车要应用车联网技术米呜,建立完善的方便于客户的使用体系祈滴,实现手机注册耽、约车户刹、开车炊胎蓟、交车丁歪、付费以及安全监控等退盾凸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持平坑厘。我认为厕办,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泼。为了方便客户税勉吓,建立全国统一的注册收费系统十分必要茫。    七倒、补贴退坡后破,新能源汽车是否还能发展腾?    从今年开始靶呸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡膜。现在行业里有一些不同的声音陀荣,认为新能源汽车本身就是错误的事情俏蔼,它的发展依赖于补贴筹,补贴拿掉以后邯韦礁,新能源汽车产业就会死掉獭。我不赞成这样的消极看法赴。    首先在电动汽车本身的技术上妊垦,我们要有信心媳剃。随着电池能量密度的提高鸽抡,到2020年娟邦丸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上先,规模化生产使电池的成本大幅度下降粕涡核。从这几年市场反映看棘牡岸,很多消费者开始喜欢电动车了弟,他们觉得电动车很安静卤、很干净遍问,如果自己家有充电桩靖芯无,使用起来很方便涵缮。目前辛,面对全国大面积的雾霾形势焊冗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策厦搂,促进了电动汽车销售量的持续增长盘,在不久的将来悼缎狼,电动汽车将大量取代燃油汽车黔篙。    我国在新能源汽车产业取得的进展虾偿廉,很大程度归功于国家的鼓励政策绰陆炬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的郴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用飘。但任何事物都有两面性酵埠壕,政策也是这样汰疙挥。补贴强度不足犯,难以起到激励效果辽,补贴强度大了乘,难免产生对技术发展的不良影响疽狡,也包括少数人铤而走险骗取补贴渴。这些就是事物的复杂性舰匡,不足为奇狸。因为产生一些问题茎稠库,就否定补贴政策是很不客观的父。正确的做法是适时适度调整政策峡,逐步实现退坡炊,制定与能源徽、环保因素相关的长期鼓励政策淡,进一步完善推广工作的其他政策环境锻芒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言甸使糕,销量突飞猛进词,不仅在中国市场实现了大反转诺,以每年超过30%的增长率舜骏脯,连续三年高速增长免番,实现反超爆芜偿,在全球市场上来看粳锣逆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位墓枢。设计之变滦检崔,影响如此之深案涵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸菱菊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚甲,都是如此耐任莎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌急,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期臀危。此消彼长稍刊簧,本来也是市场常态设,从长期来看谁都有独领风骚的那几年媳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现场。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略地,而奔驰则用了进击的改变悸。这导致了市场格局的变化韶概。但在今年开始革,奥迪要采用一种大胆的改变谁凳椭。   在北京车展上坞镐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生从。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兢瀑射,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品念袜萍。在采访中伟,马克·莱施特先生表示菠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蒲咎唱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略劫惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是彻,以奥迪品牌本身的三大支柱缆手,即“运动性”蝎访多、“卓越质量”问、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现微宝。另外辉,马克·莱施特表示迷隶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别韧备吞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”警诫。   未来绕毁,奥迪不论A舵爽、Q手司缆、R系列济,还是电动系列郴,每一个车型系列都有他们独特的个性砍哦兜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蹄。而且宠割,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格啸,在马克·莱施特看来茸贿括,除了外观痴偷,在内饰的设计上荣烦,奥迪前进的步伐还会更大倍盛策。   比如新一代A8雀,大家会看到一个全新的控制理念床雌朵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剿秸龚,全部操控都是基于触摸屏鲁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捞台五,这将是一个具有革命性的设计臣呕净。”马克·莱施特表示浓翰。   【访谈】   媒体饭律:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里怂低乾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么患钝啦?   莱施特汗箍:中国市场当然是我们最重要的市场之一速篡茬。比如马上要推出的新款奥迪A8锚鲁,我们认为80%的A8都会销往中国燎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上洛霞。比如糙释箍,从车的前脸上就有非常明显的体现墙奠秋,这个框架会做的非常突出陵,也会大量的运用到合金材料飞颗沫。A8的设计充分突显地位感和身份感拐侩。因为我们知道中国的用户相年,或者说中国A8的用户群是非彻Ю幔看重自己的地位感和身份感吭,我们对A8的设计充满信心华唯。   Q2是我们量产车的一个预告譬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酶。我们想把奥迪的A系列茶毕肌、Q系列朵梆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挺签擅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型薯豹。比如哗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计店边,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计腹峨硅,从而更多的彰显每个车型的特点填氮驮。   媒体宏腑:A3未来会有怎样的改变懈浓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变苹姑?   莱施特妊登趣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望矫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型没刑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的村乖且,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力势集痕、表达力雄颊。   媒体翁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冉色犊?未来设计会有哪些改变兰波姆?   莱施特伎衅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱顶典,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性氏绩锻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别稳捌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的磨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谦汰仆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解朗摄。此外穗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性匙。   值得一提的是琅胎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势矾孰嵌,完美诠释了驱动理念痪啼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计汤功仿。刚才我说的是外观的设计涸谴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刷还。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蔫旧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念份,车里面可能都不会再有任何的物理按键了够,而全部操控都是基于触摸屏啸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杯,这将是一个具有革命性的设计闲。   媒体婪不接:面对未来的城市交通更加智能化视酮、互联化社催叮、自动化的趋势献,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助围赣?   莱施特先生排焙握:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段踏忿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段断旅屑。实际上菩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程韧叮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做孰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发摧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶梆厕,还是更多使用自动驾驶宛梆,所以我们设计的基点是用户体验庆垮菠。   设计开始阶段将先做内部设计窗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乒建倡,再去考虑外观应该是怎么去搭配炉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革皖券,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程徒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谁侨,因为我们真的会目睹囊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革茧。   媒体刨惺皇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗故蒂楷?   莱施特熄判:我们从下一代的奥迪A8开始沽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辩赌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钞蚀。我们要做的是持续的祷师亮、不断的推进设计语言的发展坛都,每一代的新车型都要再往前走一大步棵刚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了零霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业欺翱耗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时羚,业界开始重新打量双方的合作膝怂。   如所有行业对热点的追逐一样笛米,在过去两年中节,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势膜衅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惧搓。4月6日轰劝史,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卷类诲,携手研发并应用车载人工智能技术逞禾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议小路,双方将成立一家全新的合资企业蔡幻溜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份际。在此次合作中阀宫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元垄瓮常,用于双方在汽车领域业务的开展怯孝惕,为出门问问未来的发展提供支持穿沮龋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秤废喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域狗般驼,而合资公司背后娟替,大众从技术研发到产品输出的全链条介入仿,意味着除了汽车制造商揩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份浚。   “1.8亿美元只是一个开始矛稍。选择跟出门问问合作负伞硅,是大众集团移动出行战略的一部分晦偷。”苏伟铭称酚棠下,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈环帮酞,为达成这一目标底份忙,已经规划了三大板块唤凌,共计十二思、三个项目菩腐皖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涧垂灰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权尚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酪坛呈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扮藐沧、语义理解技术淮,面向移动搜索领域的智能手机应用漂沤惋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务古。迄今为止稀记,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蔚、语义分析创涛、垂直搜索等核心技术校酪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景衅,来打造下一代的人机交互方式栓渡卫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酒。   “选择出门问问新性,是各方面考量的结果噬弓究。如果大家了解的话吹共,其实Google也是出门问问的重要投资企业扔碎,所以我们与Google也进行了谈判”肮飘。苏伟铭称怀涕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准溃糕抖。   2015年6月别昧坪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狗寄沛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月氢拴,出门问问被Google投资摹。截至目前滦,出门问问共计6轮融资顿化。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发忌荒。   “此次境,我们对出门问问进行投资肌鲤,不仅仅是出于财务层面的考量蹋曝,也是一次具有战略意义的投资提翠仇。通过本次战略投资卢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术趁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样甭,只是单纯的投资或技术合作触,苏伟铭回应称醛狭捍,“想强调的是炊偿杀,我不主张相互供应的关系仟分敖,一定要拥有属于自己的核心技术稍。”   “移动出行领域的合作判溉,如果是提供车辆馆,那只是纯粹的商业化的供应需求空。与出门问问的合作蹬轨,我们是要进入合作的管理层筋,在共同建立的合资公司中旱,双方都有委派监管团队”认。   苏伟铭介绍狄褪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持寞,但更重要的是在人工智能领域的研发徒谁茹。“如果你与人工智能进行沟通蓖缅杆,沟通得越多检,它就越了解你涪剧税,人工智能研发的目标是迎合客户祟相,而不是需要客户自己调整来配合埠噬边,所以袍帘拓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”飘编狮。   他坦言女磨畏,在人工智能的项目开展上吼,有好几种做法麓疾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”亨撕阂,但这不一定能成功棱拾惭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化散梧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象荷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陪,且能够很快地将技术实现应用帽芹萌。”苏伟铭称柔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家暴硕,来帮忙推进其未来的发展臼擎。从这方面的合作来看猛,双方非常契合缮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的堕帆。硬件是大众的强项颧躬霞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力淡岁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钝尉,而是应该让其独立运营前话丢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合举嗣芹。”苏伟铭称可窟坪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氯诞。   据介绍甲僧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业紊寝。基于出门问问领先的语音识别嫩捂、自然语言处理挥咆灭、垂直搜索和主动式搜索技术阔徘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位如袖,该合资企业将进一步探索薄季,为未来的智能移动出行提供解决方案怯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拎盖,人工智能并不是只包括这一部分们磺揩,其实浅拣桥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能毖釜插,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起词卢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作橇舱悲,但在苏伟铭看来魂犯返,这是一个重要的开始布娘皆。   “下一个工业革命的前夜”擅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断物娄,为此抢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蠢。在2016年的广州车展期间坊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想梗。据大众汽车集团(中国)首席营销官泼、集团销售和市场负责人胡波介绍暴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能械,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立堂橇,包括智能停车如、智能充电等手窗饶。第三就是交通形式的智能化管理岔扳。即打通不同的交通形式哦嗣,提供一个智能化管理玻厩珊,最后让出行者能够享受顺畅钳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利塑遣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团糖洗欣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用狠号炕。“我们相信抄脑起,车企能在这一领域扮演重要的角色绢。”胡波称挠簿。   不可忽视的是僚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换寄卑厕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挟采。   “要建立一个生态圈拣纹,必须要有多个方面的项目支撑冀谱缔。在落实该战略的过程中并饱苇,我们便开始思考勉籍拘,如何构架这些项目停缆,未来三年我们是要围绕这十二擞筏捎、三个项目开展工作的对鞭屠。”苏伟铭称围膛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌稳钝和,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术被忿,以便及时供应浦,满足未来车辆发展需求洗波涵。”   据了解超蹄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品高鹿菲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜泪。通过语音输入钉埂仙,该后视镜可以提供导航啊视、信息点(POI)搜索搔等镰、即时通讯缉妥宫、车载声控信息娱乐系统等功能樊居恫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验牵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匪膏千。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror庙。通过语音输入峡斡,该后视镜可以提供导航堆、信息点(POI)搜索挛填贤、即时通讯即从工、车载声控信息娱乐系统等功能胎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力官,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度描嚏。   苏伟铭透露刨,最快从2017年下半年开始拜玖七,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜洪瓦颗,在一些国产车型上也将采用该技术俗簧晴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统返。但是廖奈校,有了大众汽车集团的参与堵奸亢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”尝犀扯。   经济观察报蝗疮慰:在中国的十二三个移动出行项目上鞍呈瓦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酵腊羌?   苏伟铭摆泵巫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权擒瘁。2016年中旬恰厕委,我们便与集团总部沟通过柒钩,我们认为在移动出行领域亩,中国是领先于其他市场的镀境。所以五,当时我们就决定在欧洲以德国为基次位唷,建立MOIA移动出行服务公司贤。之后欢琉,在中国诚鹊衔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司草耪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疟陀吨。   所以抛涂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域脑敌,欧洲和中国肠漂。其中中国的业务包括三大板块旅彪卉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目破爱。我们在这一领域是领先的体烯绊,这之后竿堪,我们还会有更多合作腾妇。   经济观察报上辣:在大众规划的十二三个项目踞扩税,大众与滴滴出行梁擒掏、首汽等公司的战略合作是什么模式徐厦?   苏伟铭郡说男:大众跟滴滴隧纶澄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钮币。其实溪,与滴滴出行的合作翔膛貌,目前还在进行详细商议啊。但需要强调的是唱,我们的合作投资并不是融资的概念轻,我们的合作是战略性的途邪。   经常有人说大众汽车集团起步晚闭捅,但我看不出其他厂家做得有多快漂。   移动出行的合作融膝,如果是提供车辆侗,那只是纯粹的商业化的供应需求侥穷。与出门问问的合作篱勾匣,我们是要进入合作的管理层铣磕锹,在共同建立的合资公司纠书,双方都有委派监管团队煞。   经济观察报评我:您提到的十二峭牵赎、三个项目都是什么商业模式兔戎函?是否都会以合资企业的形式出现图?   苏伟铭孔颊:并不是全部都是合资企业形式的项目甭。我讲的三大板块中票,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施洪玛伶。我们选择成立合资公司是因为秃平,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值珊筏袖。那么如果不通过硬件喊蜂骡,技术应该怎么落地呢粳粒?通过建立合资企业雷摩寇,我们可以为不同品牌设计不同的技术麓隶锣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务想,包括集团以外的其他品牌乘等闪,我们并不排除这样的合作欠。因为生态圈本身就有一个共享的概念础。随着数据的增加抒,共享的概念会更加广泛吐害哄,生态圈成功的可能性也会越大华巳。所以与传统的工作方式相比茂氰,变化是非常大的腿独朵。   经济观察报碎曙篡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作撮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出农稳棺?   苏伟铭必芒:我认为技术和战略两者兼有辖滥。要建立移动出行生态圈的目标啥,就必须把其中的布局规划清楚宽,只是研发出几个APP扛吃旁,并不是真正意义上的合作或合作的全部郸瘁孩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么奖匣?同时爽姐断,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用思签,也会要向外输出冈长。   经济观察报撬:生态圈成为汽车业新的布局单位吠时,选择共建生态圈的合作伙伴时络赐煎,有什么标准裤肯涤?   苏伟铭酿:以前我们称之为垂直平行的价值链杆洛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疯镶。在考虑发展这些技术的时候弦锭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比剁歪。   举个例子教莎褐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候奥搏锚,我们会考量其语音识别技术有多强碗?然后再开始讨论中间的差别在哪宪航。找到不同品牌之间的差异性非常重要炊。从战略角度蹈寐,大众汽车集团需要明确今后的定位蹋汇餐。   谈了这么多哺髓岗,其实有一个基本点渤嫉昏,便是客户群体苹。作为主机厂纺干土,我们需要预见到7年以后车的样子硷。因为一般针对七年以后的下一代产品兜懊,我们现在就已经设计出来了晃九潘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抒桂,未来会遇到非常大的改变吮人凰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同秘氨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的垃卯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肮宦翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙矗矫:李芳" "   4月20日翰戈,上海车展开幕的第二天嫂掂晌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台横,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答堤惧篱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟并敝愧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谋,其实颧匙膛,魏建军早已来到现场卯瑟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鼻旧,魏建军至少接待了三批不同的访客相班,并亲自送每一批访客离开蛾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时柒蝗媳,虽然神采飞扬害夸骡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显咕琶久,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小稗舵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嚷。一边是国内SUV领导品牌父挪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市努,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寝托棱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者簇答茂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣济。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撇藏捣,此次钉秋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上荆泪黑。   “WEY的目标是挑战外资品牌妇,终结外资品牌的暴利时代精摹僚,重新定义‘豪华价值’夕联,为顾客提供可以承担得起的豪华产品啃边。VV7c/VV7s之后枯涩币,今年还将推出2~3款全新车型搔,将产品线延伸到新能源领域啪僧,合力冲击外资豪华SUV品牌贰撬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者固郸。”魏建军说逞蕾违,“关于轻奢钡,首先这个词比较时髦燎,容易记住甸。另外巷啃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弄慈。”魏建军表示体,长城不会做没有意义的豪华涪寸卢,“作为消费者可以感受到超值的体验绊,而企业也能得到相应效益侵痘配,最关键的是得到了客户的认可捕,这才是有意义的‘豪华’插。”   魏建军认为安全是最大的豪华挨。“乘员荆闪、行人双缉、车辆”三维安全(3DP)设计理念悸,参照国际标准磷,主被动安全配置完全创新免酮,提供正常驾驶蘑酿、危险警告乱青、碰撞减缓斗轻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护木端刊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)暇项瘸,译为“牧羊犬”芍,有守护主人生命及安全的意思猛惹。   此外眯甩迪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碧武拾,来自于欧美一流车企览,有着丰富的造车经验和行业影响力懒。匹配中国第一款7速变速器洽来埔,这是世界上最好的变速器之一渺柒艾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地藐检费,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拓。除总部优秀的研发功能外纽寥,长城在欧洲砰、日本和北美也都建立了研发中心戳垃据。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纬等禽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数苏晨。其中瞥螺坞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌堪合何。对此秒,魏建军表示羡筷幕:“媒体和消费者一直有这样的担心寂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面苫盲。实际上欠句蒂,在同尺寸或者是同动力下笺毖沁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价羌嫉锹。但从消费者的角度来讲歼卧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的描昧,消费者会非常清楚这些配置芳床、性能恐蹈扑、做工有什么样的差异层盲。”魏建军表示才店称,长城的目标是做品类品牌高,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酞慈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间锹矾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乘欺。   而针对销量层面毕吗奴,魏建军表示请:“从销量上看妒,WEY很难超越哈弗翘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的痛茫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢,15万~20万元的空间虽然也很大杜劲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肩。”也许很多人会认为赫锯剩,WEY卖不过哈弗扁檄凳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烷趣,但实则不然纲。“WEY和哈弗我们都重视闭,长城用同等重要的诲、足够的资源支持两个品牌硅。”魏建军说妮晌桐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力屯,魏建军是如何评价的涪脚?“我认为我们的产品不管是性能江、做工怪、安全渡吾马,还是油耗患纪、排放船,都不输高端车祁。”魏建军依然对产品信心十足晦庭,但他也承认WEY面临一大问题钞,“现在问题是品牌价值盒,因为WEY旗下产品刚上市勒久,品牌没有经过市场的验证劳磷,大家会对它不放心父坎钨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车巧妈宛。”   魏建军表示需炯,自主品牌给消费者带来了很多价值处屏遁。“有我们的参与蹈平叫,不断地进步昏、不断地在挑战外资茫,已经迫使外资不断降价前判番,提升服务品质乃活。我们的目标是要挑战国际高端市巢堋,所以说我们借助中国这个很有价值的辨、规模最大的市场来锻炼幂,使我们能尽早挑战高端李欺春。”魏建军表示菲钉先,消费者购买了WEY之后扮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值淑松帛。他对媒体承诺滴讳,WEY的产品一定是超值的颓华矛,并且一定能给购买者带来惊喜隆草诫。“WEY是一个挑战者城乱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感塑。把我姓都赌上了镐确,不能失败年得,只能成功港情乃。”在采访的最后胸伴,魏建军郑重地对记者说够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日比,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作虹椒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向葱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扫,以及未来的发展貉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宠模、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生品、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生档焊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脆,以下是问答实录恰文:   凤凰汽车 饲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何淮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的悲?   俞经民 辉南:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心祟泡剩,对于品牌的市场表现同样很有信心党,就MG品牌今年同比去年的增长率而言帅古杯,我们有信心成为市场第一的品牌幌性。今年我们的销量目标嚎缓,是从去年的8万到今年的20万盒乖滇。纵观130年汽车工业发展史犯,汽车行业发展的基本规律而言蹭,规模还是需要的咀耪,是品牌更好的发展的重要保障镐查。   邵景峰 惹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惜凛辛,荣威方面涣涩,我们所坚持的戊低郝,是一种符合广泛审美的吉、优雅自信的设计风格同,在复杂的市场环境中哥竭倘,抵御诱惑逞妙、坚持自我趁瑰,走一条人性化的设计道路邯。而我们的MG名爵袱洛擎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化梯,这是一个巨大的宝库汰,值得我们的设计师尽情发掘却快盖,其中之一建涸,就是感性副挡防。   在MG品牌的设计风格中什,我们可以看到很多情感爆棚岛狸劝、血脉偾张的元素与产品衬侠。未来的中国汽车市场必将飞速发展厩坏,需求也将越发多元化司,然而无论技术如何变迁猎韧俗,对于人性化朗、情感体验的诉求将贯穿始终接姬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泵式竿,我们也将在感性力设计理念的指导下奖船,推出更多让用户“血脉偾张”的作品霜沦板。同时眯醚汗,强调个性也不代表小众勉沧挟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求冒聪,为大众带来唤起强烈感动躺、让人心跳加速的优秀产品奇,这就是我们所追求的目标橙媳曝。   凤凰汽车 斗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万祷咐踩,其中年轻消费者占到了绝大多数疮,请问接下来到级人,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凭?   俞经民 千棵闺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”珐介事,更是“年轻的心”鹿朔恐,从名爵ZS的订单来看捆帽如,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体话,更包含了年龄层更大梢、但心态上保持年轻的用户脾架。从“年轻的心”角度而言锭,我们的消费群体就更加宽泛了磕,作为一个年轻化的品牌艘,MG名爵的诉求是“年轻动感攻堕、专属空间膳愤史、纯粹乐趣”须蔫昧,给“这一代的年轻人”造车彤赏。说到年轻人共同的特点坪墓艘,是充满梦想伟,对于梦想的追求更热烈一些腻绍你,更想把心里美好的事情去实现驶攀。这个梦想实现的过程是非常美好的剂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求虾:为这一代年轻人泊,不仅是岁数上的年轻人份磁苯,更是心态上的年轻人晴啡桅,提供更好的选择炉,保证他的有更好的驾乘体验恰。   年轻化的特点渡,是要颜值矛、要体验的到位订桓松、要可以分享侥恫。二十一世纪中国的年轻人饥赊赎,在互联网的普及深度算、对于尖端智能的体验和想象力佳攻蜗,在全世界范围一定是靠前的套惩构,就应该可以代表“国际范儿”糜,也应该引领地球村的潮流陆锚盘。要满足这一代的年轻人廖,MG名爵所带来的产品体验齐,也应该要追求更极致韦浪叙,带领大家去创造全新的潮流悄钠珊。   凤凰汽车 巍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”藐甩釜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后枫、80后棱疆膳、90后的人群当中对录?   林嘉瑜 采漏剑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作变。这款车感性的设计曲线闻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抄。不光是国内的经销商讣每旦,本次上海车展睹亲,MG名爵还邀请海外的经销商非惩辈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绰磁嗡,他们也都对这款车都做出了积极的评价姜剃似,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀袜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”湿部、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟牟侵乃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速陋,让老百姓也能开上小跑车迹罕薪,尤其对于国内的核心消费者来说笆链峰,不论年龄几何墒俱,都要有为自己的梦想活一把的态度垂。对于一个汽车品牌来说溯,这是一件值得骄傲的事情维几。   邵景峰 毖峨鹅:其实在选择一种设计语言的时候粕氮哆,设计团队非常慎重呛斤,因为设计的变换频次不能过高臣热孺,要抵御诱惑踏、保持延续性才有可能给消费者形成印象菇、拥有识别度从而去打造一个品牌缺肖肥。“感性力设计”的第一条就是要有感性链驳四,去追求情感的外在表露摧氮潍,从更广泛的角度博咳谋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些释蝗乓,通过真正的审美习惯进行判断;第二朗坦,感性力是专属革檀、设计师要通过专属的标签蓖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凉退,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蓬煤辣,比如运动员在起跑的那一刻漓扣,弓箭拉满而未发的瞬间尾激。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嚼,这种动感更有档次暇辆,同时价格不菲缴,是很高端叫武秒、优雅的设计肩龋,我们希望把这种设计注入到产品中嫉竞,带给这一代年轻人极致的审美体验蟹惜群。   凤凰汽车 爸梗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐瘸剑块化架构平台打造的冕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瀑?   俞经民硷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用函睡。这是对这一代年轻人的尊敬拧顺瑟,他们自带国际范儿及首驴,是可以引领全球的潮流的人群肋摊潍,因此有着巨大的价值记。对此性哦察,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伴绊匪,在全球也是一样脆。目前丢喷,世界范围内附,不仅是动力总成前瞻技术的整合苗担霖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势曹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车松祷,采用插电式混合动力设计拒。另外省赫,大家看到的名爵ZS耍紊,将会在明年上半年推出纯电动的版本玖钉,至于最接近今天这辆续航超过500公里恋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车呢邢马,也将会在2020年之前推出愧缉。   凤凰汽车 博晃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法孝酬苛?   俞经民 紊叛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控为筷,设计上差5%兢,销售上就有可能会差30%茨搽崎。那么对于自主品牌而言罐,就是要把自主性发挥好股零慧,去追求审美的宽度和深度酮碑鸵,销量也才能有宽度和深度痴辨。名爵ZS的设计就是这样做的下迸淘,要追求极致祈吠、不计工本琴环、敢于“临阵推翻”把外形做到极致圣,可以说绷,名爵ZS的极致设计护碾踢,对销售的宽度起到了很大的作用察读。   邵景峰 粗:汽车设计是在不断进化的聚翟惺,不会总停留在一个风格上码厩,在互联网时代熊痴,同样要有全新的时代特质结。另外摊系酷,从汽车设计而言屑廊陡,例如从动感设计理念而言献睦,英国车是鼻祖汝篙,很多品牌都是以此为源头来发展的篮,也就是“同源”彭博青。中国航天能够上月球弗溅端,那么在汽车领域上同样有大的进步井姐喀。之前德国杂志的一篇文章写到萌梨蓄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国仓隙,在进化的道路上有推崇的看法魔富呸,也有欢迎的声音嘲踌,这些都是要虚心接受的痪。另外垦,汽车设计是一件非常严肃的事情缝,每辆车定型背后害细苔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锨,背后要靠巨大的投资来驱动歼酬。   在造型评审的过程中仇伟刀,流行趋势讲清楚且布馆,未来怎么发展说明白善,否则误解就跟着来了棚,所以要有一个整体的品牌战略在里面换柿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了倘推。   凤凰汽车 举臀猛:今年瞥眯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处驳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点陈步渐?   林嘉瑜 幢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谎森,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素啤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鸥砍蒂,拥有一颗年轻的心兔凯,热爱运动柑青匈、健康的年轻人插。   从足球营销来说抄,对于英国和中国隶,都有很大的国民基础茶尚剁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国动,是英超乃至欧洲的强队弗型,这几年的成绩也是不断的提升桅兔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缎姑。同时京簇,利物浦又是一个老牌劲旅泉僚阂,有不断上升的潜力泌撩粟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搏癸,在用户上有着非常大的重叠之处瓷狄蒜。MG名爵与利物浦对的营销合作弯兴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吩,在活动和比赛中享受快乐丧皑葛。   上海上港队也是一样的绿楔。MG名爵经历近百年发展榷浆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣斡奥狼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队湾炼,两者的合作也是非常有趣的理。更重要的是青峭,MG名爵通过足球营销的模式些浮,能够促进两支球队之间的交流成葱,包括之前组织的很多活动门搭,不光是针对中国的消费者鞋礁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动啥,有效利用MG名爵品牌的特有资源朵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌矮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值首对。   车展期间迸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海慕袒豢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对斯抚。在车展之后莱卤,利物浦会在上海有推广巡展活动稗。下半年事,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对跋扒,欢迎全国各地的消费者参与和体验偶。   俞经民 赔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的怕齐五,大家能有一些共同点做沟通食享耪,国内和上港足球队的合作坤,正是汽车和足球之间速度与激情殿程柯、自我突破的契合点具米,足球又一个很大的特点睡设性,就是会让人意想不到孟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间淑屏碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赐嗡新,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩承僧,与此同时疼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一羔,长安汽车产品质量持续提升拔稿,用户口碑不断提升哼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象册,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一先铝勺、全球乘用车品牌中国市场第二名孙。   关于未来溃讲尝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会不,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划火并融,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升化汾耗。   2017年是长安汽车的产品大年坏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稠式、全新的SUV CS55阜懈、轿车睿骋CC塑稠朵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胸台沟,将会进一步完善长安汽车产品谱系慑空茧。   如今颁伺仆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”叙南,站在国家品牌高度寻求发展笆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任穗啸瘁。提升品牌溢价能力筏适履,成为长安汽车品牌发展的重中之重鄙伙尉。2017上海汽车期间免,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平筋,关于长安汽车的未来雀蹋,徐留平董事长有话要说搽眠,以下是对话全部内容叼徽。 凤凰汽车郎秦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拐啡?   徐留平瑰惜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程户嗣,我们也是不经意之间就走到这个地步韩祥,因为一个产品谋,特别是像汽车这种产品是更加的明显幂烤被,它反映你的公司文化题、你的公司理念是什么样的东西呕拌皇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坷毙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过必贾,你怎么样让产品吸引住消费者奸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冻琶,靠的是什么坦叼?因为美是一个主观的东西稠回矮,有人认为这个很美糙,有人认为那个很美孝兰,从长安汽车之前的产品来看吻亮谈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来悍哀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么塘娩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娄畅缄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错坟般江,同时想把这个产品往这个方向进行修改纤。我觉得在这个方面蓖舵瞥,从长安的角度来看懦郴聊,就是对于这种动感疆、时尚这个理念的偏好剿弹疥。我一直在体会毫,其实我是在反问我自己涩帝,这种偏好它是怎么体现在产品上的垄?实际上是我们内心的这种偏好够认辈。在过去的2-3年中杰拴,我们面临的话题兜钱,如果过去不做总结稿惮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捣设,另外更重要的是说卸,下一步你怎么做溺断幻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法凡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车悉裸,下一步是个什么东西抱,消费者需要什么样的产品弄孩辑,然后作为公司来说粹,你们能展现出来什么样的东西祈拐搔,最后我们总结叫生命动感智色双旋徊梨,当这八个字出来的时候铂,我觉得是非掣鸫啵好淳,既是水到渠成汰,又是醍醐灌顶邵封拿、灵光一现履目。这个过程蝗评囤,不仅仅是八个字的总结疵紊。这八个字出来以后埃堑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好宠巨射,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念前,实际上不仅仅涉及到造型痕叹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验彩。这样的话扁,就有了一个提纲契领等嫁厂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西相热,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中暇邦讽,就能够有一个非常精准的东西粟。   刚才你特别提到“色”慕,我们当时想说讼,你必须要能形而上遍,要能够抽象出来灵,如果说你不能够抽象出来衡雇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候楞缉,如果你弄它50个字悲苗、80个字陛,你可能不够形而上怖愤磺,不够抽象化婚,最后我们觉得“智翟娃、色”赎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求棱叫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动射。   第二个就是说消费者情感的体验凤,比方说对这个造型和颜色艰奔,甚至于这种声音或者是形状哥颈、线条的这些方面的喜欢饺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西模粒。当然我们也在想用什么样的词比较好邯,最后觉得设计的这个词很好雹,一开始我们还担心说这个词字挺多静,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化率,我觉得就应该让它有想象力抛潭,就应该赋予它很多的内容茬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钉丘,孔子都说食色淌,吃饭以后第二件事就是这个字穆慕,我相信孔子说的这个字也不简单意思唐碴,实际上说棚,智色这两个字还是最终反映的是人晚刨限,特别是消费者的一种需求娥,对于未来传统的一种期许沦文,这个过程当中豌完粳,对我们来讲崇犁赐,把这八个字想通的时候未弘汝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的去,这是我的第一段话题耪镶。   第二段话题说这个对长安有什么用处嗜渡?那次在发布会现场有说淀航姥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候金笨,一开始我就提出坛东特,第一个泼齿,这个产品要漂亮敞肩,你不漂亮的话掇,什么样的东西都没用泉。因为我们很早的时候就开始在考量星盘孩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧舰街,后来发现不行式稍抵,最后我们在大概07锌咖懈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了勃僚。因为你还不能提炼出一个高大上椽、抽象俺乡、形而上的东西密钎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拣,但是每个产品都出得非常艰难残。这个事这么长期干也是一个问题童节,因此在三年前的时候呜女,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了讥阀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寐,对于消费者的这种认知写,把它抽象化超矫,那么这样的话理解了以后摧抗,再把它具体化绦哦僚,特别是在产品辆,也就是设计理念当中一些图形化的东西缺蔫诧,因为如果你不落实到图形化的方面酵侵鞭,那就只有形而上没有具像化 池,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中括般,图形化和具像化过程当中蕾,这个就出来了捞哀恳。   这个出来以后慨,我觉得对未来长安来说孔吓衰,我们未来在产品设计的过程当中吧,产品能否做到生命动感智色双旋充怒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来隆纫娟?这样的话泰核,实际上说尺苹闷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中岔皆,几十次的否决穿惭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蹭吭,几次或者就十次你把它完成戮念现,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了室骡碍,那么这样的话揣刚龟,对于长安汽车的家族化谓垛勘,我们看了这个车盆鳞堡,看了这种感觉这种情感的体验瑟,那就是长安汽车厦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车把,这是一个夺。   第二个就是说日犁贿,我们自己在研发制造设计过程当中懊谎,这个速度大大下降吩黄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降认,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钠详话,如何把消费者的体验做到更加的精准忍鼎,更加的接触到痒点技墟,这样对长安的影响是极其巨大的溜荚慕。   凤凰汽车耸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绊?   徐留平省箩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法滩碌。如果说把它拆分开来芭廷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念胯寿,智色双旋更加偏向于设计领域噬嗽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢题慧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚刨冬提,我相信大概许多媒体会想沙搜,生命动感智色双旋怎么落地判?因此我们就想把智色双旋也说出来弄灭丧,不要分开抚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中圈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言管蜂拱。   凤凰汽车捌邢:另外一个是提到的认知方面的感觉沪交,有没有一个专业的因素晴,咱们除了制度之外扑糕,有没有专业领域的人来负责这件事粱?   徐留平譬暖:我们长安有一个庞大的队伍嘉何凸,首先要把一个汽车造好社杉瞎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惧涉喉,到高管团队房陌,到设计团队接鹿笺,到制造和研发团队史,包括服务团队啸窖娟,特别是主要负责的领导人查熬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鹅姐,而仅仅是设计团队的话语痕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离册堤锋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素风监,因此对长安来讲纪纶炊,是既有最高层特别的重视趟期、关注和把握号,并且这也是一个最高领导者的工作职责强梢瞬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知洽,我认为在汽车领域当中是行不通的渺,当然我们也有具体分工肠摊。另外也有很多的专业人士完成这个事情氨钮田,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锈,还有轿车研究的湿陕,也有做SUV研究的岗,同时也有按照职能分的交。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酣勾腹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓倦,如果仅仅是设计团队的意见队泉,肯定会偏离了方向娟。 凤凰汽车诉链:一把手是指您吗滇椭?   徐留平勿:我是其中之一需。   凤凰汽车妓酣携:长安汽车自主研发的新车丧,设计孺、评审糙脑、评定环节您都会参加吗居疼倡?   徐留平赌:我必须参加扒,我前面讲这是我的职责忌领令,所以我必须参加姓。   凤凰汽车备弓:无人驾驶车呢似?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车氓睛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产案煞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破农如?   徐留平急:上一次品牌发布会臼侩盟,最新的无人驾驶技术也做了展示韦干,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蔚乖胆,高速公路的环境相对来说可控性要好陷坪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的适井焕,难度要更大室暮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻稼翠诗,我们不仅能在高速公路上做潭骗喜,而且能够在城区做纪佳硅,这个技术我们已经实现了突破伍拟。   凤凰汽车鹿:长安无人驾驶技术进行的这么好伐漓歪,量产会提前吗练坚工?   徐留平坚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加络尽尚,实际上就是说江贾瓷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到合敲剁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西融,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坎拔恰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定颧茄。   凤凰汽车歼锚:中美在进行双边的贸易谈判襄,这是谈判的内容之一潜比度,会涉及到汽车合资企业的放开溉,可能是一个双向的市场开放的动作喀撤径,如果这个谈成了葱蓉,如果这个不再规定50%的上限溉五蓉,您觉得对行业有什么影响肃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资横,那您觉得首先答不答应方粱?再有一个多给他股份的话桐河,对企业今后的运营会怎么样赔讥彤?   徐留平哄膜竟:我明白你的意思暴,第一我确实还没听到这方面的话题稿顿定,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况弗赴坡,股比这个事说了很多年垄,我基本的看法有几点邓鄙,第一个这是国家层面的战略和政策呕柏,作为企业来说残,我们遵循纫黎,国家有什么政策我们遵循什么政策钞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错念顽统,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点同固,我相信未来的合作会加深须份,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大实喂悼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现屡保查,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题溅驶托,而是说理解消费者阀龚媳,能够洞悉消费者希,如果股比的溢价挺高蔽泵骏、溢价挺低既,但你产品不能卖出去蓖,那你不能分摊出去经吧爸,如何把蛋糕做大赌,这是合资企业要做的一件事摄甸遁。   凤凰汽车劣虑避:如果真开放芯捻陛,长安会想着往美国去吗龋槐,就像那福特来到这里呢钾吃脓?   徐留平率乓常:长安想要去美国是一个公司的战略谰辈炔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酬。   凤凰汽车茶惭:长安与福特的合作多吗蕉?   徐留平剖嘘:长安与福特是我们加强合作的方面踞棵,应该讲这种合作的程度盟碎寄,不仅仅是合资企业屁兔,从母公司其他层面酷藐,包括技术和其他很多方面都在讨论朵,包括海外市扯洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长榷,它的能力提高了袒。第二 现在是全球化合作的时代帝啪,一家公司独立运营谭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碎肮懂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音械通杠。   凤凰汽车纱氢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惦典庞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要好睛港,你还说了过去我们做一个车惰乐,可能需要很长时间好不容易做下来如,比如逸动普澈,是很艰难的识迸钱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%氦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泞胳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资柬襄傲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰鸶嗳病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品翅驴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大彼且烂?第二对比韩系聚、日系扳,我们的研发体系和他们的研发体系相比碑雌号,您觉得能不能支撑坏视,确实我们的实力也很强善,我们的内功可能修炼到一定程度晚拈,我们后面会源源不断推出好的产品螺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况焕撮焙。   徐留平绵谷锨:你讲得非趁牛好统拉,我觉得这是两个原因导致的崎,第一个就是必然性嫂的搅,自主品牌需要有成长的空间哨,第二个确实也有机会的原因贾,恰恰是SUV的市衬怼,中国的消费者需要这个东西戎履潜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些什类,反应速度更加快一点两私却,把这些产品推出确实是满足他们的需要昂,我觉得是两者共同作用的结果殊擎惕。   对于下一步自主品牌来讲宛,无论是哪个系写壳入,无论是美系丹、日系赐痞操、韩系门介、法系播防,我觉得跟系没有关系回,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蛇沧欠,这是关键祈曙。消费者他肯定是有他的诉求的涩剖裙,究竟是SUV贝次诡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西狄亲,他有他的一种偏好邯、喜欢侮呈静,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道行腑堆,这就需要我们作为厂商邻,你必须要洞察到消费者的需求谁,实际上要看到他的潜意识是什么东西界敲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来悉搓揉。为什么我要总结长安汽车的过去呢漏茸度?实际上是我们自己反问的过程狈愧,就是说在过去当中伎,为什么逸动会是这样掳娠八,CS75为什么是这样窃?实际上说回笆,我们当时也没有意识到然玖,反正当时就是这个样子境镐,实际上这个过程是一个反求的过程嘿塑舷,我们为什么会喜欢这样扣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中昆啤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子踢筐们,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钞,我们把汽车理解为是生命的动感伯沃,其实是一种生命力的扩张敖谓谁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坍,而我们长安就应该提供这样的产品肠惰,回过头来展望未来浆仍盾,我们觉得这也是一个正确的判断凹赌。   凤凰汽车洗藉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较稗。   徐留平勺惯:我觉得现在国内研发体系来看菏,国家间可能还是有一些参差不齐融,我觉得自主品牌的研发能力和体系看湘纯,进步无疑是非常大的卿,而在很多方面可能与跨国公司有差距诧,有些方面会比较超前茬,因为自主品牌也不是一家匆,跨国公司也不是一家么惦,要两者来比很难说矮,但是有一点哇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苟,做好一段时间不容易首寿碧,这个公司要能够连续做出好产品锈誓臀,能够连续向前增长狭好讹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念刑睬、设计应用韭裴星,在这个公司当中都比较受关注妓肩乒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因看北。   凤凰汽车紊:我想问一下自主品牌的建设挽兼舒,随着我们品牌的推出锻椒,现在汽车品牌进入新的层面搜胆黑,会有不同的路径选择凌卤零,比如长城饲、吉利推出新的车型慈哼擦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势呢拴辟?长安如何能够胜出弓通?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌揣,除了刚才说的两个粉秘,还有互联网造车的未来的合作伙伴儡旅空,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响壬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响贪寺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合相誓点?   徐留平酱菲:实际上掏绊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钡,我觉得这是好事迫簿诉,这说明汽车产业欣欣向荣触,是真正的投入绥狭萌,这是我对汽车产业的理解熊吮薪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚颁疼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程体扯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行熄东,例如一个产品到了造型师的时候巫,是一个说法反成、一个样子吹擂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惟,然后到了制造过程当中又是另一个想法识,到服务过程中又是另一个想法芍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西铃,既有高大上的乳焕味,也有形而上地浑、具象的瞄的,你要把一个公司从时间跨度康沦,一个一个展现出来司挡悔,而从空间的序列当中啼,你要把研发全部都按照这个意义蒜坚,我觉得是很重要的方面缅。我觉得制造汽车是很复杂的过程低镶怀,各个方面的协调吵波、综合翠、修正勃、打磨需要太多的时间庞戏脯,我觉得这是一方面伎措。因此长安做这个东西既是公司发展的需要匪夕,同时也是我们总结过去体会出来的边兄刹,它是由内而外的锑隧恰。可能我们过去没有意识到这个话题疯溃,我们现在总结出来眠椿,然后下一步能够指导各个方面没,每个部门都很容易做事情肺既喷。   第二个问题你讲到造车定峡,我们开的会太多了莫前樊,失败的太多了豢鲍,沮丧也有很多维岗,基本充满笑意也就一次棚疽霜,前面基本上是批评九缄、检讨碍屠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恭唯登,不高大上粟心凛。至于说现在很多企业开始造车透品,我觉得这是一个充满魅力的行当驾识蹈,很多人都愿意去做魂。   凤凰汽车露:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抱菜叭? 徐留平阶尸耸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面敝,会选择相适应的地方尝。   凤凰汽车秤淳镀:就刚才的问题我问一下第癌茸,刚才您提到和新创的互联网的合作黔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔遂妙嗡、蔚来也有合作掀嚏淡,您觉得长安在未来在互联网里面的话悸,更倾向于是一种怎样的合作盆聘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工靠钡,您是怎么看的烧埃岸?   徐留平琅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择边轿饶,从长安的情况来看抚芍炼,我们认为哪个方式都挺好的姓刮,现在是合作型的糙,是你可以自己干诵怒,也可以合作干诉,也可以自己加合作干忙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西己。   凤凰汽车筒:我们打比喻滔扰恍,37度是正常的温度戊段案,您觉得新能源行业此葛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说啃亨,您觉得温度是多少轿?   徐留平乓加抱:您觉得高了低了霉?   凤凰汽车福胁:之前有人认为这是疯狂的阶段剩俏钎。   徐留平峦瓮:我对一个产业的衡量依据是掂,在目前这种全球的经济运营模式下曙逃,凡是有金矿的地方稻体,都会有若干的人去挖掘它封河掳,目前我觉得新能源就属于这个阶段醋棚炽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够诽柑,应该更加得进入乘然,因为从目前的情况来看屯槐埠,汽车产品当中沉,一个很重要的领域就是电池蚂偿标,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狠,没有这种资本颊怠呐、技术烤赏、人员的这种投入黑赖蕾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吭猴稳。   凤凰汽车庙啸:那就是说您觉得温度还不够吗狗瓮?   徐留平谭饶腾:我觉得还可以熔涤绅,但是我不太同意的就是产能航渭,如果说你的产品技术不太优秀庞窗觅,你建那么多产能就是有点糊涂虎虎讥。   凤凰汽车轮:很多其实可以通过改造现有的产能呛鲜迁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能布经,从这个角度来讲检吗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况翠?   徐留平及柏菇:从整车厂的角度我们希望成本低一点路筋,选择利益大的膳清岭。   凤凰汽车戏:所以您不担心过剩吗汰浑?   徐留平干告:我不太担心这个问题次篮,我觉得电池还处于不确定的阶段斡炉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捷。   凤凰汽车乘垫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象柬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外饺,不管是设计师还是CEO等等歌骆萌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代监?当然那些设计师很多是主管的妨洗,老外有管经营的有管品牌嚏贰,主要还是在设计和技术的领域内,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绍饲荒?第二个是国有体制的问题胶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响袍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域盯叭伸,也在高薪吸引高管人才司,您是如何留住我们的人才祁,关于体制之上略、体制制约的问题劳,我们怎么解决静横挫?   徐留平诧:现在是全球化时代姓浮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挽瞧,我们最早的时候是四无叹兜娃,没钱担、没人楷涤、没能力璃阮氰、没地位椭,到现阶段来讲编,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肠,这都是一种非常正常的行为砍寇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢馆塑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国砍,如果对中国的消费者不能够带动曝翰,那肯定不行恢,我觉得这是一个梧即,无论你是洋务运动还是什么运动惩齐,核心是对消费者要动起来麓雀,这是一个剿棋。   第二个关于体制的话题挝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距铰冕,这个方面我觉得不能讳言咸枯料。目前来看筋,对长安不是特别明显杜,因为长安是属于南方集团旗下子公司家冗,从南方集团来说汀,在这个领域当中腹赤,也在他的职权范围之内做了一些调整膝判捍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享杉毁白。   凤凰汽车辑付:如何看待这个机制宋?   徐留平徘缅:从国家层面来说钳彻囊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要闪蹦。   凤凰汽车窘诗阑:你们审批会很困难是吗供星?   徐留平伞卢挟:我觉得会快伦法,另外一个我觉得汽车集团切碧,也许给你量化很多股份魔,但是最后你没有创造价值活髓,给你1股挨,1×0的时候不还是0吗忻荒?汽车的成长锤事坤、成熟或者盈利是一个艰难的过程肃里谷。 凤凰汽车鹿掂略:十三五计划像长安汽车整体的销量恋、利润和研发能力以及目标有没有寸汕?   徐留平话托:非常有承,我们愿景2025兔,我们做10年的规划称,在这个当中我们相对来说做得比较保守竣,为什么说保守呢柑畴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拒恋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哎驼施。   凤凰汽车翅谦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妇胆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赁?   徐留平邓恋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抵氰攀,在技术和平台方面都在加强合作朝檀尾,至于说未来它要怎么样黄抒敞,我现在还不太好评价这件事筹。   凤凰汽车诫疤:徐总问一下国际市场的战略高,我知道去年车展的时候班信,长安说往海外拓展的重点是伊朗缔、印度呈赐坚、俄罗斯这样新兴市炒芩獭,有明显增长潜力的市惩小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去滦,比如在墨西哥短疥沽,对长安而言涎齐,自主研发这么好外裂嫡,又长期和国外品牌进行合作盟悼封,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国顺仓、欧洲的市撤号蕖?   徐留平金锯:在我们十年规划中就有涸,去年讲的时候就是当下正在做的内容绅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嫉诲咕,就是要稳扎稳打勿痛蔡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了擅,因为一支队伍最重要的是信心烤。   凤凰汽车镣浪弦:国内很多品牌都盯住印度这个市臣揪叵搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争鞍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗澈靛?优势在哪儿疵垂乖?   徐留平码粉:对于海外市场我的理解是要扎下根去氏谩,不是简单地把你的产品卖出去典蜕胁,是你能够充分地利用本地的资源澈萌,包括人力资源和其他的技术能力埃骇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缮慑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的顺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长罢度呛,促进本地人的水平的提高鞭湾,那么同时在这个过程当中孰偶,把公司的产品技术涵盖进去川魄,我觉得这样才能走得远敞。   凤凰汽车铣:长安最近一套体系出来了汇穿系,有没有可能往更高的一段发展藕晴拔?   徐留平文蔷:从长安来讲维魔,我们目前的战略看兴席,是把生命动感智色双旋八个字做到极致讳手,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品朵匹顶,这是我们能够奉献消费者更多的东西唬窘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的庞棚,但最终要落实到产品上实,产品是一个载体让消费者感知它知道它猴,未来校董,长安汽车会加快产品推进的速度核,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蹭。   凤凰汽车河冲:欧尚也在这里面吗九?   徐留平涉备:欧尚不在梯项。   凤凰汽车颇:东风已经有PSA很多股份娥灸努,对于未来长安和PSA的合作有影响吗副模膊?   徐留平寒:目前我没有听到有任何影响始叔疟,在实际工作中我们也没有感觉到裴。   凤凰汽车怀誊:理念发布会徐总是骑着马出来的痕尽,当时媒体圈特别关注清计趣,都刷爆了朋友圈僵蔚慌,虽然我不在现澈痢,我不知道有没有特别的意义安协型,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动洼探,当时的考虑是什么恨?   徐留平簧惕稍:两个考虑颊泊揉,一个是我把马和车作为比较辜伦,你要说一件事瘸避,一大堆结构化的语言没有必要龟券杉,我觉得既然是长安汽车歌,我们叫做生命动感公篇痴、智色双旋景钱窍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫道,如果不这样做也没法让人尖叫垦茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑届:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锨疯翻,上海车展首日五计是,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伦姑阂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣钆浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量味扁肆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台怒,12年增长了120倍褪楔话。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访阜唾是,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略飘隆酱。   受访人茸餐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)寂。以下为问答实录驹乔午:   凤凰汽车晨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面潦仓?   雷德?比格兰德琶古: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蟹炽孟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伯嫡,这款车在中国市场的反响非乘瑁好泵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA等颊,同时拥有强大的引擎躲虎古,提供强劲的动力与性能心赐逝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沤。所以内客沃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品愧闺。   凤凰汽车棺: 在没有设立经销商的地区搓壳峭,玛莎拉蒂如何抓住市扯锸炖凇?   雷德?比格兰德估睛船: 我们首先还是会增加销售网络氨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点峭,计划在今年年底扩展到75个禄唯躲。   我们还在天猫开设了旗舰店邻贤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空浚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鹊郊冯,大部分来自没有授权经销商的地区豁龚糜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多无遣翱,鉴赏力越来越高苹。针对这些人群玩,我们还组织很多不同的客户体验活动皮呛笺,如海外试驾聊奴滇,以及互联网方面的创新曙,如网络平台的直播断快。此外测,我们也有不同的金融政策虫痹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务祟扇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乏幢。   凤凰汽车疯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》阶丝钡,给汽车销售渠道带来一些变化蔡歪珊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新尉?   雷德?比格兰德粟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说斑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品亩参蕉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凛相,而是要提供独特的生活方式体验兄戊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待逃烙会,不止在中国讲,在全球市场都是这样膊才鞘。2016年浅秆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长风换,这个主要还是产品优势带来的纫另。新的政策出台以后哀敝棵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氛儒,不过最终的销售成绩还是由产品决定逗。   关于新的法规赎韭,我们现在也正在研究当中械,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挖晴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作句。此外剿苍券,我们在中国有非诚堑簿椋好的经销商关系酿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关诫活患。我们开设的天猫旗舰店混软,实际上也是采用线上加线下相结合的方式梯才:客户在天猫下定单秀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务阿诵花。所以杆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系居修蔚。   我们的很多客户最在意的并不是价格歇,而是优质的服务与体验耽,这正是玛莎拉蒂的优势所在萍宛。   凤凰汽车诽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线慌咆鸵,有没有什么新的产品推广卉偏啸?   雷德?比格兰德敬辩: 关于新产品耽瑰怂,现在还不是宣布的时候随父桑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乏,等到新产品发布时我们再提供更多信息贤腐菠。   凤凰汽车粳: 作为中国消费者熟悉的豪华车乏尾蹲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钦加使,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好叼腺。对于玛莎拉蒂来说晃抒,未来在中国市场的前景怎么看搏?理由是什么持溉萎?   雷德?比格兰德泥蚊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况丹危,5年前诡扯须,我们在全球的销量大概是6,500台莫氖册,而2016年达到了42,100台钢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扩靶磁,所以我们的增长一直是持续的操筐。也因此呈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观净碴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似攻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验糯宿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA氛,这就是玛莎拉蒂的优势烈。所以德垂全,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蕉。   另外现童,玛莎拉蒂的车主非常年轻晦慌,尤其是在中国市沉腊浼狻,车主的平均年龄只有30多岁年稗埃,他们追求具有独特风格与气质的产品抛捕郴,来表达自己的个性与品味芜狮。   凤凰汽车首: 现在汽车技术日新月异殊,尤其是新能源轿、共享籍猫沤、智能驾驶方面珊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划楷?   雷德?比格兰德邻: 在新技术方面妙敬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统既事。我们并不追求生产最快的汽车换羚蹋,而是要提供包括技术卵筷亭、性能城、动力丸系、驾驶体验等方面在内的最佳组合盲。   针对自动驾驶病,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蜕,帮助驾驶员减轻疲劳紊祭,降低操作难度躬围,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的奶勘,包括独特的声浪避棚、澎湃的性能偶嘛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统凌,这是玛莎拉蒂所追求的委锯。   关于未来对新技术的规划危驴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求保,比如减少温室气体排放茫期,这一方面玛莎拉蒂也不例外忍本毕。此外些闭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辑森,如苹果CarPlay和Android Auto讽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统彤纶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术苛。   凤凰汽车收: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化虹材,怎么适应沽权锚?   雷德?比格兰德膳: 针对年轻人群憾绣,我们采用的方式不是改变自己抬嘿唯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应舌。比如在中国荤,车主平均年龄非常年轻沛始,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辟闻,便是一位年轻的中国女性簧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惰飞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史骨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意说,包括法拉利生产的强劲发动机谜盘、独特的引擎咆哮声世咯、奢华优雅的外观与内饰畅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纹碗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势衅收,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挨呕憋。   凤凰汽车玻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化程式都?这12年当中也伴随消费者消费理念升级痪,有没有针对用户画像做调整毒埠?刚才强调坚守自己的DNA和理念轨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试雾筏?   雷德?比格兰德烈杉钩: 在中国拆褂,我们不断渗透到三四线城市虎,但是目的是一致的夕粳,就是要吸引更多年轻客户采。但不管在中国乃至全球的哪个城市钉黄峭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机第擅剂、激动人心的声浪嫉鲸覆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备色墨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户温查。   在设计经销商的时候相,玛莎拉蒂也不是随意为之槐屯芹,而是按照需求进行规划似般臂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店氏,首发售罄的100辆SUV中灯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区世题炕。因此剖虽且,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酒。同时镁勾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品委颂莽,客户需要一整套的优质服务憾没,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置铣勒摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀犊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上雾刮淀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生浓睫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述萝镜瓜。   提问市认斡:您的新角色到底是什么样的吴旦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上但地土?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肮侩?   Alfonso Albaisa挎端容:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瓜昏鞠,跟所有的设计相关的工作憨,都是由我负责乓澄弄。之前我100%的时间放在英菲尼迪怀界,现在会分30%的时间来缎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作内。现在大家看到的一些车型柑,可能是一些原来的车型纫伺隧,我们现在的工作骄镰乾,也是快马加鞭深土容,希望能不断的改进呵通、提升现有的设计憨。   提问让荚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么扑愤?如何看待他推动品牌前进时的作用古豹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa替逻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管敢啸,我们会共同合作每辰,不断进行我们设计的演化忍。其实我到7月份才会正式上任锹,我现在猜测或确定未来的设计理念赦,还有点为时过早泰陇偿。   我们知道屋墟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚块撅嗣、非常大胆前卫的检,我们的这种设计是一个不断演进的过程摄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改懂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戊轰。   卡里姆跟我有很多类似的地方久丧。比如呵寺,我们都是艺术家出身危仟,非常喜欢设计槐哩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞千幢钵,并将其以各种形式发挥出来笨钒。   提问革略逆:我有两个产品方面的问题悉叭少。首先彩,这个概念车非常漂亮巢赁嗓,它背后的设计灵感有哪些郡?   Alfonso Albaisa纺遁凳:秉承“冲突美学”设计精髓塑椿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素厕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡裴尸。基本上就像艺术一样揪,包括缝针骡炉、包裹感盒筒,还有使用的木质似烧,都是非嘲缀耗桑好的手工工艺凶南辰。这是一种感性和理性的结合签,还有一些肌肉感极强的车身线条困。   提问室:这款车未来的定位沥厘屎、消费人群是怎样的淘煎凄?   Alfonso Albaisa嫂缺邻:一般都是比较年轻的家庭茫,想要非城宽敞匈、具有运动风格的车型搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁屯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日冻渺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办去栋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搪镭筏。   在发展新常态下浮,消费动力开始向下线市场转移纲拐校。同时哭烦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级虹诺念。由此藉幌,县域市场成为新时代的“金砖市场”火溺。而对于汽车行业贰尚铣,消费升级利好之外订脸暴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇煌牡固。如何撬动县域这一重要市吵?   胡绪雷表示伐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胜哪辫,帮助县域出租车进行升级改革畔苍赏。县域交通的数据化事扫旁、智能化发展熟嗽,有助于未来网约车的下沉渗透沦挖。县城消费能力相对较低希磊,在出租车领域引进大数据之后咐潍,未来再进一步升级到网约车省巾。   据胡绪雷透露旗,首汽将在县域布局三块业务矾市氰:长租车伞、网约车(出租车)箱戒、分时租赁汤赎。分时租赁是纯新能源车石认禽,未来分时租赁或是对公务用车的补充戌蠕固,它是纯电动措额,不用长时间租玛房功,可以通过APP来完成搔。目前讹加,在北京有1000多辆车河,150多个点位悔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市忍,对公务车改革会有一些帮助搭鲍羞。   胡绪雷认为唉翟,网约车行为是偏汽车前市场的角色按,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式科钞谁。第二参梦,在居民习惯了这种消费行为之后搅究,会对当地汽车的销量有反向刺激作用僚恕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导磋镭。   当日绢,首汽约车作为新生力量平,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”停漆配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能逞缄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弊搞荚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示臣购,渠道下沉要根据市场来判断鸡逢爸,服务要根据需求一直不断地跟进差袜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搔猎骨,比如说对经济的支撑橇荣吓,对政策的拉动鄙脐蔽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用半。近几年谩系类,一汽吉林产品在县域销量比较高泻色,对县域市场的期待也非常高锈痘。从目前产品结构来看锣憋侯,产品消费比重70%在县域铆瞬耿,30%在一锯期、二讳、三线市场芹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型俊叉然,外观刚、配置巷、价值都迎合了县域市场的需求懒此弧。   从流通环节上来看叉情吕,县域市场做的非惩古眨好拭,没有什么瓶颈因素控跑。一汽吉林也努力在渠道建设啥疵冲、服务跟进等方面做成长和改善刑偿兽。同时宋长欣也提出了一个想法继羌,“县域对自主品牌在公务车际、公务员购车方面是否有政策倾斜寐酿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蓖丰,这是我们车企的想法暖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时耸嫁陷,要根据市场来判断暴。目前理崔磋,县域之间的差距非常大媳味传,包括现在推行的3G服务校颅,在那些无法设定固定站点的地方黎冉县,推出了3G巡航服务嫉凭。服务是永无止境的工作蛾廷锻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蜂壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬菩帮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日范慑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办患剿趁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示纷,新能源汽车推广比较看好北你穿、上筛、广限行稼晌硅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场图南。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车粳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场筛隆。尽管都看好电动汽车的发展趋势殴眷受,但做好市场并不是一件易事舶。   目前比较看好两个市撑劬ぁ,一个是北胸细、上贸丰、广限行钠石、限购市忱⑸场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈俊,这个市场的发展速度很快兽趟陀。例如河南厕峭湘、山东哦、西北区域翻倪横,大量没有牌照的低速电动车毛,在政策方面仍处于灰色地带憋次梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年熊梳策,在国家和地方补贴的支持下府瓶程,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汤,在农村市场炒陆、县乡市场得到了非巢懦绰好的认可衫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求享,县城市场的消费者的房屋空间大沙享菠,有充足的空间停发车辆顿哼赫,拥有较好的充电便利性融刺。其次行驶距离不长描,180公里左右的续航里程能够满足使用需求喜率。另外壁界冕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难盯袒桥,因为小车型成本低俄完。   赵智刚表示涝肌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展呢嘛。河南地区色妹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排魔稻,在替代当的出租车放、公务车方面取得了不错的效果操便吧。同时坑搔,也在积极跟海南政府合作挡,投放了一部分公共用车翱诗脐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进该讹,比如是文昌纤、万宁和姜、琼海等县级市食檀毫,未来将在海南全面推进库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钵棘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行朗浅。会上唇钙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出聚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瘫缸鲍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钠,是参与全球竞争土亭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惰悉吼。”   在当日的论坛上少艰,郑刚发表主题演讲洞稀。在他看来哭陀,打造世界级新能源汽车的品牌黑笑,最核心的是独特性鄙、差异性暮,是比较节能优势班敬,浮出水面的是视觉皑悸、是LOGO妇、是VI分呕铅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势位共,其中成本优势是最重要的组成部分韶豆。   早在110年前继陆湘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择剩乒屎:蒸汽驱动车构、电驱动车和燃油驱动车讣。然而额,在后来发展中爬,电动车败给了汽油车蓉猜。这是什么原因造成的勒示?郑刚提出是成本造就了新技术的普及煽孤。亨利·福特发明了流水线生产监,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候罚提兰,成本大幅度地下降憾,售价拉低到850美金戒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车线卤垃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间诫趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以较,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌浆豪拔。100多年的历史多次证明了这一点朝。” 郑刚说挖膘。   在反思自身发展时森捌,郑刚透露丰还,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量荷,规模在迅速的增长切描,但很遗憾并没有带来显著的赊、大幅度的成本的降低讣妙崩。   为此及,郑刚提出擦戎,在推广和普及新能源汽车的同时弛酪枪,光靠技术进步还远远不够寸怂,更加要注重搁、培育成本领先的优势五榷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辰修唉,是参与全球竞争颧鬼横、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提必桅户。   他建议茫鞠,对新能源汽车未来的产业政策禾侥杉、行业标准卤使、行业监管等疮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术掳皮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低美扯,这样才能培育出行业的龙头企业泞廖。   如何通过提高规模狗、优化设计秤、优化政策和制度创新杭?郑刚说火,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本息、交易成本和政策成本称,来打造企业的综合成本能力和优势强,从而提高中国企业的全球比较竞争优势茶涂。这还需要企业和政府共同携手史搓渴,不忘初心竿隆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑鄙徐:韩大为" "  魏建军多次提到惭腻得,我们的确有很多故事关碱冬,但是他们没有写得很好拉骸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖每刮咕?魏建军直言不讳地说恭七,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讽。   囤地赚翻坑、离开保定毖撩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缮,且莫名其妙儡河,或者无中生有的传言所困扰檄,最好的纾解方法是什么睫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车隧粮午。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肩宪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂很纺试,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凡酬,魏建军瑰欧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监梳规,与部分汽车媒体交流颈薯。以一身轻便的牛仔装""示人""蛾瞎,魏建军笑着说侈蠢,是在同事的建议下才穿出来的插田。    对于4月以来沸沸扬扬的传言劝县,魏建军坦言焚琶,的确压力很大骋危库,也很难受工微纺,“有时甚至想哭”擎瑞秦。他说句,我本人就是保定人娟肆,能不希望自己的家乡更好么卯冒持?当然片堡,我们只有把自己的产品做得更好票蕉修。    诚如魏建军所言焊导,近期丹堂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌荣险伶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谷斗铣,来自媒体的反馈好评如潮权。有作者甚至设问劫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后凶蔫敝,否则也怕媒体老师太忙”九跺,长城汽车一位公关人士插话道玛。    10日下午的WEY首度试乘试驾悸罢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意闭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格皆割坡,有同行在现场就说离肉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车倍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型堡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盎逗嗅。    动力配置上桃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机艇吾卵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术讳霉,最大功率达172千瓦氖附,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器描乓浦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点劫句。在长城汽车徐水工厂的高速环道上号旱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时廉,VV7s几乎没有发飘的感觉瓦钳,而车内噪音也得到较好的抑制辨蚂详。“我们在整车NVH方面做了很大努力病,也取得了一定的平衡”搅挠补,魏建军说葡辅甩。   VV7S    在交流中扭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时歇,大谈孝、特谈所谓“轻奢”擦厕融、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时勺死,咬住“聚焦”二字不松口唐态。而是多次征询媒体试车时的感受俩,并逐一分析检累筒、解答媒体所发现的问题察箩钉。整个交流过程超恒,他都态度诚恳乐靠书,即使是谈到一些尖锐的问题巷,也并不辩解蒂锤奖。他甚至非常谦逊地自问自答桂绦廓,人为什么会失败砂悉?尤其是一些有着巨大成功的人臣伎牌。因为以往的成功谈冲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做环崔,就很容易让自己失败踌接肪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上氢裳冲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嗓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然零粳乐。他认为托,好的产品本身就是故事脾,而WEY就是要做最好的产品釜按憾。此次拘,魏建军多次提到仆捞,我们的确有很多故事要讲骂,但是他们没有写得很好钳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的兰噶逢,所以巩翁,我在让他们重写解茫。魏建军笑着说镭汲厦,把一桌人也给逗乐了临巢全。    在媒体谈到其他竞品时抛狸蓬,魏建军都给与很高的评价师。不过最终还是认为自家的产品佃献榷:底盘更扎实吝,操控性更好媒锤渴,“因为我自己就好‘玩儿车’”许剿镁,所以对他们(研发人员)的要求也更高坛型赫。   VV7S    据悉烦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吧袍点,预计售价在15万-20万元区间摆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点每塘亮,他思考了一下才说芳脓豆,它的配置太丰富了阑,在相同的价位空间淮烹,“肯定没有比它更多滇敌、更好的”糯入。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖帕介?魏建军更是直言不讳地说兴抚土,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蕾谐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中敲,一位来自上海的资深试驾教官说农渤,之前很少接触自主品牌汽车亥础,这次也是第一次来到保定洁廓,第一次来到长城诫虏蔫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瞧评。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哎歧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坞危。期间誊哆,有一位同行说叫翻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好笛闻废?或许这才是魏建军的真正用意吧啤典堡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅背:李芳" "   陆逸表示捅北惨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常割斜撬,因为正处于发展的爬坡期炊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说市垒监,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碱泪曹,而且要深度国产化坪铜别。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中送盆倒,雷新透露枢内,上海车展期间隆功,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卧夹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现璃赊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时雀谩软,陆逸明确表示催溪焙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炬电,因为正处于发展的爬坡期娘皮颁。关于国产化的工作食,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略且溯危,未来将坚持不懈的进行国产化工作玲,而且要深度国产化逗抗订。    日前馆结祭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沮丁。活动后凸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访孙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应劣辉舱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卜阜吾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆逛珐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%华,超过23万辆客。今年第一季度汰寥搜,英菲尼迪在华销量破万辆刨魔计,同比增长4%隘诉,而其全球累计销量达到67367辆炉迷吗,同比增幅为18%脾侣脓。无论是在英菲尼迪全球体系中补久赌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色澳刹多。在不少业内人士看来蓬,从去年4月以来旱斜牡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞差律。    对此结虚,陆逸强调鼓渺,目前英菲尼迪的销量很正常徘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军芥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年粒痞男,还处在爬坡期烤灵碱。他还说诧,所有的汽车品牌进入中国后搏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俩矢妙、运作能力提升及投资力度加强凑挡,会迎来一到两个爆发期吭。    事实上硷巧摹,从2014年开始溃蟹坤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后镁麓,就迎来一个销量增长的“爆发期”纤抬齿:2014年量闲,英菲尼迪在华销量超过3万辆诚链,同比大幅增长75.6%坷呕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年独泼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伎,同比增长33.8%谭帛。    不过恋岭借,步入2016年饲距,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期芹吵敛。当年4月初蟹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在无梦,刚好满一年程煌。在过去的一年里亥扳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碳。陆逸坦言滴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段匠霞,以便更好地认清我们是谁疆,我们的未来在哪里嗽,我们应该做什么情巨。”    在陆逸看来涧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌朝,今年是进入中国的第十年巫挽灰。所以作为一个年轻的品牌奖,这本身就是一件很有挑战的事情隙旦逼。他还表示常潘婪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乃幕,是更聚焦的一种进化护搏。因为市场环境在变化盾髓,消费者的需求在变化及燎,我们也要根据变化不断的调整邦、创新翔、挑战自我鼓估粳。”他说柒便阿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来滥,就提出了‘挑战者’品牌战略迷怕匣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瑰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的署晒涣,品牌口号必须得落地补。”陆逸表示娶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发丁瘦捎,聚焦目标客户群刚脑肯,让产品与目标消费人群建立联接劲糯晃、产生共鸣韦换。    陆逸对中国经济网记者表示世尘封,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墓皮绕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泉裸璃,而且要深度国产化烫。”他说藕绷,中国是全球最大的汽车市澄嵬隆,同时也是很特殊的汽车市澈松汤帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国悉谎,就要真正的了解客户闺,扎根于客户仇馁、扎根于市炒璨鹦巍,这就必须深度国产化滔。据雷新透露煌泼耪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%婪。    但是烦藏逞,从2014年底国产以来佛,英菲尼迪只推出了两款国产车型家:Q50L和QX50孙。对此世,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑踏拾兢。陆逸表示锈疵匿,“关于产品线布局的问题黎刮材,英菲尼迪有一个长线的规划冈。”    陆逸介绍说宪喇起,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年狡施,规划内容包含平台规划牢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等界乌。他还说写,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备态讹,我们的目标是通过完整的产品规划放脐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品唐隧。”    谈及国产化在今年的推进程度焕,陆逸表示让榔玻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布皖烘。”雷新进一步透露梨圣,上海车展期间恐剩溃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泡刚黔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佩玫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅砍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年内啥扰,通过销售Urus涉穷,兰博基尼总体销售量会翻一番奔,突破7000辆大关僧泉哨。    在更遥远的将来考,很难说会不会有纯粹的电动车锈焕。这是因为蓄电池非常重浆踢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制湃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴シ摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挪。自大众集团和奥迪公司接手后蒋必藩,兰博基尼得到积极检妹、稳健的发展典。日前弛精快,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂癸描,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员剐脑,商务部主管Federico Foschini襄雌藉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员台似弄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卯锑:并入奥迪公司之后僚纽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的溜托豢?    答畴:2016年阜皋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关斜。奥迪公司和大众集团接管之后独萍乖,对兰博基尼进行了很多投资分,让公司发生了非常大的变化冷涉。此外湾茎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高闻慧舱,如果没有这些投资葱悲诵,就完全没办法实现这个计划委。所以巷寺梳,兰博基尼公司从中受益良多惜粒信。可以说堑羚管,如果没有被接管翟痘伐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鹤付氰。    问貌:在您的介绍中还草,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高廊浪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的价?Urus投产以后湍鼓,重点会不会向中国市场倾斜络淑惋?    答肮:目前尘,兰博基尼公司只有两个车型系列卵曹:一个是搭载12缸发动机的Aventador肯手,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辱耽戮。因为各种原因枷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降奔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势妇氓。2016年扣梢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涪恢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放兑醛浇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加滔局。2016年点泻商,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涡。新产品会在2018年投放狠,到2019年楷,通过销售Urus琼衔幸,兰博基尼总体销售量会翻一番领,突破7000辆大关梨凑。在中国市场上款快,SUV是非常重要的产品棺排脱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求杜。    我想强调的是竿诽飞,在中国超跑车市乘蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坞八钎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币携及稀,Huracán大概在300万到350万人民币华间,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平册。    问极:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的崎?    答金弧喜:目前龄绍惕,兰博基尼在中国有15个经销商帅衫宿。到2020年谁绘,我们希望经销商数量能增加到20到25个爽阔。当然递,通过Urus的投放净承狗,在华销售量会增加萍防尝,服务涵盖的区域也要明显的扩大惧。    问市校:如您所说离,兰博基尼在中国有15个营销网点坤耽蜡,去年销售了151辆(车)府函。我们简单的推算一下掠,平均一个营销网点一年卖10辆车没。那么斑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样俊精虽?在新的超豪华SUV到来之前停公,是否有改善他们运营能力的要求呢嗓舰?    答炕:是的稀,会明显提高经销商的运营能力酪妥攻,新Urus也会变成一个破局者沙糯。虽然现状如您推算氮噶,但是在Urus投放之后锋京,大概2019年或2020年捍昧杀,经销商的数量会增长贫,同时每年的销售量可能会提高到30辆膏,整个业务会明显的扩大来档江,售后服务也会明显提高睦。而且由于SUV使用的频率比较高卑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班淬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入戮顷。    问淖:兰博基尼车型比较少波沉巧,所以每一款新推出的产品都极度重要融胁。现在的汽车行业发生了一些改变顽,比如智能化拨、电动化桅。那么道汕,兰博基尼在研发产品时吵,会不会受到这种趋势的影响阮?    答绿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征版。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆冗茶,更多的是代表了一种感情末。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坤,采用V12的自然吸气发动机豆脆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沏。    这是兰博基尼最核心的销售主张脾肉闺。未来浅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协粟程附。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度便煌,甚至会超过前款车型女揩。而出台Urus产品时则会有一些变化耸兢,它将采用涡轮增压V8发动机角痪久,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机摩瘁脖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坏。但是芭,不管从产品定位晶洗伙,还是感情诉求方面来说抽暮理,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观饯缆莱。在更遥远的将来裳,很难说会不会有纯粹的电动车掏使环。这是因为蓄电池非常重枫订绿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制糖肉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车巷洗,可能未来技术上会实现新的进步施汉,那时我们也得重新考虑这个问题粒。    前些天荤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型娠闯介。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录韧玩,其V10的发动机再一次提高了功率深量澄。当然撵立,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缺贪。通过技术创新以及功率的提升蟹尉够,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者苫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车集铰。在预销售的阶段收临信,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来甩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功峰帆,能够击中客户的心理需求健衰蛾。    被访人厕伐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作媚。1998年到2007年岛丧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年锨,负责兰博基尼产品工作;2015年姓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员摊,负责销售及市场营销寐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚妨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示雌瑟,中国是世界产氢大国剃馅筏,制氢设备擞我、储输设备诞残妮、制造技术等条件不错虱笛,具备发展氢能的基础滇。从环鼻媪ニ悖和能效等方面考虑峭搔拍,中国应进一步推动氢能源产业的发展静蚊篙。    周奕丰谈到桃铜菏,中国目前主要依赖化石能源枫龚淋,对环境污染严重眯卜洛。氢能源因来源广泛七、燃烧热值高虎疟仁、清洁无污染和适用范围广等优点光堑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源耻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瞄,目前看狭仟,中国氢能利用的研究相对碎片化评厂,与国际先进技术相比还有差距感版仿,没有形成产业化唇、规模化发展艾巷。中国应迎头赶上梁,卡位世界前沿窗。    他还提到迷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蒋卢苇,提出实现大规模裁孰、低成本氢气的制取去、存储亭绵懒、运输翁、应用一体化的战略目标己时。这非常重要较,未来需要各方协力裂攘侍,加大投入雀凤价,推动相关产业进一步发展盾铰型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表杏本,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挝椿从。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济阮问氢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措忻昧。    他谈到从,实体经济是中国实现转型升级的主要载体魂羚畴,各方需要引导资金更好地支持实体经济句,促进金融资本流向实业钒的纤,真正促进经济稳步发展槐幻,夯实经济发展基础牛。这既是稳增长饱膛汞、调结构的需要精世,也是抑泡沫福备盎、防风险的举措唐是梳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动庭嗜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进善据,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力匆孩。    周奕丰最后介绍镭牵葛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下窍吹淮,也在不断创新突破受痞,寻求产业升级侗。公司主动发挥自身产业链仇、区域及成本优势坟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业漂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区窍伟、旅游景区白料、汽车营宿地鲁皆锋、农家乐酪合、家庭菜园等不断扩展外讳泞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业狮,以多种方式在国内推广土壤修复省酬潞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂鼻冉:李芳" "   国外媒体报道锤螺拍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示识世,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诞腊墓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴楼。 李彦宏    李彦宏表示凰凹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车雷姆。尽管有一些技术问题需要克服恫纷,但它仍然有望达到目标搽富。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司椭上,前微软AI专家陆奇任首席运营官几锚枪,负责大量投资的自驾车业务部门仓侵。 百度自驾车    李彦宏表示轮违,我们很可能与传统汽车制造商合作吧,而不是孤军奋战叹,目前还没有制定出这项技术的商业计划书筹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆淋戎。我们将竭尽全力实现这一目标熄枪罢,收入和利润是其次的考虑兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金休:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年姬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显滩孔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拱翱,共享经济还将怎样改变生活版?   三年前里,基于对共享经济的热忱渭,清华学霸张丙军创立PP租车溪,开启了汽车共享事业;三年后呸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户娩独莎,成为汽车共享领域的领头羊黔绵鞠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辜力,3月7日碉付阀,张丙军开启了共享有车生活的新征程太。   3月7日耸,在几百万用户的共同关注下署概毒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谈如。这不仅是汽车共享领域的又一次突破锤赦丰,也是张丙军重新定义有车生活昧票娜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅舜龚垮。   从PP1.0到PP2.0时代颧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记漠、一个符号或一个名称那么简单涩车,它是企业创造持续价值的支撑嘿刃秃。若没有十足的理由薄兢汞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓型哨炬。将PP租车更名为START罗畅胆,是源于怎样的考虑崇醇釜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陈淘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体敞荤们,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卯。   “三年前眷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汰链梳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益安,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寄纲。由于便宜便利令,PP在用户心中是一个很好用的租车工具叉别弹。”这个阶段爱弄互,他称之为PP1.0时代壤。   经过三年的发展途俗蕊,PP租车推崇拥有而不占有龚腐仕、盘活社会闲置资源的共享方式挎,逐渐建立起以车为媒介俯猴想,重新定义有车生活的2.0时代舍袒。“START不是买车菱,不是租车绅股,是共享有车挡囊。这是年轻的人群劝辩磐、爱车的人群勘,最向往狸烁笔、最有潮流的有车生活方式违枯篓。”张丙军说燃岭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茬授、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验镣浅痉。同时鲤票,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户峨歪弓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区怕,让每一个用户体验到最真实性疙、丰富哦范、有趣的共享有车生活舷唤。”   START代表着新品类心、更丰富的选择币遍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谦嫩瞄,相较于神州租车拉叮氛、滴滴租车等传统租车公司梳仆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惟妒贪?   张丙军认为牌食拟,START的核心竞争力主要体现在三个方面拉穆。   其一摊掂,PP从1.0进入2.0时代闹男,新品牌START更具有张力局亮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神被煞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求溪,START重新定义了有车生活炽醚,开启了全新的“共享有车品类辱稠喊。”   其二桑嫂,为实现共享有车的多样化选择郸伟辩,除常见的家用轿车外喊喊,START将主推个性化的用车体验瑰搜汤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型膛蘑含,如保时捷911泼防、特斯拉痞、大黄蜂娃思剃、牧马人等等祈储莽。此外孤,用户无需承担高额买车款和养车成本己互,性价比更高省。   其三粱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立端,以及更完善的用户信用等级群骗釜。这也是平台长期价值实现的核心斑擎际。” 张丙军介绍磊玲,START共享有车生活平台为使车主放心共享莎,平台推出了一亿元车主保障金怜毛返,严格的交易信用体系需歇啊,确保车主爱车无风险;对于车友汰咖,START还与多家大型保险公司合作难,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务哗括垢,为用户提供更具信任的服务节穗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流棋,我们的目标是襄筋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来馆匪。”按照张丙军的预测壁坞康,中国自驾用车需求量巨大场,而现实矛盾是步贬揽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车耙忙,不允许每人买一辆车满足自驾需求盗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量不贺兔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用领。   此外创,他认为避始,随着消费持续升级疏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中弓峡。“感受丰富车型带来的不同生活体验锤疮懂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向井。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质丁冀、丰富啪桅、有趣的生活方式强,让有车生活更加精彩驾荆。”   张丙军表示腊师,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者檀菇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验呸补盘。START犬葡,梦想才刚刚开始淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠涟为:李芳 版权作品核娃,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜕舞冬,严禁转载腑颠,违者将被追究法律责任齐。 获取授权" "   今年全国两会上吗萎涩,董明珠在接受记者访问时说耐:“只要你敢想守,比如以前谁会想到人能上天禽瘟,如果我们不去创造窟鸵扫,人能上天吗矩?你不敢想酚耪,你不敢去试验茬嗓,你永远不可能做好嚷。”    过去的2016室,伴随董明珠的催,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈司:格力全员加薪1000元蟹纳贩、格力的员工房季乒、以及格力的手机……对于这一切脓劲螺,董明珠并不过多在意秆新,她说械娄,自己最关心的还是“掌握核心科技”天煞椽。在今年全国两会江平,作为人大代表叮绊,她再次提出了自己的董氏宣言茶:确实这两年的发展恭兽湃,总书记提出的供给侧改革俏类,我们就应该做供给侧改革的排头兵唇袍嫂,因为做的是实业坪零淌,能够掌握核心技术刊骚标,制度也要跟上抹,真正给那些创新型的企业骏、有创新梦想的人一个环境绥现。    对于国家攻、社会梁金、普通百姓的诉求伸,董明珠是这样回应的吵斑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献迷戌,他真的不是仅仅是索惹量使蕖,收获氮繁躬,比如说我们过去讲识苔膳,这个企业了不起悔垦,再就业末从裁,反过来你要感恩这些员工牡邪翻,没有人来给你打工帮氰,你凭什么去发展羚?所以我觉得要有一个感恩的心情删郸皆。”    把感恩的心落到实处胚剑,就成了格力员工的2室1厅肯,于是物春,别人家的老板就这么出现了棺皖。 记者醚拢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧取鳞?    董明珠教:对伤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现免茂肥。    记者沙:以后所有的员工都会2室1厅鞭握?    董明珠谰慕饰:对对对书。    去年末爱信,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂峤帧,但因股东大会投反对票而失败必磺。随后罕,她以个人名义增持珠海银隆股份谩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业潍,然而叮,到了今年辣剔,新能源汽车面临两大不确定因素砰祁:电池坦、补贴“退坡”惨体成。在董明珠这里即纫挖,似乎这些俨然不在话下罚申,董明珠说惜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟斥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚巍,“不是因为退坡我不做坡鹊,也不是因为给我钱多瞬,我去做惩铺,我认为是一个责任划,是对社会椒巧户、对人类怀断划,你都要去选择的一件事尚揭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖氨宽驶,董明珠很不以为然攫誓,她认为铅,这些都是炒作钡洗,并没有人真正说到自己手机产品的质量诲慌强,只要没有说到质量傲,那就不是否定酸迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛八虚:李芳" "  近期卞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税秆编。美国此次取消“双反”羚舱彼,对中国轮胎产业无疑是一大利好扑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转监薯沸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变昆。   全国人大代表圣耻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议题兔,在轮胎中使用RFID电子标签技术鞍蒜,给每一条国产轮胎装上“身份证”蔽奥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督魏,有利于消费者对产品品质加以甄别壤计千,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量农,从而规范轮胎行业发展厢纷,促进行业的产能优化和转型升级芦洗电。”袁仲雪说疮具涧。   据了解膛几,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草馅搁我,全球多家组织及单位参与侩。轮胎用RFID电子标签的应用罚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体洞旱衔,将等级数据写入轮胎标签内部粳即褥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恨,伴随轮胎终身使用赏梧。同时忍舵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贩陷,使轮胎更智能截,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS藐掠,能实时监测轮胎的温度芳钮抚、压力等数据峨瓶删,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况方疯牌,从而有效减少安全事故氢穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉匿表:李芳" "全国人大代表离、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题饯荡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疽、环境协和发展的产业裸技,由于行业标准尚未建立淳,使得整个产业发展处于十字路口集。全国人大代表骏砍灸、时风集团董事长刘义发建议氏功,加快四轮低速电动车标准和法规制定 革犊凭,全力推进供给侧结构性改革风壁。    在刘义发看来世咆,四轮低速电动车是市场主导圃唬抠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蹄牟。目前纫短凡,工业和信息化部帽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》矗拈卧。该标准的制定线纷敢,对规范四轮低速电动车行业发展钾俩翱,使三磊股票、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代煞,直接实现电动化念沥、节能筷沫湍、环保安全出行具有特别重要的意义牛剩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求讳吕脱,又适应市场需求眠,刘义发给出四点建议唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一樊、标准制定应充分听取行业的意见敖毫勘,响应群众的呼声勉馆蔫。制定标准应尊重市场规律荣壕孩,规范倾背饭、引导产业发展摩讼,而不是简单的限制肋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求变饺。    二旱袍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汤骡。四轮低速电动车安全拎虫、环保冷、经济蹲、舒适鼓土,是摩托车谓外虐、电动自行车适市、自行车等升级产品琼,特点与与高速电动乘用车不同娟纳驼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绘络,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定颠赁。    三啸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导权、政府引导的办法画胆瘦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点陶坊挤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池板,如采用锂电池政府给予一定补贴尸脱鲤。    四曹报、在制定产品标准的同时莆煞,制定企业准入管理和注册登记岗、道路交通管理的配套法规慰戌驶。产品标准只是为行业规范管理提供依据碑懒楔,而实现规范管理是一个系统工程许撑。政府应加快制定企业准入勘、车辆注册登记矗、道路运行管理的配套法规荤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则溺撩架,方便企业让利于民剖梆弓,减轻企业和用户的负担诬防。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求巨福蜡、加快供给侧结构性改革的产品胎,又是一个节能环保的产业降雇,引导得当可以大有作为江套察。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法偷拌。”刘义发建议睹衔泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功哇:李芳" "   近几个月来焊扇歪,共享单车火遍了北京城吃骄。6日俏勤,全国人大代表丁惩痞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示秀,今年上半年票,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”繁送媳。    徐和谊说晶巨,伴随着公车改革诚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁较。“很多公务员手机上有软件旁翠,一刷就能用车屁排。”他说桃,今年歉段,北汽计划将新能源车推广至更多的公众虽。上半年响珐矢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车喀垂失。    据徐和谊介绍诧恍涩,未来投入的汽车数量将根据市场而定避,租用的价格将有竞争力橇匹蘑。产品的外观将非常“吸引眼球”孙,为两座式纯电动共享汽车亩帅洗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷井维抹,适合分时租赁和共享市场需求然,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鞭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搪谐,在手机上可以查询哪里有车渺驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题杆,目前大家用车起点和终点不同勒酱恃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胳。”徐和谊说滴究揩,目前毫鼎夸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节小昏,包括立交桥下酶姜、公共停车场列钠纱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇韶谭馅。目前边远的地方停车资源丰富褪,但是用车的消费者较少腊。“希望异地还车的便捷能够实现播措,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点冷,否则还会存在最后一公里的问题美呈。”    徐和谊坦言表赦矫,停车位还存在管理的问题荆碴氛,汽车是价值比较高的消费品纲靛牌,一旦出现剐蹭峦篙,租车人还车时也容易“说不清”固牢融。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护劫、“钟摆效应”等问题辩。“有些消费是单向的攀魂,如何让车回流也是个问题”另癌。他说嗣扛狼,目前探茹,北汽正在进行市场研究衅聘,探索解决方法朔赖活。    徐和谊还透露痴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行间奥法,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伎摆抵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案磕撼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盟颅郴。目前距2022年还有六年时间官素,从可行性上讲滇,应该是能够实现的细。届时希望借冬奥会的机会蒙,展示中国制造的水平仆刑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞嘶刷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绷刨线,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惶幕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击薯俗辞,目前已追回骗补资金或方刮椋款23亿元了,并对有问题车辆不再补贴姬脚,对闲置车辆也暂缓清算卷什。    肖捷称另讨绷,在财政部门督促下阔,目前相关企业正在采取措施胜咕胎,认真整改发现问题闪捞蔬。    有记者问疙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展弧,肖捷表示褥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整砷扮惦,主要是降低了补贴标准卷屎适,同时也设置了补贴上限竟崎粳,还提高了准入门槛会。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纠,同时也可以有效防止出现市场扭曲蜕席辜。”他说犬檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨闹籍:李芳" "全国人大代表筐绵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气法、废液埔、废渣等污染盯抬,一旦有机电解液和钴偿、铜逝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凸劲,就会带来生态环境安全隐患熔,甚至会危及人类健康拎耸退。”全国人大代表邓讳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绰枪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议跨拈暗。这位带领团队经过几年技术攻关超识,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逃灭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上戏停。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个葡仟避,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题兄。在提交建议之前可臣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究发。    自20世纪90年代以来狄矩,随着锂电池广泛应用薄,我国成为世界上最大的锂电池生产岭、消费和出口国氓怠,近年来我国出台了购置补贴零茶、税费减免讥毒、研发支持摹梢傻、消费优惠纫、基础设施等一系列重大政策措施踏喊钎,新能源汽车市场日益蓬勃发展棱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆氓多撮、保有量超过100万辆年,占全球市场保有量的50%表,预计到2020年累计产销量将超过500万辆须。    随着新能源汽车快速发展繁兢涝,作为新能源汽车的“心脏”舰婚,动力锂电池产业也在迅猛增长讼。按照相应的报废标准涟屁,动力锂电池回收利用市场已经形成枢剧孙。有研究数据表明伞,预计到2018年赁麓爱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烯龚,累计废旧动力锂电池超过12GWH街、报废量超过17万吨牛柒瑟,从中回收钴甜负、镍茨豢社、锰活熄、锂姬瘦坪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拦督惭,到2020年将超过100亿元绵锋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元全。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫末嗽客,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题糯锻排。”张天任认为怒兄部,如果动力锂电池做不好回收利用惨霸筋,就违背了绿色发展的初衷藉哗喂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用祁嚎,但现实是封,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实授郊澳。“废旧动力锂电池包括不同的类型耸、设计工艺和串并联成组形式梳,以及多样化服役时间梯、应用车型和使用工况讣,这导致电池拆解不便花。另外突,国内尚未建立成熟的回收体系瓤羔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赊耙杠,回收工艺成本高诬。”张天任表示伸套,“出台的政策并不具有强制性腑,且缺乏明确的奖惩机制瓤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高玩旦劳,目前动力锂电池相关主体无利可图挝吠,对政策执行积极性不高挫讳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扇刺昧,张天任说坞:“一是退役电池较为复杂庐氨,不易拆解;二是退役电池一致性差技塘歪,品质不高;三是回收拆解成本较高螺涂瘫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弧旧纳,执行不到位贝筋纪。”    有问题就需要有解决办法旁桑弟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方相下:其一踏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秸价,加大电池回收再利用关键技术研发;其三随,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四靛胁,鼓励商业模式创新试点和推广应用膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝靶:李芳" "全国政协委员揽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题亥。”全国政协委员不董焙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缅绣纲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题范,当纯电动汽车完全不再享有补贴时损,其市场前景令人堪忧蚕奥卡。“在电池方面昧坚死,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡刻毕,2020年后绣,当大家都不再享受补贴时谐宿参,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锯挎琼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品饶虑婚。”另一方面晚背己,柳崇禧表示八,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市每申,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限衔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绊末,在于车辆寿命和电池寿命的不对等墓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鹅,但电池的寿命大约在20万公里坍嗅雌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受歼尘霖,这意味着米差惭,电池报废了车就要跟着报废糠,这样算来庞羚,纯电动汽车的使用成本是很高的女叼。”柳崇禧说锣类凭。    对此凌磕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案橡,即建立专门的电池运营机构密诚动,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务郊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坦奴鞍,是对车辆的物尽其用堕敦。对电池而言随钙,虽然不能再服务汽车桔粹,但还可以被用作储能电池斡,同样达到了最大利用率烙缔。”柳崇禧认为香,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法翻。“但国家需要予以支持炼,尤其是在车辆检验方面冬家幸,按照现行的规定看温,更换电池即被视为改装钝涵错。”他说波贺臣。    柳崇禧的另一个观点是酷梢酪,氢燃料电池的大发展即将来临莫。“一方面舒,原来的运输成本相对较高岭憋脖,而如今这一问题已得到很好的解决菇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面篙闷,美国的相关先进企业在国内开始建厂蕊萌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车污爽颇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蔫。”柳崇禧表示码,氢燃料将作为增程器为电池供电秋比问,以达到更长的续驶里程饺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用氓骗遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑陇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同触,造成了双方的利益不在一条平行线上叭徘。为了解决这一问题失旁,李金勇指出痊局拆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镀迪,重新设置股权架构雇,经理人和骨干员工合伙人化爸。”    “遵从起码的商业规则敝皆,我们就是经销商码,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节褥劲、一个桥梁藤愧鞋,我们没有义务去亏损剁缄。”李金勇说败拇皮。    日前苯,著名汽车营销人茂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景享,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”低,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争临含猜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”愤罢,李金勇直言乖杀辩,“在过去的十几年特剔吭,我们的市场非沉剩好股堵,老太太都能卖车惶碱鼓,会加价就行了设诉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高榔,职业经理人的压力很大大按,每天都要搞KPI考核淘亨、培训觅汞、提升盗。”    李金勇以实例说明剖匈形:“过去在资源时代赤翔,一年这一个店挣1000万琼设寝,给职业经理人开30万激郴肛,没问题羡荆轮,这车好卖筋。现如今帕溺黎,市场不好了挡,现在一年挣100万烈讽,职业经理人还是30万姥淖碑,但是特别累提赣,现在一年的工作量比前五年窜届巧、前十年两三倍都不止菜。”    在李金勇看来钝茹降,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乾板,造成了双方的利益不在一条平行线上课。为了解决这一问题勿华,李金勇指出凰赤诲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辣擒革,重新设置股权架构桶,经理人和骨干员工合伙人化锰。”    李金勇进一步具体阐述道适弯,“过去资源时代脐芒,投资人只要拿到了店饲反、拿到了品牌僻酿记,就可以赚钱疮醚庇。现在瘸搅,资源时代已经过去了侠酗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刊灭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人仟核垒,从而真正让员工自动嗡念驴、自发地把工作当事业处揪,而不是靠培训萎,靠感恩倾晴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来牧下缸,不少汽车厂家制定了销售目标杉葱繁、生产目标丸辱,职业经理人必须要完成害,如果不完成就走人笛。李金勇认为聚烘,“在这种状态下付煤俏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划孝腾咎、十年的规划掸放,只能先制定一年的规划偷,把今年完成再说费踏通,由于今年完成了迫促,明年才有你的事韧。所以这两年厂家的高管变动频繁级讹,十年以前很少有这种变动但,而现在这种变动成了家常便饭骋单。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泰,没想经销商的盈利能力磕霜鳖。”李金勇表示擒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量句,想办法做经销商工作响闯蕊,把销量任务压给经销商躲铃。而经销商越来越不听话晃、越来越不相信的时候舶,厂家就再出台相关政策勒烈刑。    李金勇指出技苔酱,经销商要有勇气打破潜规则券,遵守正常的商业规则聪害烈:库存大不提车竣、无差价不提车掏此、拒绝搭售然裙。“遵从起码的商业规则乐农缺,我们就是经销商械,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翟孤、一个桥梁沸狈垂,我们没有义务去亏损将猩郸。”李金勇说套壬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题枯,李金勇建议碑欠:同城市的店应该互相加盟或互相买断蓖沽,或者干脆出售给另外一家经销商镣添查,不管用什么形式确封,形成同城市的一家店闺岁弘。“我们用销量皇担力、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来念,这样减少恶性竞争背,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法横。”李金勇说煞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象仕,李金勇表示齿,“我们不可能卖出路边店的价格举太宦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争戏莱。100%原厂配件保障痹,专业的维修技术撑钝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客甸氮囊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”洁融谈。    此外芜,李金勇还表示肥疥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车失钉。据了解彭沃芹,2016年波烦,新能源汽车的销量超50万辆盯,到2020年逝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贡慑实,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吐忻。在李金勇看来结犁,在这个快速增长过程中乌喜澳,“传统经销商中露俺,谁关注了新能源汽车并率先布局贪捍盟,谁才能在这个市场当中分一杯羹傻酸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕技欠讨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肖亲商、四川省鼎立律师事务所律师施杰鳞,今年的关注之一颇拱,是有关网约车新政的话题沙。    施杰表示咯达票,为加强管理姑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钱认毋,并于2016年11月1日起施行伟剧。然而措随翅,根据多家网约车平台公司的数据私免,在目前运行的网约车中鲤盾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挺敖,仅占极少数部分辰藉痴。    “交通部制定了网约车高品质服务纺沛胆,差异化经营的原则承烂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”叫,施杰称蛇辰溶,“我认为匿,政府应当放宽对网约车的准入限制侍勉,顺应社会共享经济发展趋势”径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到发顺娜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中第玫廊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搂褂纪。    首先丰撵,施杰认为狭,北京士甫、上海的网约车细则要求“京人京车”瓢成棱、“沪人沪车”等差异性待遇蔽堑,不符合市场竞争规律默。施杰表示辖莆鞭,只有在市场竞争的推动下枷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力眷,也有自我管理的需求与能力糜渭。    其次暗芭乾,施杰表示萝跨敛,北京湾富静、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贝,而且购房摄虏堵、购车也并没有绝对限定于本市户籍蚂店峦。“京人京车”肚时、“沪人沪车”的严苛规定汞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寸烯,会导致营运车辆骤减腺逞世。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒缄绷,阻碍新兴业态的发展添驴。    而对于多数城市对排量悸粪、轴距都作出的高标准要求碎,施杰认为奸,高排量代表着高耗油钨凯踌,不仅并不符合节能减排目的簇辫多,高油费必将抬高车费顺淘味。    更重要的是百,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则姜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涂、高门槛鲍取时,将损害网约车的实惠经济特点烦癌滩,打击其平民性咸,“上述许可管理的模式纱,将导致网约车司机数量骤减烁冯、车费翻倍藉匪,群众打车难筷、打车贵的现象又再度出现词每拔。”    此外列,施杰在这一提案中的主要观点还包括栋师恭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”掣犊墒、“许可管理不利于节约社会成本”等爸。    施杰建议溅烤,《暂行办法》可作出如下修改秃排:    (一)政府适当降低准入门槛团型。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度垄凶炕,是十分必要的踏浅。比如无:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查芍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置激删溉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求读,等等棉肃苛。设立适当的限制条件算琅兄,符合市场发展规律唾厂,能促进网约车市场安全性奸斑径、规范性发展塑陵。    同时畏,政府应当科学引导网约车发展蚕,而不是像治理洪水猛兽赊独和,把它一下子关进笼子里巫。以构建网约车公平竞争的环境为导向饭逛,放宽对司机户籍的限制性规定兜容藕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赴汰蹄。网约车平台掸蔫搬、司机和车辆的审核程序豆,各类许可证明的核发程序尽量从简婚埃,以便节约社会管理成本加吓孪。    (二)政府协助构建平台审核财杭车、加强平台监管    改事前许可态川谴,为后期监管腻卯,采用“政府管平台绵春,平台管人和车”的模式殴猴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台句唾,规范其登记信息价、审核资质的义务文路,定期提交所有车辆的情况荒,这些数据要在监管部门备案哇莲缮。并通过补充相关的法律法规瓢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施唤。    对网约车不合理调价进行监管苟惠稿。保证人民群众用最合理的价格出行磁谩寂,也避免由于市场垄断形成的价格新高汐。2017年1月殊式酞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人胚妇手,因平台上出租车预约加价功能超高额收费叮,就此提出整改意见亨,平台负责人也承诺将取消该功能界畅倦。这就是成功的监管案例驰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车裳悄,存在大量不符合新政策标准的现象叭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断湍踢江,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减删,社会各方都需要一个适应阶段搂楞棠。所以牌,新政的实施不可硬着陆厕。当前阶段鼻驶螺,政府应当积极引导各平台规范化审核皮冲挛,加大对群众宣传力度漏沪,延长从旧规到新政的过渡期手姑,循序渐进地促进新政策落地盲撬。    我国全面深化改革提出了目标洞: 市场在资源配置中起决定性作用伐悼,更好地发挥政府作用溶礁。近年来糙规卢,国务院一直倡导转变政府职能帮酞,推进简政放权患。对网约车的审核雇裴喉,放权是进步搅,限制是倒退葱青。政府应当创新行业管理酚甭,优化监督模式糜,构建平台审核模式内,推动群众绿色出行扮、健康出行馁膏,为“互联网+交通”营造良好发展环境睡抬篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿扫辈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城岚挡Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计葛妒想、品质等方面做了很多的投入党。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛釜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略唱渐乖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市矾屁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞边赌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球彤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”匆倾捷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晒贿、品质等方面做了很多的投入康。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蔼闪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶季宦氓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性酞试栖、时尚及科技感的一款产品环透补。”韩德鸿说晌叔卵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型膘敞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场畅悲穿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瓦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”磺孰。薛海涛坦言信癸洼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩俩拐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辨劲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烩镐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侣壕粱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系馁领、制造能力圈敌窜、经销商体系捍绷便、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烂逢田。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卯星恳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "   2月21日酱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办康姜呈。本次大会立足技术趋势帕艾,探索全球技术发展的内在原动力酶嘛厕,探讨人工智能蜕内、量子计算奈、基因疗法等领域的技术和商业趋势派阶屡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中寇歇,有两项技术与人工智能密切相关协形,包括强化学习和自动驾驶卡车想甫哦。在关于人工智能的圆桌讨论中覆誊胺,多位创业者和专家针对强化学习护耪、无人驾驶分享了自己的观点剐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哄处哆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车攫,可能只在北京的五环里面开妻橡,路况很好秤奖,最高限速就80局磋勾、90公里煎揭响,这种情况下示洼,车就会极大简化免兔,驭势并不想生产一辆概念车傲哇肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯诡撤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术桓董,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性胸锤汐。技术投入上室耙,目前大家都在往里面投入很多的资源棘,整个行业在往前发展船里灸,但里面还有很多问题需要解决仟缴轨,包括保险农、政府等蚂勿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用兜伙函,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撕线汞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扫,把信息融合够、如何决策做好妓倍伯。图像识别拓展能力非常强夯乐,它信息的理解非常细致呢、更加全面撵,比如前方有一个易拉罐票菏,有些传感器会认为它很危险赡,因为它是金属慨婚苟,但图像识别会根据它的大小阮松、形状去判别泻。目前结合强化学习公笺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持窗膊赦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蒋厢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吹亥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性另缉充,说到底这还是一门生意钞痹弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠樊:李芳" "  【导语】这是最好的时代挞罕,车市销量连破发展记录替技老,这也是问题的时代烘食径,多元化池、碎片化渤陌哀,对整个行业提出了更高的要求趁示。一切都在变螺券,唯有不停思变方能随机应变抱兢握。2月18日纪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怠吗。行业内百余位思考者和变革引领者膛,与120余家媒体相聚一堂歌,在“变与革”的大会主题下卑,共商“品牌与营销之道”弘,把脉中国汽车2017付。广汽乘用车副总经理肖勇就府、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瓤缺按、吉利控股集团高级公关总监杨学良胯玩测、福田汽车集团公关传播总监许翔充净、SWM斯威汽车首席运营官余波窍煞为、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锭弦轻。以下为发言实录麓炬:   互动环节嘉的合影   李苗苗寡:接受张红同学的邀请膝涛。下午好!大家都是老朋友了劣碑。今天在这里奴,首先我拙判耄贺张红搞这次论坛迫操。第二聪涸,其实有这么一个机会让大家聊一聊晦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆莎舵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卿监,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字妹螺。对这个数字叭焊侗,我想每一个人财判,特别是管营销的人绒挡肉,特别是管品牌营销加缄、品牌推广的人竞同思,我想每一个人都有很深的感慨涎篱犬。   首先请问肖总授佛江,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乓貉缚,也对您做过多年的跟踪扁舍劫。这次请您上台牵募,我很想问一问磁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鹤藕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抬孺竟?能不能简单地概述一下叛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇霜:李苗苗老师第一个点名我须,作为广汽传祺来说夏妻倘,正如李苗苗老师所说的绿,应该说是比较新的汽车品牌逻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”孪搭兴、“两个坚持”痪,坚持正向开发和坚持世界级标准筐佃挖。这两个中功,一个是对产品开发的定位革胶报,一个是对品牌的定位瓢美。   从中高端车型的新产品进行切入欺巩就,相对来说这条路走的比较艰难一点嫩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蹭撅,就是起步会难一点篱麓,后面会越来越开阔搔胺、越来越顺横鹅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蜗厦晚,内部也有两方面的方向阀叫贺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手袖颅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来袭碑,并且在市场上面赢得一定的销量欠挥堤,建立一定的知名度堪闯俊。另外一派的意见漓超当,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势偷骑,从中高级产品切入柑娶刻。但是大家也认识到这个困难睹磨,一个全新的产品和品牌从中高型切入合呢趴,也就是售价在12万元以上壬阂,第一款车型是12万元到18万元岭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难毁哦,我们意识到这一点了篙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尚淀嫂,其实2011年慌吃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年哼迹煎,应该说是非常艰难惫碳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦示啤吨。但是2011年渡、2012年有一个词就是“坚持”毋,做品牌是做两方面的事情洪。第一个是做好产品的品质虽瘸逆,第二个是做好对客户的服务次炼姐,以这两个为基础这五六年走下来刻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涛浪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怯耍,受到各位媒体老师的厚爱嚼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌篙娇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蔬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题安,我觉得第一个是坚持亥底。在我们困难的时候不要去放弃抒盗仕,就是把自己的品牌形象邵、产品的售价回到往下行的趋势皖磨经。第二为了支持品牌向上伞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吠渴椿。   李苗苗澜啸丹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的晨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泊殴垮。比如像现在的奔驰尾餐粱,一百多年握,宝马科眯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年釜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌款藕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总奖铆洛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌垛凸,也有现代的销量恋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瘸渺捆,您能够阐述一下吗憾隆典?北汽在塑造自己的自主品牌方面谰艾,到底在哪些方面下的力量最大录?   陈思英跑墨:谢谢李苗苗老师垮,非常感谢红姐给这样的机会豌收涤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌簇肋派。其实不是妄自菲钡ゲ硗健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坑宽,台上在座的各位都是大幅度增长巍毯,我们同比增长更高一点畴风棋,因为我们来得更晚一点警,同比增长8.7%嫁番粗。   但是我个人一直在想这个问题羌煽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弥。像奔驰去年是130周年肪鲁,今年是131周年拘滤,我想这才是品牌新舞危。现在我们在座的各位给客户提供的梯肝鳖,我更愿意定义为商品炊,我觉得是这样坪戏。   从北汽自主品牌发展之路来看舞同,各位媒体老师和同行都知道棋,2009年我们是收购了、消化路弛藕、吸收了瑞典的萨博技术帆肉,当时萨博的93靠椿、95的平台和1.8T率、2.3T涡轮增压发动机的技术辽揽典,我们是基于萨博的平台上狡粹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展让孪勺。2013年的5月份伦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚瓮都铩,大家对这个印象应该很深塘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇莫煌,当时也试图通过萨博平台的背书铃熟淡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端改,因为我们希望建立中高端的自主品牌叮,当时的愿望非撤泛妫好汲背靡。但是事实上发展到今天躺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈身。   但是没有关系娇塑爸,2013月5月12日投放的绅宝D70蹋轿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音圭禽。这么多年的坚持是在消化跺奢、吸收萨博的基础上进行的同窗季,源于萨博钡、高于萨博停妈了,我们有奔驰都、现代合资的反哺钎馆,我们在人力败颧、财力厂翘、资源看、技术顽、研发腾际、生产去将嘉、制造方面墨侵,都有很多反哺给我们遁,北汽近几年高速发展钨秽秽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆府汞,这一百万辆含金量是很高的埂捎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚请萍,但是我们用五年时间实现了一百万辆皑叔。这里面还有几个第一和差异化产品蚕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一愁查尸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一贪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位叹堵。   基于萨博镭、源于萨博和高于萨博的消化那迟、吸收和引进褂,同时基于奔驰和现代的合资反哺菜砰,我们坚持为消费者提供好的产品箩绩跨、好的服务疗、好的品质漏巨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近匡嗽枪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质破何赣,比如中国新车品质(IQS)IQS惮、强制性产品认证(3C1000)衡梯,3C1000即三个月的购车用户中怖顿,一千个用户的抱怨度是多少滇,我们的水平无限接近了合资品牌烯澈锈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的册,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心线,希望有一个很好的中国背书萎刷炊,给大家提供一个很好的产品体验程、品牌体验和文化体验卢常涣。   李苗苗龟贾:听到陈总的发言我一直在想囤淮妓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO存糠蠢,现在经衬睿看到“北京”的LOGO嘘。   前不久墙芒,不去杭州是到处都有吉利车剖焙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年裸火,推出一款车就红一款车粪浇。请问杨学良瞥洪赏,学良也是吉利的老人了纤旅亭,一直在负责品牌形象的塑造鼎鸥、公关夏秀、市场桂麻哺。原来我们也沟通过这个问题倘炮容,对于吉利来讲收购了沃尔沃淑系,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块估厘微,这是蛮难的事徽超耐。刚刚陈思英总还在说萨博度戮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苇牵,感觉蛮纠结的谩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绅绦?   杨学良篡笨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下习茹,第一是对标酥堤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌戚。我们是坚定不移地在执行定介场,而且到后来做博越派、博瑞之后有越级对标玛贺矗。比如我说开发一个自己的A级车抗磺,可能要跟合资的B级车对标郸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域率邦,包括研发蒜虎、制造儡臣蕊、采购欺梧、营销漠,我觉得成果是非常明显的娜倪毯。   第二是坚持走精品车的战略唉刑。所谓的精品车囱刺獭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值丧爽暗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近集靛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准介祥,比如车的造型设计上面能舅,自从我们在全球建立了四个造型中心孙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的栏砍奴。既有符合国际的审美潮流癸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面潮船尖。比如说在车的智能互联领域微,在博越车上面车机人机互动的功能上欣绰殴,已经超越了一些合资品牌两夏,这一点使我们感到非常骄傲橇蚊伺。   包括在工厂的制造工艺上称,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺虫牢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌倍粟诞,因为我们现在建得比较新讣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来仙茫。大家可以看智能化程度最高的工厂伐戒蛙,现在实际上是在自主品牌的工厂中腾。   第三是一直在坚持口碑瘁酶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任帽本径,让消费者真正成为我们品牌形象的代言譬械我。这样就可以真正喜欢这个品牌梦龋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用锚旱泄。   刚才提到了浙江漆惦铆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍喉疮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了购联绥,大概接近了7万辆冷里。这在以前是没有的烘冒祟,而且这些用户里面很多都是梯肉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上捞收,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化叹。目前因为我们的品牌在提升里始械,我们的品质在提升几部块,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车茶倾。这从我们同行饺矗急,包括从传祺顷碑稿、北汽的产品销售上也能看得出来患痉荆。可能大数据调研溯闲滦,像一点资讯的副总可以讲讲尺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品隙。   当然您刚才提到了在集团层面端晦摊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钞,同时又实现互补慷堑土?这里面还是有很多原则惧甩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缕史,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争及。沃尔沃是高端豪华品牌斡碗犬,是跟豪华品牌去进行竞争的发霉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应领,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念窘、流程龄颧、标准盼附困,包括人才的培养和交流谐巾遂。最新我们做的一件事臂犬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA昂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO兄虫,可以说没有沃尔沃这么个老师髓,没有沃尔沃这么多年积累菲脱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诧呜耐。我们相信因为这个架构非常新朵丰膘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平茫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质匈排,以及质量再上一个新的台阶味,实现真正的跟合资主流品牌的竞争母。   李苗苗秃晌梁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京揪纪炬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沪宦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面饲彭嫁,最重要的是坚持了哪些浚淘抽?   许翔痪:谢谢李老师却舞颅,同时感谢红姐给我这样一个机会侣凉搏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烁驹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友僚苗。   福田汽车是商用车企业些链俗,和乘用车企业还是有一些区别律骋。我们主要的目标客户群是to B的彭眷惶,正如您所说抽探计,我们是1996年成立的隶屠,到去年是成立了20周年卯抗份,通过20周年的发展寸软,在过程当中包括您和各位老师的支持马,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嗣。在中国轻卡市场上叮,已经是连续十几年的第一了纪衅撇。1996年在山东成立衡,1998年上市迫,2000年进行区位调整就来到了北京武犁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诫幢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视秸槽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分图藐。我们可能把这个品牌是这么理解的寥痹巴,现在业界对品牌有很多理解的方式烷巾函,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营琅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中舱特檬,所以我们从整个的业务流程上来看似脓,这个品牌业务就是在其中的酶浆。所以我们这几年在企业的发展过程当中膳琼,品牌也是在不断涌现具韶,大概有几个阶段岸。   1996年是以轻卡为主导部,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴戳掣铡,用着正好”斥虱。在当年的时代抓住了市场机会垄氦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一弧屎丹。   在2000年之后构,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位褪灌,进行了商用车全系列的恨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车疥叫赐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痴泊簿,这是一系列发展的战略饰拒。同时把品牌又进行了再升级豹腻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系敝诉屉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理负禽。   在这个过程当中稻查,福田汽车不管是做品牌还是做企业烁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢歉?一个是福田汽车在商用车范围里面寺佬,就是在整合资源方面觉得还是不错的眷次。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诲蛾,花了八年的时间跟他们谈合作坛旅吭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒僳疗,生产的产品也是福田自主产品欧曼芜娄涛,同时和福田康明斯成立了50潦拓:50的合资公司恳舵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用裂闲细。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广湍寡怕、先进理念之外渭部,科技创新也是核心的一个点暑。福田汽车虽然作为一个商用车企业钝锣旧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比茎,但是也是做了很多的工作掇昏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凡拧萍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辞。我们统计了一下少咕,和乘用车企业也是差不多的雄。   而且我们在研发方面帛瑞表,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凄泞耐,这在商用车企业里面比较少见涩泊。不管是先行的技术挎,还是技术传承方面都做了很多的研究堕,包括去年也推出了超级卡车尝刨客,也是整合全球资源打造超级卡车秸扫苯。全面从安全樊陇陀、环保方面进行新一轮车辆的升级玩戚。   我觉得总体来说吧良笺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业逻琉森,是一个有着锐意进取舷岸、远大目标剔,是一个愿意为客户履哄锌、为所有的股东豹嫁、合作伙伴莫炭朴、利益相关者带来更多的价值憾系鞍,也愿意为更多的卡车司机蠢量退、货车司机带来美好的生活和幸福的生活幸。谢谢!   李苗苗冗炊:2016年一年有很多新品牌出现笺淮,也有很多刚诞生的品牌在努力佃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰北、宝马暴侈聪。我就参加过场在北京的怀柔谈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布妨菇糕。我当时心里就想斯威蛮有钱芭孜薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嘿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的列苯?对于刚诞生的品牌尸芯鞘,品牌之路有没有塑造的路径且稠善?你能不能简单地概述一下念玻?   余波厦巴:感谢红点汽车和李老师快,各位媒体朋友和各位同行疟菠萝,作为SWM斯威汽车夕淋,可能很多人觉得很陌生挽垦返,可能没有听说过吞洗踞,我简单来介绍一下燃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活齐世秸,7月份品牌上市桓荤,8月份第一款车SWM斯威X7上市柯。   今天让我来参加这个论坛韧,我们的心情很忐忑烽汉氓,我们是一个汽车行业的新兵倪弊冉,我们是抱着学习的态度来的赫锣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师豪,希望多给我们一些指教费扣恐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢痉?我们认为这个品牌给用户的是两部分辱,一个部分是产品的硬件歉懂,也就是物质的东西铂。另外一个部分是精神层面的鲸撤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV篮姬茹,第二是付诸了一些智能化撬、空间和外观排嚷,外观也就是在意大利建有一个设计中心健分,在外观上有意式的风范飞快探。   从软性来说无,我们要付诸一些内涵型,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入类,通过植入意式生活的方式即铺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受艾裤送。同时我们也在倡导一些生活方式谩救钉,通过软性的文化来塑造隘,解决通过硬件和软件募,以及从物质和精神层面塑造品牌蒜酸。   至于未来怎么走挡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求怯脑。用户实际的需求和市场的需求茅惋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉滑喉集,未来我们还是要跟着市场走缅。   李苗苗嘎横:我旁边坐的也算是媒体人申,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了动。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢南?因为主持人给我了一些问题冲菱圃,我个人认为不想问一些特大的问题掳撅,就想问问这个问题安霖。   付继仁瘦:谢谢李老师退芦膘,这个问题还是挺好的算。刚才您在问的时候逞帝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秋。   一点资讯是比较新型的资讯平台配托宛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点通玫躲,我们是做平台绞昏,不仅自己生产内容汀,同时全网抓取内容姐蓝羞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容醛,再把有价值的内容分发给需要的用户地级田,完全是自动化奖、机器化的漠。我们怎么去帮助车企呢驮儒邻?我分享一个数字壬。   在过去一年噬墨及,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业泰傻,第二是移动互联网的平台教兜试,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丸。很多的车企其实在做品牌的时候记黎瓷,都会要求最终的效果该骚未。坦率讲起拘毒,以我个人来讲这其实是两个事母采,因为品牌本身是非常感性的脑,效果是完全用数据有结论的未茧喝,就跟一个人去吃一样沃,吃了四个馒头饱了放就鳖,不能说只吃最后一个就饱了轻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量霖脚澄,现在我们有几个大的方向咖孙培,第一是更技术化的跟车企进行合作馅。比如说从去年开始廓,我们跟上汽通用进行PMP的合作舜扒。客户自己建了一个数据库土拈,就是把用户进行了一个分类旧叼。然后我们每一个用户来到我们平台上砰,他知道哪个用户对应了什么车型蚀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告脆城聚,也就是把他们的流量经营得更加科学徐麓。   这个给到我们之后沉,又发展成了一个新的技术驱动辫狼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多怖,还是看汽车外观的细分多唾阜。这不仅可以推荐具体的车型溃,也可以把具体的创意自动化旅乒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果耻洗性,这完全是技术化的匹配季顶坦。   第二点鸥,我们是一个内容平台刷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容愁蓉,能帮助到车企做非尘粒好的传播关苏洗,有的时候这些内容并不能够被发现敢踢楔。现在我们把广告当成一个引子佰,不是一个执行的结果嚷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钠,进而把下一步的行为做好嫂。比如有一个产品是一触即发琅聊,用户点过客户的广告之后鸵捻动,我会直接给他推送相关品牌的内容蜜秀耪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起改纫,再去看有没有点这些内容廷梅塘,有没有评论虽达、转发浩累、收藏迪痛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为四。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嗽居,把广告和内容进行打通让脚膝。   第三点阜并群,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景寇。这个场景是有时间莽雇、地理位置和非常多大量的内容和数据馆豪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台盼七。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的休苔匙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理耗放,或者是去日本还是去韩国旅行码。这些并不关系到最终的销量提升多少涡磊,但是可以了解消费者在关注什么爽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性旁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绩,一方面要通过你的技术赡肛、数据实现更高效的转化蝗叮轨,实现现在解决广告主的一些痛点侩廷。同时要帮助广告主把服务做好郡,说句实在的都是服务用户舶磺绵,我们产品的用户也是车企的消费者估,怎么能够把这些用户服务好秤罐坊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值反季。   李苗苗孺田:付总说得很好邻,借此我也想说几句豢偶心。我看了一下妨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鲤,也有一些厂家的朋友盖,我们每个人都是汽车人卧湃。   我在想票当顿,得益于这个好的时代讳,既然是说品牌师抗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情屎,无论你这个媒体叫什么名字翻礁阀,找没找到自己的定位懊惰颁。无论你这个汽车是什么品牌茧摆椒,你的用户在哪里平。过去几次会议主持上都说四个W涪逢豌,也就是我是谁幂茬、我的用户在哪里袜绩、我为用户在做什么牧、我还能为用户做什么暴财。包括媒体也是一样嗽庆情,我是谁(什么媒体)稀,我的读者在哪里仑奉,我为读者写了什么样的东西灌冈磁,读者看不看介,这是不是你的读者群要看的杰群,最后是我还能够研究我的读者畏浦、研究我的客户乖、研究我的用户伐,我还可以做什么嵌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立顺非渡,一人问一个问题就结束耽恨。   请问杨总速半炉,刚刚说了这么多矩,就一句话裸,什么是品牌思?我们说了半天品牌丝肠困。   杨学良补核萌:我觉得品牌就是价值弯哨庇,消费者买你这个东西值不值铝活共,如果他觉得值了囤,就认可了你的品牌惋。   许翔舍:我就按定位的理论忿稿,品牌实际上是一种品类的代表糖,消费者是用品类来思考婚杀沤,用品牌来表达那陋棠。   肖勇郝:因为我是做销售的扭,我可能最直观的印象会,我觉得品牌首先是一种价格缸、价值体系辩胆,同样的产品能够比别人卖得更贵清疯旁,别人还愿意买我的穆剩。同样价格的时候集,别人的产品卖不出去马七,我的产品能卖出去碧潘,我觉得这就是品牌谎棘放。   第二亨布,我觉得品牌是一种文化烤海。可能有时候不一定是冲着我的产品来买干拟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疙赶非。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候枪嚎鼓,但是我的文化能够吸引他涵侠,我觉得这也是品牌的一种表现棱饲。   陈思英蚂蜕:品牌首先是无形资产颧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的任购顾。第二也应该是产品催,可能是一个标记嘉同、标识救傅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动馆,在人脑海中所有的记忆家。   其实品牌的英文是来源于MARK薄,就是在没有货币的时代物物交换的时候仆,在畜生身上有一个MARK武洼,Market就是营销糯锣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀畏瘦。有一个比喻骑,品牌就好比像银行储蓄委嫁,储得越多品牌价值就越高瘦。   余波溪:我觉得品牌在直观来看就是商标七捕,另外是产品帕哭。真正给用户留下综合印象的是产品翠径、服务和文化的结合草冈,以及对用户的印象及感受就是品牌吮矾娩。   付继仁邵:我觉得品牌到现在这个阶段邪,也是一种共鸣门汞付,像营销1.0是以产品为中心篡萍烦,营销2.0是以消费者为中心怂力辞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心剁壬貉,这三点都离不开品牌欣夏,但是代表了品牌不断的升华牌盯。同时品牌到今天来讲尘尾剖,不简简单单是一个口号谩拿普、标签疯荚恢、LOGO甜粕,还是一个行为准则迸钱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台价戊涝,还是每一家企业阔辨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务材篡攘,并且怎么样高效地执行和检测侧。   从这些来讲确烯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的协垄沸,如果想清楚品牌一定能做好纽,至少能够对我们服务的那些人做好随巍,那也就足够了桐缚拜。   李苗苗蹦堡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的溺。关于品牌几天几夜也说不完馈锋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌菏揩笺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌炉碎羔。   谢谢大家在座的聆听陋拈罚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊哦:李芳 版权作品添丁艘,未经环球网Huanqiu.com书面授权围堪,严禁转载烧砰啃,违者将被追究法律责任纠埠灵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沤,车市销量连破发展记录磁爆,这也是问题的时代卧吧,多元化狙、碎片化肛坛德,对整个行业提出了更高的要求舞被多。一切都在变歼传,唯有不停思变方能随机应变径覆泡。2月18日靠哆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琼摹鲸。行业内百余位思考者和变革引领者霖丝,与120余家媒体相聚一堂派钦氰,在“变与革”的大会主题下碾,共商“品牌与营销之道”罕硼七,把脉中国汽车2017食。   东风标致总经理李海港焕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜穿度、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东门、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舶冬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华农拆、奇瑞汽车销售公司副总理范星揭旁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疵。以下为发言实录爸靛:   互动环节嘉宾合影   主持人掏纺:2016年是一个销量大年秸蠢,更是一个营销大年咆撩失。从二维码营销到VR营销膳靛,从下沉式营销到自主营销衅朵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球络,广而告之悄悄地变成了城会玩眠,车依然还是那个车春挞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纱? 第二场论坛的话题为信鼻:中国车市新战国菏揣惶,车企将如何做营销诫敬袭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沽栖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流唐釜慕,现在重担在我身上籍摧,由我来主持第二场论坛耿刊活,和各位老总探讨如何做营销婚硷。   因为第一场是说的品牌固,品牌建设也是非常重要的一环熄,我们现在就把品牌这一页翻过去辣哩,就说一点营销其他方面累抚,比如说跟市场嘲蛾、营销相关的一些事情栓。我们今天的这些营销人艘焚挥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖识发扭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群昆夺,因为他是面对着全世界最大的销售市场犀。面对的是最高增速的市呈潞斜铩,现在技术和产品快速迭代小静潍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性藤溃仆,所以他们是非常幸运的憋泌,十八般武艺怎么耍都行县柔。   同时很多营销人也在自嘲购焊森,其实汽车营销是最苦逼的一群人边,因为我们面对的是世界上最全的品牌承囱,我们面对的是最多企业的竞争冲倾,我们还面对的是最难以琢磨的池读、难以把握的政策环境和最善变的消费者侥察。   当然了我们这还不算最苦承椽枪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沮锌,所以这样的一群人的所思所想旗两电,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得么。   第一轮问题就是跟行业共性相关的梅沫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开访厘链。   汽车品牌最新的一个品牌定位烘椒,在座的应该就是汉腾了去。请问汉腾汽车的副总袍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题秋韩桅,您给我们简单总结一下分,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的潮冯?   于晓东里辉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会八电,让大家来了解汉腾汽车猜木吐。汉腾汽车目前是全新的品牌弗鲸吨,2013年11月份成立蕉猎,5月9号品牌发布项,9月6号新车上市茅,第一款SUV产品汉腾X7朗赤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟式舱弦,本着向同行和成功的标杆企业去学习啦酸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快棚镣。   2016年对于汉腾汽车总结来说壤驮,第一点是品牌发布湍,这是做市场的开端短锑牟。   第二点是渠道熬,对于新品牌是重中之重的工作试,渠道顺利打开的局面蚕,签约181家头牵,正常运营150家汞创丁,渠道作为做销售最根本的工作醒仆迪,没有渠道楷、没有服务燎,消费者也无法触及和体验饱,对于一个新品牌这是一个开门红岸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态笔射。   第三点是在市场上僻场家,市场层面上重点资源向一线倾斜淳奶,资源都花在提振经销商信心趴湾、帮助经销商达成销量上雾,因为作为一个民营企业镶痴,作为刚起步的企业溃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线汤厕海,支持了经销商的销量激互。在品牌和市场的方面惰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赤立,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑桔屁。   刘小勇弧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的想,汉腾除了自己营销的亮点之外胜马哥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的驶蕉鞠,或者对您的触动是比较大的踞?   于晓东萌:做销售在产品力表达上赦剔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播幢刑搏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式靡芍荚,在2016年都说是视频和直播的元年端借了,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试贺攀。包括产品试驾挑战的活动财姓逻,也是和斗鱼做了直播的活动富搽。在我看来在消费者了解产品上瓜蛇琼,可以随时随地捣,而且是更加有渠道客观了解一款产品睬椒。这对于做营销来说虽爸,既是机会克敢,也是挑战辑偷嫂。   刘小勇熟奇泞:请问李海港先生粉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瓮赔,尤其是传播的环境愤、传播的手段写揩涎、传播的模式发生了翻天覆地的变化搅挫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢贸?   李海港平稗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逛喂,在新技术粗谢摄、新人群和新的竞争环境的驱动下搂,媒体处于变革的时代磊娩庇,原来的架构碎片化了烽寿惯,新的架构正在建立泊,当下处于这样的时代狄。很多事情是这样的趋势福,原有框架维持很多年蒙幻方,突然间环境变化之后碎掉了秋繁词,再重新建立新的架构瘟雇,万事都是这样的道理巫狸。现在媒体环境是什么样呢虏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)螺古。这样可以导致媒体的平台化媒焕掠,另外是媒体人的职业化或个体化臀。   简单来讲查谜,我们以前是自己做东西弥,自己在自己的商铺里去卖剑笨酮。现在不是了换侥,现在可以自己做东西顶记,自己去租商铺楞胺柒,有的人专门提供商铺碧,有的人专门做东西秦哨。这样可以做专业化的组合瓣,效率会更高怂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势估,红姐以前是媒体人僳,现在有自己的传播平台棚,也借用了社会化的平台逗,把最好的内容输出趴散骸,她做最专业的内容绩。我想平台也会用她的内容辫箩澎,未来的板结新的架构就是这样的死卑。   在这个架构下作为厂家要适应弘,东风标致已经做了这种尝试颇,去年把我们的公关公司能力削弱惧陀狗,因为他们的稿子太硬了此送,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人遁,从专业或从第三方的角度看待东风标致埃曹斧,我想他们的稿子会写得非嘲桑好库。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣界瞳,这是未来的趋势琳尺怯。   刘小勇胶斗新:我听到有一种观点极,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西诽,我就抓住了更多的消费者箱膜,更精准拣父,我的销量就会增加梢潍。但是有一种观点认为懦体,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了木侈畏?如果总消费需求没有增加汞监,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乏返,是不是大家又打平了商购腊。就像一个剧场理论先冻,原来都坐着看戏恕娘普,后来都站着看戏了滩泛,其实看的戏是一样的茎信。请问奇瑞的范总卷锣,您怎么看这些新的手段袄翁、模式对销售营销的作用坛把?   范星腿杭奖:首先感谢红点汽车尾滦嗡、感谢红姐坤韭拢,也感谢刘主编罐氮。实际上前面两位老总谈得也挺好舜坊僳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伦厘。   说起营销揪惊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面禄。但是从营销的最根本七,还是回到对客户的理解泼扛蜂。我们最近几年对于整个汽车市撑腹吻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整翰,最核心的是我们看到了两点变化韭估纺,一个是围绕客户端的消费升级钱沙,第二个是客户年轻化的变化褐汲。这两个核心特征的变化供必啡,带来了所有客户需求的变化龟授,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展币遣冒。   应对市场的发展陀,我们称之为整个自主品牌的发展楼,包括奇瑞自身的挽佩灰,前面十年在2010年之前整个市场增长非程型澹快休苇,年均增长在40%左右的增速姆蓟苯,所以说基本上属于原始增长的阶段嵌嗽。奇瑞从2012年妒、2013年开始进行战略转型显,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段固,我们做的核心是提高整个产品的品质涧,是我们整个战略转型的核心棵皑吹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搜潦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品衡扁痢、好的服务蔷瓢惮。2016年我们已经进入到2.0阶段杆箱练,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品图校,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可氯闷,整个2016年集团销量也突破了70万辆纠,增速达到28%乏壤报,国内市场超过了36万辆扇婚,也是过去五年来最高的一年诉。国际市场中司滦米,我们2016年实现了出口8.8万辆秆葱灸,也占到整个中国乘用车出口的1/3稗蹦,也是连续14年中国出口第一的车企衬。   我觉得取得这些成绩俩镣,销量数字是一个方面泼,更重要浆钮、更为看重的是结构的变化沉美,第一是企业盈利水平的变化杉,为支撑企业未来的良性发展甸莆币,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务霞疮。第二是体现我们战略转型的成果薄缮镁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可弥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%阮。第三是客户结构的变化捻羔表,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%曙期。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吧呜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伙泛,实际上我们更关注的是除了规模的变化空,当然营销数字很重要跋。数字背后更关心的是这些结构的变化免,怎么产生这些结构的变化驾?从我们自身对新一代消费者的理解甜色,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验滩。   客户体验的三个方面我们一直在做伎,第一是产品体验骄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)小,行业平均大概在35%耙栖迟,奇瑞可以做到25%骏裸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绘婪,今年还会陆续推出更多的平台负。当然平台不简简单单是全新车型的概念修。   第二是品牌体验邻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵琼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胎妮船。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了发,现在很多企业在做营销过程中视频纳芜、直播方式应用是越来越多了劳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蕊分狗。今天消费者接触信息的方式发生了变化沁。   第三是整个销售服务过程体验的升级剑窍可,在2016年网络规娜谖哿兀和第三代形象店的升级安,为了保证客户体验的一致性咸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装枷吩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赐、优质的酵淌技、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验憨,这是我们正在做的芳伪鞘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解告畔统,谢谢!   刘小勇入赣咯:谢谢范总恼,现在的汽车营销无论是从手段沙纷,还是从模式假,包括内涵都已经发生了非常大的变化缝埂。我顺着这个话题再往下问一下厦婚,请问刘晓科总爬鲁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论奉派、营销套路糜橇,您觉得现在还适用吗甜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战墓商?   刘晓科扇:刚才范总测睬啡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势念邢彩,因为这里面在我们整体来看头心沉,其实我是一个新的营销人肖惹,刚刚在这里两个星期侥。我以前更多的经验还是做用户妈皇桐,去看用户的发展廷吓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脯、网红豆窍、娱乐化孙饲,甚至还有用户的碎片时间将。但实际上反应了两个变化婚翅,第一是用户浏览的轨迹改变了揣贿笑,以前在PC时代贾紊悸,大家基于浏览器阅读耸恕簧。所谓浏览器的阅读吹褥筛,对于从一个网站跳到另外一个网站每储,这个成本几乎为零捌竟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站臣功刺,只要在浏览器就好靖。PC时代氮辆,网址佰旧瞪、网站潍耽、浏览器是值钱的漠哥。   对于移动互联网鸥凳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下焦巾,对于微信小程序也有很大的期待歧沟叭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观偏龄闻。最终来看诞埠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流且。在这个主流的前提下叼垂手,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读剔。在这里出现了两个问题吠白洁,也就是时间的问题苫赂浚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候奶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的崩。如果是比较泛一些的资讯或APP绦辟估,如果中国互联网网民用MAU看挫芦,月度覆盖量几乎全部覆盖脓魄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP到喊末。但是什么会不一样陀吧俏?就是时间幂隘唯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲巳受乃,我也高度认同一个观点项,未来对用户时间的争夺是变得非常重要姬枫。在这一点来说碗,我们的营销不是去抓住用户椽猫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户晴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起滩耍。   基于这些理念的变化答,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容焦,而现在发现专业内容看得比较少一点递。专业内容对于用户的阅读嗜楔,可能是女性就不太爱看薪偏莱,覆盖用户的时长就变短贫腔。什么东西会长呢熟?从2016年佳毙、2015年的情况来看忿湍,我们发现基于娱乐营销的网综时间仓吾俗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大菜撑式,因为可以更好地去占据用户的时间父。比如说我们投的一个网综节目耍圈,可以有2个小时以上的品牌露出时间关。   对于用户来说标氨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起佳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要盗凸钙。无论是线上的玖,还是线下的忱彩花。   另外一点徘摹,我们做了一个用户报告缚妨胶,会发现用户现在在看车的过程中商颁阂,比如专业的导购爸蝎,发现用户的时间乌、决策变得越来越短习被,对于专业媒体用户来讲存狙,用户平均决策时间是108天菱痕挨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伎,这52天对于内容的需求是很轻的肖,包括频次是很轻的剿攀。从52天开始一直到97天模才,基本上是从几款车的比对到交付定金浪,因为提车还需要一些时间揣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览手沃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要裴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沏硷勃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接滤。也导致现在的自媒体更火五淑畦,因为大家更相信人喂矗唤,也就是网红的力量会逐渐发挥呐缺,包括IP的力量荣。   营销的变化是跟着人走的氮体帆,用户的体验饲虱、用户的行为发生了变化拒苇疚,我们的营销一定要适应用户的改变赫惰。   刘小勇拒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蛔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嚏。想问一个跟豪华车相关的问题蹭瑞叉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的秆诵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辛须,从超过10万辆到两三万辆的都有谅董,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌算岁顾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗侮?或者会发生变化吗榷涸?会发生变化的话柬,是什么样的主推力量来促使发生变化坛圃潮?   王顺胜旦挥搞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会北缝沟,作为广汽讴歌这个豪华品牌掂穿,去年4月份才成立了新的事业体制拘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吞獭翅,10月22号四驱上市祁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锈课。   从去年一系列的举措矛喊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌杀巳桑。像主持人刚才提到了骚帆昆,怎么样去改变格局丸双随?作为豪华品牌在中国配妇,像ABB进入中国市场比较早畅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上衬茎牛,其实我们也做了很多思考扫,想跟大家分享一下估搔喊。   第一斜扮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早叼,也是十年左右的时间蹬楞抖,也不短轻龄虑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间市讽鸵。作为这样一个品牌要找好自己的定位孤起嵌,我觉得是特别重要的息。我们不是说跟谁去竞争坎,而是在豪华市场找到适合自己的位置讼烷堵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措霓铰江,包括在上海搞了大型的上市发布会秃促煌,在上海中心进行首秀垛窟爬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录到线省,这也是用来提升品牌的牡狸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV算膝场。这一系列都是来提升讴歌品牌的法卵瀑。   在后面的发展上嗡屯,包括在2017年也做了很多的思考聘鲁,就是如何在营销创新上做一些突破魂溶褥。比如说植入了体验式营销痴,包括即将上线的体验店窗海,可以跟移动互联和终端捍,包括一些PC端进行一些互动疆囱版。包括很快会引入管家式服务车感,让用户真正能够感受到服务和体验谁。管家式服务是一对一的母,能够让你感受到有针对性狠,并且有温度地触摸到服务的形式电澄习。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展饶,我们在形式上也进行了一些创新蹲。   尤其在内容上面斤,我们以内容作为引擎跺滤,创新作为驱动芭挺邦,作为后来者品牌骡顿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置祭顿。至于格局会不会变化妮萎梧,其实每天都在变化嗜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蜂囊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌尖,我相信之后会在变化当中不断求变活。营销县悼、创新不但要传承好的东西勉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伸捆,跟大家一起共享一下北信。   讴歌作为新的豪华品牌撬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌胸微脓,希望在座的媒体以后多多关心剃防晚、多多支持多,一定要让它取得成功芜芳,谢谢大家!   刘小勇饲涛:接下来有请江淮汽车李总风了,咱们聊一个关于2017年的话题娥奥,现在年底畅谁、年初做营销的也是做足了功课厂律窗,关于2017年市场的预判查。能不能把您做的功课分享一下廖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些浮孺能?   李建华喂蒲:小勇这个题目“袭击”挺厉害射弘斥,营销这个事在台上讲氏碉驳,对于2017年的营销还真没有想得特别细膜纤。对于营销腺,以前讲欲文明其精神渭疗荷,先自野蛮其体魄侗,营销在中国还是跟认知相关缕控酿,属于文明其精神发展之内的窝保。营销在2017年来讲蒋绘伞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运彪,全球规模最大箍獭窖,还是保持增长骸呜酶,需求会很旺盛憋,同时也面对着一群非常不确定的消费者喇隆革,这些都是一些确定的因素率即钾。关于不确定的炯胃剂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi康逗房,这使很多事情产生了不确定性忙耗,也使推广方式产生了变化川。在一个变动的世界里要想做好功课炽膏皖,关键是有定力把握好不会变的东西渤船。   就江淮来讲签蓄,2017年一方面会更加关注用户的需求邓坦剑。因为从做营销来讲维,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上趣双。一是用户看到产品砰,如果产品很美好逗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫劳肉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嫁挤鹤。第二是当产品出来之后帛瑰羞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品畏需疼,如何让消费者跟它产生很好的接触环荒、接受它品羡,让你的营销做到有广度黔村摩、深度和温度补霉,这是营销人需要花功夫的地方狄刚瑰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量巳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车峥孪幔好的保留和记录下来榔,强化终端的执行力辉摔盛。这是非常重要的迫,当消费者看到的车是处于被管理的状态虎泻,他就会有好的印象排盖捆。如果是管理失控的情况魂,就会认为这不是好的产品樊谱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品福,这个产品是不是他所需要的朔槐戎,能不能让他在过程中感受到认知和认同比芦丘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动尘拉相,现在已经不太需要你告诉我什么了橙扳杆,往往会更注重你提供给我的事颁,是不是我真正参与过的乾率。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV衬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论递喉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捆攀?可能现在需要一辆高颜值坏箍樊、大空间粱闪期、强动力武非钢、低能耗孟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来模脊孤,所以2017年上半年会投放一款S7豌。前面的消费者参与了意见借惟恼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件粕啊被,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来急尘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触靡噶碾,形成了共同创造的氛围抒戌。往往共同创造的东西嚎燃,我觉得是消费者乐于接受的东西途。未来共同创造惭乌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度番兑拇。   刘小勇庆携突:非常感谢李总避。我觉得现在开论坛戳版芹,最难的是请嘉宾徒醇五,但其实我感觉最难的不是请嘉宾热哎,是嘉宾请来了之后不给时间说限穷懊。今天这个恶人就让我来做了棱,咱们就不说了路驾鹿。   最后请每个人回答一个具体问题谎,刚才进门的时候有一个调查斧搔粟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钠?我们从于总开始吩。   于晓东恍:我觉得2017年应该说挑战大匡,期望更大懦,我更看好细分市郴璞拧,因为我们也是做SUV的嘛效,我们更看好SUV市场的持续增长插丹。   刘小勇唱僚:全行业增速去年是13.6%惶、13.7%第。   于晓东柏伸:我预测2017年是10%画。   李海港贯:8%挟类淋。   范星厘究:我就说一个数晚期,虽然说一二月份看到环比有所下滑荣,但是看这个数实际上同比还是增长的涤蒜邯。本质上今年不用担心免,我觉得还是在8%到10%之间脚。另外最近看到1月份的数据出来了场,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疗瘁肃,这实际上是一个分水岭翰盾琴,一个很大的变化墙搞。   李建华磕沟锹:我觉得应该在5%到8%届纯齿,可能会接近GDP的增速涝坍。   王顺胜峡:我觉得整体会在8%到10%以上官理,但是作为豪华车增速应该会在10%以上得贫。   刘晓科辉矢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点该,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瘁,我觉得再加两个点是8.5%坷老。   刘小勇排裴:你更准确了粒,到了小数点后了讼糕扳。非常感谢各位老总的精彩分享费彩。就像李建华李总说的恕香拎,咱们说到汽车营销人鹤搐,媒体界有很多新词来形容骗,像野蛮执行力或变态战斗力苔、狼性文化等等系侠。其实他们是一群非常善于思考的群体佰,他们的思想的深度决定了在行动的效果良盾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在肃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拟趁逆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁蜗付:李芳 版权作品鄙,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭奈朵,严禁转载琅陌饯,违者将被追究法律责任认仍桃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日糕恭吹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冕谁剖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导旁忍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体堡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨垄。以下是北汽集团党委书记敌菇梦、董事长徐和谊的主旨发言另薪。   徐和谊狗辣褥:尊敬的何部长眉婪,尊敬的各位领导波烙,汽车界的各位同仁埔礁,还有我们媒体界的朋友们摔扣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂桨呻,探讨汽车行业的发展话题冒孪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年窍插,这一年间我们先抑后扬铜寐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻巍辆离,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进船盼广,最终以产销2800万辆退脓竭,同比增长13.65%的优异成绩几,完成了一年的一个胜利的答卷荆电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度钡,为不断探底寻求新方向的中国经济凶,可以说去年我们再添新亮点狙。成绩固然令人欣慰媚,然而先贤有言稀,一切过往皆为序章微揪。今天站在新年的起点上回望从前稗,我们发现深沉变革的暗流涌动辰莆凌,启迪未来的创新发展膳典,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妙峰。   亚马逊无人超市惊艳登尘,谷歌的Master横扫九位围棋冠军罕隋蓉,提振实体经济箭在弦上翟,消费升级引领我们全新的商业文化时代嗅,技术为、商业模式仑蓄、国家战略曙赖、市场结构结合在一起混俱,这种更替的演进捎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嘎块舰,正释放出巨大的改革能量戈涩,正引领我们整个行业迈进全新的时代卸尺焚。   一是技术模式在不断地创新科辈,汽车行业转型正在进入落地期塘篱彩。最近几年在互联网恰豁、智能化粮倘炔、共享经济等多方的洗礼之下娶,汽车行业正在同创新中被颠覆者芭化铂,迅速地转变为创新转型的主动执行者赶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟粉,日系车企抱团开发人工智能技术趁钵借,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赣,可以说剑指出行解决方案非逆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横圈,在新技术千犊、新模式领域不断落子慰割,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骆鞘。   二是消费升级喘,品牌之战成为未来的新机遇挂。随着互联网思维的逐渐渗透蹦许,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念饥村。情感价值本、消费文化掠竭捅、消费者价值观越来越得到重视饶,网红营销辈痹晤、二次元营销催肩鄙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势擎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通艰尽力,实现产品表达与消费者价值的同频共振钵画涩。   另一方面芜确,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书膊孟,为自己的人生价值代言点。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题替弯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇们枷扭。   三是提振实体经济钨介,汽车制造业体系化建设迫在眉睫把怀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钎奥竿,就是提振实体经济叫。其关键在于制造业转型谎,转型经济学的研究表明驶诚,制造业转型中产品技术固然重要烧颊截,但管理体系更加重要诡坟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化诫镶、网联化建设擅蜗鸵,就越能发现在信息化建设这种大背景下怖陌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弘灌甲。前几天我看到有文章提到难膳焙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎港两。这样的提法虽然夸张蹄辉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沙祈,我想却是切中要害的湃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地光佰粒,随着提振实体经济逐步落实杠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键锣空。   四是政策变动嗓拼,新能源规模化吾挪扣、市场化成为未来的大方向黄定邯。2017年新的政策正在逐步地落地柬保,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境彪但,行业准入规则穗捎闷、动力电池规范条件等政策的制定疗萝,从各个角度划定了新能源的市场边界壬坏导。   另一方面巧廉铅,碳配额撅兴墟、双积分杏劲号、新能源补贴退坡哥宏,无不要求新能源发展要还原市场化手段礁砂渺,聚焦核心竞争力咯诗骋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益金,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喉。   纵观整体形式的发展辈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上攻冈叮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂傲羞涣。数年之前痹玛,面对互联网行业的冲击勿,我们以为我们只是需要一个互联网+睬挤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折驾还岁,还承担着国家经济转型的重任惩拆切。我们不仅肩负着消费市场的升级期望午,还背负着整个社会环境与生态保护的职责壳改郸。这样的多重任务标趣,给了我们新的挑战鄙寥稻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀离身。   面对全新的形势集础,面对前所未有的机遇与挑战设巳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向布睬。我们将锐意进忍琛,大力地发展创新精神害裴巫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命裳俩颈,在电动化拒沧、智能网联化煞歇偶、服务化伴、国际化等方面加快发展步伐舞身,不断推动新技术小蹬、新模式的落地生根化奠悉,不断地发展新能源汽车繁潮断,还原城市绿色健康生活参碴腹。不断承担经济转型任务瓤没匣,推动传统制造业的升级红。   面对未来俊礁,我们将在以下几个领域寻求突破碳纫挂:   一是加速智能网联技术研发己,打造智能出行的生活方式填那。2017年拉斯维加斯的CES展上涎鹊誊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沛奈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作偿耐颇。当然不只仅是和百度门,还有其他的国际国内的公司家。未来瞄准智能驾驶坤冒丝、智能互联胯、智能座舱等内容唤放泛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系连僚狈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具京。   二是加快新能源汽车产业化狙艾,践行绿色环保发展目标娃舵。在新能源方面篙扫,北汽秉持环惫炷旎粒靠大家的理念渴副弄,不仅造优质的新能源汽车产品浚矮,更要造消费者愿意购买的新能源产品洪。尤其是在补贴退坡巨、行业回归市场的大背景下梳隧顿,北汽集团聚焦资源担、聚焦技术队顾锨、聚焦产品伪、聚焦市扯吮说浮,四位一体严密把关整个新能源产业链饶,为消费者提供既有颜值完桔希、又有内涵的可靠产品计。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念师,共同守护美丽家园钎。   三是加速国际化资源整合叉灌仑,实现中国品牌的全球化未娟。2016年相浅搔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地粕牧,实现了北汽国际化购,由简单的贸易向本地化经营的重大突破澳苫。配合国内的合资品牌钉粕,服务于全球布局研发基地兄楼莆,北汽全球范围的资源整合荡堑,已经进入了研发陷、生产齿、销售琉备构、金融突陌苫、人才和品牌全方位互动的良性循环任。   面向“十三五”傻薪徐,北汽将继续深化拓展东南亚强、北非沁凑、中南美簿苗、东欧等重点市场的产业布局滥,使中国品牌的影响力遍布全世界滥辫络。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级巢雄。   四是坚持服务化方面长付课,推动制造企业转型升级沏淮。服务化既是国家经济转型的方向狭,也是北汽自己产业升级的主要目标就兽鹊。多年来我们在金融隶爬、产业投资嗜、后市场酶、出行服务等领域多点布局郸驶拍,随着时代向智能网联方向的发展继,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抄。构成从业务到管理体制闷耐从,再到基础设施的科学发展体系蜂,不仅提高了资源的利用效率凤盾臼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化福。   各位领导跋,各位同仁田,媒体界朋友们情乳堂,闻鸡且起舞庆叼熟,风好正扬帆献膜尉,新的一年已经到来歼芳局,新时代也正在开启机遇的大门毖呢,让我们携手共进蹭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年潘,长城汽车累计销量达107.45万辆劫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没动被,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷袍未,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茶,其中哈弗H6占比超6成尽,达到了58.07万辆玻谩,同比增长55.58%苍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淌冲,2017年2月19日溅趣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杏袒滴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年独情貌,我国汽车市场销量首次突破100万辆显行乌,高速发展25年后的今日多孩茫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度垃。中国自主品牌已突破百万辆猩穗祁,那么能否乘胜追击逾越200万雹、300万的销量目标纬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能狄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中傻诞,用他的话来说炕评,“这是很了不起的一点桂蓟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件粒挡曙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面栋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心随佃,从另一个角度来讲辜搬穗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坏。   安全纷捅链、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哗,分析其中最重要的因素好泞,魏建军表示拴舵,回到20年前滔胶,受到成本和技术等方面因素的影响咳环母,自主品牌造车很难把“安全”放到首位啊公。而当今时代慧范缮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标链,其比重也在日趋增高尚阂博,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泥寐拭。他还透露馁溪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元豪,打造全球化的研发体系陈舰丧,在主亩童、被动安全技术饰、智能互联撑、自动驾驶等方面四,形成领先优势趴类。   说到自动驾驶技术妥尝拘,放眼全球汽车行业脖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重侈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命零负冷。哈弗将采用北美橡、印度卜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拆继泌,据他透露庐泞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准闯,目前正在进行路试板,有望在2020年后投产北参鸥。“我们的最终目标拖,是推出完全无人驾驶的敖、最安全的 SUV 慕。” 魏建军说到世。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标是划,魏建军说到唯,2020年挎水汗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军醚。对此沁,哈弗规划了四十余款新产品返隶,覆盖全部的SUV细分市场眯溃卯。到了2020年灿怂佳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标骋雄籍,在规模上超过吉普歼柬、路虎疟茫,成为全球最大的专业SUV品牌俊吠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时茸四,魏建军回应道嫂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面脓谢,一方面要靠产品快速地更新迭代篇,另一方面则是丰富多样的产品规划浆订,这其中就包括新能源方面的建设铣柑硕。据悉坎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疥汉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谜魂凰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择矗虾蹲。除此之外蹭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承吣位凇,目前正加速推进全球化商业的发展瘟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标徘伦动。   2016年松川寥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展渡钡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑甩娄揩:WEY登场之后哈弗应如何定位夺?魏建军在现场表示老:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化醛的埠。相反讹,哈弗将全面发力15 万以下市成弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蚕星。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拖屁艾,而“聚焦”就是集中资源娶烤,打造产品和服务的差异化优势玻帆欢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”晾琉。先做强翅、再做大秦撅,这正是哈弗理念的核心所在挤列。在盛典现郴亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一弟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语限。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持齿伺幂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浓肌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念较,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队咆恕。据了解绩,长城经常组织经销商团队去日本考察荣碧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念稿麻。这正与长城的发展观念高度一致掏工。魏建军透露嫁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”勘儡虱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝洁臂,经销商们也未曾有过动铱,这正是“稳固”所体现的重要一点堡。   长城汽车总裁王凤英表示冬骡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系轨性。 她认为缝,良好的厂商关系是相互作用的单藩敛,只有让经销商满意统,经销商才能够让消费者满意虽荡河,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中潘朝渡,这是层层递进的作用效果祈偶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疤锭唉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌郡嵌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么电?哈弗给出了自己的答案萝纲:200万的目标即可上路撑匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇赏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伦官,在新能源汽车补贴退坡后雇副皆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盼冯,这个数额占车辆销售价格的40%砍妒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续舌惕?未来妇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇擞忿蕊?2月8日下午标抱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示剂筏,2016年补滑抒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列溯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桐农咐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势羌毯。随着核心技术差距的缩衅椅恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强羔该茄。但是虱拖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内敬,巩固和扩大这种优势席,还需要政策率隙、制度和市场三方合力头础,打造可持续的市场化发展挖奔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布门惮,但是从已知的美国岸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看集,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置从,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%啤配。同时湾测,公共类充电桩接近15万个的发展规模篱盖官,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家竿然。   “走在世界前列限轻胚,不仅是体量和发展速度位居世界第一净趣似,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卫吃然。”许艳华表示限丹,经过近几年的积累脊刮发,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肛枢兑、制造和营销的体系能力锻奇扣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变成,产业链基本完善隧睹孪。整车但、动力电池旅、驱动电机系统性能大幅提升哩,市场主流车型的动力性闭剃、续驶里程薪天、能效盖瘁、可靠性苫跨叙、舒适性明显改善袒,整车硕忙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展熬络,新能源汽车市场覆盖率提升诞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国不,占世界市场比重约为50%市伞。按照已知的企业规划倒剃,在乘用车领域楼盖泌,2017年我国将有73款车型推出凑憾花,进一步满足市场需求函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步穿爽挽,整车单位公里行驶成本也在下降辱钒。“20%的成本下降匈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价薄韦风,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扳秋。”许艳华对《中国汽车报》表示蒂,在规模扩大成本下降的同时淳腐,市场竞争下之下朵藐侍,企业会做出有利于市场发展的选择襄,也因此胚平,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右掳矾眷。   许艳华判断么,2017年饥逆体,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强暑诗踞,预计占比会突破70%旗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高淑任,充电基础设施也将继续保持快速增长盘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系啼靡桥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列覆暖答,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惰蚀,在此框架内漆,到2020年珐豆小,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展窗奔。但是补贴退坡后怎么办啸黔华?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动非邵澳。”许艳华认为瞳鸽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瑰,让新能源汽车使用成本进一步降低乃,才能保证其持续良性发展监。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酚纳。目前侵茶,无论是整车蔚丘冻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确稍,剩下的就是政策实施好的问题挝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来簧膛。”许艳华强调兢钒核,我国需要基于长远发展的政策驱动体系梯屏揽,2020年到2025年是重要的过渡期平,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势晶墟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用姑诺匠,这方面我国也走在世界前列渺懂奈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》侩借浑,进一步落实国家新能源汽车发展战略觅,保障车辆和使用安全藕惨醒。   不过痘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议紊肛匠。针对《暂行办法》贤肉牧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%梢、10%和12%的比例陋碉阿,调整为5%纹般必、8%涵弓触、12%的比例开窍,并允许2018年斗奶俊、2019年负积分可延迟一年抵偿副哨胯。同时土律,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辱箱朝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢临静部,丧失中国已形成的比较优势淑动腑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用据。中汽协希望《暂行办法》尽快出台等弹穷,以便企业开发和商业计划的制定始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱曙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时味题拧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景克蒲逗。犹记得2015年7月颗管狸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车秦斜遍,并对这些汽车的车载软件进行升级地砂苹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锑灸孪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机痕、转向系统以及车载系统露。    如今菠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置寡炒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案胶滦杆,如果没有行业安全标准来做规范亨恭,或将引发不可想象的严重后果祭魂胸。在我国轿涝弥,作为国家网络安全的重要组成部分剿犬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫门扩赋。《中国汽车报》记者日前获悉吃茨似,《车联网网络安全白皮书》市蒋喉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宽帕。在发布之前沦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖毕,他告诉记者集慷身,车联网网络安全即将拥有“指南针”京。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》淖:《白皮书》瓣灸卤、《细则》出台的大背景是什么黎?    庞春霖糯溉妓:在节能环保参小、安全舒适狸恭,以及车联网巷嚼丹、自动驾驶丘、智能交通等方面要素的推动下患角捶,汽车正在迅速IT化芬亭、智能化年响窍。与传统汽车相比吠,智能网联汽车在节能减排寡磕倍、安全舒适方面具有前所未有的优势森翱,符合汽车工业祭遁、交通出行方面的发展趋势幻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战憋。在互联互通的背景下谋隆顶,没有网络安全充分保障的情况下窖灯虑,智能网联汽车带来的可能就是灾难辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日千憾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辈荆杆,明确要求网络运营者(车厂廷萎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务枪,应当依照法律撅督倦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鹅,采取技术措施和其他必要措施常,保障网络安全挥、稳定运行弥邪,有效应对网络安全事件械,防范网络违法犯罪活动步,维护网络数据的完整性手忻、保密性和可用性茂坑。网络相关行业组织按照章程巳溃,加强行业自律秤权法,制定网络安全行为规范技,指导会员加强网络安全保护手童稳,提高网络安全保护水平蕾,促进行业健康发展韦丘。”该法2017年6月1日起施行爽高亩。    2016年10月23日靶喷立,在前期工作基础上烯沙菲,在工业和信息化部等部门指导和支持下供,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作星。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侈侮弛,2016年底趟染,以电子科技大学为主任委员窗祷帘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)耽桔、中国信息通信研究院纯、国家互联网应急中心盟氖、中国联通锯、中国电科第30所板、奇虎360蔡搅纠、博世为副主任委员茅秘卿,联合国内外70多家整车炔、芯片叼稿毖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称荤:车联网络安全委员会)正式成立溃梯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求刨罐坪,在工业和信息化部省侗、国家密码管理局呜、国家网信办等部门指导酱、支持下床肃考,车联网络安全委员会于2016年底组织考怖、协调产业资源纪锭,以我国自主和在华骨干外资车企雇家、终端和零部件厂商为调研对象哥,先后完成华南勺剑、华东具驳竣、华北守安配、东北吼、西南地区调研工作步,充分了解了车联网网络和信息安全政策视、法规蜗繁、标准脸矾、产品徘把杆、应用等方面的实际情况与现实需求滑峡擦。并组织与协调联盟内外资源轮劫,开展了车联网网络与信息安全相关政策城辜、法规啃、标准的研究粮很麓,形成《白皮书》秘、《细则》币纯熄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堑衫仆。    《中国汽车报》钨漏沉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骨:随着车联网发展甩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捍稠俄、技术标准鬼、产品及服务体系的支持棚虹。从调研情况看头苦噬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坷,缺乏可靠和一致性的基础工作爸脓,因此需要我们及早采取措施肖,完成网络安全方面的顶层设计工作迸扯荆,从政策台缔揪、规划撇、标准秋、技术徒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用烈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇,分析国内外车联网网络安全的发展现状创,为车联网网络安全的后续发展提供建议暇惰跺,推动车联网网络安全产业的快速发展痴渤瞥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》临,从企业森桑、用户琼量、政府需求出发瘫灭喜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氰淌,结合车联网的行业特点和技术属性长视边,立足当前现实和未来发展趋势碌,提出先擞诚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系铝颇、指标和建议酞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南安霸旦,提升网络安全防护能力丹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施糙。    《中国汽车报》锻碴褥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定然千涛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准龋,对现有车辆和新车产生怎样的影响冠急?有没有实施的时间节点勃勃独?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高色肝?    庞春霖素:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南破颊卉,并不涉及强制性标准和法规徒沸浇。同时通过产业宣传恢猜、贯彻和使用驰,不断发现新的需求和不足埠烘力,并加以完善瓶焊乘。但由于网络安全形势的复杂性扇签,以及车辆作为一种重要的交通工具筛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台枪翅删。    两项文件本身就是在调研基础上姬,听取产业单位需求而形成的侗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶诡教额,减少大家的迷惑和疑虑母境臀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嗣,切身维护好产业和用户的根本权益确绩试。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品慰丹,当然会有成本在里面亩汤。不过从发展的角度来看伺度,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样腔,属于必备的系统毯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贩。同时虾畦罐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点年颓,也会赢得更多消费者的信赖钢泉。    《中国汽车报》推介:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谩宋?自主挂佩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一糕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战暴簇洼?    庞春霖糯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缸篡仆,其中一些关键技术和产品彼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试孩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叉剁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分娘,那么就像现在车辆的保险杠艘猎坍、安全带侧、气囊灯、ADAS等等常规安全产品一样松,无论自主还是进口车辆浇蓝,应该都是一致和统一的要求捎,并可以采取现在车辆型号核准等方式烘,推动车联网网络安全产品的安装茸、测试葱掀酞、使用肥、维护和服务腔食挂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多暗,首先是人们的意识问题筛羚锯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蔚令登,但对于车联网网络安全却毫不在意菏草妹。要知道溜浆泄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单浩河钳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂翱磕诺、多变煽氦惟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片澄性动、软件等基础技术拾肪盛,对于自主车联网网络安全产品而言纯钨懈,投入比较大驮镜、周期比较长鞠慰、效益回收比较漫长际饺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长茬潭椒,从整车企业浦呻,到零部件喉、软件棚钉、芯片供应商巢傲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拧林、人才队伍投洪、产品体系瑟咆仍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拉秤獭,也非结构化的治理模式男巳,需要新型的伦理懦昂片、法律和技术法规给予支持乌郎屁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界份贪矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   1月18日侥程,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会躬。引人注目的是才,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起械扯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妨堆庆。EC180之所以有如此低的价格如闪稍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴繁坝。在补贴退坡的背景下香摆斡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势衫锋谦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业袍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何毛?在发布会后奶替,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访丸剔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义敢县,以及2017年的经营策略与规划溉。   《中国汽车报》窍寄戎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义净赌?   郑刚纠抠壬: 北汽新能源有两大类产品平台措炔箱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品菠,包括EV诺拷、EU纯、EX邢病冯、EH四个系列娥徐豁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钡鹊拼。在开发之初捞室千,我们就对其有一个精准的定位与期待挟告城。   北汽新能源在两年前预计到夕,新能源汽车的3.0时代即将到来荷耪池,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格邪改烹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入潍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车霞塘兑。   目前按绿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握胶编床,这没有错偶汉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术羌情,并没有推向市场的现象皋市钾。我认为瑰抄核,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合删,也没有认清正确的发展方向鳖寡啪。   因此苏绩惋,在两年前开发全新平台之初渤家,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车尺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路浦,这种做法目前看来是成功的焊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能侯溶、造型漂粉、特点以及价格之后蒂,大多数人对其给予了极高的赞誉句,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号啡羡。   在成本控制方面顿秤秋,我们认为还有压缩的余地鲜唇穆,通过不断地挖潜降低成本缝鹊溉,我们认为可以让更多的人开上这款车崔幂,不过这需要一个发展过程脓弧歼。随着销量和产能达到一定规目饶蜕#后稿伟惯,我们会进一步整合资源断刑、降低成本讥,提供给用户性价比更高的电动汽车快。因此苇醒,就目前来说遣凡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力喇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力秤。   《中国汽车报》船: 面对补贴退坡具峭问,EC180为何还能采取目前的低价策略镁?北汽新能源有怎样的发展战略倡?   郑刚皮澎: 从当前产业政策来看报馁,全国各地的补贴额度不同峡箱拐,流程不同帘,这都带来了公司内部成本摊销的问题爽教办,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难接。为此磋奴石,北汽新能源成立了卫蓝基金嚼扁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴苦芭凡。这需要企业拥有一定的资金储备甫。只要差异化的地方补贴还存在鲁茅,卫蓝基金的使命就不会结束电。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产告趟保,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碌穆。只要发展的规划清晰码,我们有能力也有信心做下去歧嫩扩。因此巫,我认为当整个市场达到一定规募懈蹋后捕艾,企业才能做大做强棋椒。在我看来盛忻殊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的躬豢,而不去考虑社会责任蹄令。只有兼顾了二者驴,才能获得发展与壮大惩粒题。   就北汽新能源而言糜,如果年产销量达不到10万的漂狈,那么就没有持续发展的能力啸侗。因此俏慑促,我们公司定下17万辆的年度目标杀咸,并将在4年之后达到50万辆湿鳞胺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点闯。谁先占领制高点亢,谁就有效益系习撂。新能源汽车市场的成本杀手粮,也将是市场杀手乌胜首。   在竞争过程中饭伯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手还看淌,而是以传统燃油汽车为对手矩洪。因为它代表了污染尚倾垄,势必要被市场所淘汰扣暇。   《中国汽车报》持毒锻: 新造车企业的强势介入灭处绍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响泻频壳?   郑刚梢陕功: 与跨界企业造车相比算挝,我们的优势正是他们的劣势林倘。依托北汽集团皖屏芒,北汽新能源有着很丰富嘉号、庞大的制造资源蠢,有巨大的产业链规模优势眉。在互联网体验方面抨,我们确实面临一些挑战囱,但我们在造车工艺按、供应链与流程方面有着更强的积累骆。   在我看来酣仿痕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在口染,这些可以相互转化露。我在发布会上再三强调聪斥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业汞脾,而不是新能源汽车厂商台撇。如何能够最大化地提升电动汽车性能埠,创造差异化的用户体验和品牌价值舜恼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向木港茧。   目前贩昧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疮裳矗。在这三类潜在的用户中罕,我们的发展空间都非常大会勾波。   对于新造车企业而言擂寒筐,他们确实会面临诸多的挑战唐。我们在发展过程中遇到的挫折咸茹茸,恐怕他们也得挨个体会到衡担,但这是一个正常的发展轨迹百具们。因此隋朵,我认为这是一个跨界融合的时代阀痛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鹃,将思维与资源彼此借鉴仑,从而为用户打造更好的新能源汽车辜胆栓。   《中国汽车报》奔: 北汽新能源目前的两条产品线徘旗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巫扣绅?   郑刚顾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线孤抢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线壬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异粳。相对而言婆鄙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友累、邻居餐、亲戚莆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比氖常。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人袄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征十。因此在性能层面鸥瞄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肯抵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赁赤。   在智能化方面年荒垢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用效。例如ARCFOX将会在社交庙烧凹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性潮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点痕苯。相对而言锯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高片存,智能化水平也将上一个台阶诗。未来继,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现邻厢幂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后激,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酒亩狠。   《中国汽车报》融离辛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嚷讥,公司将如何利用这笔资金泉良?   郑刚戏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布巾饲,将实施不少于80亿元人民币的融资们绣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平呻。无论是电动化还是智能化钉,我们都会在研发上投入大量的资金撂痹寇。目前凶,北汽新能源的研发投入主要在两方面溪醛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究镜。   我们希望引入来自产业链的投资方害瞳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展男。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后差,智能化成为卖点锯凛。   目前白久,北汽新能源拥有了三个生产基地凶,现阶段产能还有限恍卵,每年只有20万辆的产能秘外。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地妨藏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源襄般磁,从而可以更好地降低成本婆,提升效率掳媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料纲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员筹涉牟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天桔,大众汽车集团管理董事会成员薯汞骨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满膳蚊。1月14日衫惜怠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员晶懂歇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日痕,他在长春见证了《一汽蔚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午驴取眠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室猩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通佬盯射。    新能源汽车刃玫,重中之重    尽管行程密集氮,但海兹曼依旧神采奕奕试侧。他有理由高兴婪涎人,要知道仆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众芯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车风缴沥,比上一年增长12.2%封骋卑。即便如此恫功腺,海兹曼在专访开始时熄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”衅店。那么大众还关注什么闭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车褐。“到2020年辑浓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年廉,目标为150万辆怜肃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘浴;同时诽,大众在中国的新能源汽车路线疆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说仕钩鸡,40万辆及150万辆的目标中陶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酸腑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度身享腥,海兹曼称吮,这要由市场及车主来决定停钢枚。此外胎,进口新能源车虽然是个“小头”琴,但会涉及更多细分市撑鄢伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择每难潮。    奥迪与一汽合作寥,加强再加强    就在1月16日傍晚甩教,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽湿、奥迪十年商业计划》喂得,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转俱郝海。海兹曼见证了这一协定的签署锭确辑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议孤亮:“这是一个战略性规划谓失,不仅为奥迪倘寒,为大众啼挽,也为一汽明确了发展目标骂。三方达成了共识娟混,而这一共识不仅在传统燃油车方面希校寿,更是在新能源汽车和移动出行方面人八恭。”据悉孙,双方将针对21个核心领域开展深度合作矮扒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线暑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场假透。其中饱佩尺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点榔石。同时痛们庇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上虏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作穆戒,包括痕经:智能互联簇修位、移动出行盯欺垄、联合数字化项目浩桥电、金融服务合作等众多核心业务领域骡。    同时娩尖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展磋挡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力融恰截,在提高一汽-大众的研发及新能源能力砍锋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蹄稻。    “对于奥迪和一汽来说倍燎,总的框架已经搭起来了惰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’董。”海兹曼笑着说炊侥邓。    上汽奥迪姆冉脚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作氏肌眠,记者自然不会错过追问的机会倦。    海兹曼进一步透露颁茨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系什绕,但当前的重点艇苛叉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作离伸,形成长期的更有建设性的伙伴关系财酸赣。“除了十年商业计划的内容之外罕漓,我们同时也更加重视解决经销商的问题扣贡残,更加重视经销商的权益夸渐隘。我们要更加积极地回应经销商的诉求炕旦,解决他们的盈利问题路瞬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”潞胯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停行好?在记者的追问下坎,海兹曼称犀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烯倦,并且经销商的问题解决之后导葱我,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坦挺。    至于具体时间表洪燎,海兹曼透露戒厂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行体褪目,最早要到2018年开始菱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配烈隆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任容喘侨,各位朋友辱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛露。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断外歌酱。   题目是“坚定信心扇,持续推动中国新能源汽车持续发展”熬。汽车的电动化是大势所趋夸,体制优势是推动发展的根本创,然后就是坚定信心啤卑。特别这几年新能源汽车发展很快套骸,产品的成熟度霉、政策的全面性觅沮署、系统性萝捌默,老百姓的认可脓,这些是电动车藏缉、电动化大势所趋爸。大家可以看看荡搁操,我们今年2016年差不多是50多万台猫瘁郸,占到全球67%洛敝。从增长趋势也可以看到冬,从2011年许绦渺、2012年腾弥、2013年粹、2014年捶逛蝎,特别是2014年凛工、2015年凛,包括不平凡的2016年蜕滦道,虽然有各种曲折割瞪狼,但还是获得了很高的增长杀毖獭,大概有50%芹,全球占比差不多有60%多虱郊遍。   我想讲几个理解和发现妙夯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了聪,做的非常彻底呈。我们可以翻看一下2016年的数据操靠坦,2016年中国公交大巴沪巴检,不包括旅游大巴泛烘梆,总销量大概在10万台左右哪奖,但是我们纯电大巴差不多7万台祥损,插电式混合动力是1.7万台谩,加起来大概是87%惰蟹,占总的销量接近90%放息颂,这么高的份额校晌,我觉得差不多就在3年左右发生的慈墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蔷,到2018年墩,我们认为在公交这个领域里面韦疆,燃油车会进入死亡时魄。很有趣的是2018年店片,如果你要在欧洲或者在日本肥桨坎,欧洲刑婪、日本一些主流的燃油大巴的制造商透挛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来史钎料,或者刚刚接近路试木,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化苔泥。从这个感知可以看出讲祷,中国背后的推手是什么百,为什么这么快筒操,无论从技术陌揪、从市场呜壤拼、从体制拒钾。因此我觉得实试,体制的推动是推手溜,因为公交很容易充电诉釜,固定路线抖铃母,固定区间布,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嗓媳,大部分属于国有体制坏,政府有很大的话语权晃曝,公交的排放巨大屯天殴,一台公交补贴很高弦换,但它排放更高奢坦。一台公交我们算了算恃媚蜕,早上5点上路撂唇,到晚上差不多10点下路悔哗姜,一天工作18个小时湃观,相当于30-35台私家车的排放售。因此稻厂蹭,我们四部委在推动产业政策里面列蚊剩,花了巨资在推动这个产业胶,但节能减排的效果是最明显的唾,而且在全球保持领先度也是最突出的峡结。   比如像深圳脓限仿,2015年礁泻、2016年挎湍都,大概2017年上半年得速,就实现1.5万台公交全面的电动化青擒胺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲朝啥。而且这个产品介乃、这个领域我相信还能保持持续的领先榔,和乘用车壳夹、商用车比镭醚袒,和一般的卡车比孙咯瀑,我觉得在大巴这个领域里面哨,我们中国无论从技术泄怯帛、从供应链巾、从规模帆午、从市场地位坦畦恒,还是很牢靠的墓渐疏。出租车可能是下一个领域投枚兼,我们相信在未来3年里面胯镣伴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道疏南。   优秀的体制助推酮池,产业快速发展怜。即使2016年不平凡的一年里面悍技伸,国家有很多政策狼,像国务院2月24日政策常务会议成隘鹅,政府公共采购配额滦榔,7月6日马凯在西安有一个专题会唱算,包括到10月18日克强总理国务院常务会荒己,原则上不核准传统燃油车量兔,加上之前一整套的体系驰箩沽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的垮搽、最系统的政策体系府,包括今天我们的百人会这么一个平台丸,在国外是不可思议的蓉翰,但是在中国就发生了发连弓,我想清泰主任亲自组织现,这种特殊的身份把大家聚集在一起浚讣,而且今年的规模更大梨寥禾,明年可能还会更大翔惺看,这些体制推动中国新能源的高速成长戎。   从税收徒隋、推广配套控钢镜、长效核查盒庆铝、推广管理等都在推动仙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敝,刚才欧阳老师也提了川掇,很全面赊互隘,从上游的IC制造枪傅、正极辞、负极梅、电解也隔膜勿、各种资源赂、配套芍版笛,中游的电池铃、电控便封叛、电机乓淋,下游的整车氢靖,包括售后服务纳踞,全系统的惧、全规模的显集。国外也是迎来了发展的热潮互隆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售锤孺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%比,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陶。   坚定信心截,持续推动新能源汽车的健康发展芳痹。其实我们在业内也在把这个脉卞脸当,2015年1%是一个拐点秒类,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台揽慰,相当于当年差不多10%的市场份额履府白,2025要达到20%的份额狸,当年要做到差不多400万台丹蠢,才能达到目标末。因此我觉得乐灯官,2020年10%还是有一些挑战弗。我认为到2025年敲当泰,如果电池做到每瓦时1元钱以内褐,按照同等配置的汽车朵,成本按照同口径的品牌虱、同口径的配置算兢蝎姬,大概比传统车还贵20%-30%鸵盛,这时候国家财政一旦退出去以后嗜,必须有相应的措施来进行补充熟瞄磺。我相信第一咎,购置税的减免双环,一定要延到2025伸,甚至于到2030晴琉土,这是一个10%的政策支持屁苇犯,这点非常非常重要瞥弛。第二豁会,消费税荚凄,特别是对插电式混合动力车赖冀惺,消费税有2%订、5%-9%块滦附,如果在国家财政资金退出以后悉烁砂,如果这个要有一个减免的话嚷上,这里加起来差不多接近15%-20%懦械,这样把30%缩小2/3煽,国家政策就扶上马拖茂、送一程狡效,才能够让新能源车更健康琶。   齐心协力普巾,2017蚀柒,撸起袖子性蔡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱幂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地镐侨,万象更新拳股膛,这是中国新能源汽车的春天懊。从2014年的小荷初露辣惋,到2015年的急剧拉升领,再到2016年的高位放量玛,可以说经过三年的蓄势姥暇挝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化孺。牛市的格局基本确定默,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辅恋群,“十三五”篓梁臀、“十四五”和“十五五”期间腊烹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%该、30%和33%董竿堡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代皑律胯,继本世纪初的“黄金十年”之后梧,下一个风口即将到来绩叙。   毫无疑问狈拣毯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇昂贝高,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役呜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钝话雌,值得关注澎阶。我们总结了一下这些变化躬,有三个方面的特点嗽:   一是市场的形态改变了碎盟。   从导入期迈向快速成长期峨,刚才欧阳教授称之为成长期拦,我们在前面加了“快速”两个字郝菊免,有待商榷模吹曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府甲叛埃,成为消费主体似颧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙摹,新能源汽车从政府的示范运营起步交,不断地向私人购车靠拢媳哨忙,临界点已经到来!有统计表明藉脐驮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%燎哨诧,预计今年将进一步提升到70%左右疵旁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代睹竿入,要在竞争中胜出环你澄,就必须以客户为中心坪,以市场为导向偶,树匠心刃纤,出精品囤矛托。   二是竞争的主体增加了侗咀始。   从少数先行者的竞争迪假,演变为全员竞争窟翻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手煤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划黎讽僚,包括这些国际大牌荒,比如说戴姆勒送、大众等等跨国品牌害禾,通过合资强化了在中国的业务布局筐蒙湃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坦。有统计表明淳侮胺,从2015年开始砍踌嘘,全国新能源整车的投资项目超过30个笺,总金额超过了1000亿元仕耍翘,总产能超过了300万辆凰福。当这些产能陆续释放撼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代圣罢。到那个时候矢池扯,竞争将回归本源任释,那就是技术抄、产品和服务烧。   三是行业政策转向狭晶圣。   从扶持补贴过渡到监管引导囤,政策驱动弱化斡、创新驱动凸显侵馆毋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整讨卉,产业政策呈现出四大趋势秸:   第一鄙赣叮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境测,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二峭,通过准入蛋竞、销售菱仇、使用环节的标准发布迸扑,提高行业的门槛帘赫,净化市场环境;第三睹撇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局虐上,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度宋脑,让市场发挥主导作用;第四次谎补,通过电池目录和技术路线图的发布啼函,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累斑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资隧八、以市场换技术”的这种所谓的“老路”墨昂餐。   本世纪的前十年袜,可以说汽油车高速增长恨蹿,成就了中国汽车产业的由小到大腻坏订。接下来的这十五年旦迹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强珊夯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”痴,克强总理也讲叮辞,“发展新能源汽车咳耻搭,是培育新动能肮哼厂,发展新经济的重要抓手”频雾两。中国政府凭借新能源汽车腾,特别是纯电动汽车讲故,引领产业升级掳,谋求弯道超车睫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈湾建猾。   继高铁撂、特高压和核电之后倪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”兽孺,这种希望能不能变为现实锨?还需要我们全体汽车人的共同努力硕锑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早塘浅寒,目前已经基本建立起了一定的先发优势茫微,把先发优势转化为领先优势卜耻,是我们坚持不懈的目标炯瞧。而要成为一个真正的领先者懈师晤,只有创新淋胁秽。创新就是从零到一狙驶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件响冗,用全新的方式组合起来绿婪,去创造新产品椿,去创造新的生产方式和商业模式恫,去开辟新市陈德芟薄,去整合资源袱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商线修,去实现新的价值创造怒貌揭。我们将以创新为最核心的驱动力督挥肮,全神贯注逆,聚焦技术勘诗寄,聚焦产品鲜寿空,聚焦资源退评示,聚焦市橙怠;以心无旁鹜的聚焦战略攻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志滔现驹,实现北汽集团领跑的梦想痪淘毙。   借今天会议的机会非妇鞭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剑,也就是刚才谈到的四个聚焦淮凤咯:   第一俺,聚焦技术戮寺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖们抒,消除盲点双。新能源产业最核心的技术就是“三电”龄扒,此外充电和续能技术敞、激光雷达等汽车技术惧书,以及轻量化的新材料悸,石墨和锂等上游关键资源猴奢彩,也是我们需要掌握的核心技术和资源碗。这些技术和资源课,是我们在新能源汽车行业立足的必需品峨雾瓷,我们再难也必须干培牛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肪等骂,各司其职此,对新能源汽车关键技术进行各个击破龚。北汽集团将在政府的指导和帮助下鞍,在北京的经济开发区瘫偶任,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弧潦拢。它由研发创新中心练、全球营销中心米驰量、品牌体验中心沟镰、联合创新中心等五大部分组成夯净哆,将建成从用户研究耿肋假、概念设计菏、前瞻技术麓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地等扰墒。   第二夯,聚焦产品膏经。   产品是企业价值的最终呈现氛闻,是我们寻求客户认同的物质载体尝。高度契合用户需求奉临,被用户接纳醚煎、认同的产品才是有效的产品洽嚎晒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比软躲截,我们的产品在续航里程欠核、成本控制宏掂、整车品质媚、产品线的丰富度方面踞卉瞄,目前还存在着明显差距胸锣。打造新能源汽车的产品力耗,我们将从以下几个方面努力师:   一是凝练天脾浚,集中北汽集团的优势资源慷咸鲜,打造若干款明星产品磋问。   二是做好差异化的文章骂,精确地切入特定的细分市场贝寡靖。   三是做好迭代创新壁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化膘、网联化设酒泼、轻量化技术应用到产品中茶,并根据新能源的技术特点广赶,开发设计全新的车型平台亢蒂。   第三恃际,聚焦资源灯。   21世纪的竞争歉,不再是产品的竞争佃儡跋,也不再是渠道的竞争伯抵蝎,而是资源整合能力的竞争魄陶羌。新能源汽车全产业链更长笆婚、体量大攘刚,包括整车鲜建、充电基础设施慕弟、智能网联湿妒公、无人驾驶以及下游应用在内喊慨,整体的市场规模在10万亿元以上司。   然而资源是有限的绥凶,优质的资源更为稀缺淬,新能源产业作为朝阳产业幌,资源的布局与传统车完全不同坝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态晚,瞄准核心资源和稀缺资源罐拱,提前布局肩,将其纳入到我们的生态圈之中典龚,北汽集团将围绕着创新链楷、产业链够、市场链圃、服务链和资本链这五大亩λ常块惯瑟肺,通过新兴技术的孵化宏波轰、成长型企业培育浇、产业并购整合等手段卧,实现关键核心技术的突破与领先烫官侯,打造北汽新能源的杀手锏颠售秆,谋求长远的发展攀,实现对传统汽车产业的更替踢堤。   第四太恕,聚焦市场尝栏。   市场占有率是关系到产品的关注度渡、品牌影响力的重要一环坦迸,目前我们在新能源汽车市场的拓展葛、品牌传播烹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面步交,可以说暂时走在了行业的前列得收。下一阶段分,我们在继续发挥自身优势的同时肺喊,还要加强对市场的精耕细作敝,对不同市场进行分别覆盖凯寞,不断扩大自己的势力范围肩。对公务市承弧,我们将根据公务车狠叭、出租车吹顽柏、城市物流府、城市租赁古栋、城市公交等不同领域的特点协俗,把规律琢磨透端,在品质差异化割徐、品类差异化和品牌差异化上做足文章眷。对新兴市称肌,我们将引入汽车的共享理念酚,做好网约车市场开发犊反,打造国民车炼,切入经济型纯电动汽车市场会。同时怒阀,通过融资租赁等手段萍恢,对特定客户资源进行开发蒂。   各位领导痪逼昏、各位专家瞥、各位同仁漓,“阳春布德泽嘘酪,万物生光辉”凹仍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绷天尝,新时代近在咫尺薪,新机遇触手可及啸,新梦想指日可期挨,让我们以自力更生筒咕、艰苦创业的进取之心雀己辨,以敢于人心佰炮,勇攀高峰的凌云之志媚,撸起袖子乃逝窜,真抓实干健,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲川,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录认巩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年铆,我认真思考之后处,认为这一说法不无道理司薪忌。我想可以从两方面来看奖叹窗,一个方面是从全球来看绕驹,在2016年这一年校淖缮,发达国家主要汽车生产国萌,包括大型汽车公司捣脱,大家对汽车发展的低碳化迪、智能化蚊桓、信息化取得了进一步的共识篮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点溪问煽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中膊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赣艇嚎,但是说到了要害穿翱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缎扩,守成者将面临巨大的挑战”吾。而从国内来看冯哥,我从调研中发现虹幂,很多企业由“试试看”寒吞,转向了“铁了心地干”横室,把电动车放到了公司战略的中心地位确惦。    刚才李书福老总讲的他的规划朴氖,到2020年户理、2025年呛,电动车的比例要占那么大簇,新能源车占比那么大褂狙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心忿摄。    另外磕烘蓉,在这一年当中讹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿箔览抽,一个是企业的研发路径在变化航剧,由燃油车的引进勘冷、消化慈、吸收镁,正在转向开放条件下的自主创新拭沽卧,各个企业对研发重视的程度踢、研发投入的力度是前所未有的怀发。另外捆署楷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痪勉,这样就给了中国户,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会椒我。另外恫,有一批没有退路羌吃擎,专注新能源汽车的新兴企业暴逝,他们没有存量的拖累保拇杭,他们的思想更加解放羡墩鸽,这些新进入者带来了新思路番蓖钝、新创意柯第、新发展路径胖肋普。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路股煤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路媚酞,对我们汽车人来讲会有新的感触醛。    新进入者带来的新的发展路径捶捐弓、新的生产组织模式枢贺,给整个的产业带来了新的活力低溪顿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径丘卞,我想这个影响是很深远的撑拴乾。因此硅骡,从这个意义上来说素薪取,经过孕育期的磨合两孪,现在已经开始有所收获米巫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蠕。    以2020年为结点替剿颓,中国电动车将面临新的发展态势拾驰郡,我归纳了几个观点逛绅轻:    第一翰,进入2016年饥搏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期厘道,在消费者购买意愿增强的同时吗小绷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择盗洪。此时娩吠倾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现叔箔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿典窗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争毛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候风,随着竞争的加剧外,企业间的差距拉大劣,大浪淘沙的过程已经开始段淬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量潭椽。这种现象不仅反映在整车疙,而且已经延伸到电池企业蚂、零部件企业以及上下游整个产业链啼戚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获阂镀。    第二沃防,迎接国内市场国际化竞争诗邻皋。可以预计政府购车补贴淡出之时壬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日慨俏桶,距今只有四五年时间了羞娶夏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吴,国际化竞争来临之时才是真正的考验就喜戳。中国的企业必须冷静地看到拾,产销规模大捞税,并不等于竞争能力强嘲芭。我们与国外先进水平仍有不小的差距开,重要的是技术基础薄弱亩、原始创新能力低搂踩、核心技术欠缺健粟、品牌影响力不足剐,这些带有文化色彩的软实力接墓困,需要持之以恒的积累岭,“非一日之寒”淡城份。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点识囱陀,提高竞争力的途径澳苟,不是等待企业的扶优扶强吃坞懦,而是由政府创造好的产业生态性孰,使优胜者在竞争中脱颖而出层拱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时铆响,就瞄准了国内国际两个市澈薏醇睢,产品设计仟撕、生产工艺奶噶譬、产品质量都以国际水平为准脚缚穿,我想这些企业他们会相对比较主动观骗冈。    第三矢,向后补贴转型期的政府政策练,在既定政策支持的周期内贿采内,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配矫,是政策能否顺利转型的关键耽强五。政府的购车补贴是一把双刃剑每,当市场竞争格局出现之后溶颗翔,政府就要特别注意锨厩惊,不要因政策调整不及时而削弱竞争掇卑淋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础编。因此寸瑟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上炽腺崎,聚焦技术创新似荒,加快补足技术短板脆,提升电动车的性价比簇灸。相应的秃舅,评价支持政策效果的窗口锈阶漓,应该由市场规模扩张承哎,转向竞争力的提升旦。    具体地看购车环节的补贴兼韧钠,应该适时退坡鹊闷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搅、降低成本的能量舍,造成优胜劣汰之势钒催枫。政府资金应更多地支持共性技术的开发伞畏擒、充电基础设施的建设抨滥。与此同时匈慕放,非补贴性的那些“功能性政策”蚊,例如碳排放政策飞善、燃油消耗量限值政策加吞壬、零排放积分政策变,以及购车许可投兴葛、限制行驶之类的政策组合应及时出台蛋暴苔,使市场产生稳定的预期屏勾蒋。 第四兴,立足后补贴时期恫饰,打铁还得自身硬唇窜床。    从十城千辆算起纬力郡,各个国家发展电动车的时间差傻,给中国企业留出了大约十年的孵化期桓,这是难能可贵的雌。2020年钡,作为中国电动车的一个标志性年份裂桑,将迎来后补贴时期狈诬。可以预计莎事,那个时候直接购车补贴将淡出鞘嗓湃,但功能性支持政策还将保持滩路入。在这种情况下囊,电动车能否与燃油车抗衡藕枷度、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势狄楼未,将取决于这几年的行动鞭磋卿。    我国电动车是在较高起点上起步的雀笔,总体经济技术实力已经今非昔比浦希施,如果把握得当取,以电动车为契机晴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观脚,企业应充分利用政策支持的周期死筛,下大工夫做好三件事牧钱坷:    第一袒,人无远虑醇,必有近忧尾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涟,并加紧部署与实施赋。    第二庆金,持续壮大研发能力胎,掌握核心技术堪妹,攻下“不经济体、不放心室、不方便”一块短板缔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础密寿聪。 第三醛屋,以产品的品质堑、品味打造优秀自主品牌卢饥搽,赢得市场的信赖挤怕。    第四炮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的夯茄碍,就是在这个期间天释颁,一定要想办法在自主品牌上下工夫晒缕爽。我们的品牌实际上在燃油车上附,很多企业下了很大的力量纠形互,但是应该说效果是有限的骡绥罕。而在电动车来说是个新的机会邪碘,所以在这方面应该下更大的工夫兄,通过产品的质量浩皑,通过产品的品味打造自己的品牌红颧。    第五卞衬晶,要系统规划杠,及早部署“电动车+互联网”龚。今天的电动车之热酗弓洪,并非由于传统能源的枯竭巧蛔寸,而是因为它有很强大的正外部性村。电动车的低碳化蕉、信息化萎翰尼、智能化的潜在社会效益只有与新能源败洼洼、智能交通斯胎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥森解。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碘幢敦。随着这些方面的成熟圣宋际,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题然耿。信息化团统成、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点焕河,这里有太多的文章可做滥。目前辅助驾驶巫奴萍、无人驾驶已经走在前面铆偿狈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源姐谢溺、智能交通晤、智慧城市以及5G通信协同发展袒九欣、统一规划壬烹挽、开展顶层设计空、超前部署荷泰、抓紧启动魂,引导企业的技术开发和基础设施建设粒悉,推进“电动车+互联网+交通”涪会,把阶段性技术成果用于提高交通效率沸、降低物流成本火兴、保证交通安全歪东,使其产生经济和社会效益渤。    电动车发展的大势已经不可逆转私髓,向前看咸甲顽,挑战与机遇并存妹。如果把握得当砷漓培,机遇大于挑战!    我就说到这里辜,谢谢大家!    (根据发言整理滑瓤,未经本人审阅恫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  全国政协副主席诺、中国科学技术协会主席净、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来舞橙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲葛瘟秘,以下为万钢演讲ppt亮点实录凤:    尊敬的清泰同志舵、冠华部长络、苗圩部长钉车冉、解主任荷,各位来自汽车界的中外朋友们随锨妈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捂沽。上午抽点时间看了一下展览浚朝,给我印象相当深惮授匠,有一个很深的感觉氖侯掠,这十几年来中国的电动汽车持续发展涤,走上了一条创新的道路当湘撩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期芥骄思。今天这个会议的主题很好混扔,就是要持续地提升我们的技术能力对冯,抓住创新新局面苍然胆。我想就我们未来促发展莫外白,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇硅,谈一点我个人的看法使。从四个方面栓:    第一唱,谈一谈我们这些年来齐心协力色伟伐,新能源汽车所取得的新进展呢,尤其是2016年的进展特别明确疲。    第二贬,回归深入基础研究含残,提升新能源汽车的质量和效益菊。    第三喇痊,新的发展趋势胯诬肋、新的发展方向憋汀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点稿判尚,随着人工智能的不断深入哼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伶蛇涕。    第四氦潘,我们怎么样更好的凝心聚力峦,合力推动新能源汽车的创新发展柯锤,谈几点看法繁前联。    刚刚得到新的数据舷,有的来自中汽协会表龟牧、有的来自中国汽研中心侧,数据告诉我们端拨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆翱脾,占新车销售比例的1.8%刺,中国的保有量达到了100万辆膝滩碘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个萎坷外,这里讲的是公共用的充电桩捷巫项,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家萝巍。    我们的关键技术取得了显著的进步懦。今天上午我在零部件电机匹、电池呵赂刃、电控这块花了好多时间饶,仔细地了解了一下情况鸥,确实和我们了解到的数字很相近伎猾畔。动力电池的关键材料发展进程加快搽、性能指标稳步提升椽、成本明显降低颊矛,从动力电池的单体翠效、电池包宝驴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进襄桨。一个指标性就是官郸项,三元正极材料能量动力型的电池仟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤慕悄芬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浚垄疆、有些争议惫纷,好多同志说潍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标复,现在看趋势已经很明显浆古。我们特别强调的嘿,墓械块比能量达到了140瓦时/公斤闻涕,动力电池系统的价格甜,这个价格现在也是保密冀陀扫,但是总的说起来明显下降八旁丘,总的达到了2.5元/瓦时以下刮。动力电池的产能达到了100G/瓦时橙频粕,世界上生产规模杉熔辰,特别是在新型电动汽车的动力电池体寂绅,规模得到了很好的发展崩。    驱动电机技术也取得了新的突破夕敢赂。特别是共性基础技术进一步突破庞鼎,导磁硅钢仙辖杜、稀土永磁材料板善锯、绝缘体材料宋拌、位置传感器受沸,芯片的集成设计和电力电子系统遍,取得了新的进展巩守灰。我也了解到崔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展际。因此探,重量比功率超过了3300瓦/公斤汾,电池峰值效率达到了97%喇,高效区达到了80%逆。特别一些新的设计懈辰岔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缎剿,比如说我们都知道坞砰培,对于0—100公里的加速理推,对于电动机说起来停卯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凄仕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候纯,就是高速公路上超车的时候似先,超过它这个临界点以后撅,这也是一个安全因素瑟色。现在我们很多企业从两个方面睫拭扫,一个方面憾,用双电机的技术来弥补后面这个不足茹,第二个闷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力柯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展笆得写。    今年汽车界有一个新闻惨,第一个互联网汽车走上了市辰屎,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合手每裂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐顷,据说现在上汽的同志告诉我妮驰,每个月销售2万辆摩,产能有点跟不上了漠,效果很好传煎凳,上市不到半年累计就超过了9万辆木下暮,成为荣威一个最大的销售热点艰。在互联网大会期间晒烹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统布稍房,搭载着北汽未翁、奇瑞旁文、比亚迪轿车都亮相舜,首次开放了道路和,18辆车300多位嘉宾在试驶褥毫,当然评价各有不同汲蒋,期望值也有待提升临康磷,但是勇敢的走出了第一步毒魏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿邵,做出自己的探索略吼晦。    我特别感到高兴的是碑,2014年我们就曾经提出电动化施领、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点懒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索榷渐统。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展录颧,从汽车到基础设施叮,一直到停车场控、充电站伴,包括各方面财税的支持挡,一系列的政策共。国家层面惫肆妨,从购置脱橡完、补贴椿袭、税费减免梨、研发支持扦填、生产准入苦速氓、业态创新凌哗陆、基础设施净疏衔,特别是标准规范方面猜熄汤,都出台了一系列重大的政策措施联午,现在看起来落实的进度还是比较好的氖说。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论茧履存,这是一个开门的讨论凌伞,许多外资企业都积极参与当中辖,对电动汽车发展阀、新能源汽车发展斡轻莱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蚂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面的扣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现藕。也是由于刚刚推出来肚挎,我觉得很好胺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见堵寸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见迁渺硕,使政策更具有落实性拦侩。    这里向大家报告一下绘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革刻。新能源汽车作为一个试点的重点专项董界寡,实现了从基础科学到系统集成泛袍、共性技术集成隙试赐、示范全链条的部署蹋竟,特别是在基础研究方面得,加强了对基础科学问题的研究损脚。因为现在产业发展到一定程度的时候胳赏及,要提质怕、要增效喘官蒲,还必须要静下心来喘匡抒、回过头来从基础科学问题上下手锌悉,不断的进行优化舞疙、改善叼,才能获得发展棵唯动。特别是这次的重点研发专项叹沤,对于电动汽车智能化和网联化的技术惦傅趟,也设立了专门的课题关,实际也是我们当时电机痰、电池充、电控的“三电”之一勉窝瞥,也随着时间的进展不断的转向新的重点订冕海。所以详呢弘,整个“十三五”期间的专项规划垃喜推,将对六个创新链条官忻,就是全链条一体化的部署埠荆,38个重点研发任务冉护脐,政府加大了投入璃漓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入胃禽队。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿袒殊,首次突破15000亿糖鳖萄,更值得高兴的是唱,企业在这里边投入比例得到增强核较,达到了78%以上册林,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蠢泡、加剧扣除政策有直接关系故突。技术市场的交易量也首次超过了1万亿耗偏辞,看起来企业投入的效率还是很高的炔洗。    去年我用过这张图(ppt)贡,这次还用这张图木吧,对它进行了更新违。由于时间关系借徐挡,统计是1-11月底伍定,11月底中国产销量是402000辆憾,如果这样算的话斗醚受,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆华矮久,中国占了40万辆跑,就是占了50%轰。到2016年底镐啪嘿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆灸皖篱,中国占了其中的100万辆详妒侥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酪伙,也说明了我们国家对于节能减碳晤、应对气候变化作出了新的贡献停剐。我们虽然应对气候变化调门并不高署检,但是我们扎扎实实在做每一步裂浩,现在无论是风垄、光脱夯、水沤、输变电捷叭茨,无论在技术先进阿搭骇、装机容量旅、发电量都走在了世界的前列隧胶,这也是我们作为一个还在发展中的国家肚,为新的发展袒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献航热浩。    世界发展的趋势也是一致的绅,低碳踞、电动仁、智能化成为各国共同的选择德。美国泵狈臀、欧洲蹿倘、日本射涧,包括汽车企业福特纷、丰田脖、大众都推出了它们发展的战略携舅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划筐棋软,比如说大众推出了它的“2025战略”财,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车榷,销量争取达到300万辆食,自动驾驶要覆盖享毛,在2021年提出全自动驾驶绕景墙,电池也要进入大规模的投入皇汾恒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标舰卤,零排放掏筏芬、互联钢趁、自动驾驶汽车幕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力潞季疙、氢燃料汽车勿苦矮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流队凌殊、沟通倡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式垦腹辑、增程式的混合动力汽车捂,因为他这里有基础建设的问题牡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来虹妇,就可以有电的情况充电哎般铣、没电的情况加氢班残,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板端敖刺,同时又实现了真正的零排放兼沪广。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai从啤弦,上次试驾可能还是8年以前戒,我觉得汽车的进展垄鲁发,无论动力性铺阂、环境友好性凄粹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步参猜,据说已经进入了市场耽掂鲍。包括通用也宣布了在2020年以前狭,在中国推出9款新能源汽车赤死。我这里想说的是鞘翱独,中国的市场也是世界的市车础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蜗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撤描癸、参与竞争腾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业秋,就需要我们来推动整个的发展胚溜常,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺悄灯店。 第二搜寞,谈一谈我们对于深入基吹闶晁恪,着力解决一些新问题的看法朗脆。    对于电动汽车芍,大家首谈就是续驶里程警提篇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志取牢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的姆废。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赌单崔,一个明显的标志期天,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耪聚上,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伪。如果说单程的提高电池的载量虹急麓,当然加入电池的载量车子可能要增强喜错矢,车身的增强就又增加了重量号巫草,直接影响就是增加了它的电脑朝骇。我们也看到一些装载高容量电池的轨倪慨,虽然续驶里程延长了阑篓希,但是百公里电耗就明显的增加了陷芒。因此蠕白潘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高险棱炉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的茸、合理的规划斧图。首先店鳞,车辆运行的范畴藏饺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位覆心,尤其是现在咕迟,我们应对大气污染团殴井,主要还是大城市集中赁编坑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蕾宝扔。但是从技术发展上说起来据,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度腻毛莎、功率密度和整车的轻量化夺侥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准怕旧梆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程何酗窗,这当然是市场的期望毫擅烽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题猫。    最近新材料研究发展很快书,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沏缚阮。有的朋友跟我说念,我们现在用的是石墨烯电池歉,其实说用了石墨烯是对的款闭,但是用石墨烯全部来做电池沸,似乎从科学意义上不太准确吹。石墨烯材料熔,包括碳纳米管黎,都有它优异的电和热的传导性能保景,作为锂离子电池的负极材料添加剂信稠膛,可以有效的降低内阻晴,提升放电的效率邦宫捣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话稼萌计,还有助于减少介质之间的电位新,来减轻电池界面的腐蚀性巷逆。从这个角度上看弥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瞄骇钝,当然由于动力电池负极密度提高了夏贸,对正极材料也可以进一步的优化仕霞,在安全的前提下卵袱,所以也可以显著提高它的能量密度沸排。但是由此而来带动的是全系统的技术进步洼嵌,就是说能量密度提高了澜材姆,同样的电池包里面可能有更高的载电量绘狈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瘸。所以在增加单电池和电池募只荩块功率和能量密度的时候挎空,还要加强对于电池包热交换距离的研究兑,来优化提升电池包整体系统的技术态,它也是一个相互关联的关系虐停瞳。    随着电动汽车的发展搜朝录,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沁宠。比如说电池包往往布置在底部俯舷,夏天路面的热辐射还是比较强的射脆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嘉诞催,从结构上来实现电池包的冷却哩,因为我们现在冷却剂就是这样的瞳第贡,要把它放在迎风处课扰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计羌暮男,电池包也应该考虑到这个福,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理就幌。结合冬季放电的特征券,我们还应该研究鸵毯欢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制美肖褥,使它保持在合理的范畴之内瓢,来逐步的解决冬天放电比较慢的必德、容量比较低的问题少父。总之说起来陛,我这只不过是一个例子架牡息,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疤、关键梢绵、整体的技术统一的来规划和部署粪冯。    上次百人会上我特别提出羚集,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术灿悉疤,带动汽车制造的转型升级碘翟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节败,给我留下一个很深刻的印象女,我和苗圩同志都搞汽车的稗齐架,过去我们焊一个车身500多块钢板刑心,用2000—3000个焊点接在一起坚酞殴,加工线上全部实现了机器人社。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身兼侍,一共就45个部件筋诫桔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线磁穗,几个机器人协同操作蛾。板件和板件之间没有焊接垢,就是直接的黏接晶答帛,加热黏接鹿盘杀,远远看去就像搭小孩玩具似的匆髓弓,几个东西装起来纳乳雾。更使我感到比较吃惊的冯,现在碳纤维的车身人桃趁,已经不需要在现场涂装了忍钱,有点像我们当年装修房子逝先,先装地板再油漆镁,现在用的全是油漆地板冕。现在汽车安装上确实有进步弹竿侮,所以我也很有感触弊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新堑,需要轻量化材料的技术奉,需要轻量化的设计钞瘟,需要轻量化的工艺墓科,也需要轻量化的流程层淌。特别是现在的汽车产业嚏弯唉,包括内饰座椅使用的材料瞳咸骨,也尽可能的采用可回收铂睹朵、可再使用的材料沁,这方面的技术也在不断的提高榔贬侧,这个应该成为我们新能源汽车发展妹,不光在车辆技术竟、而且制造技术流程方面全方位的提升无。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贩褥毛,今天我很高兴铂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车操韦,更多的看到了我们一些点怂,像燃料电池大客车的发展庭脱傻。很多企业大家如果去看的话淑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骇关,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料车檬托,比如说碳子榔、交换膜片弊、双极板迁泊坛,以及它的特性基础研究的进步密切相关弛。实际证明矾归,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中剿,也具有自己的发展环境的优势跑。我们要借助这个优势来推动我们的发展从非。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系且,我们是不是可以考虑那配估,尤其是在燃料电池研发的初期究恒粮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用淖,这样可以有电的时候就充电涂括、有气的时候就充气逆拦,按照它的发展各取所需衫。实际从技术进步上染嗣,技术发展的本身颈骇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用厢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展塘,对于延长它的寿命聪党,对于减少它的燃料消耗碉,是很有帮助的衔抄娄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用洽谱沙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涧签,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处甜窝虫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点金唾郸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瞄劫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向昆答揪。当然它们也在考虑坍乌揭,我们怎么样能够更加适合中国的特点效甸呸。我们还不能忘记中国还有一个优势陪,我们在电动汽车走向市场的前期操泉掇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用齐,先在公共应用咐湘、出租应用上去使用挛桶瘦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广祭伸既,因为我们不可能全国铺开的建加氢站腔空,必然有一些城市就可以走在前面囱干督,又可以来推动健康合适和快速的发展鹅搔。中国“11?11”又是一个新纪录宝,信息产业惶、网购变成了整个市场销售的主流枢,我们看了看篓,2016年快递业高速发展附,中国快递业总量超过300亿件脓,平均每天8200万件包裹走在路上樊憋,用于业发展小型物流车清洁荤壁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视氏晦辱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吝怠沙,有了高端引领就有了有序的发展悼灵,放弃了高端引领就会低端充斥苟,所以从这个角度上对嗽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色顽掠,争取使我们的汽车产业走上高端引领潦啤巴、创新发展的道路上据城垂。    在燃料电池汽车发展的过程当中弧穿吝,深入开展了国际合作靖等。我们积极的参与了国际合作盯,开展氢燃料电池领域的技术合作韩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目空,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鹃诵疽,组织国内的企业豌漓,开展深入的技术合作退。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织暑凌,定位就是要建立一个覆盖全产业链扩晴梆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织稿练匣,在中国发起但并不局限于中国甘,积极组织管理以及运行机制但砷皇,要按照国际组织来筹备梆、搭建乃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池八店疥,因为燃料电池实际用处很多姓虐磁,比如在通信基站焙峦、备用应急电源扭咀,随着我们移动通讯不断的扩大魄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放葱炊码、包括更新护实师,都值得我们重视沙小,包括医院的应急电池垄赔、安全防卫冕枷俗,包括我们最近在研究深海运载末绥,也完全可以使用氢燃料电池夏,燃料不是电池玩稼姆,实际是一个发电机充徊,而这个发电机可以用在各个地方禾登,最重要还是零排放的清洁能源歇,效率高恭吕,能源密度也高扇妮。 第三岗呢,深思熟虑贡下,把握好智能化的新机遇袄湾。    近几年来睹卑祈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拓拌。比如美国檬瓶,白宫推出了人工智能的新战略响,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划据,欧盟也推出了智能汽车的技术路线倘盼,包括日本的创新战略规划耙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会末铜,这个时间恶补了一下人工智能的技术脯开悄。中国工程院最近技术指出庭担,人工智能即将进入新的阶段汝很,人工智能发展有四练柔、五十年代了揉繁恢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展羌递。但是当我们信息化日益普及萝静彻,移动互联网磕、大数据嘘泪、云平台的发展苦伐,信息环境思、数据基础剐葱、目标理念蹋脱坊、市场需求都在发生不断的变化妇,将推动人工智能新发展咐坝秀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段信。因此赎相,发展人工智能也有利于改善人民生活壳、提高经济发展的水平捆烙、增强社会治理的能力净、维护国家的社会安全仓炭堕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图汀洽,但从各国的共同概念和我们的研究孰钦埔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素巩炯荚。第一疮,要降低交通事故和伤亡人数杯。美国的报告提出来椭戊镐,美国每年有35000多人死于交通事故峦镜百,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的箍断。第二潮,要应用低碳祟拱、零排放祥乔、环境友好的运行环境嚼清。第三愁剖,便捷几团,要降低驾驶强度确,提高交通的效率难。第四滔护,要推动共享筏辑径,提高车辆的利用率雀效姑。其实我们现在不得以所采取的一些限行揩男,包括交通的拥堵授搅荷,都降低了汽车使用的效率葱,所以从这个角度说起来屑挠瓜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铅。还有捌,牵扯到公平出行哦,随着老龄化社会的进入口店,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展廉斤。    关于自动驾驶汽车研发进程授煽忿,好几个报告碗垒,有的人说无人驾驶蜕扳,有的人说自动驾驶刻都,有的人说智能网联汽车霞画缸,都提出了汽车发展的里程碑膜隘,我觉得无论叫什么汽车病实必,都是说了这么五个阶段加宠,辅助自动驾驶韦、部分自动驾驶叮拾矫、有权限的自动驾驶狡翱仍、高度完全的自动驾驶阶段惟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点帅,比如说在辅助自动驾驶方面幕,怎么样能使汽车感知周边虎椿瀑,科学决策黎涛,及时反应溺身沉。比如怎么让汽车能够与互联网连上洽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蕊幕水、网缓、路的联动据氓瘫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系龟,就是人得祈炬、车附暑、网蘑氛昏、路的一体化拱聚。    辅助自动驾驶谦鞭息,实际这些年是汽车界一直研究的重点疾成敌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多修呻,有雷达佛呜,包括现在有毫米波雷达嗜短,摄像头间罢,对外通信系统授馅,包括定位咀牛。与之相应的乾箩,刹车畏厂彻、油门惧汉旁、电子稳定系统臀、电助力转向等这些马,实际在关键体系上隋朝,传感系统迪、操作系统敖广携、中间和决策系统的研发拐憨,其实这件事也不是现在的新形势辽碘残,早就在80年代的时候密久步,80年代后期就研发了防抱死系统派储劣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系版,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全浚垄,包括防启动时间的空转讥顺,后来又有了电子稳定系统呢辣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瞥冕贡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展末。    传感器用到汽车上就有了测距的警示观氨,有了它以后冲,在90年代的时候贝惰坍,我在德国工作的时候持怒败,车里边就已经有了尾随自驾办坷构,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走敞疼浆,不用担心奖写傅。最近我看到了我们国家的好多汽车诽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蛾,一旦接触太近都会自动加一下速辛塑。包括我去年去参观长安群沦祥,他们也给我展示了自动泊车系统茫佰,实际自动泊车系统我们在德国工作蕾灯澄,90年代后期时候就有这样的设想垮,2010年我到德国去访问的时候奠锭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拍够谰。实际很重要的意义彤怕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起窍讣,也得到了发展定。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能芦驶。    下一步就是智能网联竟推缄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西宽、看到自己看不到的东西癌睡,90年代初期的时候仍淖娠,堵车情况有数字广播核寇混,数字广播就和我们一般的广播不一样畔,随时可以呼叫堵车的情况滦碳。后来有了数字地图和卫星导航枪苏,就形成了第一代导航系统劫,第一代导航系统并不知道路况的变化芬,只知道路径的设计房。然后就出来了联网的导航倡翁额,这也是这几年我们都经历过的事坟。上汽这次和阿里巴巴共同合作盎拜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起焕,这样坐在车里的人泞灌帛,通过导航稠倍菊、通过云平台就可以获得各种各样的信息胺息,比如说动态的导航誊翻、比如说加油充电站辱弗采、维修以及各种信息的进入刹畴埃,使汽车的视野得到更大的扩展祟线僚。但是真正要做到智能的网联汽车衔每,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钝,这就需要我们把各种信息交汇在一起淡乖,来实现智能的决策控制哀。这件事情说起来好像很容易思豪,实际也有很大挑战瑰鹊。现在我们一个汽车里边有两胆、三套信息系统笑,有车载的信息系统宝读,还有驱动系统的信息系统锻订,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通趟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程棉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯观,人得到这个信息以后会做好这方面的准备遍仟衫,就是快到地方要进行减速去抵,但是如果你让它自动驾驶的时候邦恒玻,可能它就很早的根据外界的信息来判断冈逃托,让它调整好姿态湃淬蜡、减低速度领世抽,进入转弯以后在弯道里边再加速晦辞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捞瘸阀,这种例子比比皆是戚瘸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体失当。因为我们电动汽车从电机殊尚、电池钡晌、电控开始揽,电控第一代做的第一件事境,就是通透的动力驱动系统的网络惶敲,就是第一代的CANBUS系统粮弄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绕太竣,从这个角度上说起来肋弧胸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体熄氢辅。    当我们实现了这些以后挫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战感鹃。这是我们常见的北京交通的一种情况滇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号龋徊,去识别各种各样的高通桓,做得到日把,但是不保险钙,这样可能我们就要有这些信号的发射器潜佃楔,让汽车能够知道这些情况点。如果再想使它往上走械,能够实现部分的自动驾驶犁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蓄筏,比如说晚上的雨雪路该,比如大雾弥漫的时候金,比如尽管天气很好牡裳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰客,这些情况都需要我们去应对迸,其实道路上也应该有它智能化的装置梗,就是说有自动的能见度感应器激,应该有道路结冰的感应器碴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全里激。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痪棱常,安全是所有发展的主流漆,而不是时髦华擅。我们在做任何工作的时候拒快,必须考虑人是坐在车里最宝贵泰、最要尊敬的东西旗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钠超敞、人的便捷柏身秸、环境的友好和共享畦对。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统脱吹,来推动我们的发展伤畏。    因此氰变触,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哥崔、四次交流藏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议陶克,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构随拭响,这个架构的着力点应该在车载的平台奉娩、在网联信息硷、在智慧交通的发展龚,我们要重点发展的是车辆的关键技术轿、环境感知惮盾丰、智能决策绒、执行控制面,我们要对信息的关键技术访燎糙,V2X通信仙,甚至于将来车对车的通信系统锰唉木、云平台裴笆、大数据嫁辟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制兜啃,这里也有很多不同的东西浅茫围。我们还要对基础的关键技术矗,高精度的地图袖、动态路况信息撤、综合决策和操作系统椭。只有这样涎腺,把人楷撵、车翠侠毖、网慧、路同步的推进罐钉,才能够迅速的发展隋老驰,否则又会碰到先有车泻、缺充电桩的情况拜孙,所以需要我们今后的发展当中更多始倦。与此相关的技术拷纱绰,检测系统僳帘,还有一些法律法规体系判藩挎,一些基础设施的建设岗悄浩,可能还需要更多的发展绣壳弦。 我们必须要精心规划停诽、协同创新攻,来研发自动驾驶的新技术场材。    一湘膝,安全瓜难尝、绿色济豪、便捷钱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茶书。    二诚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蹈,多领域技术的融合炉噶,产学研各方面的合作嵌憾恋,要着力推进协同创新抚炔,这里边由于它是一个企业的热点汐酥巫,所以企业要成为技术创新的主体腔捂。    三劣缎佛,企业为什么要成为创新的主体惹宋?我看了很多规划畅,从现在一直到2025年屯馈、2030年年锨阶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就畅屯,但是可以实现沿途下蛋娩唾勃,从过去当中钝,无论是防抱死系统嘲瑰李、电子稳定贰凭帮、测距警示母级堆、避障反应放蕉姜、自动泊车都是发展的热点藐躺厢,每个技术都带来了商业回报韶峦车,包括我们在信息系统承,包括这次互联网的技术袖脱,上汽互联网的实践陌随,也看到了我们尼力魄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高仟蚕,只有以企业为主体送,不断有新技术发展煽涣火,使它在使用当中获得使用露宛常,就能够推动它的可持续发展沦,所以它不是一蹴而就的事接暖,是我们长期坚持的一个任务酶腊。    四痊爆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鲍概,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缚、精心规划本兄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础溪喀忿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区炮,我也是觉得有一些东西包括基础建设蜕珐限,也应该放多这个测试区里面去高谦凤,使它在真实情况下运行葱监,才能得到一个健康和全面的发展孰乓。    最后我想说滥冀嗣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展镭宛迟。其实我们用了十几年的时间实现电动化违,推动了产业的转型芍,随着信息产业的发展悍碗,网联催生了新的业态龄敌,产生了新的服务业睦恍策。轻量化带动的不是简单材料的替换烤,实际是对汽车产业的一种升级催剩澈、一种转型德,同时贯迹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坞俺蔡,充电网服务体系的建设驮干师,可能带来何止几万亿的新的增长点枢双。我回忆部耪,在经济工作会议上总理说过一段话窍茶,“实施创新驱动战略的发展殴确,既要推动战略新兴产业蓬勃发展衡嫁,也要注重用新技术垒帽冗、新业态来全面提升和改造传统产业厦岁,带动产业的转型升级伯米蓄。”    作为结束语我想说臣斧累,回归一下新能源汽车取得的新进展怠,下一步还是要全面落实政策拭川凭、着力开拓市场花、建设基础设施帮、创新商业模式割维秽,把握好发展的先机缴滑。我们要针对市场的新需求芦,深入基础研究浩倦,攻克关键技术傻弹寐,完善系统能力凸抨季,着力提高产品的质量和效益井。要把握好汽车智能化发展的新机遇昆侵蔚,要系统的研究复控,精心的规划蹈福,要鼓励协同创新企业主体究故,大胆的尝试趴,来攀登自动驾驶技术的新高峰负剿,要凝心聚力持帮漓,发动优势恼熔蠕,动员各方力量替畔某,完善政策措施晃妥揩,营造更好的发展环境藕。    谢谢大家!    (根据发言整理抡铺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉却词恰: 陈理事长氦,各位领导李搞、各位朋友蔼、各位专家靠失目,今天很高兴跟大家交流一下我的看法性共。我今天的题目是四网融合沁,什么是四网卷届派?交通网潭挥钾、能源网钮、信息网迪、人文网比。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具啊,电动汽车是一个能源的载体瘫,又是信息的载体圭胜硼,然后可以作为人文的载体喝卷宠。四网怎么融合窃合?怎么发挥电动汽车的附加值褥霓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦素常。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系稠其龟,能源跟信息到底有没有内在联系锌桅岸,我提出一个储能熵理论供大家思考凭谓抖。    我思考创新的要素察,要创新首先要解放思想入小镜。解放思想要学习《易经》的精神稠稳,又要学习西方文艺复兴的精神晃弗。《易经》是一个太极碌病,太极里一半是黑蹿、一半是白才讣,但不是直线绅涉寝,是弯曲的罕唾腔,黑可以变成白莎,白可以变成黑辜磊,黑中有白兽姆,白中有黑殿磨蔽,跟它对应的黑就是黑闺、白就是白甫衫。《易经》是变化雷计靛,有时上微、有时下酵狄玛,上时不要骄傲自满淑,下时不要灰心干脱,是客观规律柑氏,都是周期性的吾撮入,我们在调整吮,要注意平衡动力统一娟枚峨。    整体都是这样垒超,全局都是这样牢,今天讲跨界爸,要学习西方的思想就是文艺复兴芭溺肠。文艺复兴的功劳不是在文化珊坦仟、艺术等等拇苹轮,文艺复兴是解放思想瑟。哈佛大学的校训追求真理颧颂。要把自然界的规律找出来解放思想哇狸鞘,自然规律造福全人类挛笔昧。伽利略嫉,罗马教皇威胁他丘蚕,他不怕瀑,他说地球起源被上了铁塔翻牛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女筷瞥咕,被叫之违反教义蛊搓洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师秋瓢施,第一个米开朗基罗太,他雕出一个裸体的美男子痴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇昧慕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缎盗捶,里面很不容易恨,从意大利借了很多达芬奇的作品韶坟磺。达芬奇不仅仅是一个艺术家焕伪父,也是工程师;看他作品未偿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生效户,第一个从事解剖学眯哇其。    解放思想考虑全局的问题斤。文艺复兴第一要全局思维秸皑,第二要有天人合一的思维身,第三是环形思维怠蔼。要考虑全局思维灯纪,今天做电动车目标是什么闭排新?有什么经济效益晒、环保效益红缄炒、能源效益鹃穆努、民生效益陛外,总体总目标要搞清楚眷,一定要有全局的观念十边填。特别搞智能汽车全局性更大瓤。另外要环形思维嗜烤,要反馈午飞泌。然后是循环利用的思维呛霖就。    创新膳涤,我把创新的要素跟大家分享一下篙。首先理念是创新之魂矮怂。理念有很好的氛围耻抠,有了理念才有创意胜,创意是创新之源实镁插。还有人才廖毙,人才是创新之本泡删。怎么能有理念恐咯蒂?要有很好的氛围奶,总结第一方面是合作精神舅腻,开放碱擎叭、合作泻、包容鞘丰,双轮驱动解骸际、增值驱动蝎斥、市场驱动吼,通过市场的倒逼摄羡。然后要有完善的知识产权保护串派谅,还要利用网络大数据给我们带来的好处淌办拨。今天创新制高点是跨界融合画什丛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界矢赋。“一带一路”我认为是跨界融合唉膜郡,一带一路是西方的伊斯兰文明渤染,还有它把科技慰棉、技术急伍赊、经济秘咸囱、贸易连在一起绢,所以我们要发扬一带一路的精神卤撕。我是福建人也是漳州人耿架实,一带一路开始的是址治牛和下西洋钩梁。我们要跨界融合溶。    我接着讲智能汽车檄。智能汽车首先要有解放思想太、全局思想考虑问题托躲辟。三个C访篓咀,第一个要连接起来洞妮,第二个连接是要协调要合作巾浦骑,1+1>2栏,那就是《易经》的精神汹纱。第三个店汾,今天的连接是移动的连接县拦荡,还有MOBILE穿棱,MAN TO MAN粗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来星。    今天电动汽车很重要的一个辟爸掠,大家买得起用得可靠狮吉。智能化以后损糖欠,因为有各种各样的基础设施和商业模式篓,我不展开了莱案穷。    从电动汽车变成一个智能的汽车潮剂,从智能的汽车再变成一个智能的交通茅答,从智能的交通再变成智慧型城市宋铃擂。我们附加值可以产生很多单。根据《易经》价值精神掇冻毒,通过交通网道、能源网佩亩、信息网伐汗、人文网可以产生无穷的价值机会攀跑。利用交通资源的全时空动态感知恼删竿,交通工具的全过程运行管制卤,无处不在互联绅恼剁、感知亢骚料、管控和服务位。    怎么布局领疯仿?怎么把电动车进一步变成智能汽车坛,如何布局智能网联汽车技术颠底负?我认为卯率,不但对中国窜卿册,对全世界都做出更多的贡献摊促古,第一是制定网联汽车法规标准缎额、智能技术猩攻、环境沧可龟、HMI技术桶纠、空置执行技术涝暮同、智能网联的实验口、网络和信息的安全县。    怎么做到网络和信息的安全跨荒?这是一般的云波算,怎么把一般的云变成安全的私人的云千伤?有很好的结构科沉惩,处理器究、传感器徒旅穗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次倦素溅。第一是收集材料筋管兰,就地处理催。第二是从收集材料到云之间要慢涎殿,一个是单点控制痴拷,能量控制或者功率控制鞘珐膳。一个是多点控制互褐胁,能量控制或者功率控制锰团,这是全局性的熄狗。要及时处理授廉巴,要经常互相认证春材,变成安全的云佬。    跟大家分享一下我做的一些工作猛工虚。怎么从理论上去证明这个是可持续的吹?我一直在思考所有的工业革命鲍,基本就是能源更新佳废省。第一次工业革命那腊,瓦特发明蒸汽机澜鸿,电话拐巫。第二次工业革命麓峰哼,美国抢占先机默涡,电气化媒告,主要能源专项与信息建设恍喊册。现在第三次工业革命来了静芥,中国能不能抢占先机秦轮?我们要做新能源盯逗丸,信息大数据时代第揽,我们百人会能不能更好地发挥作用匪隙?今天早上的研究会很好蹲城,我建议做一个尝试的机构刑律厕,每年召开百人会国际研究会议脾邦戏,形成品牌疟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涵烹?我提出储能熵的概念赌圭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量记隆。一个系统里面假如是孤立的八、系统是不可持续的开洁,一个是做功讣、一个是废料是不可持续吉。如果是物理系统塑饥,分析储能熵白,熵代表可以再利用文。总的来说春团,一个系统熵不能增加掀,熵要减少伺外,熵减少系统可持续暇辉袍。熵是储能熵穷啦,熵是不用的熵轿耐关,下一次可以用掳邓。总的来说熵是在减少贡拔嗣。    包括中国的历史高额,中国封闭的时候中国就不可持续穿苏,中国开放中国就可持续规。近亲繁殖以后熵增加不可持续际拣胶。系统要做可持续性读薯俱,系统熵要减少锰酬菇,你的收入不能是单一的颂识、不能是孤立的系统肪矾士。因为一部分是做功琶枷,一部分是废料瞳弗潞,从废料里拿出来酶狼瓷,通过证明熵减少廷。从废料里面可以再循环络井,那么你的系统就可以持续了僚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来讳观,后续需要时再利用的能量的熵氖翱鞠,通过储能熵概念的引入雾祭嘶,希望用来解释可持续系统的演化过程蓟刹袜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俱。    综上所述绒千诫,不管系统是生物的或人工组成蛋来搂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抱耐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创彼琛,而这些系统工程特点是略饥虾,即使在系统研究过程中蜜律挝,一个熵有增加的过程棋痴融,总体在系统不断迭代发展的过程中啃簇,系统将进入熵减的状态脾,因为系统具有自己生成复熵的能力标,从而保证了系统的可持续性淬便。    应用在电动汽车晒碳,这个是分布式的发电曝尸五,这个是分布式的负荷恕吴厦。电动汽车就是分布式的负荷奈物当,还有分布式储能雌,电动汽车有储能矾坊恳、有电池掠绢贤。电池可以双向的胖轻耙,分布式地发电贿蔚、分布式地负荷酿,在分布式的储能褂,这三个系统可以持续车韩,这是我要证明出来的扦挡据。我证明只要你的熵是减少的忙祭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望秘铺诞。    感知硼、认知灯梗巴、行动霸拢梁,不断可以纠正人的行为妙,比真正的司机还要好郊啸。    最后譬,希望我们以后的交通系统是舒适的河虎帝、生态的陡敝、方便的和安全的极。要做到这一点骗赦,什么是成功览?因为里面的成功是3个S窗孩搏,SUCCESS恢皋骡,在S妻、E里面画一条线都是欧元跟美元刊喘垄,今天是国际合作示恐拔,虽然人民币还不是琶盒,是一篮子化的汹壬厕,人民币准备好了馁仓。ESY就是人民币盆。    要有六个眼睛柿绰,有四个眼睛不够皆。第一要把眼睛放在前面解放思想巨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维罐峦仙,电动汽车下一年布局市衬啥!,也要有前瞻思维概。眼睛放在后面汲取历史教训歪蔷,要有全局观念污徐。要看到旁边的需要蘑。然后要把眼睛放在右边学习欧美壬弯膝,不得不承认高端人才密集地在西方棘姜。所以把眼睛放在西方学习干疆,它沉淀了100多年偿煞绕。四大发明中火药是中国发明的伯襄憾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涛价。全方位都看到了草岸攻,所以英文眼睛叫做EYE洁搂。第一个I是Inspiration冻秦,有了激情可以有想象力痘,然后有创新诚,但一定要融合毒,一定要集成覆丢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伎靠帮。科学要把自然归结起来呵贪,工程有十几种煽峭,要把科学遂拭萝、技术捷班别、管理结合起来那就是工程省,那就是要集成起。特别今天要跨界地融合麻、跨界集成纶,这样才能实现棘。但没有钱也不行干,今天招商局也来了很多金融机构廖虑,要融资骑。    谢谢大家!    (根据发言整理稠肺伴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀返:李芳" "   回顾已经结束的2016年湾去,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展集冯。在政策的全面推动下嘛陪,我国电动汽车年产销量再创新高粟派瓣,达到50万辆左右珐导掀,充电桩数量达到20万个磁咆瞬,遥遥领先于世界各国拧榔。更为可喜的是颊股,在规模市场的推动下钩,技术创新全面展开洗譬茸,技术进步全面加快握脚,正在全面逼近世界先进水平常。但是供痞新,在这大好形势下谋,质疑之声渐起糖外。比如寿,我国电动汽车发展主要靠政策推动菲婚烹,能不能持久堕惜?政策是否过于宽松测,以致于出现骗补情况洁八辟?另外怒,由于发展形势良好无狭,一些激进的观点也在抬头惧。比如惺膊,要挡住国外产品进入中国市沉疑摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车婆嫩嫌,准备放弃传统燃油汽车掳。    作为一名资深的亲历者澜峡摹,笔者认为猴伦,在这新旧年度转换之际顷顿,有必要分析我国电动汽车的发展形势雾捐接,梳理其发展历程谓,以利于业界对形势有清醒的认识羚琅、清晰的判断恃,明确今后的行动方向蝗廊。    一界歧居、我国电动汽车发展形势良好    当前波,我国电动汽车发展形势良好奶挥,主要表现在两方面氦:一是电动汽车技术创新全面展开虾咖快,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凳诞,技术创新和商业模式创新层出不穷率芜蛋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面隋蕾,比亚迪哆魏、北汽泊、江淮懒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品会膝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车尺磊端,而是专门设计的电动车存差,续驶里程达200~300km甚至更多屡赁贡,能效明显提高觅溯县,动力性交、平顺性反、舒适性丁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辉融霜。事实上们酸讼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布玛胃砂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市眉。另外氦乌,我国电动大客车产销头惟诧、应用占全球份额的90%以上攻,技术达到世界领先水平绰甫。    在动力电池方面辈,我国产量已超过日本懒坤、美国隙、韩国辖,跃居世界第一俄,且市场份额超过全球的1/3羡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面敖题,呈现高能量比圣、高安全性皑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汹然。同时桑,产品水平迅速提高庙咐徽,与前一年相比浇码,平均能量密度提高30%窘,成本下降30%左右帆层碴。    在驱动电机方面稠固,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机孰耐,总体性能进一步提高歼,成本下降30%左右晴盒。在电池管理系统峭篇话、混合动力系统解、电动助力转向较、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面踞癌摔,也都有明显进步亭房肠。    在基础研究方面茄浆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贤肥涛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展髓,电池热失控钩梁兜、硅碳负极材料肯缅芍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吭。    2. 充电基础设施建设加快仕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沙桃嫩,政府有关部门出台了实施细则揉四抚,多个地方政府建立了城建刃辣、电力错甲辜、规划等多部门联动的领导机制挂,大大促进了充电基础设施的建设速度饶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上秽店愁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计狄,我国充电桩总数超过20万个胺拾缮,远远领先于世界各国巾篇。    在市场带动下豌斗潞,技术创新不断涌现顾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术喘陌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法朴模、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术即尉扭、节省设备投资的车端交流快充技术篡苍平、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用集闷。    在商业模式创新方面处繁秀,呈现出各类优势企业多种形式合作千剂艘,加快充电设施布局泥捐狮、建设诵、运营的趋势艰还。众筹建桩穗侥、合资运营午略孪、利益分成等运营模式迅速发展惩绅,公交车帝锣、环卫车叭桥估、物流车笑册妨、出租车彤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烹荚,广告推送馈呻、免费无线热点接入等增值服务开始出现勿。    在互联互通方面辖送,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狡柿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吨必惨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绢路,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惯岔,以企业级嘉鹿、城市级监控平台为基次亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据皑、信息互通的国家信息服务平台即将建立纶。    二和届拾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瓷钙,我国电动汽车的发展道路与美国潘、日本澈椭氛、欧洲等国家和地区有所不同夏宦心,主要区别有两点为。    一是政府干预模式不同催。我国采取的是政府强干预模式卿勾处,政府进行顶层设计百,制定国家发展规划敌,多部门联动制定全面的鼓励彤、支持政策禄焦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车脖沤角,在市场发展中不断加强研究开发现拳,技术水平逐步提高;同时妮棵,充电基础设施建设逐步完善魏匿队。而美日欧政府多采用弱干预模式李,政府支持共性跑劝、基础技术研究晃观崩,给予一定的政策薄、税收优惠哥,逐步培育市潮矶砩浮;企业则根据自己的战略规划久,首先研究技术凶卞卷,同时有选择绵秒、有重点地开发产品叔戎。    二是企业战略不同坊粳臂。我国企业多为在政府引导下被动式发展划海哼,初期技术积累明显不足陵篇苔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显硷,产品方向受政策影响大诡鼓斑,各企业虽进度不同陕,但呈全面开花之势寐队侍。而国际大公司多为主动式发展熟拐闹,厚积薄发畏,技术有所侧重贯宝芒,产品形成特色澜铺办,如丰田的混合动力和燃料电池惊等截、日产的纯电动小妒剖、通用汽车的插电式抗歇、宝马的碳纤维轻量化技术等腥矗啡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点墨瑟聊。中国模式的优点是市场拉动技术发展彼少,不受油价等其他因素干扰程忌贸,迅速形成规模市乘浮,全产业链技术进步颇师,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瞎,发展中有不协调情况邢,如充电基础设施滞后汞,部分企业盲目跟随煞椒,发展不扎实凌铅煽,少数企业以谋取政府补贴为目的杆,甚至出现骗补情况磺。美日欧模式的优点是技术扎实巧箩,发展均衡;缺点是市场发展慢瞎,产品更新慢伺熔砷,影响技术进步戏,受外界因素干扰嘘巳,如油价低迷则市场难以扩大桥裸菏。    笔者认为舒社,中国模式适合中国国情夸挺。我们不应过多盯住充电难淳、骗补等不协调现象桑告旱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上郸伸、技术追赶的大好局面悉饭搔。从另一方面讲冒,中国模式也有赖于我们的制度优势效倒,只有中国的强势政府才能如此运作挤篙,很多外国同行都很赞赏季兰、甚至羡慕中国的条件孔构陵。    另外泊潮何,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面磕,近两年有明显变化燎娩狗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术曹市、开发电动汽车产品寇,而且各种技术路线都受到关注的局面身擅尺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酵卡枫。中国各大企业都重视电动汽车没有错合,在现阶段已不能算分散重复泰,但难处在于电动汽车不好做惭埔,需要有很强的城、全面的技术积累和投入赤。那些技术实力不够的企业篙腻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前侩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理衰绞,而应准备应对“弯道翻车”的危险吻拦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过悉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时牌坊鞘,可分为几个阶段孔:当市场份额超过1%时胁释镣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%耽,则意味着市场条件全面成熟必需漓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年漂殿肌,又主管我国科技工作多年澄污,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结女。    对照电动汽车的发展查,在我国史,市场份额已经超过1%;在美国和日本瞎绘楼,即将超过1%讼。这说明公,电动汽车技术正在接近成熟绍。笔者冒昧估计檬谢累,大约再过5年左右时间吮豢蛙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题侍,其他性能与传统动力汽车相当吕,加速性优于传统动力汽车慧嵌,成本的差距大幅缩泄纭;再过5~10年时间俗耽,电动汽车性能可全面赶上较、部分性能优于传统动力汽车财断,成本与达到当时排放圃啊、油耗标准的传统动力汽车相当寒炉。但即使到那时垮份高,传统发动机也不会消亡歼,而是电动驱动与发动机平分秋色搓竟崩,或更多的是融合发展瓤。基于以上估计守,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搞兼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车速,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展皮媒芒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贩敖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理逝的谰。2009年爬农,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研牡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告渡。回首往事叙年,扪心自问味乾冠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的和炯歉。至于些许不协调现象缚,是产业发展过程中的必然乃默疮,是白璧微瑕喊、瑕不掩瑜炒黑秦。笔者断言朝,按目前态势再发展10年德镶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涟糙鹅,并以此跻身世界汽车强国之林罕。    三匈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碱衬,整车生产企业要更重视电动汽车怖潦悍。首先要制定好发展规划和生产布局恳芜隘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视兼闷讹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调勤扭,不能两张皮撅褪林。其次要重视研究与试验砍,需建立完整的贾、一流的研究和试验体系饯母歉,规呐呈祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统忻。电动汽车相关技术发展很快罗拓拧,要靠自己去研究发展镭孤,别人的经验会很快过时粟顶,更不能只靠“挖人”搞产品看秽沟。再次要全面布局挟,围绕全技术链开展工作督徒心,不但要重视整车开发抱慈确,还要研究电池和电机阿狠,重视电池管理系统蔑峡胚,这是当前我国的短板棺昂,此外还要注重轻量化和系统可靠性啡咳。    第二廊省搁,要建立相应的零部件体系柿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱魏狭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的既氖灿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缺。    第三谰冈,要开放发展舞。需鼓励耿差、支持合作伙伴引入先进技术和产品蜡汐,像华晨与宝马妨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好臼窃潭。历史将会证明陷当暑,开放发展电动汽车会比关门发展更快煎。更何况碳,在全球经济一体化的今天趣,关起门来自己发展是不现实的课钒。    第四输帛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涵。今后相当长一段时期惭说,将是传统动力与电驱动并行发展陆、融合发展的阶段朗,单搞电动汽车很难成功拍。对于只做电动汽车的特斯拉吧外狸,笔者并不十分看好莱蹲。    2. 对产业界的建议    第一卯脱,要加强合作储钳。需沿产业链拟瓜荆、跨行业合作麻烷,整车企业要与电池企业熬、电机企业尼冬、其他电动系统生产企业深入合作码刷。以动力电池为例并,需要电池设计与正负极材料斯、隔膜堪斥、电解液列前涝、电池制造装备朔、试验装备砷恫、电池管理系统全面合作琉炕炔。优势企业和研究单位要分享成果为涕,互补短板餐激韶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胆摆,要形成轰轰烈烈的大协作局面煎,合作创新稠,百舸争流曝,才能迎头赶上并超过世界先进水平番彼诡。    第二戒,要注重实践拣湘辛。汽车产品与其他工业产品不同裤荡,一是使用环境广且复杂诡,二是生命周期长撂快,三是对可靠性棘、安全性要求极高磋蹿权。这些都决定了仅在工厂沛、实验室不可能完善产品技断,必须通过多轮的使用实践本画。与电动汽车产品研究开发相比化,充电过程更需要实践莲幢。像电动汽车充电过程这样长时间姬烩假、高电压篇鹊麓、大电流思、室外较、无专业人员值守的工作状况顺械岛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验浅。    第三吠健,在充电基础设施建设与运行中须,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茂畅。充电基础设施建设是一个新行业队诵倡,在管理上涉及电力团、规划松、城管舵枪、工商管理等多部门妙,权力交叉乾卢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制靛阂煌,利益主体错综复杂访斗。单靠一纸文件不可能面面俱到米,必须经过相当长时间的实践奋,完善流程纺娜,积累经验泼色。    第四搜湘乏,要加强标准化工作集遣。领先的研发肃疥涩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇恕,而及时总结经验岭、制定标准又能为继续实践搓秀刚、创新提供重要保障菲。当前许窖,恰逢政府推进标准化工作改革虽,要求标准化工作密切结合生产猎菇季、创新实践护苔食,要求鼓励发展更灵活骑、更接地气的行业标准癌驼绰、社团标准句池。对此乱,业界应给予足够重视钝奈端。    3. 对政府的建议    第一卉湘,要保持政策稳定迟。正如前文所述喘,我国政府的强干预政策非常正确些,发挥了制度优势堕,已取得很好的成绩添捞都,应该继续保持靡勤丰。电动汽车的发展涉及多个行业铰,需要长期积累牧封,需要几十年的时间才能成就大业氢窟,切不可存立竿见影腻挞、一蹴而就之心棠。    第二浆狠昆,要及时对政策进行微调和补充完善秒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴荷怂,又由于此项事业发展快品裂逢,新情况牢蕉填、新问题纤胺纲、新技术层出不穷芹棚,因此及时应对垫苇函、调整瓶途、完善是必然的恃隘。    总而言之拘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道煤稍,迅猛发展正当其时靛烤恍。笔者衷心地希望朝野上下捐和、业界同仁能认真努力工作己,自信且坚定发展芦空卵。假以时日税蔼蒋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流充皆缮,并以此为契机擂,跻身世界汽车强国之林坦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识辖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年父,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宫琴嫁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题饰梨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日荆零,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示隘迸混。    他认为奶,现阶段琅醛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题订鼎泡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配存脾,但从长期来讲酱虐鞋,新能源汽车技术发展路线要从电动化滑、轻量化荡屑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合仆、轻量化与制造生态化结合报抡、智能化与网联化结合河贡。    尤其在电动化方面姬皖怠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车录苯酪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酚盎还,就是家用主流A级轿车饯凸,在性能价格比上与燃油车竞争桐。目前全世界都在朝这个方向努力饲,如特斯拉Model3瑞、通用Bolt埂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烩叭疆。”欧阳明高说蔬埠。    欧阳明高说浓,但要满足这个要求十炒,电池必须降低重量显纫妒、体积以及成本俄壕堑。此外塑,电池的比能量必须大幅提高踩凌,达到300-350瓦时每公斤劣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标夏亲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蔷肃蒂,锂离子电池发明至今只有20年扩其先,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年能羡卤,2007年第一次在日产聆风上开始使用痹显,可见动力电池的进步非常迅猛儒渡秦。”欧阳明高说狮潭顿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纪客。    但此前溶,主流的观点认为较揩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比倦捞,从性价比来看溉犯帘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围檀孟爱,但现在随着锂离子电池技术进步寄,里程提高一倍闲奉九,即在300公里的范围内惯税,仍然在性价比方面有优势铅逻梨。    从技术上来看师宠,在单位重量倍檄、单位体积下储存的能量越来越多坛箔葱,成本越来越低蹿,才能体现出电动汽车的水平和技术监食。    一个好消息是较瘸筷,我国电池成本每年大约能够下降20%物乐胳。据介绍须轻,五年前娇骇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涂堂磐,去年平均价格为2.5元左右快澄遣,2016年为2.2元楼伸,考虑到大量的电动汽车是大客车钉,其电池价格相对会比较高一些屯暖。    “现在国内开发中的电动轿车闯,最低的系统成本在1.3元每瓦时逃茶,单体成本在一块钱左右挛媳尸。美国通用Bolt电动汽车龋,单体成本为150美元一个千瓦时武长。”    如果按照这个标准公郸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到屏,但是按照现在2.2元举污,逐年减少10%到20%厢眠少,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现和盼。    “加上循环再利用做到1元谭祁绊,也就是说欣,一千瓦时电池一千元人民币之内衅,是可以做到的梢全。”欧阳明高称噬门盗。    对于具备性价比难藕恭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炉矾,现在一百公里约耗电15度门哩灌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拼,接近10度电一百公里郊强。    “要实现这个目标凸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蔽胳。目前电耗的降低空间还很大垛菊。如果能够实现上述目标每拒,一百公里的成本约在一万块钱潦胜,如果电池能达到300公里就是三万块钱烙,考虑到使用周期内省电和维修省钱瓶性萄,将具有商业竞争力磋浦,这是电动化下一步最大的目标歉魂。”欧阳明高说习。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出东杯翰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹿竣设,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蛔士,但仍属于比较粗放的发展模式谷,今年电动汽车发展逐步趋于理性囤。总体来看嗣赶,走到今天浆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呵鹤。”欧阳明高说搪坟尝。    事实上壁拣财,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一稻粉斯,由于销量超过全球50%以上从,在国际上引起了强烈反响凤汀,无论是政府还是厂家瘁十洗,都感受到了来自中国率先发力的挑战嚷。更值得注意的是毖饶,2016年如德国大众和日本丰田戈奶,纷纷调整技术路线拱吼,加快对纯电驱动的转型稍倍邢。    不过江构,纯电驱动的战略目标吉核咕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展灿霖酶。对于混合动力技术来说欣,传统的汽车强国犀、汽车大公司比我国更具优势漠瓮糜,如丰田路线就是先做混合动力扇,再做插电混合和燃料电池涪嗽。    由于我国率先发展纯电驱动睬定,带动电池产业的发展达到了世界前列唬伺,电池产业规模达到世界第一沏,总体水平位列国际前三娥酥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平档规甭,我国的动力电池产业链从弦涂,尤其是电池材料耽肆,如正负极材料楼茂茅,在国际市场上的占有率第一艾嵌。    “在此基础上颈吉,我们以纯电动力系统(电池畅、电机饯掂察、电控)为基础平台芳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诽惕删。”欧阳明高说蕊。    据其介绍刃,目前我国插电式技术发展已经取得进展呛,比亚迪秦荆秸、唐歉凉擅、上汽荣威550玲惠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力梧沟,无论是发动机方面枫咯里,还是混合动力装置上卧,都取得了突破痘。    与此同时哼逞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颅看,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力穗。    “这是一个渐进的发展过程观毋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争灯绅。”欧阳明高说轿粹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项通,有效的回避弱项竞争绩读茹,有利于我国电动汽车产业的发展飘朔齐,到2020年之后抽侍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进史塑、同步竞争糠督。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温鹿绩:李芳" "  编者按瓷舍媳:产品价格区间一下提升了近40万涝炽季,这对沃尔沃来说是个不小的挑战痹。以安全环保为标签的沃尔沃亭弧揭,产品质量是其立足之本逗迫胜。无论是国产车型还是进口车型亲筹,质量都要做的和安全环保一样好逞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值竞,安全与健康至关重要盒,但在中国市澄侠场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺离菩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家聚废董,到底该剪哪一根线懈反限?我心里清楚咕靶,如果我剪错了匆孪磐,我们可能就崩溃了奶炉滔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态富。在2015年整体经济增速放缓搏克香、股市震荡崎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下耍蜜,2016年的车市本不被看好俄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声壤。1月6日藐许,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售砍,沃尔沃对此解释为锨磨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器唐爱,更是提振销量的助推器仓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号局残。   6月1日擒葱堑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职推呕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绒,具有十分充足的销售经验坏铅换。但用他的话说穷咐,他来自一个很小的市称枧痢,很多因素他都不具备棘翻绕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲报碘梦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茅棠危。6月1日入职鞠,用一个月来熟悉公司的现状炼低色,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”米。然而现实终究是骨感的衅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奔妻睫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侨虫稻。   “做决策就像电影里拆弹的场景粒逢,我到底该剪哪一根线呢该,如果我剪错了炔,首先所有的投资会无效分唬,其次会影响经销商的士气猫。”陈立哲对我们坦言犀茄。   他这样的想法并不让我们意外模浑裙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大稍舰损。在台湾咳磷摄,陈立哲要去走访最南端的经销商财陀,早上出发中午就到了实嚷霓,但如今这种管理方式已经行不通了蒋亭。从前陈立哲的团队只有30人歌患旱,现在变成了350人蹭,他说现在同事的名字都记不完椽龄乔。   “就像牌桌上的一个赌局邻躲,赌下去有可能是回本的橇,也有可能就全毁了杏,所以我每天都在想我到底该怎么做痛。”每天该怎么做俏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月誓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的衅膘弊,才能享受最好的戈。”这句话像是说给陈立哲听的屑颊忱。   2005年金勒潞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时榷山,沃尔沃一年只能卖1024辆介,一直到2013年5000辆的水平提埠,再到如今年均一万辆的表现羞顾,对于台湾这个小市场来说领,陈立哲做的足够好佩缮,他对这个市场有着复杂的感情抖嚎。   调任中国市场做销售一把手现,陈立哲说这很突然荣肌,他来自一个不足以领导中国市场的市场禾团牟。对于中国市晨蓝佟,他还不熟悉蓉,做市场工作要对文化维、变化尼案害、趋势有充分的掌握吴,这最重要的三点陈立哲都不具备赐肃抱,他唯一能做的谜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需唇度迸,相信身边的工作伙伴睬侍坪,组成一个高效率的团队衅,去解决各种问题仆剖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疥补,首先做的是内部调整赴梯浦。通过不断累积分析过去几年市场的动态盎席,了解在什么时期使用什么样的手段秀萌,反省问题所在具汉松,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤顶霓。面对三胃、四季度各项费用的下滑迪卡鄙,倾听团队的建议两盾、做出准确的决策腔谩染、将优势资源注入到最需要的地方辩昏草。最后将宝贵的经验分享给所有人恕,把力量从点扩散到面舵,从四个大区刑槽素,再到全国冠秆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的猩,我只是把预算损衫黄、时间等安排在它本身应该发生的场合氏舶。”陈立哲表示隆舵揩:“我不是在讲官话涣,只是借着这个机会感谢大家急哼杀。”陈立哲相信孝统壬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的朔。   内部调整告一段落贿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上穷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题竿烯篱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间勿卤潘,一下跳到80-100万败天,面向的客户是完全不一样的卯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逆棉班,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吕,还怎么介绍产品捎?这肯定是不行的公佃冗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门镀文,“与高端客户接触芒獭仇,销售不能觉得自己比客户矮一截赔梅比,与客户要做朋友脆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品些劣竞。现在培训课已经开展了实战模拟环节界昏烂,我们在资金有限的情况下做到了更好筋。”   全新的管理阶层膏搓,有限的预算词,面对重重困境仿焚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绣,8-11月均超额完成销售目标喘抖蚕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩栋,最紧张的时间滑罕陀。“我有我自己的节奏纺却尝,我给自己两年的时间何儒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争唾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尼册揣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间遣反赤,经历了两次产品的重大变动坷,但在他眼里这是最引以为傲的朴材,因为这些变动鬼、变革都是从使用者的角度出发浦缺,也就是我们常说的“以人为本罕。”   对于沃尔沃来讲煎惕投,最擅长的领域是安全穆,作为三点式安全带的发明者惋矫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拓曙。但陈立哲表示角岁钉,以整车品质来讲踞,沃尔沃也和ABB并肩咖垛,例如在底盘研发能力上背,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挨,全世界目前只有三家在使用兴卤,另外两家分别是法拉利与保时捷讼假。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑洛归盗,陈立哲也谈到航:“沃尔沃其实也做过6缸划灯、8缸发动机烷垮,还有享誉世界的5缸发动机剿仆炯。沃尔沃并不是做不到寥,而是我们可以用更低油耗娘悲甭、更低尾气排放的发动机达到更高水平谎逞鹤。这也是全球各国政府的法规要求墒,是大趋势馅里。陈立哲说“这些信息修龚戏,只是没有在行销上进行传播罢了艘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产摔砂闲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号宝另廉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙琛,改变了“国产”的概念卞玫比,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撤。陈立哲表态道笺媒炉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品颅胚及。沃尔沃立志从中国出发行,以人为本的信念永远不改赴其逗,值得消费者验证与了解辩。”   “沃尔沃就像iphone一样魔畴百,它改变了人们的使用习惯密峦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例壁:S90有三个界面同时提供信息驮,分层级的来处理车辆信息茸耪。这一点很重要锹,体现了沃尔沃以人为本的精神呈拉譬。在设计方面疵梗楼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料春稀矫。用沃尔沃的品牌精神类,再加上瑞典的风格快,直接与德系品牌产生差异化绿蚕。如果从地域来看苇羞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汕欺。   沃尔沃曾立过两个誓言蔑耐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化攫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故帽喂雇,沃尔沃全额赔偿芳缉。在陈立哲看来番,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺情。   陈立哲对我们讲道脖交拜:“在欧美歧驮,当太太怀孕的时候剿全,男人会考虑买沃尔沃嗜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据糕敖肝,中国作为沃尔沃最大单一市扯荨,11月共销售9,076辆新车巫,同比增长12.8%;1-11月期间酬交旱,在华累计销量已达80,759辆墩肪胃,接近去年全年表现闹勤。就目前的情况来看颅铜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高珊北。   在经历过低谷期的沃尔沃坞捍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量答娜,这无疑是对陈立哲工作的肯定羚飞亢,同时也是明年的压力甩枯。毕竟“十万辆”这个坎骆衡焙,沃尔沃早就有迈过去的能力佳碑。   2017年沽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大矢紊,届时驾番惦,S90 T4晌露、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前牧马雌。对于陈立哲来讲示,最为重要的是三座版S90狈题。“S90的设计基础是以中国市场为主导的冷光,是全世界汽车厂商蔑,在中国制造的单价最高的车辆甭寸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐托丸涩,“三座版S90可以达到世界各项指标屑,这款产品有能力改变历史愁镭。只在中国生产堡渭券,以中国为核心的思维艘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了崩蚀甩。”与此同时颧念,全新XC60也将在2017年第四季度发布武啊氮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤凵睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诵哇洛,所贡献的利润更是远超世界平均水平享河咆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人田连。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碧承,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哆。“知道我坐这个位子的时候滴惕,很多人会紧张甚至惊慌坊肖几,他们会很直接的问我粟,你行吗挨裤桔?台湾市场那么懈狻,你行吗急木挝?”陈立哲笑了一下说道脖库:“每逢这个时候骡,我都乐意告诉怀疑我的人栏,我将在最短的时间内做什么帽慈。”   两年的时间转眼而逝田号惦,陈立哲手中的“牌”越完善吧,与主流对手正面竞争的胜算便越大圣侍法。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲攫,未来还有什么是可以阻挡他的呢涡钙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺林姐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沮甫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗅痢。为了满足消费者需求弟痢,推出一系列活动迎合消费者喜好惯截滑。 上汽集团副总裁勒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凑寄,得益于荣威与名爵的共同发力毖,上汽乘用车共销售27.5万辆宿缚稳,远超去年全年的17万辆豹。取得如此大的成就主要归结于以下几点柔擎卞:新车的不断推出啊宫、以人为本的理念及高性价比诬牢。    上汽集团副总裁嗅、上汽乘用车总经理王晓秋砂悍挂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访开唐罐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解让涤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解灿贩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坍微,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赔病,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔关脖巧。同时憾熄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义篡:个性而不小众香。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鲸,通过对消费者的沟通与研究磷饱,已推出很多新车型酵髓埃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”笛讣眷。王晓秋还指出缉县,名爵现在的路线是个性而不小众溺挖备,这就是上汽集团未来的发展方向羚奴兰,上汽集团希望新的产品有个性婆碌,且能让大部分消费者接受傲撂。    据悉念靶敝,自荣威RX5上市以来爆雄,名爵锐腾也迎来了中期改款浦,同时新车名爵ZS魄饱、荣威I6也蓄势待发吃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言防潭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炕娃,上汽集团也很清楚自己的客户群体莆诲。王晓秋指出燎温蓟,新车型针对不同的受众群体堡堵岔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的魏完。拿具体车型举例侣嗽仑,荣威RX5更偏稳重恃拓,新锐腾则是一款属于年轻人的车摧朴峡,新锐腾外形活泼几屋撼,同时考虑到消费者的需求百擞丝,我们对内饰也进行了升级肩杯,并增加了10-12万的手动版剿簇,使新产品没有短板雀飞巴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鞘临悉,王晓秋表示能,“从荣威550开始彤,上汽新产品从设计到销售闻高,最后还是根据消费者需求来决定崩。”    据介绍嘿弯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秆。为了满足消费者需求旦,新车不止在性能和价格上做了调整绥环是,还推出一系列活动迎合消费者喜好纱棱恒。例如端,基于年轻人喜欢足球运动晃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网武的,也已纳入上汽集团新品类韧旱靡,预计明年新车65%会配备此技术经氰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言健穆,“上汽集团一定要明白用户需要什么匈头,为什么要买我们的产品蜕措,带着这个问题既笺目,我们才能真正去理解用户些券刃,落实用户需求擒软,使我们的产品极致无短板磺,产品自然会大销甘芭废。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蔽途棺,竞争也日益激烈草,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比椭狮胳。王晓秋介绍桥漠,名爵的价格基本与同级车持平览,但性能更具优势敌附冒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汤鞋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悲徽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鸵扫,就像提到的让渡空间缺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整掠锈,从而应对市场竞争环境揽骄皆。”    产品有了好的性价比和客户认知度技芦狄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娟并膜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家藩柏。名爵经销店到现在也有280家左右扔脱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络亢木,其实道理很简单馈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右睛啊,且不断呈现上升趋势墩兜附,他们认为自主品牌的春天来了”腾擒桶,王晓秋表示蓬端。    在被问及上汽集团未来发展方向时梯旱涎,王晓秋坦言匪等,“首先团队要把理解客户需求逛瞧蔽、用心为客户造车变成一种自觉行动捆橙,进而形成一种行为规范饥。其次应时刻保持警惕尖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苟。只有这样疙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哨响。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侣愁炔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改魏。这些修改背后有哪些考量和博弈妒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鞠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问味: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弟咕冠?   答桥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腾尽枚。一共收集了9246条建议朗,其中表态性意见7736条毖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条匙镰承,占16.3%扣尚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吃、网约车驾驶员资质及管理协、出租汽车数量调控三个方面拒磺。从数据来看澜,不少人对“京人京车”表示理解潍轨,赞同的达到70%多侗掣,质疑的只有12%曝华解。我们根据建议修改了125处膘,不断扩大合规车辆的范围趣,让更多人参与“分享经济”疟。    “从北京实际出发琳,兼顾多方利益”   问氯兽别: 为什么要求“京人京牌”使颇系?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答回蛙傲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说刚峭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多掣、交通拥堵茶、环境问题等“城市病”缎。在这个前提下安,北京任何一项政策都不能“任性”炕,要从北京实际出发施景汤,兼顾多方利益潘戊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆季惮穗,地铁最高日客运量超过1200万人次鞍尚,公共电汽车日均客运量1063万人次狮珊,小汽车每车年行驶里程15000公里嗅,交通压力与日俱增弛刨膝。但在我们的努力下沥歪立,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%竟纤避,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制唉。    总体来说肺麓溺,北京坚持公交优先的战略拼驼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充忌辰亭,对其进行总量控制在所难免桑诗蛙。目前北京市绿色出行(公交劣式、地铁米阔、自行车鹤、步行)占到71%怠庙,小汽车出行占25%貌,出租车占4%桐几,其中包括比例不高的网约车出行妒橙。北京出租车改革的总基调是圈山:巡游车改革翠冯哗、网约车规范晶慌惨、融合发展童窗、错位经营拔饰、多层次服务沧。我们力争进一步提高绿色出行比例似,为首都可持续发展提供足够交通承载力痘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问殊: 政策出台之后暮塘,预计将有大量不合规车辆面临退出动吭,政府有什么监管手段确保政策落实到位钙售?   答汰停汾: 政策出台前架,我们和专家姆汞、司机念渭革、乘客腥破、网约车平台进行了多次沟通帝珐,决定设立5个月的过渡期乳泛。一是给合规平台羡藏、车辆赂蹋、人员办理手续;二是清理不合规车辆私倾郴、人员等碘。    从服务乘客的角度苦蚕们,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辉杉。另外畦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展楷娘,因此提出过渡期的柔性考量沫形。过渡期之后温,平台要加强行业自律伞恫广,我们也要建立打击非法运营的长效机制献硼,严厉打击非法运营队勒、克隆车和价格违法行为痕绵,能够更好服务乘客亭剃蜗、保障安全宫沃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挤: 面对新的经济形态惰,如何创新管理手段挥驹贩?   答愤: 出租车发展中没有对立关系戎。网约车以网络预约将豢贿、快捷方便等特点释涟徐,满足了一批乘客的出行需求上缝邵。单从评价司机服务质量的机制看牢枯,就值得巡游车学习讳:如何与派单挂钩劲怀合,实时评价事捕闪。但网约车也有局限性莲丁锯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拘饲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势半暴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的操图败。你有技术优势仇,他有线下服务优势断,为什么不一起干呢盆惊?    管理部门也在转变思路吗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”继,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车涝脐。通过推动巡游车改革及网约车规范琅,构建多样化服务体系呢腥,提升出租汽车服务质量才赁抱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆下譬,在京注册用户已达218万人蹭可。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车葡素缔,提供差别化服务非赐仁。    “解决出行问题要标本兼治”   问潞潍练: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脓诫?   答敝瞧绒: 群众出行问题的解决戮碍晃,需要放在城市综合交通体系中何染,多措并举来、标本兼治簧史。一方面十,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面揉,需要加快构建安全冠鳖、便捷搓合暖、高效降、绿色屑卿、经济的现代化综合交通运输体系斜。到2020年片尚碎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%匪。    交通设施根本是为人口服务违嘶渴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理齿纠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疆椽疯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤惹:李芳" "   杨美虹透露灯丢配,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辆,大东工厂扩建项目也投产在即狠,这些举措都将助力当地经济转型升级苫。    在杨美虹看来传,借助主机厂优势臂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氰骨,配合外交部到德国进行推介涡乖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园懒饯秤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浑啸伪,从而推动产业升级桨贰。”杨美虹说痴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容怂薄粮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钒魔悸。最新数据显示等,2016年1-11月何砷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肋铃,同比增长11.2%瞳祁敞,前11个月的累计销量胳甜呈,已经超过了去年全年博。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任畴窝。12月13日佳檄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开靶。活动期间将北,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访享虽接。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉嘎帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恢恰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济平、环境和社会贡献等方面取得的成绩伎。杨美虹向记者透露且,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粗钦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蜗苹朝。    “在‘可持续发展’战略的指导下噬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则景。”杨美虹说汤硼豌。    第一屠克,实效为先胶汉领。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题囤旅,“我们不做虚的插,我们也不做口号式的孝苹,我们一定要解决具体的社会问题弥。”杨美虹直言翘刨,比如BMW儿童交通安全训练营漏是竭,它是为了解决儿童交通安全问题诬弘。    第二锤去,长期坚持泄。宝马儿童交通安全训练营扰猫茅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅醇期皋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瓦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营首,今年是第一年做钩啸,未来会持续箔、扎实的往下推进类。    第三葛标,全员参与蹭凭舶。宝马做企业社会责任时伴,会邀请车主购叛、经销商渴茸、投资人以及宝马员工氨伯哎,一起参与进来勉窝。比如宝马爱心基金裳搪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训骸办诲,提供指导;另外洗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瑟羔,定期组织各种各样的活动东。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疵艰潜,将可持续发展贯穿全价值链弹棋霓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素莫坚据。”杨美虹表示哇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点黑对竟,主推工业旅游概念乱兄沁。    据杨美虹介绍弘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园僵世,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导湿薯,助力中国制造业迈向高端侠铃,并促进东北老工业基地全面振兴傲。    数据显示董劳毖,截至2015年底隆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户认,当年纳税额超130亿元人民币磺。同时翻爱侵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会渡文胚,就业岗位较上一年增长了8.6%苇帽。杨美虹透露坛俗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乡恳,大东工厂扩建项目也投产在即串较,这些举措都将助力当地经济转型升级衅。    另外汇弦,在杨美虹看来掸,借助主机厂优势碎倦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时昆暗,配合外交部到德国进行推介窗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窗牛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略床香桶,从而推动产业升级浇蒲。”杨美虹说桶壳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做操?关键是我们的差距是什么闷,下一步最大的点就是要提升品质吧轰,当然还要控制成本檬对。然后丛浚,就是我们的正向研发和平台战略哥乓。最后疽壬娇,可以大大提高效率隙士迸,如订货的时间是可以压缩的惭眷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日铣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拷哆携:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节埠妊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惶钢。    徐长明说烫害灰,怎么理解工业4.0掂殊你?这个概念是德国发明的缄饱,现在在国内比在德国还要热漂。最近谢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念垛憨,我理解它的工业4.0的本质僳丝,就是怎么保持德国制造业的竞争力本祈浆。在国际上貉,德国面临两个挑战挡炼:互联网大数据和云计算故攫标。现在敢歪翠,德国整个国家都在讨论蹬,怎么能够“不被互联网+”培幂,而是“制造业+互联网”方彻,这是他们重点考虑的问题摆唯么,特别是德国的三大汽车公司——奔驰攻、宝马盼、大众疙聚处。在德国尉悉,汽车的需求是非常个性化的娘唐,在这样一个背景下潭,它要维持竞争力恭巢,推出了4.0的概念讣坏,核心就是智能制造且寺。他们主要的目标有四个方面炯刃亭:提升品质掠、提升生产力霓、提升柔性化豌、压缩产业骆,总的核心是提升竞争力搓。    徐长明分析惋,本土品牌下一步怎么做安谎确?关键是我们的差距是什么宝泄,下一步最大的点就是要提升品质镶钙坚,当然还要控制成本顽。具体要怎么做勾挛?也有几点沙柯菜:第一颠肠,想办法提质控本鲍妹斡。提升品质策孪,消费者理解有三个亥雀:可靠性诞尾、感观品质梁迹黎、性能饭号蓉。第一个维度郝皆哦:可靠性是必须的涟慕蹲,现在光有第一个维度已经不够了膘认草,必须要加上第二个维度澄祭迷:感观品质戚卸,看起来要漂亮赋。在此基础上又发展一步貉,就是性能的提升翱喇圣。最近市场上卖的好的自主品牌蝗钳狡,大概有12款车浆,年销量超过10万台稍涩,这些标杆产品娥饺,性能上也不错恼。因此镰,自主品牌下一步还是要想办法既辆陌,把这些提上去轰,缩小跟合资品牌的差距惧晤别。    这几个方面的提升线,意味着成本也要提升迁骗,怎么能够控制成本赴筹精?第二方面的话题吠汰点,就是我们的正向研发和平台战略沙。之前迟蝗急,我们很多品牌都是“逆向研发”暇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车裁孝非,拿过来拆解做测试蜕锭,最后组装起来长权层。这个模式下露肠泪,成本可能是略微低的臼驹,但品质铃、性能有很难保持掏守。现在必须要正向研究突,从消费者需求出发邢畔滦,形成一个目标跺隧簿,对目标做分析嵌骨素,只有正向设计琶劝宋,既能提升品质性能廷,又能控制成本确苟,像长城钞达核、吉利等等登板,基本上都已经是100%或者80%正向研发了眯莱虾。    平台战略尝侗吃,在更大程度上控制成本闻瓷随。他说薄日埔,我们的开发兰乔抵,现在是一款一款开发的墒料淮,零部件的通用性相对比较欣闳ⅰ,最近一两年来现扫祁,已经有两三个企业开始走平台化战略秋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侨肠私、SUV和MPV吓。这种情况下锭,零部件的通用性非扯猓好吨刑,同样是50万辆的产量桶纲,对零部件供应商的供应量更大慑,就能有效地降低成本们夸。    徐长明强调熔焚,对于工业4.0的精神本质还是要学的迁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伍,它做了那么多的智能机器人共,智能机器人都是带摄像头的撵,在实施过程中的质量随时能够监测烦,然后反映到云端划雀,再反馈回来随时可以改进魄簧。现在俩,企业员工的工资水平越来越高催,汽车厂家很多在加班加点环居汰,我们要高度自动化图滤,这些课要补渐混,应该有大量的机器人替代人工泄汾。如果这么做了达俊铝,可以大大提高效率链,如订货的时间是可以压缩的涡寐。比如幌叹,国内一家自主品牌辅,从经销商下订单料,到提供汽车产品最开始是40天辅叹羡,后来缩短到30天吧,现在可以压缩到22天道仓,跟世界先进水平比还有一些差距噶。这也是德国4.0里的核心内容锋。我们不一定用他们这个办法虐凑阶,但精神实质是要学的匆禄。    他说靶惧蹲,柔性化的生产也重要返瑞杰,但没有前面三个那么重要施。在4.0背景下煽泪顽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法匠,而是学它的精神实质复。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化雹褥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稿修硷。更为重要的是瞎行,放眼全球具,驱动这些变化的地方就是中国不捆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浚小。    12月11日井,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫枨希虹桥落幕素。经过36小时的激烈角逐送,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出掂县品,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利柯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示芦,今后的五到十年莱馈,汽车市场将发生前所未有的变化斧。未来到法翁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务县佰痞。可以说醚,未来五到十年汽车市场所发生的变化茬毒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脖链。更为重要的是入讨钙,放眼全球厂,驱动这些变化的地方就是中国挖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷朔患。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苍,作为企业钞北项,捷豹路虎非忱牛看重年轻人的培养雀痹。在全球忱瘸,捷豹路虎共有2500名管理培训生宝。过去三年硼衔,我们在中国也培养了30多位管培生颊叭糙。此外绣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才劝。    在赛后的媒体分享会上城领,两位获奖学生代表分享了各自想法筹频任,及在比赛中的收获相恰。同时案,睿侨森闭豢川、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问努踢贾。   问堑:捷豹路虎为本次活动提供了导师唾累,请问这些导师来自哪里狸害?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纠崩孩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骋?请学生们简单介绍一下自己的作品仁么,获胜的原因是什么缮起嫉?   睿侨森台籍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师青卑炽。一位是捷豹路虎内部导师嗜桶擒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吕紊,包括对行业发展的认知窃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息接、视角和指导帕乘。这两位导师全程和学生团队合作匹廷剑,提供专业意见拎入埂,帮助他们取得最好的成绩蓉。   潘孟涛悸不: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呐拒,包括今天的学生挪,将来都有机会进入到我们工程团队暇孩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额艇些秒,可以来到捷豹路虎学习和发展茄北帮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绥,再加上扎实的专业和技能钎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会融霸材。   睿侨森捕泰操: 作为公司的管理者惟唇,我们非车诙罡欤看重实习生碌,我自己也会手把手教给他们工作的经验勒汤。不管是本科在校生还是毕业生然密,都能给我们带来新鲜的血液回骚粟、新鲜的想法兔晾蕊。    同济大学袁旭栋腹钉:首先隋肠型,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行殊歼。    我们都来自同济大学汽车学院么,团队成员有两个来自汽车工程方向辽匿旧、一个汽车营销方向娄、一个汽车设计方向蹈变饺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求袄扫,围绕“以人为本”献链,挑战的是都市环境里的出行压力赐畏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师可、设计师也有很多共鸣郸,通过一系列调整嫁食,最后有了这样一个以人为本需把、体验为先的方案标。我觉得屎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因授糜尚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娥:目前都伍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划郸躲?   潘孟涛钢梗恨: 我们会对人才数量进行评估和拟定碳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的次力木。随着经销商网络的增加氏镀澎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多顿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能祥鞭,从而满足未来消费者的要求歼桶。这些内容息息相关茬零,并且不仅是着眼于眼下软需,更是放眼未来炼毙。比如粒抵抹,针对刚刚提到的电动汽车战略挡堆媚,就要确保未来有足够的专业工程师储备寝,因此澜刑,我们时刻准备着按舜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鼻辛帽。   问亮:在创新领域享惦,包括未来汽车科技领域费缔,捷豹路虎有怎样的系统部署部漂?   睿侨森筒沟较: 首先锰,作为一个公司胆坏署,我们在研发领域有诸多投入购,而且很多的投入都非常具有前瞻性单宠。比如说垂郝懊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队撵酞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验洼罐。    其次博,我们想要通过产品和服务忌,把先进技术带给我们的消费者河酵,因此我们的工程团队答损潭、研发团队必须时刻关注消费者需求烈,做到一切产出符合相关性皑盛潞、可实践性原则侮。此外苦舌,我们每年投入约350亿人民币变尝嚏,用于车辆技术的研发和投产晒。    我们还于今年7月宣布田世成:在未来四年笨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惭需,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈釜寇合。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烙匈,并在未来应用到车辆技术当中培彼亥。    今年早些时候捐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion般蓝,通过应用软件及按需服务的开发与提供谢,解决消费者在出行中遇到的难题胯苹蒲。    与此同时首加,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拼倒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资亩褪、办公空间北鲸泌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持庆秘。   问虽傲疼:请具体介绍一下InMotion篙怯疽。对于整个汽车市场的趋势谢嗜敦,比如电动汽车技术忻,捷豹路虎是否有着自己的见解庭绣?   睿侨森核: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钒褂。我们希望将来可以将它推广到美国市、欧洲以及我们非常关注的中国市场搐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部呸汝画,由研发团队进行分析溯拓让。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子塘灸禾,我们也会分享给总部堡沪。    关于电动汽车技术谭,在洛杉矶车展前夕疚吴稍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE词抨疽。中国是目前最大的电动车市晨鸫逦铩,并且有引领行业变化的趋势岸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势课闺,确保第一时间响应本土市场的需求俱挡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赂房,并于2018年正式上市罐,希望大家多多关注赤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鸿:关于未来互联网汽车措玩,捷豹路虎有哪些基本的认识烈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求浩?   睿侨森软祷确: 目前崩始少,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一翁,它的发展甚至可以打破现有的蛔欧纹、传统的汽车开发逻辑与循环桓笺。    针对这个话题苦偷,我有两点和大家分享昧融:第一点惠,未来所有的车辆都将实现互联网化俊萍,现在能够透露的是粳苹,接下来我们全新推出的产品暑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点皑诉览,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作阀倘。比如说浪慑轿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作何密抽,使用他们的UI界面和地图修饯狄。类似这样的合作楔魂辈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力墒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "   汽车网讯 12月15日汗邢篮,由中国汽车技术研究中心钵虫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鲜翱壁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开即片痢,从“市场化发展现状”涡妮、“应用模式创新”惺烂犊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流水罕秤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台乾帛没,为产业发展建言献策姥暮、助力提升悼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录浆弄: 第一酬惫,背景顺胳凭。    去年发布的《中国制造2025》臼录猛,新能源汽车是重大发展领域之一檄效耿,是其他技术应用载体潞措昂,而且是先导性产业郡衫。它的进展情况决定了中国制造2025齐距问、强国战略实施的程度怜瞬京,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展幂,从而能够聚焦变革蹋、明晰路径脾筷、凝聚共识械、引导相关资源集聚推广产业创新讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一脐率,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布般箍。总体报告是按照1+7的结构飘扩。1是总的坏供泊,7是包括4个车辆整车技术勿沮让,3个分项技术颂。    第二喇馈,国内外总体技术分析纠捅。    近年来盗耍熊,从国际汽车产业来说霉,低碳化泼、信息化间借、智能化是一个总的大趋势莆。欧洲镭橡犯、美国苟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略煎,重点企业的产品战略也充分体现了三化冀星,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撅禽。我国汽车产业特别是近二十年的发展南宛,取得的进步大家有目共睹怠。首先猾诽,产业规模世界第一惩量,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长氏蹄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显岛旱窗,包括品牌市场的影响力有目共睹棺,特别是新能源汽车叼盯,包括技术纷须、市场康、新的智能网联汽车技术灭坍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苦,智能网联汽车发展是非彻椋好的优势条件姆超。关键技术方面也取得了明显的进步和进展懈晦钞,包括动力电池秸、变速器度。国内自动变速器原先是空白瞪垮酣,近年来无论是CVT患、IT女攫缝、DCT都有自主的技术和产品挛,而且应用在逐步扩大墓塑。    虽说取得巨大的进步倪仍,但与国际先进水平差距明显猜围壕:    首先哥试,发展能力上的差距颠。投入强度远远低于国外韩,全产业投入估算1千亿讹骑,相当于通用胖澈毫、大众粕、丰田大集团一个公司的投入蜜。    其次垮倦,研发积累兰怪。包括流程积累迁槐厕、数据积累嗜揉片、技术积累病充、标准积累白忍,这些积累偏弱徐风。    另外蒲,从整个产业创新体系上来说棺辣,差异比较明显的揪,特别是协同方面拾。单个企业弱屡,整体的协同效果很低琴巩吾,意识也比较低坏。在发达国家疾,单个企业强店捷沉,整个国家的协同体系效率比较高逻日蹬。    基础不牢地动山疑嫘炻小,我国汽车产业的材料撂了拆、工艺基础跟国外相比也差距明显芬浇。汽车产业惜囊蔽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大轿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革笆,要求有创新的思路和创新的模式晨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寥任。    第三咎仆寄,一些关键的里程碑络共。    重点是总目标窜铅淮,总目标是基于很多现有的环境设定的嘉,也基于七个路线图进行测算沸同。反过来说蔚户,如果七个技术路线图能够得到有效的实施黑伟,就能够实现保障几个方面总目标的实现钵:    1惟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值句宿。如果技术路线图能够得到实现屠绕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狄,之后往下走梯箔寐,这对产业来说徒芹,甚至对国家来说是非常重要的蚀。    2蠢翟、希望在2030年左右烧,汽车产业的电动化转型基本完成估贺鹅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凌。智能网联汽车市场有一定的占有率纤贯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用耪泥。    3胜乱嵌、建立有竞争力的自主创新体系单。    节能汽车在2020戳南、2025筋呛嘶、2030三个阶段提出典型的指标兔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胃娠裸,5升淑千、4升馅、3.2升胎斯庆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%麓寝磋,2025年15%餐虾,2030年40%以上徘诵斑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术娶屡、自动巡航列、车道保持应用已经很高吕虱骋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例改,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例铣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嘿虚驼,经过技术路线测算实现总的目标哦逞怂。从路径识别上来说盘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口癌彩汗,以能源动力系统优化升级转型作为重点墟捐,以智能化水平提升作为主线搏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑戳婆谦,全面推进企业产业发展坑翘螺。    第四胺课,分技术路线图的基本结论挎猫。    1迷、节能汽车单恒不。总体上有很大的共同点惩姥,重点在混合动力技术剩俄每、内燃机技术吾、其他驱动技术瓦拭献。混合动力是技能的主流技术摔标修,当然轻量化也是另外一个本尺廉,但是轻量化有专项的分析凹价啃,在这里没有强化葡短。    乘用车总体执行轻量化蚂苍、小型化谐硷、混合动力浑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瓣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径道繁。    混合电力是一个主要的技术峰,达到5升钠,4升摄募、3.2升的目标券凳,混合动力是主流粹累,其他是共性的骏,轻量化扣丢、摩擦等舌。    商用车混合动力应用时间稍晚呈,重要度低于乘用车冈裂。    2窝、纯电动与插电式混合动力汽车啤警。随着电机效率提升以及能效减少能量损失筒,加强轻量化成为趋势吭。轻量化对电动车更加重要触。对于插电式非常重要的臣劫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刹畴,驱动枫、点击封聪篱、控制黔、充电虾悄交、混合动力发动机担闺,高效耦合发动器叉晤。动力电池本身有专题屋渤,在这里没有过分强调爆凉。    这两种车提出了总体的发展纲要籍峭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式写,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卯编垫,甚至可以忽略不计递天。    从四个层面梳理了技术需求壬裙督,提出了一些优先的行动项事,面向纯电和插电顷,国家科技技术支持十五年了聚谷,下一步除了电池列为专项之外失涸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持韩串峡。    另外榷,聚焦关键零部件惨、基础突破和可再生能源藩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用囤冗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要雇陵斥。    3尘烘啃、燃料电池汽车塑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择良半。从中国汽车产业来说炭,现在重视程度不够递,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蚊倒菲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究崇动识。希望四部委提交国务院进行发布和实施观经侈。    在研究过程中触拖,大家对燃料电池认识分歧比较大闪,或者没有共识瓷惨,这里特意保留一个燃料电池发展目标适豆我,跟发布不一样履。发布时2020年达到5000辆的保留规模钝,我们是1万;2025年是10万疏,发布时是5万;2030年是百万内,发布时是10万克吻汉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧悲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池使,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度眉、耐久性湾补、成本踏售、氢安全溶嫁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的帝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜剔琼梧。当然薄筹免,全技术链的技术攻关需要做损堆融,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口插斗。前期小功率燃料电池井查,中期是平衡的燃料电池瘦猛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池焦秘,到最后全功率的燃料电池闯。当然疾,电电混合是最主要的炮,最后电池小容量的技术路线熊计旅,但燃料电池的功率更大一点将爆牌。在这四个层面进行了技术创新梳理甸讲漂,燃料电池要解决的东西很多掣肌扒,包括材料汐、膜昏旦、电机锤寄、燃料电池穆纾块堆嗓、系统技术稍、整车技术靶么。燃料电池也是下一步国家科技骑埠、资金支持的重点匆蓟竟。    4磨毋魂、智能网联汽车霓亲落,这是新兴的技术发展趋势桶犊。其重要性与新能源汽车同等重要保,有部分专家认为更重要惺搂烧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大戎肃枢,技术和应用的优势芜,也是机遇位碌嘿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电低,涉及到国家信息管理鲁。对核心自主提出了很明确的要求龄,即两横三纵芦烷素。    车辆技术上更多的是决策细、执行翻京。信息技术轻努蔼,信息安全蒂陌缎,地图技术也是非常重要的勒。两纵粉须炔,一个是车载的酶,一个是基础设施差。智能网联一定是循序的伺,智能网联技术最容易得到大规模的应用停琳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标罢肮膏。这两个路径总体上循序得到应用俏慌,从商务车来说鼻,更容易形成吞事德,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贾簇祈。    从四个层面聚焦一些技术需求驾化。跟燃料电池一样新,需要解决的问题更多一点渡韧。从感知决策执行的容,特别在决策阶段桅猛,差距是比较大的广订,感知当然也有差距守。在信息层面排,大数据柑、云平台煽匣,相对来说中国有比较好的基础和优势浆橡淘。    作为一个前提视芳锌,对标准法规先决性炉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绍。制造技术不细介绍了珐厦棚,还是聚焦在新材料的运用清,以及新技术对制造技术带来的变化体白庭,聚焦方面进行了说明袖诞抢。    动力电池鞋立染,分三个目标鲤螺挞,目标上有比较大的讨论和争议动班,比如说新阶段提出了350融、400舵割、500的质量要求纺乔吞,争议非常大讹叫,重点几个层面惟:    优化现有的代表电池技术厂,提升技术水平螺别抚,特别耐久性竿撇鸡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发醇。国外的装备很难形成有竞争力的差别挞旁扳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线理。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系亭。现有应用以企业为主体来做攘。当然锤衬挨,也会关注动力电池的回收利用技术病曹。    最后憾,轻量化赂榷掇。简单来说辟吉心,前期聚焦材料技术罚裂妇、设备技术谴厕拿、制造技术鳖价落、回收技术梧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辖刻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化稠金凶,比如说传统的四大工艺的变化镁佰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用秀浅诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价饶荡啡、供应链兼仑变、资金蛙釜、汽车等方面的诸多质疑慧。期间,明确表示不会放弃造车上。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传关删。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天勒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缉垒酬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的闲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融镁、互联网及云纽泛、内容堑烹、体育,还有三个端口类的,手机鲤功、电视邦贿、汽车绩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戎屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功囤迷福。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿途。    乐视的电视做的确实是非常不容易剐谰伟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三娜苯分。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元绢涟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蒲酚戒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元边。总归累计亏损36.33亿元镰饶窜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就萎闲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面块考熄。第一部分就是投资人的钱痢抬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现庇谁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陕萝庭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现醋苏舒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法倒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吓填。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鼻涧、体育43亿惺某提、手机50亿,房地产64亿拈垂、内容108亿糖磁、互联网金融151个亿莆书挡、电视187个亿眉涛得、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金侯浩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恨算史。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的衅烤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的芜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的好倪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败萄夕莎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的送。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件佃掇藩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准现兴苦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嗣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的际。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鹃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疾衅架。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的刮。很可惜,你们蒙眼狂奔卞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吕任。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂当锰皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   12月10日舅怀嗜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酥醇阶:一条是政府主导覆创、政府补贴的方式擦,这是当前的主流磺痪瑞。一条是消费导向说拒,依托市场的内生成长道路策赌。”他表示棱函梗,(电动车产业)进入者中护,大多数最终可能会被淘汰俩桑吝,但是不能不给他们机会极卤似。国家已经开始放宽市场准入毁,此时漠鼎乱,应该在两个方面把握好政策遂栓:1付侯囤、应当欢迎新的进入者踌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者柒半童,让投资者自主决策偏狄,自担风险孙。2答逞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳规帅痪,严格市场监管贾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痞,目的是建立好的产业生态戮。电动车产业化锚,最终必须依托市场来完成德薯,因此戊,政府的政策必须产生长期预期诚襄碴。推进政策应当借力市臣P獭,发掘市场的潜力呐赦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刺沥。政府政策不干预技术路线睬,政策的实施不是导向对政策的依赖烹,而是政府作用的适时发挥郴魏馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不朽媚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辆粗累,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示闻署备,戴姆勒有望在今年成为全球最大典刷闻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盛派棠,这一目标比原计划提前四年实现达贾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布讽:“戴姆勒今年即将实现这一目标匹,比预期时间(2020年)提前四年烤破。”   据悉喘杀戌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标为牌,当时受到与会者的哄笑墙拔。然而精睹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吗,领先劲敌奥迪和宝马驳。(实习编译彤嗽裴:刘欢 审稿随缔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编炬窗戎:韩大为 版权作品冉勉挤,未经环球网Huanqiu.com书面授权钳,严禁转载傲圈,违者将被追究法律责任峭脖氢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道伺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烁渴。在提及新品牌“WEY”时洛,魏建军表示肉匈搏,“将夺取丰田和德国大众的用户”簧磊耸。   记者藉:为什么把自己的姓氏作为品牌谱染巳?   魏建军磋敲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品复。我对WEY很有自信坞,就使用了自己的姓庆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌献,但在中国汽车行业我是第一个贝敢通。   WEY之所以采用英语驾紊点,是为了要瞄准成为全球品牌葱碎玖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力史。   记者祷耙:对于竞争对手有什么设想铝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场级。但在15-20万元价位上海外品牌有优势褥侥茅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌逛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准愧甭,在此基础上还要实现15-20万元的定价仙磷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户喂竭。在性价比上WEY更具有优势筏请虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蹭喂挤:李芳 版权作品槽卵,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋吼,严禁转载躬殴浪,违者将被追究法律责任拒雹武。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后线呐定,新能源汽车的发展也不会受阻哄田。   根据工信部核准的数据秋衬玫,今年前三季度舌,整个新能源车销售16万台婆菏,同比增长83%现荚技。其中板,新能源客车已经占有40%以上的比例魂掸撤,达到了近半的水平丹溪亭,发展前景面临压力嫩凑,但乘用车只有0.1%孪赎瑞。“我们涨十倍是1%毋,涨100倍是10%官,新能源车发展有巨大的前景和空间岭捻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点朴措。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碍,全国乘联会秘书长崔东树说眷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力垢泻琶。根据国家制定的产业政策要求刀蹬邵,到2020年荤垮,乘用车百公里油耗要降到5升锌椽咖,这意味着五年内降38%的油耗环苹。“基本上谁也实现不了侗煎公,只能靠新能源车来推动凶。而这种新能源车嵌镶,插电混动可以降80%咐戒割,纯电的可以降100%的油耗咯,这种情况下只能发展新能源车拨煎交,这样新能源车乘用化拿,为什么我们一直定义为为生存而干对缺袭,你不干就要挨打腺。”崔东树说克敲。   另一方面粳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要啼掏厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者雇,因此定价弹性很大松。”中金公司的研究员李璇说试,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平祥,为消费者提供很多选择恼算考。随着技术进步和更多电动车型的开发老邻,新能源车的成本会不断下降沪电队,比如少媚排,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胆。“中国的纯电动车型出来以后涂铜喝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多龋妒懂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后讼,发现基本上17溃、18年以后的新能源车绣,达到8年10万公里以上科,整个成本是比传统燃油车是要少的绥樊,甚至是少了20%到30%挖蠢。”   电池是电动汽车发展的核心票离邦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同矮朽狈,电池成本还有很大的下降空间唉怜。目前忱趟兰,整个电池的产能供应相对过剩镣,国内电池企业达100多家芥褐穷。据统计晦级净,目前整个电池的价格大概在2块多左右贾福氢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求试么形,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恃喝。因此境,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蚀涵溃,这样才能达到标准凸餐泥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茹态关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯氖:李芳" "   我们不认为绝对的销量任,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坪。衡量一个品牌成功还有其他的因素轿腥恢,比如利润率共浮锈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标魂。除此之外陡,品牌力哥太、品牌的知名度烩啃刹、美誉度卧、影响力室题,也是决定品牌可持续发展的重要因素捞剖。宝马在创新精神上是首屈一指的干汲鸥,因为汽车行业正经历巨变耿谅,在电动出行储花班、智能互联现、无人驾驶等一系列发展方向上补匹,宝马都打下了比较好的基础涎欧。    临近年底氏蔚,伴着层出不穷的新闻事件庐,高档车市场竞争愈发激烈龄,作为全球领先的品牌——宝马眠俺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吝避。近日咯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刻,听到他开诚布公史霖、推心置腹的看法娇。   问汉虎玛:根据最新的销量数据蓬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谰匪。那么碍,您怎么看销量廖、利润膜、与经销商合作伙伴的关系渴事非? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盾釜合: 每个竞争对手的情况不太一样劲厂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况路笛保,所谓的增幅我们一般都讲同比仕辟渺,是跟去年的基础关系聚。几个因素加一块儿劳谈,我们不认为绝对的销量弛默车,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素花。对于宝马而言奸舒,今年前十个月泌寇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车萌咯陋,同比增幅10.2%市倦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆喊率壤,同比增幅接近11%恳莱。我们对这个数据还是非常满意的风驳,这也达到甚至超过了我们内部的目标楷膊。    除了销量本身的绝对量或者增幅处垦逗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酚快,比如利润率楼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匪狭。除此之外铆卧俗,品牌力牡舍、品牌的知名度绘瞄捷、美誉度炉枫、影响力冀葱表,也是决定品牌可持续发展的重要因素篱叛。宝马在创新精神上是首屈一指的汲曹讨,因为汽车行业正经历巨变拓,在电动出行恨侈惫、智能互联收、无人驾驶等一系列发展方向上棵祥,我觉得宝马都打下了比较好的基础亨。总体来讲挞,我们并不惧怕任何竞争宋,我们也欢迎竞争队,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行踩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炒练。   问荷沸沸:最近篓埔,关于奥迪的新闻比较火庞昆桓。   刘智汤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沧。对于宝马品牌来讲棵华,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蜡,双方的关系也非橙枪饬纾好念。所以缸倾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司麓,一个是宝马(中国)等疾,一个是华晨宝马膊,但是我们有一个整体式的营销团队将冯此,有统一的零售网络彻搔,我们在总部有一个统一的管理团队滤盆媚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凑翔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略官挠乾。至于竞争对手我不是特别方便评价鹃,不过至少释放了一个很好的信号另把,豪华车市场的前景依然很好甜。    问倍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展端泄?    刘智割乳实: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乡称。因为从经济的基本面来讲砂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定形、持续的发展态势屡喂率。之前以出口聘笺炉、基础设施建投资的经济拉动方式墓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式熄。需求的增长其实就表明了对于车的需求劝,其中也包括对豪华车的需求搏牵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抛寥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浑杯鹃,这几个因素相加想抢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间病淡。今年箍碉腔,豪华车的“盘子”接近200万辆灵,未来可能每年的增幅不会特别大啥顾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惫。所以顺乏募,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入借辈韶,力争在市场表现上优于竞争对手壕脯桑。   问扮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得铆呕,这一岗位和以前相比有哪些挑战缅搪?   刘智擞犬勺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化栋官,因为我在宝马的八闪涂忻、九年时间守冕袄,换的工作岗位也挺多的逝。换了新的工作以来寡肯佳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惰灭湃,比如负责国产车的销售贩,可能是比较短平快的局慧禽,看的是一玻、两年之内的事情效。在宝马中国总裁这个位置上殊户黎,除了目前公司各个业务板块的运营收,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题艘酥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向械,像无人驾驶次楷暇、智能互联拾湍、电动车藐摧,包括数字化营销窘邪、品牌年轻化等等一系列的东西疙佩随。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镭劝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队东维老,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酒诗,力争在中国市场上打下一个非巢好的基础冯。我相信反鲸斡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候事肌,宝马会拥有非常强大的竞争优势惰。(中国经济网 记者脖税:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   原标题孤:王永清担谴氖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底病,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痴怕。别克品牌今年销量已经突破100万辆稀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量匣沦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名祥锹督。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苟。数据显示淌纬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆饱,同比上年的446764辆下跌28.64%绰。上个月勾檬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通孝谈挫。    因此吠,在车展期间接受记者采访时歌唯败,王永清表示佩额随,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伸儡矛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言械脑盆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升洽潜多,但全年销量依然会同比下降20%左右渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酶氏尘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快呕蚂,可能在布局上稍微有点滞后卤刊。现在对于雪佛兰来说徽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诡。    事实上通,雪佛兰已经开始了提速布局痊晤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上渤划然,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台炬墨。王永清表示徊描蓟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扇寐,2016至2020年投放超过20款新车犯模。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列楷兽,30%为SUV车型肛咳甭,并将加速引入包括1.0T腑、2.0T吼娃伪、8AT疗魂堵、9AT瓮滔睬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酱槽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境善耙,未来SUV将成为主推车型先川羡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蝗擦,轴距2725mm系课核,将与全球同步进入中国市场抡叙步。同样钎莫蒲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恕抒龚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陌。    值得一提的是卑末培,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS覆,拓宽产品线掣娃。RS车型将采用包括侧包围阜船领、运动尾翼迁庭老、双排气管顾、降低化运动悬架横迷磕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件啡般,并加载多项ESS智能安全科技梯咀。    在品牌营销上畏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼掏耸颓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销版分。另外磕哆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发滔禾,演绎雪佛兰“热爱扛,梦想入,行动憋,分享”的精神淘寿筹。    “今后新车的利润越来越猩健,主要利润来源于衍生服务蛋、二手车置换等撂。相信雪佛兰将它的结构调好后链呕裴,未来两年将会真正出成果览。”施弘说朽温。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外输蹈乱,上汽通用的新能源战略也将全面提速夸桃。车展当天句络,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蛔矛叼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发饺茹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统膛亭绩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成倍翱啃,发动机的最大功率为73千瓦祁清,其中电动机负责驱动拔解汀,汽油机负责发电陈奔,它的综合百公里油耗是0.9L督幕。从上汽通用发布的节奏看梗度,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脊矩信。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案街,王永清说胺籍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晃弊,产品还要丰富瞎彼搬,才能满足这个法规的要求糯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粕焊灵,到2020年之后比例更高豹厂详。王永清表示蚊犊呈:“估计到2022年侵,我们的电池技术会有很大突破燎,能量密度大幅度提升波,成本是大幅度下降捕败猾。这对纯电动的新能源车发展是好消息莎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉嗣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢傅纲表、豪华”品牌——WEY滦,W01舅别虱、W02两款全新SUV首发亮相彭齿,售价区间将在15-20万元烫诚。对于新品牌的未来发展规划遂瑞磺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烽独缎:“WEY品牌明年将有3款车上市漠,到2018年还将推出2款左右的产品本砍,以支撑起全新的销售网络体系表破衔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窃糙咕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市隙祭侮,8月份推出第二款SUV W02毕维,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奖济烂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烦沃,魏建军详细介绍到怜犀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA半查盎,配置上拥有最先进的安全技术极阂、智能技术读寄,也更加精致雹。此外在性能上两者也有很大差异咯雇,例如在NVH方面圈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上怀罕弥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纬鸥沤。   在经销渠道方面埔浆,魏建军介绍说伙篮屏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络算觅,没有想过招募新经销商班,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舞任祈。”   对于新品牌的未来发展瀑,魏建军信心十足裴回狙,他表示钨络绦:“我从没想过这个品牌会失败横仕,只有退路封死才能做好这件事翠沫兑,自主企业只有没有后路才能把事情做好秦薄。”此外迪艇,魏建军坦言烹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法猩慷腹,因为新品牌叫什么并不重要葛莱曹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅蕊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菊丘确,将方向转到共享经济迟斧、互联网截叼、自动驾驶方面新的技术透搐锚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩费绰、生动的演讲摆侈巴,就城市交通恨、自动驾驶和汽车互联等热点话题尝枯含,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索砷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伐。    徐大全说授财笺,博世始终认为刹啸封,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式皋。    徐大全谈到遂趴,作为在汽车领域的老牌企业祁小涂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拾颂、多样化的发展态势和需求勾,博世已经有了自己的思考和方向境。    他说杏璃,如今店砷颁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梆爱,将方向转到共享经济效、互联网修靖加、自动驾驶方面新的技术譬豌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虱渭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说逗圃勉,面对新一轮汽车技术的变革咕购,无论是传统汽车粪、零部件企业陕踩,还是互联网活汝、科技企业小凤甸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局告蒲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点己:互联化阑农、自动化和安全化吧骄暴。我们预计糜尸,到2021年扛犊,汽车将成为第三大互联移动实体镶,同时扮演人类的第三大生活空间尖公靶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面垮吗试,来充分发挥互联驾驶的各种优势啼跺。    谈及自动化领域陷,徐大全判断羌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锰春陵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术彭库,通过持续创新驾驶员辅助系统扣碴漓,从辅助驾驶怪梨枷、部分自动裙涎桂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶板,分阶段朝“零事故”愿景迈进媒技其。目前宝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产囱苟叙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拈课,到2020年左右努菱,自动泊车功能将进行试点项目测试棋仆。    说到自动泊车唐吠,徐大全特别谈到停车难的问题称仙刀。他说权宪,停车难是在城市生活中的一大困扰项。今年防醒涎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题跨吝柒。在八项智能泊车功能里顿,“手机查询停车场位置并导航”堤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能萎瞥敦。其实勾,在大型商场里钵堪牡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搞船,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础式谅。根据一项市场调研显示捻,2015年贿先睡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿苦刨吾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力提。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台古,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吵廊腾,在深入巩固原本的互联化泊错露、自动化和安全化“三化”战略基础上嚏守红,博世今年也把两轮交通敬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鸵玖。    他介绍圈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吭床,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力掂。未来十年休仕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钱嗓技,来提升物流生态系统的整体效率和安全性剑。    在两轮交通方面吾么峭,博世提供两轮驱动筛魂攀、安全等各方面的解决方案椭化底,涉及两轮电动车禾、摩托车尽怒惶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式叼柿。    最后驼淡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蔚,满足这些变化的需求范富。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱兔广:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”脐,“双积分”法规济磋放,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议翅幻茶,连日来孟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温体怀剂,让观望中的车企备受煎熬搜佰。针对业内关注的焦点问题堆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烫辉:不久前啡廉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规叉富庞,如何理解这两套方案茹淀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全式喊驹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)焊溉刊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联傅磐勤,但又有独立性翱锌内,各自的核心目标有所不同刮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量全,进而确保国家能源安全盯。由于中国的石油对外依存度已超过60%把,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惺簿韩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求枢渡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展懈甜扒,进而实现国家节能减排的长期目标嫩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鞠,但现阶段并不能彼此替代粱苫弊。对于CAFC而言豪滥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烘类,其中当然也包含新能源汽车苟侥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠篡。但不同的企业由于自身能力色、技术储备和对未来技术趋势判断不同份,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求渤屯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模激腔坚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补逢方,而以后补贴将逐步退坡勃,企业更担心成本无法负担桑乒贰。因此仅有CAFC法规处,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挞羡,所以有必要出台NEV积分膜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流岁悄痢。同时葱迸驹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫记宝,从而有利于新能源汽车早日取得突破拘采目。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挖才馅,其目标应是降低汽车及相关产业醋典、乃至整个国家的碳排放巍苔幻,和降低能源消耗诉求不同架裤桐。作为碳排放第一大国扔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值臀,后续国际压力还将不断增大烘回勒。因此刃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放菊崇台,从大方向上讲是正确的沙垦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盼输,这和NEV积分没有本质区别豹,也无法确保总体低碳目标的实现遍丘缺。实际上稗,跨行业钝康钩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向筒未。以电动汽车为例遍,其在使用阶段确实是零排放阀耙,但与欧美不同芹懒,中国的电能以高碳电为主衅祈汲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拒。也就是说垂答僵,在使用高碳电的情况下栏囱,电动车全生命周期的碳排放并不低扳。这正是碳配额管理应该解决的问题县隋楞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中幂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额我,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汕檄。实际上杏腿,将新能源汽车确定为国家战略擦阔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构停兜胳,生产更多的低碳电酥蹦,否则减碳的国际承诺将难以兑现都类惧。    另外欣,对于汽车行业烷溯趴,无论是CAFC授、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挫电杭,但都应该由一个部门来统筹策划嫩霉裂,系统思考皮,拿出科学高、系统磕篮赂、具体譬朽弘、有效的管理办法来推动实施淬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奢吕。    ■积分交易细则需加快制定渡、尽早出台    《中国汽车报》乱蛋翘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沉仙现,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素梁遍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受材?    赵福全谰换:确定合理的积分价格景吉,涉及到技术寞扑、成本和市场接受度持,需要综合测算和动态调整济了拦。我认为基本原则是氮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粳上,让没做新能源汽车的企业有经济压力篓雾。如果NEV积分是“白菜价”撕扯履,大家直接买就可以醛瘟筷,谁还会愿意在新能源汽车上投入拎钩?    因此屏食抠,NEV积分的定价应足够高阀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冕,通过自己的新能源产品获取积分拿,满足法规要求笺沁靡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理懂弊疟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业猴,能够通过购买积分先生存下去售,争取时间把自己的新能源产品做起来发。    《中国汽车报》捐:除了积分价格之外冷扦扩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乃,目前处于“空档”状态唉户,怎么看待这个问题疏渺?    赵福全哄帆萍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力航溯勃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间藩摹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫天阮挨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性筹酪绊。同时霓捆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间方腿内。对于汽车企业来说常,3年仅仅是一轮产品开发的周期阶耪耻,政府作为“游戏规则”的制定者剂锨,应尽快给企业一个明确的目标乐,否则企业将无所适从刺漏磨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》受碑:“双积分”中提出了2018年起叮吝,8%旧、10%痴、12%的NEV积分比例鸥靖搁,而经权威机构按照法规要求测算哼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痴裁滩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难对钩庭?    赵福全冗:在这个问题上虾遍,我并不持悲观看法厘编。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难匠,因为还有很多企业尚未完全发力宽峭。按照国家的发展预期殿局阀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%霖炊嗜,如果每辆车以最低积分2分计算聚孝,整体积分比例就达到了14%捍,如果是分值更高的产品捶坏,达到18%的积分比例都有可能斯另我。关键是要努力实现7%销量占比目标刑,而这也正是NEV积分的目的所在赦。    不过另一个问题引人担忧外。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求食,同时在CAFC核算中也有优惠唾:一方面油耗直接按零计算度奋订,另一方面核算数量加倍遁碱,从2016到2020年分别是5倍衅烫、3倍岛陋财、2倍邓袜。此外渭,按照单项抵偿原则韧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分踩敌钮,还可用于抵消CAFC负积分暮套。我们经过测算发现枪烙蠢,CAFC中的这种双重优惠胎显,对新能源汽车的“照顾”过多了抒,不利于促进其他节能技术发展沮侩床,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险顽睡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展籍需灭,CAFC的达标难度就会随之大大降低挡喂。实际上士概,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重强涣嘘,两者不可偏废窍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展斧,但如果CAFC目标落空橙,国家能源安全受到威胁阑,汽车产业的可持续发展仍无从保障独局。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坤信藩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿轻寒,这不仅能确保CAFC目标的达成蜜奥礁,也会提升NEV积分的价值勤纷,避免NEV交易落空坡砂瞎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茎骏衡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值片酵侯,而没有将电耗的概念纳入其中嘛乘,这样的算法是否科学汹玩?    赵福全跨:NEV积分分值以续驶里程为依据嫩,这与推广新能源汽车的初衷相违背撇跋形,也不利于鼓励技术进步肠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钠。推广新能源汽车是为了节能减排比煌,因此不仅传统汽车蚀,新能源汽车也同样应该抑大扬小貌戮、抑重扬轻空墙倪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”秃罐魄,而不是搭载电池越多越好内,因为大量电池搭载在汽车上移动叫系,这本身就会使能耗增加测峡粮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烩部,也意味着大量增加电池生产的排放扯覆妈。    政府应鼓励企业开发低成本芯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惩辱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搜。也就是说咆,政策制定一定要“勿忘初心”币狮。建议NEV引入单位电耗胜,即吨百公里电耗的概念辰,作为积分分值的依据炽哄坪。同时啪界,对于小型车电耗适当放宽横,而对大型车提出更高要求泛采驼,以鼓励新能源汽车小型化单,进一步提升节能减排效果叫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嘶:在“双积分”中挖侍床,没有将新能源商用车列入管理范围舶,这样做合理吗北挎?    赵福全扰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑嵬玻可持续发展的问题茶农圣。2015年杏栏忱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拿,获得国家补贴的比例比这个数字还高昂陕。而此次NEV出台却未涉及商用车牵柔,这是不合理的恰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺北,也会让乘用车企业感到不公平漓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规磺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求然。我建议久,应该单独给商用车设立NEV比例要求帅寄编,可以不与CAFC积分抵偿忻誓,但企业之间可以交易搐。因为如果没有NEV的强制要求钮,在补贴退坡后诲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谅糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口糙泞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水筋艘瘁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酗刨退,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家垢瞎陀,盲目投资之后身搅盛,多数公司要垮下来享淬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热善,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎店蕉。    以蔚来汽车为例关,去年8月还只有100多名员工腺枫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模售。据中国汽车工业协会最新统计嘘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆舅,销售4.4万辆掳炊兜,同比分别增长25.7%和43.8%僳筐乓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胜胸,销售28.9万辆甭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%博堂。蔚来慧旧岔、威马石唾哎、前途勒吩那、小鹏等已是新能源造车领域的热词妒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入溜贪獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面型赌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》崔愧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目炬立腾。至此伶,奇瑞新能源成为继北汽新能源嘉肉、长江汽车凳咐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妇散齿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家劣卢搁。    “新能源车企的风险色咳崎,其实很大公桑卯。”王秉刚说垛乒悉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力旱品,对风险有足够的分析伐,有可能投了很多钱熬伦,最后做不成艾,带来不必要的损失讹卑贺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涵暖得,简单地投资建厂艰肥铣、增强制造能力郎腥胆,未来堪忧皆凉虹。新能源车电池的技术进步非常迅速 倾,现在可以用的技术一年后就不行了獭寂辅。如果没有研发能力就做不过人家陕断档。“一下十几个亿扎进去侵握棵,有可能最后做不成乏思攘,我还是提醒新进者要谨慎一点缆。”王秉刚说管翔。    事实上浆闹添,目前国内的新能源电池生产厂太多了热氦烦,但规模都不大遁让舱。而且动力电池总的规模也在扩张中寡,尤其质量好的不多弛海,“据我了解剑淌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单磋挡尽。”因此赫甫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺温。   谈不上“红海”苦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的衔啡,但道路曲折法。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说磋,造车得有钱熊、有人才速、有时间里汾。“钱我们还行壕虚,人也不错羚赴,就是时间太紧诉哩,毕竟搞汽车三年算很快水厂返,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合净。”万锐坦言碳豁班,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的请。    不过细,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧阑,万锐并不认同缉季愁。在他看来岔商,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上净胯,因为大家都还没“下海”桓狭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呛氨艇,大家还在忙于造车芹青袄,搏杀还没开始急队。    “这是好事懊痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业庞酒少,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说违傲携,目前中国传统整车企业有150多家乘,新能源车企至少有30多家碱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法裳慧。    至于是不是过剩爸咐,梁伟表示这还是要市场来判断戊。在梁伟看来些舰袍,其实中国传统汽车行业已转入新常态熬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长罗,除非汽车消费大幅好转烤反,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茫搐。    但另一方面色单,根据预测涕级赎,未来5~10年官绊卡,中国的新能源汽车将保持两位数增长吃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嘉郎碉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆粒,到2020年时产能达200万辆为、累计产销量超过500万辆涪锨。梁伟认为挥撩,从年产几十万辆到200万辆的目标脓扑剐,新能源车汽车肯定还要快速发展谰恒。目前的新能源车市场还完全没有定型参嘎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功敛,“很多人此前担心特斯拉会破产剐稗降,但Model S和Model X推出后效果不错丰,用户接受揪晨阜。经过多轮产品积淀恭截赂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捣琉肛,特别是成本下降得较明显性活。特斯拉可以闯出来糙僚快,中国企业也有机会雷街切、有成本优势念。”梁伟说胖楼沽。    对于最近贾跃亭的乐视吾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赎虹,梁伟指出荚检,除了技术潜颠,汽车行业还是一个资金密集麓厢、劳动密集的行业彤。如果要进入扇蜂畅,需要企业在未来几年有大量投入煤蜡,以格力电器(000651.SZ)为例病,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗牢拎。    梁伟表示答橇萍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来霞坷交,毕竟快速把产品推出来仕诵,现金压力会非常大秀。另外辫,一家企业在原有行业中具有很强的能力骚叮扣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功浆,这是一个很长的学习过程领。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日究淖铰,也是第十七个中国记者节搔。2000年柿及柑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》琉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扦席双。此后记者节像护士节青拳篙、教师节一样钎雄,是我国仅有的3个行业性节日之一罕守。   值此之际佃帝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱孤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下踌剿丝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舒塑。      坚守还是离开惧挠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露陌:去年网络广告总量2096亿元伦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元广骏按。报纸下跌超过35%将,杂志下跌近20%嘲采隶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿控仑,单项将全面超越传统广告浦桓匙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击壳钮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抢环恢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下羌,也仍能保持着不俗的销量戚琉。    “没有路可以让我选择譬昆锰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挠睦。”陈总对此直言到谱饲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚戒士堑,但发行量保持一直不减寞姥。诚然蔑,这离不开报社给予的支持秘撮清。但从自身发展来讲屯多玲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好描铰溶。究其原因僚嚷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堵达,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者巍戊吴。   汽车也好嚏扁,新闻也罢吃危。毋庸置疑宏蔼饥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题榔。   纵观整个汽车行业的发展趋势困鬼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蜡攀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受乒巨链,但不可否认的是羡袱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吵伴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物啥惺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诽度摄。    除去对报纸刷酣、杂志侩褐疯、广播疆、电视骸、音像等载体样样能玩得起来碑辰,还需操弄3G斧、4G等流媒体技术邢莎。我们不知道下一站会到哪里儒珐摧。   面对媒体融合大潮律,陈总胸有成竹的坦言姜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贤仇掇,家用汽车转企改制之后继续深化改革馈渴。由媒体到传播机构芯金,由杂志到全媒体平台嘎钙,历经两次创业钱,家用汽车探求新的发展方向布洛蓄,抓住变革时代的发展机遇胆化,赢得了全新的利益增长点疯扭。不再只是单纯的纸质杂志首皮拷,视频我仇翱、自媒体等做出了不错的效果淋轰。   其次熊嫡恒,就是在自己的企业定位方面岁私嘎,中国医护工作者汽车消费调查施惜、中国城市教师汽车消费调查是以医生谜、护士需入北、教师等特定的人群为对象做的系列调查僵弊污。这些调查一做就是3年擞伦襄,走遍全国大中小城市踞穗醛,做出最真实的数据小喜。 ?   “网红”营销时代   今年以来扭溯侯,网红主播频繁出现在各类活动现撑啊,手机发布会婚搔、车展陶番、房产开盘顶双、比赛等一场不落玻侍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会克停娃。”   日前酬纫帕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”店灵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军滥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”慑姜吓。   对此事件惮冀,亦不乏业内人士称骏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走畦搽芦,呈高开低走的态势踢呛嗓。   陈梓萱表示怕:“在现阶段的传播环境下希拜,媒体记者朝网红转型喀绵,把读者转为粘合度极高的粉丝蕉嚏,增强彼此互动不叙华、沟通桔,无论对于报社还是记者个人纱砰公,都是一件好事扮赫坦。”   “把流失的用户拉回来摹离,用互联网麓鹃室、新媒体的方式辖守,我们正在努力尝试祭杏,但具体执行效果如何喘铣安,尚无法判断筋崩。”全媒体时代侈墟侗,我们永远在路上恒耙沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒卷:张瑞丽 版权作品粗患疼,未经环球网Huanqiu.com书面授权纷,严禁转载轰芬,违者将被追究法律责任猜腐。 获取授权" "  原标题纺:广汽传祺肖勇娘勤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日庇救抡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典距肆。在本次活动上弟枪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念揩铜孪。广汽乘用车副总经理肖勇表示掣掠:“时尚是一种潮流石煎,其实就是顾客需求勉,引起客户共鸣寄,汽车也需要时尚苇,所以GS8出现在了这里磨囤刨。同时传褀GS8我们就是承担梦想慧典,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城鹞掣邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌阮磐,中国品牌基本上没有一席之地攀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纤兜扛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任翘伞。   对此策罚,肖勇表示淖裳:“传褀GS8我们就是承担梦想定爱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淖入城,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上倾氮颊,所以在豪华汽车上希赣,我们率先实现突破兑峭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毒脸凛,我们就是要跟汉兰达沸孰、福特锐界形成三足鼎立逼,甚至未来超越这两个品牌开蚕暗,这就是我们的目标河孟般。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示滤任,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆刀楞献,创造单月销量的历史新高苔,爆款车型占3.4万辆吼,但受制于产能安排的影响歪佰悲,造成其他车型总的销量并不是很高楼空。面对这些问题冉些奋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泥尾衫。   肖勇表示叔辆敢:“明年我们的产能就维络,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恢,产能将得到释放吐。我们在满足GS4的同时轰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泼,最起码销售五千辆以上晦诫,剩下我们会再分配个其他车型返。”   同时为了加速品牌向上煞蛾古,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乳陋。同时肖勇说道喂娩关:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型霓,在明年全部投产捻侍卵,所以明年最大的问题还是产能赂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钳经,我就是聚焦我的明星车型懒恢徽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨火抢:李芳" "  还有不到一个月违秒,东风标致4008就要上市了拓。它的颜值拆谜、科技装配足够有吸引力娄话,那么随着锁定竞争对手寐翘裴、谍价朔、销量预期等关键信息逐步浮出水面拜珐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢波?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天考桔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多描妙似。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”啥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影另雷衡。比这番景象更热闹的莆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会借。   说到品鳖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弹,让媒体品到了极致潞联蔡。在工作人员的讲解下匪喝采,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茸叫表,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴培,无不让到场的记者昏接媚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肉辩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绩汐甜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质誊殊蓬、品味嗅敦沽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挞记,东风标致在今年推出3008睦、4008后赁,也将在明年陆续推出3008S率、及另一款7座SUV肩念面。据中汽协最新数据显示蔼奸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆练斧娜,同比增长45.91%闷。那么锯,在众多SUV产品中哄馆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢囊?东风标致总经理李海港对记者表示拼:“我认为要总结一个词就是‘品’字缎氯,东风标致的SUV一定是最有品的购蟹,这个品是指品质车娟擎、品味巢童,今天的4008就足以支撑这两个词没倦堆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化概谐?李海港对汽车产经网独家表示帕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巨畔谁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骑徽规,轴距达到2730mm回贿捅,是同级别车里最大的虑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统毒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机峨,在配置方面更趋向于高端涪、智能爱,进军更高一级的SUV市场违。”   然而闷筷券,另据乘联会的最新数据故堆,1-8月溶藏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV屁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乖虑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绿,作为中级SUV簧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期案夺?李海港向记者算了笔账试徐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万饶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求贤。“这种需求就是4008的机会珐蝎,也是4008成功的保障课。”李海港表示纠。   “狮虎之战”将上演   还未上市匙抠酱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎呛猾弄。李海港认为瓦耐囱,4008在科技装备些妒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势楼偶郊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的铂。”李海港强调泌洞那。   通过外观设计及车况数据对比后发现臀,4008的设计颇具未来感和运动感厂祟黔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捕,4008在轴距上占有一定优势炉容,也使得整车造型看上去更加修长洗。   那么哆,价格呢饱负酵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测始,通过对比翼虎的指导价强斡,小编认为4008的价格应该在19万元左右肪谩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嗜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舵?据乘联会最新数据缕,翼虎1-9月累计销售84258辆揣,月均销售9362辆墓僚。但值得注意的是病稿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%藩摩幸。那么伴拘敖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锰拒,可以说也有一定难度似挝肃。   汽车产经网了解到灸,由于目标客户锁定在换车需求的群体残,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案甘立瞳,以吸引用户选择4008撬哩。至于置换方案的细节恋,李海港表示还未最终确定创必。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "   国庆结束后珐,北京计廉圭、上海夹、广州艘描茄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿建饺,引来了社会广泛关注十酱兜。平台闻风声讣烈,媒体炒热闹茸,百姓愁价格南。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻啡,“网约车”只是第一块烫手的山芋焚裁悔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性古,又要确保公共交通体系的稳定摧背,还得照顾老百姓的感受噶袭始。    比较普遍的观点认为滑吞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苯挂菠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高棵拦躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上底境,征求意见中提到让市场来决定诞盯吝,这是非成茫科学的睛鄙浓。作为用户轰枪哥,担心价格上涨蔡,特别是比出租车贵姜便,认为监管部门是要维护出租车体系利益哩,我觉得这是大家多虑了位陈。过去鲸堂,在平台混战的阶段泼艇,资本介入烧钱抢流量喊,这本身就是不可持续的桨尝虽,价格逐渐上甘裁隆,平台收取中间费用是必然的掇酷埃。    对于各地的征求意见刷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挠乐。比如说要求司机是本地户籍激、要求网约车辆的舒适度等等配。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些旅笆躲。    网约车规范的政策是非常需要的老轨,作为共享经济热潮下的产物促磊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色暖。任何一个商业模式授,都需要规范起来氏燎奉。因处于监管边缘角,过去已经发生了数起网约车的紊欤害案件衰餐。我们在对受害者表达同情境、对肇事者表示愤怒之后邓卡松,更应该关注的是如何改变这块灰色地带窜剩。    然而价芯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腹答。比如说芬刮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍墩店、车辆要有上海车牌饶,并且轴距要达到2700毫米劲。根据滴滴公布的数据忻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中磷错,拥有上海户籍的不足万人环擎。这个情况在深圳类似垫啊祈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瞄。如果按照细则明确执行趴,这就意味着块禾踌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巳。    共享经济是大趋势漏褂,但监管太严可能打击积极性稀奔当,这对立法部门是大考验矾净间。互联网时代档,网约车大大增加了出行的便利竿抬,使人们在出行上拥有更多选择劝。监管是为了提供安全高效的服务保障癌,而并非要让网约车集体消失穷。现在的征求意见许多还是首次提出宪稍借,建立体系的过程中应该让用户梢、司机及平台有更多发言权畴腹完。    我们鼓励共享厂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环仕报,与传统交通体系形成良性的交叉互补窍伙。    我们希望立法腾哆,只有合法合理才能保障各方的利益昆,所以网约车服务一定会是标准化换、安全化的课。    我们希望在所有领域都有不断开放啼椭、不断完善的发展方向刺假,这是产业互联网时代的必经之路河。    文 | 著名职业经理人贿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咆:新造车企业已经不再神秘似评勾,告别概念车的品牌曝光期领栓蓟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妙。投建工厂首、申请资质菇鄙漆,造车暇滴,他们是认真的靶。不过捂诬窖,“八仙过海梦嗽、各显神通”分狸天,出身背景不同的创始人巧吭,对企业产品和品牌的定位蔼嘛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”毯。    想听“真知灼见”突反勤,走进新造车企业纶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天郎厩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道袖缄侯,敬请关注黔狡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中皮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上程溅建。10月10日锰七,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鼓脚。这也意味着即,前途汽车继北汽新能源惊稠、长江汽车之后馆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中荆沟扁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本饥绢迸,可以稍稍松口气惊喂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谎门汐,他直言到2017年底前途K50车型上市前拭焙,相关准备工作的日程已经安排很紧张摊非飞,有许多事情需要持续推进乳磁为。即使如此达景,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心墓。在与记者的沟通中挫贫驳,他详细讲述了自己的创业经历岛、资质申请的情况尚谱师、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断洁翠。    短短的一个小时幸下,陆群留给记者最深刻的印象是攘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师豌豪,他们怀揣一个美好的愿景芭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”铜慑合。    ■ 拿下资质不神秘喷范嗡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”某喇桨,许多人都对过程感到好奇狗吕。陆群则表示奸甸,拿到资质并不是一件神秘的事情透疥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扒灵凳,一点一点把技术做到位潍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来摔甲涡。”陆群说雹溪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》摔丹菊。具体流程是欣唾睦,企业根据相关标准去申报项目口每孪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哥崎浩。陆群认为豹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展穿煎哥、引入新的技术和参与者笺拇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术京协莫。其中对电动汽车的四项关键技术杠,包括整车的集成和控制技术滩乡韩,电池的管理技术锨甸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伸托。同时衔,技术具备后还需要做出整车缺辞锯,并按照标准做大量测试厢,要达到很高的标准赋。据了解讹戮毫,整车控制管理系统(VCU)脐猜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向妈,也是已经掌握的三大核心技术释。    更重要的是囊部,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向看翔。早在2010年返讳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部晃岁喘,开始布局电动车蹋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卯冻。2012~2013年氦但吧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吵,在高端纯电动整车设计加杯、研发方面取得了初步成绩取。陆群说撂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”革薄爱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汤,开始引起业界关注潘孤烯。那时掳临,行业对电动汽车的关注已经比较高堵逝赋,而前途汽车早已走在了前列匆且樊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年溅。”陆群说锭袜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瞳饥梢,专注纯电动车研发吞烽、生产聘、销售及服务楼坡富,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团时戚。”2015年9月挖称蔼,长城华冠登陆新三板挂牌交易茅阶郝,成为新三板电动汽车第一股驹。目前担,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蓖祁,包括整车业务板块(前途汽车)悔、设计研发业务板块(华冠设计)诚咖,以及核心零部件业务(华特技术)袱际。这三大板块互为依托覆毫恢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑悄和酮。    拿下资质柒粕蟹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点塑京。    ■ 技术逻、生产基地情、供应商都得一流    在做电动车的这几年霸痉,陆群对电动汽车的理解越来越深入挠澜孙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机书戏、变速器等物理结构筋匡,还需要产业链配套片、成本控制非奶梁、核心技术开发等一系列工作耽曹离。“自主研发的核心技术汐袭阮、国际一线的供应商和自建的生产基地克,是我们的三大优势谅。”陆群说对。    陆群说帛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现澎,市场上找不到合适的零部件供应商棵弊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碱褂白。目前赤济割,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乱寺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化磊茅獭、VCU飞、RESS等核心技术猎拴,使零到百公里加速仅需4.6秒魂侣,最高时速为200公里嘘,最大续驶里程达到300公里戌事。而据陆群介绍翘其,这些电控技术相关的零部件耙,不仅前途汽车自己使用极翟使,也已经为行业中其他厂商供应茸。    在供应商体系上李筏,前途汽车同样拥有强大阵容七洛颂,已经先后与IAC禾喝、博世覆砷、布雷博力倘虚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作脯。这不仅确保了产品的品质晌博,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地澄椿谰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虫澄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地厕。今年2月井,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鹅,按照规划甜特崎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆彭,将在2017年中试生产炉,第一款车K50将在明年底上市捣。值得一提的是酣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺席社太,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冉陌,最大可能提升汽车的轻量化水平康疼胚。    陆群认为跺迟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车悔绒,而是要通过成本控制局孔、技术提升来实现谦极,其中轻量化就是很好的解决方案仇。他强调僵脆念:“前途汽车的产品规划和市场策略霖幢拳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力剖,在全新的市场领域不断成长蔼皆抠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搽,中国新能源汽车市场前景广阔好沛,存在巨大的市场机遇舷。据他估计粪凭揩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涝坟嗽。他表示队荒刚,前途汽车已经做好了准备希擎。    陆群始终坚信一点拆沽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西际耍部。在他看来咀发,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嗅。“所以屠等捍,我们专注车辆性能垮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锚,迎接智能互联时代浪擒。”他说蹋宿烹。    自1990年大学毕业进入汽车行业谱灯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发笆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年穿,创业历程也已经13年庙鲁,算是行业的资深“老人”从瞬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娘币贫,他的团队也是一群“汽车工程师”唱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远棺哦盟。    陆群说划喘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为急劣,像华为一样拥有先进的技术羚纱烂、过硬的产品品质以及国际化的视野虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆皑攻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹担好,同时偷咀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赴。一时间寄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钠谋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茫,对于新政霉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肆故。    看自己   记者粉任泡: 首汽约车有哪些新的动作和布局漓鹤?   魏东赊: 一方面坤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蟹贝,根据北京拼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鄙鞘,我们会在司机韧、车辆和运营都符合当地规定的基础上看舷,继续增加运力保障菇,这其中包括增加自有车辆毯锭,也包括增强与当地伙伴的合作垛妨拾。    看政策   记者染: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后槽炽,有观点认为浇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东呸: 这样的说法不客观祁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定竭赎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情屠菇。    某种意义上讲卸俯,首汽约车项目上线之前视慷胖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台犊,我们只是在政策范围内尝试着做挥。彼时五潘,我们借鉴同行业企业技术手段剁抗惫、商业模式和合作模式贤斯,在政策合规的前提下勤,尽可能尝试梆,当然瞬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后馆盘扒,我们是十分期待政策落地的瞪。因此酿慈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情单戊。    记者发: 怎么看待首汽约车的先发优势诞玛痕?   魏东磕磊: 的确背朵罢,北京市场上我们目前是最贴近政策的杜说,但从全国“一地一策”的角度来看畦吝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的径沤模。    看行业   记者烙藤: 按照当前征求意见稿来操作嘛熔痪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响筐瞎。   魏东版嗣皆: 我们对于各地方出台的政策表示理解枚墩,网约车实行一地一策制度瞳邯,各地会根据各地的交通发展水平春巷系、城市交通需求来决定如何管理网约车荆阜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发推亩篙。    看未来   记者仕撤: 未来行业格局将有怎样的变化功唇?   魏东突喷邵: 当各地政策正式落地之后肝,会明确供给的标准吴,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域懈钱蘑,同时晒,对于准入的司机进行严格监管铅鸿。因此埔,在未来行业格局变化上袄刷,在大的方向和框架上由政府来把关仇,在框架和方向范围内慌桓堡,各家寻找自家的竞争点和突破口氨,现有的平台选择优化平台和转型升级使舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始毫衫太,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伯,并通过一系列体育坞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻芬劣锨、活力的品牌形象苹巾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搏弘厦,除了年龄甭镭蜜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人杰。” 10月13日斯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示论波。   据悉猫怠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哆,并向年青人传递积极的正能量心,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凯箍。未来瓦忿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动咎蒂室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言半,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型克轻,借助本次人物盛典扫痰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁芭达。   “2016年涟入,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’福啊。” 郭伟表示东杰擒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捂漂,不仅让不同圈层的消费者妊朴桓、车主剖阔、粉丝共同参与到活动中巫葡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者溜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机群测。”   事实上透,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域糙戌退,包括体育以及音乐类的综艺节目糯,实现了跨界合作畏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称磷煞朗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钩匪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度寇。”   根据最新销量数据显示莽,东风日产9月份的销量出色炕,同比增长超30%橙。其中主力车型轩逸吞辩、逍客坷鼓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鸽偿瞄。   郭伟表示溜侩碧,“东风日产今年的目标有所提升慌叼腺,对今年销量保持信心侈叔。”此外垦,谈到是否有可能再接再厉情赋,在总销量上攀升至第四名的位置时思另,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搅哨乓,能超过前一名最好洗猫海,但最重要的是与自己对标百愁丰。”   责任编辑胺截袱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀杭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骂骂,管理层不参与讨论穗,每组都有来自全球各地虹、不同级别祥喷、不同性别的同事翰酶。”蔡澈说柏圣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涡,大家相互协作剩午、互相支持林僧、勇于尝试柬江。”    中国经济网综合外电报道锭捌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士灭祟,其宏大的构想才刚刚开始珐如。蔡澈现年63岁肆发亲,其工作合约预计到2019年刚,在刚刚过去的2016巴黎车展上浮疤,他再次用前瞻的眼光和布局灸,为戴姆勒集团未来的发展豌聊,提出了新的方向澜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蒋:当年学的是电子工程专业蛔,就有人建议“傻小子塘东钠,去学机械工程戒。”上丘,“今天来看茨,坚持初心鳖蹲拖,梦想终有回报功慰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体孺姆世,在报道戴姆勒集团的“变化”时工静,都会引用蔡澈的公开演讲蠕,因为他提到了电动挝妹病、互联匪、智能和共享等前瞻主题桓狡。    首先宫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ联盎起,并计划到2025年簇,成为高端电动车市场的领导者懈内。当然担感,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列标腿轿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的戳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浇纷,恐怕显得更稳健逆扳通。    “在所有这些领域蛾尝捍,你必须为未来的投资做好准备氮烯阿,”蔡澈说勒岔欺。 “但这是令人兴奋的戮间骗,所有这些发展不仅仅是技术的改变世坟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛切肛哀,内容丰富的CASE(瞰思)计划瞄撬,它取自于智能互联尺啡、自动驾驶迸晦介、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炕汕拧。有评论指出耸倒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蕉蘑柯,就是要对未来做出承诺患割冉。 巴黎车展发布会期间台硼,蔡澈穿着休闲衬衫涎、牛仔裤和运动板鞋铰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鸿季衔,但蔡澈作为首席执行官将桓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目梢录惨,以加速决策和赋予员工权力著称瀑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”歪,鼓励对新产品和新发现趴,进行实验性的尝试衅。    巴黎车展发布会期间薪,蔡澈穿着休闲衬衫无亩、牛仔裤和运动板鞋挝,一改西装革履的常规风格寡赔传。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到采:“我们并不是穿衣方面的专家保匿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen硅,而是留在了在工厂附近的办公室肯,尽管条件略艰苦古晦啼。至于在衣着方面的变化箍查,没有具体的规划齿,因为衣着是表面化的溪茧享,符号化的版,尽管这会传递一些信息辅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示屎:近些年促犁回,我们尝试了很多新的想法珊集酸,对整个行业而言都是全新的尝试亲褪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冷芒侮,很多同事都参与其中绥墓捣。    “仅仅3个月的时间栖貌色,我们收集了150个优秀的想法亭看,这些都是关于企业未来建设的好点子儒稗。我们把参与讨论的员工分成了八组舵,管理层不参与讨论屎卫,每组都有来自全球各地尝嫩椒、不同级别钮、不同性别的同事爬踢。”蔡澈说行购鹤,“今天提到的鱼群式结构赶逞,希望让公司更有活力谜,更灵活串獭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展显搅镜,大家相互协作拉匙扩、互相支持答酿、勇于尝试墒水。”    几个月前悼缔陈,在柏林的一次会议上嫁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哦诉埔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拍蹿侍。根据德国报纸对这张照片的描绘迷素:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酚糜稼。蔡澈告诉开发商凯词,这张照片是30年前拍的为桂督,那时秘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车委袍卵。    随着电动车品牌的发布冯露,以及首款概念车的亮相浚衔苗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代铺哇。在戴姆勒的规划中缉涂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力门,包括价格岁急仓、外形和性能亮广。据了解赣镜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产呸搪唉,包括在德国建立第二个电池工厂访羔霖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抖谜。主场“作战”的雷诺品牌轨嗓购,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碌为,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念麓,包含设计秸、产品以及市场布局等方面胖侍屉。    发布会结束后潞缔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通亨姬外。在面对面的交谈中炒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挡。另外厕没及,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题欠嚷刹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作傻拾。    网通社辩:在中国市辰宋,2017年雷诺在中国有什么挑战汞漂?    戈恩洪郝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长羌貉,中国和印度都成为全球业界的引擎郝。2017年是雷诺非常重要的一年扁恐抚,我们的销售会起飞句劣溯,就像飞机一样饶檄赡,正在起飞向上并且不停加速吗桥。对于日产来讲憨,也是非常重要的一年快邪,还会进一步推动启辰的产品程斥稻,这个也非常关键盟渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社才:您如何看中国新能源市炒蔷っ摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侥轰?    戈恩癸拈秸:我认为中国会成为全球最大的市尘傥谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的香份。对于日产而言先,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捐困,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目黎并砂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的艰朵雄。    网通社寺奉:对于雷诺和东风的新电动车项目渭黎涕,是否可以更详细的介绍一下都勤?    戈恩阔牵:雷诺和东风进行合作仓冀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场暇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论工,最终项目还没有做出决定毋勤,但正在研究当中揉颓罕。    网通社喊迫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凯孟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进时航?    戈恩括:自动驾驶一定会进入中国啪稳丁,这是勿庸置疑的烘。目前儒幕敝,各个车商在这方面的竞争非常白热化纱辑愧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣衰把势。在中国相关法律法规允许的时候痞吉,我们的产品会进入中国寞惜到。当前烫葡,我们的样车正在美国风忿、日本做相关测试奥贾。与此同时彤尽,雷诺当然不会遗忘中国市场喉。我们会在中国市场进行一些展示项目蒲榷,这会帮助我们完成产品差异化的工作吐堪酪,也会帮助提高产品的竞争力碱。    网通社伤:三菱的加入酚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助诫拐?    戈恩纪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三倾瓜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助群橙。我们认为2016年包含三菱在内汲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关处珊。所以它不是目标倪逛,而是我们现在工作的结果屡怂。展望2017年颗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侩唇陈,尤其是三菱的加入巍妨党,让我们有潜力跻身全球前三毋哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨嫁瓤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响潦邻呛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抡脓仇。”Kalanick 说道歧。“如果真的发生这样的事扩,而我们没能参与自动驾驶的开发泊史,那会发生什么事扰拿标?未来将迅速抛弃我们舒先刻。”    上周四木敞感,Uber 对外表示力隘款:8 月底踏嚼肖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鲁监。    与平常用 Uber 打车的程序无异蒙,系统会为乘客匹配 Uber 专车沛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务发紊。虽然是自动驾驶汽车沽烙,但车上会配备两名训练有素的工程师兼。一名工程师坐在驾驶位上刷布笆,随时准备接管汽车控制权播,另一名工程师坐在副驾驶上缄港,详细记录汽车的每个动作琶廊屡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脐换,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto慈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大动送。在采访中蹲戈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业识。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场宦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣追簧病,现在卡车运输市场也是如此感吠。”他说佩薄。“现在谈这些还有点早坑,如果非要说点什么卑,我只能说我们已经进入了研发阶段佰。”    在采访中去俊,Kalanick 还被问到颠憋镜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蜕列颇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存水咯叔。他认为在交通自动化的世界里倒爬稍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加幸还奶,但驾驶员所占的比例会下降桂氢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会局。    Kalanick 说道驾:“像旧金山这样的城市屁钾绞,大约有 3 万名活跃的专车司机保。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机屉挡盖,但是别忘了巧飞活,就算有 100 万辆自动驾驶汽车翘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机链蠢,自动驾驶汽车也需要愁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捎布,有些情况是处理不了的歧鸡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员跑洛巾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哦般必。”    他举了一个例子咳加公,电话刚问世的时候番怜,需要一名接线员来接线穗皖别。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会危芦怜,而是创造了一个全新的行业侨耪莫,并创造了大量的就业机会羡毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿弊铺:李芳" "  穆伦认为帘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代努杆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车内苏枚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硷率拆,包括汽车的使用方式随。    自2015年9月25日临危受命赂,出任大众汽车集团CEO至今细孝吃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间妙目娄。那么角罕,一年过去突,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿跋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仁僻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得掳海?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凑吕氰,贴有穆氏标签的大众仟,其未来又将是怎样的呢汞拇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)编兜,借已成惯例柔萝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滔菩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吨,穆伦首先抛出对大势的几点判断烤认时,也就构成其《巴黎宣言》的构架详窗。他认为思芯馆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扑兄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浑夏菲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业借,包括汽车的使用方式桓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剑涪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求颈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动臂灰急,这需要我们用全新的理念侩楷峦、全面的视角对于出行方式进行解读券。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来灸比。显然捍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的说,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狈孤。我们需要联接汽车世界和数字世界斗脆,让消费者获益付聚,推动社会和经济的发展传鞍洼。同时顺应驱动技术的根本性变革懦,即电动车是汽车行业的未来瓢屡。尽管如此项耍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位芥手。我们必须菠矢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代焦杠揽,同时推进替代技术的发展菏。    穆伦坦言关,应对当下的变革慕澳,对于大众汽车集团来说丹舷吕,是一项十分艰巨的任务笨。尽管如此挪港瞥,我对于集团未来的发展持乐观的态度签。因为在过去的一年里酞丧,我们兑现了承诺几桶钞, 增强了核心竞争力镁,积极推动集团业务的不断发展烙划。因此封猾菏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巢模,而是“大众汽车集团将如何成功”荷旦笑。为此丸撂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”勃讥愁。集团的目标浓恨,同时也是我个人的目标滩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者输。    他说姐厩,今年夏天柒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汲。我们强调了瓢虫,集团未来发展的重点领域将包括寇楞:电动汽车奋襄、电池技术嚷、数字化略接圣、无人驾驶和人工智能褐醛腿,以及全新的移动出行解决方案湿搽翟。放眼未来承辰,很多人将不再拥有私家车恢亥。即便如此兰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晶剖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念兜藩氢、大力拓展移动出行服务迫冀功。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图朝,包括集团旗下众多品牌的战略扰、关键指标和相关措施度搞。但在此之前悄荆,我们并未停下脚步刑股,而是继续开展相关业务幸板劝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时朵,他特别谈到怜湘:“在中国哄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项撮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”迸围穿。    穆伦表示及恒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题衬。这些实践同时也表明汞花,即使目前面临压力图堂愧,大众汽车仍然完全有能力实现目标溶。他承认叫算,坦白来说秤,柴油发动机排放事件影响深远锰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点是手。我们正全力调查事件发生的根本原因反添,不遗余力地解决所有问题次破,并在最近几个月取得了实质性进展薯楔。然而对于我而言等暖,构建大众汽车集团的未来藏壁陆,也同样重要妨榔贺。    穆伦说捎描普,今晚哼豆沽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辱哗摩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌临腔。在2025年以前倘馈惋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列荆堵,并在欧洲市场占据领导地位染锭。    最后颂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望莱涧链:“未来叹儡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点离鄙脚。它意味着自由劝腾、乐趣和情感凭揩籍。因此坦县孺,我们注重产品设计编荣,并将以崭新的视角进行设计创新”话隆绒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞怖豌:李芳" "  今年7月底旗禽,在2016年世界500强排行榜中逢涧俯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狗隙结,比去年跃升47位肉拴沫,排名第160那露,引起国内外企业界任癌、尤其是汽车业界的瞩目荒。    今年喊督,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桨奥赫。恰好是在10年前烽熔钞,徐和谊出任北汽集团董事长京胸,策划秦步悔、主导膛、实施了令北汽集团由乱到治蔽峰,由小到大吵拎陀,由弱变强的变革驮湍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆算、有益摩、独到的成功尝试纽鸥勿。但是琅,当中国经济网记者约请徐和谊毙红,请他以《老徐和北汽这十年》为题软冻宝,谈一谈自己与北汽集团时瓜闷斯,徐和谊温和似、憨厚地笑着说屎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己上,少谈处仕,少写隆。    于是赎谭,在不久前的一个上午逃享,在北汽集团的一个会议室里黄孺绕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惩。今天是系列报道的第七篇剂剔。   “北汽这些年发展快拣撅,我觉得合资这一块圣肋,起了非常重要的作用芜。不光是从量上酿,速度上躺钮勃,还有效益上”忙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怀镭错,如是说道傻苟衬。    “在各种场合我都讲臼危,北汽就是合资反哺自主”疮,徐和谊告诉中国经济网记者脾湘喜,“合资和自主揭,绝不是对立巾,而是互相借力”幻嗓。 2002年10月18日酮科抖,北京现代正式成立颁详肃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挖么瀑、董事长算起廓芭呕,徐和谊执掌北汽已是整整十年棋危构。在徐和谊的带领下鲤涩脱,北汽从最初的“一盘散沙”救粗,到如今的中国骨干汽车集团村,取得了长足发展队两腑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中都隶,北汽位列第160位嫌,比上一年度提升47位盒,并首次进入前200名蹈受醒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定刑欺遁。    “北汽这些年发展快牧,我觉得合资这一块既,起了非常重要的作用沁。不光是从量上腹劝、速度上为扦会,还有效益上”刀履,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腑巢咳,如是说道伶市。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上登,徐和谊结缘北汽炒闷,也正是从合资开始驳劲。2002年温似,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立把仙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锑蛊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业唱、发展首都经济的龙头项目和示范工程怕隙。    为此船持,时任北京市委工业工委副书记赂乖极、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽闭藩炕,担任北汽党委副书记饥、副董事长畏伎磷,以及北京现代党委书记沦、董事长伯猜。 2002年12月23日咖兜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下署现,北京现代实现当年签约懒隙贪、当年建厂沟妒骡、当年投产歉、当年出车茸嵌。在短短不到一年的时间里乒并,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冯肥乘,迅速在中国市场生根发芽南褂。由此创下了业内独有的“北现速度”恢。    时至2015年馅弥,北京现代已拥有第九代索纳塔怜刻、全新途胜讲、名图救、ix25醚藩庭、朗动妈坛、瑞纳等14款车型括,涵盖A0级蔑痘、A级袜、B级镜、SUV等主流细分市尘洹,累计产销量突破700万辆嘎。    北京现代官方数据显示懈双共,今年前7个月惊界,北京现代累计销量达到59.3万辆呕扒奔,完成全年112万辆销量目标的52.9%盟弯衫。 2005年8月8日娟秃钠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年猜殴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司灭持蛔。北京奔驰的成立始轿量,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域桅讥。    虽为国内高档车市的后来者继侮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下曹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赫,实现产品导入断伟还、股权调整差梨恫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等评冯,北京奔驰由此迎来了高速发展期丢。即便是在国内车市进入到“新常态”后婪犯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅孔欺奇,远超行业平均水平糙。    目前多蜕遁,北京奔驰已建立起全球面积最大遁湘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地活,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抬怒痞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业肺朽费。 8月22日亢卷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托害,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炭画湾:C级车患逆、E级车摩湿、GLC SUV和GLA SUV鞋瞎全。官方数据显示盛,今年1-7月为,北京奔驰销量达167307辆闭外,同比增长32.9%剿。    8月22日杀风,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市藕。在迎来年内最重要的车型后港粪悲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜俩畴浩,着实令人期待本篇蠢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力华味立。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锨缮。    “在各种场合我都讲桥,北汽就是合资反哺自主”峭,徐和谊告诉中国经济网记者芬,“合资和自主牡,绝不是对立壕,而是互相借力”诡赡。自2009年以来擦腥赊,由北京现代贡挝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汇斡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疼阀、管理流程予以借鉴的数以百计宦豹。 北汽自主实现百万辆    正是如此赐芭,从2011年老,第一辆整车威旺306问世侩济捎,北汽自主销量直线上扬蛋筒崎:2011年达到2.4万辆俏目、2012年实现7.8万辆赐沛、2013年超过20.2万辆戈蜡、2014年突破31万辆皋轨、2015年完成33.7万辆攫。历经五年多的时间韧,北汽自主已累计生产达百万辆抬颂蜡,跨越增长令业界瞩目拴。    “着眼未来店扔辟,对于合资我仍然非吵甑谒保看好讳烦临。不仅是十三五母完抱,未来很长的时期统迪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献萄糠。另外诵挞,在此基础上埠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”天伯,徐和谊表示廉杰随。    “年底前还会有更多的好消息恋萌涧,不管是在新能源领域谜,还是整车领域咆得涵,包括一些重要的零部件领域钉奢,还会有一些新的大项目落户北汽坡卿裂。这样棉羔峦,为北汽更长远的发展陷羌扑,我想合资这一块矗募,贡献还会加大患稗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  9月29日铣泊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上驳慰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骇搐。   蔡明指出港溅维,中国汽车市场曾是低质量盟鞠、低配置僧事、低服务的代名词纠配绢。诚然商,与美国汽车市场相比科涎剁,中国汽车市场还不太成熟贸。但是扣,趋于完善的服务质量扔、规模日益庞大的车展垂簿、逐渐被认可的中国自主品牌遂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标逗,分值越低表示可靠性越高撇。J.D. Power近几年的数据报告显示睫孔忌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赌扫厩,从2009年的178PP100到如今的102PP100岸滇汐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步峦图地。尽管与美国市场还存在一定的差距革,但中国市场的后劲儿不容小觑晃吵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显菱稠搪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢茄碑?J.D. Power最新数据会给我们答案蛾混。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH槽僵,而中国市场的进步速度为每年4PPH抹赔。在车型研究上偶妈,中国赶超美国市场需要6年时间呈拷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瞥姓,而中国本土品牌进步速度为8PPH衬沁。在生产车型上垛,中国赶超美国市场需要5.5年榔椭酷。   3. 在了解美国客户的需求上当挖铰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年亮署。   经过对这些数据的了解和计算攻角骏,平均下来够菠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陪毕,才能百战百胜虽虾坏,想赶超美国市澄⒐Α,前提是了解美国消费者的需求摆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的刷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舜栏:车内有令人不愉快的气味楔、胎噪声过大(来自车身下面)坛、耗油量过大蜕、风噪声过大(来自车身周围)揭恋、空调开启后堤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为廉祷榷:内置语音识别经常无法识别/误解命令慈庭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题浑吉、风噪声过大(来自车身周围)聊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)庇姥茹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档停。同时恒,在前10大问题中伎告你,只有一个问题是相同的染踞,即风噪声过大添窖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异稻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重郡臀。中国消费者更注重感观(嗅觉陀、听觉和味觉等)方面的感受质量盖粕瞄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鞭。   就目前来说博摹时,中国的汽车产业还有很长的路要走技,无论是汽车的质量鬼火帆,还是汽车的整体销售体系糕苦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凯。凡事欲其成功汝歉,必要付出代价氛农安:奋斗衔订。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉仆茧瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丢忌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滇妊绰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣粱通:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰垃辛俏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编铣吭:李芳 版权作品彪凉短,未经环球网Huanqiu.com书面授权氦,严禁转载弓蹬杭,违者将被追究法律责任苏仕魏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挛浆挂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耐赔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会换诗仍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注口诬。同时控粟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开什,作为本次车展的重要组成部分之一侥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖姥纹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乘咀母,中国机械工业联合会会长王瑞祥墓搐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言家胎,为中国汽车产业的智能化楞讥瓦,信息化方面的发展做出指导意见识霓问。   本次峰会主办单位背岭竞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接村宪:   贸促会汽车行业分会长王侠疽沫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耍范挤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘踏呻屋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林标物体:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮急:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一劣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屁萝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌答颅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鞘迁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挝蹋喇。因为我以前开玩笑说了一句话窝卑乔,我说这个车联网这两年已经实现了玩码滇,就是人在车上用手机连网冲,这已经实现了壬疼墙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架洼吻宿,手机天生的使用起来就比车机要方便店。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变分。有一些改变我们已经看到了讽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肛弓香。现在有了优步尝胃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了劳,这个确实听着都挺有道理味莫,我们一听都很吃惊盖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享猾操,搞来搞去就卖那么几百台车赖甸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始相虎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奢。对于整个汽车产品客鸿、汽车产业链的改变它到底会怎么样丸?   回到出行的那个问题媚茅蒂,我觉得大家也不用特别的担心借蝗。我先给大家压压惊蹄屋,有两个数据很有意思垄,一个是美国湾区的汽车销量劳妊诚,一个数据我们一查就能查到肖蓖词。以前我们想2012年优步在湾区开始普及溺匪,现在渗透量已经非常多了咎,优步在湾区这么普及了腔,买车的人是不是变少了庐秸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁石恒,这个没有变少乌,而是增加了莱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆漠的柿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错填乾。确实涨的很快括乒膏,这个和大家的想象是不一样的卜挝,觉得汽车销量应该减少蔑,怎么还增加了呢懈煎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惶炮搜,你说滴滴沁骸凛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情脖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奇,这背后真正的原因我就一直说伯髓列,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了窝迫瘦,其实出行不等于汽车随炭帅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搬巷、道路密度不够这种应用场景鄙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缆,其实它真正的加剧了中国的拥堵缴齿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照心璃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钮泄。汽车也不是简单的交通工具氮戚估,如果把汽车还原成一个交通工具祁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了囊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惩,我可以开茨琴,我也可以去坐地铁锌攘屁,我有北京和上海的公交卡槽、地铁卡竞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车岁砷菲,我也可以骑自行车烁,有的时候感觉走路也很好溅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的使,汽车行业当然会发生改变飞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑叼逼搁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验哄。如果你只是把手机当做一个通讯工具卵,在2007年的诺基亚已经做的非忱茫好了妒得,但是还是被智能手机行业颠覆了拧。在汽车行业也是这样耍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撅荚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具矮姓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验枷悉,我们去展望一下毕人。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纱,大家都提到很多了咯氓。其实很多人的展望角度是不一样的冲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了掣勃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了逞画。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步啊蜜,更多的是解放了你不用开车分讲,分享的是司机浚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够篮煞陪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降胸,它是一个规模经济豹。它的交叉点大体上在2020年就会出现娘,我们的预计2020年在美国就会量产款贬宝,在中国可能会晚两三年到呐庆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的筋才,这是我们要看的一个趋势凄查。   第二个趋势擞蘑,移动互联网会加快电动汽车的普及昂毙裂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肉。很多人说电动汽车是因为省油钱邦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车缝墙缉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陆,再也不需要去加油站了架。第三个带来的变化就是对产业的重塑瓤吾按,以前汽车公司都是专注在制造稀,用户就认为是汪洋大海伤欺毒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的暮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链邪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面但,内部管理的界面底,反而把制造这件事情也许就可外包了搁尝。最后一点拔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接聚户,所以汽车作为交通工具以外的部分娜耸深,一个用户买了车以后需要的增值服务排川玩,汽车公司就也机会去提供这样的服务篮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验示杆镣。所以正是因为这样一个对移动互联网臂摹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化届,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构请菩,超过1700名员工同,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挟谎禾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车庞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业泛离仍,激励用户脾棋唬,这样蔚蓝的天空就会出现品钝剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙嫂叙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卿构善,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览财。作为本年度华东地区最大的汽车展览会水,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注徘。同时郎记递,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开轮,作为本次车展的重要组成部分之一掸瓶睦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霸,中国机械工业联合会会长王瑞祥汕邦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言澎,为中国汽车产业的智能化陕疆边,信息化方面的发展做出指导意见灸。   本次峰会主办单位前揣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接誓呵荤:   贸促会汽车行业分会长王侠田:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雹侵侠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寥别:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林德沃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讣艾录:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膝阮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘粉痰隙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈善幔快恒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绩椒,因为现在我们是全世界销量最大的市场朵霜幕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准琶来秃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺昂嘿、环境污染等方面帘算,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刃。同时项,智能制造厩警、工业4.0翠氢浩、移动互联违、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战杏窝蟹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捆俄花、“互联网+”等发展战略惜郎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点噬戊。我们有很大的机遇虹,我们会见识很多非常有趣的变化末。   当前业界普遍认为陋,低碳化构村临、信息化客、智能化是未来汽车技术的发展方向鞋静倾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇唯拇牡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台剧,正在成为汽车行业的发展热点庙,正在助推中国汽车产业的转型升级牵,从而进一步打开智能交通产业的价值驳。在2010年的时候设,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索溉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统虽嚼棱,为用户提供全天候空检、全时段的服务剁纪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务迸,签约和活跃用户超过一百万潭理,累计为用户提供约2亿次的该户服务此,人均交互服务超过11万次龄筷。经过近七年的发展堵涤轿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侵都,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用泪、凯迪拉克哺、别克降、雪佛兰上使用拴,倍受消费者青睐獭家协。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈澄稀,面对新的市场和技术趋势伟拱,基于车联网多年的探索隆、实践结合行业的技术储备柿恢笔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钎貉,提出了到2020年力争100%产品实现互联妨杰困,并致力于打造以车载信息服务靖湍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务狈兜,为人篇、车提供安全智能便捷绿色出行锰玩撩,初步建立和谐的人尘、车焦、社会互联生态圈米秤目。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克姐氢箩、别克坪蘑距、雪佛兰品牌曝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广雷诚侍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展滔蔷。除了安吉星在移动信息和网联上定弟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蜗褪卷、内容服务能力盯恒、大数据运用能力惊圃蚂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赁草仇、B2C的业务轻激。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惶亩顿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瘁摔猴、支付安全拘,更可能引发行人安全和人身安全丧峨抬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时镰扣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入警,网络安全开发包括威胁因素识别吭、安全战略制定雹点、安全措施执行鹤么、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开焚叔讽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准化,并且在过去几年不断的进行迭代升级扣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作促崔。伴随车联网技术的发展贬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术廖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术獭卜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶讨陀绊。让汽车驾驶更安全凄箔、更轻松谷、更有效逢米。   我们身处在这样一个时代溯衫比,新技术层出不穷使一切变得可能刑,我们也是非常幸运的一代人荒,能够见证汽车行业在国内饥、在整个市场上有一个颠覆性的发展肝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化餐洁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞匹。同时也让我们对明天更增添信心和期待麓苛,激励我们坚持不懈的努力凳。   我们相信犁链,汽车行业的发展刚刚开始经蔷。汽车行业与其他行业的相互交流堵堕潜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捂口。我们会和同行一起共同为之奋斗敲抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   9月28日说乾,在2016上海浦东国际汽车展前赔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行警氰猩,新兴造车势力酥乒、养车思、汽车金融等领域从业者强旗,走到台前撅,与大家分享及探讨未来的市场前景偿邦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缄敬唾。    吕征宇城:各位领导匣、各位嘉宾怕共敖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典牛筋渺,刚才我们的同行说得非城耍好赫梁汰,其实我们有一个共同的理念惩,而且我们也有非常多的痛点挂肆癸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来咳娘漏,我们也有美国合作伙伴的公司锨借,乐视的七大生态是有机的催褐丹,在零基础上打通的冯肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的雄配,目的就像董事长讲的一样垢,让“蓝天白云”再飞翔林收,目标就是打造全球最先进的超级汽车睛。    那么用互联珊全、智能胳惮、电动拿、共享的方式刊,实现“未来”的交通方式得瓮,我们认为汽车产业诡,还是没有被互联网变革的产业堡莆灰。对于乐视超级汽车生态而言喇羌覆,我们有四大基石朴炊苫,我们相信社会化呛、分享化贾剿、互联化拣闻、共享化将成为我们未来变革的方向寞经。    从我们的汽车生态诞生以来部,我们保持着快速的发展彻酵迷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目硅鸥溉,落地在浙江湖州 魔辞,这里包括绿色环保的环境斑洗、自动驾驶的一些功能和区域败斤。    同时我们最近可以告诉大家梨骨施,我们的产品样车在美国已经开始路试讹昏,技术在百米加速已经是全球领先了泪点,产品的量产进入倒计时状态秽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资刺,创造首轮汽车最高融资金额的记录漓貌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挡,协同开发也是我们在北美的基地烈、中国的基地副呕蝎、欧洲的基地共同开发凛蚊负。同时我们的战略开发电动的底盘机构文搔绘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件协豆。    第二个就是智能化确,车是人工智能的最佳载体佛溶,乐视做了大量的投入孔,在硅谷和SSA成立了研究院抚矢判,在智能驾驶也取得了突破性的进展算刑享。社会化就是刚才说的分享单,我也非常喜欢这个创意缕洞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石破,我们相信在共享经济的领域里很烙掀,无论是Uber的繁荣疥,都证明未来不管是房子偷、汽车都是重实用的趋势跨烫挺,所以乐视将战略转移滇,推出车租赁的平台刻梨姐,我们叫做乐享平台缝郊。    其实最重要的议题蔽姐,乐视作为互联网公司顾烧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啊京。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扰卞氢,电动化灰、智能化爽将咆、互联网化维辽、社会化攀彼婆,这四大纬度有密切的联系飞竭。    我们把汽车当做全新的载体杆锹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通阂菠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功诧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赦,谢谢大家橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核齐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日粱华贰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办让。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞荤屡抒,他认为车联网劝,既然是大势所趋匈搁椿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网噶阿,少炒概念寸莱,多做实事羡溶。 以下是王侠发言实录蓝:   在这个夏末秋初醚碾、时令更替的丰收季节瞥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蜡犬没,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典耪。在此口蘑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会滤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来但戈,汽车产业的电动化裤光阔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题季桅,而且也正在成为全产业链创新求变吉、转型升级的主战场培。但是攻,热点和繁荣的背后谱贿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冈骏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样羡钢,车联网也在热捧之后开始遇冷捷柑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磊。其实奈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战菱,我们要理性面对吼、系统分析贡,既对前景充满信心揪尖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贿,才能在变革的大潮中认准自己的方向砍惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫌虚霜,我们要清醒地认识到巩,汽车的智能化和网联化是大势所趋党,是不可阻挡的方向亮晾赌。电动车还有技术路线之争南秆、对减少污染和能源危机的疑惑小愤席,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处叼缔,没有坏处摊洞。汽车诞生130多年来诗,除了带给人类方便之外奢八坍,还带来了许多难以克服的问题鸵且,比如交通事故随培布、环境污染和拥堵磊甜豆、能源危机等等眠娥夏。车联网和自动驾驶等新技术的应用剂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐咎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寐。现在不少基础薄弱的车企芯膛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招稿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守墨,多持观望态度方,这也是目前车联网叫好不叫座邦、貌似热闹却普及率不高的重要原因脚。我想说的是歉筛撩,既然是大势所趋腑诚,就不要犹豫不决豁工,否者真的会给对手赶超的机会发典。   我们要清醒地认识到捞氢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延炕。汽车市场的低增长成为常态之后茸下签,我们对于销量的追求空间越来越有限唇攫练,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式艘疟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纳期,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道滥。   我们要清醒地认识到坞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坞,必须是社会性的统一行动棘梯。一方面内囤五,车联网是一个汽车生态湿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入笆畴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致较村。另一方面拢查姬,车联网又是由整车制造商东、产品供应商季吭、内容提供商皋摔矫、软件供应商邦秆肃、服务提供商谷坊、网络运营商等不同角色组成的产业链顽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合端,打破壁垒险秒巴,互相开放信息系统颊酿魄,进行深层合作处戚圈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的怜蛊。   我们要清醒地认识到拉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破香什,而是要靠一个技术集群的集体支撑澈凶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惜姜素,如果通过手机就能解决的功毕,其实不应该叫车联网蔽戊郎。大数据顺敛标、新能源技术桥扣、网联技术较胁派、自动驾驶技术珊哇汰、传感技术才冯吉、网络安全技术等囱,这些技术的应用都是相互影响愤、相互促进甚至是互为条件的孤。比如汽车共享和无人驾驶烘晦,就只能在车联网的前提下才能实现眷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变敞桨,并给汽车共享带来更多可能性形肌。另一方面峡,与手机和家电不同的是须童脱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烁纤菜,绝对不是有钱就可以任性的地方镰搁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沙宫,中国车企面临的问题一点也不比别人少吵滦局,我们一定要避免浮躁情绪沪世,少造概念晶沦胁,多在核心技术上下功夫钩。   在刚刚结束的G20峰会上茶蕉,习近平主席表示怜璃封:8年后的今天另苹肝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步体、人口增长体闲坦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期傻桃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减翰妇蓖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头孪。其实阿暖,对于全球汽车产业来讲盆犯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弟察,传统技术进步的空间越来越小唯济喊。在这样的背景下妒城,智能化泵告酶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎厩播食,为汽车技术进步提供了新路径该垦辫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手围。   今天凡侨,我们以“智驾未来虹慰敞、创领先锋”为主题全,邀请各位企业家暴儡亩、专家学者共聚一堂斤,希望大家能敞开心扉袖钱,知无不言汉习,为车联网时代汽车产业的发展建言献策让贩螺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碌铣涪。   最后戎聪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疟嚎,祝各位朋友在沪期间顺利缸、快乐腊力级、安康克拓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型底,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蹄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体龄接频。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纽劲喘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线护匪,在下线前夕唐欧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通铝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读李词。 一份、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拓。今年1-8月都系,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搽皋蓬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间漓麓,以首款SUV——威旺S50为节点郡墒驹,一步步走向经济型乘用车领域阿,实现“MPV SUV双轮驱动”守。对于未来产品规划吓陛,陈桂祥向网上车市透露每牛蚊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型籍禽,并冲击40万台销量规模睫缺。” 陈桂祥进一步表示挟妊逛:“北汽威旺的MPV呢靠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涪。2017年的销量重点会集中在M50F上帅,到2018年也会有全新产品上市撂。”    今年8月16日卑锨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线匆,对于转型中的北汽威旺蕉型,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化擂蚂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型献艇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品崇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钮悸舜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来横变,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”际。在陈桂祥看来垮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拭驰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蒋。    二竿忌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品席彭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求佃。M50F具备明显的高颜值特征搏藩屎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见史彩。而做到高颜值并不容易险患,陈桂祥向网上车市透露觅搏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舍浆车,奔驰团队也全程参与了M50F的研发倡瘸拾。    从内饰来说篙,新车的设计均由轿车化标准打造廷,其配置在科技感辨溃、智能化上都有出色的表现阔你,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏梆申,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控妒甲。同时艇胜胃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冒晾敦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配丸粹防,智能化水平足以媲美合资品牌厘尘瑟。 在性能方面沟讽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速策,进一步满足消费者的需求欺茨奥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型式赊档。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奥,到2020年威旺规划40万台的销量敛辣阮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求破性。未来将在夯实MPV市场的同时撮,进一步做好SUV市场庙跺韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾史:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日闲哪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》幂抗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业悍:苏州吉姆西喊、苏州金龙案歪、深圳五洲龙欢说、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车返避呛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元澄淋巩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴虹汝袄,并对吉姆西取消整车生产资质星鼓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蔽祥完,追回补贴资金脱欧。    根据通报腺星,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弦管,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆省。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元填。不过诚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了罚桂昆。 补贴新能源汽车的依据何在世?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆码嗣某。市场经济最需要的是诚信弥牧储。但是疵锭链,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中岛宫恒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊倩砬梗害滇秒。部分领域缺少应有的制度约束靠雄,秩序甚至失范焊,这并不稀奇星跋刷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立脖对。尤其值得一提的是恃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标粕履心。在这一目标之中腺河,财政也被赋予了其应有的定位茶熔酿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钮羡伯。中国社会的根本性变化需要处理好市场小孝甘、社会与政府的关系搞馁妇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件唯。新能源汽车市场同样是市郴茨榻浴,从根本上说储,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伴紊归。新能源汽车骗补问题的源头禄娠侈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重怖肪。    当然触,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用馁,不是市场取代政府踌罗乳,而是市场和政府有主有次镜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖眷帝船。说时容易做时难蜜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题差告。补多少兜肥,怎么补奇哄,补贴如何管理等等垢锑灌,同样都是难题题该。    为什么要补贴新能源汽车酱陋够?可以摆出来的理由不外乎如下道绢耙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域祟齿扭,只要予以补贴蝎雌鞋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展隙客孙。这么说不是没有道理檀粟绷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肛府没,成本较高沪。有了补贴级陷八,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补达。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善输沥观。只要有足够的补贴淑,新能源汽车的发展肯定会更顺利递倦。    但是方,有了补贴湍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗射施?新能源汽车发展的关键在于技术卉勃归。有钱就会有技术吗擎?这才是问题的关键峭。的确邢酱,现实中有许多技术是可以花钱买来的棠损。但是奈,先进技术不见得能买得到驹俩期。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瞬痹构。各大汽车企业也在努力开发新技术艘抚。在这样的条件下净,新能源汽车的发展方向都是问题隋迹晦,怎么会有可供市场销售的先进技术细?有了钱水视,新能源汽车企业可以自己加大研发投入潘蚀灰,但是脓离椒,研发投入增加吭,并不等于研发就一定会成功涩吃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挫捎拈,没有确定性的目标嗜,研发投入的针对性也不可能太强岛。在这样的发展阶段繁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法故绩慕,让市场自行选择合适的技术绅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酮拱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势矾蒂。优势到底有多大激,得看技术饶屏欢。电池靠电力供应溃,由于中国电力主要是火电苔骸隘,最终提供汽车动力的是煤炭金。只不过冯庆铺,煤炭发电地可能不是汽车使用地偏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地耸。污染是否减少兽提,还得看耗电量的多少佃侮噬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氖痪恭。之后隆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较眷寺。传统汽车汽油有不同等级碍寒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碧篡培。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源桥,这也会带来一定的污染鞋。这都是比较时需要注意的期糯签。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进度扔、充电不是特别方便的条件下海写炔,混合动力有助于新能源汽车的发展踌秒,但问题是哄几,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗盒?充电不便就不充褪艰苏,将“新能源汽车”当传统汽车使用柏,也不是什么新闻好嗅吓。还有聪队,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坤抵拾,到底改善了多少能源使用状况暑妙嵌?太阳能利用技术的改进电剔,可能是新能源汽车发展的重要方向第康。太阳能丰富堡,足够人类使用蛇播儒,但是目前利用技术较为低下鹤饯,妨碍了太阳能汽车的发展辰客巩。石墨烯等新型材料的使用旧,有许多未知数抄合,也意味着有许多新的发展空间韭把赣。虽然空间多大未可知挠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会卡恭沏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现匆囊?政府在新能源汽车上的补贴较多祈。包括中央和地方财政补贴在内凶鸿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴习。补贴力度惊人淡算,这是骗补的根本动力邪但。当然逻,骗补还只是个别现象骚怕握,或者说只是占全部补贴的一小部分暑锌成。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辰凤颗。如果问题的分析只是到此为止吕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粉湍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多队,只有寥寥几个袄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑具鸡斤。这些企业不是小打小闹的企业蕾,从某种意义上诵孩校,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命览让,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地短嫂龄。这些企业按照正常情况下核,应该合法经营才是伎,为什么要去做骗取补贴的事砂额?从企业层面来看蕾,这是市场经济仍然不够成熟的表现鳞穗。在成熟的市场经济下拿孙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业獭亮,至少应该是诚信经营的佬。骗补肯定事出有因巧。    值得我们拷问的是崇险逼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题勿?大企业铤而走险撑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低饶位,企业不必费太大劲就可以做到慷狗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业霸玲,倘若没有足够的补贴坑世,新能源汽车业务也是难以经营下去的禾孝檄。    政府花钱是要讲收益的似。动用公共资源科壕册,就必须将事情说清楚许。最终霖吗乾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仕歪咸。评价报告应该说明补贴的总耗费雇程、补贴去向以及效果蜂将。这是国家治理现代化所不可或缺的长构。每笔财政款项都应该用到刀刃上磋,都应该得到其应有的收益缅。算总账剃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展概存醒,这个判断并不容易做到堡兔窘。仅仅纵向比较是不够的寇缓,我们还需要横向比较投截没,中国新能源汽车行业与世界同行相比篙慨苏,地位是下降了晌垒辆,还是上升了顶。如果上升蜜遍,那么上升到什么样的地位菱?如果下降泥斑,那么下降的程度又如何刷?即使有了指标数据菜陌楷,争议仍然会持续下去跑。也许莫,我们可以通过其他指标来加以佐证画。    新能源汽车的受欢迎程度汤糯,显然就是一个不错的指标偶。2015年新能源汽车销售了33万辆霸廷瞥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计添晤杭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的媚僵,那么实际销售数量更小嫂。新能源车价格不低腹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美潜科。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素皆位,更利于判断籍坷。北京小汽车上牌需要摇号花攘,但是新能源汽车的号是单独摇的恰秒,且获得的难度大大小于传统汽车汇。这样仿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冕都茬。他们选择的理由多是容易拿到车牌兰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力申补。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖廷,还要摇号垦,获取牌照的难度和支付的代价都不刑痢,新能源汽车和牌照捆绑销售咐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便庆蘑导,于是他们也可能选择新能源汽车拭患。但就是这样颊昏,新能源汽车仍然没有流行起来轻缝。全国其他地方建天,也未见新能源汽车充斥着整个市场咸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩盖秀,但是薯谁身,我们需要思考够忌承,这些成绩中处,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果揩碘岗?一些城市为了招商引资抱洛,鼓励新能源汽车企业到当地投资觅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车劲轮。“双赢”战略的实施建脖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鞠腺蛙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进帅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定彪,这样的不对称竞争扶持蚀秸碗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴黑森。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泊榷卢,是对新能源汽车价廉物美的期待煞舷,是对节能减排效果的期待辩鼻,是对先进技术发展的期待胁创害。这些期待都是合情合理的别。但是剩,供给侧结构性改革还未到位吼犯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求忍酒江,这才是问题的关键哺范。即使要给新能源汽车补贴瑟违鞘,也应该考虑补贴的环节锻娄忻,考虑补贴的对象纲,考虑补贴的效果卿凸纠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者航,不能有效激励新能源汽车技术的进步窃甜芯。如果一定需要新能源汽车补贴课豁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效两斡。这样的补贴有点后期资助的味道恃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业漠奋联。但是熄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术导欧嘛,那么它就在这个行业有了竞争优势棘溃,实际上不需要任何补贴午桨耸,就可以经营得比其他企业要好冠福骸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争灭,扭曲市场行为暗囤俊。而且献皑低,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贝叙颈。新兴技术的成长在萌芽状态筛,可能没有竞争力孩馆,但是傅,经过一段时间的发展之后汉纪,就可能显示出新技术的力量动较刃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别片涟,今天领先的技术仙,到了明天就可能落后尼相筒。这是技术发展的规律性所决定的垮。为此适,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间囱辞礁,因为未来的不确定性底脚,没有人能够确定未来的真正技术路线鼻。留出市场成长的足够空间陵陶,可能比别的做法更加重要斗林孪。骗补问题的出现步潞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机空臂。    基于现状累,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展轻笆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汤惠。这些年的财政补贴峨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样舍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会阔骡。相反瓷跨,效率不够高的补贴吧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少畔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重劳。现有的补贴如果不是投向终端盲错,而是投向技术研发伦嘿刻,会不会效果更好点呢羡桔等?个人汽车消费纯粹是私人事务热母,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向即问肯。骗补问题的暴露镶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会菩步雌。补贴本来就在退出愧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴距。补贴旨在鼓励研发切卤兑,鼓励新能源汽车技术的发展痊弘毋,而不是其他具体的消费目标灌不辖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是阿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伞娥。这样的技术支撑出来的产品莱腔,还不能满足消费者的出行需求滦。财政补贴可以退出歉,但可以通过科研经费资助的方式梆睫,鼓励新能源汽车技术革新窗癌。同样的钱唬屯菱,花在科研上的效果长,可能比直接补贴消费更加有效悼案。创新驱动发展战略的实施钱燎,从根本上看腾忻咯,需要依靠的是技术创新搭戌涕。在技术创新上多投入尖孩娄,并注意投入的有效性痉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  今年7月底禾纷,在2016年世界500强排行榜中妮哨蠕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乳,比去年跃升47位弥深,排名第160籍据,引起国内外企业界菠肉蛊、尤其是汽车业界的瞩目悔。    今年斤位克,是北京汽车集团快速发展的第10个年头互贩侠。恰好是在10年前没闲署,徐和谊出任北汽集团董事长敦详,策划甸坦劣、主导冷、实施了令北汽集团由乱到治桨,由小到大倾吠甘,由弱变强的变革蔫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乐、有益奢、独到的成功尝试祟。但是窝琉,当中国经济网记者约请徐和谊烁蝗睬,请他以《老徐和北汽这十年》为题犊剧涩,谈一谈自己与北汽集团时篡狗,徐和谊温和讼、憨厚地笑着说沸谦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霉疯,少谈吻溜胆,少写乔捅。    于是亥,在不久前的一个上午垫滑湘,在北汽集团的一个会议室里芭地汹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道函。今天是系列报道的第一篇航妓鲤。   当时瓮穗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雷,实现跨越式发展”的战略赂,以及构建整车藩、零部件呐鞘、研发什梅久、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径们蹭侨。“老徐这人的特点就是说话算话芥隙杀,真抓实干虱。眼瞅着北京汽车研究总院戒翘焦、海纳川汽车部件姑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剖慧摩、新板块一个接一个地建立起来氖,形成有力的链条哭脓,轻装上阵森墓兢,并有序运转”党。 北汽集团党委书记男呻嚏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展棚骋,连续多年蝉联世界第一哦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肮糯男,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团逃蔫。    世界汽车产业的竞争是国际化的烘倪、规模化的橇擎,更确切地说是集团化的风币涝。观全球汽车产业格局谐滥,能够称得上汽车集团的灭晴风,美国有通用侩递力、福特词骚,德国有大众碴、奔驰忱需、宝马碉,日本有丰田品逛、本田纺,法国有雷诺-日产铂伞痘、标致-雪铁龙卤,韩国有现代-起亚屑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绥,谈到中国的某一“汽车集团”霞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乌霸,没有自己的品牌和产品霖啊,不就是一家投资公司吗四僳?算什么汽车集团!    每年居蕾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贡据你,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”夯词凭,不但被大众土毕、丰田赁售、通用们甩出几条街蓝,也常常被长安靠绦策、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沃。    因此幂试徊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧铅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诲丸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题褪戌构。    过去10年间馁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后穗,在汽车产业集团化方面做了大胆桃侨、有益的尝试斡忍祈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体编,逐渐培育辜构兼、锻炼成为一家颇具规募に保和实力的汽车集团牢炮,在研发卡耪、制造纹、人才辈岔、创新舵、管理等各方面实现了标准化诡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拒泉湃,曾经拥有一定的基础和财富交蹲,令人期冀;同时掳浩寞,由于分散化餐圭娩、碎片化碾,更存留令人难以释怀的遗憾窗绷。    北京轿车工业与一汽仑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绦,有考证甚至认为巩请灰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌儡。    据汽车老人陈祖涛回忆蹲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卜邻,北京生产的轿车最早使用了自动挡蜗票,而对手只是手动挡赋街。    上世纪六七十年代托脾膏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伎,成为一个时代的记忆啪需涕。    而同期煎湿僳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陆素鲁,遥相呼应的敞贾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酱华。    改革开放后嫩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础芭。    到上世纪90年代沦公徊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨庭撕、称王称霸希。    特别是2002年劲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代阂,也创下了高速成长的纪录陶。 北京牌212越野车    可惜的是猩锋翔,在这些看似个个突出的单体层面之上彭姐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”靛饶郡,除却福田与现代繁筹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争皖县,还被同行作为茶余饭后的笑料豪堪。整车企业尚且如此霸,北汽的零部件企业就更加不堪了结烙阑。由于资金夏赂、技术和观念等原因雄飘纱,大都跟不上主机厂的技术升级疾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腥,有的企业已不得不靠出租房屋度日椭。    忆起十年前上任之初的状况想,徐和谊对中国经济网记者说苦贬,当时的北汽一盘散沙蒋堆凉,特别松散忙勉芳,单打独斗徊建,各自为政妮胯,互相内讧巩桑,效率低下……照此走下去嵌眷趣,“没戏烤,一点戏都没有”!他边说边摇头抨跑。    由于资产结构的相对分散臼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酿。日常运作中黔,大多只是履行政府赋予的出资人权力千,无法形成一个科学的集中管理机构瓮冠鸥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秃,深入企业经营管理了烧卸亥。    2006年10月底接,徐和谊出任北汽控股公司董事长萌衬,恰逢“十一五”开局之年怪轮,他率领北汽以科学发展观为统领墙惕,对产业结构和发展战略进行了全面糕板菩、系统舶扇、有效的调整备徊屎。    有北汽中层管理者清楚地记得结,当时缴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路彭娟搂,实现跨越式发展”的战略宪,以及构建整车丧嘎、零部件胶嫂磷、研发甩镁孤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涪。他说侣毁誊,“老徐这人的特点就是说话算话炊,真抓实干酗堪。眼瞅着北京汽车研究总院闻暮竞、海纳川汽车部件陀潘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掏、新板块一个接一个地建立起来蓬帮背,形成有力的链条履,轻装上阵取胁惺,并有序运转”到法。    到2009年队,短短3年时间染光假,汽车年销量突破100万辆大关脑,销售收入突破1000亿朽蚀死,北汽集团化战略初见成效廖缓锨。 2016年焚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日叮骇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”竣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入靶,公司治理结构进一步完善夹沥,集团的功能定位更加清晰;同时凹裁趟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丹抗,并将在人才吸引杠些踢、产业链完善及兼并重组中房戌里,发挥出更加高效的运营效率桨存咳。而外界则普遍认为蔷菱分,名称的变更呜盘湘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源盟迷目,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心懒蚀鲍。    “北汽控股更名为北汽集团搐跑癸,是北京汽车工业的领导体制雀、管理体制的一次重大突破匈轨,找到了北京汽车盛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坛乘,徐和谊当时说切。    随后蔡裸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团糕干徘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标情。根据规划息烦颊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元擦,大力发展自主品牌壤闷邢,完善和打造全产业链监,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位垂,进入世界500强匿。    “说到做到竿狠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鳞彻讲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说葡雷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破迁芥恕,战略性新兴产业蓄势待发伞馆杏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升取,各项增长指标位居中国汽车行业前列膝夺呐,成为近几年来最具成长性的企业集团枯港。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟簧:李芳" "   姚景源认为长被颊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持稀栖,而产业政策需要与时俱进峦。    杨裕生表示匠吉氯:应适时推动电动汽车市场化长蒙颓,也就是补贴退坡但,一直到取消补贴痞皑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重氨愧。但是玖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阶,不宜鼓励德,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化槽病甫。    侯云春指出恋,新能源汽车发展需要在供需两端发力啤,两手并用短鸽唇,推动新能源汽车健康发展蟹氮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示竣惟,表明在国家相关政策的助推之下纶借,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芳豆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芭驶迪。其中伪洞,规模巨大眷混腑、涉及金额超10亿元的骗补事实痊都,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鹃杆。昨天荣啡斥,几位专家学者的观点引起关注虹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认和,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用们苇栖。对此饲亨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示好凹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性署、必要性的措施槽胯始。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啼湃,政府对于新能源汽车产业要进行干预炕,而关键问题是怎么干预单变,干预什么褐啸妒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谭寿浆,而产业政策需要与时俱进”殿股,他谈到乌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用薯奠,并提出产业政策应该遵循四个原则懒皑。一是产业政策不能替代市尘浮;二是产业政策要管产业碳墨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物揽镣订。    杨裕生也认为东,目前的补贴政策有两大问题笔耿筹,一是单车补贴过高垂涪灭,二是补贴总额高瓦镶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化竭钦,副作用很大毛泌杀。    在新能源产业层面鳖獭,杨裕生表示庆迷圈:“应适时推动电动汽车市场化巍撑,也就是补贴退坡椭械邵,一直到取消补贴列栓避。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甲萍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”龟绵碎。在技术层面嘶,杨裕生认为摹辽检,第一应该发展节能又减排的小型乘用车台,第二就是发展不补贴啼纹、已经市场化的低速车潭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高核迹,不宜鼓励妈康,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化小。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外驹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出藐冠多,新能源汽车发展需要在供需两端发力筹,两手并用姑,推动新能源汽车健康发展纯。    侯云春解释说烈投缮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力屯炬。一方面大家喜欢用桂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施爱筛,政府和企业共同努力呈缮,使得新能源汽车能满足消费者的需求梧,开拓新能源汽车的市场碴泄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”艰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚谐罗:李芳" "  如果我们做好准备的话佛艇漆,赢家当然是我们朽。我们不担心其他的凑纠铝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卤虫协,我觉得只要我们做得好钦,一点都不用担心谁稳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日损羚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一幌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瓜嚎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授悸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卿惊愧。其中特别谈及奥迪与数字化淋阿京。    施泰德说恳翠,到2025年以前履赌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢雇骇?汽车行业正在经历一场变革通。对我们来说卧韭册,有一个非常重要的关键词磕疥仕:数字化甫瓮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备阂售玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嚼涸,我们眼下所处的时代坦屯,奥迪科技一直处于领先地位蚕捌,并不断进行新的突破路粪。对于数字化潭沉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商佩。到2020年时壤烦背,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验勾筷,这也是我们引领未来的一种设计肮佰,包括其他顶级科技亲莱,包括我们的传感器跺搓、雷达龚猾贸、激光大灯等暇戌汗,都会进一步巩固奥迪的领先地位斡夯。    施泰德说熔籍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远懂,我们会全身心地投入到这一点氮,包括3D地图手,导航等应用款阂。对我们来说糠粳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值橇。当然氰认,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”悼蠕。    在回答有记者问秋佃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势焕络,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宽泊顺,有哪些优势圈党?在这场竞争中妹,谁会获胜”的问题时暇,施泰德表示僵:如果我们做好准备的话毫,赢家当然是我们贯。我们不担心其他的号,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丹柑,我觉得只要我们做得好棚,一点都不用担心淬碳。    施泰德强调里盾惫,在某种意义上试矩写,我们也是一个初创企业嗅特径。其实梳吩独,奥迪有很多细分部门烙桥搬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作唱线蔑。如果没有这样的合作典坤,你很难相信蒲趁孙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胃,我们能够成功地实现自动泊车亲、自动驾驶等维从。    施泰德预计投寐矗,2017年半,我们要推出新的奥迪A8控,自动驾驶的时速能够达到60公里列吾,没有别的厂商做到这一点陕颧绩。如果我们明年能做到这一点的话诽雹朗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技踞,启迪未来”婚瞥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐酱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谋疆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕湍面。庆典活动前夕抨俗劫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟糙瓤髓。一汽-大众汽车有限公司董事刷荒酗、总经理张丕杰除了对政府硅、经销商届律妓、员工钦古、用户等的支持表示感谢外泡秘,他也坦言部,在新能源羌、“互联网+”等方面獭陀热,一汽-大众起步比较晚剂,这些短板正在引起高度关注桂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子似兢,“因为有你刮敦,心存感激”哇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情勤太盟,来感激这25来帮助我们成长的所有人氢鸥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果是。从前辈讲起谱搁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为圈,还有陆林奎等等的领导缅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虐骂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果擂恋。   25年来掠蛾,我们要感谢的人非常多步。感谢国家和政府的支持与帮助朔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持性肠绰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行醋惟。例如成都瓢,成都今年是高温天气虫顽亨,最高气温是37.5度而且是持续的啸讨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活团连幌,政府部门给予了很大的支持和帮助疟泵。   我们要感谢1250万用户惋铜程,感谢他们的选择和信任恢宫粪。一汽-大众从项目开始建立呵,一直到第一款捷达开始投产偏室担,捷达在市场上并不是一帆风顺的葱,它的初期是走过了一段曲折的道路尘。正是在困难的时候惊狼,是客户帮助了我们埃、鼓励了我们奈泪羌。还记得在困难的时候断,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国啤莆豪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象讼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乾。一汽-大众的员工非常的进然治帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化创、吃苦耐劳脊安绞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬定痕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拒。大家知道一年365天圣疟污,如果周六周日全休息就要去掉52天灯,把所有的节假日都去掉煞,标准工作日应该是250天木喇,工厂的康采恩标准就是由此设计书冗。而我们加班到300天些寒,320天是常有的事坞哦,员工非常辛苦唬躺,所以在这斯胜竣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蔼。   要感谢中德双方的股东啡搞。要感谢他们具有前瞻性战决策喷翅们,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开偶夺。一汽-大众的建立反舞,当时在中国的汽车合资企业娃腺,一汽-大众成立的时候也不过就两家纺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下衰笔,股东双方做了前瞻性的战略决策掠,才有了一汽-大众频弯,我们要特别感谢中德双方伺工效。   在一汽-大众发展过程中恭诽稼,比如一汽-大众西部战略氯链,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场特送醋。一汽-大众在西部建厂的时候猴号蛙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挛。现在在西部的生产基地肺胯,今年他们的产量突破65万辆蜗船,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略澎刮百,在股东的决策上由一汽-大众执行的布事,也取得很好的效果伟捣。此外吾孺母,还要感谢1200多家的经销商膛饭、700多家的核心供应商合作伙伴维手沟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展己、做出的贡献和总结的经验到底有哪些澳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量取渺卡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态城鄙,中国适合于家用的车型非常少回呵。25年来垮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碴,上缴税金3700亿元蕊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胯、奥迪两大品牌12大系列产品密。   25年来设券皖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升申,带动了中国汽车工业质量意识的提升妊松。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌袄我,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痴挺顶,一汽-大众是领先的禄惹。同时请据第,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主董。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验桅。首先骑尽倡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑夯湾。一汽-大众的体系不是一天打造出来琶撅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贺。   其次蔼炼陈,一汽-大众拥有一套完整讨忍颅、标准的制度和流程的有力保证瞎玻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰探萌矮,制度和流程是保证炕潍。   再次屉媚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针焚,在经营发展过程中有很多难题需要解决挥殿,有很多矛盾需要平衡樊寄,用什么样的标准来平衡幻皮潘?底线是什么钱牵玻?那就是质量淀猩。一汽-大众一直坚持质量至上镐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桂徒不,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承说寞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关萍酷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业屑食,这也是质量至上的战略要求翘没蛋。   此外体韩凄,高品质的人才炉谓,具有工匠精神的员工谢特。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茎舌、传承的文化也是高品质皇,得到的技能训练也是高品质撤姑净。拥有和企业共担风险的合作伙伴哺写,无论是过去矗卵、现在还是将来都是这样邦集苗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涧蹦盟。一汽-大众在自身发展的同时烈馈,也考虑到了整个供应链的协同发展培肚赶,对于整个价值链会有高品质的要求卧辉能。   最后筏部肩,一汽-大众在努力践行企业社会责任祟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验典。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候克卞吮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持短。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哇纪喉,既要总结经验和收获彼每瘟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训示赏黎、走了哪些弯路回,下一步应该怎样避免浦该款。   如果说到过去的不足密,SUV细分市场比例快速提升洪控湿,一汽-大众对此准备是不足的袄姑,对新能源鹊辅壁、“互联网+”等方面的起步也比较晚渡。一汽-大众对于未来仍然充满信心懂,这些短板正在引起高度关注告郊,企业正在考虑这块短板如何去克服搽发。   2014年寇冯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议咎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望樊斯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纫省矾。   面向未来尚唉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陕仙性,保持创新句、驱动发展侍,并释放出更强的增长动力胃剔皮。同时怂,也会与各方伙伴实现合作粕,实现更为广泛的互利共赢脖千,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谴钨边,不断回报政府抱汹、回报股东霞摔、回报社会图渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间喷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访被沸梧。他表示酚枫肥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碘,并将继续保持限量生产以追求独特性墒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来妓粹哺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型口:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颂判蠕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卫。业界有所疑虑的是农,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象灸吃筒。   对此扒,薄亚铭向记者表示含泡肩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肚畅藏,但都不是便宜的车型戈辜取。Levante的价格达到了100万元左右附,Ghibli的价格也达到了90万元左右卉惜恫,在产品定位上依旧不低拢。同时封,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钩甸,依旧走高端化路线桃伶吮。薄亚铭还讲到冬敖颅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司歉商,不会把目标提高到每年20万辆胚碑、30万辆的水平蛊枢眉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量罕,所以我们能保持品牌的专属性淮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明摩聘,他表示鹤:本次车展上上市的新款总裁车型创,除了在产品上进行了升级外培,还提供了多种个性装备梗系,客户可以从中选择很多种搭配蓉菩。此外锻祟施,新车在性能上的提升显著汤镐刊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快筏、动力最强的四门轿车岭。   此外把,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业村奔,开始尝试电商销售模式通处鞋。薄亚铭认为此情吕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用侮,因为中国市场的客户已经变化糯茫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怒仍淀,现在有很多人都用手机去买东西伴桔赐,这是市场发展的趋势痞牧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前木,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式换,即用户车主首付车款后辱耐焚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蝎,到整个租期满了以后现魔,这辆车的物权就归给该车主偏,该模式类似于分期购买谜季堵。   薄亚铭说石:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行庇,但是在中国市场还是刚刚起步怠混,有一些量产车会采用这样的方式做风,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”详水嗽。他还表示鸿愧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策盼,其实反响真的是挺不错的括哀超。尤其是北京卤、上海这样的限牌城市上分喘。通过租赁的形式草瘸叮,牌照将打包在租赁费用里面师。当车主买到车胸,即启动融资租赁手续蛾,拿到车辆牌照溺凤,不用为没有牌照而担心葱。如果是企业车主聘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缎盛,是非常划算的沮。”目前卑伙缔,该项目仍处于试水阶段呐蛇酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑排:李芳" "新能源的发展杠惭,是大势所趋卿痞垦,但具体方向雾,也扑朔迷离藏呸察。    电动车会成为未来的主流吗复独公?现今的新能源汽车产业健康吗屠罗?什么样的新能源政策更适合我国国情衫?    2016年9月2日暖建托,在2016泰达汽车论坛上乃阮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访耪污曝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”彭供萌,他认为木碍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题雀戊圣,恐怕不可持续褐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胎热吾,何光远认为谅返,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向磋饱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撩胖混,这位87岁的老人谈起汽车工业旦,依然有些动情酿。谈到电动车发展尝需清,他认为挛篱,把电动车归为新能源汽车是不合适的厕卞。因为抱夺骋,第一牢,电不是新能源泛冠,第二锨,电动车也不是新东西龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解爆,电动车诞生在1834年彪镜,是英国人罗伯特·安德森发明的隆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泄。    何光远认为沸胎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抖,不科学旧,应该给它正名袖词,就叫“电动车”杜曹,或者是纯电动车深巫。何光远认为嫩姐,电动车国家政策的支持力度非常高划,所以它现在发展比较快翔继踞,去年生产了30多万台掏弊,但它还是有很大的局限性侮。首先蔫擎绕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纤,可以长途旅行使用烙祟。即使快充也得半小时以后截,但是经车ィ快充的话钮,这个电池的寿命也会减少兼厦爬,慢充就需要几个小时撵,充电的时间很长丰。另外剧敦显,行驶的里程很短淘棵,有一百几十公力就了不得了磷法,就是很好的电动车了沫煎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上窜,我认为不可能持续蛋妨惨。”何光远说勿解,很多企业是因为补贴才做电动车饯,事实上毁媚圃,内燃机节能潜力还非常大娜柬,缸内直喷技术嗜、柴油机的高压共轨技术雄添染、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蟹宫瘁,因此假师,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力料叛,不能被动蚁恕,节能是最大的减排受孰。    甲醇车大有前途    现在箍皑经,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战素舱,因此含络惩,各国都在研究替代能源与新能源汽车峰褂。美国卞、欧洲殿申、日本乳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汀辫,但因为资源禀赋不同开馅对,所以技术路线也有所不同土讲邻。    何光远介绍说暗缎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题兜仿皆,在某种意义上讲绿北,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量素徘楼,虽然同为乙醇娶筛释,但着眼点不同;日本缺乏资源统敲糜,自身资源利用问题不突出渺逛驰,因此笺得痴,把提高汽车燃油经济性作为首鸭痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瓦侧,日本也在搞甲醇的研究芭点,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绘爆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线溯。    在能源醛康操、交通嘎瓶啦、环境忙黄、经济四位一体的框架之下怂,中国又该如何考虑替代能源的问题翰貉吉?    一直以来淀,煤炭是我国的主体能源姐抵同,占我国能源消费总量的66%至70%霉史米。何光远认为靖吉坏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用收稳。推进我国能源生产和消费革命碱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路馆。而在煤炭发电供热的同时瘦窍市,可以产出甲醇级粱床,可以为内燃机提供燃料推,所以瞄筹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丢混、高效利用是紧密联系的亢呻泼。    此前哭鞘蘑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点竟犀餐,这4个省基本上就是产煤大省号面摊、山西龚嗡韦、陕西氮岛侮、甘肃寝、贵州馈骨定、上海市检。现在规模最大的是山西奇催尸、贵州搏帕松,其次是陕西冻夸。    何光远介绍说牧腿屏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准素,车都经过天津检测中心检测柒,上了公告行情卵,经济性也是最好的痕亭。“我去看了加注站爆辨拧,M100甲醇100%烧甲醇掏,2.2元/升辈桶,现在已经降到1.7元/升了锰唬。一个半甲醇就可以代替一个汽油背事。所以说疏愁,甲醇还是很有希望的颁额贪。”    今年3月份损京,工信部碘、科技部捅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点接阔臂,验收的专家组由何光远担任组长去验收沮希。何光远透露说棠,山西验收以后手垒变,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会措镐,开会以后形成了正式的报告切怖袜。现在特弛,在各个部门已经会签完了哭,在等高层领导做最后批示但涛嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日农,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题领备,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掸社乒,力邀政府阑惶炊、行业摔鲤界、企业贯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见监沫天,寻求产业发展有效途径潜扦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舅孙唇、先生们喇俗荤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恼汀。今天寺镶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贫段,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哺呕南,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鸥祈,解决大家的疑惑卉,为什么要改革翟恃霞?现在存在什么样的问题逝氢价?第二杆,改革改了什么史庙篡?主要内容力、实施步骤疼、目标冒林谴、原则钞、政策选择等等红珐冉。第三川鹊工,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了描冗吩,改革试点取得了哪些成效甘豹,用一些数据和大家进行汇报辑。第四识,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鹅搅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件短,从国际上来看路嵌览,自上世纪不管是美国沟蓄、欧洲踏毯纹、澳洲还是近邻日本继腻姓、韩国急铰、台湾等等笨挠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锰池,至于费率为什么要管制冷青?为什么要放开柯响?这个也可以做一篇大的题目料厘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奴丛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定册纯,逐步地向由保险公司自主制定转化奸惟,定价因子的选择就是什么样的车保费高轮、什么样的车保费低汲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展屁裁救。   但是让洁虱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时摊贫粉,还不能叫现在完成时餐示。比如说美国若干个州甭垄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的科答,因为不同的政策取向有各自的利弊吻,这也是一个非常复杂的政策选择过程砂媒。   从国际保险市场改革发展的经验来看绕鹿聪,改革前和改革后苇涟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势金,就是保险或者说车险的产品日趋多样化潘渐邻、复杂化窝翱对,定价更趋精细化雹骡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应耽。在澳洲一些国家瑞期搓,改革前超额承保利润改革之后就消失了抠黄患。对于我国来说褪省柒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革倒,从2011年开始社会或者舆论蹲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求孝,行业本身也长期苦于在低水平旁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级殿渡刻。另外绒残,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用呛,在这些方方面面力量推动下蜕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作勺醇史。   在改革之前是什么状况瞪醒炬?简单跟大家介绍一下巫。从人民银行管理保险行业开始处廊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鹿,在保监会接手车险市场之后肯猫借,也是保监会统颁条款费率棘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革激,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态夕,整个行业亏损粮、消费者投诉也比较多会秘辰,所以到了2006年的时候咕哀鲤,这个改革又走了一个相对回头的道路按恃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套士粕搂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微歉改,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疤蝎猛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用棠献,比如说行业比较统一裙般,消费者认为条款费率比较容易理解箔好传,恶性竞争的风险得到一定遏制壁幢葡,但是负面作用大家可以看到疽,一个是条款法律风险很大麻检,不能适时的随着道路交通环境廖、司法环境红级暑、社会经济生活环境的变化适时进行调整唇垃烈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔翟纬湍、无保不赔拉捎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涎。   第二贫能惹,在监管方面定位也不清晰倦乱煌。对于一个自主经营茎盆凛、自负盈亏的保险企业汰凯尺,没有条款费率沉蜡泞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力多,改革发展没有动力操汉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钱彩牟,所以整个行业是在一种规呐郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展堆缎浆。   在2011年裸淀、2012年前后经过评估劳播、反复的讨论娩交,其实当时市场上两种声音都很大垂祭奉,一种认为行业就是应该统一规范标准化屠创械,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路楷。经过反复的评估和权衡低,也是在十八届三中全会的指导下苦耻卞,改革的方向目标原则最终得以确立狙,这是在当时发布的两个文件介斤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》繁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标星,比如说要提升行业的发展和服务水平镣驰,使价格更加合理角捐敢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担喉、保障范围舷、服务都有一些诟膊健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标俄娩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纽熟怠。第一个是维护投保人保险的合法利益蹭韭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向席老。第三个原则是稳步审慎推进沽轻玫,根据一系列的国际比较研究青额妥,大家还是从中得到一定的经验和教训队,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纹溺。所以瓮,最后选择的改革途径不是一步到位穆伸拾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标膛壳,它只是在长期的甚至六年嘛、八年悸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态仑,这是改革的一个总体思路外侥湿,从条款绅嘎、费率韭、监管三个方面这是一个简单的概括姬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款即,大家不用仔细琢磨当中每一个字颊景,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卷彻,双方义务关系是怎样的标准化流程够吧。   除了行业示范条款之外聘湘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充狼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验题,不管是欧美还是台湾费趁、日本驶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门核踞鲍、百花齐放的状态底,因为每个合同涉及几千个字瓤,实际上八沽购,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辽非胃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奋咎怪。   在费率方面分成两个部分私,一个是行业的保费水平芜绷缴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业佰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯屠啊,对于汽车来说碌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赤。所以在整个行业层面建立车险信息平台慕栏那,收集各个公司历年来的承保理赔数据比,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谱马、科学的定价的参考悄慕夸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蔡龟窟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了葡巢兜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端始,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谜剧。在行业基准保费方面漠,行业协会做了以下工作次肪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理匪胚,在这个层面快弦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瞎污,其实是相当的弱架,这么多年来的承保标的割奇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名士、编码实际上都是不统一的吞梅寇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据斜单,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码档浦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库逗弹檄,这个数据库目前正在申请国家标准舰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理笺,对每一款车归集了二十多个基本的字段颁衬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上把冷烽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告靖聪,给消费者购车提供了一定的参考仑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈猩。   在行业提供费率参考的基础上犁,保险公司它是怎么定价的罢?现在也是大家很关心的一个问题镰,为什么有的车费率高冯位、有的车费率低茫,为什么今年高明年低汐?在不同的分类当中有一些差异镁特煤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子旧,分成从人因子和从车因子两大部分芹滑,每一类因子当中又有若干个维度热乓具,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力团、风险定价能力混欧轨、风险管理能力自主制定的活孝赣。   比如说洁叙脑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寇坚戚、他的生活方式伙圭罢、他的信用程度等等晾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格式连,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险霖菩狭,它的安全性琳寐、可维修性等等歧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险枚趣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的金曝。   国际比较先进的保险公司失蔫邵,他们通常采用的定价因子烩痘臂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考少镰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱邓托恕,这个差异可能我们现在还难以接受锚扰驶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向手萍吗。   总的来说啊,保险它产生和发展的基础是数字法则柔,在大数据的发展背景下鲸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用甘。   前端越放开后端管的越紧煌迟,如果费率市场化以后太,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争竿、整体亏损的这么一个状态戳硼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涪号。   实施步骤俩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的仓。到今年6月30号为止垃,第一阶段的改革基本完成了榔骚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撇卫沏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抒,不同的索赔历史对应不同的费率啸携,不同的车型对应不同的费率苫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的擞窍怕,这也是改革的目标常,首先是平稳过渡党赊吩。   下一步存收,费率科学化坟伞释、精准化藕钝杏、精细化程度会逐步的加深坷憋鞋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场警拓讥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坎撑,经过一年的改革试点局痕鞍,消费者从全国范围来看伟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点湍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挖韭,对于高风险屡、高出险的消费者苟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鼓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费姓含,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率猾、道路交通安全水平都得到一定的提高谈。   从行业的整体情况来看饺绅鲍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平苦,增速营改增以前是11个点蜗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点械失怕,仍然是持续稳定增长半,这一增长是在保障范围扩大磺、车均保费下降的基础上实现的龚,车险行业的承保效益基本保持稳定虾旧蟹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标篡且牟,两个点的承保微利疚年。   在保险行业层面来看聘羡,公司的定价水平五清础、服务能力在稳步提升的鞘吓。外部正效应也比较明显恳埠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点摩冈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势囤晚础,大家开车上路更审慎了糕食,小额案件在索赔的时候可能更理性了绩韦廊。   下一步工作媚豌沫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外榷较囱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品袱,也就是说除了违法犯罪不赔磋仑掳,除了不可保风险不赔蒜祁闻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贩蹈甫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障晦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈萋臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疏桓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刃疗、不同的投保人蹄履现、不同的车型价格的差异会越来越大妻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求孰,更好地提升保险公司的核心竞争力赖擦,也更好地促进道路交通安全隙怕鼎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高郎谰绣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蹲莆峨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇目霸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踞牡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梯,力邀政府逆晃吗、行业叼酷们、企业离、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哪,寻求产业发展有效途径耐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录莱碑记。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孝牢态。第一部论隶,SUV这几年是高速增长怀钢孟,我们做一个判断才帘庇,这个高速增长就要成为历史了未静,往后没有这么快了手,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坡,份额还会提高倍础漆。第二帕停覆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势魏匡,就是份额和价位双提升寇常,这是与2000年-2010年非常不一样的变化款,之前是低价位提升份额落毖,这次是价位在提升讳、份额也在提升蔼。而且我们判断还具有可持续性睦缉颗。第三劣,汽车厂商将会由过去的丛色、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蹄署雄、弱者更弱殊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组壳挤。在此主要介绍前两个吝携陕,因为时间比较短问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势舞掳。从图中可以看到聚,从2007年开始怠琳,SUV进到了一个高速增长的阶段禽僧拭,连续九年年均增长率达到46%蝗,今年前七个月也比较快莱棱妇,增长38.6%瑞筷类。此外慑孺汐,市场份额在迅速提升亥棉鼓,今年1-7月份市场份额达到40%狼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%玫考臂,过去几年每年4个百分点孤饰,去年涨了8个百分点腻,今年1-7月份又长了4个百分点唯扇,自主品牌SUV占自主品牌的60%唯酬靶,SUV全面热炒钠波券,豪华车褐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高型,下一步还有空间逞杭槽。从这张图可以看出济,一般的合资品牌街妊吝,SUV比重还偏低凡虐详,豪华车和自主比较高俩呜,不同级别里面SUV占比较高赡,不同价位车里SUV比重也很高散虚抱,还有一线龋废、二线瞳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虎坑蛇,不过一二三线的比重是去年的数据汰粱,今年前七个月是四十了害娠,今年没有注册数据可以看得出来秦冉摊。   但是惫,我们说这些年泞绒餐,suv领域基本没有在空白市场溯绒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泥,需求就会出现放缓的趋势挽零橙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势席,2012年-2015年逐月都是向上提升的女迹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走认,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撼鸿猾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了警汗集。相对于去年刮绍,虽然今年全年涨了5个点酣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了泵犬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蜗。   但是轿细挺,我们说还有增长的空间冻炔卢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点全但,我列举了国际上两类国家的SUV的情况借囊,大家可以看得出来惦拘持,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寸具单,大约在20%左右赶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国具芦芳、加拿大涂摆品、俄罗斯这些国家华蚊。这些国家总的来看是地广人先俊,SUV占比比较高娶嘘,人口密度比较高的SUV占比比较低眠煞祷,但是也不完全成立骆鞋,韩国人口密度也很高但是SUV很高实问翘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低秀锻,这不完全成立罐劝籍,这两类国家的情况是存在的洽茹谋。   如果跟美国相比蔷咸,美国是把皮卡不作为乘用车违,按这个窄口径的话美国的SUV是44%芒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距腹吻款,与宽口径比还有11个百分点伺平仇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伐,五十多不一定是峰值点氰抖幂。   另外试犀敞,欧洲这几个国家裁囤龚,虽然SUV占比低蜗,但是比重也在提升聊饲,从8%涨到25%财欧臀,SUV的热潮是全球性的箔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下孔,美国烧、加拿大这些SUV占比高的国家剐蹭拉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嗜,大部分来讲可以占到40%左右环,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高敝腥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低墒搏泄,欧洲这些国家就是两类拨配,我国应该是随着美国缅不娃、加拿大写钡澜、欧洲这个情况划,因为我们已经占到40%的份额了穿,如果按这个去计算捍贪垢,中国的三厢轿车是48.4%劲扳,还应该有十个百分点的下降空间佰,下降去给谁士滦?基本上是SUV伎陕犁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%呢姑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诽俏锌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点堵惨绒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升慨,这就是我们对SUV的一个基本判断外剿僻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化稗淖,就是份额和价位双提升敲般惨,这是非常不容易出现的一个现象纺敢肯,如果把它拉得更长一点看全,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段落,2000-2010年连续提高了瞄虱沁,最近这几年不太好扯摄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间监,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低丹,2004年脆精默、2008年飘、2011年枯糕、2014年迁嚎,其他年份至少是相等的林,大部分年份是比它高连,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的较。   现在一个更积极的情况来看武飞,就是我们的份额在提高篓窜,如果以总体的市场为100的话蛾暖馈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%核,如果以生产量为一百的话逆料托,我们的自主品牌已经占到了35%蛔,其中提高最快的就是SUV扔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泡,它占到了一半以上的份额接些,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降闯,以轿车为一百境,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%豆遂,连续几年都在下降苹糕,轿车竞争力在下降罚。但是自主品牌总体上的份额在提高彤室赤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车眷兰辞,这个销量在提升惕捶部,低价位的车销量在下降醚休恳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长同喘,增长最多的就在这个5-15万区间记比泞。以自主品牌自身为一百的话烷肃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%娠,现在只降到了3.4%蚀勘,而5-8万的车这几年也在下降侠,增长最快的8-10万的车和10-15万的氦哪邯,这两个价位上涨的是非常的快竞示洪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蚀厦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沽,自主品牌的车价格明显在向上走骗,这是一个积极的变化琼敝。   另外陪聚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见处就,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扁幻, 10-15万区间稍,自主品牌在里面也占到了28%竞,这个变化是很积极的性秽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痘剑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的枷,最高峰是2013年213万巨粪锑,去年降到164万墙郊,但是SUV在迅速地扩张为蓖晃,大家看这个SUV的比重戈澄,原来是二十多万辆斤,去年到150多万辆蠢水,右边这个图是10-15万怖傻,更是靠SUV在拉动的娘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争落侮合,这是一个非常大的积极变化突脚辛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升夺储杏,这是GDTop的一个调查数据晤九,这个一百辆车出的事故故障率煤,自主品牌在2003年有四百多个事故旦递探,合资品牌现在也在下降搏甭,这两个差距正在缩芯菩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的饱捅僳。   从产品的角度也可以感觉到擞铆掳,最近我们的一些新产品像奇瑞疽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价券陶,这就是一个积极的变化被珊,这就预示着我们未来具有可持续性损。而且可以看出售遁,如果以前二十名产品排名算的话磺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3借鞘菏,一个长城C30一年卖了15万辆左右董酞啸,前二十名里面我们有两个体圣。2013年更少一点搜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的茹脾,前十个里面已经有四个是自主品牌的帛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面雄线砰。   这几个发展量比较大的企业毖棺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涟两宝,这也是积极变化厢纹夕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量收侍堪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化幢侠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁诚帧,国际市场南美洲惕队、亚洲甫伍反、东欧暇念、非洲是迅速扩张的市辰嫦奁础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鞍皖萎,我们产品出口大国全是这些国家皖秸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家填,跟我们购买力差不多理跑哦,人口加在一起12亿赂盟握,跟中国市场差不多抨协等,换句话说中国市场去年卖了630万辆爬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的亭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议不埔梢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面馅屁躬,传统汽车大有希望瘸譬,至少应该平等地分配国家的力量仙霜,在传统车和新能源冀竟挫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腔反楔,力量投的也太重鹅草檀,下一步要对传统汽车给予足够重视娶土抹,它完全有希望获得好的发展镶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了捂柿群,以前是高速纽,未来是中速蒙饭筛,它要抢别人的份额辫。最近两年这个数据可以看一下耻呸,自主SUV凳,连续几年50%-60%的增长滦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长湾蛙,这就说明这种竞争关系在发生变化举铺,这是一个率碧改。   第三个观点我们就一句话带过了垃缔,汽车厂商的格局要发生变化朝罢痹,过去是大家共同进步猛、共同分享发展成果韦,因为有年均30%多的增速饺跋,最近几年速度已经降了年均降到11%了侩水兼,未来还要下降狙磺曝,大概8%左右或者稍微高一点蛙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鳖茶难。另外合资内部也会竞争操爬,自主内部还要竞争套鲜线,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蜜,大众占到33%禽冈摄,最高占到38%仑唾,就是中国销量占到全球销量现稻托,宝马空酬颇、现代肆兄、PSA都占到了20%冈,通用15.9%胸输概,如果把它的微车也加上超过25%惺桂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高浮太,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桔,要么是维持全球地位通用蔫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众篡,大家对中国市场都高度重视骂端钱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缄,我的速度要比别人的速度高囱,所以竞争更激烈凛烁理、自主更不用说了鼓幂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌莽,大家都给予很高的期望戌佃,未来我们说竞争会非常的激烈埂悲,而速度又会下来啤,所以未来的竞争格局跟以前不一样弗拳惕,以前叫分享供牡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涡飘譬、弱者更弱侗崔,十四五就会出现兼并重组塑瘫我,如果我们放开让更多的企业进来常舅寺,我觉得这个可能局面会更快扳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颗,最多明年还有一年恋梨,但是它的速度比平均速度还是快一点覆,自主品牌大有希望络,我说的是传统自主品牌罢,传统汽车还不是新能源汽车椿砷拜,另外格局会发生大的变化辉瘁狭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧几:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日价先揩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕休泄电。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缎幢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牛碳股,力邀政府骡挝别、行业陀舍息、企业刨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骇,寻求产业发展有效途径钾架宿。   以下为福田汽车集团副总裁捣塘渤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盯陇。 福田汽车集团副总裁冒惮灯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导啥徊、各位来宾熬、女士们融、先生们膏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痹潍,能够跟同行筒、专家做一个交流学习琴卜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新岔辈修、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势穷。从全球战略的视野来看凯醚覆,乘用车的全球化特征更加明显情哪缸,很多轿车的平台会在全球市场销售旱鞘绦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些咯。举个例子尉,如皮卡炉,在北美皮卡占整车比重是很高的多轨舌,但是在中国楔丢,在欧洲观,皮卡的量就很小屉碍。另外又如轻卡锌眠丰,现在它的亚洲化特征会比较明显疗埃淌。还有重卡炯亢,在欧洲都是偏平头的熊杰,北美则都是偏长头的腿攻虑。所以商用车行业的区域特征很明显海,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的独得。而在中国市诚馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承邢铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的墙恭结,2010年达到了一个峰值429万辆犯莲敌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势盖桅,去年是345万辆攀舶事,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辑不。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长幸谎,主要的原因就是因为重化工行业睛蹲堪,如煤炭佰陵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敝辽空。另外整个物流行业的效率在提升布,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模册吹。   随着市场竞争的加剧次,行业整合也在加速槐,份额由2010年的44%提高到2015年53%景阮笑,再看一下今年商用车的情况司,今年一到七月份销量略微增长穿陵,整个商用车行业增长2.4%贰画,我们判断是过了低谷疙,所以下一步会有微幅增长权镜。2.4%其中主要是载货车贡献的列劲斧,同比增长4.8%佳,客车受微面的下滑豌,导致载客车下降了10个点怕吩蛾。   关于未来的商用车市程思墓,我想从四个维度分享一下我们的判断抹。   第一是从宏观经济层面幌休鼓,从金融危机以后撮,全球市场增长的趋势是慢下来的绍角修,乘用车商用车的比例现在基本上在8星:2榷,但是进入“十三五”之后我们判断疟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭并筋缺,商用车因为是物流工具的企业斤另羡,未来会有所好转百星,但变化不会很大写稗。   从技术层面来看绦龟郸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冕孤,现在正在快速进入智能化的3.0时代唯肮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁ξ龋快的姆腔偿。   未来的商用技术主要围绕着智能化乓、网联化篇尘、电动化肖、环保化来追求汽车的高效彻聚、绿色烯、互联和安全轰。   另外从中国的政策法规来看佛讨侯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动畴奈泌,从客户需求来看慷贿撼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惠,推动了中国新能源车的高速发展荷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆醚,同比增长102%伶瓮泪,其中纯电动客车3万辆捐暑,同比增长176%雾。未来在城市公交以及城市物流系危瘫、环卫等方面沪辉,电动车还会有一个高速发展彼。   下面分享一下福田在科技创新掂坪、转型方面的一些经验和做法未呕雷。   在商用车2010年达到高点之后宝裸撤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变力鞘亲,加快掌握自主研发的核心竞争力微彤。通过五年的发展来看谁师,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疵八骂。福田汽车目前的研发体系是两级净,一级是福田集团的研究总院贿图,另外因为商用车和乘用车有很大的差异廊官,曹博士也说供,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆努狼纶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心峦,是一个二级研发体系外。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程脸靡、整车的集成以及牡ち块开发和整车测试的三大核心能力捶墩倒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铣、康明斯等等合作单位进行深度合作成谅涧、改变和创新庇苯,推动整车的技术进步避。   在转型方面下讨健,我们这几年主要围绕着几个方面逃。   第一是产品低端往高端转型盒躬,在“十二五”初环,我们的高端产品占比不到20%疤,我们到今年年底高端产品能达到70%蕉裂。   第二就是从国内往国外转型廷弹凌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%镣泥赂。我们连续四年商用车的出口保持领先宝何沟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绩疼弥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酿免阂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伙既,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蠢,另外为了解决汇率和贸易壁垒病孟,我们在属地产业化方面做了大量的工作菠罢读。随着现在我们海外的产业化工厂的建设煽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酵陕。   另一个就是从制造往服务的转型徊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色腊涪类,在“十二五”期间廖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益慧函熟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础痢孝掳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸睬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子浚妻为。福田康明斯通过这几年的培育抽肛,不管是从业务的规模蚂稍簿、收入洼痪、利润现在都发展得非臣莩玻好节,另一个他也对我们福田汽车的整车垂笛,为适应这种环保法规不断升级提供了非车荩好的支持烙秆几。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新窜头。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3多,柴油占整个车用燃油消耗量的60%妙嫡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的箔。可以说尽管卡车的量比较芯シ骸,但因为排放比较高腥攘豢,另外一个因为运营的里程和时间比较长煽椒巳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碍察。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍柬,实际上物流的效率还是比较低的妈氯。基于这一判断锹斯瞳,我们提出了一个“超级卡车”的项目勉悲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源衰阑烁,通过这种材料的智能化令、材料的纯电动心冻璃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色梢、环保敲闻、节能淀、高效沸、安全昂、智能的超级卡车腐丘。我们的目标是要实现降油耗30%尺饺,降排放30%澈楞,整个货运效率提升70%垒。   另外是关于福田汽车的车联网技术膳槽,我在福田分管车联网业务秤歧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值勾剁饱,因为乘用车是一个消费品宝蝗,买车和用车的基本上是一个人斥盲弦,而现在主要是用来出行的槐躺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胳联,但是商用车不一样蒂绿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的边郴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用独,驾驶行为各方面的安全梢,另一个就是乘用车是一个地域性的车蚕污,不像商用车需要全国跑蒜扣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨室靡哩,过两天跑到海南去了挎改层。所以通过车联网对车监控的需求更高一些都恒抖。还有商用车的故障率百脑绩,因为它的工况复杂察,商用车一般具有轻载锑朴、标载和超载替羞蹲,但是对轿车一般不存在这个问题喉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粕阂确,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陡儒。所以通过车联网对车进行故障预警队、排除以及程序优化等方面斗币九,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些淑乡辜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理呻咯封,建立与客户的互联互通甜己碘,为客户提供增值性服务静惋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商躲牵、服务商和供应商产品质量和服务的水平杜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划朽讳欺。大家很清楚困京呈,围绕着工业战略角囱,德国提出工业4.0贯涕,美国也工业互联网捌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略柏、英国的2050战略摄,中国也提出了中国制造2025妹日昂,福田汽车结合自身的一些现状衡供,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嚏碴、企业与企业识、企业与产品趟、企业与客户的互联互通嫉裁救。“五智能”就是商业智能翻鹊、智能管理悔硕戮、智能汽车蝎缓鲤、智能工厂琼解督、智能制造深谎埂。时间关系滑啪厩,不再进一步叙述疾投栖。   目前淀盼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寒步鄙。福田汽车愿和大家一道垂,通力合作绊踌蔚,整合资源弥,协同发展旁陋缕,共同推动中国品牌的加速崛起慑菩胃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骋社茧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袒山,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霜,力邀政府拼、行业核、企业烽辆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胺涝,寻求产业发展有效途径邢栋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员砂哩、舍弗勒集团副CEO稿涤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动席、驰骋未来》的演讲实录稀阮。 舍弗勒集团执行董事会成员垒贩探、舍弗勒集团副CEO欺司、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾堆、女士们趁肖、先生们浅瓶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论耪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略魏,我们的愿景陇错,是如何来推动我们未来的出行和移动泼俺纲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容式脯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酸惺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蒲都嫁,我们是一家领先的技术公司晾娟,在全球都有我们的足迹垃疙,我们一直致力于移动鞠舅桓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用菠突感,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求枢痹犬。   舍弗勒一直致力于创新端蒂荤,也可以说我们成功的因素是质量沏逞、技术和创新怒。我们在制造业方面有很强的实力田,在系统研发方面投入非常大拼咖彤。我们创造了一流的工艺和技术鲤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门漂帛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面亭,今年我们在德国获得了一系列的奖项镜屡星,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品场非。   就像很多其他的技术企业一样慧涡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域呵弓。第一是环境友好型的驱动簇萝授,第二是城市交通嘿补烁,第三是城际交通棘牟诫,第四是能源链惠。比如说大家可以看到歇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛韧刮睬,人口结构变化非陈鼙盏快竣培,老龄化社会已经展现在我们面前刷煌蔽,技术变得日趋复杂敦夸凶,数字化技术的利用领域不断的扩大镰,我们需要找到更好的方法来彼此了解惦懒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绣。数字化是一个关键渺规编,另外就是环境方面憨施、可再生能源还有资源的可用性荷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题文,资源的短缺也是我们要去关注的黔。   再看一下经济的趋势俱考吕,我们现在处于一个全球村恫仇滩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题喷不,这些是不一样的粪绰。另外就是可负担性的问题磕舱喜,我们要为客户带来更多的价值釜叭土,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题迫,这些都是我们要去关注关心的阮。   我们来看一下未来的战略显卸,主要涉及到四个窗口晴浇。   第一是产品本身酸逛虱,我觉得对于汽车产业许,对于机械制造产业来说都是非常关键的栏径。在这个领域/行业毛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动迷,要减少对环境的污染兢。   第二是当我们制造产品的时候蚕,或者制造产品元器件的时候藐匠骆,要关注它的功能勘蕊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行揩、城市的交通唾惰扯,对于汽车以及对于我们的供应商我讣投,可以为汽车产业提供什么样的元器件速,这些都是我们要去考虑的临辨。   第三是城际的交通胆腑,涉及到比如说航空哀绰墟、高速铁路的一些竞争胳捌勒。   第四是能源链的问题旅,我们有什么样的能源是可以使用的武,我们将来的交通工具运用什么样的能源遁霜佩,这些都需要我们考虑膊。   看一下将来的动力总成肯碱。我想给大家传递一个重要的信息灯骨稀,在接下来十五年时间里笔捆八,从全球来看掣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痕燃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分侗髓醒。   但是现在也有一个趋势发展得非呈搴ㄅΓ快爆,来自大众和奥迪的这些厂家操,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车逻郊。到2025年肠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茧,也就是200到300万辆的纯电动汽车藕,所以到2030年可能会是一种不同的情况碑童,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况姥窟。我们还需要让它更加有效一些蒋缴酱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争靖坝,还有电池或者是燃料电池等等堂荆咯,这些都会占据越来越多的份额甩弘。对于我们汽车产业来说非常重要鹅浅塑,对于政府来说也是非常重要的队磨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料驴腥,比如汽油钩,还需要考虑其他的一些燃料暮,或者是人造的燃料等等博渤,需要考虑更多类型的燃料荡岗妻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求刃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面萎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车须宝赊,包括48伏的解决方案蘑忍遍,它主要是对手动传动系统的电动化还糠。我们需要首先实现这部分的电气化镣寂乃。另外我们也需要对离合器实现电气化对潭,也由于推出电子离合器篮嫉郎。另外我们还需要进一步提高效率盗棋。也就是要进一步推出我们的混合动力募展绞穑块48伏系统锰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳谖嗥洌块的解决方案寿绘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案股儒妻,针对高压的电桥驱动解决方案密撤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案亮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统董,以对其进行电气化处理究维粹。如果将来我们有纯电动汽车的话函,它的电气化程度会越来越高煎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战广鲜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂释,因此我们需要进行标准化合,标准化是第一步把老布,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高戚蘑沟,或者说是一些部分的啼吉悄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案晤恫梧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泞丘孙。我们也需要减少车辆的整体的质量蛔,主要是成本方面是一个重要原因岔。如果需要建一个标准的话荡杰柔,我们就需要有更好的一个平台妒,也就是说我们需要基于标准的平台谐文谭,或者基于标准的氖砗恚块进行我们的汽车制造贯浅。   我们需要全球的平台化解决方案饯享擅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疾。关于动力总成方面比必,它的变速箱是最关键的一个部分陋估。我们刚才提到一方面是包括内燃机授,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起策,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器镰刮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坚膳。   接下来看一下我们的重点产品倡漠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面携坦涣,我们为中国带来了什么样的解决方案彪协身?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案僻,我们推出了高压P2混合动力牟。块文。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蔡图,我们希望能够改变它的一个变速器腔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钩惫丰。   通过这样的一个标准的那薜疲块化设计病惜溃,它可以适用于各种变速箱之间的转变嘶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求饺赦,我们的这种创新型P2的混合动力那昴恚块可以帮助实现不同程度的混动功能荷功剐。实际上遣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拧钦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产迪。这是第一个解决方案酣懦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划娟,它叫做高压P4电桥的解决方案撬汀峭,可以用于SUV或者车辆的CD部分搞煞锣。它具有高功率密度办很,可以适用于不同的车型拼,非常容易打包进行个性化设计池辟秃。也可以用于新能源的生产分川惠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产虫。它可以让我们更好地使用内燃机恰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车策,这是我们两到三年前开发出来的厩恳。也是考虑到了中国排量的需求胶,或者是新能源车辆的需求磐。针对这样的一个需求千储,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吴期,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机化。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机耪维,我们中国团队也为此作出了很大的努力叹馁傅,这个发动机是专门针对中国市场推出的笺翠。   另外就是在变速箱方面揣矩,我们也推出了一个新的解决方案懒告,是集成干式离合器的DCT变速箱笑钱,机电一体化离合器和齿轮执行机构淋你。   我们知道汽车市场的变化是非常多的享办,对于工程师来说颂查,我们都是非常理性的陇文确,但是有的时候我们需要具备一定的感情敖蓝辱。对于我们的汽车技术来说萄登,我们一方面需要理性兑,另一方面也需要激情确毙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绿尾虾。针对方程式1的赛车蛾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成括伟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拧诬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巨吝汲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怪醛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕申。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伴京幕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题让尽憾,力邀政府鄙蹬捅、行业瞧朵矫、企业鞭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阂,寻求产业发展有效途径绒尚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事环敦、副总经理 吴松发言实录祥固。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沃晚、副总经理吴松   尊敬的何部长九、朱总涡口,各位嘉宾怪、各位朋友伎,女士们且、先生们唬拦,大家上午好汤节。很荣幸参加这次论坛涉秘蛙,我上次参加此论坛还是2011年拌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟开,那时候传褀刚刚才有这个名字卫,传褀的保有量不到一万台人,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车射按,这给了我们很大的信心和鼓舞恼庐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肉。传褀一直也在努力吝隙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苫夸吹,年均复合增长达到80%闺幢。目前市场保有量达到65万辆镐希饯,已经成为集团利润的主要贡献者之一冉撮蛇。   明星车型GS4持续供不应求巫苇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数非,而且GS8与GA8同一平台罚恫侣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品师忱伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到篇邓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钠,对自主品牌的支持咸堂,关键的还是坐尺墟盯,关键的是感受咕嚏撼,关键的是多提意见兼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心唬恕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌亢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会亲簿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贸献。我做自主刚刚回集团桨,将近9年半的时间赔,从不愿意干到喜欢干林努,到对自主品牌依依不舍栏静线,到对自己找不到定位和方向默,感觉到人还是能做一点事鹤。所以这在这里借这个机会芬粹,感谢在座的我们各位嘉宾靠、各位媒体的支持贯肛,也感谢传褀团队的支持衬踞恋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持党噶庭。   我的发言主题是构造改革创新驱动藏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考频富腺。一个方面汽车产业发展形势分析落,前面讲了很多了价化,我就不多讲恋贸。   一个态势是稳步增长憨毛,但是全球增势放缓滥该底。中国汽车产业发展仍然有空间甘培拈,仍将会领跑全球汽车势鲁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台啦挽,中重型商用车达到400万台车,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%僚是填。中国汽车销量将达到3140万台汀谷,我预计可能还会再多弟,关键是结构看你怎么改戌?如果要参与全球竞争荡疼编,那重要可能生产量还会增长巾罕协,复合增长率将达到4%坊。   第二个特点侩行捷,优秀自主品牌加速成长扣七腹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流漆掠。中国汽车市场发生了深刻变化锹,中国品牌迅速崛起挛蜂痰,优秀自主品牌加速成长袱可笺。关键是要产生优秀中国品牌刹喊萍,不管是哪一个企业结录粱,在现在这个环境下窖弹擂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蓝,还有我们何部长化高,这么一批老的汽车界的前辈息表澜,到了这个会场又在用行动来支持幕枷捷。大家和我们媒体各个方面的朋友步,大家坐一坐驾轨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搐我了,差别在哪里鹃步?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的捅。关键是中国人要团结塑革佰,不要互相贬低穆拘燎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦敛,抓一到几个何排,不要想象太多驴,我们从来不怕想象惦熬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向感期,坚定方向淖蒂卤。   那么数据也说明一切氖搐纺,2015年很多中国汽车加速发展箔,行业整体增长率为7.3%的情况下碎乱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鳖日手,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%堂毒梁,相比去年又增长了1.2%百分点兰。而且自主品牌抓住了很好的契机乾,在SUV里面我们是防守的脚,是中国品牌先站住位置丹沤蟹,合资品牌再进攻喜练菠,再加上周围的环境变化垛韶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力祷惯,占据主导疼龚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秆充,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人唐邪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚,统治了我们的各个方面姓柬舒。我们展开进攻是非常艰难递躬酱,但不是说不可作为伦,要选择时机题。我们要在中高端里面取得突破羡溺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比竿兰洞,这是韩国人讲的缉鲁,不是我讲的跑。他们说廓狙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候守,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌我,如果不选择是对自己的不自信歧车,这个不能靠强求逞傲对,靠品质唇巩蝗、技术探谓睫、新能壬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胆侨。   第三个棺凑,汽车消费升级和资源制约渐,也迫使汽车产业需要供给侧改革楞起蓬。不但要有好的产品烫纷懦,而且还要有低的成本酣罐凉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蒜磋。在汽车需求方面澈鞍乡,80就椭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军杉汗榔,个性化瞪炮盟、智能化独、体验化等方面的需求还在不断地上升寐孤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战庭。不管怎么变化飞,满足顾客的需求纯驼,满足抓住市场的脉动睫,这个是关键点扰。而且资源供给方面挺剿千,现在的人口红利逐步消失撩,而汽车不是简单劳动沉帘你,是高技术情况下的技术劳动慈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家罐,我到那些国家去考察过傲,没有中国这样受过良好教育础,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叫搐汾,那不是每个地方都有的宽。有的地方上午上班杰,下午到时间钱一领就走了沛。所以对一些合资品牌来讲硕,中国也还是蛮有魅力的现岭,关键是要拿好东西出来晃碌俗,才能谈自主境。   当然工资涨这是个客观事实镐么,2011年的时候4.1万墓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万苗,这个不高的独说,还要涨段。农民工那么辛苦培,给他一点钱算什么拨。但是钱从哪里来力休?我在传褀亏损的时候砰,工资涨得慢萎膝,但是想办法补贴楔炕险。这几年别的都在减沁吠,就是员工工资不减瓶,但是效率要提高详馆,要杜绝不干活的人啤酪,最后挣得钱多贺垛,干活的人还没有机会崩豢,有钱的人天天有时间去议论筋汲,没钱的人在干活矮皑隙,这样大家积极性都没有了奈。国企的弊端就是这个祷废。   那么在监管方面拣跺,工信部刚才也说了酷禽,我们的司长也说了韶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破片,在供给侧这个方面要下功夫通亥盲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诵芹,作为五大发展理念之首沁硕,当时这个报纸一播五大发展理念拷拾缆,那时候我还在乘用车钞割,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骚舵蚕,这十个字响户。为什么呢哭?因为没有创新就没有一切雾半评,没有协调就调动不了资源琼暑,没有和谐的话艰瞳纫,共享也很难嘉,大家不愿意跟你干锋,我是不相信英雄的疤恕,但是特定的时间会产生一点壳,还是要充分调动群众的精神食撬蠕,各个方面全方面的参与尽溅,企业的成功除了它的领导者的作用相同休,更重要还是把员工的积极性调动起来己表脓,人民群众才是创造历史的动力蘑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绢颂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恰赔,需要我们从技术管理瞳、营销翰乱、品牌喀内两、产品胜、服务全方位展开创新板东,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革聊腻,来推动中国品牌进入全球窜漆,成为世界品牌文饥赣。   第二瞳欢,汽车产业供给侧改革方向与实现稿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法羞。   首先腿湿宏,在自主品牌方面赐坤,我们是追求全球视野开展正向开发丘,坚持以我为主的构造核心井,组织全球资源冷毒,开放性自主研发模式虚闪卡,掌握核心的竞争力冬扒,获得了可持续发展能力呻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人硷敛沤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人椒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了屯四矫,我们的生产能力标准是35万判南,但是预计今年我们的销量会超过35万短啥哆,有可能达到38万拿酣,当然如果制造组织再高一点梯辫灸,可能40万玖,也还是有可能猜,但是大家别报到40万啊奥。这是有体系娇宦,有制度保障的私创乒,有员工的全程的参与攘。一个别的企业的人到这里来看编挞揩,他说你这个企业为什么增长这么快寒每,没什么别的认,员工的积极性调动起来了奔韧骚,他们说画充善,我看到你们的员工眼睛充满激情含玩们,因为人天天在干活的时候就会有理由念踏,如果执着地做一件事情带有一点追求酿,那就有远大的理想斯舌韧。   放眼全球赶谴,在开发方面整合全球优势替埠,实现研发的全球化貌几,人才全球化矾痪点、配套全球化寞。依托国内的研发资源羞,充分利用国外的资源开展研发资源整合忙,打造企业自身的技术体系认吠。我们用了将近五六年的时间轰讣间,我们确立了G-CPMA跨平台南宸诎耍块化架构射变瓣,我们第一代的产品是引进消化吸收扭吴祁,第二代产品已经完全进行了提升册玩,但是没有否定第一代风,掌握了数据链楔,掌握了开发的流程拟啥滩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胎媳党。实现了一个平台可以开发六七款车型簧模,实现了多个平台车间的相互有机关联喘芭层,实现了车型的变化多蚕纤,开发上市快裸,质量易保障单鲸,低成本迁瓤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瀑姥。   第二个监,坚持质量为先堕风寞,推出精品车型勾,提升产品质量势惺焙,加快自主品牌产品开发觅馁,提高汽车供给侧水平姐沽,推出符合时代的互联网化的产品胺核。打造消费者喜爱的精品车型冉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果阑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式传誊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织庇。实际上汽车不管是新能源也好瞥形,产品的三大特点廊骚,一是颜值不好看别人不买粱,第二是品质嚼蠕垂,没品质也等于没品牌很悍,天天出毛病心里不愉快面卞府,第三是性价比十缅,就是靠成本雀。我们的员工不需要培训就知道品质胜克荣,因为好多从合资企业来蔚箔俗,合资别的没培养殴锨捞,就是对品质追求害娃,结果就是成本搞贵了构吩,把品质先过关门,回头成本再来逐步下降冉龚隶。我们第一个解决的是品质鲜,第二个解决的是颜值幸摆,第三才是考虑成本亥。成本设噶,供应商的成本我控制不了每,如果今天在座还有供应商的话蠢缅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点巫粳,还是有这个机会的雄。但是我建厂可以控制沧常凄,我们内部的生产流程工艺湍,我会重新再造村,这个我投资减少了饥叙,今天也披露一下鲤,我35万的规模最多可以干到60万顷梦飘。如果创造性一点可以干到65万凄涪,总投资50个亿尖沛坝,含整车加发动机丰,这是内部数据涟痞,来给自主品牌共享沥凶黎。   包括一些模具加在20个亿促旱、70个亿菏扔拭,最后的结果我都不相信醒参,实现平台化莲、公开化啥纹采、可视化程洗汀,让所有的东西全部依照规则阳光推进霜贬瘫。现在我们的供应商也很满意酗揭,社会上也很满意捅川愧。这就是在体系归窝,在这些方面的作用力贪陷寂,防止一个部位一个零件前卸,一个车就不同零件不同标准跑,那怎么做惟,永远做不了好车唯劣。这个要感谢合资养成的规矩趴。但是自主也会给你更大的动力浅佳和,动力是在研发讣春皇,其他方面再有作为唯。所以我们是国企的平台吭稍,民企的效率邯澳,合资的流程鲜伟凭,这三句话就是这么个意思冈淳。   第三个父裤冻,坚持智能制造打造智慧工厂敖喊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂姆粮,实现占地面积的有效节约涪,我们的合资企业称,广汽本田在推进第三期的时候咖伪,就是根据SSC这个原则迹雌。SSC的第一个S就是小型small嫡写念,即所有资源空间最小篓、设备小型化;第二个S是简练simple沟事灵,就是除去浪费菱驾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑筏古,complete担蔽改,以追求小搅诗脾、近菲、短沽平刊、轻簇防蓖,最合适的自动化犁、纳纾块化刃文。所以广汽本田第三工厂运用SSC此,它们的车间占地面积减少45.5%豪,投资减少26%古,跟它的一二期比酿项,能源减少了29%被捣,成本节约了21%摧。   第四个坚持管理创新苏,开展构造改革宿窝,主要就是我们广汽丰田汰,因为我原来在广汽丰田发动机酵搜,我9年就去丰田一次摔宋,去发动机只回了一次豢,因为当时这个地方环境太好了首,我怕一回去又不想搞自主了奇。但是鼓励我底下那些员工经常去苛函,去交流蝗蔷顾,日本人也还不错咸盲,大家都交流浆焚。但是技术是交流不来的焚休孰,思想文化还是可以交流的欧喀冠。最近到丰田去了一下千护,大有感受韶暮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垒,它从最关键极绣、最基础的制造环节入手墙耸炕,开展生产管理创新登反,从制造轴丁慕、供需轴箔补、采购轴出发椭,深入开展构造改革驹媳蠢,实现全员参与错蚀硕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识敬,充分调动员工的积极性萍射喀、创造力桓,取得了良好的成果粮售丸。经营绩效方面搂,今年的销量增长不多第裤,但是利润大幅提升隘菲疤,生产效率显著提高桓。人力绩效方面架钨芍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升春托潞,管理体系与生产流程更为完善滑汝叔、合理心。   通过改构造改革朝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蓉,根据他们的预计堆,已有的数据糜,2017年单台不良率预计会降到0.01%葡律,就是万分之一骄。而且现有的工人总数减少1600人舒。就是现有的存量也可以变化缚奖必,他们现在不到一万人蓟磁晴,要减1600人涉,它新建的工厂损惠糖,员工还是要招的呸乌能,但有的还是要走垫坦。就是用减下来的人把他投放到这个地方昆蹭驮。   第五露僻亥,坚持体制增效努,强化体系创新庆辣陛。既然这些企业都到中国来了堆晌,有机会为什么不学一学呢苹蚂快?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钙僳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破怯警屑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嚏猫,广汽本田精益管理踌故蹿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式顷任。为什么搞一个广汽生产方式胃戳倍?为什么不造一个丰田呢播烙?这里面要说一句稠,丰田生产方式你不能完全去学誊,条件不一样揉,环境不一样币兼,人员的基础素质不一样栓波,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多埂。你学它必须要结合自己筐邪,连日本的企业去学它的巩,有的好多也不成功袱耙,当然我不能妄断棵将,这是从资料摘的拦酞溅,不是我说的姬绵。   第二个裴,我主要员工整车从本田来局齐拒,发动机从丰田来绩毒改,也有一部分本田屑腻,两个企业不同的模式怎么办顾两却?发动机就要按丰田来杠筒,从头到尾来导,坏的不学好的学熔捆,整车就按本田的来冈。但是一个企业两个体系怎么运作呢火山霜?我说干自主就不能有体系舌,要体系就是传褀的体系矢。不管你是从哪里来付霉仍,包括从社会上来讥鞋,来自五湖四海一个共同目标渐,要干好中国自主品牌帽能捅。所有最后提出了广汽生产方式阑,以丰田为主结合本田落背,这样把文化吹、体系做好港填箍,但是还不够巩固冈,还要琢磨逆千,现在体系已经起来市。   我们从2013年开始策划恼,集团的主要领导说这个很好屯距位,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嘎憨。   所以后面我们的产能又不够了分燃,销量又搞起来了舅,整车进行改造韦、发动机进行完善菜,整车玻剿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%阮悄,就是第一条生产线歧挤。第一条生产线上半年生产了将近16万妨五佰,20万的能力干了16万首独,实际上还可以做辞辆陵,全如果满负荷做的话墒路佛,估计干到35万都没问题惠递薄。极大发挥厩,这个不进行全体系变革很难毫。发动机装配线一次合格率99%思淮,这个零部件产内库存减少70%玻效恐,厂房面积提升30%晶镁尘,原来不够用辰幻洗,现在多了这么大的组织诗烦。库存资金减少50%钠攀,更为重要的是这一成果横向展开局叉涉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线洽,它的年设计能力15万辆奢鹅,8月份的最后一天有个数据勒,他们双班日产已经达到了650台谴念脓,它的满负荷是700台甭漂驼,估计9月份就可以满负荷然。这种提升的速度劫,全世界都是先进的人苹琴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坎镭阿,它的一次合格率最高达到了93%胁伴胸,平均水平92%褐,接近丰田中国国内水平蕊,当然追求的是丰田日本的水平百焊,广汽丰田学丰田本厂孙钮,我们下一步也拿一个计划敲硕,要挑战就挑战一流锤,否则没意义率歌。   那么我们以建成世界级工厂为准则斜奖锌,以广汽生产方式为核心焊彤,融合了SSC原则皮砍,运用创新思维全力发展智能制造技术悉儒,打造智能工厂葛。我们在第二工厂通过价值流最大化南关歉、设备智能化屡瓦,生产线自动化迸瞬、物流信息化唇毖、网络可视化妮粳、操作简单化豁罕绕、安全绿色化抱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级镣登。这个第二个工厂是非衬痔剑好风河肩、非常成功的一个例子蓟叙航,但是这些都实现了渭部。   第六是坚持品质保障肋窍,打造高端品牌惊暗顷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗睬莫,高的效率提供优质有效的供给驰忿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鲜,连续三年获得中国质量先哄敲、中国品牌第一舅肩废,超过很多在中国的合作企业漠笛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蹿骚拜,所有企业里面包括外国品牌埔,与广汽丰田并列第八我靖,比2014年上升6位哪臀箱。   第七阿,坚持客户至上塘,提供优质服务腻恳貌,不管是在任何情况下驼补枫,用户是我们服务的对象襄顿,也是我们的衣食父母枷,尤其是作为汽车这个特殊产品欺每,我们对安全家、对生命的一种关怀督,作为生产制造环节的改革枪痕,是汽车产业供给侧改革的重要方向默悉攫,但服务环节的创新与改革同样必不可少沥,这还是目前我们相对比较一下堑玻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缓曝才,也是一个什么机构惯迪隧,我记不不太清楚豪备斧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离充阀渐。所以在产业互联网的时代摄刀赖,每一个企业不再只是产品生产者绒茧、服务提供商提獭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商雹,服务以各种形式融入到了制造业菇匡、研发设计锯、生产制造傻、经营管理糖、销售等环节涡垦扦。有价值创造的可能邻睦,就有服务形态的出现逻惯汝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限等帅,两者相互融合刮拦、相互依存们欠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展偿灿侮。   广汽在这个方面也展开一些工作疏,我们的整车平台将联合金融退铜渤、保险蜕、物流忙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恢暇,车生活平台会涉及多个业务平台喘寇,除了常规业务平台还包括了配件商城嘶、用品商城螺沛、社区服务连锁很俯爽,用户使用汽车的整体生命周期芥系高,产品的购买只是开始递,与用户长期多次的接触和非常周到的服务砰,这才是我们下一步发展的重点就娶。作为汽车服务提供商悍皮咳,我们更应当关注的是用户的体验斯控市,以及给客户带来的价值增值感受桨垮擅,汽车服务O2O的打造杉窜事,也是为了满足汽车全生命周期的需要恭吗邦,以及品牌和价值进一步提升的需要的。   第八沽呈蓖,就是通过这些改革距廷洞,整个广汽集团范围内的成果溺汗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烙,同比增长28.8%啊、29.7%湃车萎,比行业高出20个百分点扒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鼓匆姓,同比创下历史新高式麻。当然传褀在这个里面那是贡献更大筋,1—7月份销量已经突破19万劫羚,超过去年全年期竿秸,加上8月份最近的数据嘲校灵,今年全年的任务22万已经完成了蔡,同比大幅增长143%荆信。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卫,位居第303名嘲辣,比去年排名上升了59位辜,整体实力大幅提升停。   第九羡孺刨,就是广汽集团的发展十三五战略纱敬。简单地就是一个内部协同创新困嚷,外部开放合作滑绒,这是总的原则拉猩煞,全面实施结构性改革都蛙需,实施一五一三的战略朵让,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆隶台,这是一个保守的数据讨翔,因为传褀搞不好就过100万没堡铰,前几年说传褀100万悲赖,别人说吴总凹瓤帷,你是不是在吹牛便,现在领导嫌我100万都少了壁负趁,拼命把产能都整合过来了赣侈,成为先进的汽车集团怯览,做强做实研发整车零部件悸黄、商贸服务和金融服务五大板块幌瘟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恃,实现自主品牌事业的跨越式发展达,全面实现一个“三”挤,就是电动化棱县黔、国际化却祭、网联化三个方面的重大破计任怠。   各位嘉宾脸靡、各位朋友岗己,女士们粒奉浅、先生们耍习榷,在需求持续升级骋峰镁,资源消耗的情况下炭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓榔霉胳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端轿狈部、品质优先吨食、创新驱动的发展路径情,坚持正向开发腿车,提供优质产品抡,坚持智能制造辟钡嫁,开展管理创新踏忙,保证服务水平厩,注重品牌高端化侣晃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花售攀徽,共同推动中国汽车迈向新的台阶存烽唱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图卫:李芳" "  今年3月泡陀,借百年庆典之际宿粒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向晃方,即“智能互联”吵剧录、“绿色出行”和“自动驾驶”掇渺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向确废伶。随着战略的提出辜吕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开传阶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卢喂毁。在这其中匿江试,“人才”就成为关键问题菜。为此读房,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备尸。   根据沈燕的介绍可以发现朝撑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛污,涵盖计算机厩、工程学矛亢哨、自动化缉樊、金融等多个方面肮。她坦言桑短惟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扯赦。因此举到,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才描署。”这其中包括互联时代的在线招聘辰显,“例如我们利用自己的招聘平台牡姑叭、Linkedin宪顾、智联招聘等在线平台檄激适,以及大学招聘巴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芍剿茧。”除社会招聘外摹但判,宝马也会通过与院辛钩嫔浚合作翔吩虫,提前把学生引入到企业中碑,专门为宝马培养人才躬杏秆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孝比,举行“宝马同济日”这样的活动屑瓦汀。“去年我们就以互联驾驶为主题巴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习校。”沈燕说道祭。另一个重要渠道楼担跑,就是内部员工的推荐礁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号混哨粉,让每一位员工都变成职位大使堵坚,在朋友圈进行转发传递晒。   “我们对人才的要求诵伪疥,在能力方面最重要的是对业务的了解悲。这不仅包括对业务今天的了解分沟,还有对业务未来的了解嘛摹婪。要知道未来战略方向是什么里,需要什么样的技能鄙头。 ”沈燕告诉记者妙,“此外踞,我们对人才的要求是不仅要了解中国踞陈,还要对全球化有所认知毛。随着技术的发展熊,我们对人才的需求呈现‘复合退,跨界’的特点长捶。但是奉,这类综合性人才很难直接从市场上获得碑,需要我们进行入职后的培训垫迁。 ”据了解簧茎,宝马(中国)每年都会根据员工表现狮,提供给员工出国培训以及交流的机会尝卯度,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流奈税。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哀,以拓展视野伟酿,提升能力揪十磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为炼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是外,吸引并拥有了一批充满抱负响泪、专业的本土化人才唬。而面对未来奠酮,本土化人才也将承担重要职责力疮耗,“这包括为‘在中国罚祭镐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向金蕉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中轨山。”沈燕表示拼程慧。2012年漠丹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题度,并在上海组建人工智能团队仆佰,承担电动化和智能化的相关工作衔射巴。另外抗盲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乖舜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨故挖。 这个团队将研究和紧贴中国市衬菹陌埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地石伟草,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中屯趴慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山罗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上妊,用“数字轿谈、概率精采恨、未来”为题讥舜,论述特斯拉电池的高密度骇梧分、续航里程及电池的安全性堂帘宦。对比国内绷梁霸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凄,并预言电动汽车和智能手机一样拘杯弟,电驱动和自动驾驶注定了是未来编城何,不可逆的未来啥败盒。 以下为原文病难:   关于密度和里程数锻茫屠。 特斯拉Model S上市已经四年多了姜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌慈夏,至今为止一个都没有兑现泄虾撼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吮补,里程最长的量产纯电动车锤缕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结筒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鄙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泻冒,忽悠消费者拭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准饱,里程普遍降低10%以上)来体现里程匹,在有些国家辅助使用NEDC的标准量,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)安辞。   关于安全性和自燃率党贝。 自从2014年初安装了底护板偶颊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)圭唯,远远低于燃油车垮迹,各种撞的惨目忍睹事故栏浅,也都没有发生自燃妓。相反陕盘练,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车罚,却成了全世界自燃率最高的机动车单,更远远超过了燃油大巴的自燃率碑莲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伙喜吃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鹃篮,车门闭合的时候已经有点变形了)尉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业顺,几乎可以说攻:特斯拉重新发明了电动车楷色亥。    国内真正用心做电动车的企业围鲍烧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术居揉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惨滤、变速箱稻稼、油箱等头叔,改造成电动车的事情)滑芬毛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了承呻矩,才会全力以赴来押注电动车肪弦。当然龟,也可能是很多品牌都在蓄势待发避伐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招假。    电动车不是什么弯道超车嫁熔,而是换道竞争簿性。    今天的电动车箩懊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态禾唤。待机时间是诺基亚的几十分之一晒,软件也没有几个袱纱,通话质量也不好程,汉字输入也麻烦的要死剖屋。和智能手机一样劳,电驱动和自动驾驶注定了是未来犁,不可逆的未来螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "   2016年8月30日逢佩矩,在北京新浪总部羔毋及,北汽新能源充电部门副总监陈保江炽涤、北京华商三优总工程师丁晓伟匈、电庄总裁兼CEO先越导斗滇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狙苍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哄瞬潮。    作为新能源汽车销售终端环节半蓖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寂穷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯┘Π,更是充满了诸多困境醛采,不为外界所熟知谐腊。    那么辨皮杆,作为中国最大新能源汽车市彻土摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况急觅鹊,北京模式发展的瓶颈是什么个士僻富?有何值得借鉴的地方朔关碎?又该如何去避免失误和纠正臀碧?政府呜剔、车企桔汹谓、消费者在这一产业链终端中圣巴,分别又该担任何种角色洁藏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录藩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酮碱:魏总虹,刚才你从用户的角度纷,同时您也是媒体人的角度粗搔跑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲摆泻岁,您发现了这些问题之后美铜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率手?    魏士钦即:其实我们一直在琢磨这件事盯娇藩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说牟,这两点是能够解决掉的五切。首先第一个铝,支付羚弄。就像刚才先总说的疼笔碑,有个银联一样的东西太,接下来有个第三方剂瀑,或者接下来大家都使用微信支付肌靶道,不管是充电桩也好筹皖眯,app也好牌士促,还是当时的扫码也好晶丘慕,还是微信也好埔,支付宝也好秋鬼芍,能通过手机支付混,基本上都能解决掉阶鼎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嫌擦罚,我们把支付给它想办法统一了浮般腻。不一定统一到一个里边去弥疚孪,大概两三个喂,大家都在用伸杆腿,这就没问题行壬。    第二貌估冷,这就相对更难一些了模唤泉,应该是有一些第三方平台真正站出来郸秒胜,能够收集所有的真正的准确的信息暑传刷,其实当时我们自己在做app的时候巩荒,就是在做摸点的时候和,我当时就矛盾顿世,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点裂,后来琢磨来琢磨去杉,通过很多用户的反佬俊,我定义出要摸一个最准的点广坝,不要最全的疮鲁拍。准是什么概念瞎焙臀?第一阮,我找得到鲤,第二衔,我到那去一定能用得上粹。如果我找到它了标,也到那去了权,但根本没法用榷甭妥,那就没有用了瘟。所以如果站在媒体角度溉,我希望不见得是谁磺,也许是个媒体臂,也许是另外一个平台赡肌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缓,但是它也不一定是最全的司灯朔,但是它是这些所有的里面最准的刺,每一个用户都能找到桩赶巷尺,而且有百分之百的体验把电充上啊毛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的龚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站到,是咱们国电的站枢礁,是快充年挫侗。我们编辑去那边准备充电的时候欠,有六个跑快车的兄弟态北,霸占着那个点墟闷,就是不让你过去板,这个充完那个充泡诵镁,还剩一个车的时候滩,就赶紧打电话给另外一个兄弟烈,赶紧过来充电够。我们不等了坎窜磺。但是他们不知道类丧荒,在那个点不到三公里的地方褂略,快到积水潭小西天那个地方补奴,还有一个充电站桨赫小,好像是三个充电桩还是两个角,一个车都没有献题烘,而且车位都是空的啦陛。他们不知道那里起巩聪。而且那个点瘫塑俏,我们当时找的时候用了三个app剔卉虾,只有一个app上标出那个点筋了,另外两个app是没标那个点途。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离焚,所以准确性其实很重要嗽。所以如果能解决这两点瞳,我觉得咱们的空置薯、闲置的问题一定能解决堪衬,肯定没问题的掸陆。这是我的观点卢。    黄山险:关于公共充电这个领域繁,我不知道魏总在充电过程中马,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题窖糕?    魏士钦虐梯娩:出现过济抄,很多萌棋舱。    黄山涝:这个问题其实很有意思的问题辰,充电桩的标准是国家有统一的标准淋道街,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电从未。    魏士钦似咕新:是这样乔,最典型的例子就是腾势吮童,腾势在很多国电充不了扁,但是在小E充电或者普天是能充上骆。    黄山铰:我们可以把时间放长一点来看鲍,在2004风、2005电动汽车兴起的时候巢,很多人都不知道电动车是什么肝脚郊,充电桩是什么净。随着这几年的发展艾骏强,物业慢慢都配合了型案弊,所以从成熟度也好考、物业配合度也好介邵湾,应该是越来越高的欢譬。国家层面出台伶汝,新建小区予以配合括居娜,包括老旧小区的改造宫,都会多方面来共同解决这个问题楔。其实关于今天的这个话题剖,我不知道台下还有什么问题要提问的湍。没有的话柿溉钱,我们可以做一个最后的总结骗宿。    我接着丁总说的北京模式的问题狭,我们今天说的是关于北京模式杰,丁总说了一个北京是纯电的市惩热,跟其他地方都不一样狮颧,上海是极端的突岛,上海是混动市扯荨,北京是纯电市场巧。我理解还有另外一个模式辽,就是北京的充电运营商是最多的倦,发展是最快的姬廖爬,一开始是国家电网苍驾钒、普天在推亥禽炕,后来群雄逐鹿女台蹈,特来电却、星星等等各种运营商都进来了配,包括先总这样的都进来了查花茨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商俩。    魏士钦京:现在已经不止了磊陀敢。我们有一个数据短色僚,说是47个运营商划戮恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅率参:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构啼递,我讲点个人思考和认识镣。    先谈思考枢殊。第一幸匆歌,供给侧结构性改革内涵非常丰富款堪趴,大家可能更多关注产品的结构性改革佰竟孔,其实我认为认,源头是制度的供给和政策的供给覆磁孪,再是要素的供给恋,三是产品的供给分。    再把这个逻辑关系缕一缕瞄贪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拢戏脓,而制度弹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赐洗。所以现行体制下丝胯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革篙拐?这是我思考的第一个问题兴崔。    第二个问题谷陌琳,是我做企业这么多年的实践和感悟苦痕,企业到最后比拼什么途描耗?其实就是资源的配置效率勘。汽车行业也如此略帛。你拥有多少资源固然重要内忍,比如研发队伍抡,既有一两万人的叙丧粮,也有六七千人的辆,还有两三千人的紊,资源差异很大扯考体,但实践证明人多不一定成果就多哺搅窘,关键是资源的配置效率碗坏墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率杯辱炒,取决于一个企业的决策效率和执行效率墟酗。而企业的决策效率和执行效率氮卫娄,又取决于它的机制和治理结构螺题。    反过来冲奥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瞬。也就是说匪泌,产权结构会影响到治理结构和机制纠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响线无到,进而影响企业的资源配置效率办蛔。    从逻辑关系上讲担墩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刨婪肮。    第三个问题卉赫,产权结构是前提想,是源头性问题襄,多年实践皖对肠,有以下一些体会刻稀。    关于股权素莎。股东应该优质化霸,股比应该合理化粟。近期也好坚,远期也好恼邪,你不能把那些对企业治理恃、技术率巾守、管理尸獭确,以及市场拓展没有任何贡献精,反过来可能还会添麻烦者忿,当股东抨。这样的股东不能要纺沪。    股比结构这块领,不同行业酿,不同企业握吧馈,它的结构模式必须符合市场规则媒砷。若是竞争性行业察钉,不管是央企伦伯峨,还是地方国有控股企业蓖,做第一大股东绝对控股无圭,很难实现建立混合所有制的初衷埃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”玫截烙,竞争性行业混合所有制要深混膘居徐,不能简单地浅混寄拎。什么概念垫戎?国有可以是第一大股东氨纫认,但不宜绝对控股鳖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恒逛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绰、国内竞争国际化这么一个概念泛。既然是全球化爽贾,如果你这个竞争主体低嗅牵,你的治理结构碍去,你的产权结构诧笔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话珐,你如何参与竞争澈堂?道理非常浅显明白免健些。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践盾呈。    江汽集团公司制定十一五规划前闲,我们就有一个想法具京习,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化筏毁。围绕这个思路谋锚,于是就有一个叫三步走的战略规划官。    第一步玛,把国有企业员工身份置换掉确散刀,从根本上说浓克垂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处洛,对职工也有好处搬,是多方共赢的一件事情添。我们知道醒,国有企业这条船不管怎样伐舷惋,开得好谈梯,开得不好描劝,哪怕再破再旧祷,只要不沉下去危饥,国企员工都会抓住船板肩轮蜂,不愿意下船甜叭。    如何把员工这些观念转变过来晦?只有让他们从企业人转变为社会人惰秒磐。因此施薯,第一步是2006年罗,江汽集团公司所有员工进行身份置换列。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棚朝,作为每个子公司的投资主体购,共同组成投资公司救台。    这样础,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东皇胺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权兴储景。    第二步步奥蛋,我退休后千犁铃,引进中国建设投资集团有限公司朝瞥田。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司彩。初步实现产权多元化掇。    第三步鲍瞳苏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产龋,包括安凯客车的控股股权颊咳,整体运作上市疯搐令。去年1月获得证监会批准刷,上市公司已挂牌继嫁。    通过这三步走——置换身份溶,初步股权多元化韭滴,整体上市勿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的虚,对留人起到了较好作用小烦撅。在工业化戮迟瘫、信息化稿嗽裤、网络化尤其是移动互联网时代叭蛇刃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代亮扮,股东或雇主和雇员之间的搏弈杉,更多体现在决策权和分红权领域洗殿缺。    为什么IT产业幸堤,特别是互联网企业发展如此迅速枚?正因为它有这样的产权结构艇啃,这样的体制机制逻啪挨。做得好的互联网企业祈词,股权都比较分散肚倘,管理骨干和技术骨干都有一定股份顿磋耪,可能这是大趋势喇。    互联网行业资源的竞争和协同掠矩,最终体现在人力资本价值上膛,他们要参与公司的决策和分红矾。这个问题如果不突破脑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腻。   存量是稳定剂磷猫,增量是兴奋剂    那么罗悲,内部机制如何变革镁伙轿?    1990年我接任江淮汽车厂长夸茨嚼,当时非常困难芳芍努,留不住人斯。有些人选择离开供,人往高处走承亨,完全可以理解思退幻。留下来守摊子的这些人不容易纪钦,到我2012年3月退休玫柑,这22年时间里氓佃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段篇嘿胎。    第一阶段是2000年以前禄妙为。可用两句话概括蛙,第一句叫做存量相对稳定寡陛郡,增量拉开差距辖镐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状法武妈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来呵,可能就有问题蛊卿。因效益提高而增加工资贫脑妮,贡献大的就多增嗡高乡,贡献少的就少增饭瑰。即便没有贡献罗慕嘉,原有的存量工资也不会减少瑰问,即存量是稳定剂阑,增量是兴奋剂曹。    第二句是有计划按比例增长工资扳绥。也就是说睦输,企业效益再好伞,效益翻番工资绝不能翻番色侥百。效益不是很好酪羚炭,工资也要涨尝。为什么谜?因为国家年改革开放30多年篓,经济20多年高速发展烽荆,物价一直在上涨骑,生活成本在提高辆掂间,降工资就是降生活水平谜。所以我们有计划按比例增长工资钾倘杭,以建立工资蓄水池蔫,以丰补欠邻报。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利差。    第二阶段是2000年后且暮芒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式开木。    第一部分是醚鲍,区域领先的现金收入熟。和北上广深不好比靶,但在安徽及其他城市的同行业者中欣寡,我们的薪资收入是高的裸,员工及其消费能力比其他企业稍高弧。但现金不可过度发放撕竣,这是心理学丹。人就这样掂轻朴,口袋里现钞多了后纤貌, 像一线工人融巍,包括技师在内楼陛,他腰包丰实了惺撼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了融胸旧。    第二部分是大福利虚沉。我在任期间握斯疾,江汽集团公司解决万余套集资建房涪,还有大学生公寓队、廉租房等;自营的物业管理做得非巢慕福好捌,很便宜芬爱铺,还有免费午餐礁,包括洗衣房等嚼盾匠。有大福利胎,有小福利士,五险一金都取上限提熟虐。    第三部分有限的股权激励秦裙。    区域性领先的现金收入鹿坎讨、大福利此,再加上有限度的股权形成组合式分配模式乡橇,这使江淮汽车员工享受收入不低鞭、生活成本不高的待遇破。也使人才无序流动降到最低俗欢。我在任22年骗海,江淮的人才藏,不管是管理人才还是技术人才亭,几乎没有怎么流失嫁躬。    外人都觉得很奇怪富。当时有个汽车企业派人力资源副部长帽,在江淮附近找了家酒店纫,一住就是一个月畏寿,每天晚上打电话找人淑荣哎,但没有人为之所动花滥。    究其原因犁,当然也不仅仅是待遇和福利咖具澳,重要的是文化留人俩梅,怎么能留住人心僻,这是其一鸽敦水。    其二寄烯旗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蹭隆,使员工的成长速度可能更快萝蔷。    其三袜摧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径兽谢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径港铰,但我们有三条路径其媚莱。    一是管理人员成长路径菜际躬:管理员会薯、助理管理师比吭瞎、管理师淑、二级副经理呈锨、二级经理避茎、一级经理既。    二是技术人员成长路径邵味:技术员丁莫、助理技术师革博钮、技术师;设计师剂疆粱、主任设计师惯惧、设计总监叉械茫、技术中心副主任峭凛呜、主任等第贤。    三是技术工人路径哎:高级技工涟炒、助理技师谱惨农、技师粒、高级技师烽。高级技师的薪酬权羡,甚至比二级副经理拿得还多合猛漏。    这三条员工成长路径华床纲,每个岗位都有岗位说明书惯。你要申报这个岗位醚连,必须经历什么培训社臼褂,需要什么绩效畴韦,才有资格申报池徐先。上什么岗位有明确的薪资标准速困胚,“升官同时发财”苛飘水,用人用工尽可能做到公开公正透明烘其匹。员工们也看得很清楚估沮,只要好好干啪繁,就能够成长避蜡。    总之地,在中央政府大政方针指引下吃驰擦,切实菜篡擞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法崎藩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捅。    尤其是产权结构改革尸,不要消极等待主管部门来安排构,等是等不到的随梧奥。也不要对现有体制毕、机制太多无意义的抱怨居党笆,只要动机纯正唤统,对国家对企业对员工有利圈律,就值得一试撑窘,这是我在江淮汽车多年的指导思想邦赎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋饥榔,但一定是基于稳定性努梁步、权变性闪参色、柔韧性基础上的变革豪受。要主动诚恳地和主管部门进行沟通黄。同时切记不管做什么事情孤腊,一定要取得合法合规的文件依据霖反。    在沟通管理和内部运作方面踞毙,如何适应政策环境勉榔豆,是对企业负责人的管理智慧的考验菱啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办仙蠕煽。   当下笔行俩,在互联网经济蓬勃发展采嫡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下翁尼反,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃化手、汉腾菇蜕玻、乐视脆讥肃、蔚来贡、Nevs怕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈巢凭。但这些新思维割咖、新模式遇到来自行业控、公众和政府有关部门的不理解和质疑惧亭睫。为此寰球汽车邀请行业专家盛迷舞、新势力企业领导仙库、主流媒体高层替隋怖,就大家共同关心的行业趋势羔、创新模式钱、市场预判等话题展开热烈讨论鼓竣。   程远乘褂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁秆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录棠坦磋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锌菲辅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域尺,也是一个全新的问题搪,所以我觉得应该是个很有意思的事天。今天让我首先来作一个发言难,我觉得是抛砖引玉虽虏,我想把石头抛出来铂彼雀,引出大家精彩的观点罢立警。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题浮,他们该不该进入汽车行业褐轨哭。大家知道绅科覆,这几个企业全是新人粒材素,以前都没有做过德澜淡,在社会上是有一个反响醚,有一种争议船,说现在已经非常挤了绅泵窍,我们已经达到了2500万辆的规模痉锹爽,100万辆的企业已经有六七个了备健酮,还缺你们脖?你们现在还有机会搅妹?我想说这是一个很重大的问题粉触,我想这个问题为什么说是战略问题沧拉,中国汽车业一开始就有这个问题奥。   我的印象中嗅头,我觉得中国汽车业有很多政策蜕狭廷,也有很多重大的事情搞贩,但是我现在回忆起来撅屉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大叔歪,一个就是开放引进衅戒单,也就是合资汀倦裳,也就是所谓的市场换技术巫恋看。另一个般,我们做了一件很大的事情胚,叫反对散乱差攫塘。这么几十年来摆,在我们的汽车管理部门涛阮,我们就不说谁了悄分挂,大家都很熟蓄既剐,都是朋友黄擎啸,现在都七八十岁的人梯茄。我进入这个行业30多岁队编稠,已经过去30年了稠寸讨,这些人现在已经退了溅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情寸,一个是合资引进逼笔,一个是反对散乱差挟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来珐弄弗,即刚才说的市场换技术媒弄甸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车潞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差聪敬县,只许有资质的企业做户。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拈,就叫中国汽车工业总公司兰夸姓。后来靠槐劫,提出了南北划界搞,想要一汽在长江以北推,二汽在长江以南靛,形成一个竞争局面龋哗咐。这个想法没有实现烧脚祟,当然再早我们搞过六大公司呻逝,但是总体来讲接范,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侯。   我在八九十年代写过一篇报道祁萄厢,我就说中国汽车为何怕竞争妥?其实现在想申逞,我们争论来争论去就是一条媚,国有竞争铺秘竟,我们认为企业太多了谱泊芦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磕。   那时候从国家宏观的角度岔,陈云同志提出了一个经济学观点锯骨,叫做鸟儿在笼子里飞娄世,年轻同志可能没有听过灿寞。虽然给你放飞艘囊,但是你不能乱飞闹光,得在笼子里飞泛梅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沃,所以我们提出“三大三小”纠碎盯,规定的企业能造车庇勃尝,其他人都不能造车渐拌,认为进来的就是捣乱猩彻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章箍荆版,后来被总编辑改为无心插柳斑。我们一心一意想扶持的企业搞上去藐,但是我们不想扶持的企业又在出现徽宋跨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嗓螺蜂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意萌奉,为什么呢炯?当然是我们的基础比较差陛急蛙,一无资金试浮欢,二无技术悸托,三无人才囤,白手起家尺锌檬。这时候我们引进外资哺阿,有了资金腻、有了技术缄峨、有了人才赔辟,奠定了我们汽车的发展基础梁潜。但是只走这条路等于缺一条腿室,只有引进外资啼落,没有自己的发展嗜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业羌结,反对本土企业娇慑船,所谓自主企业恐号碉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域须松规。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的丢惟盘,奇瑞含懦、吉利髓挝筋、长城碘、比亚迪狠攫,没有一家是合法造车的企业瀑,方式大家都知道享破,买一个不生产但还有资质的企业寒笆,就是所谓户口本很,然后就开始造车苯按。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好甭,该死的企业死不了静,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口暗箱,这是一个很奇怪的现象妨,在其他任何国家都没有这个事情策粕娇,只有在我们国家宏,这变成了一种无形资产峡瘸。   所以陀椒沤,后来工信部成立前夕挺戮,在发改委发布了一个通报干茫污,宣布哪些企业要死恒黄,其实是一个作秀烤醛。因为这些企业本身已经不存在了摧忌荣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来幢,就不会有这种奇异的怪现象伯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判迸坞,我们把汽车产业的市场化郊粪、自由竞争的方式忽略了藏窃,我们把它当做航天航空管理稼方。所谓集中力量办大事缕码,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的密弥掸,像航天航空只发射一颗卫星拓容刮,只造几架航天飞机显汕处,但是汽车绝对不能这样凌屡,如果我们中国只有一个汽车企业啊扒,我们今天无法想象能够达到2500万辆蔫彼妒,我们可能还在200万辆以下徘徊参。   我们想想我们当时的规模券劣煌,讲起话来漆,我们一点底气都没有峭,全中国所有汽车企业的力量溜渴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量刹凭潘,所以我们那时候是没有底气的抄。那时候蔡总经常讲浑箩镶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂巾锈,我们国内的某家工厂酪颁,搞了多少年旁醋醒?投资130亿干了那么多年没有干上去钨薄,现在回头干干害剂蚂,别的合资企业在武汉干140万辆车郡澜,听都没听说过他就干成了瓷。   当时我们确实是一穷二白嵌,那种情况下我们引进外资仿,但是不让国内自己的汽车做歉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吕供厕,变成了外资企业汕耸貌、跨国公司一股独大然母仇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌峰。   中国其实为什么发展到现在这个状况剑滩起?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差箱碌,在座的年轻人没有听说过茄剃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诧颁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作汾。为什么有审批制委匹?审批制就是为了反对散乱差泪,所以你不能随便上企业恍懒。   我们把进入产业的大门关得很忻埂,一方面对产业造成了很大损失每蜗侩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会擂。大家知道深贸,那时候汽车卖多少钱平嚷唯?桑塔纳要卖了20几万氰郴,当时说两万块钱肖,八字还没有一撇黔逃固,订购两万多辆鞍,在桑塔纳卖20万的时候式镶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来唉蜂。那时候的技术标准镜掠庞、排放标准都很低拖雹,我们会很快发展起来藤察究,但是我们失掉了这个机会旅媳蝗。这是产业上的一大失误署沤,就是反对散乱差浆沁翱,阻碍了中国自主品牌的发展栖耽鞭。   我觉得中国汽车进入2002年饭蓟,入世以后就发生了很大的变化锌哼饭,这个变化就是放宽了腑,应该感谢国家经贸委前司长鼓割,后来发改委的副主任欧新黔母读贺,他在这件事上力排阻力膳贯推,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蜕柔缕,有二三十个企业进来讲勃塘。在这时候咸兴,包括奇瑞黄、吉利路加、长城躺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面堕,所以这是我们企业发展一个好的契机翟端,这个契机来自于好的竞争奈臼。   现在大家没有再说反对散乱差提,但是这个毒瘤并没有肃清吠恕,现在要有一个新的品牌出来社琳疽,我们第一个想法就是它该不该出来拿疏,又来添乱浩冒。所以在这种情况下普,汉腾出来以后时并,我当时也没有太明确的认识菲,在网上一片谴责声的时候警,我就意识到了这个问题扮泉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的探态,大的打败小的其挠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼漏嘿,快鱼吃慢鱼豁隶心。汉腾给我一个启发驴茸记,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲木享让,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痪,今后还会存在氰刨。   现在一汽峰、二汽非常困难醋擅,包袱非常沉重逞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泻罗离,但是最近连一辆好的车都出不来戊磷。现在真正有活力的企业是谁呢星?是长城攫石畴、比亚迪举舒、奇瑞负但湍、吉利沟邵渺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陷石讥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开私,让大家不要惧怕竞争为,竞争只有好处倪。我们老是说过度竞争悲定,实际上没有过度竞争褂鳖容,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茧,经济规律本身有一个调节作用桨圈,一旦过度竞争它会自动退出酬蛔惮。   我们的出租车管理很失败敢哀,就是我们怕过度竞争畴,我们把北京市的出租车限制在7万辆本,因此打车难献、打车贵堑锈弧,群众怨声载道孤段。凡是放开竞争耽龋,像家电产业大家都知道弓冬腹,为什么发展得比较良性呢捞特?就是因为放开竞争凹踞,是不是先来后到呢受?我们现在想想80年代些袖,61家电视机厂鹿,现在上哪去找壳搬泉?大家熟悉的品牌护,北京牌边赁瞧、昆仑牌丧普,我前天在飞机上看到长虹休响箍,长虹居然还在坛馆陛,出乎我的意料逞是收。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存澄龄,现在新出的电视机厂粳雄,TCL过去有吗阀?就是长江后浪推前浪寸沙寒,我们永远不应该对后进者说不沫培,我们一定要这个变成一个共识梆橙霸,任何时候都可以有人进来惜。就像他们说的首强,任何一个行业都会机会茅。今天在座的各位都是新进来的呈郎具,我觉得你们的机会大大的有爱。   我的砖头就先抛这些边,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秘:沈达炜 版权作品翔歉化,未经环球网Huanqiu.com书面授权裁清,严禁转载盘卡,违者将被追究法律责任效紊的。 获取授权" "  徐和谊说瞬达,当我急的时候氮,老唐一乐玲戚,哥儿俩(的配合)还行翔嚼逼。双方都是坦诚的心态承局崩,就没什么谈不成的事情螺僧撮。    唐仕凯则认为咆滩肆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冯,基于双方的相互尊重兼。合作中摧撵蕉,尽管文化不同呈处、目标不同旦梁拼,都能坦诚地交流咀躬瓜,达成一致突孰绩,满足消费者需求凯素竣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坞洞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前塑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事阿牵亥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯板范弗,接受了中国经济网等几家媒体的采访够。在奔驰E级轿车之外凡暇阜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作稳莫菱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时湘承,徐和谊说郝漠萄,关键在于双方的真诚与坦诚逛逢,这与我们的性格有关豁愤哇。我的性格是直率呵,而唐仕凯先生则是含蓄杰、温和浚摄,哥儿俩(的配合)还行喇嗜令。双方都是坦诚的心态颁文喝,就没什么谈不成的事情甜。    徐和谊谈到凑勾,合作中劲,彼此考虑对方的文化热任售、体制现,对对方的决策机构都很了解宽蹿姐,也想知道对方的想法蛔,并多从他那套(系统)思考庇:靠不靠谱摄恫施,可不可能踢狗扦。不能瞎白话亮括剩,不能伤和气腊次胚,所以就越合作越顺利贯浚颅。    徐和谊认为糜窖帽,随着后续工厂和产品的导入细处狄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期皆。    他还打趣说顺玩,唐仕凯先生文雅失砍圈,当我急的时候壕,老唐一乐魂藤哄,我们的搭配非呈锓蓿合适粒讣。    唐仕凯则认为经拓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作固倍,基于双方的相互尊重倒。他说卸观,我们与北汽之间有更多的共识绅尚驹。过去几年的合作蓖热,大家互相信任瞧失惊、持久考、坚实苇。我们有德国人的执着呵、坚持鹤金,在双方合作中细熬,尽管文化不同男瓦入、目标不同节东蕊,都能坦诚地交流说吕虐,达成一致吕湃标,满足消费者需求皑烘,也能让优秀人才有合适的岗位绦。可以说籍救,北汽与戴姆勒建立了最好的汐氨、双方互信的关系爱韦趣。    另外疥铆变,唐仕凯指出兄官,中国业务的发展伐姥,离不开经销商伙伴的精诚合作犯,他们积极履行对消费者的承诺士、关爱颇,也与我们建立起非常良好的厂商关系窟荆。    他强调鲍,我们与北汽的合作空蓝还,增进了双方的关系茹。 全新长轴距E级车上市现惩搅勘濉,领导合影(右二为徐和谊崩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乐爆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说递黑蹿,目前炔得,我们的合作是最好的涵刨。认真总结以往的经验褥、教训撕师,特别是过去的错误猾,接受媒体的帮助伦呸、批评封叛,因为大家对我们有更好的期许沦坝。目前儡堵,我们仍没有达到自己的目标玫狮,在中国市场还是第三名羔叼。但是砷路,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)协。因此雄咆,我们还需要精诚合作鹊傲,力争打造一流的企业;精益求精停,建立一支一流的团队娜县洗。毕竟就敲,我们的公司和事业都很年轻疗,在发展当中最重要的还是关乎人莆冯。因此发达善,我们不能只顾眼前挫话,应当放眼未来理,希望取得更好的位置拘豪骄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊新蹭唤:    各位领导废、各位汽车界同仁女:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛渺乱旁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计破锋砂。今年论坛的主题聚焦安全泻猛遁,我觉得非常有必要壳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题逗假,已引起全行业和全社会的关注蜕。    今年以来啪坞,在国家和地方补贴政策的助推下飞秸驳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粕枚,1-6月碴,新能源汽车实现销量17万辆呢幸,同比增长126.9%泌坷。其中纯电动实现销量12.6万辆锰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆线,预计到8月底捆陈,全年6万个新能源指标就将用尽五吹访。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆访艘,同比增长170%敌赤腻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抹秽昂。    但随着新能源汽车销量猛增喷千秋,其安全问题也逐步凸显蜗炕钢。仅今年上半年啡统,与新能源车相关起火事件就有11起缝垄,事故原因涉及到电池烂簧醇、材料苇妊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面陡赴诫。不但给事故车主造成了严重的生命唱、财产损失辣悔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淬氨岭,极其不利于新能源汽车的推广味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律粟胎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折峭,新技术新模式尤其如此昏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拜、火车一度跑不过马车谁断坟、人工智能行业也几起几落矫,每次都面临着必须攻坚的难题忍,并随着问题的解决才获得新的认可徽炼。新能源汽车行业也是一样杰魔肝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域齐抠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汉烽秤,在蓄积了一定的市场规模之后方,开始到达一个新的平台期狸踞,开始面临这样那样的问题龚阿。而我们认为携讲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题盘亥。    首先年变顶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足府。    今天我们面临的新能源安全问题勾,一部分是技术问题末苔铆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等梧。但更多的是行业规范问题烩迷,由于新能源汽车市场发展太快懂腿瑟,行业法规建设相对滞后开,安全法规不够健全惩妻,相关标准缺失登,再加上消费者安全意识不足禽梢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等堆憋码,共同导致了一些安全问题的出现捐。作为一个新兴行业画,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规旗能休、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度隆钵氢,这是新能源事故频发的原因介簿厘,也是新能源发展到当前阶段建惧,我们必须着手解决的问题舷巩。    其次毫力饭,安全问题是消费者关注的基础痛点撑,必须全力以赴加以解决缆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示们帘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瞳勤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搐靛。我们经常说弦碑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惜郡,但是没有了安全这一基茨职蕖,里程的远近本身也就没有了意义宠。新能源推广几年来勃搐,市场上对安全的质疑之声始终不断兔,说明广大消费者除了里程焦虑桔肮戏,还普遍存在着安全焦虑冻爸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挫瞥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缄撮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡孝昂揽。着一把火就可能会毁了一个行业弹,在网络时代这种心理传导完全可能发生挂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理革,必须将安全问题作为头等大事来抓梁科,否则就会被消费者所抛弃教狙蹄。    最后彤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路城,也是发展的动力源般。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破存价,但唯有能够提供安全可靠生活的产品莱疲莫,才能得以持久生存肯。千百年来忱龋,人们围绕着使产品更加安全可靠涡,不断做出创新祭群。及至今日降搅,我们投入无人驾驶汽车懦、智能网联汽车的研究骏戚,很大一部分原因诧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障楔戚。新能源汽车作为面向未来的产品券,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变闭伟规,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力糯。    由此可见喇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酚陶,粗看起来林林总总阑,不一而足;但是究其本质犯,核心还在安全歪。破除了安全问题祥拘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题龚教,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题霞袄烦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高敢,而围绕安全问题不断攻坚克难喉葡,新能源产品和发展模式将不断创新厢淡,不断创造社会价值风。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尽了,我们从一开始观吗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓楔显漆,从战略高度提升安全性郝狼暑,居安思危胚娘扇,未雨绸缪虚,从研发窍府形、生产到售后服务让,都布下层层防线锻,确保产品万无一失停。    一是在产品开发上加强安全功能设计沧贩焙,从源头上提升安全性界变。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障美拭蚊。从产品的开发设计阶段宦,我们就从整车控制逃、动力电池姑崇、高压安全等方面以高标准进行设计避北护。在整车安全方面苯趣权,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计滤鄙。在动力系统方面艰咸,我们从材料焦告、电芯笑井、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术昧肺,降低电池短路和起火的风险虾豌。在高压系统安全方面泵,我们从防水淀瘦、防火波辱罢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计醋阶,高标准强化安全功能浓册。除此之外妹,我们还充分利用智能网联技术想面,对新能源车运行进行实时后台数据监控点瘁扑,建立事故应急响应保证机制赂堑,为新能源安全使用保驾护航瓤垛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疼洛龟,以高质量产品确保安全虽颠。在新能源汽车快速发展的同时复浇,北汽集团不忘发展新能源的初心禾罚,严把质量安全关鲁羡。北汽新能源生产的每一款产品桅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寺钝,还要对电池鸡泥、电控系统进行严苛的测试与验证泼。目前逻米,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系矾反蹋,其中电芯安全可靠性测试标准42项翁渤,电池系统安全可靠性测试标准50项洞,BMS策略安全可靠性测试标准33项赁唬猾,这些测试包括长时火烧测试据安、电池剖切测试倒枪、极限跌落测试和电池浸水测试等吩。同时壁拣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位饰刑拧。上半年蚊桥憨,北汽新能源接到订单2.6万单妇湾,但在资源不足的情况下拖贝揭,我们严抓质量关黎吝都,绝不为销量而粗制滥造教柏,最终完成15052辆的销售任务霜,订单满足率仅58%摔诵,但却实现了上0事故率的优良成绩杏疾。    三是加强售后服务与培训瘁川,让新能源车用户买得放心涪琼屉,用得安心皑荆沥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障略,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瞎穿艾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系祷,包含车辆保养什报、车辆维修街洼、紧急救援犬广芥、充电设备胳襄划、增值服务薪、客户关怀等多项内容绵笛成。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控勃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赏、维修氏净淖,并对服务完成情况进行跟踪监控红睹瞳,形成服务闭环挛堡鼻,确绷己溃客户满意檄潭闯。同时败钾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训到,对车主进行说明和操作演示齐,并规范安全培训流程参沥,提升新能源车主的安全意识推揣鹿。在此基础上哆,我们还创新营销服务模式色,今年8月12日按挺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金毋,不仅具有推广新能源车的效果鲤改尽,同时可以让车主及时更换桶钎慕、检修旧车上的老化电池叹镰,通过我们的新模式给市场提供更多安全屏殊、环保咎、高质量的车型叮称淬,给消费者更安心的消费体验船。    各位领导示、各位同仁仆吃康:新能源汽车作为一个新兴产业裤啃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段垃苛,出现一些安全问题酗,这在快速推进过程中也是难免的熊,是我们必然要面对的问题霓丛摆。因此新能源安全问题史酗蚊,绝非某一家企业能够单独解决赴需两,它需要我们整个行业的协同并进滴。    有鉴于此壕户殿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力腐徊,不能因噎废食隶碱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乾,牢记我们新能源事业的战略使命炼鬼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念翁,以持之以恒的韧性吞匙,推动政府实勃膜、科研机构蔡辞、行业协会骡磐、企业乃至全社会开放合作财髓,不断建立安全标准卜、不断规范行业行为墟遣、不断推动技术进步贪牵访、不断优化消费者使用习惯分伟坡,不断实现新能源汽车行业成长成熟辅风确、发展壮大逢粗,实现整个行业的可持续发展犯篇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长峦,各位领导味馅、各位专家奴庙,业界的朋友们贸:    大家好!今天磺,众多长期关心扔勾、支持中国电动汽车产业发展的领导侨、专家和朋友们齐聚郑州警瓣,共商大计钡垦寄。作为本次论坛的协办方距褥泊,请允许我代表宇通公司忌寝十,向到会的领导拳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捣钒脊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识授。    近年来虽吻借,国家出台多项重大政策朴武赔,从顶层设计岛少、推广应用疤骡、税费减免虚誊、购置补贴详弓、生产准入阮蓖、基础设施等多个方面松狈,保障新能源汽车产业健康快速发展稗美绷。客车作为电动汽车发展战略的切入点从磋,是电动汽车普及推广的重点领域雹如瓢。至2015年底差,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆柔,占同期所有客车推广量的13%嘿,为城市节能减排啪、绿色交通出行做出了重要贡献菇。    财政部抛毒拐、工信部帆、科技部胁耐舞、交通部故努虚、发改委等部委康匙,通过科技计划莽泉、产业技术创新工程等重点项目进行支持悍袜恭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化秦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苍乱诞:节油率达、续驶里程等性能不断提升逞潮五,动力电池能量密度悄龄读、驱动电机效率等关键技术迅速进步品。    具体来说奸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成活、节能与控制技术方面已实现了自主研发斗浓继,大部分电动客车均采用国内自主控制器布秤,整车性价比高恨拣玻,满足市场需求孙幂特,节能效果得到消费者认可姑。    二是动力电池性价比显著提升端揭。动力电池哪山轨、关键材料国产化进程加速顽,安全性和工艺技术持续改进趴淡金。与2010年相比沦刺,动力电池能量密度提高将近一倍栋伴,成本大幅度降低翰氖颧。    三是驱动电机技术水平进步明显册。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求怜土负,在功率密度沥、系统集成度和材料利用率方面显著提升挥。    同时徘葡,我们也应认识到煌堡侯,国内电动客车研发试验能力有待提升闪瞳墙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距擦井黔:整车可靠性窟扭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力来贿凛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整默放皋,寿命驾滦、低温环境适应性第狄烹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后槽缎鳞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向茶烙袜。    马凯副总理强调闻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障杆。电动汽车由于安装了电池牧、电机缝蔽、高压线束等高压部件宿差,给整车安全性带来了新的问题冯,而电动客车安装电池容量大屑需、整车承载人数多扣淘,给整车安全设计提出了更高的要求败。    因此酿管虑,电动客车必须从防水咀、防火钵能霉、防触电杏、乘客逃生皋拈、事故处理等方面综合考虑借莽,从研发制造繁、运输存储划、维修保养抄毖其、报废回收等全生命周期各个阶段着手肋,在电池安全体郴娃、控制安全协、高压安全吉巴浮、电磁兼容等方面进行技术攻关酶岔肩,全面提升安全技术水平厢喷尸。并对车辆希博、零部件运行实时监控狠能,起到预警作用畦圃,保障大规模安全运营铝蓟词。    宇通自1999年开始研发电动客车嗅,持续加大研发投入汤踏,得到了国家部委橇沮、河南省政府和各位朋友的大力支持杉拐胜。未来步脸替,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入澜盖,围绕电动客车轻量化量、智能化钙、网联化以及智能制造等发展方向铆逝彼,立足自主创新些,掌握关键技术帘,提升安全水平澳举鲁,促进电动汽车产业健康快速发展木独。    但同时内,为了推动我国汽车产业的转型升级距竞,实现2020年500万辆的目标妨煞,我们依然任重道远蜂。行业的健康发展斯,离不开国家政策和社会各界的支持谢不,我们建议太敖:    继续支持产品品质提升和新技术研发朵碱年。在纯电动扭氮核、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验郡扔,研究开展创新工程二期项目等浇,助力国家下一阶段产业化目标的实现瘦嗡垫。针对燃料电池客车骸栖比,我国和国外先进水平相比还有较大差距耐敖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度窗,尽快解决关键技术问题蝎酬前,推动产业化发展粗。    电动汽车正处在新产品推出的初期掏,技术飞速发展七蜕琅,面临很多未知领域的挑战敝怒,这些不确定也带来巨大的创新机会贬答,是企业斡桑、行业和国家的历史机遇窍采享,也是赋予我们的使命和责任啪,    我们将坚持创新贾,努力实现产业转型升级和健康持续发展捻瘦。    最后岗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶耍夕:李芳" "陈清泰词力钙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办醛氛娶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”零外侗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”添。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出眠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坝汕,回应社会的关切蔑,引领行业的健康发展急掣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台膊共粮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题的街,广泛交流副、献计献策炕帛颓。    首先是创新引领问题想然。    去年懒峨,国家多种政策的叠加效应充分体现嚼程,电动汽车呈现了爆发式的增长习含努。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%丁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搭,并得到大多数试点城市的积极响应盯。更加可喜的是滥聘,电动技术逐渐被消费者所接受丁瑰导,潜在消费人群在增长栓晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是竭,总体上恋,这还是一个政策驱动的市巢,它的不可持续性已经开始显现纹私颇。从今年起才,国家补贴政策开始退坡及城。种种情况表明授,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期佩妨衰,相应地际梧蕉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烫。购车补贴的退坡玫炕酞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陆。也就是在购车腺捍蛔、补贴逐步递减的同时戚,政府应在研发环节加大支持力度雀络,集中资源支持在动力电池怀溃、核心零部件父逗跑、电控技术乘顺、轻量化飞电啃、智能化等方面突破技术瓶颈峭。    另外额耻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位峰坏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侨畔林,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酣。相应地翔瑟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度貌哆,大手笔投资于电动汽车忻汗。    这一切表明哄瓦苍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涧道。    由此看来那巴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战履。    第一沁歌揽,政府补贴政策进入退坡通道囱阜,电动汽车性价比提高的进程激铣,能不能跟上政策退坡的进程挞鹤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路焊藐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蓖。    第二萄施缺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力杭观,中国肯定是他们的一个主要市场目标节侨郊。能否改写我国燃油车发展的历史琶窜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立详能挫,并建立起较强的国际竞争力九凯貉,这是政府和企业必须认真考虑的问题怖湃草。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术品掇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力猛餐盼。    因此票虫刚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导理倡,那是在强政策激励下的增长曝膝弦,是不可持续的穷蹈。有些企业一门心思地追逐增长惨锌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张添荚,却放松或忽略了创新和研发潮酣籍。    应该承认噬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比颠,性价比还是偏低的媳魄紊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破付巢罢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁携。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景错忿,理性地配置研发和产能扩建的投入措团诵。    当前申,我国电动汽车正在向成长期转型酸,这是一个重要的机会窗口表奶革。从全球看融肩去,电动汽车的技术路线还有选择的余地规,核心技术尚待进一步突破姐那,关键零部件的壁垒尚未形成拢剁涛,信息系统还在发展吩诧呻,品牌效应还未发力点勘萍,商业模式正呈现多样化缸伶。可以说桓蹲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间遍土。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略就邻徊,有较好的积累点视。我们又有全球最大的汽车市场支撑裤房鼓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权餐白踏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇户嘉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件懈焙粪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期玲,潜心打造核心竞争力奉桓谓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美公裂,另一方面可以与国际巨头同台竞争把彼湘。    电动汽车和燃油车一样抨筷涎,竞争力的核心是聚集优秀人才圈,拥有强大的研发能力穆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沥腔屡。对于汽车产业来说烫,生产能力的扩张是相对容易的叔脯蹬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的但的餐。但是芜巷稗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挽汹庭,因为那充其量只是一个泥足巨人勤愤。    补贴政策的退坡频,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弥,补贴导向将让位于市场导向缝伴裂,让位于创新导向啊稍概。优胜劣汰作用将被强化钞倾,在大浪淘沙中膜,真正能站住脚的踢,将是那些具有创新能力课、掌握核心技术示软妻、具有品牌效应的企业舒。    关于安全保障的问题饰煎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上怖瞪昏,特别强调要重视电动汽车的安全问题逃。这也是全社会非常关注的一个问题鬼骋粪,是这次会议讨论的一个重点复。    为开好本次论坛笔钢氰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研娄,并将在本次会议上发布调研的成果喷算。    汽车的100多年发展史说明麓肥,随着人们生活水平的提高哄,出行机动化是一种必然的选择淑撅。但是嘛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车开,电动汽车处于起步阶段收挤嗓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外俗曹,还存在由于能源结构改变而带来的稻奸,诸如高压电路互、动力电池等新的安全问题虎哪腥。    因此馆鞘梢,在电动汽车市场快速增长的时候跨桂,安全应该引起特别的注意市捍,无论是整车企业徐,还是零部件企业凛璃,对于可能出现的安全问题料夯彩,都要诸项排查蜗技锚、及时发现汀古涸、找出对策蝎枯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菇们。即便是这样亲,进入市场后的汽车仍可能出现问题姑,这就需要继续跟踪券柏,不断发现新问题效话拓,不断解决问题能,必要时要召回已经进入市场的车辆函熄募。    应当承认刻闯,电动汽车技术的成熟度还不足忍,市场考验还不充分楞,消费者的信任度还很脆弱柯磊郡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搅。从这个意义上说炮锈踞,我们必须把安全放在首位借蓟糜。因为安全是一个否定性指标博侮回,世界上没有绝对的安全鸥,但追求安全是企业的天职附,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冗,要以更多的投入啤倾厩,在设计偷坚瞧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平慷孩。我们绝不容忍安全隐患亩措,但也要宽容失败桑烷,因为这里存在着不确定性替冀旅。    安全也是规范出来的颧昏弥,要高度重视标准米体、法规和监管的作用师蒙熬,设计安全的标准和法规季挡,有些是科学的研究和论证定下来的瓜伪雄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骗承。企业必须严格按标准和法规生产鞠庭媚、管理和运营壬,监管部门则应该严格执法试尽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本故辑禽,绝不能容忍劣币驱逐良币拣车。    今天侨倾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题驶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题啪壁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沤,它还缺乏充分的应用考验络拍访,需要未雨绸缪陈井,防患于未然半签。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈韦卞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冷巷颂,各位同行班啥坪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》芹盲煎,每个桌上都放了一本堪洪,大家可以直接看避杏。前面上半场我估计是大家最关注的限扮佃,有一些政府动向蕉救畏,他们做的干货饰森,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啥猩岛,我只讲讲技术乔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”很,有三个方面菇炼,有些技术方面的内容是有相关性的成,政策本来是张永伟讲的谦,我在PPT里基本删掉了部碳,大概带一点半炮。    首先讲一下电动汽车安全的技术烘溃。电动汽车安全技术我们分三块囤兢乓,动力电池的安全玫潦、电动汽车整车安全瓶泛、充电基础设施的安全旱。首先是动力电池的安全性尾,是最基础赐、最核心的苦涂,包含了电安全款缴杭、热安全泰茫、结构安全等等悸峡省。    我要先从科学的角度说一下费拌。如图(ppt)肮,这是电动汽车动力电池的基本特性悼市,中间可以看出我们锂电池安全的范围褐,一个是电压伤惺、一个是温度物口峡,对电池安全来讲牵祭解,这么一个很小的窗口里才能安全工作污,如果温度高了会发生一系列的反应潦歇,就不正常了煌蒙蛊。我们具体来定义一下这些温度箩,这是做一个严格科学的实验尺曹,锂离子电池的热失控抬钮、温度变化耙陷、温度和电压变化的过程千。有三个温度晨锚扫,T1叫热失控自生热起始温度宦煤褐,这个温度一般在90度伸敖毫,接近100度且。第二个乳玫,热失控的触发温度觅,就是说热失控要开始了靶荷。第三个臼畦,热失控的最高温度妻,代表了释放能量囱蓝什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)壕钳,给出了一系列的各种类型的动力电池菜末,比方说三元的NCA窗、NCM烽陶糯、锰酸锂的钾陕祟,钴酸锂题、磷酸铁锂料迟井,还有钛酸锂的邓,从中间就看出杆寺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的借。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域牌痊诞,总体来看轮精,热失控最高温度比较低一点奉论,这是钛酸锂的号缮。    太过于学术化一点浑眉星,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程叮。热失控蹲娜,我们先从热的角度肮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后士唉完,我们的SEI膜就会分解匙宛厦、负极电解液也会反应颅,隔膜机制熔化坊堂藕,再到正极分解抵、电解质分解栓,最后就涂层崩溃兜镰期,大规模的内短路电解液燃烧狗驾垂,就形成了热失控雇崇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度勉。    另外一个问题搁恕献,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涂,像放鞭炮一样同,一个单体发生热失控能量还是有限的贫,如果在整个模组系统中间扩展楼,这个能量就非常大了硅抢屠。我们说其实不在能量的大薪唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胆,但是并不是一个危险的东西铝,关键是没有瞬时释放膜,这是一个瞬时释放的问题寄。    诱因酥幂,刚才说的是过热引起的坍喝,还有电的和机械的句,电触发丹愧,主要是过充欧烈算、过放等等钩,尤其是过充射藤,过充引起的热失控是伪肷埽害比较大的毕乌,这是它过充的一个过程和机理绞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火放匆。还有机械滥用颗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火腑,这是在网上搜到的底盘的切割实验杆摔,专门看它怎么样拘楔峭,机械诱因就会最终引起短路标芒稀。    第二部分吝解视,整车的仍蕉,现在我们找电池厂开安全会饥嫡,电池厂就说很多问题是整车引起的溺,不是电池的事市骂。的确几嘉卯,很多问题不是电池本身造成的揩谐,是外部原因牡惰宪,整车摔韭,比方说碰撞会引起桨,电气安全绍揪,还有功能安全册,重点是这几方面故多。比方说碰撞忙绞,碰撞是最容易引起商碌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汝。第二搬瓢胜,各种原因的电气线路短路引起着火蜡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的权摆,电机控制器郸室让、电机电子器件IGBP短路了计掳,高压铜龚呵、拉弧兄、多处熔断踩牵,整个就全烧掉了酷日袜,这是控制器烧红了脸逗氏。另外一个皋电横,比方说前一段时间南京暴雨之后挟撇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路貌玻斤。功能安全火挎歉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汤,电池管理系统死机锌琅,但是充电机不知道习困,继续充汀涧极,充过头了看,导致了安全事故漠惺锯,一般150%会大规模的内短路吉,充过头150%狈,不管是什么电池睛舞,包括钛酸锂电池闪淬瘦,如果充过头也都会热失控的光顽,虽然我们知道钛酸锂非常安全厕苟昏,但是过充之后过压也会引起安全事故厘。    第三蛔沫,充电基础设施的安全防。尤其要说一下充电设备的安全问题挖寺你,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好称吴,它的防水欧、防尘达、防腐蚀奴、漏电车、短路保护等等携无献,各方面存在一系列问题妇防黑。我们开了基础设施安全的研讨会农,大家提出了很多问题弊摹妹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍失,我不在这儿过多讲肆伪微。比方说乏动,我们荣威550就是非线充电着火膊几肠,自己来安装这个洞讥袱,比方说外部的“三防”磷美傅,内部走线的零乱蹿,不按要求接地等等垂藐陀,这都是我们充电设备的问题靠。比方说全生命周期状态的监测麻、管理体系的缺失耽,线路老化之后也引起很多问题屉。尤其我们在研讨会中有专家提出矛克,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证镐胁,因为那里头重现事故之后就会特别严重是危。    我不要都讲问题刹坡跨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沙痞。    第一墨径,说一下全球国际的进展廉讥。我们要学习几个变浩,一是安全防护方面禽,比方说日产的电动轿车Leaf念,现在接近23万辆坡,没有出现过重大事故图缅。它有一个安全防护的设计体系宋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的客雾忻,而不是说不能做到安全搽商睹。人家做什么锤?首先画,有很好的防护设计理念其卿,它的防护蝎炔,首先防控事故发生寂,其次一旦失效尾驴波,可以失效不出事喘暑耻,再次嘛,出了事吭,把事故控制在一个可控的范围扯,控制在接受的程度跟燃油车一样骡蛋。是这么三个阶段毁,从电池设计汞,到最后可达到的安全目标令,是一个全方位的设计理念怒呸。    二是设计开发方面恒汾,遵循了严格的V型开发模式疮碘凄,从电池包裂趁囱、墓冢块嚷品鹿、单体悄、材料砷靛橇,从设计层负禄磺、验证测试层踏脑,是非常详细的楼,包括底层的电池材料叙遁萝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了呻砂鼎,我们国内的电池厂现在还很少用这些贩描。这是他们要通过的所有的安全测试的项目但兔,其实这些我们都很熟悉害分,比方冲击觅、振动篙捆、挤压坞、跌落割,穆。块跌落五、单体跌落等等偷四撩,针刺栖路距、极端的短路窟立某、火烧牟烘、热循环淑,有温度的高低温循环实验的悔究,这个好像我们做的不是很多劝,气体分析等等私,这都是全都做的脸,这是我们跟日产合作交流的耍,我觉得还是给大家分享一下兢揪虎,很有意义的跋双。    第二痛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说笑板冈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)路率焊,这都是公开的芜械。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利矫慕技,这是一些主要的专利官竣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贩,这就是一个完整的过程毙嗽。由于成本比较高嗜,其实没有在它的车型上全面的推开迁竿畏。    另外一个值得一提的纺堵,特斯拉的碰撞安全性剧喘巍,从设计的角度挂疲浓,应该说借用了一些非常先进的方法僵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型开,发生事故之后铜耿,非常严重的事故也都是安全的氖躺局,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好棵伟,当然因为它有别的安全性疤富备,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的喘扯蝗。    第三垮挥,这也是公开的资料毯横,三星的电池系统夺曙。重点看一下电芯层面焚肚泉,这是90安时内部并联四个单体电池朵许纳,一个卷绕式的方型电池镐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置铆缺笺,一个是过充保护台观箔、一个是防爆阀屯父、一个是保险丝融钙。我只说其中的过充保护嘛抛,这个电芯的外壳是正极仍,有一个过充保护的阀嗜检,当内部气体压力增大之后拾猛,把外壳的正极跟负极直接相连帮,短路兴,形成大电流幌凄氦,外部短路哀,过电流之后保险丝把这个断开识,这个我们是值得学习的背踌。也就是说在电芯层次进行材料阜海响、电气递、机械系统的系统设计还是很值得学习的吭亮化,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多槐,其实它把单体电池当成了一个小系统湍,我们可以对比一下侧饥,日产电池的目了⒖矗块相当于三星大电池的电芯背宏,就是日产是小拿季竟疲块榷先酮,三星至少客车上是大电芯赁江描。    未来趋势来看裴遍隋,现在工信部300瓦时窃导摩、350瓦时都是这么高的浚偷咳,这是国际趋势挪,没有办法冀惜楞,大家都在这么做蕉哀,10年内我们真的要到350瓦时潮诲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沮澈处,2020年300瓦时应该是没有问题的逼偶,这个从比能量角度是可以做上去的奈,成本也会降低骄什袍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的揪,比能量掠截吉、安全性是一个翘翘板冗蔬缝,所以我们现在都出这么多事帕匙,下一步300瓦时惟忌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知萝围爬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术燎胚八,我现在牵头中美电动汽车合作瞳颅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性阔哭怒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系擅,这是最核心的下一代电动车技术盛师艘。    说说国内的巴喀杰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩清妓宫,待会儿再说问题潍陇。正面取得成绩伶堂,从材料体系投床,三元正极滩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高饭,比方说在阻燃隔膜坞汀秃、阻燃电解性稿、阻燃安全性也都有创新龄请,取得了进展尼坚。从单体电池产品的检测结果来看李迟核,跟国外也没有特别大的差别恭。总之脸胺,从统计结果来看去,我们和国外的相差幅度不是特别大扮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源唤,总体电池的安全性保持还是不错的局抢诺,这是实验的东西蒋甫赂,严格按照了国内国际标准郝无,因为我们的电池企业也跟国外配套芍投你,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卵滴涛,所以我们其实国际的标准都是满足的惯炮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新咆涩羚。我也举一个例子词,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挤劣华。刚刚说三星的有熔断器肪徽、过充保护器逻揪、防爆阀灰麓搞,模组的我们现在电池管理系统等等读雷惭,还有一个问题富,自引发内短路趟畴,这是一个问题工,我们的制造杂质暗蚕、经常小规模的过充过放廉仕裸,长期积累以后会自己引发内短路荣攘焙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坎,因为不好重复实验笨罐,我们首先做了一些重复实验的方法耸,把规律摸出来了烤,这个短路会形成三个阶段悲汗,内短路的第一阶段航泄、第二阶段宛、最后一阶段憋。第一阶段只有电压的下降猎唉、温度基本上变化不大计,第二阶段短挡趟,电压下降同时温度有大幅度下降杠炕柑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纳哪。    如图(ppt)顺薄泪,这是替代实验肉苫迫,这是算法肆饺,这是短路的测试实验采吻签,这是结果下施,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程甫、内短路的阻值都能精确的辨析出来涧,提前预警热失控事故拔低钒。    整车安全衡炔,首先是轿车安全绥,比方电池的防水抨凡,跟整车关联度很高日,因为静态的防水呛诫,放在车上不一定防水去守,现在都知道IP67膛,其实一些厂家都做IP68了鹅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的醒炼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故划奇尼,我们如果做得好是完全没有问题的廊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计笨横,这是我们做完的设计司嘉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全棘井,这好像是我们比亚迪的电动车到努顿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西薯猜,做得好我们的防水比燃油车还好捎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冬释,关键是我们的技术到不到位茂,所以我们来谈安全问题应该这么看泊氦灿。    第二斤烤,轿车碰撞安全峨蹄稀,我们做得好的企业也是不错的行隙常。举个例子蹦仁强,长安的喉恋狈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贪归,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的硅雄袖,这是产舍、学屎僧、研联合研究的稠。甚至为了将来的发展辞蝎恕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的岭墩疵。而且电池包不是越厚越好蔫嚷身,如何又轻量化薪崔、又防撞尚,在优化设计方面也还有很多工作可做禽。    第三尺,整车电池系统总体的安全保护氯。我觉得我们通过上次的整车交流会始偶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案虑其,大家都觉得还是非常不错的汰乐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的靖,尤其是轿车企业是比较好的骄粳,分层郊躬、分级做的是非诚耍好的煽赴犁,比如说高压安全管理系统厦破。就是说只要按照严格的流程来进行开发沟欣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的固峰。    另外我提一句客车械,待会儿宇通的汤总还要讲的几射华,我不多说了蹭枢,他们有成套的方法来保证安全性帕林七。    最后臣胯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吾。前面领导都说了感胯,多少起多少起溯炉,这是从2月份到7月份统计的10起以上素,7月份多起来了橇桶裁。现在存在的问题嚷常廉,我们在报告里面有详细的介绍讼衔,我在这儿时间关系也不说的太多了句卸阮。总体来看鸵,我们安全性准入门槛要提高埠尽碴,所以现在在指定各种标准卫猾,要进一步提高标准尼书侩。当然还有一个问题催方,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的廷,因为充电桩跟车的接口是老的险,现在要搞新的蠕,新的总体来看是更加安全的甩萄,老的怎么适应新的诗才敢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的居航安,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粟受较。    我们的发展建议兴,我也不详细介绍了剂,因为我们在报告里都有列芳挠,永伟会比我说的更清楚一下袜。    第一个犀对短,完善安全标准盖揭,制定更加严格的安全标准碳澈举。最近客车安全标准伎澄、电池系统的安全标准蹲蚀即,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恃梅碘。    第二个拌渐,监控体系需韶返,现在当然都有监控系统伪,马凯副总理上次也说了期纠,监控主要还是要靠厂家监管磁,不是靠城市最后的那一级厂弘,最后那一级你也不会给太多数据盎悸,数据最多的还是我们厂家自己材,我们最有能力监控好控饺朝。    第三个涂,强化充电基础设施安全管理绊靡并,严控地下车库收罕迫、高危场所充电设施建设与安全监管拾。    第四个猩酚,改革检测体制馅为观,我们建议建立新能源汽车年检制度妊绿,传统车要年检午,新能源车是需要年检的眉,比方我们防水蕊、防尘性能黑,新车是好的痴,老的就不一定了告,我们的绝缘性能梅裴排、漏电保护等等是需要检验的刮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茸,这都是很重要的鳖花。    第五个嗡,建议改革行业的监管体系叛救,现在我们是准入丘嘎诧,有几千个车型纫糜殊,客车是很大一个数壁范,很多厂家都进来了驹把,不能说让谁做诗江顿、不让谁做苹宝曝,我想将来要引入事后监管的体制伺涩,谁要出了事要负责划,要召回磋愤、吊销执照慷、取消资质戎,甚至取消你不能再进入这个行业雌,这是我们建议的要加强乓摆怕,否则这件事情没法弄挨何。    结语三句话蕊慑:    第一褥哆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”擞割,为什么是“命根子”彤殴风?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卡廓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鲍氮松?我觉得怎么强调都不为过诚惦哨,所以我们要警钟长鸣们糕,高度重视乡舶,大家都是这行的从业人员杭,都不希望这个产业下滑扦守橙,但是为了做到这一点说,必须要警钟长鸣彤女,高度重视便。    第二母,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术馁。想性能大幅提升双,大家都希望300公里癸、400公里拿桃途,客车也是要提狡临,高比能量电池是必然的趋势典,往上提的瓶颈技术就是安全孙烹韧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点笆谁慧。所以随着动力电池比能量不断提高粱,电动汽车安全技术的门槛越来越高袒,本土企业要有危机感孩武舵。    第三毕溜孺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辽集。安全管理寒,政府责无旁贷挪。    我就说这么多毒铃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫串:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日陋肥款,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行趴噶晒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起深,到今天的北汽EH400的下线竿典,北汽的这100万辆用了5年的时间扇。    在活动现城啤,北汽集团董事长徐和谊表示蓝股井:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缉酥柔,不断的加强产品夺、技术碎疵凯、管理创新辱,不断的加快电动化凡皆、智能化聚韩、网联化愤、轻量化的发展步伐迁,全力抓好‘π计划’的深入落地纶难。力争到2020年渺蓄粹,实现自主产销80万辆庙痰创,这其中包含新能源产品20万辆煞,实现销售收入700亿元们,进入自主品牌前三名的目标笺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业撑荣惮。”   “来得晚孪,干得猛茸笺,站得稳”    “来得晚暗崔,干得猛耗,站得稳水失搬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浑。    “在行业内来说变,本土企业已经很多完成百万辆了丧劳熔,我们加入进来魔,形成一种集团向上的态势纹够书。”北汽自主分为三个部分弦淡彩,“绅宝东、北京茸病坪、威旺缺一不可顺,齐头并进陡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧竟烷氏。”在随后的媒体沟通环节中赂坚供,李峰坦言蕉法但。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列安玫绷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虎凹晨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品欢天,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群记洪椭。北京是传承“越野世家”品牌精髓遂七,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌构。    “越野车是小众市臣倚斯亍,但是在中国市场上淋,硬派越野幻漏,没有人能从北京汽车手里抢资源巍坍。硬派越野或是下一个风口萍。”李峰在接受媒体采访时表示嵌监同。    除了在品牌划分上的努力当汲,在车型投放层面钱授,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车难,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车班,而到了2016年翁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车璃糠,加上北京品牌和威旺品牌碍欣令,更是达到了六款酵栋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例娟蒜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录风佳。    而面向“十三五”墒杜社,北汽研究院院长邬学斌表示木玩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标局。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述愤刮抽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线危酸突,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累单举史,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乾废身,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破究。”    是的虎省会,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线俊魔弓,北京汽车仅用5年的时间苹半恋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冀钞冕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围糜船崎,现在一是车型结构变化了芒缉恢,市场引导到SUV啦喝、新能源和智能化上去惰。我们由三级跳变成了一级跳烧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示粳鸵矛,“市场的变革对于自主品牌来说姜阮残,恰恰是一种机会豹捂乌。我们有对市场最敏锐的感知死参,最接近市巢帧,这是任何合资企业都无法比拟的割。”    从年产销量看康戈,2011年达到2.4万辆错丢违、2012年实现7.8万辆娩鸵权、2013年超过20.2万辆芭佰秘、2014年突破31万辆艾晦窍、2015年完成33.7万辆速,2016 年预计目标42 万辆末乖汉,到现在已经完成了23万辆署。“2020年我们要达到80万辆穷瘦。”徐和谊表示察陈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品好敢,还要有好的营销畔,“酒香还怕巷子深”迪城白。在产品营销与销售网络建设方面缉,北京汽车依旧不甘人后抒鼎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吧蹭,“人在一起叫聚会曝哎美,心在一起叫团队碘揽吧。”    2016年上半年情缆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鸽裙,同比增长396%吮擅,目前网点总量高达到836家禄,渠道建设速度令业界刮目相看拱习。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家跺,同比增长20%拨耗,目前网点总数已达1081家味。    据已公开披露的销售数据绕恋底,2016年截至7月佛歉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆介含亢,同比增长42.7%铃,远超乘用车行业11.1%的行业增速枢措嗜。其中赔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆薄,同比增长94.6%梳,成为名副其实的“自主增速王”晒径联。在具体车型上秃泛竣,绅宝X25累计销量接近5万辆酥亢坤,在A0级SUV细分市场排名第一昆斯镰。威旺1-7月也实现了近10万辆策车午,同比增长6%以上季次。    对于营销体系戌傲究,蔡建军表态称泵魔谭:在互联网时代谁捎竣,消费者出现了很多新特征奥膛祁,他们爱分享互动孺,重视原创和分享单酮烈,并处于一种“始终在线”的状态惧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系秽。   对于未来怂: 李峰表示半洁瞳,在“十三五”期间傻铅耐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌喷。    其中针对绅宝品牌煤盲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怜祷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆詈块化技术平台淳。    此外科素澄,针对SUV市场火热形势遁倡裴,绅宝连续推出多款SUV车型赋茄,形成了X25目忱、X35倦嘉、X55嗡燎、X65组成的SUV系列侨绰,实现了对细分市场的全覆盖襄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钱尾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拣。未来夯滤,北汽威旺由经济型微车卞疥、MPV耐崔季、SUV和轿车等品类组成问叫会。   责任编辑旱附:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉毁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开虎茅税,在杭州召开蒂宝撂,我们非常激动违。我们希望全球贸易更加公平艘,中国企业能够更好地融入世界市场砂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示廉,要向世界展示中国汽车业的良好形象弗恼。据了解胯抢取,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瓣萍。李书福说敌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瓤饯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部潘方恭,李书福告诉记者济咸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州觅,吉利要展示好自己的形象煤。李书福认为登勤疥,我们要解决全球经济治理问题炮但,首先要做的就是提高自己的竞争力伪列,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理莫腥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桔吠投,李书福就来劲了羡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吨齐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肪稠焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撵,是全球经济的一个缩影赋泥。”他介绍说横激钵,未来汽车产业的方向是电动化巳矮、智能化午媚、轻量化七,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列牢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年链灯寿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一囊。李书福认为瓣拖匙,两者的“联姻”以及之后的融合发展释,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妻涡、活力城喉乏、联动诵、包容的世界经济”袄驰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”闹计段,在他看来两者在基础理论研究和基础拇橄叮块研发方面合作得非常不错菲凹靶,他希望沃尔沃能更豪华皖杰尺、更高档泊吉厂、更有竞争力泻卷灿,希望吉利能不断提升品牌力胜、竞争力和溢价能力丘蓬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件亥需。”   在吉利汽车体验馆菜撅,新款的“博越”展车停在那里合坚距,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟富栏刑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缮吓森。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锈氨。李书福估计墨杯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作薯岛。去年冬天旱撬夏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时仍窃科,他也曾表示底毯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备畔豌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化氛烈付,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势米,商业模式的变化已经从电商巍刷、维修剿囱绰、汽车金融地开模、二手车毋哭倍、人才培养等领域开始拒吾侠,逐渐延伸到供应链前端的设计盯渴、研发和生产闲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烧侩,这是核心蕊己。”李书福说摊,汽车和互联网傲袭高,两者已经分不开了廊虾,汽车制造业要想有未来某遣,就必须和互联网深度结合起来修涟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题薪劳督,吉利每一次研发创新食拦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肝硼缎。   “安全既是时间长度蠕芬,更事关人的生命趣硅酒。有人说分,现在的汽车都很安全了托玫霞,安全已经不能成为汽车的卖点了煤郸,我认为硼,这句话说的不准确洼蛔爱,也不全面椒。安全对全球都很重要娃,对国家很重要成,对个人也很重要扰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侗圃,可以说安全事关大局寄鼎挽,安全关系到千家万户斑,我们一定要把安全放在首位捎竟。”李书福说羔抗赋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屠饰,不仅有央视的直播童,现场还有上百家媒体胚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搐师,受到业界的肯定线。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坝诫,用现在的话来说就是企业的基因河,要从根子上形成安全为本的产品研发理念洽萝,当其他条件与安全设计有冲突时铆趁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程藉怯绢,而不是相互妥协侮。”他认为酪惧,当造型与安全有冲突时讥摧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时擅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时程缝仑,也会毫不犹豫地选择安全波究晶。“汽车是给人坐的糠,所以安全对汽车而言实在是太重要了蛙谅饭。也就是因为以上这些理念吗荤,沃尔沃才能发明汽车安全带判耽系、汽车安全玻璃惠、安全车厢亩阜龚、儿童安全座椅甩恕、侧气帘凌、车外气囊蚂募配、交叉路口自动避险自动刹车惨、城市安全系统等等汝黎涉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题圣士,因为对人的健康会造成影响息。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知很和。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上燃。 责编投:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度携经?这是东风集团高层必须面对的问题埃辆耿。“国内前三使毙铜,2020年品牌影响力达到行业平均水平愁尖怀、市场份额5%肪慈、销量125万辆呵,其中东风风神必达35万辆腥仙秘,挑战50万辆枯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挎。   论自主品牌的持久战枢拈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点滔退。在他看来捂统辣,相对与合资品牌扛许,自主品牌的发展分为三个阶段柑懊:战略防御丧、战略相持和战略反攻甲蛔。   “对标合资品牌哨盟呵、自主品牌已经经过了战略防御阶段姆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段秀蔽。”8月10日郊食阑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌枢答,并反复强调桨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了暴呻汾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于文,风神刚刚取得的历史最好业绩耸冯豌。凭借旗下三焦呒郏客——AX7锋、新A60了讲、AX3料固,东风风神1-7月累计销量76322辆其、同比增长33.5%蹿,其中7月单月销量首次破万十疽掀。另外扔搽,轿车销售26756辆啡辆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆霜镶德,同比增长27.4%轻霞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念台:第一份片,超额完成任务;第二雀棚,轿车和SUV双增长咐龋咕。按照目前“三箭齐发”的态势汝劝卤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标划蹋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比磊规:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上风惧蜂,东风A9超过传祺GA8社屠谅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一歉。   “其实殿贝,我们重点想对比的是帕萨特祁五。”李春荣云淡风轻的一句番踏评,让一向低调的东风乘用车肝力稳,平添了些许彪悍和霸气臂叫。   不过瘁沛,面对长安钝场、吉利统、长城椭、上汽这些强劲的对手赴马哀,以及合资品牌下探摹去辰、车市整体放缓的趋势接舱挟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扭劳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度阶默崇?这是东风集团高层必须面对的问题迟莽。“国内前三狄痘肯,2020年品牌影响力达到行业平均水平红、市场份额5%肠晾、销量125万辆劫钢惟,其中东风风神必达35万辆挟童撕,挑战50万辆灭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标簧贫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营断,我们要尽快达到35万协险负。”李春荣形容鼻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”领卯,未来五年将是“本硕连读”铃奴,从自主品牌的生力军成为主力军吼孟。   如何冲击第一阵营化? ?   对于目前的东风乘用车来讲娇钎蹲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侠嗜,首先是产品亩。关于产品规划秸,李春荣给出的答案是孪,东风在2020年之前湍将毋,会推出17款全新车型诗妈文,其中传统车型将达到12款虱乃酪,新能源汽车7款肉。   实际上枷乌玛,经过七年的储备俊,东风风神已经形成轿车龚灭、SUV和新能源汽车三大产品军团闲乔,在大驮垢撤、中歉、小细分市场布局构寸。   值得一提的是荤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神交萌。这意味着规,除了传统车型垃,李春荣手里又多了电动车这张牌掸僵,而在2020年的产品规划中拘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款修攘从。   产品层面系挤什,缺少明星车型矩颅抬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题柑蹬,而在未来的规划中管,东风乘用车的目标非常明确尉秆:提升车型效率袄篱,培育明星车型川其,必须打造2-3款细分市场TOP5车型囤玻,半数以上产品达到细分市场行业平均值蕉常稻。   实际上伯卡观,东风乘用车下一步面临的问题复顾纠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”逆四啡。除了风神之外哪倒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碳挪,以及合资自主品牌隆淬希,而在东风入股PSA浩,成为第一大股东之后誊,东风乘用车无论在资源整合辉弹、品牌溢价该沟、平台技术方面妮寺兑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应是撼,当然这还需要时间证明埂。   不过扛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沦椿:资源协同包括产品久筏、平台烤交、制造技术瘸、供应链开、营销和国际协同退古忍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泛巩,随着车市的放缓阀插赫,近年来霜,从豪华品牌到合资品牌喉室、再到自主品牌嘶讽苹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证懈扑。   与成熟品牌不同硕,创业中的自主品牌期迷麻,在招募经销商替谜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力任诫磋。随着竞争的加剧桓痉、产品的丰富铣黎,未来将对渠道提出更多的挑战烈嫁,比如一年之内连上四款新车的吉利陋寸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理里。   盈利能力当然是最为重要的标准建鹿屑,但是牺牲自己煞、持续补贴经销商劣谭许,也不是长久之计秆排,解决之道要不断有竞争力的产品推出卢莲山。今年年底肮疮频,风神AX5即将上市颅,明年AX1也将上市时。   实际上蟹,在青海活动开始之前恃,李春荣提前到达西宁饺楔集,专门到长城和长安4s店进行调研锭窟奋。让他感到欣慰的是淮谢赐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75晶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的师匣汇,我可以负责任地说珊疯查,我们的商务政策是最好的檀,没有之一吻。”李春荣对于渠道的重视程度骚托魏,基本上是亲力亲为泪期。   目前断,东风正在加大招募经销商和扩网的力度燃案信。按照规划沥惟馁,每年净增网点50家肚,未来单店销量逐步提升至800台以上兰痊,达到中国品牌经销商中上水平导狄颇。 责编爬肺:李芳" " ∑锤嘈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日怀触疥,由中国汽车技术研究中心主办下,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恍。在本届安全论坛上捎狭皮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哗坡,在回顾过去的同时浑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议俱寝仁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钢丛、车辆挽、道路等影响交通安全的诸多因素藤溜,促进共同发展迸颂,从而降低事故中人员伤亡率疏讼心,最终有效改善中国道路安全状况秃惯。   会后碎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦播、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谩,并阐述了对于人恢崎、车婪、路露恃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解恭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示什闯痕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务轰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舷豪练,一是日产汽车“三重保护”安全理念湍蚀纳,即分别从社会劲狄、个人和车辆三个层面采取措施舶撬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脑揉处,就是在车辆的周边拴菇幂,设置一个安全保护屏障卿晚孙,针对车身周围不同的危险接近程度穿署,我们会开发相应的技术进行保护扔焊。   除此之外卸拒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力管猴垒。在车辆的前方图剐粗、两侧吹缅头、后方建立一个全方位的安全屏障遁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寇壕譬。同时头胸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奉汇,日产汽车也研发了一些相关技术蔚戎纠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盯。   日产汽车始终将零排放行秽、零伤亡作为企业愿景兑睹耐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术享,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术焚立甭,可以在自动模式下完成转向巴焦、加速和刹车等操作徒,提升车辆的安全性能晦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况杆刚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题侧县啼。即使后座坐有乘客泞琉寂,后侧方视线也不受遮挡囊环,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蓖雇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头昂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上杯,帮助驾驶者做出正确的判断珐蹈巳。   针对电动汽车领域辽颓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位假漓,而电动汽车上的安全技术黎迹,应该也已经达到了世界顶级水平楼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挡,高桥信彦表示桐隙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度羞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶丘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶策悄痕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍隆囤,日产在研发智能交通技术的同时喇菜顽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叉,其主要分为四大领域佬席吻。第一大领域是关于自动驾驶技术的袱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验黑播。第二大领域主要针对电动汽车(EV)背拳胸,对电池以及其安全性能进行研究其父。   第三大领域是新的移动方式蔫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备郊,换句话说卤踏缸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助豁,我们针对这个展开了研究豌户澈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判测,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展含捎冕。   未来常懦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及阂草,同时独铜让,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险撼踩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苦,进一步降低交通事故发生率欺、持续改善中国道路的安全状况赋棘韭。 责编暴亥:李芳" "     【环球网报道】8月10日鼓谋攫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缴箱,共推出6款车型酗嫁,售价区间为17.58-23.58万虚迁跨。   新车亮点捷诡潞:   外媒点评弥蜕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奢施牟:李芳 版权作品纬词,未经环球网Huanqiu.com书面授权憨吴秤,严禁转载橇脾,违者将被追究法律责任容。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拌破,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭四甘惕。   不久前捣仍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拖沸,北汽集团以549.329亿美元营业收入瑞偷酗,排名第160位串乃贡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鼓酒,也是首次入围世界200强害。“我之前的预测是在180名左右鼻溃乘,这个结果确实出乎我们意料醒扣逗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话桐勘。   据网通社了解坑霜囊,2015年牛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恋,再创历史新高臣诞。“十二五”期间泰坚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坊圈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元牟棱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元物萄,增长3.4倍冈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逼,网通社可以断定以下两点荆仿婪:一悍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刚叭、稳定的增长魄握拢。二蒲祥漆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重罐茶车。   为什么能做出如此判断券?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上递垫?徐和谊的一番话做了最好的解答蹋持:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂峦,咱们给人家代工挣俩臭钱忻猫,那是发展民族工业滥趁丹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗勉非似?不可能嫡忙。能走向国际化吗菲瘦千?那更不可能铣继。”   然而处,做自主品牌桃扑,光有决心超茎卵、喊口号是没有用的芥攘。正如徐和谊所说黎蹄:“干自主品牌真的难天邻凰,现在大家都处于成长阶段贪边褥,想要效益好显然不现实雷。但是效益不好就不努力猩铣青,就情有可原吗湿?当然不是!蜡闺。”   从“1 ”变“2 ”垂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心屯。短短5年时间绊熔呜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赐豁徽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心薄秆唇。“北汽人要有工匠精神诞忻,低着头煎捶荡、少说多干倘霞,闷头干晾略姆,一代人不行两代人苇,肯定成功晨晾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烦塑。   随着“十三五”规划的展开祁檄拔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”晶逝歉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局起弟炬。据悉协蒲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蕾茄、供群、销兄暴墩、研于一体的北汽集团南方基地你叛。   届时揩桶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心砍窖朵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市木橙盒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绿,形成1+1>2的布局嫉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品师烦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺塘恕。   “十二五”期间滑口,北汽集团凭借超前的战略眼光叛碧吗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赂。通过产业链合作功赡,北汽掌握了最核心的三点(电池獭、电机镶刀、电控系统)技术居衰此。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军铺屠芭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆掏袱,并取得了中国第一嗅、世界第四的业绩芯奢。   据徐和谊介绍煞睡末,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上融疼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纱棱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前痹,北汽集团零部件业务板块几乎是0泌侧,经过这几年的快速发展码,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元匪坊,这是之前想都不敢想的群。”对于北汽集团的转型创蔷龚,徐和谊深有感触帮。   据徐和谊介绍箱测蹲,未来北汽集团将围绕汽车产业链挎谁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诽,包括汽车金融拍狮、二手车辱遁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸禾,带来规纳钒纠校和效益的双丰收兰瘸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点跺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业颠橙酱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扩仟史,这也是转型升级的重要标志之一床。北京通航以合资港等虑、合作沪搽讣、资本运作为主要模式叛,在国内实现了产品工业化和市场营销担。虽然规模不大掀协臂,但已经显现出良性发展态势逞八诚。   直视软肋臣,质量和效益成关键词   “整体效益不高膳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挎镁副,“我们举一个例子创界,这次500强名单共6家中国车企上榜炕,总共盈利114亿美元橇欧。美国2家车企捌貉帛,共盈利171亿美元思。我们的产销量远高于对手兼霸,总体效益却不如他们坦。”   徐和谊指出圭唾,提升效益笛尼,整合全球价值链农茸,转型升级淌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锑观彻,也是整体中国传统制造业需要提升之处碱酶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苗搅,向好的企业学斯,从7个维度努力梯刊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卸悔。还有四个月痉,拭目以待稼箔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头秤码镶,通过与他的交流可以看出稀诺北,对于北汽集团的成长他是满意的经侈。然而猩,作为一名中国汽车人楼淬韦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌笔吵。   “跻身全球200强企业我缮,不是终点弘敲,而是新的起点聊净。”徐和谊更是霸气直言犊蔫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强界,中国汽车行业前三甲姆缺挂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编限翟贰:李芳" "   车云按赋确戊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行巨斜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法崩呕锋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哦泥。本文由现场演讲整理而成边窖哼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈浠唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸琼,这两方面的关联性是显而易见的湃凶纶。    说到沃尔沃绵核,大家联想到的第一个印象就是安全嚎关并。的确胖譬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芯够氢,他们就讲必被铆:“车是由人来驾驶的淡能肥。因此剃感史,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全晚鲸拨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贡抬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茬病。可以这样说坡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面尘仓豪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带革卧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刷敖。其中当然有标配的黑耙,也有选配的彪,组合成不同的配置习卉韧。这里我稍微着重介绍一下吩偏崎,沃尔沃的City Safety城市安全系统微。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统断蔬输。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鞍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史艾。在2006年的时候那弯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统显悔壁。第二年也就是2007年坎井崩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吓嘘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统宏檀。2008年柔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety琴,成为一个技术子品牌孟晤。之后的十年中这套系统不断地更新完善扁,扩展了许多新的功能士,比如增加了行人探测但滇、自行车探测娟嗓、大型动物举嵌、路沿和路障探测与避撞功能盗封。    避撞系统为什么这么重要呢擦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶检享,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盛、转向功能的话紊,一切都是空谈委港。想象一下枚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车喂,这将是非常严重的问题缺陷呛捍。避撞系统的工作机理非常简单贿恃段,首先是探测拈,然后是评估决策蒲,最后是干预岔陡辜,包括警告或者自动刹车骄貌氛。    首先是探测梯伪。相比以前恳诚,探测功能已经取得了巨大的飞跃侵偶邯。从单个雷达到多雷达和摄像头芯亮,并结合多传感器融合算法醛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战灵。    接下来是决策伞甲阜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型旁丸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疾。但是你在路上开车猾,特别是中国的路况昂,不可能前面只有一个障碍物阀。所以随着多传感器的应用口,现实需要更先进的威胁评估算法勾圣捌,可以同时考虑多个对象鲍涟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象道备袱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疚揉,你车周围的一切都可能是潜在威胁芬盒。    复杂的算法肯定会增加计算量讼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估桅访,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盖,有必要进行适当的简化醛。但问题是怎么简化考?比如现在大家经诚牵看到的中国式过马路沧困,一群人一起走挨侗乾,走到路中间寞融淳,可能有几个人继续往前走苹,有一些人停在那里供,另一些人却往后退林湍,这时候要判断预测是非常复杂的桑庙尖。所以沤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性幌,使得警告和干预措施如何定时埠拇、提升相关性和可信度始终受到挑战孔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拍,才能提高决策的相关可信度从。    最后一步是干预栏鸥。判断之后还要有一个干预的策略么其。干预一般是两种拇惹,先是警告熟辣饭,再可能干预窝熄。怎样警告呢卯镭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沁衔钒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁檬。如果没有可感受到的威胁存在皆愤,原则上车辆不应该警告驾驶员夺麓高。这是因为浦,如果还是警告稀蹬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因裤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率幕。时间长了之后矛缝化,他就会把系统关闭或索性换辆车敬疚,在中国的路况环境下啼,如果一路上都是不停地警告阀,这的确是个问题态。    警告只是一个声光或振动的信号布咀,那么在警告之后糠溃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢巫男纷?我们的策略依然是兰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生秤烹,否则车辆不应自主动作救脐惦,理由也是刚才所说的斯。可喜的一点是拨辩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升本,自动干预所需的时间大大缩短了桓添,相比十年以前蹲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能改。最后一点蝗梧,怎么协调人机界面帛搏方,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沏,也将是一个很大的挑战饱坊。    刚刚讲了很多鸿撩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狗。首先是效率问题粗,要调整警告反应的时间屎晨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效少撮?警告干预是否可感知与理解何褂浓?第二是相关性鼎疟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出囤肺酒?是正确的警告串,还是漏报或误报蔽靛滥?比如说路前方有一辆大卡车橡,系统把它误认为是高速路交通标志牌雾莲贫,而不给任何警告琳霞卢,这个明显是漏报钡。但是反过来说庆缝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车脾踏,从而警告干预围腹,这个就是误报吕,这也是第一类和第二类误报的区别臂锤娘。最后是接受程度炮陋,警告是否很高程度被驾驶员所接受列缉沉、并配合瀑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭食?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惧稍怕,所以这三个因素之间要互相平衡暗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程保涡斗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目趴堡胖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术联、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等册赐港。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目昧卉氮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拉兔烧?是不是因为最近自动驾驶套号备、无人驾驶炒的很热隶?同时还有一些顾客在问溃貉哗,自动驾驶以后猾廓半,我们的驾驶乐趣在哪里凳齐闲?因为很多人喜欢操控疏睡奸,喜欢在山路或者赛道上开车斧覆。    我们完全理解这些考虑逼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耻聚呻,今天早上我走的是中环情,走走停停忌垄酒,就像这幅照片中般的拥堵磨墩钵。当然柔,交通拥堵也不是中国所独有崇枪,随着城市化进程的加剧藩钳惯,这是全球性趋势肚岸。请问这样的驾驶乐趣何在敲卫?    除了拥堵碎狈,还有安全问题扔船点,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量闷虱。城市化的发展也加剧了空气污染社缮,以及可持续发展与能源的危机蔷。对各位顾客来讲豁特畔,还有实现实时互联和出行便利的需求拟附。    所以龋啊,自动驾驶对社会肠、环境和经济带来的益处是多方面的垮疮。首先休糕埃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全话抄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的斥疚饥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误俯龋,即使提升不到100%安全咸菊裁,但是97%莽酒唯、99%可不可以哄培察?自动驾驶还能连带产生其它的好处佳笨丝,改善拥堵磁、节省能源消耗鲜、减少大气污染碾肚裤,以及使旅途时间利用更高效袄伸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茎路,但我们说肯定也有挑战糯料痴,世界上没有免费的午餐梢抗。对于使用者来说哪恰,有人机交互的挑战森耗。还有失效模式控制魄辜,万一系统失效以后毯泄孔,怎样用冗余系统来后备控制颗盗。有跟其他车辆系统的交互粮露,你不只是一辆车单独行驶在路面上膘。怎么感知环境咐善免,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知冷撤。还有最后一个瘁齿泼,再好的系统恢芯,当顾客不当使用的时候茹围,怎么做这方面的技术应对处理皖炬。对于车辆设计来说辉协,还需要各种各样的冗余系统做后备糯牡两,确保自动驾驶安全誊矛渤。    其实盲烯,自动驾驶不光是技术问题厕概款,更重要的是对社会和伦理的挑战枫鹅,大家是不是能接受伸传此?首先腊,什么样的商业模式店,是我们现在继续卖车的模式堡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式券。基础设施的改变蠢羞恫,比如说车道线哦脊陕、公路标识的统一奢,这也是非常重要的窟蛊。还有保险公司是否接受舒钡矛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任口附。最后是公众的接受程度佰亥岸,法律和法规的约束隧促吮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寐侨,从而也引发了很多相关的讨论叉户。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么天?我们非常明确蛾,这也是一贯的战略息酞堤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沛首。    这里举个最近的例子呈拳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汝,已经在欧洲量产上市片,今年下半年也将在中国投放市场谜狡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统氢痉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”剿栏芦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向暗填鹿,而无需跟随前车羌围凤。要知道锯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泥樊腹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景粒,那就是到2020年莱边横,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汕趣。这是沃尔沃汽车庄重的声明倡,也是一个非常具有挑战性的目标柑龟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弹京舷?    我们认为首先要充分研究盎,通过真实用户与真实交通蜡默攫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通荤静簇。还要多方的合作碾哪肥,沃尔沃汽车通过与包括供应商喜繁趴、大学研究机构悉欺,以及政府部门在内的强强联合签,来应对全球挑战捻沤。自动驾驶之路没有捷径协并,就像练马拉松一样啊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沙缺、循序渐进的伤茶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全毯,我们走的每一步也都要以安全为核心宦壤屑。我们要以客户为导向外,通过提炼典型路况扰,悉心定义测试所用的通勤道路摔,同时尽量控制风险时跋垢。在技术成熟之前扦烹吓,必须反复的测试芒维踞,以保证安全与可靠魔疏赎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陡史老。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目屑纪鸽:要验证对社会和经济带来的好处媳汕肋,是不是适合当前的交通环境盟姓驹,顾客荷沉、社会公众的接受程度耸,还有道路基础设施的支持是不是充分饱哥洼,与其它车辆和道路使用者的互动创雄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定脚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蜂,真正的大规模测试将在2017到18年蔑彼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拒店,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试萄雇绕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目活陛。    上图右边是哥德堡市区的地图杀,这条环路相当于上海的内环或中环斡踏高,即城市高速交通路伯峡款,是没有行人剃惕旦、自行车械讲洗,也没有交通信号灯冉挡。自动驾驶测试者是租赁顾客惋陋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶港。在驾驶过程中豁,允许处理其它事务武冠,从驾驶员监控到不监控跑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兽限芜。    这里我要讲个非常重要的概念喀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶厦蜡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段线,驾驶员还是负责监控和指令惦,必要时奶,还应尽快接管人工干预反当答,所以还有不少局限性荒蔽仕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扳摩寄,车辆负责监控交通环境堡,根据路况决策和反应猴替缄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事糕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坍世虹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已憋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理袜缔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垮贺琶,驾驶员需要对驾驶负责戮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坞段鲁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶仕花钒,或者SAE第4级的程度怪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责错嫌。可以看出涵,这是两个阶段之间非常明显的分界线睡辈瓢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吞棠矗,简单地讲镁新,是通过多传感器融合跋赣芳,包括单个或数个摄像头化、毫米波雷达呻、激光雷达缕缝食、超声波传感器等陌省阂,加上云端和高精度地图抨,来感知周围环境洞抱,评估路况和交通状况热,相应决策与控制沪,最后通过制动度、转向和发动机系统来执行干预填倡。处于安全和可靠的考虑湘嫡,我们有备份系统咖,冗余的执行机构咆息皖,万一其中一套系统有问题娘合,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶矛羚垒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司猴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅袄灌搓。2017年馆扫皮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绘奋,随后我们将在中国旧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碱涧竞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瞄记拢,自动驾驶的远景又如何崔美?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸罢。如果大多数车辆有自动驾驶功能甲,车辆可以与人滑附、车烫晒逻、路互相沟通亢海,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放窘起互。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嗽猎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布灿壁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时灸署,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺握视毯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感切汞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恰沦畏。 责编舌:李芳" "   从很多角度来讲庆漆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辞蔚好。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功阑幢拷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功剖悉吐,国产化是必须的道路金建帮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家橙皖缝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碧糯巴,能够接触到更多的消费群体喜河。在网络发展策略方面海挞,我们会更加看重网络的构成形式倍察,像城市快修店墩耿、售后维修中心禄、维修工厂等罚碎,主要目的是增加服务的便利性律怯彪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务剂镜。    上周末(7月29日)诺,在接受采访时弧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士渤剂玩,回答了中国经济网等媒体的提问猜,内容涉及国内高档车市潮恪,宝马在中国市场的发展战略厘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容荒卑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士剩,年轻燃、专注忿侩涤,富有亲和力;与媒体的沟通自然返跋响、坦诚烦闹桑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力培旁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时屠,刘智说孺,中国经济发展已经进入一个新常态讲编魏,就是从高速增长进入一个健康合量、可持续性的增长双巢碌。但是居辱橇,随着经济运行质量的提高半熊,每一个百分点的增长零,都是一个不容小觑的数量理姥傻。把这个结论放到豪华车领域沫投欺,我们所存在的这个行业胖挟,应该不会有前几年爆发性的增长舰凶,市场会以一个比较稳定豌、健康把葡、可持续的态势继续发展恐。就宝马而言姆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泄攀刨。比如痛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锤捻,而是把新车悍浓、二手车讹惧逢,技术保险骄,国际式售后服务一起发展办排猛,我们叫“利润四驱”私,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惠核。    今年茬搁酗,在集团诞生100周年之际圭帅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略臣弯。那么茄裳贝,这些战略在中国市场怎样“落地”畴购?刘智谈到筏,宝马集团刚推出新的第一战略频璃,其中的很多元素不仅是契合中国市称省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊崇挡。他举例说龋,宝马提出的智能互联概念故,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辖通邦,领先欧洲10年以上贝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吵。再比如新能源方面喉。中国政府强调躲茂衅,到2020年新能源车要达到500万辆磐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娩,包括纯电动和插电式混合动力车型陀履,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV链。所以在新能源车领域堂关,宝马会加大对中国市场的投入铝。因此椿关舷,“从很多角度来讲呈彭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赌剁,刘智说赔厕。 BMW i3    随着本土化战略的实施谦,高档车市场国产车型所占比例越来越大竟踞。那么敬幸溺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的韩?刘智介绍说挖帮骡,目前茨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系施熄。在几大豪华车品牌里面灯感结,就进口车的销量来讲啼陈,宝马应该是最大的念。我们对目前的状况还是满意的赂。因为这本身就是在我们的商业计划内凰髓岁。    至于将来厩,刘智强调帘缮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哗肠娄,必须在中国取得成功磋脓,在中国取得成功缕贾,国产化是必须的道路”韶扒继。所以龋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入控裸圃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心垢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作频考婚。不久前窗磕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嗅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场巷巾。从长远来讲陌递回,国产车型的占比会越来越高瘟访妒。 全新BMW X1    近年来罚,高档车市场经销商层面的动向备受关注凌答,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鼻廓逛?刘智认为必维柔,应该说摆祭,这是一个行业性话题嗽噶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肚,在厂商给予经销商更多的支持配合后钉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势独。就今年上半年的情况而言拔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的壁。对比去年的数据舵惶,我们发现碑,不管是在新车毛利藤才勘,还是其他业务板块吩,尤其是在售后匙绰层、二手车哩魂、金融保险等等几个业务板块抒巧,我们都有了明显的进步峦洪订。因此康斜侮,他觉得抽扰:“目前朴捆称,宝马的经销商网络是非常健康的”幕。因为剂乐,随着中国市场的不断成熟限簿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式叙成。从厂家的角度来讲冯,我们也不断调整新车的供求关系被,调整车型的配比碾骇芦,调整商务政策抗汀。综合下来疙匣,应该说目前宝马经销商网络讣杏慈,处于一个非常健康的可持续发展状态奔。 全新BMW 7系    那么抠,比较以往踞读爬,宝马在经销商网络的拓展上死眷税,节奏会不会放缓一些亢草?刘智表示车擒,在经销商网络上悄,我们仍在稳健进行拓展录,一步一个脚印地往前走氢嘘羌。从绝对速度来讲疵,或者是从增幅来讲街慰,因为基数变的越来越大锨说,所以这个百分比是越来越低的痘,这是很正常的东。目前境遂竟,我们全国的零售网点超过了五百家内兴,覆盖了全国所有的省市自治区峦病,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骇,覆盖了很多中小城市使背备。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拜饰镐。在网络的发展策略方面呸揩镐,我们会更加看重网络的构成形式斑栋,并不只关注于网络的数量官虑。所谓的“形式”就是像城市快修店逼穆、售后维修中心七、维修工厂等等一系列的体系概念去斑。主要目的是增加服务的便利性没仆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务衡。对于经销商点颓蛊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本练炯,让他们有一个非常健康良性的发展汕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时